Конкурентоспособность Морского торгового порта Керчь

[Введите текст]

ВВЕДЕНИЕ

1. ХАРАКТЕРИСТИКА МОРСКОГО ТОРГОВОГО ПОРТА КЕРЧЬ

1.1 Географическое расположение

1.2 План Морского торгового порта Керч

1.3 Внешняя среда порта

1.4 Внутренняя среда порта

2. ОЦЕНКА УРОВНЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПОРТА

2.1 Определение факторов конкурентоспособности порта

2.2 Расчет показателей деловой активности конкурентоспособности порта

2.3 Комплексная рейтинговая оценка уровня конкурентоспособности порта

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Конкурентоспособность портовых услуг определяется наличием конкурентных преимуществ, а свойством конкурентных преимуществ является их подчиненность влиянию различных факторов. Для достижения конкурентного преимущества необходимы комплексные усилия. Иногда и их недостаточно в результате действия внешних факторов. Более того, одни и те же факторы могут, как усилить, так и ослабить конкурентные преимущества. При этом на конкурентоспособность морского торгового порта в современных условиях влияют факторы разных уровней, которые определяют специфические особенности портовых услуг.

Конкурентоспособность морского торгового порта не абсолютна по своему содержанию, а относительна. С одной стороны, ее оценивают по отношению к конкурентоспособности других портов или отдельных перегрузочных комплексов, с другой — по отношению к интересам клиента, потребности которого удовлетворяются в ходе портового обслуживания.

Кроме того, клиенты порта по-разному оценивают отдельные показатели конкурентоспособности портовых услуг, основными из которых являются их стоимость (аккордные ставки, портовые сборы), качество (соблюдение договорных сроков, сохранность грузов при погрузо-разгрузочных работах и хранении), уровень информационного обеспечения и т. д.

Новые мощности, технологические решения, технические средства, повышения квалификации портовых работников, упрощение таможенных процедур, усовершенствование управления работой портов, усиление маркетинговой работы — это только незначительная часть проблем, которые должны решать специалисты морских торговых портов, по обеспечению конкурентоспособности порта.

Целью данного исследования является рассмотрение конкурентоспособности Морского торгового порта Керчь по отношению с 2-мя портами Крымского полуострова — портами Феодосийский торговый порт и Севастопольский торговый порт, и на основании полученных данных сделаем сравнительную характеристику конкурентоспособности порта Керчь.

Особенности конкурентоспособности портовых услуг определяются спецификой осуществления деятельности в портах. В результате исторического развития морского транспорта порты выполняют не только функции загрузки-разгрузки судов, обслуживания флота, обеспечение его транспортно-экологических связей, но и функции координации всех элементов транспортной системы, участвующих в перемещении грузов.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА МОРСКОГО ТОРГОВОГО ПОРТА КЕРЧЬ

1.1 Географическое расположение

Керченский морской торговый порт играет важнейшую роль в международных морских перевозках в АзовоЧерноморском регионе. Порт расположен на берегу незамерзающей Керченской бухты. Подходной канал порта отходит от Еникальского колена КерчьЕникальского канала (актив) в 1,1 мили к ESE от мыса Белый и ведет к Широкому молу порта. На побережье Керченского пролива самые холодные месяцыянварь, февраль. Преобладающие ветраNE. Порт открыт для захода судов круглый год. Безопасность прохождения судов обеспечивается Центром регулирования движения судов (ЦРДС). В порту 2 производственноперегрузочных комплекса, которые располагают 9-ю причалами общей протяженностью 1784 м. Подъездные железнодорожные пути позволяют обрабатывать грузы по фронту и в тылу причалов. Порт имеет возможность оказывать услуги по перевалке генеральных и навалочных грузов на внешнем рейде (якорная стоянка 471). Порт оснащен современным оборудованием, перегрузочными машинами и механизмами, позволяющими перерабатывать 2,5 млн. т в год генеральных грузов, включая контейнеры, навалочные грузы, колесную автотехнику, зерновые, непосредственно у причалов порта, и до миллиона тонн на рейде. Имеющиеся у порта крытые и открытые складские помещения позволяют накапливать и хранить судовые партии всей номенклатуры генеральных и навалочных грузов. Порт работает круглосуточно, в том числе в выходные и праздничные дни. Удобное географическое положение, развитая транспортная инфраструктура, благоприятные естественные условия предопределяют конкурентоспособность порта по перевалке транзитных грузов из Российской Федерации. Порт находится на территории приоритетного развития «Керчь», что позволяет в сжатые сроки финансировать инвестиционные проекты (в т.ч. совместные), направленные на дальнейшее упрочение позиций порта в регионе. В состав порта входит причал грузовой, южной косы оз. Донузлав, в составе которого имеются: глубоководный причалдлина 354,1 м, глубина у кордона- 9 м, строительный причалдлина 101,5 м, глубина у кордона- 3,5 м, паромный причалдлина 10,4 м, глубина у кордона- 3 м. Проект развития предусматривает создание транспортного узла с развитой инфраструктурой, имеющего большие перспективы в связи с близостью к Черноморским путям транспортировки нефти, международным транспортным коридорам и небольшое расстояние от Босфора. Постановка судов на якорь в Керченском проливе осуществляется в границах якорных стоянок №№ 450, 452, 453. Суда с осадкой до 8 м становятся на стоянки №№ 450, 453, районы которых ограничены окружностью радиусом 6 кабельтовых. Координаты центров якорных стоянок:

