Разработка цепей поставок материалов и оборудования для нефтегазовой компании

2.11 — Часть маршрута движения между городами Эммен (Голландия) и Нижневартовск (Россия)Рис. 2.12 — Часть маршрута движения между городами Эммен (Голландия) и Нижневартовск (Россия)Рис. 2.13 — Часть маршрута движения между городами Эммен (Голландия) и Нижневартовск (Россия)Рис. 2.14 — Часть маршрута движения между городами Эммен (Голландия) и Нижневартовск (Россия)Рис. 2.15 — Часть маршрута движения между городами Эммен (Голландия) и Нижневартовск (Россия)Рис. 2.16 — Часть маршрута движения между городами Эммен (Голландия) и Нижневартовск (Россия)Рис. 2.17 — Часть маршрута движения между городами Эммен (Голландия) и Нижневартовск (Россия)Рис. 2.18 — Часть маршрута движения между городами Эммен (Голландия) и Нижневартовск (Россия)Рис. 2.19 — Часть маршрута движения между городами Эммен (Голландия) и Нижневартовск (Россия)Время движения по маршруту составляет 98 часов, расстояние между пунктами маршрута составляет 5782 км².

6 Организационно-правовые взаимоотношения участников ЛЦЛогистическая стратегия Компании состоит в обеспечении высокого качества логистического сервиса в снабжении при оптимизации цен на закупаемые материальные ресурсы и готовую продукцию под влиянием рыночной конъюнктуры. Взаимототношения с поставщиками должны строиться на правовой основе

Поскольку логистика представляет собой специфические хозяйственно-общественные отношения, затрагивающие различные области услуг в экономике, то она тоже подлежит правовому регулированию. Проведенный мониторинг показал, что базой правового регулирования в стране являются Конституция РФ и Гражданский кодекс РФ (ГК РФ). С точки зрения правового регулирования логистических процессов (а также транспортных) наибольший интерес представляет запись в Гражданском кодексе РФ [53, ст.1]: «Товары, услуги и финансовые средства свободно перемещаются на всей территории РФ. Ограничения перемещения товаров и услуг могут вводиться в соответствии с федеральным законом, если это необходимо для обеспечения безопасности, защиты жизни и здоровья людей, охраны природы и культурных ценностей» .

Такая запись, отнесенная к основным началам гражданского законодательства, основывается на признании равенства участников регулируемых ими отношений, ГК РФ предусматривает неприкосновенность собственности, свободы договора, недопустимость произвольного вмешательства кого-либо в частные дела, необходимость беспрепятственного осуществления гражданских прав и др. В соответствии с Главой 39 (ст. 779) ГК РФ по договору (в том числе и на логистические услуги) возмездного оказания услуг, исполнитель обязуется по заданию заказчика оказать услуги, (совершить определенные действия или осуществить определенную деятельность), а заказчик — оплатить эти услуги.

Это является основанием для осуществления на основе гражданского права финансовых операций по оказанию логистических услуг сторонним организациям, например, ЛЦО. К правовому обеспечению следует отнести Главу 40 («Перевозка») и Главу 4 («Транспортная экспедиция»). Глава 40 ГК РФ характеризует общие положения о перевозке (ст. 784), договор перевозки груза (ст. 785), договор фрахтования (ст. 787), прямое смешанное сообщение (ст. 788), провозную плату (ст. 790), сроки доставки груза (ст.

792), ответственность за нарушение обязательств по перевозке (ст. 793), претензии и иски по перевозке грузов (ст. 797) и др. Глава 41 ГК РФ регламентирует гражданское право в области заключения договоров транспортной экспедиции (ст. 801), формы договора транспортной экспедиции (ст. 802), ответственность экспедитора по договору транспортной экспедиции (ст. 803), исполнение обязанностей экспедитора третьим лицом (ст.

