Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение эффективности государственного регулирования рынка автотранспортных услуг в условиях углубления экономических реформ

Диссертация: Повышение эффективности государственного регулирования рынка автотранспортных услуг в условиях углубления экономических реформ
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

В ходе исследования использовались труды отечественных и зарубежных ученых и практиков по проблемам совершенствования пропорций взаимодействия государственного регулирования и рыночного механизма, проведения региональной политики, по вопросам повышения эффективности функционирования транспортного комплекса: Т. В. Богдановой, А. В. Бульбы, В. Г. Галабурды, С. С. Гончаренко, Н. Н. Громова, О. Н… Читать ещё >

Повышение эффективности государственного регулирования рынка автотранспортных услуг в условиях углубления экономических реформ (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. Эволюция концепций государственного регулирования транспортных рынков в Росси и за рубежом
    • 1. 1. Эволюция концепций госрегулирования рынка на разных этапах становления и развития рыночной экономики
    • 1. 2. Сущность транспортной продукции и особенности транспортного рынка
    • 1. 3. Международный опыт регулирования рынка автотранспортных услуг
    • 1. 4. Государственная политика в области регулирования автомобильного транспорта
  • Выводы по главе 1
  • Глава 2. Анализ форм и методов государственного регулирования рынка автотранспортных услуг в России
    • 2. 1. Современное состояние рынка автотранспортных услуг в России
    • 2. 2. Механизм регулирования автотранспортной деятельности в России
    • 2. 3. Методы регулирующих воздействий на автотранспортный рынок
    • 2. 4. Формы и методы государственного регулирования регионального рынка автотранспортных услуг
  • Выводы по главе 2
  • Глава 3. Научно-методические подходы к регулированию доступа отечественных перевозчиков на рынок автотранспортных услуг
    • 3. 1. Совершенствование структуры органов надзора на транспорте в условиях углубления экономических реформ
    • 3. 2. Информационное обеспечение регулирования автомобильного транспорта на региональном уровне
    • 3. 3. Совершенствование системы лицензирования рынка автотранспортных услуг в Российской Федерации
  • Выводы по главе 3

На этапе становления рыночных отношений в России сложились объективные предпосылки для ускоренного развития автомобильного транспорта. Целью первого этапа реформирования являлось ускоренное создание конкурентной среды на транспорте. Организационно-технологические особенности автомобильного транспорта (отделенность перевозчиков от автомобильных дорог) сделали его наиболее привлекательным и подготовленным к реализации поставленных задач. Присутствие государства в этой сфере деятельности во многом носит формальный характер, а допуск операторов на автотранспортный рынок осуществляется, фактически, на регистрационной основе. Указанные меры обеспечили к настоящему моменту отсутствие дефицита предложений автотранспортных услуг.

Ускоренная и практически нерегулируемая автомобилизация страны породила целый ряд негативных аспектов.

Операторы автотранспортного рынка не всегда могут, а зачастую и не хотят проводить эффективную политику по обновлению подвижного состава, обеспечению требований безопасности и повышению качества оказываемых услуг. Результатом этого явилось хроническое старение подвижного состава, неоправданное увеличение автотранспортных издержек, рост аварийности и резкое увеличение негативного воздействия на окружающую среду.

В этих условиях необходима эффективная государственная политика, направленная на улучшение качественных параметров автотранспортного рынка.

Сказанное определяет актуальность выполненного диссертационного исследования.

Целью исследования является совершенствование системы допуска отечественных перевозчиков на рынок автотранспортных услуг в условиях углубления экономических реформ.

В соответствии с этой целью в диссертации поставлены и решены следующие основные задачи:

• дана общая оценка современного состояния автотранспортного рынка России;

• выполнен анализ существующих форм и методов государственного регулирования рынка автотранспортных услуг, как в России, так и за рубежом;

• рассмотрены теоретические и практические аспекты лицензирования как формы государственного регулирования рынка автотранспортных услуг;

• выявлены тенденции и проблемы развития российского рынка автотранспортных услуг;

• предложен понятный и нетрудоемкий метод корректировки стоимости для оператора выхода на автотранспортный рынок;

• выявлены экономические расчеты и разработаны практические рекомендации по совершенствованию системы допуска перевозчиков на рынок автотранспортных услуг.