№ 450: ш — 45 11 18 N, д — 36 29 12 Е;

№ 453: ш — 45 28 06 N, д — 36 37 07 Е;

Суда с осадкой до 6 м становятся на якорное место № 452. На внутреннем рейде могут стоять 2 судна длиной до 120 м каждое, или 1 судно более 120 м. Порт выполняет весь комплекс работ (перегрузочные операции, зачистка трюмов, экспедирование, агентирование, фрахтование судов, согласование работ с природоохранными органами, сюрвей, лоцманское обслуживание, буксирное обеспечение, шипчандлерское обслуживание и весь стандартный комплекс услуг порта) Для удобства клиентов порт оказывает дополнительные услуги: взвешивание грузов на железнодорожных и автомобильных весах, крепление грузов, затаривание навалочных грузов и другие операции. При наличии гарантированных объемов грузов в порту существует гибкая система скидок к тарифам на перевалку и хранение грузов. Порт работает качественно, быстро, с соблюдением всех необходимых норм и технологии. Готов рассмотреть любые предложения, любые варианты перевалки и хранения различных грузов, как в порту, так и на рейде. Отлаженная система работы порта и структура управления в настоящее время проходит сертификацию на соответствие стандартам менеджмента качества ISO 9001.

1.2 План Морского торгового порта Керчь

Мощности порта позволяют перерабатывать 2,5 млн т грузов в год. Порт оснащен современным оборудованием, перегрузочными машинами и механизмами, позволяющими перерабатывать генеральные грузы (металлопродукция, оборудование и др.), навалочные грузы (ферросплавы, чугун, металлолом, окатыши), контейнеры, колесную автотехнику, зерно насыпью. В порт могут заходить суда длиной до 200 м, с осадкой до 8,3 м.

В порту 1 производственный перегрузочный комплекс. Порт располагает 7-ю причалами общей длиной 1224 м.

Подъездные железнодорожные пути позволяют обрабатывать грузы по фронту и в тылу причалов. Общая площадь открытых складов — 139 639 кв.м.

Специализация причалов.

Схема причалов Керченского морского торгового порта:

Рис. 3 — Схема берегового отвала Керченского морского торгового порта Рис. 4 — Диаграмма типов судов, находящихся в Керченском Морском торговом порту В порту имеются 7 крытых складов для хранения генеральных грузов общей площадью 11 812 кв. м, вмещающих 82 987 т грузов.

1.3 Внешняя среда порта

Внешняя среда — это совокупность активных хозяйствующих субъектов, экономических, общественных и природных условий, национальных и межгосударственных институционных структур и других внешних условий и факторов, действующих в окружении предприятия и влияющих на различные сферы его деятельности.

Внешнюю среду подразделяют на: — микросреду — среду прямого влияния на предприятие, которую создают поставщики материально-технических ресурсов, потребители продукции (услуг) предприятия, торговые и маркетинговые посредники, конкуренты, государственные органы, финансово-кредитные учреждения, страховые компании и др. контактные аудитории — макросреду, влияющую на предприятие и его микросреду. Она включает природную, демографическую, научно-техническую, экономическую, экологическую, политическую и международную среду.

