Эксплуатация дорожных машин

1. Общая часть

Назначение проектируемого объекта.

Режим работы машин и мастерской.

Предприятие работает 250 дней в году с 8-ми часовым рабочим днем.

Работа идет с 8.00 до 17.00.

Обеденный перерыв с 12.00 до 13.00.

1.1 Введение

Расширение сети автомобильных дорог с твердым покрытием, реконструкция и совершенствование существующих магистралей, повышение эффективности использования дорожно-строительной техники и автотранспорта — это проблемы, имеющие огромное значение для нашей страны. Для выполнения необходимых объемов работ нужны современные дорожно-строительные машины и оборудование большой единичной мощности и производительности.

В свою очередь с целью повышения эффективности использования этих машин, необходимо совершенствование организации и механизации производительной, эксплуатационной и ремонтной баз ГУДП, ДРСУ, ДСУ, УМ, а также других подрядных организаций и фирм, выигравших тендера на строительство, реконструкцию или ямочный ремонт в своих регионах.

Эффективная эксплуатация дорожно-строительных машин и оборудования, автотранспортных средств этих организаций и фирм возможна только при наличие соответствующей поставленным задачам производственно-технической базы (ПТБ) с развитой инфраструктурой всех ее подразделений и в первую очередь ремонтно-механических мастерских (РММ).

РММ должны максимально соответствовать современным требованиям и с точки зрения основных норм проектирования и объемов работ, и с точки зрения насыщенности современным диагностическим, технологическим и не стандартизированным оборудованием и инструментов позволяющим максимально механизировать процессы проводимых ТО и Р машин. Важной задачей проектирования РММ является расстановка оборудования и организация всего технологического процесса в соответствии с требованиями НОТ, требований техники безопасности, противопожарной безопасности и с учетом всех требований охраны окружающей среды.

РММ учитывая во многом линейный характер работ проводимых в дорожном строительстве должны в полной мере быть, оснащены и современными передвижными средствами для проведения в полном объеме всех необходимых работ непосредственно на месте работы дорожно-строительных машин.

Как показала практика их применения, за последние годы лучше всего себя зарекомендовали специализированные передвижные мастерские, как назначению — диагностические, ремонтно-диагностические; ЦТО, ТО, ТР, так и по видам работ смазочно-заправочные, по уходу за гидрооборудованием и т. п. Своевременные и качественно проведенные ТО и Р позволят обеспечить более надежную и долговечную работу машин и оборудования, а в итоге повысится их производительность.

2. Технологическая часть

2.1 Выбор исходных данных

Ведомость наличия и распределения машин. Табл. 1

Режим работы машин: 2-х сменный (8-ми часовой)

Определяем величину среднесуточной наработки машины:

Н_ф = t ^. n_см ^. К_в

Н_ф= 8 ^. 2 ^. 0,78 =12 часов.