Объектом исследования является российский рынок автотранспортных услуг.

Предметом исследования является сфера государственного вмешательства в производственнохозяйственную деятельность субъектов автотранспортного рынка.

Методологической основой исследования явился системный подход, учитывающий взаимосвязи социально-экономических процессов на транспорте и окружающей его внешней среды с учетом зарубежного опыта регулирования автотранспортного рынка. Для решения поставленных задач применялись методы программно-целевого и комплексного анализа, математической статистики и экспертных оценок.

В ходе исследования использовались труды отечественных и зарубежных ученых и практиков по проблемам совершенствования пропорций взаимодействия государственного регулирования и рыночного механизма, проведения региональной политики, по вопросам повышения эффективности функционирования транспортного комплекса: Т. В. Богдановой, А. В. Бульбы, В. Г. Галабурды, С. С. Гончаренко, Н. Н. Громова, О. Н. Дунаева, Л. Ф. Кормакова, Е. Ф. Косиченко, А. Г. Мартынова, П.В. Ме-тёлкина, В, А Персианова, ИВ. Спирина, А. А. Степанова, Н. С. Ускова, Л. С. Фёдорова, А. Д. Чудновского. Изучались работы по проблемам государственного регулирования на федеральном и региональном уровнях, последствиям экономического реформирования и перспективам социально-экономического развития, выполненные в научно-исследовательских и проектных институтах (ИЭ РАН, ГУУ, НИИАТ, МИИТ, ПИИЖТ, НЦ КТП, ГосНИИ ГА, УрГАПС, Ур-ГУ, УГТУ).

Правовой основой исследования явилось изучение законодательных и нормативных актов, программных документов Правительства РФ, определяющих правовую среду функционирования рынка автотранспортных услуг, данных Госкомстата.

Российской Федерации, статистической отчетности Российской транспортной инспекции'.

Научная новизна работы заключается в комплексном исследовании теоретических и практических проблем государственного регулирования рынка автотранспортных услуг в условиях углубления экономических реформ, включая:

• оценку современного состояния рынка автотранспортных услуг;

• разработку методических положений по регулированию доступа отечественных перевозчиков на рынок автотранспортных услуг;

• разработку практических рекомендаций, направленных на повышение эффективности государственного регулирования рынка автотранспортных услуг.

Практическая значимость исследования определяется прикладным характером научных положений и выводов диссертации, позволяющих государственным органам по контролю и надзору в сфере транспорта осуществлять эффективную политику, направленную на улучшение качественных показателей субъектов автотранспортного рынка.

Апробация работы. Основные положения и выводы диссертации рассмотрены и одобрены на научных и научно-практических конференциях в Государственном Университете Управления (Москва, 2002;2004 гг.), а также использованы в ходе обсуждения проекта «Транспортная стратегия России» (2003г.).

Публикации. По результатам научного исследования автором опубликовано четыре работы общим объемом 1,7 печатных листа.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения, списка литературы из 139 наименований и приложений, общим объёмом 143 страницы основного текста, включая 22 рисунка, 5 таблиц и 4 приложения.

Выводы по главе 3.

1. Одной из больших проблем общей диагностики рынка автотранспортных услуг является недостаточная развитость информационно-статистической базы. Поэтому приходится оценивать состояние рынка по имеющимся у регионального отделения РТИ прямой и косвенной информации и оказание регулирующего воздействия на определенные сегменты рынка, в соответствии с полученными результатами анализа исследований.

Информация, необходимая для организации эффективного регулирования рынка транспортных услуг, зависит от многих факторов, в том числе от методов решения задач и масштабов регулирующих воздействий. Она так же зависит от существующего технического обеспечения (ЭВМ) и степени программного обеспечения. Наиболее сложными процессами являются разработка методов получения и сбор необходимой информации.

