Проект мероприятий по совершенствованию таможенно-правовых отношений таможенных перевозчиков на примере ООО ООО

Краткосрочный профиль риска — профиль риска с установленным сроком действия от 1 рабочего дня до 1 месяца.

Среднесрочный профиль риска — профиль риска с установленным сроком действия от 1 до 3-х месяцев.

Долгосрочный профиль риска — профиль риска с установленным сроком действия свыше 3-х месяцев.

Профили рисков, выявляемых автоматически (автоматические профили рисков) — профили рисков, доводимые до таможенных органов в электронном виде, риски по которым выявляются без участия должностного лица программными средствами.

Профили рисков, выявляемых в автоматизированном режиме (автоматизированные профили рисков) — профили рисков, доводимые до таможенных органов в электронном виде, область риска которых определена в программных средствах частично, и применяемые по решению должностного лица после проведения им проверки отдельных индикаторов риска.

Неформализованные профили рисков — профили рисков, доводимые до таможенных органов на бумажном носителе, риски по которым выявляются должностным лицом самостоятельно, исходя из области риска.

В качестве примера составим профиль рисков при выдаче товаров со склада временного хранения.

В общем смысле под ним подразумевают осуществление операции по хранению трансгранично перемещаемых товаров под соответствующим таможенным контролем в специально предназначенных для временного хранения местах (складах) до момента реализации процедуры выпуска хранимого товара по решению соответствующего таможенного органа в рамках выбранной таможенной процедуре либо до совершения других действий, которые предусмотрены таможенным законодательством ТС, без уплаты таможенных налогов и пошлин.

Следовательно, областью возникновения данного риска в таможенно-правовых отношениях ООО «Выборг-Транс» как таможенного перевозчика можно считать операции алгоритма действий компании при импортной операции с использованием СВХ:

1. Грузополучатель информирует таможенного представителя о предстоящем получении груза, и передает все необходимые документы для таможенного оформления импорта и подготовки декларации на товары (ДТ);

2. Компания доставляет груз в порт, и по прибытию экипаж передает транспортные документы представителю пограничного контроля;

3. Представитель пограничной службы сверяет сведения, полученные от соответствующей службы аэропорта, с документами и дает разрешение на выгрузку груза;

4. В случае если груз подлежит фито/ветеринарному контролю, то представители отделов фитосанитарного/ветеринарного контроля после пограничного контроля проверяют наличие соответствующих сертификатов, и ставят штамп о проведении контроля на сопроводительных документах;

5. После вышеуказанных проверок, сопроводительные документы на груз передаются в таможенный орган для таможенного оформления;

6. Происходит разгрузка и груз помещают на склад временного хранения;

7. Таможенный представитель собирает все необходимые документы для таможенного оформления груза и составляет их таможенную опись;

8. Таможенный брокер рассчитывает стоимость таможенных платежей;

9. Грузополучатель оплачивает таможенные пошлины на расчетный счет таможенного органа в Управлении Федерального Казначейства;

10. Заполняется ДТ. В электронном виде по процедуре ЭД-1(2), электронный вид ДТ направляется по средствам интернета на сервер таможенного органа, где планируется произвести таможенное оформление прибывшего груза;

11. Таможенный орган рассматривает представленный пакет документов (в том числе и ОД-1, ОД-2 и ОД-3), и, если все требования соблюдены, дает разрешение на выпуск груза на таможенную территорию ТС;

12. Таможня информирует оператора СВХ, где временно находится груз, и таможенного представителя;

13. Таможенный представитель и оператор склада регистрируют выпуск груза и процедура импорта на этом заканчивается. Груз готов к дальнейшей перевозке.

Согласно действующим таможенным правилам выдача товаров (полная или частичная) с СВХ может быть произведена только при наступлении следующих событий:

помещение трансгранично перемещаемых товаров под таможенную процедуру ТС;

отбора проб и образцов трансгранично перемещаемых товаров для проведения таможенной экспертизы;

следственных действии в отношении трансгранично перемещаемых товаров в рамках УК РФ и КоАП РФ;

осуществления обратного вывоза трансгранично перемещаемых товаров запрещенных к ввозу на территорию ТС согласно п. 2 ст. 147 ТК ТС;

осуществления вывоза трансгранично перемещаемых товаров с ТТ ТС, при условии предусмотрено ст. 163 ТК ТС;

перемещение повара на другой СВХ;

в иных случаях которые допускает действующее таможенное законодательство ТС.

Таможенный пост в течение 1 часа передает информации в установленной форме владельцу СВХ о завершении таможенного оформления необходимых документов. В случае если СВХ находится на территории морского порта таможенный пост дополнительно информирует владельца СВХ о:

наименование судна;

дата захода в порт судна;

номер рейса;

наименование выдаваемого трансграничного товара;

номер коносамента;

номер контейнера, если груз перемещается в контейнерах.

Уполномоченное лицо либо лицо, получившее разрешение на таможенный транзит, не позднее чем за 3 часа, предшествующие вывозу товаров с территории СВХ, передает владельцу СВХ копии этих документов.

Указанные документы должны быть заверены уполномоченным лицом (лицом, получившим разрешение на таможенный транзит). Учет ведется по следующим формам:

ДО-1 — отчетность, формируемая при принятии товаров на хранение;

ДО-2 — отчетность, формируемая при выдаче товаров с территории СВХ или иного места временного хранения;

ДО-3 — отчетность, представляемая по разовому требованию таможенного органа.

Таким образом, риски таможенно-правовых отношений ООО «Выборг-Транс» как таможенного перевозчика при выдаче товаров со склада временного хранения подразделяются на следующие группы: таможенные риски, связанные с таможенными документами, предусмотренными при осуществлении выдачи товаров со склада временного хранения, риски связанные с поступлениями в государственный бюджет, риски связанные таможенными операциями, риски связанные с транспортировкой.

