Анализ внешней среды организации

На обеспечение комфортных условий пребывания туристов в городе направлены уже реализованные проекты «Городской водный туристско-экскурсионный автобус» и «Сити Тур», предусматривающие регулярные обзорные экскурсии. Необходимо отметить, что специалисты указывают на два фактора, которые влияют на развитие туризма: динамичный; статичный. Статичные факторы не зависят от человека (природно-климатический, географический, культурно-исторический). К динамичным факторам относят политическую обстановку в стране, социально-демографические (степень занятости, уровень политической стабильность образование и т. д.), финансово-экономические (финансовая стабильность, уровень доходов населения), материально-технические факторы (состояние средств размещения, транспорт). Кроме этого, при изучении внешней среды, необходимо помнить о системных тенденциях, имеющих место в настоящее время. Существует, по меньшей мере, три современные тенденции, которые более всего усиливают значение информации для участников туристского рынка: 1) переход от локального (через национальный) к глобальному маркетингу. Поскольку компании непрерывно расширяют свои рынки сбыта в географическом отношении, их менеджеры нуждаются в большем объеме маркетинговой информации; 2) возрастание требований потребителей. Так как в мировом масштабе доходы людей и предлагаемые товары и услуги увеличиваются, то потребители становятся более взыскательными и требовательными.

В связи с этим производителям и продавцам без наличия информации о пожеланиях клиентов все труднее прогнозировать реакцию последних на новые продукты и их характеристики; 3) переход от ценовой конкуренции к неценовой. Компании конкурируют с помощью дифференциации продуктов, непрерывного внедрения новых методов и средств воздействия на рынок. Это, в свою очередь, требует постоянного притока информации об эффективности подобных шагов. Безусловно, главной тенденцией развития туристского рынка является обострение конкурентной борьбы на рынке. Данное обстоятельство обязывает руководителей туристских, в том числе круизных, предприятий уделять все больше внимания изучению уровня удовлетворенности клиентов и факторов на них влияющих. Общее количество судозаходов речного круизного флота в течение года в Санкт-Петербург составляет около 400, в том числе судозаходов компании «Водоходъ — Санкт-Петербург» 250. При этом количество туристов проходящих за навигацию через пассажирский речной порт превышает 250 000 человек. И ежегодно число туристов возрастает. Постоянно растущий интерес к круизному туризму по России предъявляет все новые и новые требования по приему и обслуживанию, как самих пассажиров, так и теплоходов на которых они прибывают. Увеличившееся число судозаходов в Санкт-Петербург ставит повышенные задачи по организации экологической безопасности при приеме и обслуживании круизного флота.

До 2005 года в Санкт-Петербурге существовал только один оборудованный пассажирский терминал на реке Неве (пр.Обуховской обороны д. 195 у моста Володарского) для качественного и безопасного приема речных круизных судов. Его мощности на сегодняшний день стало недостаточно. Возросший поток речных круизных судов приходящих в Санкт-Петербург по Волго-Балтийской системе привел к необходимости расширения причального фронта. Решением акционеров «Волго-Балтийской компании» ОАО «Пассажирский порт» и ОАО «Северо-Западное пароходство» было поручено строительство нового пассажирского терминала для приема речных круизных судов. В 2005 году, на правом берегу Невы около Большого Обуховского («вантового») моста (Октябрьская набережная, д. 31) на базе имеющейся базы по ремонту и обслуживанию флота был спроектирован и построен Новый пассажирский терминал. При проектировании была проведена оценка его воздействия на окружающую среду, и уже на стадии проектирования заложены природоохранные мероприятия, которые соответствуют национальным и международным требованиям охраны окружающей среды при приеме и обслуживании речных пассажирских судов. В навигацию 2006 года новый терминал уже начал прием и обслуживание речного круизного флота. Совершить незабываемое путешествие на белоснежном комфортабельном теплоходе, где гармонично сочетаются комфорт, сервис, безопасность и привлекательная цена — мечта каждого неравнодушного человека. Ежегодно около 500 000 жителей и гостей Санкт-Петербурга, выбирают этот особый, эксклюзивный вид отдыха — речные круизы. По словам генерального директора «Водоход

Ъ — Санкт-Петербург" «маркетинговая политика прошлого года (2010 г. — Прим. aвтора) великолепно себя зарекомендовала, и в этом году мы так же гибко реагируем на спрос. Так, стоимость туров выходного дня в мае, июне и сентябре у нас существенно ниже, чем в июле и августе — разница достигает 30−40%. Благодаря этому мы «растянем» повышенный спрос с разгара лета на начало и конец сезона. К тому же продажи мы традиционно начинаем с 1 ноября, и до начала навигации у нас действуют скидки на туры следующего сезона. Туристы довольны. Особенно активно покупаются путевки в длительные круизы.

