Товароведная характеристика и оценка велосипедов для детей и подростков

Министерство образования и науки Российской Федерации ФГБОУ ВПО «Российский экономический университет имени Г. В. Плеханова»

Факультет экономики торговли и товароведения Кафедра товароведения и товарной экспертизы

Выпускная квалификационная работа

Направление 100 800 «Товароведение»

Специальность «товарный менеджмент»

Тема: " Товароведная характеристика и оценка велосипедов для детей и подростков"

Выполнила студентка Ли Сон Ми Научный руководитель ВКР:

к.т.н. доцент Калачев С.Л.

Москва — 2015

1. Ассортимент, конструктивные особенности, потребительские свойства велосипедов

1.1 Классификация ассортимента велосипедов

1.2 Конструкция и требования к качеству велосипедов

1.3 Потребительские свойства велосипедов и требования к безопасности детских велосипедов

1.3.1 Потребительские свойства велосипедов

1.3.2 Требования к безопасности детских велосипедов

2. Анализ торгового ассортимента велосипедов и оценка потребительских свойств детских и подростковых велосипедов

2.1 Анализ ассортимента и оценка качества велосипедов, реализуемых розничных торговых организациях г. Москвы

2.1.1 Показатели ассортимента торговых организаций и методы их определения

2.1.2 Анализ торгового ассортимента велосипедов в г. Москве

2.2 Оценка потребительских свойств детских и подростковых велосипедов

2.2.1 Объекты и методы исследования

2.2.2 Оценка потребительских свойств детских и подростковых велосипедов

2.3 Сравнительная характеристика ассортимента и качества велосипедов в магазинах

3. Состояние мирового и российского рынка велосипедов

Заключение

Список использованных источников

Спорт во все времена и во всех цивилизациях являлся неотъемлемой частью жизни общества. Однако сегодня он перестал быть привилегией только профессиональных спортсменов и атлетов, и стал необычайно массовым. Во многом это связано с популярной и интенсивно продвигаемой в развитых странах тенденцией здорового образа жизни, поддерживаемой в федеральных целевых программах государства. Так, по данным Российской газеты, с 2006 по 2013 гг. с 6 до 10% выросло число жителей нашей страны, занимающихся спортом ежедневно, с 39 до 52% - занимающихся им от случаю к случаю.

Такой большой сегмент требует несомненно развитой инфраструктуры, потребности в которой удовлетворяются за счет спортивных залов, площадок, одежды и инвентаря — спортивных товаров. Так, ёмкость мирового рынка спортивных товаров варьируется от 67 до 100 млрд. долларов США, а отечественного в 0,6 — 4 млрд. долларов (в среднем 1 млрд.), и характеризуется ежегодным приростом в 15−20%. В структуре продаж на мировом рынке спортивных товаров преобладаю спортивное снаряжение — экипировка (40%), одежда (38%) и обувь (22%). При этом около 90% приобретателей спорттоваров ориентированы на спорт.

В этой связи велоспорт выделяется своей сезонностью, однако от этого он не становится менее популярным. Так, в нашей стране он набирает популярность в крупных городах и мегаполисах — как альтернатива автотранспорту, стоящему в пробках. В этой связи появляются так называемые утилитарные дорожные (транспортные) велосипеды, в общем-то, к спорту как таковому отношения не имеют, а выполняют роль исключительно транспортного средства. Однако не менее популярны среди россиян и во всем мире велосипеды горные, спортивные, для соревнований по велокроссу (ВМХ) и т. д. Особую актуальность приобретают модели велосипедов, выпускаемые для подростков и детей, так как привыкать к здоровому образу жизни следует научиться с детства.

Нельзя не акцентировать внимание, что велосипеды сыграли большую роль в технической базе других видов транспорта, прежде всего автомобилей и самолетов. Так, известные автомобильные компании начала XX в. (Rover, Scoda, Morris Motor Company, Opel), начинали с производства велосипедов.

В этой связи целью данной работы стала характеристика ассортимента и оценка качества спортивных товаров для детей и подростков на примере велосипедов. Для достижения поставленной цели решались следующие задачи:

1. Провести аналитический обзор литературы, установив критерии классификации и конструктивные особенности велосипедов для детей и подростков.

2. Провести сравнительную характеристику и рассчитать показатели ассортимента велосипедов, реализуемых в розничной торговой сети г. Москва (на примере магазинов «Велосклад», «Velogrand», «Velo-dom.ru» и «Спортмастер»).

3. Провести экспертную оценку качества и безопасности велосипедов, реализуемых в розничной торговой сети г. Москва (на примере магазинов «Велосклад», «Velogrand», «Velo-dom.ru» и «Спортмастер» .

4. Полученные результаты обобщить в форме выводов и внести предложения по дальнейшему совершенствованию ассортимента в магазинах.

5. Установить основные показатели мирового и российского рынка велосипедов, объем производства.

1. Ассортимент, конструктивные особенности, потребительские свойства велосипедов

1.1 Классификация ассортимента велосипедов

Велосипед (фр. vйlocipйde, от лат. velox — быстрый и pes — нога) — это транспортное средство, имеющее не менее двух колес и перемещающееся исключительно посредством мускульной энергии человека, передаваемой при помощи педалей. В мультимедийном труде «Автомобильная энциклопедия Кирилла и Мефодия 2006» дано следующее определение: «Велосипед — колесное транспортное средство, приводимое в движение мускульной силой человека, которое имеет расположенные в одну линию колеса и сиденье типа седло без опоры для спины и не имеет обычно кузова или обтекателей; до появления термина „веломобиль“ к велосипедам относили и веломобили» .

Велосипед в нашей стране является самым массовым видом индивидуального транспорта. Это транспортное средство используется всеми категориями потребителей — мужчинами и женщинами молодого, среднего, старшего и даже пожилого возраста для ежедневных поездок на работу, прогулок, туризма и перевозки малогабаритных грузов, а также для спортивных соревнований. В России ежегодно продается около 5 млн велосипедов. На территории нашей страны их использование носит сезонный характер. Наиболее интенсивное велосипедное движение характерно в весенне-летний период, когда дорожные и температурно-климатические условия обеспечивают быструю, комфортную и безопасную езду. Велосипед — это массовое и экологически чистое транспортное средство. Во всем мире насчитывается свыше 1 млрд. велосипедов, хотя используются они по-разному: 70% всех велосипедов служат средством передвижения, 29 — используются для активного отдыха и только 1% - для спортивных соревнований. В промышленно развитых странах наибольшей популярностью велосипеды пользуются у жителей Западной Европы, где насчитывается 115 млн. пользователей велосипедов. Благодаря специально созданным условиям — велосипедным дорожкам, местам парковки, эффективной организации транспортных потоков и грузовых перевозок, велосипеды для передвижения по городу используются в 20−50% случаев. В США велосипеды служат преимущественно для отдыха, и только 5% из 100 млн. велосипедов выступают в роли средства передвижения. Езда на велосипеде — пятый по популярности вид активного отдыха после спортивной ходьбы, плавания, занятий на тренажерах и туризма. В некоторых странах Африки и Латинской Америки велосипеды очень распространены, однако правительства этих регионов демонстрируют к ним негативное отношение, называя средством передвижения для стран третьего мира. В странах с развивающейся экономикой и хорошо развитой системой массовых перевозок велосипеды как утилитарное транспортное средство встречаются редко. В странах Восточной Европы, например в Венгрии, где массовый транспорт менее доступен, а экономические условия превращают собственный автомобиль в предмет роскоши для большей части населения, велосипеды распространены очень широко, и примерно половина трудоспособного населения ездит на них на работу.

Современные велосипеды классифицируются по типам, видам, размерам, компоновке рамы. В ГОСТ Р 52 111−2003 «Велосипеды. Общие технические условия» велосипеды подразделяются на три основных типа: транспортные, спортивные, специальные.

Транспортные велосипеды подразделяются по возрастам потребителей:

— для взрослых;

— для подростков (10−14 лет), масса снаряженного велосипеда не более 50 кг;

— для младших школьников (7−10 лет), масса снаряженного велосипеда не более 40 кг;

— для детей (дошкольный возраст).

Спортивные велосипеды подразделяются по дисциплинам велосипедного спорта:

— маунтинбайк (МТБ);

— байсиклмото-экстрим (ВМХ);

— триал;

— велокросс;

— гонки на шоссе;

— гонки на треке;

— велоспорт в зале (велобол).

Специальные велосипеды подразделяются по назначению:

— грузовые велосипеды;

— велосипеды для перевозки пассажиров;

— тандемы;

— веломобили.

По показателям качества велосипеды подразделяются на 4 класса:

— высший класс (В)

— для соревнований;

— первый класс (1)

— для соревнований и спортивной подготовки;

— второй класс (2)

— для спортивной подготовки и велосипедного туризма;

— третий класс (3)

— транспортное средство для населения.

В ТН ВЭД ТС велосипеды относятся к товарной позиции 8712 00 — Велосипеды двухколесные и прочие велосипеды (включая трехколесные велосипеды для доставки грузов) без двигателя.

Таблица 1.1 — Классификация велосипедов по ОКП

1.2 Конструкция и требования к качеству велосипедов

В конструкцию велосипеда входят рама, передняя вилка с рулевой колонкой, ходовая часть (колеса, цепной педальный привод), тормозная система, седло, брызгозащитные элементы, багажник и другое дополнительное оборудование (рис. 1.1).

Рис. 1.1. Сборочные единицы и детали велосипеда: 1 — рама; 2 — вилка; 3 — рулевая колонка; 4 — вынос руля; 5 — руль; 6 — звонок; 7 — ручка тормоза; 8 — тормоза; 9 — ручка переключения передач; 10 — шина; 11 — обод; 12 — спицы; 13 — втулка; 14 — щиток; 15 — световозвращатель; 16 — шатун; 17 — вал каретки; 18 — педаль; 19 — цепь; 20 — передний переключатель; 21 — задний переключатель; 23 — седло; 24 — седлодержатель; 25 — передняя фара; 27 — багажник; 28 — задний отражатель; 29 — задняя фара; 30 — насос; 31 — подставка

Основой конструкции велосипеда является рама. Рама состоит из труб, образующих два треугольника — передний и задний, причем задний треугольник раздвоен и образует заднюю вилку для крепления заднего колеса. Такая форма обеспечивает наибольшую жесткость рамы при минимальном ее весе.

На раму устанавливаются основные детали велосипеда: вилка с рулевой колонкой, каретка педального привода, седлодержатель (подседельный штырь — стержень, на который устанавливается седло), заднее колесо, грязезащитный щиток (крыло), багажник и др.

