Формирование логистических каналов

Проводится активная инвестиционная политика.

Перспектива предприятия лежит в плоскости освоения современных технологий и производств новых строительных материалов и изделий. В будущем ЗАО «Айвенго-Строй» намерен представить своим клиентам широкий ассортимент необходимой в строительстве продукции, например кирпич керамический утолщенный, кирпич керамический с несквозными технологическими отверстиями, фасадный кирпич, тротуарная плитка различной формы.

Сегодня, ЗАО «Айвенго-Строй» реализует собственную продукцию с собственного крытого склада, также на территории крупных строительных рынков города функционируют 4 представительства фирмы, собирающие заказы. На одном из рынков ЗАО «Айвенго-Строй» арендует крытую складскую площадь, где хранится небольшой запас продукции для розничной и мелкооптовой продажи.

3.2 Мероприятия по формированию и оптимизации логистических каналов ЗАО «Айвенго-Строй»

3.

2.1 Анализ существующей структуры логистических каналов организации и мероприятия Главным недостатком распределительной политики является отсутствие единой стратегии продвижения товара. Сложившаяся схема логистических каналов используется с момента основания компании. Практика реорганизации схемы не проводилась. Управленческие решение руководства компании носят реакционный, а не превентивный характер.

Руководство ЗАО «Айвенго-Строй» обеспокоено снижением объемов продаж и видит основную причину в недостатках распределительной стратегии своей организации. Менеджмент считает необходимым разработку методики формирования сети логистических каналов, которая бы облегчила креативную сторону процесса моделирования сети, но и учла требования конкретного потребителя.

3.

2.2 Формирования и оптимизации логистических каналов Процесс формирования новых и оптимизации существующих каналов было решено разделить на несколько этапов:

Этап 1. Обоснование вида логистического канала.

В рассмотрение были приняты три основных типа каналов: прямые, конвенционные и вертикальные.

Характеристики прямых каналов рассмотрены выше в работе.

Конвенциальные каналы характерны для молодых производств, таких так ЗАО «Айвенго-Строй». Основными недостатками, использования этого типа канала, руководство компании отметили: отсутствие единой стратегии продвижения, несогласованность действия при оптимизации издержек, невозможность получения отчетной документации и дублирование функций.

Вертикальные каналы были охарактеризованы следующим образом: деятельность посредников канала согласована и направлена по максимизацию общей прибыли, управление ведется коллегиально, конфликты на производственной почве отсутствуют.

Менеджерами ЗАО «Айвенго-Строй» была заполнена матрица адекватности типов канала при использовании в компании. Результаты представлены в таблице 1.

Таблица 1 — Матрица адекватности использования логистических каналов Показатель Весовой показатель значимости показателя Варианты каналов прямой конвенционный вертикальный Достижение целевых потребителей 0,3 3 5 5 Экономичность 0,2 1 2 4 Возможность подчеркнуть конкурентные преимущества продукта 0,15 5 1 3 Возможность получить требуемую отчетность 0,2 4 0 3 Возможность контролировать выкладку товара в рознице 0,15 4 1 3 Сумма баллов 1,0 3,16 2,2 3,8

В результате обработки данных, руководители ЗАО «Айвенго-Строй» пришли к выводу, что наиболее эффективно изменение схемы логистических каналов с применяем вертикальной дистрибуции, при которой деятельностью канала управляет один из его участников — крупный производитель, крупный оптовик или сеть розничных магазинов.

Руководством компании подписан договор с крупной сетью, реализующей строительные материалы. Кроме того, были получены договоренности на долгосрочную поставку кирпича для жилого строительства через компанию по поставке железобетонных конструкций.

Этап 2. Разработка альтернативных форм реализации.

Было принято решение о создание интернет сайта компании с размещением рекламных предложений для клиентов. Кроме того, было принято решение о создании страницы партнера, призванная привлечь к сотрудничеству компании с опытом работы и производственными мощностями в строительной отрасли.

Разработаны превентивные мероприятия по устранению конфликтов между участниками каналов.