Цены для зарубежных клиентов уже достигли «потолка», и с прошлого года мы их не поднимаем, иначе иностранцы просто отказываются сюда ехать. На линии Санкт-Петербург — Москва круизы для них стоят от полутора до пяти тысяч долларов. А вот россияне повышение цен на 4−8% воспринимают спокойно: инфляция есть инфляция. Вообще всегда считалось, что возить иностранцев более престижно и финансово интересней. А сейчас маятник качнулся в другую сторону".

Несмотря на ежегодный рост цен на путевки на 20−30%, количество российских граждан, желающих отправится в круиз — увеличивается. Это одна из главных тенденций круизного рынка Петербурга — рост интереса отечественных туристов к российским речным круизам. Еще одной тенденцией рынка речного туризма стало использование современных коммуникационных технологий. Недавно к глобальной паутине стали приобщаться и речники. В компании «Водоход

Ъ — Санкт-Петербург" внедрена система он-лайновых платежей за билеты на круизные суда. Другие операторы круизного рынка ведут себя достаточно консервативно по отношению к Интернет-технологиям в сегменте продаж. Возможно, что «Водоход

Ъ" к использованию Интернета для продаж подтолкнул проект, который компания реализует вместе с «Мега

Фоном". Речь идет об установке на круизных пассажирских судах фидерной антенны сотовой связи. В навигацию 2012 года она должна обеспечить не только обслуживание голосовых звонков пассажиров по мобильным телефонам на всем пути следования теплохода по внутренним водным путям, но и доступ к Интернету по GSM-каналу. Причем на него переключат и служебный трафик, включая кассовые терминалы ресторанной службы. Иностранные туристы уже давно просят, чтобы в баре на борту можно было расплатиться по пластиковой карточке. По итогам 2011 года общее увеличение потока туристов в этом сегменте туристического рынка оценивается в 20−25%.Компания «Водоход

Ъ — Санкт-Петербург" является в настоящее время лидером речного туризма на Северо-Западе России как по доле рынка, так и по уровню обслуживания и территориальному охвату. Среди других круизных предприятий могут быть отмечены: компания «Балт Экспресс», компания «Инфофлот», круизный центр «Латти», компания «Риверлэнд» и др. Одну из серьезных угроз для предприятий речного туризма представляет вступление России в ВТО. Как следствие, повысится конкуренция среди грузовых и круизных судов. Но современным иностранным судам на Северо-Западе будет не пройти — не те глубины, нет современных навигационных и гидросооружений. Чтобы увеличить глубины до нужного уровня во многих местах Волго-Балта нужно строить плотины или ГЭС, полностью модернизировать и расширять шлюзовые камеры. Средний возраст российских речных судов — около 30 лет (в первую очередь, это касается пассажирских и самоходных наливных судов). Здесь круизные предприятия проигрывают. С другой стороны, в России очень высок профессионализм отрасли речного судоходства — как в техническом отношении, так и в подготовке специалистов всех уровней: от плавсостава до сотрудников береговых структур внутреннего водного транспорта. Это сегодня единственное и очень серьезное преимущество перед будущими «коллегами» по ВТО.

2.3. SWOT-анализ положения компании «Водоход

Ъ — Санкт-Петербург"Безусловно, в рамках предыдущего раздела курсовой работы приведены не все выявленные угрозы и возможности для анализируемой компании ввиду ограниченности объема работы. Можно составить матрицу SWOT-анализа для компании «Водоход

Ъ — Санкт-Петербург" (рис. 3).Таким образом, можно увидеть поля, оказывающие существенное влияние на деятельность компании и сформулировать перечень ключевых факторов успеха:

развитие специальных туристских программ (предложений);гибкость и мобильность в перечне оказываемых услуг;

высокая степень дифференциации туристского продукта, обеспечивающей индивидуальный подход к обслуживанию, как физических лиц, так и юридических лиц;повышение экономической эффективности, что позволит проводить существующую ценовую политику;

повышение имиджа компании, основанного на бренде и социальных мероприятиях;

развитие агентской сети и кадрового потенциала, что требует решение проблем с человеческими ресурсами (система отбора оптимального количества сотрудников, обучения и развития кадров, позволяющая удерживать лучших).Возможности