Передний треугольник образован подседельной трубой, соединяющей седло и каретку, нижней трубой, соединяющей каретку с рулевой колонкой, и верхней трубой, соединяющей рулевую колонку с подседельной трубой. Задний треугольник образован двумя парами труб, идущих от подседельной трубы и каретки к втулке заднего колеса.

Существуют рамы без верхней трубы или с верхней трубой, идущей рядом с нижней трубы. Такие рамы называются женскими. Женская рама тяжелее мужской с аналогичными характеристиками, но на такой велосипед удобнее садиться и слезать с него. В прошлом велосипеды с женской рамой использовались женщинами (можно было сесть на велосипед, будучи в юбке и не нарушая приличий), сейчас они популярны среди обоих полов.

Свойства рамы зависят от материала. Комфортабельность рамы и ходовые качества велосипеда зависят от мягкости материала. Мягкие рамы лучше поглощают вибрацию и имеют лучший накат на неровных поверхностях. Жесткие рамы позволяют передавать энергию от педалей к колесам с меньшими потерями.

Рамы для велосипедов изготавливаются из стальных, алюминиевых, титановых труб, соединяемых сваркой, и композитных пластмасс.

Рамы из сталей (легированных хроммолибденовых, углеродистых) используются для изготовления велосипедов массового спроса. Рамы из легированных сталей содержат 0,3% C (углерода), 0,4% Mn (марганца), 1% Cr (хрома) и 0,15% Mo (молибдена), хорошо формуются и свариваются, обладают достаточной прочностью и долговечностью.

Рамы из углеродистых сталей имеют меньшую прочность (предел текучести и предел прочности), низкую коррозионную стойкость и используются для производства недорогих велосипедов.

Рамы из алюминиевых сплавов используются для производства полупрофессиональных велосипедов. Плотность сплавов алюминия ниже плотности сталей. Использование алюминиевых сплавов позволяет снизить вес рамы.

Наиболее качественные рамы изготавливаются из бесшовных труб, часто с переменной толщиной стенки. Трубы с продольным швом или свитые из ленты используются для изготовления недорогих рам, качество которых ниже.

Рамы из алюминиевых сплавов после сварки проходят термообработку и искусственное старение, деформационное уплотнение для восстановления микроструктуры материала, эмалирование для защиты от коррозии, как и стальные рамы, и анодируются.

Резьбовые соединения и соединения алюминия, титана и стали обладают адгезией, поэтому требуют регулярного обслуживания (разборки, прочистки и смазывания консистентной смазкой).

При проектировании алюминиевых рам закладывается большой запас статической прочности по сравнению со стальными рамами (2−4 раза). Для уменьшения амплитуды деформаций используются жесткие трубы большого диаметра, обеспечивающие равномерное распределение напряжений по всей раме, дополнительные накладки на трубы в местах стыка с рулевой колонкой.

Алюминиевые рамы обладают меньшей прочностью, чем стальные, разрушаются от сильных ударов без деформации, но обладают большей коррозионной стойкостью и меньшим весом (на 20−25%).

Титановые рамы производятся в России и за рубежом. В России для их изготовления используется судостроительный титановый сплав ПТ 7 М.

Титановые рамы более стойки к воздействию внешней среды благодаря химической стойкости титана, имеют высокое отношение предела прочности к плотности, большое относительное удлинение при растяжении. Титановые рамы не поддаются коррозии при обычных условиях эксплуатации, не требуют нанесения защитных покрытий.

Для производства рам используются сплавы титана с алюминием и ванадием. Распространенные сплавы: 3% Al (алюминия) и 2,5% Vn (ванадия) (3 / 2,5); 6% алюминия и 4% ванадия (6 / 4).

Рама из сплава 6 / 4 имеет больший предел прочности, чем 3 / 2,5, меньший коэффициент удлинения. Сплав 6 / 4 используется для мелких деталей рамы.

Предел текучести и прочность титановой рамы повышаются обработкой деформационным уплотнением (CWSR — cold worked stress relieve).

Недостатки титановых рам: высокая цена (в 10−15 раз выше цены стальной рамы); сложная механическая обработка и сварка. Резка титана требует специального инструмента и строгого соблюдения режимов, как и сварка. При наличии незначительных включений сварной шов сильно теряет прочность.

Под действием ударов титановая рама сначала сильно деформируется, затем ломается.

В последнее время титановые трубы изготавливаются с разной толщиной стенок, что обеспечивает жесткость рамы, поглощение вибрации.

Углепластиковые (карбоновые) рамы изготавливаются из композитного материала. Углепластиковые рамы анизотропны. Качество рамы зависит от расположения нитей в слоях и их количества. Для повышения жесткости углепластиковые рамы армируются многослойной плетеной сеткой. Нити в каждом слое ориентированы под разными углами. В качестве связующего используются эпоксидные смолы. Углепластиковые рамы имеют массу на 40% меньше стальных и на 20% меньше алюминиевых.

Недостатки углепластиковых рам: малое относительное удлинение, высокая хрупкость, низкая твердость, высокая цена. На прочность и массу рамы влияет сечение трубы. Рамы выпускаются с трубами круглого, эллиптического и прямоугольного сечения. Трубы круглого сечения воспринимают нагрузки во всех направлениях одинаково. Трубы с эллиптическим сечением имеют продольную жесткость на 25% выше, а поперечную на 12% меньше, чем трубы круглого сечения. Поэтому рамы из труб эллиптического сечения имеют меньшую долговечность.

Баттинг (от англ. butted) — это показатель, характеризующий отношение толщины стенок на конце и в середине трубы. Баттинг бывает двойной, тройной, четверной. Наибольшие нагрузки на раму отмечаются у рулевой колонки, каретки, подседельного узла и заднего нижнего треугольника в части цепной вилки. В середине труба имеет меньшую нагрузку. Поэтому многие изготовители делают стенки рамы разной толщины. Это значительно снижает массу рамы. Стальная рама с четверным баттингом по массе примерно равна раме из алюминиевого сплава. Внутри таких труб могут устанавливаться усиливающие спирали, что повышает прочность.

Трубы эллиптического сечения имеют меньшее аэродинамическое сопротивление. Например, толстая наклонная труба с эллиптическим сечением может иметь горизонтально расположенную большую ось у педальной каретки и вертикально расположенную у рулевой колонки, что позволяет не увеличивать диаметр педальной каретки и рулевой трубы. Эти и другие приемы позволяют из всех материалов делать рамы разной массы и жесткости.

Большинство потребителей приобретают велосипеды с рамами из сталей и сплавов алюминия.

Велосипедные рамы бывают открытыми, закрытыми, складными и комбинированными. Открытые рамы, как правило, устанавливаются на велосипедах для женщин и детей, закрытые — на велосипедах для мужчин.

Велосипедные рамы различаются типоразмерами и геометрической формой. Размещение каретки на раме влияет на проходимость велосипеда.

Показателем размера рамы является ее высота. Высота рамы — это расстояние от оси каретки до подседельной трубы.

У многих моделей велосипедов центры втулок и каретки расположены на одной линии, т. е. имеют увеличенный дорожный просвет, у старых моделей каретка ниже этой линии на 50−75 мм. Новые велосипеды проектируются с удлиненной колесной базой, наклоном рулевой колонки и вилки. Это повышает продольную устойчивость велосипеда, его проходимость и безопасность.

Привод велосипеда преобразует мускульную силу велосипедиста во вращательное движение, которое передается через цепную передачу на заднее ведущее колесо. Привод велосипеда состоит из педалей, шатунов, каретки, ведущих и ведомых звездочек (кассеты, трещотки), роликово-втулочной цепи, устройств переключения передач.

Каретка — это составная часть велосипеда, передающая усилие педалирования на ведущее колесо.

Шатуны, смонтированные с валом каретки велосипеда, называются кривошипами.

Конструкция привода определяет долговечность, ходовые качества велосипедов, легкость вращения педалей, шумность езды, ее безопасность.

Переключатель передач (передний, задний) — это устройство для изменения передаточного отношения. [7]

Цепь велосипеда втулочно-роликовая. На велосипеды с переключателем скоростей цепь изготавливается без замка, а велосипеды без переключения передач — с замком. Замок цепи представляет собой легкоразборное звено, при разъединении которого кольцо цепи размыкается.

При переключении передачи цепь перемещается с одной звездочки на другую. Звездочки размещены в параллельных, но разных плоскостях, поэтому цепь почти всегда работает под углом.

Передний переключатель перемещает цепь только по трем звездочкам и работает в менее жестких условиях эксплуатации, чем задний, который работает с 6−8 звездочками кассеты и подвергается неблагоприятным воздействиям (ударам, загрязнению грунтом), поэтому задний переключатель должен быть более износостойким и прочным.

В некоторых моделях велосипедов переключение передач осуществляется с помощью планетарной втулки (рис. 1.2), которая целиком находится во втулке заднего колеса. По сравнению с внешним переключением его механический КПД несколько ниже, но он менее подвержен воздействию внешней среды и более удобен в обращении (в частности, позволяет переключать передачи, стоя на месте), поэтому активно применяется для транспортных (городских и дорожных), спортивных (туристских), специальных (грузовых) велосипедов. У городских велосипедов среди планетарных механизмов чаще всего применяются комбинированные трехступенчатые, обеспечивающие переключение трех передач и тормоз; «трехскоростные» втулки являются самыми легкими и отлаженными.

Рис. 1.2. Планетарная втулка

Модели туристских велосипедов позволяют получить 7−9 передач, вмонтированная тормозная система может быть разной (втулка, барабан или диск). Самые дорогие модели дают 14 передач.

Педали велосипедов бывают контактными и с туклипсами. Контактные педали повышают эффективность работы велосипедиста, позволяют быстро фиксировать и снимать ногу. Велотуристы пользуются педалями с туклипсами.

Туклипсы — это приспособления для крепления велообуви велосипедиста на опорной плоскости педали. Они предотвращают потерю контакта с педалью при резких толчках. Туклипсы опасны тем, что при падении велосипедист может не успеть вынуть ногу. Современные велосипеды оборудуются контактными педалями, работающими как автоматический замок. Контактные педали требуют использования специальной велообуви с шипами. [8]

Вилка (передняя и задняя) — это узел или элемент рамы велосипеда, предназначенный для установки колес.

Основные типы вилок показаны на рис. 1.3.

Рис. 1.3. Основные типы вилок: а — двухкоронная; б — обычная; в — перевернутая.

