н в об/мин.
(n = 0,9 — для автомобилей с двигателем с искровым зажиганием, имеющим ограничитель частоты вращения коленчатого вала;
(n = 1,0 — для гоночных автомобилей и автомобилей с дизельным двигателем.
Для двигателей с искровым зажиганием а=в=с=1.
Для двухтактных дизелей, а = 0,87; b = 1,13; с = 1; для четырехтактных дизелей a = 0,53; b = 1,56; c = 1,09.
Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности двигателя nNmax принимается по прототипу или определяется коэффициентом оборотности двигателя (Н равным отношению частоты вращения коленчатого вала двигателя к соответствующей скорости движения автомобиля:
отсюда
Построение кривой эффективной мощности на графике внешней скоростной характеристики двигателя производится по эмпирической зависимости:
где Ne и nдв — текущие значения эффективности мощности и частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Определение передаточного числа главной передачи автомобиля
Скорость движения автомобиля V может быть выражена через число оборотов в минуту двигателя n следующей формулой:
где V — скорость автомобиля, м/с;
Dk — диаметр качения колеса, м;
n — частота вращения вала двигателя, мин-1;
i0 — передаточное число главной передачи;
ik — передаточное число коробки передач.
Значение i0 определяют из условия движения автомобиля с заданной максимальной скоростью Vmax на прямой передаче коробки передач, т. е при ik=1;
Результаты расчетов для построения внешней скоростной характеристики заносим в табл.
3.
Таблица 4
nдв 268 277 299 306 322 368 379 381 391 Nдв, об/мин 289 310 335 348 359 367 383 389 395 Ne, кВт 12 836 15 685 17 964 18 426 18 996 19 155 20 664 23 645 29 841
Мдв, Нм 457 402 468 552 479 682 483 569 489 567 492 322 498 472 501 562 512 365
По данным таблицы 4 строится график внешней скоростной характеристики двигателя.
Рис. 4 Внешняя скоростная характеристика двигателя.
4.4 Динамический паспорт автомобиля
Динамический паспорт автомобиля представляет собой совокупность динамической характеристики, номограммы нагрузок и графика контроля буксования. Динамический паспорт автомобиля позволяет решать уравнение движения с учетом конструктивных параметров автомобиля, основных характеристик дороги и нагрузки на автомобиль.
Построение номограммы загрузки Динамическую характеристику строят для автомобиля с полной нагрузкой. С изменением силы тяжести автомобиля от G0 до Ga динамический фактор изменяется, и его можно определить по формуле
Номограмма нагрузок позволяет решать все указанные задачи не только для полной нагрузки автомобиля, но и для любого ее значения.
Рис. 5 Использование динамической характеристики автомобиля:
а — динамическая характеристика автомобиля с номограммой нагрузок;
б — динамический паспорт автомобиля.
4.5 График баланса мощности
Из уравнения баланса мощности известно, что или при установившемся движении где — мощность потерь на преодоление сопротивления дороги, кВТ;
— мощность потерь на преодоление сопротивление воздуха, кВт;
— мощность потерь на преодоление сопротивления трансмиссии, кВт;
Ne — эффективная мощность двигателя, кВт;
Nтр — мощность потерь на трение в трансмиссии, кВт;
Nk — мощность на ободе ведущего колеса, кВт.
Произведенные подсчеты сведены в таблице 5:
Таблица 5
n, об/мин V, км/ч Ne, кВт Nк, кВт N (, кВт N (, кВт 268
125 12 836
20 664 263,185
367,041
494,598
647,803
801,304
979,609
1184,737 32,785
38,991
44,598
49,853
51,254
54,459
59,687 230,4
328,05
598,95
750,05
925,15
1125,05
Вид графика баланса мощности, построенного по данным таблицы, представлен на рис.
Рис. 6 График баланса мощности
4.6 График ускорений
График показывает величину ускорения, которую может иметь проектируемый автомобиль при различной скорости на каждой передаче при условии движения по дороге, характеризуемой коэффициентом ψ.
где g — ускорение силы тяжести, м/с2;
(- коэффициент учета вращающихся масс, определяемый с достаточной точностью на всех передачах по формуле: (= 1,04+0,04i2k/
Результаты подсчета ускорений сводятся в табл.
6, а по данным этой таблицы строят график j=f (v).
Таблица 6
V, м/с (км/ч) D D-ψ, м/с2 1/j, с2/м 80
125 1524
1782 1523,9746
1547,9746
1596,9746
1611,9746
1644,9746
1703,9746
1781,9746 2834,5
2879,23
2970,37
2998,27
3059,65
3169,39
3314,47 0,352
0,3 473
0,33 665
0,33 352
0,32 683
0,31 551
0,3 017
Рис. 7 График ускорений
Заключение
Организация движения автомобилей на маршруте в значительной степени зависит от организации работы погрузочно-разгрузочных пунктов, чья пропускная способность должна быть достаточной для бесперебойного обслуживания работающих на маршруте автомобилей.
Список используемой литературы
1 Афанасьев Л. Л. Организация автомобильных перевозок, М.:Машгиз, 1995
2 Великанов Д. П. Эксплуатационные качества отечественных автомобилей.
М.: Транспорт. 1998.
3 Галкин Ю. М. Электрооборудование автомобилей, мотоциклов. М.:Машгиз,
1989.
4 Грузино В. И., Кленников В. М. Учебник шофера первого класса. М.:Изд.
ДОСАФ, 1992.
5 Игнатов А. П., Новокшонов К. В., Пятков К. Б. «Устройство и
эксплуатация" — Ярославль: изд. «Третий Рим», 1996 г.
6 Молоков В. А. Учебник по устройству автомобиля, 2002
7 Полюсков В. П., Лещев П. М. Устройство и эксплуатация автомобилей.,
М.:Изд. ДОСАФ, 1987.
8 Роговцев В. П., Пузанков А. Г., Олдфильд В. Д. «Устройство и
эксплуатация автотранспортных средств" -Москва: «Просвещение»,
2000 г.
9 Рубец Д. А. Система питания автомобильных карбюраторных двигателей.
Изд. МКФ, 1986.
10 Шестопалов С. К. «Устройство и техническое обслуживание, и
ремонт легковых автомобилей" — Москва: изд. Центр «Академия», 2000 г.
Молоков В. А. Учебник по устройству автомобиля, 2002
Молоков В. А. Учебник по устройству автомобиля, 2002
Молоков В. А. Учебник по устройству автомобиля, 2002
Шестопалов С.К. «Устройство и техническое обслуживание, и ремонт легковых автомобилей" — Москва: изд. Центр «Академия», 2000 г.
Грузино В.И., Кленников В. М. Учебник шофера первого класса. М.:Изд.
ДОСАФ, 1992.
Грузино В.И., Кленников В. М. Учебник шофера первого класса. М.:Изд.
ДОСАФ, 1992.
Грузино В.И., Кленников В. М. Учебник шофера первого класса. М.:Изд.
ДОСАФ, 1992.