Предприятие должно ограничивать негативные воздействия внешних факторов, наиболее существенно влияющих на результаты его деятельности или, наоборот более полно использовать благоприятные возможности.

порт керчь конкурентоспособность

1.4 Внутренняя среда порта

Внутренняя среда оказывает постоянное и непосредственное воздействие на функционирование организации. Анализ внутренней среды позволяет менеджменту определить потенциал компании, его сильные и слабые стороны, обеспечивает возможность принятия эффективных решений в бизнесе.

Внутренняя среда оказывает постоянное и самое непосредственное воздействие на функционирование порта. Выделяются следующие срезы внутренней среды:

— кадровый (оценка персонала, системы менеджмента)

— организационный (структура организации, ее эффективность),

— производственный (весь цикл производства включая снабжение, НИОКР, инжиниринг, технологии и т. д.),

— маркетинговый (эффективность системы сбыта),

— финансовый (движение денежных средств, ликвидность, прибыльность, инвестиционные возможности).

2. ОЦЕНКА УРОВНЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПОРТА

2.1 Определение факторов конкурентоспособности порта

В самом общем виде конкурентоспособность морских портов — это обладание свойствами, определяющими преимущества. Порты «преуспевают не только, и даже не столько благодаря имеющимся в наличии факторам, сколько благодаря действию механизмов, способных непрерывно повышать эффективность их использования». Эффективно реализовывать и совершенствовать свой потенциал — это и есть цель управления конкурентоспособностью морских портов.

На рынке лидерство сможет захватить тот порт, который сумеет:

четко понять свое место на рынке и разработать стратегию развития;

— разработать стратегический проект, который позволит захватить лидерство;

привлечь финансирование для реализации данного проекта.

Эффективность управления конкурентоспособностью морских портов во многом зависит от точности определения приоритетных факторов, влияющих на формирование конкурентных преимуществ. Анализ факторов помогает выявить слабые и сильные стороны в деятельности морских портов и в работе конкурентов; определить способы, которые помогут портам повысить конкурентоспособность.

Проведенный анализ экономической литературы по проблеме исследования позволил нам с помощью экспертного метода разработать методическое обеспечение для социологического исследования факторов, влияющих на формирование конкурентных преимуществ морских портов.

2.2 Расчет показателей деловой активности конкурентоспособности порта

Рассмотрим показатели деловой активности и конкурентоспособности порта Керчь в сравнении с 2-мя портами Крымского полуострова — портами Феодосийский торговый порт и Севастопольский торговый порт, и на основании полученных данных сделаем сравнительную характеристику конкурентоспособности порта Керчь.

Таблица 1

Оценка имущественного положения

1.Сумма хозяйственных средств=валюта баланса

2. Сума износа ОФ=износ основных средств/первичная стоимость основных фондов

3.Коэффициент обновления=первичная стоимость введенных основных средств/первичная стоимость основных средств на конец периода

4.Коэффициент выбытия=первичная стоимость основных средств выведенных/первичная стоимость основных средств на начало года Анализ ликвидности и платежеспособности

1.Коэф общей ликвидности=оборотные активы/долгосрочные обязательства

2.Коэффициент быстрой ликвидности=(дебит задолженность + краткосрочные финансовые вложения + денежные средства)/краткосрочные пассивы

3.Коэффициент абсолютной ликвидности=(краткосрочные финансовые вложения + денежные ср-ва)/краткосрочные обязательства Оценка деловой активности

1.Общий коэффициент оборотности=выручка от реализации /оборот ср-ва

2.Период оборота запасов=средняя стоимость запасов*365/выручка от реализации

3.Период оборота дебиторской задолженности = средняя сумма дебиторской задолженности * 365/выручка от реализации

4.Период оборота кредиторской задолженность = средняя сумма кредиторской задолженности * 365/выручка от реализации Анализ финансовой устойчивости

1.Коэффициент автономии=собственный капитал/валюта баланса

2.Коэффициент соотношения заемных и собственные средства = заемный капитал/собственный капитал

3.Коэффициент обеспечения собственными средствами = собственный оборот средства/собственные средства Анализ прибыльности и рентабельности

1.Рентабельность продажи=прибыль от реализации/выручка от реализации

2.Рентабельность основной деятельности = прибыль от реализации / себестоимость реализации

3.Рентабельность капитала=чистая прибыль/валюта баланса Основываясь на данных, в Таблице 1 произведены расчеты Таблицы 2:

Таблица 2 — Показатели финансового состояния

По сумме хозяйственных средств Севастопольский торговый порт превосходит Керченский и Феодосийский порты, т. е. его производственный потенциал выше, чем у конкурентов.