Возможны следующие риски в рамках таможенно-правовых отношений ООО «Выборг-Транс» как таможенного перевозчика:

неправильная классификация трансгранично перемещаемых товаров;

неправильно рассчитанная таможенная стоимость владельцем трансгранично перемещаемых товаров при оформлении таможенных документов при выдаче с СВХ;

несвоевременность и полнота уплаты таможенных платежей;

недостоверные сведения о количестве товаров при выдаче с СВХ;

ошибки или преднамеренное искажение в описание товаров в транспортном документе при выдаче с СВХ;

ошибки или преднамеренное искажение в количестве контейнеров или идентификационных номеров при выдаче с СВХ;

несоблюдение прав интеллектуальной собственности и авторского права в товарах;

несоответствие торговым соглашениям;

повреждение или утрата товаров.

Оценка профиля рисков при выдаче товаров со склада временного хранения проведена при помощи метода «бабочка» (рис.

3.2)

Рис. 3.2 Профиль рисков таможенно-правовых отношений ООО «Выборг-Транс» как таможенного перевозчика при выдаче товаров со склада временного хранения в виде «бабочки»

Пример оценки дан в таблице 3.

1.

Таблица 3.1

Пример оценки степени таможенного риска Таблица оценки таможенного риска Последствия реализации риска

1 2 3 4 5 Вероятность Возможность Описание Незначительные Небольшие Умеренные Значительные Катастрофические 5 90 Почти наверняка Ощутимые Средние Высокие высокие Высокие 4 70 Вероятно Ощутимые Средние Средние Высокие Высокие 3 50 Возможно Низкие ощутимые Средние Высокие Высокие 2 30 Вряд ли Низкие Низкие Ощутимые Средние Высокие 1 10 Редко Низкие Низкие Ощутимые Средние средние Также для более эффективного правового регулирования предлагаем закрепить в п. 1 ст. 5 ФЗ «О таможенном регулировании в РФ» понятие электронного декларирования в следующей формулировке:

«электронное декларирование — это форма декларирования, представляющая собой заявление декларантом таможенному органу сведений о товарах, об избранной таможенной процедуре и (или) иных сведений, необходимых для таможенной операции в электронной форме, посредством информационно-телекоммуникационных сетей и с использованием электронных средств и подписей».

Мероприятие 2: Реорганизовать отдел ВЭД путем создания специальной группы взаимодействия с таможенными органами Анализ деятельности ООО «Выборг-Транс» как таможенного перевозчика показал возрастание нагрузки на сотрудников отдела ВЭД в следствии чего эффективность деятельности снижается.

Для решения данной проблемы предлагается сформировать группу по взаимодействию с таможенными органами в составе:

Юриста.

Менеджера по работе с таможенными органами Логиста трансграничных перевозок.

Специалист по связям с общественностью.

Новая организационная структура приведена на рис. 3.

3.

Рис. 3.

3. Новая организационная структура ООО «Выборг-Транс»

В должностные обязанности группы состоят из следующие функции:

Обеспечения эффективного взаимодействия с таможенными органами;

Подбор и присвоение кодов ЕТН ВЭД по широкой номенклатуре продукции;

Проработка присвоенных ранее кодов, своевременное их оформление и регистрация в SAP;

Подготовка полного пакета документов для таможенного оформления грузов;

Оформление деклараций и передача их на таможенный пост;

Ответы на запросы таможни, общение с поставщиками для согласования кодирования товаров;

Расчет платежей и пошлин, своевременная корректировка данных;

Мониторинг таможенных правил и законодательства, а также документации, касающейся таможенного оформления грузов в компании;

Разработка рекомендаций по совершенствованию таможенно-правовых отношений таможенных перевозчиков;

Создание и ведение корпоративной базы таможенно-правовых отношений таможенных перевозчиков.

Мероприятие 3: Внедрить в практику трансграничную замену прицепов и оптимизировать предварительное информирование.

Для снижения уровня издержек деятельности предлагается в наиболее загруженных направлениях перевозок реализовать схеме по трансграничной замене прицепов.

Данное мероприятие предполагает организацию сотрудничество с крупными транспортными компаниями приграничных территорий СЗФО РФ, в следующих формах:

Прямое подписание коммерческих соглашений, при этом:

Каждая сторона, ответственная за процедуры в своей стране, включена в соглашение Собственник прицепа несет ответственность за ремонт прицепа и соответствующие расходы Создание представительств по типу Финского, при этом:

Общий фонд прицепов через промежуточные обслуживающие предприятия (логистические центры, совместные предприятия) Индивидуальные коммерческие соглашения между промежуточными обслуживающими предприятиями и участвующими Соблюдение процедур в двух странах обеспечивается промежуточными обслуживающими предприятиями Условия перевозки участвующими в своих странах включены в контракты по перевозке Собственник прицепа несет ответственность за ремонт прицепа и соответствующие расходы Так же для реализации данного мероприятия необходима поддержка правительства, которая должна включать (оптимальный вариант):

Уточнение и дополнение соответствующих положений соглашения Обеспечение нормативной поддержки и содействие операциям по замене прицепов Продвижение практики замены прицепов при трансграничных перевозках Второй частью третьего мероприятия является совершенствования системы предварительного информирования о товарах.

Система обязательного предварительного информирования о товарах, ввозимых на таможенную территорию ТС автомобильным транспортом, существует всего около трех лет, но уже сейчас можно констатировать, что:

К основным проблемам системы предварительного информирования в системе таможенно-правовых отношений таможенных перевозчиков относятся:

1. Предоставление плохого качества сведений, представленных в предварительной информации, по количеству и составу. Примером может служить заполнение не всех обязательных полей в документе ПИ, а также предоставление недостоверных данных.