При формировании информационного обеспечения регулирования транспортного рынка надо определить объем и структуру требуемой информации каждого этапа процесса регулирования, начиная с анализа рынка, проводя межэтапное согласование данных информационного потока и методов обработки информации.

2. Важным фактором, стимулирующим развитие автотранспорта, стала конкуренция как внутри самой отрасли, так и с другими видами транспорта. На автотранспорте фактически ликвидирована монополия государственных предприятий. Экономические реформы сделали автотранспортные перевозки по-настоящему народным бизнесом. Этот сектор является сейчас огромным «полигоном», на котором наиболее активно отрабатывают формы и методы своего бизнеса субъекты малого предпринимательства.

3. В РФ пропорция соотношения коммерческого и ведомственного автотранспорта несколько нарушена (по сравнению с другими странами) — более 80% перевозок совершают люди и предприятия, которые имеют собственные автомобили для собственных грузов. Причина этого заключается в том, что у нас рынок наемных перевозок плохо урегулирован. Он не защищен и от несправедливой конкуренции со стороны перевозчиков собственных грузов, которые при каждом удобном случае подрабатывают и на этом рынке. В связи с этим, необходимо всесторонне поддержать инициативу Департамента автомобильного транспорта и Российской автотранспортной инспекции об усилении или, в каком то смысле, возрождении системы лицензирования на рынке автомобильных перевозок. Во всем мире регулирование автотранспортной деятельности считается абсолютной необходимостью, которая вызвана, прежде всего, экономическими причинами потребностью защиты рынка, необходимостью как-то идентифицировать этих операторов.

4. Современная ситуация на рынке международных автомобильных перевозчиков характеризуется недостаточным количеством подвижного состава у российских перевозчиков и его неудовлетворительным качеством. В то же время европейские страны и особенно кандидаты на вступление в ЕС увеличивают парк, оснащая его современным подвижным составом, соответствующим требованиям Евро-3.

5. Учитывая нарастающие противоречия между сектором автомобильного транспорта, где сегодня преобладают мелкие предприятия и индивидуальные предприниматели, и потребностями крупной промышленности и торговли в высококачественных автотранспортных услугах, а также, принимая во внимание необходимость гармонизации законодательства Российской Федерации с Европейским, систему лицензирования перевозочной деятельности на автомобильном транспорте необходимо не только сохранить, но и укрепить её путем расширения перечня лицензируемых видов деятельности, работ и услуг, усиления лицензионных требований и условий с целью противодействия появлению на рынке автоперевозок бесшабашных операторов с неадекватными ресурсами.

6. При общем росте парка автотранспортных средств объем перевозок по сравнению с 1994 г уменьшился на 20%. Коммерческие хозяйствующие субъекты теряют рынок и несут убытки в результате свободного выхода на него нетранспортных организаций, а потребители их услуг не получают при этом качественного транспортного обслуживания.

7. После отмены в 2001 г. лицензирования на автомобильных перевозках, выполняемых для собственных нужд (некоммерческих) явно проявились негативные тенденции по изменению уровня аварийности. В 2002 г. против 2000 г. количество ДТП на лицензируемом автотранспорте снизилось по грузовым перевозкам с 4656 до 3059 или на 34,3% при перевозках пассажиров автобусами — осталось практически на том же уровне (1915 и 1907). На автотранспорте, лицензирование которого прекращено аварийность увеличилась по грузовым перевозкам на 44% (с 5717 до 8249) а на автобусах на 30% (с 1442 до 1868).

8. При разработке изменений и дополнений к нормативно-правовой базе, касающейся лицензирования на автотранспортном рынке необходимо принимать во внимание мировой опыт, свидетельствующий, о необходимости принятия более жёстких условий получения лицензий.

9. Свободный допуск на рынок недобросовестных и несостоятельных операторов приводит к снижению качества транспортной услуги и увеличению социальных издержек с этим связанных.

10.

Введение

лимита минимальной «финансовой состоятельности» и дифференциация стоимости лицензии в зависимости от критерия «репутация» позволит создать дополнительный механизм регулирования рынка с целью повышения качества транспортной услуги и дальнейшего развития автотранспортного рынка.

Заключение

.