К мероприятиям профилактики конфликтов руководство ЗАО «Айвенго-Строй» отнесло:

разработка и утверждение плана работа и списка приоритетных направлений всеми участниками каналов;

ротация кадров внутри звеньев канала для обмена опытом, для чего требуется принятие единой социальной политики организация отраслевой торговой палаты, для коллегиального управления и выполнения функций третейского суда;

система поощрений посредников, за выполненный объем продаж и высокое качество удовлетворения потребительского спроса.

3.4 Экономическая оценка целесообразности внедрения разработанных мероприятий По результатам обследования схемы логистических каналов ЗАО «Айвенго-Строй» руководство компании приняло решение о закрытии трех торговых точек на строительных рынках, в результате этих мероприятий. При этом экономия денежных средств составила:

Сокращение персонала: 6 человек х 20 т.р. х 12 мес. = 1 440 т.р.

Аренда помещений: 3 торговые площадки х 300 т. р/год = 1 200 т.р.

Обоснование варианта схемы включало в себя сравнительный анализ вариантов складской и транзитной формы доставки грузов до потребителя расчеты осуществлялись по выражению 1

ЗОС + ЗЗС + ЗТС + ЗСТС + ЗКС + ЗПЗС + ЗДС + ЗСС + ЗПС ≤ ЗОТ+ ЗЗТ + ЗТТ + ЗСТТ + + ЗКТ + ЗПЗТ + ЗДТ + ЗСТ + ЗПТ (1)

где ЗОС — потери от залеживания товаров в запасе на складе и в пути;

ЗЗС — издержки содержания запасов на складе предприятия;

ЗТС — суммарные затраты на транспортировку;

ЗСТС — расходы на погрузку и выгрузку;

ЗКС — комиссионные вознаграждения торгово-nocpeдническим, транспортным и брокерским компаниям;

ЗПЗС — потери о невыполнения заказов;

ЗДС — затраты на оформление документации;

ЗСС — затраты на страхование;

ЗПС — убытки от порчи и потерь товаров в пути;

ЗОТ — потери от залеживания товара в запасе;

ЗЗТ — издержки содержания запасов на складе предприятия и покупателей;

ЗТТ — затраты па транспортировку;

ЗСТТ — затраты на погрузку и вьгрузку;

ЗКТ — комиссионные вознаграждения посредникам;

ЗПЗТ — потери от невыполнения заказов из-за невозможности обеспечить требуемые сроки поставки;

ЗДТ — затраты на оформление документации;

ЗСТ — затраты на страхование;

ЗПТ — убытки от порчи и потерь товаров в пути.

Расчеты по статьям затрат приведены в тысячах рублей.

100 + 20 + 47 + 150 + 3+16 + 6 + 83 + 17 ≤ 13 + 29 + 80 + 100 + 34 + 6 + 41 + + 12

442>385

Транзитная форма снабжения экономически целесообразнее новой схеме логистических каналов ЗАО «Айвенго-Строй»

Заключение

Стремясь выжить, современное предприятие вынуждено оптимизировать свои издержки, а логистика является рабочим инструментом в руках руководителя. Логистика — наука синтетическая, вобрав в себя стройность военной логики, демократичность маркетинга, инструментарий кибернетики и математики, логистика, сегодня, является самостоятельной наукой.

Как было рассмотрено выше, логистика, порой бессознательно и незримо пронизывает экономическую материю нашего мира, с каждым днем расширяя границы своего влияния.

Потоковые явления в экономике усиливаются по мере усиления противоречия между повышением уровня потребностей людей, с одной стороны, и снижением доступности источников сырья, с другой. Увеличение этой Разности компенсируется возрастанием скорости мощности потоков сырья, продукции и оказываемых услуг, проходящим по тем каналам, которые обеспечивают минимальное сопротивление этим потокам.

Тенденцией современной рыночной экономики стало развитие логистики с преобладающий передачей функций контроля над распределением готовой продукции от подразделений производителя к специализированным фирмам, т. е. внешним агентам. Сегодня такой процесс называется аутсорсингом.