Соединение передней вилки с рулевым штырем и рамой формирует рулевую колонку. Передняя вилка состоит из стоек, короны, скрепляющей стойки, и трубки, входящей в рулевую колонку. Передняя вилка может быть оснащена амортизаторами (рис. 1.4).

Рис. 1.4. Конструкция передней амортизационной вилки: 1 — настройки или крепежный болт; 2 — «ноги» вилки; 3 — манжеты; 4 — внутренние трубы; 5 — сrown (корона); 6 — рулевая труба; 7 — настройки; 8 — бустер (горилла); 9 — крепеж для V-вrake; 10 — крепеж для дисковых тормозов; 11 — крепеж оси колеса.

Амортизаторы бывают воздушными, пружинными с масляной ванной, гидравлическими и комбинированными.

Многие велосипедные амортизаторы обеспечивают возможность регулирования амортизационных свойств, хода амортизатора, упругости в зависимости от условий эксплуатации велосипеда. Это позволяет оптимизировать амортизационные свойства велосипеда.

Велосипедные вилки выпускаются массой до 3 кг. Уменьшение веса обеспечивается использованием в качестве конструкционных материалов сплавов магния, алюминия и титана.

По длине хода амортизационные вилки для велосипеда можно подразделить на следующие виды: короткоходные (ход 25−30 мм) — для кроссовых, прогулочных и городских велосипедов; средние (ход 50−75 или 75−100 мм) — для туризма, активного катания и гонок Cross-Country; длинноходные (ход 120−300 мм) — для специализированных двухподвесных велосипедов для скоростного спуска DownHill.

Руль обеспечивает управление велосипедом. Рули изготавливаются из стали и бывают прямыми, загнутыми глубокими для прямой посадки, загнутыми глубокими для спортивной посадки и др.

Вынос руля — держатель конструкции узла рулевого управления, обеспечивающий надежное соединение руля со стержнем руля. Колесо велосипеда состоит из втулки с подшипниками и осью, спиц, обода, резиновой камеры и шины. Переднее колесо велосипеда крепится на вилке, заднее колесо — на заднем треугольнике рамы велосипеда.

Колеса велосипедов имеют спицы, пневматические камеры и шины. Как правило, колеса собираются не менее чем с 36 спицами. Наиболее прочные модели имеют до 144 спиц. Колеса велосипедов выпускаются нескольких диаметров — 28, 26, 24 и 20 дюймов. Диаметр колеса определяется по ободу колеса. [9]

На некоторые модели спортивных велосипедов устанавливаются колеса из 4−6 пар плоских углепластиковых спиц («Spinergy»), лопастные колеса (лопасти в отличие от спиц работают не только на растяжение, но и на сжатие, а также воспринимают боковую нагрузку). Дисковые колеса устанавливаются на велосипеды для велогонок. Они обладают высокой жесткостью и хорошей аэродинамикой, однако их повышенная парусность создает проблемы при боковом ветре. Кроме того, колеса с жесткими ободьями (к которым относятся как дисковые, так и лопастные и многие спицованные с малым числом спиц) имеют повышенный момент инерции, ухудшая динамику велосипеда.

Спица соединяет втулку колеса с ободом при помощи ниппеля. Спицы производят из стали, сплавов алюминия и титана. Спицы из стали хромируются, никелируются, оцинковываются.

Ободья велосипеда изготавливают из алюминиевых сплавов, сталей, композитных пластмасс. Ободья из алюминиевых сплавов легче, менее подвержены коррозии, обеспечивают лучшее торможение в случае использования ободных тормозов.

Передняя втулка состоит из корпуса, оси и двух подшипников. У некоторых велосипедов шарикоподшипники разборные без сепараторов для снижения веса и трения. Также иногда используются подшипники закрытого типа. Задняя втулка дополнительно может содержать тормозной барабан, либо планетарную систему переключения передач, либо узел навески кассеты звездочек с механизмом свободного хода (трещотку), либо просто иметь узел для крепления блока звездочек. Втулки также могут иметь крепления для дисковых тормозов.

Трещотка — это составная часть бестормозной втулки заднего колеса, обеспечивающая рабочий и свободный ход втулки.

Промышленность выпускает большой ассортимент велосипедных шин, различных по диаметру, рисунку и ширине протектора, износостойкости и долговечности. Более прочными считаются шины, армированные кевларовой нитью. Эти шины легко складываются и имеют небольшой вес. Шины, камера и ободья велосипеда должны быть совместимы (приложение 1).

Характеристики велосипедных шин зависят от назначения велосипеда. У детских велосипедов встречаются цельнолитые шины.

Велосипеды могут обладать широкими шинами (60 мм и даже более) с мощным протектором. Шины велосипеда бывают бескамерными — в этом случае воздух в шине удерживается самой шиной, герметично прижатой к ободу. Ниппель при этом вкручивается в обод колеса. Прижатие шины осуществляется давлением воздуха, поэтому монтаж бескамерной шины невозможен без компрессора, способного быстро поднять давление в шине.

Шины выпускаются для разных типов грунта. Чем сильнее выражен протектор, тем лучше сцепление колеса, но и выше сопротивление качению.

Для зимней езды выпускаются шипованные шины с двумя и четырьмя рядами шипов. Последние дороже, но лучше держат на скользкой дороге. Четырехрядную шиповку иногда применяют только на переднем колесе, а на заднее ставят двухрядную.

Для шоссейных велосипедов применяются узкие шины (18−27 мм) высокого давления. Обычные шины шоссейного велосипеда, имеющие тонкую камеру, называют клинчерными. Рабочее давление клинчерных шин 8 атм. Кроме того, выпускаются камерные шины, которые объединяют в одной конструкции камеру и шину. Такие шины легче клинчерных и обладают меньшим сопротивлением качению за счет отсутствия трения между камерой и шиной и большего рабочего давления (до 15 атм.). Но эти шины не пригодны к ремонту в полевых условиях.

Производители предлагают множество велосипедных шин с защитой от проколов в виде интегрированного пояса из высокоэластичного специального каучука, который защищает камеру в области протектора толстым слоем. Часто этот слой окрашен в синий цвет, но встречается и желтая окраска. Дополнительная защита прибавляет вес, кроме того, она затрудняет монтаж шины, а иногда делает его невозможным без применения специального инструмента.

Прочность колес велосипеда зависит от конструкции ободьев. Наиболее устойчивы к деформации ободья, имеющие двойную и тройную стенку. Для езды с рюкзаком рациональны в применении широкие ободья (до 30 мм) с большой высотой, поскольку они обладают повышенной прочностью.

Ободья с П-образным профилем без двойных стенок менее прочные и для велосипедов, подвергающихся ударным нагрузкам, малопригодны.

Тормозная система велосипеда состоит из передних и задних тормозов, рычагов управления, тросового механического или гидравлического привода (рис. 1.5).

Рис. 1.5. Типы тормозных систем: а — дисковые тормоза; б — ободные тормоза

На велосипеды устанавливаются:

* ободные тормоза (передние и задние клещевые, консольные (кантилеверные), векторные — V-brake);

* дисковые тормоза;

* тормоза с задней тормозной втулкой со свободным ходом.

Тормозные колодки изготавливаются из резины или ферропласта.

Дисковые и ободные, механические и гидравлические тормоза по-разному влияют на управляемость велосипеда, возможность его эксплуатации в экстремальных условиях, безопасность езды.

Гидравлические тормоза обеспечивают большее тормозное усилие. Чаще они устанавливаются на велосипедах, предназначенных для соревнований по даунхиллу, фрирайду, триалу. В гидравлических тормозах используется минеральное масло или тормозная жидкость (DOT-4, DOT-5).

Векторные тормоза дают тормозное усилие, которое прикладывается к ободу колеса, тем самым уменьшается нагрузка на спицы и втулку. При длительном торможении (спуске с горы) векторные тормоза гораздо меньше нагреваются за счет большей площади обода по сравнению с дисковыми. Все ободные тормоза просты в обслуживании и настройке в отличие от дисковых тормозов, которые часто нужно перестраивать после снятия колеса.

Ножной тормоз с задней тормозной втулкой применяется в некоторых городских велосипедах. Для торможения необходимо вращать педали назад. Ножной тормоз не подвержен действию погоды и очень редко требует техобслуживания, потому что тормозной механизм спрятан в оси заднего колеса. Кроме того, в отличие от клещевых тормозов нет опасности перегрева обода. Однако ножной тормоз тяжел, требует остановки вращения педалей и не обеспечивает безопасности при разрыве или сходе цепи и при соскальзывании ног с педалей. Кроме того, ножной тормоз несовместим со стандартным механизмом переключения скоростей.

Иногда велосипед оборудуется задним ножным тормозом и передним ручным.

На велосипеды устанавливается дополнительное оборудование: динамогенераторы, задний стоп-сигнал и габаритный фонарь, передняя фара, спидометр-одометр, велосипедный компьютер. При использовании велосипедов для перевозки малогабаритных грузов используются передняя и задняя корзинки, багажник. Детей перевозят в кресле, которое устанавливается на верхнюю трубу рамы или на задний багажник. Для предупреждения краж промышленность выпускает замки, которыми пристегиваются велосипеды.

1.3 Потребительские свойства велосипедов и требования к безопасности детских велосипедов

1.3.1 Потребительские свойства велосипедов

Функциональные свойства велосипедов:

— накатистость;

— проходимость;

— меневренность;

— устойчивость;

— грузоподъемность.

Накатистость характеризуется шагом велосипеда. Шаг велосипеда — это расстояние, проходимое велосипедом за один оборот шатунов.

Возможность достижения требуемых скоростей и легкость хода зависят от передаточного отношения числа зубьев ведущей от и ведомой звездочек, которые составляют передачу; количество передач; веса велосипеда; системы амортизации; рисунка и высоты проектора шины, давления в шинах; особенности посадки велосипеда и его мускульной силы.

Проходимость велосипеда зависит от характеристик колес, величины колесной базы велосипеда, типа системы амортизации, возможности выбора режима движения.

Маневренность велосипеда характеризуется способностью выполнять повороты на ограниченной площади. Маневренность повышается с уменьшением размера колесной базы, диаметра колес, наклона передней вилки.

Устойчивость велосипеда зависит от геометрической формы и размеров рамы, типа шин, системы амортизации, а так же от особенностей эксплуатации.

Грузоподъёмность велосипеда — масса велосипедиста с багажом, который способен перевозить велосипед.

Эргономические свойства велосипедов:

— комфортность езды;

— легкость управления;

— удобство ухода.