Выполненные автором исследования позволяют сделать следующие выводы и предложения:

1. Поставленную на первых этапах реформирования задачу роста количества субъектов автотранспортного рынка можно считать решённой. Однако, это не привело к созданию нормальной конкурентной среды на автомобильном транспарте. Негативные последствия автомобилизации России требуют изменения в формах и методах государственного регулирования: органы государственного контроля и надзора должны выступать не как регистраторы, а как регуляторы рынка автотранспортных услуг в целях улучшения качественных параметров субъектов рынка.

3. Сравнительный анализ существующих подходов к государственному регулированию на транспорте показал, что особенности применяемых форм и методов государственного регулирования определяются в зависимости от оценки реального состояния национальной экономики и текущих задач, а также исторически сложившейся практики взаимодействия государства и бизнеса. Общей тенденцией последних десятилетий является:

— усиление государственного регулирования за счёт расширения использования регламентных методов;

— ужесточение контроля за соблюдением установленных правил поведения субъектов автотранспортного рынкаусиление роли территорий, с передачей территориальным отделениям части полномочий федеральных органов.

4. Исходя из сложившейся в России ситуации для всех перевозчиков, вне зависимости от формы собственности и характера деятельности (коммерческие или некоммерческие перевозки) необходимо установить единые схемы доступа на автотранспортные рынки.

5. В целях усиления регулирующего воздействия лицензирования автотранспортных услуг предложено дифференцировать стоимость лицензии в зависимости от продолжительности работы лицензиата на рынке, его финансовой состоятельности и репутации.