УгрозыУвеличение спроса населения на речные круизы

Поддержка речного и водного туризма правительством города

Увеличение «корпоративного» спроса

Ужесточение конкуренции (слияния; приход иностранных игроков) Повышение требований (законы)Неразвитость рынка трудовых ресурсов

Сильные стороны

Развитость и эффективность агентской сети+++±0-Наличие специальных программ (предложений)+++++++++—Ценовая политика++++—-0Слабые стороны

Имидж «небольшой региональной компании"-+——00Изношенность судов-+—0-Ограниченные финансовые возможности++++—-0Рис. 3. Матрица SWOT для компании «Водоход

Ъ — Санкт-Петербург"Необходимо отметить, что эти ключевые факторы успеха не являются постоянными и требуют постоянного изменения и совершенствования для их использования в целях достижения высоких рыночных результатов компанией. Заключение

При высокой степени неопределенности внешней среды предприятий и динамики происходящих изменений обязательным условием выживания и развития компании является проведение анализа микросреды и макросреды. Анализ внешней среды позволяет предприятию: осознать в, каких условиях, оно действуют сегодня и в каких условиях, будет действовать в будущем; оценить возможные перспективы развития и потенциальные угрозы, с которыми оно может столкнуться и соответствующим образом подготовиться. Сложность и турбулентность окружающей среды затрудняет прогнозирование возможных проблем. Таким образом, в результате анализа менеджеры располагают информацией, необходимой для принятия стратегических решений. В связи со сложностью анализа окружающей среды его можно упростить, разбив на небольшие социальные, технологические, экономические и политические сферы. Далее эти сферы изучают с целью определения их потенциальных влияний на компанию и ее окружение. Процесс анализа макроэкономического окружения должен быть непрерывным, чтобы происходящие перемены были своевременно отражены в нем. Анализ должен проводиться предприятиями любых форм собственности и организационно-правовых форм независимо от того, на каких товарных или ресурсных рынках они действуют. Проведенный анализ внешнего окружения компании «Водоход

Ъ — Санкт-Петербург" позволил выявить определенные возможности и угрозы, зная которые компания может проработать адекватные меры и предпринять правильные стратегические шаги. Анализ среды является первой и важнейшей стадией стратегического менеджмента, который становится все более востребованным со стороны предприятий в условиях современной Российской Федерации. Ввиду ограниченности объема работы не удалось рассмотреть более подробно некоторые элементы внешней среды компании. В дальнейшем автор представленной работы планирует продолжить изыскания в данной области. Список использованной литературы1. Архипов В. М. Стратегический менеджмент: учебное пособие. — СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1998.

2. Беляев В. И. Практика менеджмента: учебное пособие. — М.: Кнорус, 2006.

3. Дурович А. П. и др. Маркетинговые исследования в туризме.

М: Юнити, 2002.

4. Квартальнов В. А. Стратегический менеджмент в туризме. Современный опыт управления. — М: Юнити, 2000.

5. Кныш М. И. Конкурентные стратегии: учебное пособие. — СПб.: 2000.

6. Котлер Ф. Маркетинг менеджмент/Пер. с англ. под ред. Л. А. Волковой, Ю. Н. Каптуревского. — СПб: Питер, 2000.

7. Минцберг Г., Альстрэнд Б., Лэмпел Дж. Школы стратегий. — СПб.: Питер, 2000.

8. Морозкин Н. А. Сбалансированная система показателей в разработке стратегии компании//Современные аспекты экономики, № 19(86), 2005

Стр. 203−210.

9. Румянцев И. А. Основы стратегического управления: учебное пособие. — СПб.: СЗТУ, 2001.

10. Стратегический менеджмент: Учебник/Пер. с англ. Н. И. Алмазовой. — М.: Проспект, 2003.

11. Стратегический менеджмент: учебник/Под.ред. А. Н. Петрова. — СПб.: Питер, 2005.

12. Томпсон А. А., Стрикленд

А.Дж. Стратегический менеджмент: концепции и ситуации. — М.: Инфра-М, 2000.

13. Фатхутдинов Р. А. Стратегический маркетинг. — М.: Юрайт, 2000.

14. Интервью генерального директора «Водоход

Ъ — Санкт-Петербург" журналу «Туризм: проблемы, практика, перспективы», № 4, 2011.

15. www.vodohod.spb.ru 16. [

http://www.spbit.ru/news/n41824/]