Комфортность езды на велосипеде зависит от соответствия антропометрическим особенностям велосипедиста, возможности оптимального размещения велосипедиста с учетом стиля езды, гигиеническим нормам.

Удобство посадки велосипедиста — это возможность размещения велосипедиста в положении, обеспечивающем легкость управления велосипедом и езды. От удобства посадки завит эффективность работы велосипедиста и его утомляемость.

Легкость управления велосипедом. Органы управления велосипедом представляют собой силовые рычаги и позиционные переключатели, связанные с изменением их положения. Кроме того существуют рычаги управления смешанного типа.

Удобство ухода за велосипедом зависит от простоты технического обслуживания, удобства транспортировки и хранения велосипеда. Велосипеды с небольшими габаритами и складной рамой являются наиболее удобными при хранении в городских условиях и перевозке.

Долговечность велосипедов характеризуется ресурсом и исчисляется в километрах пробега. Долговечность зависти от прочностных свойств и износостойкости конструктивных материалов, качества сборки, условий эксплуатации и правильности технического обслуживания велосипеда.

Безопасность велосипедов характеризуется показателями активной безопасности — тормозным и остановочным путем.

Тормозной путь велосипеда — это расстояние, пройденное велосипедом до его остановки с момента применения тормозов.

Остановочный путь велосипеда — это расстояние, определяемое суммой тормозного пути, пройденного велосипедом с момента начала реакции велосипедиста.

Эстетические свойства велосипеда обеспечивают возможность показать целевое назначение велосипеда, продемонстрировать статус потребителя, обеспечить заметность велосипеда на дороге и повысить безопасность. [5]

1.3.2 Требования к безопасности детских велосипедов

ГОСТ Р 52 111−2003 — Велосипеды. Общие технические условия указано, что к велосипедам для подростков относятся велосипеды снаряженной массой не более 50 кг, а к велосипедам для младших школьников велосипеды снаряженной массой не более 40 кг. [10]

Требования к безопасности детских велосипедов изложены в Техническом регламенте таможенного союза TP ТС 007/2011 «О безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков». Кроме того, продолжают действовать межгосударственные и национальные стандарты ГОСТ 25 779–90 «Игрушки. Общие требования безопасности и методы контроля» (распространяется в том числе и на велосипеды) и ГОСТ РИСО 8098−2012 «Велосипеды для детей младшего возраста требования безопасности» (в отношении детских двухколесных велосипедов), ГОСТ 7371–89 «Велосипеды для детей. Общие технические условия» .

Технический регламент четко разделяет потребителей велосипедов на две категории: дети — до 14 лет, подростки — от 14 до 18 лет.

Требованиям безопасности должны соответствовать велосипеды для детей дошкольного возраста (велосипеды с высотой седла от 435 мм до 635 мм), дорожные велосипеды для младших школьников и подростков (велосипеды с регулировкой седла на высоту 635 мм и более). При этом масса снаряженного велосипедиста для подростков должна быть не более 50 кг, а для младших школьников — не более 40 кг.

Велосипеды с цепной передачей должны быть оборудованы тормозной системой, которая должна работать без заеданий.

Не допускается набегание цепи на вершины зубьев звездочки и сбрасывание цепи. Велосипеды должны быть оснащены защитным устройством, закрывающим наружную поверхность касания цепи с ведущей звездочкой.

Выступающие края деталей велосипедов, которые могут соприкасаться с телом пользователя в процессе езды, не должны быть острыми. Выступы, длина которых превышает 8 мм, должны быть закруглены. На верхней трубе рамы не должно быть выступов.

В велосипедах с ручным тормозом для детей дошкольного возраста сила торможения должна составлять не менее 50 Н при приложении на рукоятку тормоза силы, равной 90 Н.

В велосипедах с ножным тормозом отношение силы, прикладываемой к педалям, к силе торможения не должно превышать отношения соответственно 2:1.

Тормозная система должна срабатывать при испытании тормозной системы велосипедов для подростков при нагрузке 70 кг, для младших школьников — 60 кг. Не допускается полной блокировки колес. После снятия приложенного к тормозу усилия все элементы тормозной системы должны возвратиться в исходное состояние.

Рулевое управление должно обеспечивать устойчивое и надежное управление велосипедом. Концы руля должны быть снабжены ручками или заглушками, выдерживающими силу стягивания не менее 70 Н. Узлы, детали и соединения велосипедов должны быть прочными. При испытаниях узла «руль — передняя вилка» велосипедов не должно быть видимых трещин и разрушений стержня руля.

При испытаниях узла рулевого управления в велосипедах для детей дошкольного возраста остаточная деформация не должна превышать 20 мм на 100 мм длины при приложении крутящего момента в 30 Нм, статической нагрузки — 500 Н. Не допускается перемещение руля относительно стержня при приложении с обеих сторон нагрузок по 130 Н.

При испытаниях на удар узла «рама-передняя вилка» в велосипедах для младших школьников остаточная деформация не должна превышать 40 мм при приложении усилия к узлу 130 Н и падающей массы не менее 13.5 кг, в велосипедах для подростков — 40 мм при приложении усилия к узлу 200 Н и падающей массы не менее 22,5 кг.

При испытаниях узла рулевого управления на прочность в велосипедах для младших школьников стержень руля не должен разрушаться при приложении крутящего момента не менее 50 Нм, при испытаниях велосипедов для подростков — не менее 108 Нм. При испытаниях велосипедов для младших школьников не допускаются трещины, сломы и смещение испытательного вала более 4 мм при приложении крутящего момента к узлу «стержень руля — передняя вилка» 15 Нм, велосипедов для подростков — не менее 25 Нм.

При испытаниях велосипедов для детей дошкольного возраста, младших школьников и подростков не допускаются перемещения седла относительно седлодержателя и седлодержателя относительно седла при приложении вертикального усилия к седлу соответственно не менее 300Н. 600 Н и 700 Н и горизонтального усилия соответственно 100 Н, 150 Ни 200 Н.

При испытании велосипедов для детей дошкольного возраста падающим грузом массой 22,5 кг с высоты 50 мм и свободным падением узла «рама — вилка» с грузом массой 30 кг не должно быть видимых трещин, остаточная деформация узла, измеряемая между наконечником вилки и рамы, должна быть не более 20 мм.

Узел «педаль — шатун» должен быть устойчив к динамическим нагрузкам. Не должно быть перегрева и видимых трещин в резьбе педали или шатуна при динамических испытаниях. При испытании велосипедов для младших школьников привод велосипеда должен оставаться работоспособным после приложения к педали вертикального усилия не менее 600 Н, а при испытании велосипедов для подростков — не менее 1500 Н.

У велосипедов для детей дошкольного возраста педали не должны касаться поверхности земли при отклонении ненагруженного велосипеда от вертикального положения на 20°, у велосипедов для младших школьников и подростков на 25°.

Велосипеды для младших школьников и подростков должны иметь световозвращатели.

Конструкция велосипеда должна обеспечивать возможность установки системы освещения, световозвращающих элементов сигнальных устройств.

Поддерживающие ролики, устанавливаемые на велосипеды для детей дошкольного возраста, при приложении вертикальной нагрузки в 30 кг не должны иметь прогиб более 25 мм и остаточную деформацию более 15 мм.

Расстояние по горизонтали между плоскостью симметрии велосипеда и внутренней торцевой поверхностью каждого ролика должно составлять не менее 175 мм.

Текстильные и полимерные материалы, применяемые в изготовлении велосипедов, должны отвечать требованиям химической безопасности, в основном касающихся содержания тяжелых металлов и мономеров.

Требования безопасности велосипедов для детей и подростков.

2. Анализ торгового ассортимента велосипедов и оценка потребительских свойств детских и подростковых велосипедов

2.1 Анализ ассортимента и оценка качества велосипедов, реализуемых розничных торговых организациях г. Москвы

2.1.1 Показатели ассортимента торговых организаций и методы их определения

Для анализа ассортимента и качества было предложено три московских магазина, специализирующихся на продажах велосипедов («Велосклад», Velograndи Velo-dom.ru), и универсальный магазин спорт-товаров «Спорт-мастер». Каждый из этих магазинов имеет торговые залы и интернет-магазин. Считаем, что исследование показателей ассортимента велосипедов в этих магазинах достаточно репрезентативно и может характеризовать ситуацию на московском и отечественном рынке в целом.

При анализе ассортимента велосипедов исследовались следующие показатели: полнота, широта, коэффициенты полноты, частота встречаемости и структура ассортимента.

Полнота ассортимента — способность набора товаров однородной группы или подгруппы удовлетворять одинаковые потребности. Полнота характеризуется количеством видов, разновидностей и наименований товаров однородной группы и/или подгруппы. Показатели полноты могут быть действительными и базовыми.

Показатель действительной полноты характеризуется фактическим количеством видов, разновидностей и наименовании товаров однородной группы, а базовый — регламентируемым или планируемым количеством товаров, Коэффициент полноты (КП) — отношение действительного показателя полноты к базовому.

Наибольшее значение показатели полноты ассортимента имеют на насыщенном рынке. Чем больше полнота ассортимента, тем выше вероятность того, что потребительский спрос на товары определенной группы будет удовлетворен.

Повышенная полнота ассортимента может служить одним из средств стимулирования сбыта и удовлетворения разнообразных потребностей, обусловленных разными вкусами, привычками и иными факторами.

Широта ассортимента — сумма групп, видов, разновидностей и наименований товаров, по сути, это общее количество товарных позиций. Выделяют два абсолютных показателя — широта действительная и широта базовая, а также относительный показатель — коэффициент широты.

Действительная широта (Шд) представляет собой фактическое количество групп, видов, разновидностей и наименований товаров, имеющихся в торговом зале.

Базовая широта (ШБ) — широта, принятая в качестве для сравнения. Она может быть представлена количеством видов, разновидностей и наименований товаров, регламентированным нормативными документами, или числом позиций из прайс-листов поставщиков. Как правило, базовая широта как основа для сравнения зависит целями торговой организации.

Коэффициент широты КШ выражается отношением действительной широты к базовой.

Широта косвенно указывает на насыщенность рынка товарами: чем она больше, тем выше насыщенность. Показатели широты изменяются в зависимости от насыщенности рынка и состояния спроса. В условиях дефицита, когда сирое превышает предложение, изготовителю и продавцу выгоднее иметь узкий ассортимент товаров, поскольку при большой широте требуются дополнительные затраты на разработку и производство новых товаров. Кроме того, производство разнообразных товаров требует более обширных закупок сырья, расширения производственных площадей, новых видов упаковки, маркировки. В торговле для широкого ассортимента требуются дополнительные площади торгового зала для выкладки товаров, а кроме того, увеличиваются транспортные расходы.

