17 видно, что снижение времени простоя необходимо при погрузке угля каменного. Это возможно при использовании экскаваторов с меньшим временем цикла и более вместительным ковшом, при оптимальной организации подачи экскаваторов и самосвалов к месту погрузки, а также при сокращении простоев, вызванных оформлением документов.
8. Составление графиков работы водителей
Графики работы водителей составляются для маршрутов с различными типами рабочей недели. При этом выбирали маршруты, на которых работают не мене двух автомобилей.
График работы водителей приведен в табл. 18 и табл. 19.
Количество автомобилей на маршруте представляет собой среднее значение за период, что подразумевает неполное использование одного автомобиля в течение рабочих дней, при этом значения не округляли. График должен обеспечивать полную выработку месячного фонда рабочего времени каждым водителем. Если составляется график для двухсменного режима работы, то следует учитывать обязательное изменение сменности у водителей после выходных. Выходные дни предоставляются продолжительностью не менее двух дней. В случае необходимости можно предусмотреть подменных водителей. Таблица 18
График работы водителей на ноябрь 2008 г.
Маршрут № 3 Режим работы — 5-ти дневная рабочая неделя Время в наряде 8,19ч Месячный фонд рабочего времени 160 ч Время работы водителей 8,57ч Среднее кол-во автомобилей 5,33
№ ФИО Числа месяца общее время 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 1 Иванов в в в р р р р в в р р р р р в в р р р р р в в р р р р р в в 162,80 2 Петров в в р в р р р в в р р р р р в в р р р р р в в р р р р р в в 162,80 3 Сидоров в в р р в р р в в р р р р р в в р р р р р в в р р р р р в в 162,80 4 Званцев в в р р р в р в в р р р р р в в р р р р р в в р р р р р в в 162,80 5 Зверев в в р р р р в в в р р р р р в в р р р р р в в р р р р р в в 162,80 6 Белый в в р р р р р в в р р рх рх в в в рх рх рх рх рх в в рх рх рх рх рх в в 59,97 7 Грибов в в р р р р р в в рх рх рх рх рх в в рх рх рх рх рх в в рх рх рх рх р в в 42,84
Таблица 19
График работы водителей на ноябрь 2008 г.
Маршрут № 2 Режим работы — 7-ти дневная рабочая неделя Время в наряде 17,2ч Месячный фонд рабочего времени 160 ч Время работы водителей 9,02ч Среднее кол-во автомобилей 4,46
№ ФИО числа месяца общее время 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 1 Андреев в р р в р р в р р р в р р в в в р р р в р в р в р р в р р в 162,50 2 Сергеев р в р р в в р в р в р в р р р р в в р р в р в р в р р в р р 162,50 3 Лигов в р р в р р в р р р р р в в р в р р в р в р в р р в р в в р 162,50 4 Березов р в в р р в р р в р р в р в р р в р р в р р р в р р в р р в 162,50 5 Хромов р р р р в р р в р в в р в р в в р р в р в р р в рх рх рх в в рх 126,39 6 Столяров р р в р р р р р в р р р в р р р в в в р в р в р в в р в в р 162,50 7 Перов р р р р в р р в в в в в р р в р р р р в р в р в р р в р р в 162,50 8 Серов рх рх рх в в рх в в р в в р в р рх в р рх в р р в р р рх в р р в р 99,31
9. Разработка графика выпуска и возврата автомобилей
Совмещенные график выпуска и возврата автомобилей составляется по всем маршрутам (рис. 4). По осям приводится время и количество автомобилей в наиболее напряженные дни. На графике обозначают номера маршрутов, время в наряде, а также выделены смены на двухсменных маршрутах.
При разработке графика следует обеспечивать ступенчатый характер выпуска автомобилей, согласованный с интервалом их движения на маршруте.
Время выпуска первого автомобиля задается самостоятельно, для последнего автомобиля время выпуска определяется в зависимости от интервала движения автомобилей на маршруте.
Время возврата автомобиля в автотранспортное предприятие определяется с учетом времени на обеденный перерыв.
Рисунок 4 — График выпуска и возврата автомобилей
10. Расчет технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию
Необходимо определить следующие показатели работы автотранспортного предприятия:
1) Списочный парк подвижного состава:
2) Средняя грузоподъемность автомобиля:
3) Среднесуточный пробег автомобиля:
4) Коэффициент использования пробега:
5) Техническая и эксплуатационная скорости:, и
6) Время простоя под погрузку и разгрузку за ездку:
7) Время в наряде:
8) Средняя ездка с грузом и среднее расстояние перевозки: и
9) Коэффициенты статического и динамического использования грузоподъемности: и
10) Суточная и годовая производительность парка:
и ,
11) Выработка на одну среднесписочную автомобилетонну в год: и Таблица 20
Технико-эксплуатационные показатели по АТП Показатель Значение Списочный парк подвижного состава 22,26 Средняя грузоподъемность, т 14,60 Среднесуточный пробег, км 365,30 Коэффициент использования пробега 0,48 Техническая скорость, км/ч 44,74 Эксплуатационная скорость, км/ч 26,39 Время простоя в пунктах за ездку, ч 0,80 Время в наряде, ч 13,84 Средняя длина ездки с грузом, км 20,69 Среднее расстояние перевозки, км 21,91 Коэффициент статического использования грузоподъемности 0,89 Коэффициент динамического использования грузоподъемности 0,94 Суточная производительность парка в тоннах 1696,87 Суточная производительность парка в тонно-км 36 554,96 Годовая производительность парка в тоннах 566 000
Годовая производительность парка в тонно-км 12 406 000
Выработка на одну автомобилетонну в тоннах 1740,85 Выработка на одну автомобилетонну в тонно-км 38 157,42
11. Общие выводы
Произведенные расчеты позволяют сделать выводы, что дорожные ограничения по максимальной массе на дорогу не позволяют нам использовать более выгодный подвижной состав, например с наибольшей грузоподъемностью. Поэтому повышение производительности за счет увеличения грузоподъемности будет невозможно до тех пор, пока мы будем иметь дело с данными дорожными покрытиями, а это ко всему прочему еще и приводит к ограничению по скорости.