где t_см — продолжительность смены в часах

n_см — кол-во смен в сутки

K_в — коэффициент использования сменного времени — 0,78

2.1 Расчет производственной программы по ТО и ремонту для дорожных машин

Табл. 2

К₁ = 1,05

К₂ = 1,1

К_п = 1,05 ^. 1,1 = 1,16; К_т = 1,16

1) Бульдозер ДЗ-28

ТО-1 50: 12 = 4 4 ^. 12 = 48

ТО-2 250: 48 = 5 5 ^. 48 = 240

Т 1000: 240 = 4 4 ^. 240 = 960

КР 6000: 960 = 6 6 ^. 960 = 5760

2) Каток ДУ-94

ТО-1 50: 12 = 4 4 ^. 12 = 48

ТО-2 250: 48 = 5 5 ^. 48 = 240

Т 1000: 240 = 4 4 ^. 240 = 960

3) Скрепер ДЗ-13

ТО-1 100: 12 = 8 8 ^. 12 = 96

ТО-2 500: 96 = 5 5 ^. 96 = 480

Т 1000: 480 = 2 2 ^. 480 = 960

КР 6000: 960 = 6 6 ^. 960 = 5760

4) Экскаватор ЕК-18

ТО-1 50: 12 = 4 4 ^. 12 = 48

ТО-2 250: 48 = 5 5 ^. 48 = 240

Т (ТО-3) 1000: 240 = 4 4 ^. 240 = 960

КР 8000: 960 = 8 8 ^. 960 = 7680

5) Асфальтоукладчик 126А

ТО-1 50: 12 = 4 4 ^. 12 = 48

ТО-2 250: 48 = 5 5 ^. 48 = 240

Т 1000: 240 = 4 4 ^. 240 = 960

6) Передвиж. Свароч. Агрегат АСО-2000

ТО 250: 12 = 20 12 ^. 20= 240

Т 1250: 240 = 5 5 ^. 240 = 1200

К 7500: 1200 = 6 6 ^. 1200 = 7200

7) Кран автомобильный ГКМ-6,5

ТО-1 50: 12 = 4 4 ^. 12 = 48

ТО-2 250: 48 = 5 5 ^. 48 = 240

Т 1000: 240 = 4 4 ^. 240 = 960

КР 5000: 960 = 5 5 ^. 960 = 4800

8)Компрессоры передвиж. АПКС-6

ТО-1 50: 12 = 4 4 ^. 12 = 48

ТО-2 250: 48 = 5 5 ^. 48 = 240

Т 1000: 240 = 4 4 ^. 240 = 960

КР 6000: 960 = 6 6 ^. 960 = 5760

2.2.3 Годовые режимы дорожно-строительных машин, таблица годовых режимов работы машин

Табл. 3

2.2.4 Производственная программа в номенклатурном выражении

Капитальных ремонтов: N_k =Ч_Г: П_к

Текущих ремонтов: N_т = Ч_Г: П_т — N_k

Сезонных обслуживаний: N_со = 2 ^. А_и

ТО-3 N_то-3 = N_т

ТО-2 N₂ = Ч_Г :П₂ — N_k — N_т

ТО-1 N₁ =Ч_Г: П₁ — N_к — N_т — N₂

П_к, П_т, П₂, П₁ — периодичность проведения ТО и Р (табл. 1 п. 3)

N_k, N_т, N_то-3, N₂, N₁, N_со — количество ТО и Р на всю группу машин за год.