805) и др. Глава 47 ГК РФ «Хранение» регламентирует нормы гражданского права в области складского хранения товаров (ст. 907−917). Для юридически самостоятельных логистических центров общего пользования (ЛЦО) НК РФ регламентируют общие, как и для любых других налогоплательщиков, нормы оплаты налогов и сборов на прибыль в федеральный, региональный и местный бюджет.

При осуществлении экспортных или импортных логистических операций через таможенную территорию руководствуются положениями Таможенного кодекса РФ. Работа с логистическим персоналом должна осуществляться в соответствии с принципами трудовых отношений, изложенных в Трудовом кодексе РФ. Кроме того, для каждого вида транспорта существуют свои гражданско-правовые документы: Воздушный кодекс РФ (от 2003 г., № 60-ФЗ), Кодекс торгового мореплавания РФ (от 30 апреля 1999 г., № 81-ФЗ), Устав автомобильного транспорта РСФСР (1969 г.; в настоящее время подготовлена новая редакция), Кодекс внутреннего водного транспорта РФ (2001 г.), «Устав железнодорожного транспорта РФ» (от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ) и Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в РФ» (от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ). В торговле действует Федеральный закон «О мерах по защите экономических интересов РФ при осуществлении внешней торговли товарами» (от 14 апреля 1998 г.

№ 63-ФЗ) Существует еще целый ряд других нормативно-правовых документов, приказов министерств, подзаконных актов, оформленных в виде региональных, областных актов, указов Президента РФ, постановлений правительства РФ, Государственного таможенного комитета, Министерства по налогам и сборам, постановления Пленумов Верховного Суда РФ и Высшего Арбитражного Суда РФ. В международном сообщении существуют межправительственные соглашения с соответствующими странами, в том числе и для транспортных (Критских) коридоров, в части грузовых перевозок. Создаваемые и функционирующие логистические технологии не должны противоречить действующему законодательству Российской Федерации. Изучение особенностей будущих законодательных актов РФ, их отслеживание с помощью мониторинга, — необходимое условие должностных обязанностей логистов. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ3.1 Выбор посредников

На сегодняшний день в структуре транспортного рынка можно выделить следующие основные группы компаний, предоставляющих транспортный сервис: 1) перевозчики — владельцы транспортных средств; 2) экспедиционные компании — компании, оказывающие дополнительные услуги в ходе осуществления транспортного процесса, не имеющие своих транспортных ресурсов, а использующие привлеченные транспортные средства; 3) транспортно-экспедиционные компании — смешанная форма — перевозчики, пытающиеся предоставлять экспедиционные услуги; 4) «случайные» субъекты рынка — компании, для которых транспортный бизнес не является основным, и они могут заниматься им время от времени (чтобы не простаивал собственный автопарк в ожидании собственной загрузки) или в качестве диверсификации основной сферы деятельности компании. Деятельность транспортной компании — перевозчика (которая владеет транспортными средствами) связана с выполнением транспортной работы, т. е. линейного перемещения грузов в пространстве и во времени по заданной траектории (т.е. маршруту). Транспортно-экспедиционная компания (ТЭП) (у которой нет на балансе транспортных средств) предоставляет именно экспедиционные услуги, т. е. услуги, дополнительные к транспортному процессу, при этом неразрывно с ним связанные. Кроме этого, современный клиент выдвигает новые требования к содержанию понятия «транспортно-экспедиционная деятельность», к качеству транспортно-экспедиционной услуги. Сегодня недостаточно просто «найти» автомобиль (транспортное средство) и подтвердить клиенту его регистрационные номера. Смысл деятельности транспортной компании, которая претендует на роль постоянного партнера в цепочке поставок, состоит в создании пакета услуг и предоставления клиенту транспортно-экспедиционного Естественно, у грузоотправителя возникает вопрос — как правильно сделать выбор транспортного партнера, у которого соотношение параметров «цена/качество» удовлетворяло бы заказчика на весь срок действия торговых и /или производственных контрактов. Информация является важным аспектом в логистической деятельности предприятия и основным источником для контроля логистической цепочки. Существует мнение, что передача управления логистикой предприятия сторонней организации, приведет к потере контроля над логистической цепочкой. Однако многие 3PL провайдеры имеют в своем распоряжении передовые, зарекомендовавшие себя технологии, с помощью которых они могут связать процессы складирования и транспортировки в единый информационный поток. Сегодня рыночные условия изменяются очень стремительно и компании, желающие быть конкурентоспособными, требуют быстрого реагирования, как от своих внутренних подразделений, так и от компаний, с которыми они заключили контракт на аутсорсинг. Покупатель сегодня становится все более требовательным и разбирающимся, а выбора у него больше чем когда-либо. У сторонней организации есть возможность быстро расширить существующие возможности без привлечения постоянных сотрудников.