6. Создание в рамках Министерства транспорта РФ единого Федерального агентства по надзору в сфере транспорта, создаёт основу для повышения эффективности государственного регулирования за счёт возможности создания единой информационной базы, унификации регламентных процедур и более тесного взаимодействия контрольно-надзорных структур различных видов транспорта.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Л.И. Конечные народнохозяйственные результаты. -М: Экономика, 1979.-145 с.
  2. А.Г. Управление социалистическим предприятием. М.: Экономика, 1979.-447С.
  3. Р. Планирование будущего корпорации. М.: Прогресс, 1985.326с.
  4. Л.А., Козлов Р. К. Организация управления на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1985.-264с.
  5. Л.А., Стрыгин А. В. Анализ и проектирование организационных структур управления автотранспортными предприятиями. —М. МИУ, 1981.-52с.
  6. Анализ и прогнозирование экономического региона. Отв.ред. В. П. Чичка-нов, П. А. Минакер. М.:Наука, 1984.-271 с.
  7. Ю.Н. Эффект концентрации работы в транспортных системах .- В кн. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта \ Под ред. Конторовича Л. В., Лившица В.Н.-М.: Наука, 1982.-С. 168−191.
  8. И. Стратегическое управление: Пер. с англ. М.: Экономика, 1989.519С.
  9. В.Г., Лактюшина З. Н. Самофинансирование на автомобильномтранспорте. М.: Транспорт,!990.-191с.
  10. С.А. Математические модели и методы в экономике. -М.: МГУ, 1980.-234С.
  11. Г. В. Муниципальные органы современного капиталистического государства. -М.: МГУ, 1971. 12. Баранчиков В. А. Муниципальные органы Великобритании М.:1990.
  12. АС. Исследование операций в транспортных системах: идеи и схемы методов оптимизации планирования. -М.: Мир, 1992. -582с.
  13. И.В., Персианов В. А. Экономическая теория транспорта в СССР.-М.: Транспорт, 1993.
  14. Бим А. С. Реформа хозяйственного управления: задачи, опыт, проблемы.-М.: Наука, 1989.-198с
  15. И.Н., Долгопятова Т. Г., Широнин В. М. Использование опросов руководителей для изучения экономического поведения предприятий Социологические исследования, 1993,1 с. 18−24.
  16. Большой экономический словарь. Под. Ред. Азрилияна А. Н. -М.: Фонд «Правовая культура», 1994.-528C.,
  17. Д.П. Вычислительные центры в системе контроля автотранспортной информации. -М.: Транспорт, 1988.-175с.
  18. П.Г. Хозяйственный механизм управления экономикой СССР.-М.: 1991.-318 С.
  19. В лабиринтах рынка / Фельдман Г. И., Каменская И. М., Шеремет Н. М. и др. Под редакцией Фельдмана Г. И. М.: Транспорт, 1993−335с.
  20. Д.В. От застоя -к развалу. -М.: Наука, 1991,-558 с.
  21. Д.В. Экономика: взгляды разных лет: становление, развитие и перестройка хозяйственного механизма. -М.: Наука, 1989.-754 с.
  22. П. Искусство менеджмента. М.: Новости, 1993.-224с.
  23. Вид Л.Б., Иванов Е. А. Новая философия планирования. -М.: Экономика, 1990.-160с.
  24. О.С., Наумов А. И. Обучение менеджменту (человек -стратегия -организация).-М: Школа управления МГУ, 1994.-177с.
  25. Л., Водачкова О. Стратегия управления инновациями на предприятии: Пер. со словацкого. -М.: Экономика, 1989. 164с.
  26. X., Якобен У. Рыночная экономика. Маркетинг 1. Кн. 1.-М.: Внешторгиздат, 1991 .-288 с.
  27. Н.В. Экономическая самостоятельность предприятий и регионов в рыночном хозяйстве. СПб.: Издательство С.-Петербугского университета, 1993.-112 с.
  28. Гарантии прав местного самоуправления в Российской Федерации: Научно-аналитический обзор. -М.: ИННОН, 1994.-52с.
  29. М.А. Транспорт в региональном народнохозяйственном комплексе. -М.: Наука, 1989.-96 с.
  30. .Л., Дарфин Л. В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988. -192 с.
  31. И.Н. Менеджмент: Учебник. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1994.685 с.
  32. Глобальная стратегия международных монополий США. Экономический аспект. М.: Наука, 1988. — 288 с.
  33. В.В. В поисках совершенства управления: руководства для высшего управленческого персонала. Опыт лучших промышленных фирм США, Японии и стран Западной Европы. М.: МП «Сувенир», 1993. -488с.
  34. Гончару к О. В. Экономическая эффективность транспортно технологических систем. М.: Наука, 1991 .-124с.