1) Бульдозер ДЗ-28

N_k = 76 590: 5760 = 13

N_т = 76 590: 960 = 66

N_со = 2 ^. 23 = 46

N_то-3 = 66

N₂ = 76 590: 240 — 13 — 66 = 240

N₁ = 76 590: 48 — 13 — 66 — 240 = 1276

2) Каток ДУ-94

N_т = 19 600: 960 = 20

N_со = 2 ^. 14 = 28

N_то-3 = 20

N₂ =19 600: 240 — 20 = 61

N₁ =19 600: 48 — 20 — 61 = 327

3) Скрепер ДЗ-13

N_k = 37 152: 5760 = 6

N_т = 37 152: 960 — 6 =32

N_со = 2 ^. 18 = 36

N_то -3 = 32

N₂ = 37 152: 480 — 6 — 32 = 39

N₁ = 37 152: 96 — 6 — 32 — 39 = 310

4) Экскаватор ЕК-18

N_k = 52 080 :7680 = 6

N_т =52 080: 960 = 4

N_со = 2 ^. 14 = 28

N_то-3 = 48

N₂ = 52 080: 240 — 6 — 48 = 163

N₁ = 52 080: 48 — 6 — 48 — 163 = 868

5) Асфальтоукладчик 126А

N_т = 6720: 960 = 7

N_со = 2 ^. 4 = 8

N_то-3 = 7

N₂ = 6720: 240 — 7 =21

N₁ = 6720: 48 — 7 — 21 = 112

6) Передвиж. Свароч. Агрегат АСО-2000

N_k = 20 720: 7200 = 3

N_т = 20 720: 1200 — 3 = 14

N_со = 2 ^.14 = 28

N_то-3 = 14

N = 20 720: 240 — 3 — 14 = 69

7)Кран автомобильный ГКМ-6,5

N_k = 46 816: 4800 = 9

N_т = 46 816: 960 — 9 = 39

N_со = 2 ^.14 = 28

N_то-3 = 39

N₂ = 46 816: 240 — 9 — 39 = 147

N₁ = 46 816: 48 — 9 — 39 — 147 = 780

8)Компрессоры передвиж. АПКС-6

N_k = 11 840 :5760 = 2

N_т = 11 840: 960 — 2 = 10

N_со = 2 ^. 8 = 16

N_то-3 = 10

N₂ = 11 840: 240 — 2 — 10 = 37

N₁ = 11 840: 48 — 2 — 10 — 37 = 197

2.2.5 Годовые объемы работы по ТО и Р машин

Т_к = N_k ^. t_k

T_T = N_t ^. t_t

T₃ = N₃ ^. t₃

Т₂ = N₂ ^. t₂Т₁ = N₁ ^. t₁

Т_со = N_со ^. t_со

Т — годовые объемы работ в трудовом выражении

tтрудоемкость одного ТО и Р в чел-час

Таблица годовых объёмов работ по ТО машин. Табл. 4

1) Бульдозер ДЗ-28

Т_к = 13 ^. 846,8 = 11 008

T_T = 66 ^. 487,2 = 32 155

T₃ = 66 ^. 34,8 = 2296

Т₂ = 240 ^. 17,4 = 4176

Т₁ = 1276 ^. 5,8 = 7400

Т_со = 46 ^. 41,7 = 1921

2) Каток ДУ-94

T_T = 20 ^. 129,8 = 2596

T₃ = 2596

Т₂ = 61 ^. 6,6 =402

Т₁ = 327 ^. 2,3 = 758

Т_со = 28 ^. 19,7 = 552

3)Скрепер ДЗ-13

Т_к = 6 ^. 1508 = 9048

T_T = 32 ^. 487,2 = 15 590

T₃ = 15 590

Т₂ = 39 ^. 41,7 = 1628

Т₁ = 310 ^. 9,28 = 2877

Т_со = 36 ^. 11,6 = 417

4)Экскаватор ЕК-18

Т_к = 6 ^. 957 = 5742

T_T = 48 ^. 522 = 25 056

T₃ = 48 ^. 26,7 = 1280

Т₂ = 163 ^. 9,28 = 1512

Т₁ = 868 ^. 3,6 = 3124

Т_со = 28 ^. 30,16 = 844

= 20%ТО-1 + 50%ТО-2 = 0,2 ^. 10 645 + 0,5 ^. 6447 = 8576,5

5) Асфальтоукладчик 126А

T_T = 7 ^. 483,7 = 3386

T₃ = 3386

Т₂ = 21^. 16,2 = 341

Т₁ = 112 ^. 5,1 = 571

Т_со = 8 ^. 22,04 = 176

6)Передвиж. Свароч. Агрегат АСО-2000

Т_к = 3 ^. 243,6 = 730

T_T = 14 ^. 63,8 = 893

T₃ = 893

Т = 69 ^. 2,3 = 160

7) Кран автомобильный ГКМ-6,5

Т_к = 9 ^. 1276 = 11 484

T_T = 39 ^. 696 = 27 144

T₃ = 27 144

Т₂ = 147 ^. 29 = 4263

Т₁ = 780 ^. 8,12 = 6333

Т_со = 28 ^. 15,1 = 422

8)Компрессор передвиж. АПКС-6

Т_к = 2 ^. 464 = 928

T_T = 10 ^. 1624= 16 240

T₃ = 10 ^. 13,9 = 139

Т₂ = 37 ^. 8,9 = 331

Т₁ = 197 ^. 2,3 = 457

Т_со = 16 ^. 2,3 = 37

2.2.6 Таблица примерного распределения трудоёмкости ТО по видам работ

Табл. 5

2.2.7 Таблица годовых объёмов работ по ремонту машин

Табл. 6

=108 440

= + + 0,25= 108 440 + 9735 = 118 175

2.2.8 Таблица примерного распределения трудоемкости

Табл. 7

Распределение трудоёмкости постовых и цеховых работ при ТР, %.