Она также может воспользоваться своей сетью грузоперевозчиков, чтобы расширить возможности транспортировки. Состояние организации может варьироваться от выживания до развития от того, насколько хорошо компания удовлетворяет ожидания клиентов. Можно ожидать, что внутренние службы организации ощущают это острее, чем сторонняя организация. Однако для сервисных организаций, оказание услуг является средством выживания и поэтому их успех напрямую ведет к успеху компании-клиента.При выборе внешнего логистического партнера желательно найти такого провайдера, который помимо ее собственных потребностей готов обсуждать потребности клиентов организации-партнера. Необходимо установить стандарты для ключевых параметров деятельности. Профессиональные провайдеры могут поддерживать целый ряд программ улучшения качества и обычно включают «метрики исполнения» (performance metrics) в контракт. В случае превышения ожиданий они готовы обсуждать соглашения на основе участия в разделении прибыли и готовы заплатить штраф в случае, когда они не смогут справиться с поставленной задачей. Основываясь на сравнительном анализе эффективности ведущих предприятий транспортной отрасли на основе показателя TP-Index (табл. 1): для транспортировки груза фокусной компании, с учетом географии деятельности и возможностей предприятия предлагается выбрать Для морских перевозок компанию — Совкомфлот (Россия).Для автомоблильных перевозок компанию Nijman/Zeetank International Holding BV (Голландия).Таблица 3.1Сравнительная оценка эффективности основных транспортных компаний участвующих на рынке России и международных перевозок

КомпанияОбласть деятельности

Датасоз-дания

Год изме-рения

Оборот, USDШтат компанииTP-indexИсточник

СтранаDeutsche BahnЖ/д перевозки200 331 947 400 000 230 620 397 568,3Fortune Top 500ГерманияUnion PacificЖ/д перевозки186 220 041 218 000 015 238 027 542 528,0Hoover" sСШАРоссийские железные дороги (РЖД)Ж/д перевозки200 319 418 000 000 113 772 068 864,7Сайт КРоссияBergensen d.y.ASAМорские перевозки193 520 037 677 000 019 186 548 736,9Сайт КНорвегия

СовкомфлотМорские перевозки197 320 043 970 000 014 446 428 160,7Вед10 205 А6РоссияBoeingАвиа-корпорация1 916 200 350 485 000 113 934 087 225 344,5Fortune Top 500СШААэрофлот

Авиаперевозки19 912 003 171 600 000 861 595 500 544,0Сайт КРоссия

ВолгаДнепр

Грузовые авиаперевозки199 020 032 540 000 008 410 234 880,6Вед03.

06.04РоссияNijman/Zeetank International Holding BVАвтоперевозки, логистика1 968 200 355 000 000 480 018 432,0

http://www.iru.orgГолландия

Русские Логистические Системы (РЛС)Автоперевозки, логистика199 620 031 900 000 018 497 536,0www.cia-center.ruРоссияCanada Post CorporationПочта200 349 001 000 006 658 818 048,4Hoover" sКанада

Почта России

Почта1711−2 002 200 310 530 000 099 504 816 128,6РИА «Новости» РоссияUnited Parcel ServiceЭкспресс-доставка190 720 033 348 499 991 633 097 392 128,9Fortune N121СШАСПСР-Экспресс

Экспресс-доставка2 001 200 422 200 000 152 338 432,8Эксперт № 17−2005

Россия3.