Наиболее высокая степень износа основных средств у Севастопольского порта, что для него является негативным фактором, тем самым для Керченского порта это преимущество.

Платежеспособность порта Керчь достаточно высокая, т.к. у него самое высокое значение коэффициента общей ликвидности (2,068)

Рис. 5

Так же мы видим, что Керченский порт независим от внешних источников финансирования (коэффициент его автономии 0,625) в отличии от Севастопольского (0,5) и Феодосийского портов (0,52)

Рис. 6

Порт Керчь эффективнее всех портов конкурентов использует свое имущество, но как мы видим, Севастопольский порт для него достаточно сильный конкурент.

2.3 Комплексная рейтинговая оценка уровня конкурентоспособности порта

Показатели финансового состояния предприятия стандартизируем по отношению к эталонному показателю по следующей формуле:

где Aij — эталонный показатель, Xij — стандартизованные показатели состояния предприятия.

Значение рейтинговой оценки порта рассчитывается по формуле:

R, = {(- X)2 + (1 — X2 j) +… + (1 — Xj); (10.14)

где Rj — рейтинговая оценка для j-го предприятия;

X1j., X2 j + … + ХП — стандартизованные показатели j-го анализируемого предприятия;

R1= 1,841 (порт Керчь)

R2= 1,489 (порт Севастополь)

R3= 1,861 (порт Феодосия) По данным расчетам можно сделать вывод о том, что наиболее удачными являются показатели Севастопольского порта, т. к. его рейтинг наименьший и составляет 1,489, порт Керчь на втором месте с рейтинговой оценкой 1,841.

Методика рейтинговой оценки финансового состояния предприятия дает нам возможность более быстро, но не менее точно оценить уровень рентабельности любого предприятия в отрасли

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Единственным возможным путем достижения стратегической цели является коренные и структурные преобразования, которые приведут к развитию рыночной инфраструктуры в области портовой деятельности, существенной модернизации системы управления на всех уровнях, реализации принципов государственно-частного партнерства в морских портах. Для осуществления преобразований необходимо: создать законодательные условия для возникновения долгосрочной мотивации государственно-частного партнерства в морских портах; обеспечить эффективный надзор за соблюдением требований национального и международного законодательства со стороны судов, морских терминалов, портовых операторов, других субъектов портовой деятельности; стимулировать все виды производственно-хозяйственной деятельности в портах предприятиями различных форм собственности на принципах добросовестной конкуренции; обеспечить существенный рост привлекательности сферы портовой деятельности для инвесторов, что в свою очередь приведет к значительному повышению темпов развития портов; привести систему управления портами в соответствии с международным законодательством. Реализация коренных и структурных преобразований требует большого объема законодательной работы и необходимых организационных мероприятий, которые должны быть внедрены на уровне Правительства и реализованы в сфере портовой деятельности в сжатые сроки и с постоянной адаптацией этих мероприятий с требованиями международного законодательства.

Инвестиционные предложения Керченского морского торгового порта

1. Паромный железнодорожный комплекс на причале № 1 КМТП Функционирование паромной железнодорожной линии КМТП (Украина) — Порт Кавказ (РФ) позволит осуществлять доставку российских (транзитных) грузов из РФ в КМТП (Украина) минуя украинскую железную дорогу. Возможны паромные перевозки по маршруту КМТП — порты Черноморско-средиземноморского региона.

Предполагается:

сооружение на причале № 1 КМТП причального переходного моста приобретение (фрахт) парома (паромов) Технические характеристики:

глубина у причалов — КМТП — 8,3 м, Порт Кавказ — 5 м.

длина линии КМТП — Порт Кавказ — 11 миль Положительные стороны проекта:

снижение себестоимости ж.д. перевозки грузов из РФ в КМТП за счет сокращения маршрута по сравнению с существующим на 500 км, наличие в КМТП 10 причалов с глубиной до 8,3 м., глубоководной рейдовой стоянки (15 м.), контейнерного комплекса, строящегося комплекса по перегрузке зерна, а также достаточного количества средств портового флота (лихтеры, буксиры) позволит обрабатывать различные по номенклатуре и объемам транзитные грузы, круглогодичная навигация в Керченском проливе вне зависимости от ледовой обстановки в Азовском море, возможность реализации инвестиционного проекта в условиях льготного налогообложения на территории приоритетного развития «Керчь».