Табл. 7А

2.2.9 Объём дополнительных трудовых затрат

Табл. 8

Т_дз = 0,13−0,31() = 0,2 ^. (20 519,5 + 118 175) = 27 738,9

2.3 Расчет производственной программы и объёмов работ ПТБ по автомобилям

Табл. 9

2.3.2 Определение проектных значений коэффициентов технической готовности и коэффициента использования

ГАЗ-31 029

Коэффициент технической готовности.

где А₅ — количество автомобилей данной модели, прошедших КР

А — общее количество автомобилей данной марки

L_сс — среднесуточный пробег автомобиля (принимается или, исходя из задания или самостоятельно)

Коэффициент использования

ГАЗ-3309

КАМАЗ-55 118

КАВЗ-39 675

ЗИЛ-441 610

ГАЗ-33 029 «Газель»

2.3.2 Определение годового пробега автомобилей

ГАЗ-313 029

ГАЗ-3309

КАМАЗ-55 118

КАВЗ-39 675

ЗИЛ-441 610

ГАЗ-33 022 «Газель»

2.3.4 Определение годовой и сменной программы по ТО и Р автомобилей

ГАЗ-31 029

КАМАЗ-55 118

КАВЗ-39 675

ЗИЛ-441 610

ГАЗ-33 022 «Газель»

Количество диагностирований по автомобилям за год.

ГАЗ-31 029

N_Д-1 = 1,1^. N₁ + N₂ =1,1 ^. 20 + 61 = 83

N_Д-2 = 1,2^. N₂ = 1,2 ^. 20 = 24

ГАЗ-3309

N_Д-1 = 1,1^. 73 + 219 = 299,3

N_Д-2 = 1,2^. 73 = 80,3

КАМАЗ-55 118

N_Д-1 = 1,1^. 134 + 405 = 552,4

N_Д-2 = 1,2^. 405 = 486

КАВЗ-39 675

N_Д-1 = 1,1^. 7 + 53 = 71,7

N_Д-2 = 1,2^. 53 = 63,6

ЗИЛ-441 610

N_Д-1 = 1,1^. 98 + 294 = 401,8

N_Д-2 = 1,2^. 294 = 352,8

ГАЗ-33 022 «Газель»

N_Д-1 = 1,1^. 33 + 100 = 136,3

N_Д-2 = 1,2^. 100 = 120

Сменная программа по любому техническому воздействию.

Д_РГ-1 = 250

n_СМ = 1

ГАЗ-31 029

ГАЗ-3309

КАМАЗ-55 118

КАВЗ-39 675

ЗИЛ-441 610

ГАЗ-33 022 «Газель»

2.3.5 Определение общей годовой трудоёмкости ТО и ТР автомобилей

1. Определение объёмов работ по ТО и диагностике машин.

