Комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание

Просрочка доставки физ. лицу означает, что экспедитор должен будет за каждые сутки выплатить по 3% своего вознаграждения. Максимум таких выплат — 80% (внутренние перевозки). [7].

Клиент в свою очередь может задержать выплаты экспедитору, за что будет платить по 0.

1% за каждые 24 часа задержки. Необоснованный отказ от оплаты уже подписанного договора приведёт к штрафу в 10% от суммы (10 статья ФЗ № 87). На составление претензий отводится 6 месяцев, а рассмотреть их экспедитор должен в течение 30 дней (написать претензию может не только клиент, но также получатель груза и страховое агентство).

Нарушения, которые допускает экспедиция грузов, имеют срок давности. Он составляет ровно 1 год, после того, как у потерпевшего появилось на его составление право.

Характеристика основных этапов комплексного транспортно — экспедиционного обслуживания.

В процессе осуществления производственной деятельности у предприятий возникает необходимость в транспортно-экспедиционном обслуживании на следующих этапах:

— материально-техническое снабжение;

— комплектование;

— упаковка и пакетирование;

— складирование;

— учет;

— перевозка;

— складские операции;

— сбыт.

В процессе материально-технического снабжения предполагается приобретение нового оборудования, доставка сырья и материалов, транспортировка полуфабрикатов и запасных частей. Материально-техническое снабжение осуществляется как с внутреннего рынка, так и с внешнего. При этом, необходимо тщательное изучение инфраструктуры внешнего и внутреннего рынков, транспортных возможностей, коммуникаций.

Предварительная упаковка и пакетирование играют огромную роль при перемещении грузов, значительно упрощая процесс доставки товаров. [9].

Процесс складирования неотъемлем от доставки. Товары часто производят сезонно, потребляя непрерывно.

Практически каждый продукт может требовать определённого хранения в течение продолжительного времени. Так, складирование может включать несколько типов экспертизы.

Склад представляет собой, главным образом, хранилище, где груз находится в течении некоторого времени в безопасных условиях. Таким образом, сглаживаются колебания в потребности и наличии определённых грузов. Такие колебания могут быть вызваны естественными причинами, политическими событиями, коммерческой обстановкой и пр. [19].

По своим специфическим свойствам все склады классифицируются по следующим признакам:

Склады, предназначенные для хранения материалов;

Склады, предназначенные для хранения готовой продукции;

Склады для создания запасов на случаи перерывов в производстве;

Склады для содействия организации потребительских выставок.

Склады существуют во многих пунктах на пути потоков распределения грузов. Через канал распределения проходит ряд потоков. Главными из них являются:

— поток собственности, относящийся к процессу передачи титула собственности от одного члена канала к другому;

— поток «физического распределения», связанный с физическим перемещением продукции от производителя к потребителю.

Взаимоотношения транспортно-экспедиционных компаний с обслуживаемыми предприятиями оформляются договорами, в которых устанавливаются обязательства сторон, виды, объемы и характер выполняемых транспортно-экспедиционных работ, условия расчётов, ответственность за невыполнение договоренных обязательств. [17].

Выгоды, получаемые компаниями, при использовании услуг транспортно-экспедиционных предприятий:

1. Достижение цели: увеличение объёма продаж и обеспечение более высокого уровня обслуживания потребителей.

2. Установление системы транспортно-экспедиционных услуг, обладающей способностью стремительно реагировать на изменение рыночной ситуации, требований потребителей, снижение запасов у потребителя.

3. Хорошо спроектированная система доставки грузов способствует упрочению и закреплению связей поставщика с потребителями.

4. Разработка более эффективных методов «физического распределения» предоставляет существенную экономию издержек.

5. Внедрение эффективной системы доставки грузов позволяет компании успешно и прибыльно конкурировать на отдаленных рынках.

6. Позволяет сотрудникам, занимающимся маркетингом и сбытом продукции, сконцентрироваться на формировании и стимулировании спроса, что способствует более успешному достижению стратегических целей. [15].

Вдоль основных торговых маршрутов непрерывно движутся огромные объемы сырья и готовой продукции, подвергаясь воздействиям атмосферных условий, сельскохозяйственных и других вредителей, хищениям. Для учета разного рода воздействий необходимо разрабатывать специальные планы перевозок. План доставки груза должен быть ориентирован на преодоление возможных трудностей. Известно много типов «неопределенностей» — рисков, с которыми сталкиваются транспортно-экспедиционные предприятия при транспортировке грузов. Эти типы риска могут быть разделены на «страхуемый риск» и «не страхуемый риск».