2. Недостатки системы электронного представления сведений, такие как: возможность введения лишь сведений на партии с ограниченным количеством товарных позиций, некоторые неудобства при вводе данных, достаточно медленная работа сервиса, сложность введения данных для пользователей, имеющих недостаточный уровень владения компьютером (должна быть минимум квалификация экспедитора), возможность работы сервиса только на русском языке.

3. Отсутствие единой базы данных Таможенного союза.

4. Неспособность таможенных органов по получению предварительной информации на основе системы управления рисками принимать решение о таможенном оформлении (выпуске) до прибытия транспортного средства в пункт пропуска.

5. Отсутствие законодательства, предусматривающего ответственность за недостоверное предоставление предварительной информации.

В этой связи прилагается:

1.

Введение

обязательного предварительного информирования о товарах, перемещаемых через таможенную границу ТС всеми видами транспорта.

2. Улучшение качества работы системы электронного представления сведений ФТС России, возможность работать с системой на нескольких языках.

3. Обеспечение проведения в СЗФО РФ силами РТУ и таможен регулярных семинаров для перевозчиков и иных заинтересованных лиц с целью обучения пользованию порталов электронного представления сведений.

4. Достижение полной реализации мероприятий межгосударственной целевой программы «Создание Единой автоматизированной информационной системы контроля таможенного транзита государств-членов Евразийского экономического сообщества», запланированной на 2012;2014 годы, утвержденной Решением межгосударственного Совета Евразийского экономического сообщества от 19 ноября 2010 года № 515.Программа предусматривает создание единой автоматизированной информационной системы контроля таможенного транзита государств-членов Евразийского экономического сообщества с обеспечением возможности ее сопряжения с новой компьютеризированной транзитной системой (NCTS), используемой странами Европейского союза.

5. Создание единой базы данных Таможенного союза.

С целью совершенствования деятельности ООО «Выборг-Транс» перелагается внедрить автоматизированный анализ эффективности таможенных операций, связанных с представлением предварительной информации с использованием разработанного ОАО «НПОРус

БИТех" программного комплекса моделирования таможенных операций и таможенных процедур.

Данное программное средство позволяет в визуальном виде построить графологическую модель таможенных операций и, при использовании ряда задаваемых параметров, провести анализ эффективности функционирования каждого выбранного элемента, что позволит сократить уровень неэффективных затрат в деятельности ООО «Выборг-Транс».

ПО «Моделирование ТО ТП», разработанное ОАО «НПОРус

БИТех" позволяет создать любой алгоритм или ситуацию в таможенном деле и определить их эффективность с помощью системы установленных показателей.

Для цели определения результативности использования ПИ, необходимо в данной программе создать визуальную графологическую модель процесса ПИ для товаров, ввозимых автомобильным транспортом. Для расчетов необходимо ввести определенные данные.

Предположим, что на некотором пункте пропуска через таможенную границу Таможенного союза находится 8 каналов, обслуживающих поступающий грузовой транспорт, а интенсивность потока заявок (машин) равна 5,4заявок (машин) в час. Количество участников ВЭД (декларантов и перевозчиков) — неограниченно.

Задав фильтры исхода, статические объекты, компетенции должностных лиц таможенных органов, настроив входящий поток заявок и необходимые для расчета показатели, можно приступать к моделированию.

После завершения процесса моделирования ситуации использования системы ПИ в МАПП, были получены следующие результаты:

среднее число заявок, стоящих в очереди, составило 0,203 заявки. Очереди в основном возникали при приеме и обработке сведений, содержащихся в ПИ и прохождении ФЛК в ЦИТТУ ФТС, при ожидании обслуживания в МАПП одним из восьми инспекторов ОТОиТК и при проверке заявленных сведений в ПИ с представленными документам (значение данного показателя без использования системы ПИ составляет 12 заявок);

среднее время ожидания в очереди составило 2,28 мин (значение показателя без использования системы ПИ составляет 2 часа 14 минут);

среднее время пребывания заявки в системе моделирования — 55,4 мин;

среднее число занятых обслуживанием каналов — 4,78 каналов;

коэффициент занятости каналов — 0,59.

действия инспектора ОТОиТК при совершении таможенных операций с использованием системы ПИ составляет 30 минут.

Проведенные расчеты показали, что данный алгоритм применения ПИ является эффективным, так как минимально количество заявок, стоящих в очереди и среднее время ожидания в очереди составляет всего около 2 минут, то есть данный пропускной пункт через таможенную границу ТС работает эффективно.

Для еще большего сокращения очередей и снижения нагрузки на инспекторов ОТОиТК рекомендуется ввести еще один канал обслуживания.

Таким образом, разработанный проект мероприятий по совершенствованию таможенно-правовых отношений ООО «Выборг-Транс» как таможенного перевозчика включает в себя следующие мероприятия:

Мероприятие 1: Внедрить профили таможенных рисков и предложить внесение изменений в НПА Мероприятие 2: Реорганизовать отдел ВЭД путем создания специальной группы взаимодействия с таможенными органами Мероприятие 3: Внедрить в практику трансграничную замену прицепов и оптимизировать предварительное информирование

Разработанные мероприятия позволят достичь следующих целей:

Генеральную цель совершенствования таможенно-правовых отношений в деятельности ООО «Выборг-Транс» как таможенного перевозчика: возможность предоставления более гибких, безопасных, эффективных и надежных вариантов трансграничной перевозки.

Основная цель совершенствования таможенно-правовых отношений в деятельности ООО «Выборг-Транс» как таможенного перевозчика: устранении влияния фактов риска развития в деятельности ООО «Выборг-Транс» как таможенного перевозчика, но одновременно нужно удовлетворить краткосрочные и среднесрочные потребности в трансграничных перевозках.