К_М = 1 — =

ГАЗ-31 029

Т_ТО = Т_ЕО + Т₁ + Т₂ + Т _со = 2996 + 203,1 + 268 + 21,4 = 792

Т_ЕО = t_EO ^. К_М ^. N_УМР = 0,57 ^. 0,75 ^. 700,8 = 299,6

Т₁ = t₁ ^. N₁ = 3,33 ^. 61= 203,1

Т₂ = t₂ ^. N₂ = 13,4 ^. 20= 268

Т_СО = с ^. t₂ ^. 2 ^. А = 0,2 ^. 13,4 ^. 2 ^. 4 = 21,4

ГАЗ-3309

Т_ТО = 850 + 729 + 905 + 54 = 2538

Т_ЕО = 0,63 ^. 0,75 ^. 1894 = 850

Т₁ = 3,33 ^. 219 = 729

Т₂ = 12,4 ^. 73 = 905

Т_СО = 0,2 ^. 12,4 ^. 2 ^. 11 = 54

КАМАЗ-55 118

Т_ТО = 1730 + 1818 + 2559 + 160 = 6267

Т_ЕО = 0,66 ^. 0,75 ^. 3495 = 1730

Т₁ = 4,49 ^. 405 = 1818

Т₂ = 19,1 ^. 134 = 2559

Т_СО = 0,2 ^. 19,1 ^. 2 ^. 21 = 160

КАВЗ-39 675

Т_ТО = 327 + 335 + 352 + 25 = 1039

Т_ЕО = 0,81 ^. 0,75 ^. 529 = 327

Т₁ = 6,32 ^. 53 = 335

Т₂ = 20,7 ^. 17 = 352

Т_СО = 0,2 ^. 20,7 ^. 2 ^. 3 =25

ЗИЛ-441 610

Т_ТО = 1428 + 1296 + 1558 + 95 = 4377

Т_ЕО = 0,75 ^. 0,75 ^. 2540= 1428

Т₁ = 4,41 ^. 294= 1296

Т₂ =15,9 ^. 98= 1558

Т_СО = 0,2 ^. 15,9 ^. 2 ^. 15=95

ГАЗ-33 022 «Газель»

Т_ТО = 407 + 333 + 409 + 24 = 1173

Т_ЕО = 0,63 ^. 0,75 ^. 861 = 407

Т₁ = 3,33 ^. 100 = 333

Т₂ = 12,4 ^. 33 = 409

Т_СО = 0,2 ^. 12,4 ^. 2 ^. 5 = 24

2. Годовая трудоёмкость по диагностике Д-1 и Д-2.

ГАЗ-31 029

t_Д-1 =

t_Д-2

Т_Д-1 = 0,33 ^. 83 = 27

Т_Д-2 = 1,07 ^. 24 =25

ГАЗ-3309

t_Д-1 =

t_Д-2

Т_Д-1 = 0,33 ^. 299 = 98

Т_Д-2 = 0,99 ^. 80 =79

КАМАЗ-55 118

t_Д-1 =

t_Д-2

Т_Д-1 = 0,449 ^. 552 = 248

Т_Д-2 = 1,53 ^. 486 =743

КАВЗ-39 675

t_Д-1 =

t_Д-2

Т_Д-1 = 0,632 ^. 71,4 = 44

Т_Д-2 = 1,656 ^. 63,6 =105

ЗИЛ-441 610

t_Д-1 =

t_Д-2

Т_Д-1 = 0,441 ^. 401,8 = 177

Т_Д-2 = 1,27 ^. 352,8 = 448

ГАЗ-33 022 «Газель»

t_Д-1 =

t_Д-2

Т_Д-1 = 0,33 ^. 136,3 = 45

Т_Д-2 = 0,99 ^. 120 =119

Таблица объёмов работ по ТО и диагностике. Табл.10

Таблица распределения трудоёмкости ТО и диагностики по видам работ. Табл. 11

3. Годовая трудоемкость по ТО подвижного состава.

Таблица распределения ТР по видам работ. Табл.12

ГАЗ-31 029 Т_ТР =

ГАЗ-3309 Т_ТР =

КАМАЗ-55 118 Т_ТР =

КАВЗ-39 675 Т_ТР =

ЗИЛ-441 610 Т_ТР =

ГАЗ-33 022 «Газель»Т_ТР =

Т_ТР = 644,7 + 2520,5 + 11 395,5 + 1107,6 + 3708,9 + 1145,6 = 20 486,8

Расчет участка технического диагностирования машин мастерской ДРСУ.