Заключение

.

Планы доставки груза должны быть экономически реалистичны, потому что перевозка через географические и временные границы может оказаться бесполезной, если итоговая цена будет не приемлемой для пользователя. Грузы должны поступить к пользователю не только в необходимых объемах, в нужное место и в нужное время, но и за подходящую цену. Поэтому основной задачей доставки грузов является экономичность совершаемых операций. Для транспортно-экспедиционных предприятий, занимающихся доставкой грузов, важно уметь составлять перспективные планы на основе изучения детальных требований (своих и клиентуры).

В зависимости от вида перевозок транспортно-экспедиционные предприятия при заключении договора руководствуются Уставом соответствующего вида транспорта.

Как показывают опыт и расчеты, организация транспортно-экспедиционного обслуживания способствует улучшению использования различных видов транспорта во внешнеторговых перевозках, сокращению затрат на 1 тонну перевозимого груза.

Порядок и организация транспортно-экспедиционных операций в зависимости от вида перевозки могут быть разные.

При прямой автомобильной перевозке транспортно — экспедиционное предприятие берет на себя доставку груза в пункт назначения и полную ответственность за сохранность продукции. При смешанных автомобильно-железнодорожных перевозках могут быть два варианта:

транспортно-экспедиционное предприятие сопровождает груз от склада грузоотправителя до железнодорожной грузовой станции.

транспортно-экспедиционное предприятие принимает на себя все операции, связанные с доставкой груза со склада грузоотправителя на склад грузополучателя.

Список использованных источников и литературы

:

Андерсен Э., Груде К., Хауг Т. Сфокусированное управление проектом / Эрлинг Андерсен, Кристоффер Груде, Тор Хауг. — Пер. с англ В. Егорова. — М.: ФАИР-ПРЕСС, 2016.

Баттрик Р. Техника принятия эффективных управленческих решений. 2-е изд. / Пер. с англ. под ред. В. Н. Фунтова. — СПб.: Питер, 2016.

Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс.

Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд. / Пер. с англ. — М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2015.

Бойко Н.И., Чередниченко С. П. Транспортно — грузовые системы и склады: учеб. Пособие / Ростов н/Д.: Феникс, 2015.

Бычин Б. В. Организация и нормирование труда: учебник для вузов — 4-е изд., перераб. И доп. — М.: Изд-во «Экзамен», 2017.

ВНТП 02−85. Ведомственные нормы технологического проектирования общетоварных складов;

Волгин. В. В. Логистика приемки и отгрузки товаров: Практическое пособие. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2015.

Гамкрелидзе Л.И., Гамкрелидзе Е. Л. Логистика. Теория и практика: Уч. Пособие. — М.: МГИУ, 2017.

Голиков Е. А. Маркетинг и логистика — новые инструменты хозяйствования: учеб. пособие / Е. А. Голиков. — М.: Издательство «Экзамен», 2015.

Джонсон Джеймс, Вуд, Дональд, Ф., Вордлоу, Дэниел, Л., Мерфи-мл., Поль, Р. Современная логистика, 7-е издание: Пер. с англ. — М.: Издательский дом «Вильямс», 2016.

Дитрих Михаэль. Складская логистика. Новые пути системного планирования /Пер. с немец. Под ред. Г. П. Манжосова. — М: КИА центр, 2015.

Дыбская В. В. Логистика для практиков. Эффективные решения в складировании и грузопереработке. — М.: Иптил.

Винити РАН, 2015.

Дыбская В. В. Логистка складирования для практиков. — М.: Издательство «Альфа-Пресс». 2017.

Дыбская В. В. Управление складированием в цепях поставок. — М.: Издательство «Альфа-пресс», 2017.

Дэймон Шехтер, Гордон Сандер Логистика. Искусство управления цепочками поставок / Пер. с англ. — М.: Претекст, 2016.

Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы (М., Экономика, 2017).

Емельянова Н.З., Партыка Т. Л., Попов И. И. Информационные системы в экономике: учеб.

пособие. — М.: Форум: Инфр-М, 2016.

Жаворонков Е. П. Эффективность логистики в строительстве. М.: КИА центр, 2015.

Захаров М. Н. Контроль и минимизация затрат предприятия в системе логистики: учебное пособие / под ред. А. А. Колобова. — М.: Издательство «Экзамен», 2016 .

Иванов Д. А. Логистика. Стратегическая кооперация /Д.Иванов. — М.: Вершина, 2017.