  35. Л.Г., Яник О. В. Транспортная система ФРГ: сб.науч.тр. -М.: Транспорт, 1988.-143с.
  36. Л.К., Лукинский B.C. и другие «Проблемы перехода AT к работе в условиях рынка » (Экономические методы управления на AT), С.-Пт.ИЭА-С. Пт., 1992., с. 56−64.
  37. Л. К., Лукинский В. С., Смирнов А. С. и другие «Методы и средства повышения эффективности работы AT в условиях нефтегазодобывающих районов». Ассоциация «Нефтеспецтранстехнология», М., 1992 год.
  38. Государственное регулирование деятельности предприятий транспорта. Иванов А. В., Колик А. В. и др. Обзор по заказу Минтранса России, вып. ТОО «Информто».
  39. Дж. Младший, О’Делл К. Американский менеджмент на пороге 21 века: Пер. с англ. М.: Экономика, 1991. -174 с.
  40. Н.Н., Панченко Т. А., Чудновский А. Д. Единая транспортная система. М.: Транспорт, 1987. — 304 с.
  41. Н.Н., Персианов В. А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990.-181 с.
  42. Р. Финансы и предпринимательство: финансовые инструменты, используемые западными фирмами для роста и развития организаций.Пер. с англ. Вышинской Е. В., Пипейкина В. П. Науч. ред. Рысина В. Н. -Ярославль: Елень, 1993. -222 с.
  43. К. Введение в управленческий и производственный учет: Пер. с англ. Под ред. Табалиной С. А. М.: Аудит, ЮНИТИ., 1994. — 560 с.
  44. О.Н. Транспорт региона в условиях перехода к рынку. М.: Транспорт, 1992. — 87 с.
  45. Европейская Хартия местного самоуправления Народный депутат, 1993,
  46. .Б. «Система организации управления ТДК России в условиях формирования отношений» М.: Изд. АО «Трансколсантинг» 1993 г.
  47. В.Б., Иванов А. В., Колик А. В. Концепция перспективной системы регулирования и управления транспортно-дорожным комплексом на региональном уровне. -М.: АО «Трансконсалтинг», 1993. 41 с.
  48. Е.А. Транспортный комплекс- в структуре народного хозяйства (вопросы теории и практики).-М.: Наука 1990.-160 с.
  49. А.В., Карачун С.М «О некоторых проблемах развития ТЭ деятельности в РСФСР на современном этапе. «В сборнике «Современные технологии AT и экспедиционного обследования при перевозках народнохозяйственных грузов НИИАТ, М., 1991 год.
  50. А.В., Пухнак Г. Б. «Некоторые аспекты зарубежного опыта автотранспортного обслуживания грузового транспорта,"материалы семинара «Комплекс транспортного обслуживания народного хозяйства», М., 1990.
  51. А.В., Рябова В.Ф.» О некоторых закономерностях формирования и развития рынка автотранспортных услуг», Сборник, «НИИАТ автотранспорту», М ., 1989 год.
  52. М. И., Козлов М. И. «Регулирование и лицензирование деятельности АТП» В сборнике «АТП на пути к рынку», выпуск 8, Ассоциация «Автотехнология», М., 1992 год.
  53. Концепция транспортного комплекса в условиях перехода к рыночным отношениям. М.: Министерство транспорта РФ, 1992. — 370 с.
  54. М.М. Системный подход в управлении: практика промышленных корпораций. М.: Наука, 1974. — 216 с.
  55. Г. Нужна эффективная структура управления автомобильным транспортом России. «Автомобильный транспорт», 5,1994. с. 6−8.
  56. И.Б. Методические рекомендации по маркетингу. М.: 1994.111с.
  57. В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. -М.: Транспорт, 1986. 240 с.
  58. И.В. Бизнес-план основа успеха. — М.: Машиностроение, 1993.80с.
  59. А.Н. Организация управления на автомобильном транспорте: Опыт, проблемы перспективы. -М.: Транспорт, 1987.-272 с.
  60. К.Р., Брю С.Л. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. В 2 т.: Пер. с англ. 11- го изд. Т.1.-М.: Республика, 1992. 399 с. Т.2.- М: Республика, 1002.-400С.
  61. А.И. Экономика автомобильного транспорта. -М.: Транспорт, 1993.-335 с.
  62. В.Н., Краев В. Н. Прогнозирование перевозок груза на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1981.-152с.
  63. Материалы коллегии Минтранса России «Об углублении экономической реформы, основных направлениях транспортной политики и практической деятельности в транспортно-дорожном комплексе России в 1994 г.» (1 марта 1994 г., 4)-М.:1994 С.-185 с.
  64. М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ.-М.: Дело, 1992. 702 с.