2.4.1 Производственная программа участка технического диагностирования мастерской ДРСУ

— по ТО дорожных машин (на к/х)2144 чел-час

— по ТР дорожных машин2947 чел-час

— по ТО автомобилей471

— по ТР автомобилей410

Итого Т5972

2.4.2 Расчет численности рабочих на участке технического диагностирования мастерской ДРСУ

Необходимое количество рабочих занятых на ТО и Р:

Р_{Я (ТО и Р)} =

Номинальный годовой фонд рабочего места Ф_РМ = (365 — (104 + t_ПР)) ^. t_СМ = (365 — (104 + 11)) ^. 8 = 2000

Штатное число рабочих Р_ШТ =

Действительный годовой фонд времени рабочего

Ф_ДР = (365 — (104 + t_ПР +t_ОТК)) ^. t_СМ ^. К_П = (365 — (104 + 11 + 24)) ^. 8 ^. 0,96 = 1735,5

2.4.3 Расчет количества постов в зоне ТО

Число универсальных постов

2.4.4 Расчёт и подбор оборудования

Номенклатуру и количество оборудования определяют с учетом необходимости выполнения данного технологического процесса и сравнительной экономической эффективности.

Ведомость технологического оборудования на участок технического диагностирования машин мастерской ДРСУ.

Табл.13

Ведомость технологической оснастки на участке технического диагностирования машин мастерской ДРСУ.

Табл.14

2.4.5 Расчет производственной площади участка технического диагностирования машин мастерской ДРСУ

1) Предварительная площадь

f_{А КАМАЗ} =7435 2500 =18,58

К_П =4,2

2) Окончательная площадь Исходя из планировочного решения и сетки колон L = 12 м, h =7м

F_ОБ = 12 7 =84

2.4.6 Объёмно-планировочные решения и строительная часть проекта

— шаг колон 6 м

— высота до низа — 3,6 м

— толщина стен — 240 мм из панелей

— толщина перегородок — 120 мм

— размер колон — 400 400

— материал полов — бетон

— ширина и высота ворот — 33

Расчёт освещения по методу коэффициента использования светового потока

1) Система освещения — от ламп накаливания.

2) Тип светильника — светильник «универсаль»

3) Высота подвеса светильника — Н_Р 3,5 м

4)Оптимальное значение расстояния между светильниками L_ОПТ = 1,5 м

5)Схема размещения светильников — симметричная

6)Число рядов светильников m =

Где, а — ширина помещения

7)Расстояние от стен до светильников

L_CT = (0,40,5) = 0,5 ^. 1,5 = 0,75

8)Расстояние между рядами

9)Расстояние между светильниками в ряду L_B =

10)Число светильников в ряду

11)Общее число светильников n = nm = 4 4 =16

12)Индекс помещения i =

13)Коэффициент отражения стен и потолка р_П = 50 р_СТ = 30

Коэффициент отражения рабочей поверхности 10%

14)Норма освещенности Е_min = 100

15)Коэффициент неравномерности распределения светового потока z =1,5

16)Коэффициент запаса К = 1,3

17)Расчетный световой поток

Ф_п.р. =

18)Подбираем лампу:

Лампа НГ, мощность 150 Вт, световой поток при напряжении 220 В — 1900 лм.

19)Фактическая освещенность Е_факт =

20)Установленная мощность Р_уст =Р_л ^. n_л = 150 ^. 16 = 2400

21)Удельная мощность Р_уд =

22)Схема размещения светильников

23)табл.15

2.4.7 Расчет естественной вентиляции

По нормам промышленного проектирования все предприятия должны иметь сквозное естественное вентилирование. Площадь фрамуг или форточек берется в размере 2−4% от площади пола.