время простоя в пунктах погрузки/разгрузки можно существенно уменьшить за счет использования более мощных погрузочных устройств.
увеличение производительности на отдельных маршрутах возможно за чет введения семидневной рабочей недели и двух смен работы.
Основными причинами активного использования автотранспорта в логистических системах стали присущие ему гибкость доставки и высокая скорость междугородних перевозок. От железных дорог автотранспорт отличают сравнительно небольшие капиталовложения в оборудование погрузочно-разгрузочных мощностей и использование автодорог общего пользования. Однако в автотранспорте величина переменных издержек (оплата труда водителей, затраты на горючее, шины и ремонт) в расчете на 1 км пути велика, постоянные же расходы (накладные расходы, амортизация автотранспортных средств) невелика.
Список литературы
Афанасьев Л.Л. и др. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. — М.: Транспорт, 1984. — 333 с.
Батишев И. И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. — М.: Транспорт, 1988. — 367 с.
Вахламов В. К. Подвижной состав автомобильного транспорта. — М.: Издательский центр «Академия», 2003. — 480 с.
Вельможин А.В., Гудков В. А., Миротин Л. Б., Куликов А. В. Грузовые автомобильные перевозки. — М.: Горячая линия-Телеком, 2006. — 560 с.
Горев А. Э. Грузовые автомобильные перевозки. — М.: Издательский центр «Академия», 2004. — 288 с.
Дегтерев Г. Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. — М.: Транспорт, 1980. — 264 с.
Дегтяренко В. Н. Организация перевозок грузов. — М.: Приор, 1997. — 447 с.
Касаткин Ф.П., Коновалов С. И., Касаткина Э. Ф. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса: Учеб. пособие. 2-е изд. — М.: Академический проспект, 2005. — 346 с.
Краткий автомобильный справочник/ Понизовкин А. Н., Власко Ю. М. и др. — М.: ОА «Трансконсалтинг», НИИАТ, 1994. — 779 с.
Неруш Ю. М. Логистика. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000
Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок: Учеб. пособие/ Под ред. Л. А. Александрова. — М.: Высшая школа, 1986. — 336 с.
Родников А. Н. Логистика: терминологический словарь. — М.: Экономика, 2000.
Смехов А. А. Основы транспортной логистики. Учебник для вузов. — М.: Транспорт, 1998. — 197 с.
Современные грузовые автотранспортные средства: Справочник. — М.: Агентство Доринформсервис, 1997. — 544 с.
Упаковка грузов: Справочник. — М.: Транспорт, 1992. — 380 с.
Ходош М. С. Грузовые автомобильные перевозки. 4-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт (1998. — 208 с.
Вельможин А.В., Гудков В. А. Грузовые автомобильные перевозки. — М.: Горячая линия — Телеком, 2006.
Горев А. Э Грузовые автомобильные перевозки. — М.: Издательский цент «Академия», 2004.
Дегтяренко В. Н. Организация перевозок грузов. — М.: Приор, 1997.
Смехов А. А. Основы транспортной логистики. Учебник для вузов. — М.: Транспорт, 1998.
Вахламов В. К. Подвижной состав автомобильного транспорта. — М.: Издательский цент «Академия», 2003
Вахламов В. К. Подвижной состав автомобильного транспорта. — М.: Издательский цент «Академия», 2003
Горев А. Э грузовые автомобильные перевозки. — М.: Издательский цент «Академия», 2004.
Афанасьев Л.Л. и др. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. — М.: Транспорт, 1984.
Афанасьев Л.Л. и др. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. — М.: Транспорт, 1984.
Афанасьев Л.Л. и др. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. — М.: Транспорт, 1984.
Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок: Учеб. Пособие / под ред. Л. А. Александрова. — М.: Высшая школа, 1986.
Батишев И. И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. — М.: Транспорт, 1988.
Современные грузовые автотранспортные средства: Справочник. — М.: Агентство Доринформсервис, 1997.
13 12
Д Е
8 9
А 10 С 12 F
А В Д Е F
AС — УК I
СF — УК II
BC — УК III
остальные — П IV
В
QFВ=25 тыс.
т/год
QЕА=35 тыс.
т/год
QВЕ=60 тыс.
т/год
QАF=100 тыс.
т/год
QДВ=65 тыс.
т/год Годовой объем перевозок
Пункты
Время, ч
Количество автомобилей