2 Определение критериев оптимальности и ограничений логистической цепи

Для сравнения вариантов доставки груза предполагается использовать многофакторную модель Дюпона — анализа эффективности деятельности компании. Система финансового анализа Дюпон (The DuPont System of Analysis) впервую очередь исследует способность предприятия эффективно генерироватьприбыль, реинвестировать ее, наращивать обороты. В модели Дюпон используют коэффициенты:

рентабельность продаж;

— оборачиваемость чистых активов;

— рентабельность чистых активов;

— рентабельность собственного капитала;

— показатель экономического роста компании;

— средневзвешенная стоимость капитала. Под рентабельностью продаж обычно понимают способность создания прибыли от проведенных продаж. Этот показатель характеризует только оперативную деятельность компании, не затрагивая вопросы финансовой деятельности. Средний уровень рентабельности продаж в разных отраслях разный, поэтому не существует какого-либо единого стандарта для данного показателя. Этот показатель является хорошим критерием для сравнения состоянияпредприятия с отраслевым стандартом. Оборачиваемость чистых активов как показатель определяет количество продаж, которое может быть построено данным количеством активов. Он характеризует, насколько эффективно используются активы. Этот показатель характеризует количествооборотов капитала в течении финансового года внутри компании. Рентабельность чистых активов характеризует результат оперативнойдеятельности предприятия. Она показывает тот возврат, который генерируетсяфондами (собственным капиталом и кредитами банков), используемыми вбизнесе. Рентабельность чистых активов является первичным показателем, который:

позволяет контролировать эффективность бизнеса;

— связывает баланс и отчет о прибылях и убытках;

— позволяет оценить бизнес не только на основании получаемой прибыли. Оперативная прибыль: прибыль до выплаты процентов по кредитам и налогана прибыль. Рентабельность собственного капитала — является наиболее важным с точки зрения акционеров компании. Он характеризуетприбыль, которая приходится на собственный капитал. Этот коэффициентвключает в себя такие важные аспекты, как платежи по процентам за кредит, налог на прибыль, а также эффект от используемой суммы кредитов. Финансовый рычаг определяет предел, до которогоможет быть улучшена деятельность компании за счет использования внешних кредитов. Основным критерием оценки эффективности финансового рычага являетсяставка банковского кредита.

3.3 Экономическая оценка логистической цепи

Экономическая оценка логистической цепи проводится на основе системы интегрального анализа эффективности использования активов предприятия. Эта система финансового анализа, разработанна фирмой «Дюпон» (США) и представлена на рис.

4.2. Рис. 3.2 — Модель фирмы «Дюпон"В основе этой системы анализа лежит «Модель Дюпона» (разработанная фирмой «Дюпон», США), суть этой модели выражается следующими формулами:

РА=РРП*КОАгде РА — коэффициент рентабельности используемых активов;

Ррп — коэффициент рентабельности реализации продукции;

КОА — коэффициент оборачиваемости (количество оборотов) активов. Для интегрального анализа эффективности использования собственного капитала предприятия может быть использована следующая трехфакторная Модель Дюпона: Pск=ЧП0/СК=ЧП0/Р*Р/А*А/СКгде Рск — рентабельность собственного капитала;

ЧП0 — сумма чистой прибыли в рассматриваемом периоде, полученная от всех видов хозяйственной деятельности; — средняя сумма собственного капитала предприятия в рассматриваемом периоде (рассчитанная как средняя хронологическая); — средняя сумма всех используемых активов предприятия в рассматриваемом периоде (рассчитанная как средняя хронологическая); Р — общий объем реализации продукции в рассматриваемом периоде. Выбранная модель стратегической прибыли представлена на рис.

4.3Определим параметры модели Дюпон, сценарий 1- с использованием склада в Голландии, 2 сценарий без использования склада. Полученные показатели представлены в таблице 3.2Таблица 3.2 Показатели для расчета модели Дюпон

Финансово-экономические показатели1 сценарий2 сценарий

Объем продаж, шт.1 500

Цена за единицу продукции, тыс50 100

Объем продаж, руб.