На насыщенном рынке изготовители и продавцы стремятся удовлетворить разнообразные потребности. Когда предложение превышает спрос, требуются коммерческие усилия по созданию потребительских предпочтений, что достигается в числе прочих средств и за счет увеличения широты ассортимента. Широта выступает в качестве одного из критериев конкурентоспособности фирм.

Таким образом, для изготовителей и продавцов расширение ассортимента — мера скорее вынужденная, чем желательная.

Структура ассортимента товаров — соотношение выделенных по определенному признаку совокупностей товаров в наборе. Она характеризуется удельной долей каждого вида и/или наименования товара и общем наборе.

2.1.2 Анализ торгового ассортимента велосипедов в г. Москве

Для определения полноты, структуры по различным критериям велосипедов в представленных магазинах проводили обследование торговых залов и интернет-сайтов магазинов. В таблице 2 представлена структура ассортимента велосипедов по брендам.

Таблица 2.1 — Структура ассортимента велосипедов по брендам

На рисунке 2.1 приведена структура ассортимента велосипедов, реализуемых в розничной торговой сети г. Москва, по брендам.

Рисунок 2.1 — Структура ассортимента велосипедов по торговым маркам

Преобладает в розничной сети продукция китайского изготовителя торговой марки Giant (25%), затем следуют велосипеды торговли марки Stels (20%), замыкает тройку лидеров компания Bulls. При этом установлено, что в розничной торговой сети преобладает продукция китайских брендов, что хорошо согласуется с тенденциями, выявленными при анализе мирового и общероссийского рынка. В то же время обращает на себя внимание высокая доля велосипедов торговой марки Stels (20%), производимых в г. Кубинка Московской области. Их производителем является российская компания «Веломоторс», а сам бренд выпускается с 1998 года. В то же время, велопродукция компании собирается из запчастей, производимых в других странах (преимущественно КНР, Тайвань), однако в соответствии с отечественным законодательством она считаемся сделанной в России. Обращает на себя внимание и высокая доля немецких велосипедов под брендом Bulls (14%), представленных, преимущественно в торговых центрах Велосклад иVelogrand.

Наиболее часто в розничной торговой сети можно встретить велосипеды всемирно известных торговых марок Stels, Stark, Merida, Наrо, Cube.

Другой немаловажный критерий оценки структуры ассортимента велосипедов — это их назначение (таблица 2.2, рисунок 2.2).

Таблица 2.2 — Структура ассортимента велосипедов по назначению

Рисунок 2.2- Структура ассортимента велосипедов по назначению

Основные типы велосипедов по назначению выделены в соответствующих строках таблицы, малораспространенные — объединила в строку «другие» .

В ассортименте велосипедов, реализуемых в розничной торговой сети г. Москва, преобладают велосипеды дорожные, в том числе утилитарные, переназначенные для простого передвижения по дороге без неровностей, занимают 19%, а спортивные (шоссейные) — 18%. Это может говорить о том, что в г. Москва достаточно развита соответствующая инфраструктура — велосипедные дорожки, парки и т. д.

На втором месте по распространенности велосипеды подростковые (20%) и детские (15%). Такая тенденция характерна для большинства стран мира. Кроме того, детские и подростковые велосипеды приобретаются чаще, чем велосипеды для взрослых, так как дети периодически подрастают. По всей видимости, с этим тоже связана высокая доля в структуре ассортимента велосипедов этого назначения.

Встречаемость велосипедов различного назначения очень высока (до 100%). Это говорит о том, что практически в любом спортивном магазине можно выбрать велосипед под каждый вид активности.

Материал рамы также является идентифицирующим признаком для велосипедов, зачастую он влияет на стоимость. Наиболее дешевыми, но в то же время тяжелыми являются велосипеды стальные, идеальный баланс между массой и стоимостью достигнут в конструкции велосипедов с алюминиевой рамой, сверхлегкие и максимально дорогие велосипеды оснащаются рамой из карбона (углепластика, включающего полимерные композиционные материалы из переплетённых нитей углеродного волокна, расположенные в матрице из эпоксидных смол). Структура ассортимента велосипедов по материалу рамы представлена в таблице 2.3 и на рисунке 2.3.

Таблица 2.3 -Структура ассортимента велосипедов по материалу рамы

Рисунок 2.3 — Структура ассортимента велосипедов по материалу рамы

Установлено, что в структуре ассортимента велосипедов преобладают конструкции рамы, изготовленные из алюминия (77%), что в полной мере соответствует общемировой тенденции. Стальных велоконструкций представлено относительно мало — 13%, еще меньше современных карбоновых велосипедов (10%), что неудивительно вследствие их высокой стоимости (более 150 тыс. руб.). Велосипеды с титановыми и хромомолибденовыми рамами в торговой сети города не представлены.

Каждый из магазинов розничной сети предлагает велосипеды из различных материалов — в данном случае спрос удовлетворяется на 100%.

На следующем этапе проанализируем структуру ассортимента велосипедов в зависимости от возможности их транспортировки — складные (трансформеры) и нескладывающиеся. Складные велосипеды очень удобно перевозить на дальние расстояния в автомобиле, так как они легко помещаются в багажник. В то же время возможность складывания может привести к ослаблению ряда элементов конструкции велосипеда, что отрицательно скажется на его надежности. Не исключено и повышение стоимости складного велосипеда по сравнению с его традиционным аналогом. В этой связи более надежными считаются велосипеды без возможности складывания.

На рисунке 2.4 представлена структура ассортимента велосипедов, реализуемых в розничной торговой сети г. Москвы, по конструкции рамы (складная/ не складная).

Рисунок 2.4 — Структура ассортимента велосипедов по возможности их складывания

Установлено, что на рынке в значительной степени преобладают велосипеды без возможности складывания (87%).

На следующем этапе проводили анализ структуры ассортимента велосипедов по диметру колес. Диаметр колес традиционно измеряется в дюймах, 1 дюйм = 2,54 см. Поскольку в ассортиментной линейке велосипедов диаметр колес колеблется от 10 до 29 дюймов с шагом в 1−2 дюйма, все размеры были сгруппированы в несколько интервалов. Результаты исследования представлены в таблице 2.4 и на рисунке 2.5.

Таблица 2.4 — Структура ассортимента велосипедов по диаметру колеса

Рисунок 2.5 — Структура ассортимента велосипедов по диаметру колес, дюймов

(Примечание: в случае, если колеса разных диаметров, что наблюдается у некоторых эксклюзивных моделей, учитывали диаметр переднего колеса)

Установлено, что наиболее популярными размерами велосипедных колес являются 26−28 дюймов (26% в структуре ассортимента). Также большой популярностью пользуются модели с колесами диаметром 20−21 дюйм (21%, что в первую очередь, характерно для горных велосипедов) более 28 дюймов (17%) и с колесами малого диаметра (22%, что характерно для велосипедов детских и подростковых моделей).

Что касается частоты встречаемости, то практически в любом из рассматриваемых магазинов покупатель может встретить велосипед с интересующими его колесами.

Кроме того, была проанализирована структура ассортимента велосипедов по их стоимости. Установлено, что стоимость велосипедов находится в диапазоне от 3 до 280 тыс. руб. Как и в предыдущем случае, по стоимости велосипеды были сгруппированы в несколько категорий (таблица, рисунок).

Таблица 2.5 — Структура ассортимента велосипедов по стоимости

Рисунок 2.6 — Структура ассортимента велосипедов по их стоимости, тыс. руб.

Структура ассортимента велосипедов по их стоимости характеризуется относительной равномерностью в каждом из сегментов, за исключение недорогих (до 5 тыс. руб.) и очень дорогих велосипедов (свыше 200 тыс. руб.). В розничной торговой сети г. Москва преобладают велосипеды стоимостью от 10 до 50 тыс. рублей, в сумме составляющие 54%. Недорогие велосипеды (до 10 тыс. руб.) — преимущественно детские, к самым дорогим относятся ультрамодные эксклюзивные модели с карбоновыми рамами.

На следующее этапе определяется коэффициент полноты велосипедов, представленных в четырех магазинах. При этом за фактическую полноту принимается фактическое количество наименований велосипедов, имеющееся в магазине на момент исследования, а за базовую — общее количество неповторяющихся моделей велосипедов в четырех магазинах (1854 модели). Значения коэффициента полноты для магазинов приведены на рисунке.

Рисунок 2.7 — Коэффициенты полноты, рассчитанные для магазинов, %

Гистограмма показывает, что наиболее полно ассортимент велосипедов представлен в магазинах Velograndи Велосклад, где коэффициент полноты превышает 70%. Средней полнотой ассортимента велосипедов характеризуется магазин Velo-dom.ru (33,8%), очень плохо представлены модели в магазине Спортмастер (5,6%). В то же время, Спортмастер, в отличии от трех других магазинов, не является специализирующимся на велосипедов и извлекает прибыль за счет огромного ассортимента товаров различных групп и разновидностей, поэтому может позволить себе иметь неполный ассортимент велосипедов. Этого нельзя сказать про магазинVelo-dom.ru, где относительно низкий коэффициент полноты, вероятно, делает его менее конкурентоспособным на фоне двух других магазинов — Velograndи Велосклад. В этой связи можно рекомендовать руководству магазина провести мероприятия по расширению ассортимента велосипедов.

Таким образом, в ходе исследования ассортимента велосипедов, реализуемых в розничной торговой сети г. Москва, установлено следующее:

1. Преобладает в розничной сети продукция китайского велогигантаGiant (25%), затем следуют велосипеды торговли марки Stels (20%), замыкает тройку лидеров компания Bulls. Помимо велосипедов этих брендов, в розничной торговой сети наиболее часто можно встретить велосипеды торговых марок Stels, Stark, Merida, Наrо, Cube.

2. В структуре ассортимента велосипедов преобладают конструкции рамы, изготовленные из алюминия (77%), в значительно меньшей степени представлены модели с рамами из стали (13%) и карбона (10%).

3. Складных велосипедов реализуется относительно мало — 13% от общего количества.

4. Наиболее популярными размерами велосипедных колес являются 26−28 дюймов (26% в структуре ассортимента), 20−21 дюйм (21%) колеса малого диаметра (22%) и размером более 28 дюймов (17%).

5. В розничной торговой сети г. Москва преобладают велосипеды стоимостью от 10 до 50 тыс. рублей, в сумме составляющие 54%.