  65. Местные органы в политической системе капитализма. -М.: Наука, 1985.
  66. Методические рекомендации по формированию муниципального заказа на автотранспортное обслуживание региона. СПб., 1993.-33 с.
  67. Методические рекомендации для Российской транспортной инспекции по государственному регулированию транспортной деятельности на территории России. М.: НИИ AT, 1992.-ЗЗс.
  68. Р. Маркетинг: ситуации и примеры: Пер. с англ. М.: Банки и биржи. ЮНИТИ, 1994.-207 с.
  69. В.И., Кочкин А. Т., Васильев С. С., Сапожников Н. И., Стратегическое управление эффективностью. Ижевск: Издательство Удмуртского университета, 1992,-ЗЗс.
  70. Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях: Проблемы экономики и организации товародвижения в мирохозяйственных связях. -М., 1994.-208С.
  71. Об управлении транспортно-дорожным комплексом в период реформ: доклад Министерства транспорта Российской Федерации к заседанию коллегии Минтранса. -М.: 1994. -33с.
  72. Обзор Экономики России. Основные тенденции развития. 1. пер. с англ. -М.: А/О Издательская группа Прогресс-Универсум, 1994. -208 с.
  73. Обзор Экономики России. Основные тенденции развития. 1.пер.с англ. -М.: А/О Издательская группа Прогресс-Универсум, 1993.-92С.
  74. Обзор Экономики России. Основные тенденции развития, пер. с англ. -М.: А/О Издательская группа Прогресс-Универсум, 1994.-104с.
  75. Обзор Экономики России. Основные тенденции развития, пер. С англ.-М.: А/О Издательская группа Прогресс- Универсум, 1994.-128с.
  76. А.П., Ишмуратов Г. В., Козлов Р. В., Совершенствование системы управления автотранспортными предприятиями. -М.: Транспорт, 1992.-230с.
  77. Опыт экономических реформ в развивающихся странах. -М.: Наука, 1992.286с.
  78. Основные направления бюджетно-финансовой политики Российской федерации в 1995 г. Доклад Минфина России. Октябрь 1994 г.
  79. Основные положения по анализу хода и результатов осуществления экономической реформы в промышленности (методические рекомендации). -М.: ЦЭМИ АН СССР, 1990.
  80. Периодическая печать: «Экономика сельскохозяйственного производства, «Экономика и жизнь», журнал «Автомобильный транспорт», «АПК -экономика и управление», «Экономика сельского хозяйства России» за 1997−1998 гг.
  81. С.Б. Имитационное моделирование процессов управления в экономике.- Новосибирск: Наука, 1981.- 216с.
  82. А.Н. Методология выработки стратегии развития предприятия: Монография. СПб.: Издательство СПбУЭФ, 1992.- 127с.
  83. Е.В. Учет и отчетность на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1989.-255С.
  84. Е.В., Алексеева И. М. Статистика автомобильного транспорта.-М.: Финансы и статистика, 1988.-215с
  85. Р., Рубинфельд Д. Микроэкономика: Сокр. Пер. с англ. Науч. ред.: Борисович В. Т., Полтерович В. П. Данилов В.И. и др.-М.: Экономика, Дело, 1992.-5 Юс.
  86. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства.-М.: Транспорт, 1988.-205с.
  87. Положение о Российской транспортной инспекции Министерства транспорта РСФСР.-М., 1991.
  88. А .В. Теория и организация американского менеджмента М.: Издательство МГУ, 1991.
  89. Прогноз социально -экономического развития России на 1995 г. Доклад Минэкономики России. 1994.
  90. Программа углубления экономических реформ на транспорте. М.: Министерство транспорта РФ, 1992.- 144с.
  91. Программа экономических реформ в транспортно-дорожном комплексе Российской Федерации М.: Министерство транспорта РФ, 1992.- 252с.
  92. Разработка программы углубления экономических реформ в транспортно-дорожном комплексе Российской Федерации М.: Министерство транспорта РФ, 1993 .-113с.
  93. Разработка федеральной системы изучения и контроля состояния рынка транспортных услуг (система мониторинга).- М.: НИИАТ, 1993.- 31с.
  94. С.М. Управление транспортными предприятиями. М.: Наука, 1982.217С.
  95. Я.Р. Аналитическая основа принятия управленческих решений. М.: Финансы и статистика, 1989.-206с.
  96. Руководство по лицензированию автотранспортной деятельности.-Челябинск, 1994.-44с.99. «Российская Транспортная Инспекция. На рубеже веков» М, РТИ, 2002 г.
  97. . Инновация как средство экономического развития: Пер. с вен-гер.- М.: Прогресс, 1990.- 296с.
