Организация системы логистического обслуживания компании

Применяется для контроля эффективности управления запасами на предприятии. При этом отслеживаются уровни страховых, сезонных, текущих и других видов запасов, выясняется их оптимальность. Аудит транспортной документации и расчетов за операции транспортировки (включая перевозку, экспедирование, погрузку-разгрузку). Вызван ошибками персонала при оформлении документов или неправильным внесением данных в компьютер. Финансовый аудит. Проводится сторонними аудиторами с использованием традиционных методов бухгалтерского аудита. В процессе данной работы выполняется проверка финансовых результатов логистических подразделений предприятия. Организация и контроль логистического сервиса

Говоря о логистических операторах, одним из наиболее важных критериев, по которым компания выбирает поставщика логистических услуг, является качество предоставляемого сервиса. Поэтому оператору крайне важно обеспечить клиенту желаемый уровень обслуживания. К параметрам качества при выборе посредника относят: Время доставки или выполнения услуги

Способность оператора выполнять услуги в полном объеме

Точность мониторинга логистического процесса

Наличие ИС и возможность установления интерфейса между системами заказчика и исполнителя

Квалификация персонала

Клиентский сервис

Точность оформления документов

Оперативность действий при претензиях Скорость реакции на изменение объемов обработки (гибкость)Возможность предоставления дополнительных услуг (индивидуальный подход) Для выполнения основных параметров качества логистический оператор может использовать различные способы сокращения длительности цикла заказа, например, четко организовать технический процесс грузопереработки, выбирать оптимальные транспортные средства, маршруты доставки, использовать идентификацию груза, технические средства, сокращающие время выполнения заказа и т. д. Всё это говорит о необходимости повышения производительности логистической инфраструктуры, особенно ввиду того, что на складах общего пользования обрабатывается достаточно большое количество продукции, появляются требования к организации логистического процесса таким образом, чтобы обрабатывать большие объемы за меньший промежуток времени. Кроме того, современный рынок, характеризующийся насыщением и ростом конкуренции, диктует иной подход к завоеванию или удержанию клиентов. Он подразумевает переход от стандартизации к индивидуализации, то есть стремление к абсолютному качеству через индивидуальный подход к клиенту. Предложения должны сводиться не к стандартному портфелю комплекса услуг, а к гибкой организации, к дифференцированию услуг для более полного удовлетворения индивидуальных потребностей клиентов. Это означает, что помимо сокращения длительности цикла заказа, логистическому оператору необходимо стремиться разрабатывать индивидуальные решения для клиентов (особенно наиболее рентабельных), а также вводить стандарты услуг и тарифов на базовый уровень обслуживания и уровень обслуживания с добавленной стоимостью. Здесь также важно отметить, что задача логистического оператора — определение уникальных способов предоставления ценности от приобретения услуг, которые трудно скопировать конкурентам. В этом кроется залог его устойчивого конкурентного преимущества. Ценность бренда уже не является гарантией успеха, она нуждается в определенных дополнениях, с привлечением более широкой составляющей ценности для покупателя. «Ценность для клиента» представляется как соотношение преимуществ от приобретения товара, включая услуги, к величине общих затрат с учетом всех логистических издержек. Деятельность логистического оператора обеспечивает преимущества или «ценность» клиентам за счет:

Соответствия качества товара (отсутствие брака по вине оператора) Доставки заказа в назначенный срок

Сборки заказа в указанный срок

Поддержания специальных условий хранения

Сокращения времени выполнения заказа

Быстроты реагирования на потребности клиента (изменения)Точности ассортиментных позиций в заказе и т. д.Также важным условием конкурентоспособности является повышение производительности логистической инфраструктуры. Однако важно отметить, что обслуживание клиентов — это цикличный процесс, он должен подвергаться постоянной оценке и проведению корректирующих мероприятий. Поэтому в разработку системы качества обслуживания должен входить процесс оценки показателей эффективности. Д. Сток и Д. Ламберт утверждают, что для того чтобы повысить показатель уровня обслуживания необходимо использовать систему комплексного управления качеством (TQM). То есть единственный способ получить продукцию или услугу со 100%-м качеством — осуществлять непрерывный контроль в течение всего хода процессов. Выводы:

Транспортная логистическая система предприятия формируется в определенной последовательности. Производственный процесс на автомобильном транспорте, заключающийся в перемещении грузов и пассажиров подвижным составом в пространстве и времени, называется автомобильными перевозками. Классификация перевозок служит основой учета, государственного регулирования лицензионной деятельности, а также стандартизации и сертификации перевозок грузов. Стандартизация и сертификация являются основой для разработки методов повышения качества обслуживания и интенсификации работы грузового подвижного состава. Необходимо отметить, что применение современной концепции управления цепи поставок, как правило, сопровождается применением эффективной информационной поддержки класса ERP (Enterprise resource planning) продуктов. Тем самым, управление процессами согласования и осуществление конкретных логистических процессов и операций, как правило, осуществляется в информационной среде модульных комплексов поддержки принятия решений и управления деятельностью предприятия. Когда речь заходит о выборе схем цепи поставок и логистики, многие компании принимают на вооружение стратегию, которую можно назвать «один размер подходит всем». Использование единственного подхода обычно возникает вследствие попытки снизить затраты в цепи поставок и максимально увеличить ее отдачу. И покупатели, и товары обладают отличительными особенностями, соответственно, и цепи поставок должны быть различными. Менеджеры должны стараться лучше понять эти различия, чтобы привести в соответствие отдельные схемы цени поставок и четко определенные покупательские сегменты. Такое соответствие может принести выгоды, выходящие за рамки простой экономии на затратах, и может значительно повысить конкурентоспособность компании. Формирование эффективных цепей поставок и налаживание непрерывного процесса поставки необходимых материалов и компонентов потребует решения целой совокупности сложных проблем. Значительная их доля связана с управлением цепью поставок, в частности:

Звенья цепи и их надежность, Влияние потребителя, Финансовая эффективность, Информационная эффективность, Воздействие на окружающую среду отдельных звеньев и всей цепи. В цепи поставок могут наблюдаться и серьезные кризисы доверия, которые приведут к существенной информационной замкнутости партнеров, негативно влияющей на уровень информированности системы. Уровень информационной свободы является одним из определяющих факторов функционирования цепи поставок. Экологические проблемы также могут являться фактором разобщения логистических участников, так как все они используют свои экологические стандарты и, следовательно, имеют разный уровень экологических рисков, при реализации своей деятельности. Необходимо отметить, что при управлении цепью поставок возникает ряд барьеров, оказывающих негативное влияние на их развитие. Основными критериями оценки деятельности каждого участника логистической цепи поставок являются качество и добавленная стоимость.

Оба эти понятия чрезвычайно важны при планировании и формировании цепей поставок. Потребители не склонны терпеть ошибки цепей поставок и в случае их учащения обратятся к конкурирующим логистическим структурам. В интегрированной цепи поставок существует больше возможностей для разработки эффективных схем движения и реализации таких транспортных систем, которые бы обеспечивали высокую степень сохранности грузов и высокое качество поставки. В таких структурах можно в значительной степени снизить уровень транспортных рисков, избежать которых полностью в логистической деятельностью совершенно невозможно. Преодоление барьеров согласования участников логистической системы позволяет ей предложить потребителю комплекс логистических услуг, в соответствии с которым потребитель сможет более полно реализовать свои потребности. Развитие таких способностей цепей поставок позволит им конкурировать в основном с такими же сложными цепями поставок и достигать значительного конкурентного потенциала развития. Выбор наиболее подходящей цепи поставок для товарного / покупательского сегмента должен основываться на достижении оптимального баланса между требуемыми уровнями обслуживания клиентов и совокупными затратами на предоставление этого обслуживания. После этого руководители компании могут принять рациональное решение по поводу ключевых итоговых показателей, касающихся стратегического положения их бизнеса по отношению к рынку и конкурентам. В целом, каждая цепь поставок любой продукции может исходить из разных условий развития и использовать разные стратегические решения относительно расположения логистических объектов на местности и выборе конкретных типов складских структур, применяемых для обеспечения бесперебойности поставок всех продуктов по всем пунктам потребления. Интеграция логистических участников цепи поставок осуществляется исходя из потребностей всей цепи, и строится на взаимовыгодных отношениях партнеров.