6. В структуре ассортимента велосипедов, реализуемых в розничной торговой сети г. Москва, детские и подростковые модели находятся на втором месте (35%) после дорожных велосипедов (37%). Это говорит об их высокой востребованности, что делает актуальным дальнейшую оценку их качества.

2.2 Оценка потребительских свойств детских и подростковых велосипедов

велосипед ассортимент бренд потребительский

2.2.1 Объекты и методы исследования

Объектами исследования стали 15 образцов велосипедов, в том числе 5 образцов детских велосипедов и 10 подростковых, подвергнутых экспертизе с помощью неразрушающих методов контроля качества. Оценка качества проводилась непосредственно в торговых залах магазинов Велосклад, Velogrand, Velo-dom.ru и Спортмастер, ассортимент которых подробно рассмотрен в следующем пункте.

Характеристика объектов исследования представлена в таблице.

Таблица 2.6 — Объекты исследования

Модели отобраны в следующих магазинах:

— Велосклад — Stels Jet 12 (1), Giant Adore С/В 16 (2), Cube Kid 240 (13), Cube Kid 200 Street (14);

— Velogrand — Merida Matts J20 Boy (6), Stark Player (7), Merida Matts J24 Champion (11), HaroFlightline One (12);

— Velo-dom.ru — Stark Tanuki Girl 12 (4), Giant Animator C/B 12 (5), Giant Areva 20 (8), Format 6612 (9), Black One Rock Disc (10),

— Спортмастер — Stern Fantasy 12 (3), Merida Matts J24 (15)

Отобранныемоделидифференцированы по диаметру колес (12, 16, 20, 24 дюйма), материалу рамы (преимущественно алюминий, сталь), цвету (черный, синий, красный, фиолетовый, белый, оранжевый салатовый, розовый, зеленый и смешанные цвета), стоимости (от 4,7 до 23,9 тыс. руб.).

2.2.2 Оценка потребительских свойств детских и подростковых велосипедов

Оценка потребительских свойств детских и подростковых велосипедов осуществлялась в двух направлениях:

— Выборочная оценка показателей безопасности в соответствии с ТР ТС 007/2011 О безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков;

— Потребительская оценка основных свойств (функциональных, назначения, эстетических, эргономических, безопасности) установленных в ГОСТ 4.398−85 «Система показателей качества продукции. Велосипеды. Номенклатура показателей» .

Оценка показателей безопасности:

— оценивали следующие показатели безопасности велосипедов, которые можно было исследовать непосредственно в магазинах:

— высота седла;

— наличие и качеств тормозной системы;

— качество цепи;

— наличие выступающих краев и острых частей

— положение педалей;

— наличие светоотражательных элементов и возможность их установки;

— правильность установки поддерживающих роликов.

Показатель «высота седла» имеет идентифицирующее значение при оценке качества велосипедов. Кроме того, высота седла очень сильно обуславливает эргономические свойства и безопасность велосипедов. По этому критерию они относятся к категории детских (для детей дошкольного возраста с высотой седла от 435 мм до 635 мм) или подростковых (дорожные велосипеды для младших школьников и подростков с регулировкой седла на высоту 635 мм и более). Для оценки этого показателя использовали рулетку с миллиметровыми делениями.

В таблице приведены сведения о высоте седла велосипедов, представленных к экспертизе.

Таблица 2.7 — Характеристика велосипедов по высоте седла

Установлено, что все велосипеды для детей и подростков, выборочно отобранные в магазинах Велосклад, Velogrand, Velo-dom.ru и Спортмастер, по высоте седла отвечают требованиям технического регламента Таможенного союза. У детских велосипедов этот показатель колебался в пределах от 450 до 550 мм, у подростковых — от 640 до 820. Как правило, этот показатель находится в тесной взаимосвязи с диаметром колес велосипеда — чем он больше, тем выше от земли находится седло.

На следующем этапе определяли наличие тормозной системы и качество ее работы — очень важный показатель для безопасности велосипедов. Велосипед с неисправной тормозной системой может стать причиной несчастного случая, поэтому реализация и эксплуатация велосипедов с таким дефектом невозможны. В ходе исследования установлено, что все 15 моделей укомплектованы тормозной системой.

Таблица 2.8 — Характеристика велосипедов по наличию и качеству тормозной системы

В ходе опытной эксплуатации в торговом зале магазина отмечено, что тормозная система функционирует без нареканий, скрипы и заедания отсутствуют. Это говорит о том, что производители стараются внимательно следить за безопасностью тормозной системы велосипедов.

В то же время с качеством цепи ситуация складывается не сосем хорошая. В соответствии с техническим регламентом не допускается набегание цепи на вершины зубьев звездочки и сбрасывание цепи — было установлено, что цепь натянута хорошо на всех моделях (таблица 2.9).

Таблица 2.9 — Характеристика велосипедов по качеству цепи

А вот защитное устройство, закрывающее наружную поверхность касания цепи с ведущей звездочкой, у большинства подростковых велосипедов отсутствовало (это видно на фотографиях, табл.1). Это может быть связано с тем, что подростковые велосипеды, завозимые на территорию Таможенного союза, проходят подтверждение соответствия (сертификацию) как велосипеды для взрослых, к которым предъявляются менее жёсткие требования. В то же время поскольку в торговых залах магазинов на ценниках указано, что модели подростковые, следовательно, они должны в обязательном порядке отвечать требованиям технического регламента ТР ТС 007/2011 «О безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков». В данном контексте это является серьезным нарушением, поскольку в соответствии со статьей 3 технического регламента велосипеды выпускаются в обращение на рынке государств-членов Таможенного союза при условии их соответствии техническому регламенту; если же соответствие продукции требованиям технического регламента не подтверждено, она не допускается к выпуску в обращение на рынке. С другой стороны, в этой ситуации продавцу значительно проще перемаркировать продукцию, переведя ее в разряд дорожных велосипедов (для взрослых), что, однако, может привести к значительному сокращению спроса на нее.

Не отвечают требованиям технического регламента следующие модели велосипедов: MeridaMatts J20 Boy, StarkPlayer, GiantAreva 20, Format 6612, BlackOneRockDisc, MeridaMattsJ24 Champion, HaroFlightlineOne, CubeKid 240 и MeridaMatts J24. Единственной подростковой моделью, отвечающей требованиям по наличию защитного устройства, закрывающего наружную поверхность касания цепи с ведущей звездочкой, был признан велосипед CubeKid 200 Street, реализуемый в магазине Велосклад.

Все детские модели по данному показателю безопасности отвечают требованиям технического регламента.

Во всех нормативных документах (технический регламент, стандарты) очень жестко нормируется отсутствие острых углов и выступающих деталей, которые могут привести к травме ребенка или подростка при катании. Однако, следует отметить, что ни в одном из исследуемых образцов не было обнаружено острых выступов, все выступающие края деталей закруглены (или покрыты мягким резиновым материалом) в отношении всех моделей (таблица 2.10).

Таблица 2.10 — Характеристика велосипедов по наличию выступающих краев и острых частей

На следующем этапе нами определялось положение педалей при отклонении относительно вертикали. Техническим регламентом установлено, что они не должны касаться земли при отклонении на угол до 20 °C для детских моделей, и на угол 25° для подростковых моделей. Угол отклонения от вертикальной оси измеряли с помощью транспортира (таблица 2.11).

Таблица 2.11 — Характеристика велосипедов по положению педалей

Установлено, что детские модели велосипедов характеризуются отклонением от вертикальной оси на угол от 26 до 32°, подростковые — на более высокие значения от 27 до 33°. Таким образом по этому показателю все модели отвечают требованиям технического регламента.

Следующий показатель — наличие светоотражателей — нормируется только в отношении подростковых велосипедов. Как правило, светоотражатели максимально необходимы в темное время суток (сумерки, ночь) — дети в это время не гуляют. Что касается подростковых моделей, то не у всех из них это требование выполняется (таблица 2.12)

Таблица 2.12 — Характеристика велосипедов по наличию светоотражателей

Так, у велосипедов BlackOneRockDiscиHaroFlightlineOne они отсутствуют, хотя конструкция и допускает их наличие. Вероятно, это связано с желанием производителя сэкономить — чтобы покупателю пришлось приобретать светоотражающие элементы дополнительно. В то же время это является прямым нарушением требований безопасности технического регламента — велосипеды с подобным дефектом конструкции не могут допускаться в обращение. В этой связи можно рекомендовать магазину доукомплектовать все вышеуказанные модели велосипедов на складе и в торговом зале светоотражателями за свой счет (светоотражатели можно потом добавит в стоимость товара).

Нельзя не отметить, что ряд детских моделей велосипедов (StelsJet 12 иSternFantasy 12) также оборудованы светоотражающими элементами, хоть это и не является обязательным требованием технического регламента.

Поддерживающие ролики — обязательный элемент только для детских велосипедов, они необходимы ребенку, который еще не может самостоятельно держать равновесие. Техническим регламентом установлено, что расстояние по горизонтали между плоскостью симметрии велосипеда и внутренней торцевой поверхностью каждого ролика должно составлять не менее 175 мм. Измерение проводили с помощью линейки с миллиметровыми делениями. В ходе исследования обнаружено, что модель SternFantasy 12 характеризуется меньшим расстоянием между роликом и плоскостью поверхности велосипеда, чем это регламентировано техническим регламентом (таблица 2.13).

Таблица 2.13 — Характеристика велосипедов по правильности установки поддерживающих роликов

Следовательно, данный образец не отвечает требованиям безопасности и не может находится в обращении на территории стран-участниц Таможенного союза. Рекомендуется продавцу (магазин Спортмастер) убрать данную модель из реализации.

Таким образом установлено, что детские и подростковые велосипеды, реализуемые в розничной торговой сети г. Москва, не всегда отвечают требованиям безопасности, установленным в техническом регламенте ТР ТС 007/2011. В частности, только пять из пятнадцати образцов (33,3%) по итогам проверки требований безопасности можно допустить к реализации, из них четыре детских (StelsJet 12, GiantAdoreС/В 16, StarkTanukiGirl 12 и GiantAnimatorC/B 12) и один подростковый (CubeKid 200 Street). Среди наиболее часто отмеченных нарушений — отсутствие защитного устройства, закрывающего наружную поверхность касания цепи с ведущей звездочкой велосипеда, отсутствие светоотражателей и меньше, чем требуется расстояние по горизонтали между плоскостью симметрии велосипеда и внутренней торцевой поверхностью каждого ролика.