Табл.16

2.4.8 Расчет искусственной вентиляции

1) Величина воздухообмена: W_Р = V ^. K =302,4 ^. 3 =907,2

Где, V — объём помещения К — кратность воздуха

2) Подбираем соответствующий по производительности вентилятор Тип электродвигателя — АО-31−2

Тип вентилятора — ЦЧ-70 радиальный общего назначения № 2,5 исполнение 1

Полное давление 80 кгс^.м²

Производительность 1800 м³/час Масса вентилятора с электродвигателем 32 кг

3)Расчет мощности электродвигателя потребной для привода вентилятора

4)Окончательная мощность: N_o = N ^. K_o =0,89 ^. 1,5 = 1,33

K_o — коэффициент учитывающий затраты мощности на первоначальный пуск двигателя. K_o = 1,5

Табл. 17

2.5 Охрана труда

Согласно действующему трудовому законодательству работающие не должны приступать к работе без знаний правил по охране труда. Обучение работающих правилам по охране труда должно проводится при профессионально-техническом обучении. При поступлении на работу и во время работы с работниками проводят инструктаж по охране труда, который подразделяется на вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый и текущий.

Вводный инструктаж проводят со всеми принимаемыми на работу, его проводит главный инженер или инженер по охране труда предприятия в специально оборудованном помещении «кабинет охраны труда» с использованием современных технических средств обучения. Вводный инструктаж проводится с целью ознакомления работающего с: правилами внутреннего трудового распорядка; обязанностями рабочего в течении трудового дня; общими сведениями об организации; производственной санитарии, средствами индивидуальной защиты и требованиями к ним; пожарной защитой; оказанием первой помощи пострадавшему, порядком действий при получении производственных травм. Проведение вводного инструктажа и проверка знаний его усвоения регистрируется в журнале регистрации и личной карточке инструктажа.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводят со всеми вновь принятыми в организацию после прохождения или вводного инструктажа, а также с рабочими, переведенными на выполнение новой для них работы. Первичный инструктаж на рабочем месте проводят с каждым рабочим индивидуально по инструкциям охраны труда, разработанными для отдельных профессий или видов работ, которые ему поручены, с практическим показом безопасных приемов и методов труда. Первичный инструктаж проводит руководитель, в распоряжение которого поступает рабочий. Основная задача первичного инструктажа — ознакомление рабочего с оборудованием на котором он будет работать.

Повторный инструктаж проводится со всеми рабочими не реже чем через 6 месяцев производителем работ или мастером. Повторный инструктаж проводится с целью восстановления в памяти рабочего основных требований охраны труда, повышения уровня знаний, правил инструкций по охране труда по программе инструктажа на рабочем месте. Проведение повторного инструктажа фиксируется в регистрационном журнале.

Внеплановый инструктаж проводится с рабочими имеющими перерыв в работе 60 дней и более, а для рабочих работающих на работах с повышенной опасностью, более 30 календарных дней, также он проводится при изменении технологического процесса, ГОСТов, ОСТов, СТП, ССБТ и правил, при замене машин, инструмента, исходных материалов и по требованию органов надзора.

Текущий инструктаж проводится с рабочими перед началом производственных работ с повышенной опасностью, на которые оформляется наряд-допуск. В наряде-допуске отмечают проведение текущего инструктажа.

2.6 Техника безопасности при работе в участке технического обслуживания ремонта автомобилей

Прежде чем приступить к выполнению различных работ по ТО и Р автомобиля, необходимо правильно и надежно установить машину на участок технического обслуживания и ремонта.

При техническом обслуживании и ремонте рабочему приходится выполнять различные операции сверху, снизу и с боков автомобиля. Неудобное положение рабочего при обслуживании автомобиля приводит к преждевременной утомленности и к неудовлетворительному качеству выполняемых работ.