50 50 000Переменные затраты на единицу продукции, тыс. руб.

Переменные затраты — всего, тыс. руб.

25 12 500Постоянные затраты, тыс.

руб.20 20 000Затраты — всего, руб.

45 32 500Прибыль, руб.

5 17 500Рентабельность продаж, %11%54%Рентабельность активов, %17%55%Оборачиваемость активов, раз1,71,6Рентабельность собственного капитала, %36%125%Активы, тыс руб.

30 32 000Основные фонды, тыс руб.

10 10 000Дебиторская задолженность, тыс.

руб.15 16 000

Запасы, тыс. руб.

4 5 000

Касса, расчетный счет и КФВ тыс., руб.

1 0001 000Пассивы30 32 000Собственные средства14 14 000Заемные средства (расчет необходимой суммы)

16 18 000Рис. 3.4 Расчет дохода на чистую стоимость компании после оптимизации стоимости перевозок

Как показывают, проведенные расчеты используя методику Дюпон, что при планировании деятельности компании с использованием склада в Голландии существенно возрастает доход дохода на чистую стоимость компании после оптимизации стоимости перевозок (28,44%). Таким образом, принимается данный сценарий стратегического развития деятельности компании.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В рамках выполнения дипломной работы проведена разработка логистической цепи поставки материалов и оборудования для нефтеперерабатывающей компании. В работе проведен технико-экономический анализ фокусной компании, оценены основные параметры экономической деятельности. Проанализирована структура службы логистики на предприятии, а так же структура управления предприятием. Проведен SWOT — анализ компании в результате которого выявлены сильные и слабые стороны компании. На основании проведенных исследований сформирована логистическая стратегия компании. Идентифицированы материальные потоки, а так же их продуценты и потребители. Выбраны и определены основные каналы сбыта продукции. В работе предложено оптимальное размещение инфраструктуры логистической системы, в частности размещение склада готовой продукции на базе в Голландии. В завершении формирмирования логистической цепи поставки был разработан оптимальный маршрут доставки оборудования и материалов для базы в Нижневартовске нефтегазовой компании. Выбраны перевозчики для реализации функций транспортной логистики, проведена экономическая оценка предлагаемых решений с использованием модели Дюпон. Как показывают, проведенные расчеты используя методику Дюпон, что при планировании деятельности компании с использованием склада в Голландии существенно возрастает доход дохода на чистую стоимость компании после оптимизации стоимости перевозок (28,44%). Таким образом, принимается данный сценарий стратегического развития деятельности компании

ЛИТЕРАТУРА

Гаджинский А. М., Практикум по логистике. 4-е изд. — М.: Дашков и Кº, 2005

Книга директора магазина. 2-изд., улучш. и доп. / Под ред. С. В. Сысоевой — СПб.: Питер, 2006

Стерлигова А. Н., Семенова И. Оптимальный размер заказа, или Загадочная формула Вильсона. Часть № 1, 2 // Логистика & система. 2005. № 2, 3. Стерлигова А. Н.

О сугубой практичности формулы Вильсона // Логистика & система. 2005. № 4, 5. Чеботарев А. А. Логистика и маркетинг (Маркетингологистика).

— М.: Экономика, 2005

Шрайбфедер Дж. Эффективное управление запасами. — М.: «Альпина Бизнес Букс», 2005

Вельможин А.В., В. А. Гудков, Л. Б. Миротин «Теория организации и управления автомобильными перевозками: Логистический аспект формирования перевозочных процессов.» Волгоград, -Политехник, 2001 г. Вельможин А. В., В. А. Гудков, Л. Б. Миротин «Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками» -Политехник, 2000 г. Миротин Л. Б., Ы. Э. Ташбаев «Логистика для предпринимателя» -Инфра-М, Москва, 2002 г."Бизнес и логистика-2001″: Сборник материалов Московского Международного Логистического Форума. Москва, 2001 год.