Глава 4. Экономическое обоснование проекта по совершенствованию таможенно-правовых отношений ООО «Выборг-Транс»

Проведем оценку экономической эффективности разработанного проекта мероприятий по совершенствованию таможенно-правовых отношений ООО «Выборг-Транс» как таможенного перевозчика включает в себя следующие мероприятия:

Мероприятие 1: Внедрить профили таможенных рисков и предложить внесение изменений в НПА Мероприятие 2: Реорганизовать отдел ВЭД путем создания специальной группы взаимодействия с таможенными органами Мероприятие 3: Внедрить в практику трансграничную замену прицепов и оптимизировать предварительное информирование Эффективность мероприятия 1: Внедрить профили таможенных рисков и предложить внесение изменений в НПА.

Потери от таможенных рисков ООО «Выборг-Транс» в 2013 г. были оценены в размере 1041 тыс. руб.

Планируется, что реализация мероприятие 1 позволит сократить данные потери на 90%. Таким образом, доход может увеличиться в размере 936,9 тыс. руб.

Таким образом, эффект от мероприятия 1 выразится в следующем:

доход возрастет на 2,9%

прибыль возрастет на 63,9%

производительность труда возрастет на 13%

рентабельность возрастет на 61,5%

Показатели численности сотрудников и оплаты труда не изменятся.

Себестоимость на 1 рубль реализованных услуг сократилась на 1,4%.

Таблица 4.1

Технико-экономические показатели эффективности мероприятия 1.

№ п/п Наименование показателя До проведения мероприятия После внедрения мероприятия Абсолютный прирост (+/-) Темп прироста (%) А Б 1 2 3 4 1 Выручка, тыс. руб. 32 546 33 482,9 936,9 102,8787 2 Полная себестоимость, тыс. руб. 29 629 30 069 440 101,485 3 Прибыль от продаж (п.1-п.2) 2917 3413,9 496,9 117,0346 4 Прочие доходы 228 228 0 100 5 Прочие расходы 1041 104,1 -936,9 10 6 Прибыль до налогообложения (п.3+п.4-п.5) 2158 3537,8 1379,8 163,9388 7 Налог на прибыль (20%) 431,6 707,56 275,96 163,9388 8 Чистая прибыль (п.6-п.7) 1726,4 2830,24 1103,84 163,9388 9 Численность работающих 88 88 0 100 10 Фонд оплаты труда 43 430 43 430 0 100 11 Рентабельность услуг ((п.6/п.2)*100%) 7,28 11,76 4,48 161,5399 12 Рентабельность продаж ((п.6/п.1)*100%) 6,63 10,56 599 3,93 599 159,3664 13 Себестоимость на 1 рубль реализованных услуг (п.2/п.1) 0,91 0,898 -0,012 98,64 533 14 Производительность труда (п.1/п.9) 336,69 380,4875 43,7975 113,0083 15 Среднемесячная заработная плата ((п.10/п.9)/12) 41,13 41,13 0 100

Эффективность мероприятия 2: Реорганизовать отдел ВЭД путем создания специальной группы взаимодействия с таможенными органами.

Создание группы по взаимодействию позволяет существенно снизить трудоемкость работы декларантов и осуществить максимально быстро проведение таможенных операций, связанных с декларированием товаров.

Для того, чтобы создать группу (на 4 рабочих места):

закупка и установка программного обеспечения (300 тыс.

р.);

4-е компьютера (40 тыс.

р.);

сопровождение программ в течение года (100 тыс.

р.).

Таблица 4.2

Технико-экономические показатели эффективности мероприятия 2.

№ п/п Наименование показателя До проведения мероприятия После внедрения мероприятия Абсолютный прирост (+/-) Темп прироста (%) А Б 1 2 3 4 1 Выручка, тыс. руб. 32 546 34 692,5 2146,54 106,5954 2 Полная себестоимость, тыс. руб. 29 629 31 102 1473 104,9715 3 Прибыль от продаж (п.1-п.2) 2917 3590,54 673,538 123,0901 4 Прочие доходы 228 228 0 100 5 Прочие расходы 1041 1041 0 100 6 Прибыль до налогообложения (п.3+п.4-п.5) 2158 2777,54 619,538 128,7089 7 Налог на прибыль (20%) 431,6 555,508 123,9075 128,7089 8 Чистая прибыль (п.6-п.7) 1726,4 2222,03 495,63 128,7089 9 Численность работающих 88 92 4 104,5455 10 Фонд оплаты труда 43 430 45 407,5 1977,52 104,5534 11 Рентабельность услуг ((п.6/п.2)*100%) 7,28 340 477 8,93 042 1,64 701 122,6132 12 Рентабельность продаж ((п.6/п.1)*100%) 6,63 8,615 1,376 153 120,7565 13 Себестоимость на 1 рубль реализованных услуг (п.2/п.1) 0,91 037 301 0,8965 -0,13 869 98,47 656 14 Производительность труда (п.1/п.9) 336,69 377,093 40,4028 112 15 Среднемесячная заработная плата ((п.10/п.9)/12) 41,13 41,13 0 100

Планируется, что производительность возрастает на 12%.

Соответственно объем деятельности возрастет на 12%.

Произведенные расчеты показывают, что вследствие увеличения выручки произошло увеличение следующих показателей:

увеличение сотрудников на 4 человека прибыль на 28,7%,

себестоимость увеличилась на 26,1%

рентабельность увеличилась на 22,7%

увеличение выручки повлияло на рост производительности труда на 12%.

Себестоимость на 1 рубль реализованных услуг сократилась на 1,5%.

Эффективность мероприятия 3: Внедрить в практику трансграничную замену прицепов и оптимизировать предварительное информирование.

Планируется, что внедрение мероприятия 3 позволит ООО «Выборг-Транс» увеличить доход за чет выигрыша в ценовой конкуренции на рынке транспортных услуг в размере 2500 тыс. руб.

