Развитие в России страхования ответственности производителей авиационной техники не только будет защищать имущественные интересы российских авиастроителей, но и позволит повысить конкурентоспособность отечественной продукции на внешнем рынке. В России страхование всех вышеприведенных рисков осуществляется страховыми компаниями на основе залицензированных Правил страхования, большая часть которых базируется на типовых Правилах страхования, созданных рабочими группами, сформированными Российской Ассоциацией Авиационных и Космических Страховщиков. В основу указанных Правил положены формы полисов, оговорки и положения Ассоциации авиационных андеррайтеров Ллойда (L.A.U.A.) [12]. 3. Нормативно-правовые документы регулирующие авиационное страхование и тарифные ставки авиационного страхования
Страховая деятельность в РФ подлежит лицензированию и регулируется Законом РФ от 27.
11.1992 г. № 4015−1 «Об организации страхового дела в Российской Федерации» с изменениями. Классификация видов страхования определена в ст.
32.9 указанного Закона. Авиация является международным видом деятельности. Поэтому основными нормативными актами в авиационном российском праве, устанавливающими правовые основы использования воздушного пространства РФ, регулирующими отношения, возникающие в сфере авиации, как на территории РФ, так и за её пределами, являются: Воздушный кодекс РФ (ст. 116−122, 131−135); Гражданский кодекс РФ (ст. 935, гл. 59 и др.); Варшавская Конвенция 1929 г. и Гаагский протокол 1955 г. об изменении Конвенции; Чикагская Конвенция (07/12/1944г.); Монреальская Конвенция 28.
05.1999 [2−4]. Страхование ответственности перевозчика перед пассажиром ВС является обязательным и должно осуществляться в соответствии с Федеральным законом от 04.
12.2007 года № 331-ФЗ «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации», а также — с предусмотренными упомянутым законом «Типовыми правилами обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами воздушного судна», утвержденными 27.
10.2008 года Постановлением Правительства Российской Федерации № 797.При этом минимальный размер ответственности авиаперевозчика за вред, причинённый жизни пассажира, — 2 025 000 руб.; за вред, причинённый здоровью пассажира, — 2 000 000 руб.; за утрату, недостачу или повреждение груза, багажа, вещей при пассажире — в размере его стоимости (без объявленной ценности) — 600 руб. за кг. багажа, груза, 11 000 руб. — за вещи при пассажире. При выполнении международных полетов (перевозок) в страны Европейского Сообщества и другие страны, предъявляющие к страхованию рисков ответственности требования, предусмотренные REGULATION (EC) No 785/2004 размер ответственности авиаперевозчика перед третьими лицами зависит от максимального взлетного веса воздушного судна и может достигать 700 000 000SDR по ВС (например, для Аэробуса А-380 или «Мрии»), перед пассажиром составляет 250 000 SDR по пассажиру; за груз — 19 SDR за 1 кг. груза; за багаж и вещи при пассажире — 1131 SDR. Минимальная страховая сумма, установленная Воздушным Кодексом РФ на каждого члена экипажа, — 1000 МРОТ на дату заключения договора. При осуществлении зарубежных рейсов летному составу авиакомпаний как правило оформляется международный медицинский полис, обеспечивающий покрытие экстренных медицинских расходов в результате несчастного случая. Минимальная страховая сумма — 30 000 Euro. Ряд российских страховщиков осуществляет обязательное личное страхование пассажиров воздушного транспорта при перевозках на внутренних авиалиниях согласно Указам Президента Российской Федерации от 07.
07.92 г. «Об обязательном личном страховании пассажиров» (в редакции Указов Президента Российской Федерации от 06 апреля 1994 г. №
667 и от 22 июля 1998 г. № 866) и от 06 апреля 1994 г. № 667 «Об основных направлениях государственной политики в сфере обязательного страхования». По сути данный вид представляет собой обязательное страхование пассажиров от несчастных случаев, при этом страховая сумма составляет 120 МРОТ по каждому пассажиру, страховая премия — 2 рубля за каждого перевезенного пассажира, а доля отчислений в резерв предупредительных мероприятий составляет 80% от страховой премии. Стоит особо отметить, что несмотря на вступление в силу Федерального закона от 04.
12.2007 года № 331-ФЗ и соответствующих «Типовых правил…», рассматриваемое в данном разделе страхование отменено не было. Заключение
Рынок страхования авиационных рисков в России хотя и демонстрирует устойчивый рост сбора страховых премий, но все еще достаточно молод и недостаточно стабилен в силу неослабевающей конкуренции, отчасти определяемой концентрацией рынка авиаперевозок, сильно и неизбежно зависим от международного рынка перестрахования, характеризуется продолжающейся концентрацией и, к сожалению, часто недостаточным профессионализмом участников рынка. Большой вклад в дело дальнейшего становления рынка авиационного страхования в РФ и повышения профессионального уровня его участников вносит РААКС, объединяя сегодня почти 100% страховых компаний России, занимающихся страхованием авиационных рисков. Минимальные требования к страхованию авиационных рисков в России регламентируются Воздушным кодексом РФ, а максимальные определяются экономической целесообразностью, готовностью или обязанностью владельцев и эксплуатантов воздушных судов защищать имущественные интересы (свои и своих партнеров по бизнесу) и требованиями иностранных государств при выполнении международных полетов.
Литература
1. Архипов А. П., Гомелля В. Б., Туленты Д. С. Страхование. Современный курс: Учебник/Под ред. Е. В. Коломина. — М.: Финансы и статистика, 2006. — 416 с.
2. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.
03.1997 № 60-ФЗ3. Гражданский Кодекс Российской Федерации (Часть вторая) от 26.
01.1996 № 14-ФЗ. Раздел 4. Глава 48. «Страхование"4. Грищенко Н. Б. Основы страховой деятельности: Учеб.
пособие. — М.: «Финансы и статистика, 2006. — 360 с.
5. Сплетухов Ю. А., Дюжиков Е. Ф. Страхование: Учебное пособие. — М.: ИНФРА-М, 2007. — 312 с. — (Серия «Высшее образование»).
6. Статья «Рынок авиационного страхования в России» И. С. Баканов, исполнительный директор СК «ТИТ» // Ежемесячный журнал «Воздушный транспорт «, январь 2001 г., г. Москва, стр. 8.
7. Статья «В пользу кого может быть заключен договор» А. В. Сушков, генеральный директор, Первое юридическое бюро // Ежемесячный журнал «Воздушный транспорт», октябрь 2001 г., г. Москва, стр. 21.
8. Статья «История развития авиационного страхования» С. И. Панов // Ежемесячный журнал «Воздушный транспорт», июнь 2002 г., г. Москва, стр. 59. Сборник статей и докладов семинара РААКС. Доклад: «Типовые правила страхования авиационных рисков» (Н. РЫЖАКОВ, Е. ШАФИГУЛЛИНА, СО АФЕС), г. Москва, 2001.
10. Типовые (стандартные) правила страхования воздушных судов, г. Москва, 37 стр.
11. Правила страхования средств воздушного транспорта (соответствуют правилам страхования воздушных судов ассоциации авиационных страховщиков Ллойда), г. Москва, 16 стр.
12. Устав российской ассоциации авиационных и космических страховщиков, г. Москва, 15 стр.