При крепежных операциях следует преимущественно пользоваться накидными и торцовыми ключами, т.к. они лучше держаться на гайках и удобны в работе. Нельзя пользоваться ключами удлиненными другими ключами или трубками. Нельзя использовать прокладки между зевом ключа и гранями болтов и гаек, ударять по ключу при отвертывании или завертывании заржавевших или плотно затянутых болтов и гаек.

Опасно работать сидя на крыле автомобиля, стоя на подножке, буфере. При выполнении крепежных работ под кузовом автомобиля-самосвала необходимо укрепить поднятый кузов дополнительной упорной штангой.

При работающем двигателе запрещаются любые работы кроме регулировки системы зажигания, питания и проверки работы двигателя.

При выполнении работ связанных со снятием колес требуется поставить вывешенный автомобиль козелки, а под не снятые колеса — упоры. Выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах запрещается.

Запрещается подкладывать под вывешенный автомобиль диски колес, кирпичи и прочие предметы.

При использовании солидолонагнетателей с электрическим приводом необходимо следить за тем, чтобы при подключении к электросети вилка имела удлиненный заземляющий контакт.

Для исключения травмирования электрическим током в зоне ТО и Р автомобилей необходимо пользоваться переносными лампами с предохраняющими сетками и пониженным напряжением.

2.7 Противопожарные мероприятия

Для обеспечения успешной эвакуации автомобилей из помещения хранения, участка технического обслуживания и ремонта автомобилей в случае пожара, руководством хозяйства должна быть разработана специальная инструкция и план эвакуации, в котором предусмотрено наличие необходимого количества тросов для буксировки, клячей от систем зажигания двигателей и места их хранения.

Инструкция и план должны быть согласованы с местными органами государственного пожарного надзора и объявлены всему водительскому составу. Не реже одного раза в год должна проводится учебная тренировка по эвакуации автомобилей на случай пожара.

Здание 2-й степени огнестойкости, категория В.

Все производственные и вспомогательные помещения должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения:

1. Огнетушители: 1

2. Пожарные щиты: 1

3. Ящики с песком и совковыми лопатами: 1

2.8 Охрана окружающей среды

Списанные машины, сборочные единицы и детали должны складываться на специальной площадке и по мере накопления отправляться на утилизацию.

Все сточные воды отводятся в поселковые сети канализации и далее на очистные сооружения полной биологической очистки. Производственные сточные воды содержащие значительные загрязнения по нефтепродуктам и взвешенным веществам перед сбросом в наружные сети канализации проходят местную очистку в грязеотстойнике с бензомаслоуловителем.

Источником загрязнения атмосферного воздуха являются вентиляционные выбросы, содержащие окись углерода, окиси азота, альдегиды, аэрозоли свинца.

Обеспечение допустимых концентраций вредности в приземном слое предусматривается за счет рассеивания их в атмосфере воздуха. При привязке проекта подлежит проверить расчетом обеспечение рассеивания с учетом местных условий и фонов концентраций аналогичной вредности.

Список используемой литературы

1. «Указания по организации и проведению технического обслуживания и ремонта дорожных машин». ВСН-79 Минавтодор РСФСР. М., «Транспорт», 1980 г.

2. «Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин». М., «Стройиздат», 1978 г.

3. С. М. Бабусенко «Проектирование ремонтно-обслуживающих предприятий». М., «Агропромиздат», 1990 г.

4. Б. Н. Суханов, И. О. Борзых, Ю. Ф. Бедарев. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию». М., «Транспорт», 1991 г.

5. И. С. Серый, А. П. Смелов, В. Е. Черкун «Курсовое и дипломное проектирование по надежности и ремонту машин». М., «Агропромиздат», 1991 г.

6. Г. И. Стельмух «Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин, автомобилей и тракторов. Методические указания к курсовому проектированию». Москва 1992 г.

7. «Руководство по организации ремонта машин в мастерских хозяйств с табелем оборудования». М., ГОСНИТИ, 1987 г.

8. Салов А. И. «Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта». М., «Транспорт», 1985 г.