При этом себестоимость оказания услуг снизится на 974 тыс. руб.

Затраты на оптимизацию предварительного информирование составит 390 тыс. руб.,

Дополнительный доход — 688 тыс. руб.

Таким образом, эффект от мероприятия 3 выразится в следующем:

доход возрастет на 9,8%

прибыль возрастет на 70%

производительность труда возрастет на 20,6%

рентабельность возрастет на 61,5%

Показатели численности сотрудников и оплаты труда не изменятся.

Себестоимость на 1 рубль реализованных услуг сократилась на 4%.

Таблица 4.3

Технико-экономические показатели эффективности мероприятия 3

№ п/п Наименование показателя До проведения мероприятия После внедрения мероприятия Абсолютный прирост (+/-) Темп прироста (%) А Б 1 2 3 4 1 Выручка, тыс. руб. 32 546 35 734 3188 109,7954 2 Полная себестоимость, тыс. руб. 29 629 31 244 1615 105,4507 3 Прибыль от продаж (п.1-п.2) 2917 4490 1573 153,9253 4 Прочие доходы 228 228 0 100 5 Прочие расходы 1041 1041 0 100 6 Прибыль до налогообложения (п.3+п.4-п.5) 2158 3677 1519 170,3892 7 Налог на прибыль (20%) 431,6 735,4 303,8 170,3892 8 Чистая прибыль (п.6-п.7) 1726,4 2941,6 1215,2 170,3892 9 Численность работающих 88 88 0 100 10 Фонд оплаты труда 43 430 43 430 0 100 11 Рентабельность услуг ((п.6/п.2)*100%) 7,28 340 477 11,7 686 596 4,485 255 161,5818 12 Рентабельность продаж ((п.6/п.1)*100%) 6,63 061 513 10,28 992 3,659 305 155,188 13 Себестоимость на 1 рубль реализованных услуг (п.2/п.1) 0,91 037 301 0,87 434 936 -0,36 024 96,4 298 14 Производительность труда (п.1/п.9) 336,69 406,68 182 69,37 818 120,606 15 Среднемесячная заработная плата ((п.10/п.9)/12) 41,13 41,13 0 100

Сведем полученные результаты в единую таблицу 4.

4.

Таблица 4.4

Экономические показатели эффективности проекта мероприятий по совершенствованию таможенно-правовых отношений ООО «Выборг-Транс» как таможенного перевозчика

№

п/п Наименование показателя Ед. изм. До проведения мероприятий Мероприятие 1 Мероприятие 2 Мероприятие 3 После внедрения мероприятий Изменения % +/- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 Выручка. Тыс. руб 32 546 936,9 2146,54 3188 38 817,44 119,26 6271,44 2 Полная себестоимость, Тыс. руб

29 629 440 1473 1615 33 157 111,90 3528 3 Прибыль от продаж (п.1-п.2) Тыс. руб 2917 496,9 673,538 1573 5660,438 194,05 2743,438 4 Прочие доходы Тыс. руб 228 0 0 0 228 100 0 5 Прочие расходы Тыс. руб 1041 -936,9 0 0 104,1 10 -936,9 6 Прибыль до налогообложения (п.3+п.4-п.5) Тыс.

руб 2158 1379,8 619,538 1519 5676,338 263,04 3518,338 7 Налог на прибыль (20%) Тыс. руб 431,6 275,96 123,908 303,8 1135,268 263,04 703,6675 8 Чистая прибыль (п.6-п.7) Тыс.

руб 1726,4 1103,84 495,63 1215,2 4541,07 263,04 2814,67 9 Численность работающих Чел. 88 0 4 0 92 104,54 4 10 Фонд оплаты труда Тыс. руб

43 430 0 1977,52 0 45 407,52 104,55 1977,52 11 Рентабельность услуг ((п.6/п.2)*100%) % 7,2834 4,48 1,64 701 4,48 526 17,89 567 245,70 10,61 227 12 Рентабельность продаж ((п.6/п.1)*100%) % 6,63 3,93 599 1,37 615 3,65 931 15,60 145 235,31 8,971 448 13 Себестоимость на 1 рубль реализованных услуг (п.2/п.1) Руб. 0,91 037 -0,012 -0,0139 -0,036 0,84 848 93,201 -0,062 14 Производительность труда (п.1/п.9) Тыс. руб 336,69 43,7975 40,4028 69,3782 490,2685 145,61 153,5785 15 Среднемесячная заработная плата ((п.10/п.9)/12) Тыс. руб 41,13 0 0 0 41,13 100 0

Таким образом, эффективность проекта мероприятий по совершенствованию таможенно-правовых отношений ООО «Выборг-Транс» как таможенного перевозчика выразится в следующем:

доход возрастет на 19,26%

прибыль возрастет на 94%

число сотрудников увеличится на 4,54%

производительность труда возрастет на 45%

рентабельность возрастет на 61,5%

Себестоимость на 1 рубль реализованных услуг сократилась на 7%.

В целом по экономической эффективности необходимо отметить, что после внедрения всех мероприятий наблюдается положительная динамика по всем показателям, таким как прибыль, производительность труда. Следовательно, можно заключить, что внедрение данных мероприятий эффективно и принесет предприятию прибыль.

Заключение

Под таможенным перевозчиком следует пониматься транспортная компания, уполномоченная соответствующим таможенным органом осуществлять деятельность по трансграничным грузовым перевозкам, в рамках которой иностранные товары перевозятся по таможенной территории ТС без уплаты таможенных пошлин. В РФ таким органом является ФТС РФ, которые ведет специальный реестр управомоченных официальных таможенных перевозчиков. При этом деятельность трансграничных таможенных перевозчиков характеризуется следующими факторами:

Специализируется на трансграничных перевозках;

Компания внесена в соответствующий реестр и имеет свидетельство;

Трансграничные перевозки грузов проводятся в течении не менее последних двух лет Компания имеет собственный парк транспортных средств предназначенных для трансграничных перевозок, при этом данные транспортные средства допущены к международным перевозкам и имеет соответствующие свидетельства;

Компании предоставляют в ФТС РФ средства обеспечения по уплате соответствующих таможенных платежей в размере не менее 200 тыс. евро.