Взаимодействие логистики и маркетинга с каждым днем становится все более заметно. Сегодня развития двух этих прикладных наук идет параллельно с взаимным влиянием и взаимопроникновением.

В настоящее время развитие систем распределения ЗАО «Айвенго-Строй» предполагается развивать в следующих направлениях: движется в трех направлениях направлениях. Во-первых, требуется организация вертикальных маркетинговых систем, во-вторых, создание интегрированных цепочек поставок (supply chains). В-третьих, требует усиленного развития направление прямого маркетинга, прежде всего за счет возможностей Интернет.

Изменение функционирования схемы логистических каналов ЗАО «Айвенго-Строй», безусловно, не даст мгновенного эффекта, на это потребует время и удвоенные силы, поскольку молодой бизнес требует непрерывного контроля качества и инновационных решений.

Алексинская Т. В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления Учебное пособие. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005. — 200 c.

Аникин Б. А. Практикум по логистике. Учебное пособие.

М: Инфра-М, 2007. — 250 с.

Гаджинский А. М. Логистика 6-е изд. — М: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2003. — 407 с.

Гопферт О., Минимизация расходов в многоканальных сетях дистрибуции: трансвекционный метод // Логинфо. — 2001. — № 5

Илловайский Н.Д., Киселёв А. И. Сервис на транспорте (Железнодорожном): Учебник для вызов. — М: Маршрут, 2003. — 585 с.

Котлер Ф. Основы маркетинга СПб: Питер, 1994. — 250 с.

Сток Д. Р. Стратегическое управление логистикой. — М: Инфра-М, 2005/ - 793 c.

Тетюхин Н.Ф., Через интеграцию логистических операций к управлению цепями поставок // Логинфо. — 2001. — № 3

Транспортная логистика: Учеб. пособие. / Гавришев С. Е., Дудкин Е. П., Корнилов С. Н., Рахмангулов А. Н., Трофимов С. В.,. — С-Пб.: ПГУПС, Табл.

10, Ил. 28, 2003. — 279 с.

Чеботарев А. А. Логистика и маркетинг (Маркетингологистика). Учебное пособие. — М: ЗАО «Издательство «Экономика», 2003. — 247 с.

Транспортная логистика: Учеб. пособие. / Гавришев С. Е., Дудкин Е. П., Корнилов С. Н., Рахмангулов А. Н., Трофимов С. В.,. — С-Пб.: ПГУПС, Табл.

10, Ил. 28, 2003. С.

20.

Аникин Б. А. Практикум по логистике. Учебное пособие.

М: Инфра-М, 2007. С.

18.

Котлер Ф. Основы маркетинга СПб: Питер, 1994. С. 31 .

Алексинская Т. В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления Учебное пособие. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005. С. 70.

Тетюхин Н.Ф., Через интеграцию логистических операций к управлению цепями поставок // Логинфо. — 2001. — № 3. С.

13.

Котлер Ф. Основы маркетинга СПб: Питер, 1994. С. 12.

Сток Д. Р. Стратегическое управление логистикой. — М: Инфра-М, 2005. С. 201.

Илловайский Н.Д., Киселёв А. И. Сервис на транспорте (Железнодорожном): Учебник для вызов. — М: Маршрут, 2003. С. 23.

Гаджинский А. М. Логистика 6-е изд. — М: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2003. С. 183.

Транспортная логистика: Учеб. пособие. / Гавришев С. Е., Дудкин Е. П., Корнилов С. Н., Рахмангулов А. Н., Трофимов С. В.,. — С-Пб.: ПГУПС, Табл.

10, Ил. 28, 2003. С.

54.

Чеботарев А. А. Логистика и маркетинг (Маркетингологистика). Учебное пособие. — М: ЗАО «Издательство «Экономика», 2003. С. 31.

а)

б)

Т1

Д1

Т1

Д 1 Д2 Дn

Т1 Т2 Тn

Тn Дт Тn Тn

Потребитель материального потока

Потребитель материального потока

Поставщик материального потока

Поставщик материального потока