На следующем этапе исследованы потребительские свойства, реализуемых в магазинах Велосклад, Velogrand, Velo-dom.ru и Спортмастер.

2.3 Сравнительная характеристика ассортимента и качества велосипедов в магазинах

Сравнительная оценка качества — потребительских свойств велосипедов осуществлялась нами на основе ГОСТ 4.398−85 «Система показателей качества продукции. Велосипеды. Номенклатура показателей». В этой связи нами был разработан алгоритм оценки качества велосипедов на основе следующих показателей: информационная насыщенность (наличие товарно-сопроводительных документов и информации о велосипедах в соответствии с техническим регламентом), функциональных (соответствие велосипедов своему назначению), эргономических (удобство пользования, гигиеничность материалов), надежности (срок службы, прочность крепителей), эстетических (внешний вид, отделка, цвет, эффекты и декоративные элементы, соответствие стилю и моде), экономических (цена в магазине), показателей безопасности (рассмотренных в предыдущем разделе). Каждому показателю при этом присваивался коэффициент весомости в зависимости от его значимости таким образом, чтобы сумма коэффициентов весомости составила единицу.

В сравнительной характеристике выставленны оценки пятнадцати моделям велосипедов. При этом максимальное значение по каждому показателю равнялось пяти, минимальное — единице.

Если в ходе товароведческой характеристики в образце велосипеда находили дефект, определяемый техническим регламентом как «недопустимый», оценка по соответствующему показателю ставилась минимальная (1).

Кроме того, каждому показателю, в зависимости от его важности, присваивались коэффициенты весомости:

— информационной насыщенности — 0,1;

— функциональным — 0,2;

— эргономическим — 0,15;

— эстетическим — 0,15;

— надежности — 0,1;

— безопасности — 0,2;

— экономическим — 0,1.

Критерии балльной оценки установлены следующие

В ходе исследования было установлено следующее:

1. Информация о товаре: присутствует вся необходимая информация на русском языке, на каждую партию велосипедов имеется копия сертификата соответствия (если выдан ранее 15 февраля 2014 г.), или декларации о соответствии. Все образцы по показателю информационной насыщенности получают по четыре или пять баллов (таблица).

Это связано с тем, установлен или нет срок службы велосипеда в товарно-сопроводительной документации. Хотя это и не обязательный элемент, срок службы показывает период в течение которого потребитель в случае обнаружения заводского дефекта может предъявить требования в соответствии с Законом РФ «О защите прав потребителя». Срок службы велосипедов обычно значительно превышает как гарантийный срок, установленный изготовителем (продавцом), так и срок предъявления претензий, установленный в российском законодательстве (два года).

Таблица 2.14 — Товарная информация о велосипедах

1. 2. Функциональные свойства велосипедов: накатистость, возможность достижения требуемых скоростей и легкость хода, проходимость, маневренность, устойчивость, грузоподъёмность. Функциональные показатели представленных образцов велосипедов находятся на высоте, то есть все модели отвечают минимальным требованиям, предъявляемым к велосипедам, как к простейшим транспортным средствам. По этому показателю все объекты исследования получили максимальную оценку в 5 баллов.

3. Эргономичность (удобство) представленных образцов оценивали по следующим параметрам легкость хода, удобство посадки, комфорт при езде, а также удобство переноски, перевозки и хранения. Все эти свойства характеризуют затраты энергии велосипедиста при поездках.

Легкость хода зависит от коэффициента трения вращающихся деталей и длины шага велосипеда. Чем меньше шаг велосипеда и выше качество изготовления узлов трения велосипеда, тем меньше утомляемость велосипедиста при езде. При анализе установлено, что модели StelsJet 12 и SternFantasy 12 достаточно тяжелы в управлении вследствие более высокой массы, нежели у других моделей. Это связано с материалом рамы — модели стальные. Это послужило причиной снижения оценок на два балла сразу. Все остальные модели, изготовленные из алюминия — получили максимальную оценку в пять баллов.

Удобство посадки определяется конструкцией рамы велосипеда и ее высотой. Высота рамы определяется расстоянием от оси каретки до верхнего конца подседельной трубки. Наиболее удобными для посадки считаются модели с открытой рамой небольшой высоты. Поскольку все исследуемые велосипеды характеризуются рамой небольшой высоты, скидок баллов по данному критерию не сделано.

Комфортность езды зависит от формы руля, типа седла, наличия грязевых щитков, ширины шин и базы велосипеда. Для спокойной езды и для прогулок более удобны велосипеды с высоким рулем, широким и мягким седлом и широкими эластичными шинами. Чем больше база велосипеда, тем он устойчивее. Все детские и подростковые модели удовлетворяют этим параметрам, скидок баллов не произведено.

Удобство переноски и хранения определяется габаритами велосипеда в рабочем и нерабочем состояниях. Более удобными считаются разборные и складные велосипеды, которые можно перевозить в багажниках автомобилей и в лифтах, и при хранении они не занимают много места. Среди представленных моделей складные отсутствуют, однако детские велосипеды достаточно удобны в обращении, имеют малые размеры и отсоединяемые поддерживающие ролики, помещаются в багажник авто. Этого нельзя сказать про велосипеды подростковые, за что экспертами была снижена оценка на одни балл для всех подростковых моделей.

Таким образом, итоговая оценка по показателю эргономичности составила пять баллов для детских моделей GiantAdore С/В 16, StarkTanukiGirl 12 и GiantAnimator C/B 12, для всех остальных велосипедов — 4 балла.

4. Надежность представленных образцов проверялась на прочность креплений, отсутствие люфтов в цепи, подвески и рулевом управлении. По этим параметрам все испытуемые модели в полной мере отвечают требованиям и получили максимальную оценку в пять баллов.

5. Эстетические свойства являются наиболее субъективными при товароведческой оценке велосипедов. На взгляд эксперта, наиболее эстетичными моделямипризнаны GiantAdore С/В 16 (идеальное сочетание плавных линий и белого цвета), GiantAnimator C/B 12 (черно-красная модель с широкими колесами и плавными очертаниями), HaroFlightlineOneи MeridaMatts J20 Boy (классические модели — ничего лишнего). Этим велосипедам выставлена максимальная оценка в пять баллов. Слишком пестрыми и чрезмерно перегруженными цветом эксперт посчитал модели велосипедов CubeKid 200 Street и BlackOneRockDisc, что послужило причиной снижения оценок сразу на два балла. Все остальные модели получили оценку в четыре балла.

6. Цена — очень важный показатель в комплексной оценке качества велосипедов. Чем она ниже, тем более будет востребован велосипед, невзирая на недостатки со стороны, например, эстетических и эргономических показателей.

Баллы за стоимость выставлялись следующим образом. Велосипеды стоимостью до 5 тысяч рублей получали максимальный балл (StelsJet 12), модели стоимостью 5−10 тыс. рублей (SternFantasy 12, StarkTanukiGirl 12) — четыре балла, стоимостью выше психологической отметки в 10 тысяч рублей — три балла (все остальные модели).

7. Безопасность. По этому показателю сразу несколько образцов, не отвечающих требованиям технического регламента, получили оценку 1 (это SternFantasy 12, где нарушено расстояние от поддерживающих роликов до вертикальной оси симметрии, MeridaMatts J20 Boy, StarkPlayer, GiantAreva 20, Format 6612, BlackOneRockDisc, MeridaMatts J24 Champion, HaroFlightlineOne, CubeKid 240 и MeridaMatts J24, где отсутствует защитное устройство, закрывающее наружную поверхность касания цепи с ведущей звездочкой. Оставшиеся пять образцов, к безопасности которых претензий не было, получили максимальную оценку в пять баллов.

Результаты товароведной оценки 15 образцов велосипедов обобщены в таблицах.

Таблица 2.15 — Балльная оценка детских и подростковых велосипедов. Промежуточные значения показателей для образцов

Таблица 2.16 — Балльная оценка детских и подростковых велосипедов. Итоговые значения показателей для образцов

Общая оценка качества представленных моделей велосипедов находилась в диапазоне от 3,45 (BlackOneRockDisc)до 4,8 балла. Лучшими моделями, по итогам товароведческой оценки, были признаны GiantAdore С/В 16 (4,8 балла), StarkTanukiGirl 12 (4,75 балла), StelsJet 12 и GiantAnimator C/B 12 (по 4,7 балла) и CubeKid 200 (4,25 балла), набравшие более четырех баллов (рисунок).

Рисунок 2.8 — Балльная оценка велосипедов Таким образом, наиболее высоким качеством среди велосипедов, реализуемых в розничной торговой сети г. Москва, отличаются детские модели. Качество подростковых велосипедов находится на уровне от удовлетворительного до хорошего.

На следующем этапе рассмотрим уровни качества велосипедов по магазинам, в которых они продаются. Усредненная балльная оценка (среднее арифметическое по количеству реализуемых в магазине моделей) по магазинам представлена на рисунке.

Рисунок 2.9 — Качество велосипедов, реализуемых в магазинах г. Москва В ходе исследования установлено, что наиболее высоким уровнем качества характеризуются велосипеды, реализуемые в магазине Велосклад (средний уровень качества достигает 4,19 из 5 возможных баллов). Достаточно стабильное качество велосипедов в магазинах Спортмастер и Velo-dom.ru, где средний уровень качества велосипедов превышает 4 балла. В магазине Velogrand качество велосипедов скорее удовлетворительно — средняя балльная оценка всего 3,7 балла.

3. Состояние мирового и российского рынка велосипедов

Во всем мире насчитывается свыше миллиарда велосипедов (то есть у каждого седьмого), и них есть три основных назначения: до 70% всех велосипедов выполняют утилитарную функцию, то есть являются средством передвижения, 29% используются для отдыха и 1% профессиональных моделей используется для спорта и соревнований.

Мировое производство велосипедов в 2014 году составило 132,3 млн. штук (рисунок 3.1).

Рисунок 3.1. Мировое производство велосипедов в 2005;2014 гг., млн. штук.

Это эквивалентно 33,1 млрд долл. США, то есть можно установить, что средняя стоимость велосипеда в мире составляет 250 долл. и каждый год она продолжает снижаться. В то же время, по прогнозу Reuters, в течение пяти лет ожидается рост мирового рынка велосипедов до 65 млрд долл. 11] Основной движущей силой велосипедной индустрии является альтернатива его автомобилю, как значительно более экологически чистый вид транспорта, не потребляющий топлива и требующий минимального места на парковку. Кроме того, рост спроса на велосипеды может подстегнуть набирающая обороты тенденция к здоровому образу жизни в развитых странах. Уже сегодня велосипед рассматривается как неотъемлемый элемент фитнесс-индустрии. Поэтому, невзирая на различные трудности, рынок велосипедов будет расти в течение следующих пяти лет.