Компания ООО «Выборг-Транс» является одним из крупных перевозчиков Выборгского региона, работающая на рынке международных грузоперевозок более 14 лет.

В результате исследования финансово-хозяйственной деятельности ООО «Выборг-Транс» были выявлены следующие ее положительные характеристики:

Уровень выручки ООО «Выборг-Транс» возрос до 32 546 тыс. руб.

Уровень производительности труда и заработной платы повысился на 52,47% и 5,16% соответственно.

Уровень собственного оборотного капитала ООО «Выборг-Транс» за анализируемый период повысился с 8985 тыс. руб. до 9856 тыс. руб., то есть на 9,82%. Рост собственного оборотного капитала заслуживает положительной оценки, так как повышается уровень финансовой устойчивости предприятия.

Все рассчитанные показатели платежеспособности выше нормативного уровня, что свидетельствует о том, что, погасив краткосрочные долги, предприятие будет располагать достаточной суммой средств для приобретения материальных оборотных средств, то есть для обеспечения бесперебойного процесса основной деятельности. Высокий уровень платежеспособности приводит к снижению финансового риска для партнеров по договорным отношениям, кредитующих банков.

В анализируемом периоде отмечалось ускорение оборачиваемости текущих активов предприятия, что способствует повышению эффективности их использования.

Также можно отметить отрицательные моменты финансово-хозяйственной деятельности ООО «Выборг-Транс»:

1. За отчетный период сумма прибыли снизилась на 2379 тыс. руб. или на 52,44%. Снижение суммы прибыли до налогообложения было обусловлено снижением доходности основной деятельности за счет опережающего роста себестоимости.

2. Рентабельность собственного капитала за отчетный период снизилась на 0,23. На конец отчетного года 1 рубль собственного капитала приносил 15 коп. чистой прибыли предприятия. Кроме того, все рассчитанные показатели рентабельности имели тенденцию к снижению, что свидетельствует о снижении эффективности работы предприятия.

Деятельность ООО «Выборг-Транс» как таможенного перевозчика при трансграничных перевозках полностью отвечает действующему законодательству, основано на взаимодействии с таможенными подразделениями СЗТ ФТС РФ, направление тенденций развития согласуются с региональными показателями ВЭД, обеспечивают получение дохода компании.

Но следует отметить и ряд проблем в правовом регулировании отношений, возникающих в системе таможенно-правовых отношений ООО «Выборг-Транс».

Общие проблемы таможенно-правовых отношений, с которыми сталкиваются в деятельности ООО «Выборг-Транс» как таможенного перевозчика при трансграничных перевозках:

Загруженность сотрудников отдела ВЭД, что ведет к ошибкам из-за «человеческого фактора».

Основными направлением перевозок являются приграничные страны, что как показали недавние события по введению санкций, является источником риска в деятельности компании.

Рост затрат на обеспечение деятельности ООО «Выборг-Транс» как таможенного перевозчика.

В сфере таможенно-правовых отношений: существуют множество многосторонних и двусторонних соглашений в области автодорожного транспорта для решения вопросов о правах на перевозку и содействия перевозкам, в частности по многосторонним соглашениям.

Среди технологических проблем, возникающих при применении электронного декларирования, как правило, выделяют: техническая неготовность таможенных органов к применению электронной формы декларирования (в том числе существование человеческого фактора, который может привести к ошибке при осуществлении электронной операции); усложненная процедура электронного декларирования; отсутствие прозрачности при получении электронной цифровой подписи; отсутствие единого информационного пространства между ведомственными структурами и т. д. Однако указанные технологические проблемы, зачастую, возникают из-за недостаточного правового регулирования отношений в сфере электронного декларирования: ФЗ РФ «О таможенным регулировании в РФ» не содержит понятия электронного декларирования, лишь отдельные нормы регулируют предоставление электронных документов в связи с осуществлением таможенных операций.

Также в сфере электронного декларирования существует ряд правовых коллизий. В частности, для подтверждения обоснованности применения нулевой ставки налога на добавленную стоимость налоговые органы требуют представлять таможенную декларацию в бумажном виде.

Большинство соглашений предусматривает ограниченное число транспортных маршрутов, что уменьшает преимущества автодорожного транспорта в гибкости Многие соглашения устанавливают пропускной режим, однако количество разрешений может быть недостаточно или вызывает конфликты между странами Большинство соглашений сталкиваются с трудностями при осуществлении мер по упрощению процедур, такими как управление трансграничными транспортными средствами, визы для водителей, страхование транспортных средств, стандарты транспортных средств и сборы.

Время от времени в странах, где осуществляются трансграничные перевозки компании, возникают такие проблемы, как конфликты интересов и конфликты вследствие различия законодательства, дискриминация и политическое/экономическое влияние в форме санкций.

Различные способы трансграничных перевозок и требований по замене прицепа, замена контейнера, механическая перевалка грузов или ее отсутствие Таким образом, разработанный проект мероприятий по совершенствованию таможенно-правовых отношений ООО «Выборг-Транс» как таможенного перевозчика включает в себя следующие мероприятия:

Мероприятие 1: Внедрить профили таможенных рисков и предложить внесение изменений в НПА Мероприятие 2: Реорганизовать отдел ВЭД путем создания специальной группы взаимодействия с таможенными органами Мероприятие 3: Внедрить в практику трансграничную замену прицепов и оптимизировать предварительное информирование

Разработанные мероприятия позволят достичь следующих целей:

Генеральную цель совершенствования таможенно-правовых отношений в деятельности ООО «Выборг-Транс» как таможенного перевозчика: возможность предоставления более гибких, безопасных, эффективных и надежных вариантов трансграничной перевозки.