Возможные грузопотоки:

зерно (РФ, Казахстан),

уголь (РФ),

контейнеры (на РФ),

наливные нефтепродукты в цистернах (РФ, Каспийский регион, Казахстан).

Распределение работ:

Инвестор — оперирование паромной линией.

КМТП — транспортная обработка вагонов, погрузо-разгрузочные работы.

2. Комплекс по перевалке нефтепродуктов на ППК № 2 КМТП Наличие в КМТП комплекса по перевалке нефтепродуктов позволит накапливать судовые партии нефтепродуктов для перевалки на рейдовой стоянке КМТП с неполной загрузкой у причала порта и догрузкой на рейде, а также осуществлять бункеровку судов.

Предполагается:

сооружение на свободной территории площадью 3,9 га в тылу причала № 8 ППК № 2 КМТП емкостей для накопления нефтепродуктов, оснащение перекачивающим оборудованием для загрузки судов.

Технические характеристики:

площадь участка под строительство комплекса 3,9 га, возможность расширения площади комплекса за счет примыкающих территорий свободных от застройки, максимальная осадка загружаемого судна 7,5 м, максимальная длина загружаемого судна 150 м, расстояние до рейдовой стоянки КМТП 15,7 миль.

Положительные стороны проекта:

снижение зависимости перевалки нефтепродуктов на рейде КМТП от погодных условий за счет возможности накопления крупных судовых партий, круглогодичная навигация в Керченском проливе вне зависимости от ледовой обстановки в Азовском море, возможность реализации инвестиционного проекта в условиях льготного налогообложения на территории приоритетного развития «Керчь"*,

возможность деятельности комплекса в условиях свободной таможенной территории.

Возможные грузопотоки:

нефтепродукты из РФ и Каспийского региона, перегружаемые на рейде КМТП, нефтепродукты из РФ, Каспийского региона и Казахстана, доставляемые транзитом по железной дороге.

Распределение работ:

Инвестор — хранение нефтепродуктов.

КМТП — обработка и загрузка судов.

3. Развитие портовой инфраструктуры грузового причала южной косы оз. Донузлав.

Территория приоритетного развития «Керчь» создана сроком на 30 лет в соответствии с Законом Украины «О специальном режиме инвестиционной деятельности на территориях приоритетного развития и специальной экономической зоне «Порт Крым» № 2189-III от 21.12.2000 г. Минимальный объем инвестиций в сферу транспорта и связи составляет 500 тыс. дол. США: ГК 009−96 (извлечение).

Налоговые и таможенные льготы при реализации инвестиционных проектов Керченского морского торгового порта

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Александр Балабанов, Франческо Мунари, Джорджио Суччи, Жан Рейно. Очерки по морскому праву: Учебное пособие. — О., 2001. -216 с.

2. Аналiз фiнансовоi звiтностi. — 4-те вид., перероб. i доп. — Х.: Фактор, 2006. — 200с.

3. Журнал «Порты Украины» 2004 год № 1, 2005 год № 1, 2006 год № 1, 3, 4, 5.

4. Журнал «Судоходство» 2006 год, № 5, 6.

5. Иванов Г. Г. Правовой режим морских портов. — Н.: Транспорт, 1988. — 125с.

6. Ильин А. И., Синица Л. М. Планирование на предприятии: Учёбное пособие. В 2ч. ч.1. Стратегическое планирование. — Мн.: ООО «Новое знание», 2000. — 416 с.

7. Справочник «Порты Украины» 2003 год.

8. Тарасюк Г. М., Шваб Л.I. Планування дiяльностi пiдприэмства: Навч. посiб. 2-е вид. — К.: Каравелла, 2005. — 312 с.

9. Совершенствование управления морскими торговыми портами: Учебное пособие/ Чекаловец В. И., Колодин А. Л., Столяров Г. П., Меркт Е. В., Гребенник Н. Г., Олефир И. М., Пустовит Е. Г., Яровая Н. В. — Одесса: ОНМУ, 2002. -142 с.