  98. С.В. Транспорт и его использование в условиях рынка. -1 М.: Универсум, 1993 .-100 с.
  99. Собрание актов Президента и правительства РФ. 1993.
  100. США: государство и рынок. -М.: Наука, 1991.-198 с.
  101. Сыч Е.Н. Транспортно- производственные комплексы: формирование и развитие. Киев: Наукова Думка, 1991.144с.
  102. ТДК России. Итоги 1994 года и прогноз социально-экономического развития на 1995 год. Материалы к расширенному заседанию коллегии Минтранса России. М., Изд. АО 'Трансколсантинг», 1995 г. Доклад Минэкономики России, 1994.
  103. С.И. Системный подход к повышению качества автомобильного транспортного процесса. -Минск, 1998.-159с.
  104. Н.С. Коммунальное право ФРГ. -М.: МГУ 1982.
  105. А. Демократия в Америке. -М.: Прогресс, 1992.
  106. Транспорт и связь СССР: Статистический сборник. -М.: Финансы и статистика, 1990.-239С.
  107. Транспорт США. Технико-экономический анализ. Под общ.ред. Л. И. Василевского и С. Б. Шлихтера.- М.: Транспорт, 1976.-248С
  108. Транспортная политика ЕС (июнь 1992). Материал комиссии Европейских Сообществ.
  109. Транспортная система региона .-Киев: Наукова думка, 1989.-206с.
  110. М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. -М.: Транспорт 1993.-255с.
  111. Управление по результатам: Пер. с финск. /Общ. Ред. и предисловие Лейманна Я.А.- М.: Издательство группа «Прогресс», 1993.- 320с.
  112. Н.С., Гордон М. Н. И др. Как организовать экономичную доставку товара отечественному и зарубежному покупателю М.: 1993, — 64с.
  113. В.И. Муниципальное право в России .-М.: Юрист, 1994.-168с.
  114. А., Эмерсон Г., Тейлор Ф., Форд Г. Управление это наука и искусство М.: Республика, 1992.- 351 с.
  115. Т.В. «Управление транспортным комплексом России в условиях дерегулирования и формирования конкурентной среды», Дисс. на соискание степени д.э.н., Москва, 1999.
  116. Форд Генри. Сегодня и завтра: Пер. с англ.- М.: Финансы и статистика, 1992.- 278 с.
  117. Г. И. Советский экономический рост : анализ западных оценок. -Новосибирск, 1993. -156с.
  118. Э. Местные органы власти в Европе. -М.:1992.
  119. .И. Повышение эффективности грузовых перевозок М.:Транспорт, 1979.-456С.
  120. Э.В. «Антимонопольное регулирование на автомобильном транспорте», Дисс. на соиск. учёной степени к.э.н., Москва, 2001.
  121. Экологическая безопасность транспортных потоков. / Под ред. А. Б. Дьякова. -М.: Транспорт, 1989. 128с.
  122. Экология и природоохранная деятельность на транспорте: тематический сборник нормативно -справочных материалов. -М.: Трансконсалтинг, 1994−201с.
  123. Экономические проблемы развития транспорта / Под ред. Митаишвили А.А.-М.: Транспорт, 1982.-231 с.
  124. Экономические реформы: проблемы и перспективы. Коллектив авторов СПб.: Наука, 1993.-212 с.
  125. Е. Frank Harrison, The Managerial Decision Making Procces, 3-rd ed. -Boston: Houghton Mifflm, 1987.
  126. Mansfield E. Economics. Fifth Edition W W Norton and Company. London, 1987.
  127. J. Owen. Стандарты по эксплуатации автодорожного транспорта. Европейское сообщество. Бельгийский институт подготовки кадров, технического содействия и трансфера технологий Курс для преподавателей. Брюссель, 1993.
  128. Coase RJ The Firm, the Market and the Law Chicago and London: University of Chicago Press, 1990.-217p.
  129. Effective Logistics Management. / Ed. by J. Gattorna.- Lincolnshire: MCB, University, 1988. -95 p.
  130. Kiesler S., Sproull L. Managerial Respons to Changing Environements: Perspectives on Problem Sensing from Social Cognition. Administrativ Science Quaterly, v.27,1982,#2.
  131. Kite P., Phillimore B. Options in Transport Management. -Management Today, April 1982, 1982, pp. 82−96.
  132. Kirzner I.M. Perception, Opportunity and Profil. Chikago and London: The University of Chicago Press. 1983.-274 p.
  133. Motor Carrier Act of 1980: Hearings Before the Subcomm. On Transportation of the Comm. On Environment and Publik Works, US Senat, — Washing ton: Gov. off., 1982. -121 p.
  134. Yearbook of Road Transport Law .1993. Freight Transport Association of the Great Britain.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!