Основная цель совершенствования таможенно-правовых отношений в деятельности ООО «Выборг-Транс» как таможенного перевозчика: устранении влияния фактов риска развития в деятельности ООО «Выборг-Транс» как таможенного перевозчика, но одновременно нужно удовлетворить краткосрочные и среднесрочные потребности в трансграничных перевозках.

Эффективность проекта мероприятий по совершенствованию таможенно-правовых отношений ООО «Выборг-Транс» как таможенного перевозчика выразится в следующем:

доход возрастет на 19,26%

прибыль возрастет на 94%

число сотрудников увеличится на 4,54%

производительность труда возрастет на 45%

рентабельность возрастет на 61,5%

Себестоимость на 1 рубль реализованных услуг сократилась на 7%.

В целом по экономической эффективности необходимо отметить, что после внедрения всех мероприятий наблюдается положительная динамика по всем показателям, таким как прибыль, производительность труда. Следовательно, можно заключить, что внедрение данных мероприятий эффективно и принесет предприятию прибыль.

Список использованных источников

Таможенный кодекс Таможенного Союза (приложение к Договору о Таможенном кодексе таможенного союза, принятому Решением Межгосударственного Совета Евр

АзЭС на уровне глав государств от 27.

11.2009 N 17) //Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, № 23, ст. 2796.

Федеральный закон РФ «О таможенном регулировании в РФ» от 27.

11.2010 г. № 311-ФЗ // СЗ РФ 2010, N 48, ст. 6252

Приказ ГТК России от 26.

09.2003 № 1069 «Об утверждении концепции системы управления рисками в таможенной службе Российской Федерации"// СПС Консультант плюс Приказ ФТС России от 11.

01.2008 № 11 «Об утверждении Инструкции о действиях должностных лиц таможенных органов при подготовке и рассмотрении проектов профилей рисков, применении профилей рисков при таможенном контроле, их актуализации и отмене» // СПС Консультант плюс Приказ ФТС от 6 апреля 2011 г. N 715 «Об утверждении Порядка представления документов и сведений в таможенный орган при помещении товаров на склад временного хранения (иные места временного хранения товаров), помещения (выдачи) товаров на склад временного хранения и иные места временного хранения, представления отчетности о товарах, находящихся на временном хранении, а также порядка и условий выдачи разрешения таможенного органа на временное хранение товаров в иных местах» // РГ от 10 июня 2011 г. № 5501

Авдашева С. Международный антитраст: потребности, ограничения и уроки для Таможенного союза / С. Авдашева, А. Шаститко // Вопросы экономики. — 2012. — № 9. — С.110−125.

Баранов В.В. ВТО — тройственным таможенным союзом: намерения и реальность // Мировая экономика и междунар. отношения. — 2010. — № 3. — С.65−72.

Борисова С. Н. Аспекты формирования Таможенного союза Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации // Междунар. публ. и частное право. — 2009. — N 6. — С.6−8.

Вельяминов Г. М. Таможенный союз в правовом ракурсе // Государство и право. — 2010. — N 2. — С.55−58.

Воробьева И.В., Капусткин В. И., Пецольд К., Сутырин С. Ф. Международный маркетинг. Учебное пособие. — СПб, 2011 — с. 299

Грачев О. В. Основные направления совершенствования мер общего предупреждения преступлений в сфере таможенной интеграции // Рос. юстиция. — 2013. — N 1. — С.65−80.

Грачев О. В. Факторы, способствующие совершению преступлений в сфере таможенной интеграции // Рос. юстиция. — 2014. — N 2. — С.18−20.

Григорьев Л. Экономики разные — проблемы общие / Л. Григорьев, А. Морозкина // Россия в глобальной политике. — 2013. — Т.11, № 2. — С.26−38.

Гусев А. Ослабленная экономическая интеграция регионов России — угроза территориальной целостности страны // Общество и экономика. — 2011. — N 10. — С.50−66.

Джермакян В. Ю. Таможенный контроль за ввозом контрафактных товаров: Поражения и победы. — М.: Патент, 2008. — 79с.

Дьяконова Л. П. Экономика таможенного дела -Биробиджан: БФ АмГУ, 2012. — 148 с Дюмулен И. И. Всемирная торговая организация от «А» до «Я»: терминол. справ. — 2-е изд. — М.: Изд-во Всерос.

акад. внеш. торговли, 2011. — с. 215

Зотин А. БРИК между прошлым и будущим // Коммерсантъ-Деньги. — 2012. — № 36. — С.13−16

Ильин А. Е. Современная система таможенно-тарифного регулирования в России // Внешнеэкономический комплекс России: современное состояние и перспективы, № 1, 2011 С. 37−46

Макрусев В. В. Таможенный менеджмент: учебное пособие / Макрусев В. В., Дианова В. Ю. -М.: Изд-во Российской таможенной академии, 2009 — с. 388

Максимов Ю. Правовые и организационные особенности развития Таможенного союза // Хоз. и право. — 2011. — N 3. — С.86−89.

Материалы ООО «Выборг-Транс» — СПб.: Машинопись, 2014 г.

Матвиенко Г. В. Механизм правового регулирования в таможенной сфере // Государство и право. — 2011. — N 9. — С.15−23.

Месяц М. А. Система управления таможенными органами на основе процессного подхода // Модернизация таможенного дела — актуальная задача современного развития ФТС России: сборник материалов Международной научно-практической конференции. — М.: Изд-во Российской таможенной академии, 2011. С. 197−202

Мировая экономика: глобальные тенденции за сто лет / Под ред И. С. Королева. — М.: Юристъ, 2010. — с. 604

Мировая экономика и международный бизнес: учебник / под общ ред В. В. Полякова и Р. К. Щенина. М.: КНОРУС, 2009. — с.

688.

Морозов А.Н. Международно-правовые аспекты технического регулирования в Таможенном союзе // Журн. рос. права. — 2012. — N 4. — С.77−85.

Обзор судебной практики. Таможенный бюллетень — апрель 2014 г. Электронный ресурс//

http://www.ey.com/Publication/vwLUAssets/EY-Customs-Alert-April-2014;Rus/$FILE/EY-Customs-Alert-April-2014;Rus.pdf.

Рассолова М. М. Таможенное право. М.: Юнити-Дана, 2009. — 391 с.

Саламан О. Л. Применение системы управления рисками в таможенных службах мира // Молодой ученый. — 2011. — № 11. Т.

1. — с. 169−175.

Самолаев Ю. Н. Основы таможенной логистики. Учебное пособие. М.:Инфра-М, 2010. — 304 с.

Системный анализ рисков в пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации при реализации таможенных услуг / П. Н. Афонин, Д. Н. Афонин, Г. Е. Мютте, В. А. Кондрашова // Нац. интересы: приоритеты и безопасность. — 2012. — N 18. — C.14−18

Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана: проблемы становления и перспективы развития: Материалы междунар. науч.

практич. конференции. Саратов: Издательство «Саратовский источник», 2012. — 78с.

Трунина Е. Государственные услуги по ведению таможенными органами реестров лиц, осуществляющих деятельность в сфере таможенного дела: к проблеме правовой природы // Хоз. и право. — 2014. — N 4. — С.96−102.

Трунина Е. В. Таможенная проверка — новая форма таможенного контроля // Рос. юстиция. — 2011. — N 1. — С.68−72.

Халипов С. В. Таможенное право — М.: Юрайт, 2012, — 455 с.

Чермянинов Д. В. Надзор и контроль в таможенном деле // Рос. юстиция. — 2013. — N 10. — С.15−17.

Чулкова Л. Вопросы применения Таможенного законодательства // Налог. вестник. — 2014. — N 5. — С.91−103.

Экономика таможенного дела / Л. П. Дьяконова. -Биробиджан: БФ АмГУ, 2012. — 148 с.

Экономика таможенного дела / Г. И. Немирова, Ю. В. Рожкова — М.: Троитский мост, 2013 г. — 312 с.

Данные ФТС России [Электронный ресурс]: Таможенная статистика внешней торговли. Режим доступа: World Wide Web. URL:

http://www.customs.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=13 858&Itemid=2095

Данные Росстата [Электронный ресурс]: Внешняя торговля Российской Федерации (по данным таможенной статистике). Режим доступа: World Wide Web. URL:

http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_main/rosstat/ru/statistics/ftrade/#

Данные Росстата [Электронный ресурс]: Международные сравнения. Режим доступа: World Wide Web. URL:

http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_main/rosstat/ru/statistics/icstatistics/incomparisons/#

Главный бухгалтер

Директора

Меры таможенного контроля, основанные на аудите

Информационный обмен Взаимная административная помощь

Таможенно-торговое сотрудничество

сотрудничество

Зам директора по производству

Начальник ОВЭД

Бухгалтерия

Начальник гаража

Начальник склада

Начальник отдела кадров

Сотрудники

Представительство

Сотрудники

Сотрудник

Сотрудники

Офис в Финляндии

Сотрудники

Отдел ВЭД

Сотрудники Генеральная цель совершенствования таможенно-правовых отношений в деятельности ООО «Выборг-Транс» как таможенного перевозчика: возможность предоставления более гибких, безопасных, эффективных и надежных вариантов трансграничной перевозки.

Основная цель заключается в минимизации влияния фактов риска для развития деятельности ООО «Выборг-Транс» как таможенного перевозчика, но одновременно нужно удовлетворить краткосрочные и среднесрочные потребности в трансграничных перевозках.

Цель 1: совершенствование таможенно-правовых отношений

Цель 2: совершенствования организации деятельности

Цель 3: снизить себестоимость деятельности

Мероприятие 1:

Внедрить профили таможенных рисков и предложить внесение изменений в НПА

Мероприятие 2:

Реорганизовать отдел ВЭД путем создания специальной группы взаимодействия с таможенными органами

Мероприятие 3:

Внедрить в практику трансграничную замену прицепов и оптимизировать предварительное информирование

Пробелы в таможенном законодательстве

Недобросовестность участников ВЭД

Слабое техническое оснащение СВХ

Коррупция в таможенных органах

Неуплата или несвоевременная оплата таможенных платежей

Опасность выпущенных товаров для жизни и здоровья людей

Использование товаров прикрытия или товаров комплектующих для сборки в нарушении торговых соглашений

Нарушение таможенного законодательства ТС при выдаче товаров со склада временного хранения

Повреждение или утрата товара

Доработка НПА Унификация НПА Развитие СУР Оптимизация тарифной политики Повышение технического оснащения Развитие таможенной" грамотности" участников ВЭД Ротация таможенных кадров Контроль сведений указанных участниками ВЭД Сертификация Экспертизы Проверочные мероприятия после выдаче товаров со СВХ Последствия рисков

Факторы рисков

Барьеры рисков, меры СУР

Директора

Главный бухгалтер

Зам директора по производству

Начальник ОВЭД

Бухгалтерия

Начальник гаража

Начальник склада

Начальник отдела кадров

Представительство

Сотрудники

Сотрудник

Сотрудники

Офис в Финляндии

Сотрудники

Отдел ВЭД

Сотрудники

Сотрудники

группу по ВТО

Сотрудники