Если два десятилетия назад лидерами по производству велосипедов являлись такие страны, как США, Япония, Италия, Франция и Великобритания, вместе производившие более 50 процентов велосипедов в мире, то теперь первенство перешло к КНР, где их изготовлено более 80 млн. штук. При этом три четверти китайских велосипедов были направлены на экспорт. Наболее известные велосипедные бренды из Китая — это Giant, TianjinFujitaGroup, ShimanoGroup, HLCorp. и GuandongTandemIndustries. Лидерство Китая в этой области связывают с относительной невысоким трудовыми затратами на фоне гигантского рынка труда. При этом ежегодный прирост китайского рынка велосипедов достигает 13%, в то время как общемировой не превышает 3%.

При этом в мировом объеме производства по-прежнему преобладают велосипеды с облегчённой алюминиевой рамой (58%), однако производятся и стальные велосипеды (39%), как наиболее надежные в эксплуатации (рис. 3.2).

Рисунок 3.2. Структура ассортимента велосипедов по материалу несущей конструкции (рамы) [12]

Облегченные конструкции на основе карбона представлены 2%-ным сегментом. Кроме того, менее 1% производимых моделей имеют сверхпрочную раму из титанового сплава. Это модели, скорее, премиального класса, и характеризуются крайне высокой стоимостью.

На следующей диаграмме (рисунок 3.3) приведена структура ассортимента велосипедов, выпущенных в мире в 2014 г., по их назначению

Рисунок 3.3. Структура велосипедов, выпущенных в мире в 2014 г., по назначению.

Больше всего в 2014 г. было произведено дорожных спортивных велосипедов (33%). На втором месте велосипеды горные (24,4%), на третьем — дорожные утилитарные (18,5%). Велосипеды для детей и подростков занимают соответственно 9 и 11% в структуре. Мало велосипедов произведено для мотокросса (2,4%), что неудивительно, учитывая специфику данного вида спорта. Меньше всего произведено велосипедов типа тандем, их популярность уже давно закончилась.

Сегментами, в которых наблюдался прирост производства по сравнению с 2013 годом, стали дорожные спортивные велосипеды (на 16,4%) и детские (на 13%). В то же время отмечено значительное снижение производства по таким категориям как ВМХ и тандем (более, чем на 20%) и небольшое на горные велосипеды (4%).

Наиболее известными и популярными производителями велосипедов в 2014 г. стали Specialized (США), Trek (США), Scott (США), Giant (КНР) и Cube (Германия), ShimanoGroup (КНР), AccellGroup (КНР), DorelIndustries (КНР), MeridaIndustry (КНР).

Продажи велосипедов в Российской Федерации, по данным Росстата, находятся на уровне 0,1% от общего объема потребительского рынка, то есть составляют в 2014 г. около 26 млрд. рублей, или 4,5 млн. велосипедов. Учитывая курс доллара 50 рублей за 1 $, доля России в потреблении велосипедов составляет около 1,6%. Это говорит скорее о невостребованности данной продукции у населения, однако делает отечественный рынок достаточно привлекательным для импортеров. [13]

Среди импортеров велосипедов в Россию в 2014 году лидировали китайские производители GoldenWheel, Merida и JoyShine. Как показал анализ рынка, в Россию импортируют преимущественно двухколесные городские, детские и спортивные велосипеды.

Кроме того, в нашей стране есть собственные производители велосипедов, крупнейшими из которых являются Веломоторс, Велотранс, Велорос, Нижегородский и Пензенский велозаводы. Однако ни на одном из них производство велосипедов не проходит полный цикл, запчасти, сырье и расходные материалы преимущественно импортируются. Положительная динамика производства велосипедов в России сохранялась на протяжении последних 10 лет, за исключением 2008;2009 годов. Рост производства возобновился в 2010 году, было произведено в 3,2 больше велосипедов, чем в 2009 году. В 2011 году в России выпустили 1,13 млн. велосипедов. В 2014 году в нашей стране было выпущено 1,67 млн. велосипедов, на 48% больше, чем в 2013 г. (рисунок 3.4)

Рисунок 3.4. Выпуск велосипедов в России в 2008;2014 г., тыс. шт.

В то же время продукция собственного производства покрывает потребность едва ли на треть, да и велосипеды отечественного производства значительно менее востребованы, нежели китайские. В этой связи часть производимой продукции (около 1%) российские велозаводы отправляют на экспорт в Казахстан, Азербайджан, Финляндию, Узбекистан, Абхазия и другие страны. В то же время финансовый кризис 2014 года дает хорошую возможность для импортозамещения.

Объём импортных поставок на российский рынок велосипедов в 2014 году снизился на 1% в натуральном выражении, но в то же время в стоимостном выражении вырос относительно 2013 года на 6%. При этом доля Китая в общем объёме импорта велосипедов в Россию в 2013 году составила 88% в натуральном выражении и 74% в стоимостном выражении.

На рисунке 3.5 приведена структура импортных поставок велосипедов по странам-производителям

Рисунок 3.5 — структура, велосипедов, импортируемых в Россию, по стране происхождения. [14]

Таким образом, установлено, что велосипеды пользуются достаточно большой популярностью в мире и в России. Далее рассмотрим конъюнктуру, сложившуюся в розничной торговой сети на примере нескольких магазинов г. Москва.

Заключение

В ходе проделанной работы нами были сделаны следующие выводы:

1. В розничной сети г. Москва преобладают велосипеды китайского производства Giant (25%), затем отечественные велосипеды марки Stels (20%), замыкает тройку лидеров компания Bulls. Помимо велосипедов этих брендов, в розничной торговой сети наиболее часто можно встретить велосипеды торговых марок Stels, Stark, Merida, Наrо, Cube.

2. В структуре ассортимента велосипедов преобладают конструкции рамы, изготовленные из алюминия (77%), в значительно меньшей степени представлены модели с рамами из стали (13%) и карбона (10%).

3. Складных велосипедов реализуется относительно мало — 13% от общего количества.

4. Наиболее популярными размерами велосипедных колес являются 26−28 дюймов (26% в структуре ассортимента), 20−21 дюйм (21%) колеса малого диаметра (22%) и размером более 28 дюймов (17%).

5. В розничной торговой сети г. Москва преобладают велосипеды стоимостью от 10 до 50 тыс. рублей, в сумме составляющие 54%.

6. В структуре ассортимента велосипедов, реализуемых в розничной торговой сети г. Москва, детские и подростковые модели находятся на втором месте (35%) после дорожных велосипедов (37%). Это говорит об их высокой востребованности, что делает актуальным дальнейшую оценку их качества.

7. Детские и подростковые велосипеды, реализуемые в розничной торговой сети г. Москва, не всегда отвечают требованиям безопасности, установленным в техническом регламенте ТР ТС 007/2011. В частности, только пять из пятнадцати образцов (33,3%) по итогам проверки требований безопасности можно допустить к реализации, из них четыре детских («Stels Jet 12р», «Giant Adore» С/В 16, «Stark Tanuki Girl 12» и «Giant Animator C/B 12») и один подростковый («Cube Kid 200» Street). Среди наиболее часто отмеченных нарушений — отсутствие защитного устройства, закрывающего наружную поверхность касания цепи с ведущей звездочкой велосипеда, отсутствие светоотражателей и меньше, чем требуется расстояние по горизонтали между плоскостью симметрии велосипеда и внутренней торцевой поверхностью каждого ролика.

8. Лучшими моделями детских и подростковых велосипедов, по итогам товароведческой оценки, были признаны «Giant Adore» С/В 16 (4,8 балла из 5 возможных), «Stark Tanuki Girl 12» (4,75 балла), «Stels Jet 12р» и «Giant Animator C/B 12» (по 4,7 балла) и «Cube Kid 200» (4,25 балла), набравшие более четырех баллов.

9. Средний уровень качества велосипедов, реализуемых в розничной торговой сети г. Москва, составил, 98 балла из 5 возможных, что соответствует оценке «хорошо». Наиболее высоким уровнем качества отмечены велосипеды, реализуемые в магазине «Велосклад» (средний уровень качества достигает 4,19). Достаточно стабильное качество велосипедов в магазинах «Спортмастер» и «Velo-dom.ru», где средний уровень качества велосипедов превышает 4 балла. А вот в магазине «Velogrand» качество велосипедов удовлетворительное — средняя балльная оценка всего 3,7 балла.

Исходя из выводов, были внесены следующие предложения:

1. Рекомендовать руководству магазина доукомплектовать модели подростковых велосипедов «Black One Rock Disc» и «Haro Flightline One» светоотражателями.

2. Убрать из реализации (вернуть поставщику) модель детского велосипеда «Stern Fantasy 12», не отвечающую требованиям технического регламента по расстоянию между роликом и плоскостью поверхности велосипеда (165 мм против не менее 175 мм по техническом регламенту).

Список использованных источников

1. Леднев В. А. Развитие индустрии спорта в России: тенденции и перспективы // Менеджмент в индустрии спорта: сб. ст. Вып. 1 [Электронный ресурс] / под ред. В. А. Леднева. — М.: МФПУ Синергия, 2012. — c.7

2. Россия переживает фитнес-бум // Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.rg.ru/2013/04/12/sport-site.html (дата обращения 28.04.2015 г.).

3. Николаева М. А. Теоретические основы товароведения и экспертизы товаров. В 2 ч. Ч. 1: Модуль I. Теоретические основы товароведения: Учебник / М. А. Николаева. — М.: Норма: НИЦ ИНФРА-М, 2014. — 368 с.

4. Рынок спортивных товаров // Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.bubo-sport.ru/rynok-sportivnykh-tovarov.html (дата обращения 28.04.2015 г.).

5. Калачев С. Л. Товароведение и экспертиза транспортных средств личного пользования: Учебник / С. Л. Калачев.- М.: Из-дательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2012. — 16−17 с.

6. Общероссийский классификатор продукции (ОК-005) // Электронный ресурс. Режим доступа СПС «Гарант» (дата обращения 25.04.2015 г.).

7. Крадинов Е. Б. Велосипед. Устройство, эксплуатация, ремонт. — 2-е изд. — Москва.: Машиностроение, 1994. — 160 с., ил.

8. Бгатов А. П. Безопасность в туризме: Учебное пособие / А. П. Бгатов. — 2-e изд., перераб. и доп. — М.: Форум: НИЦ ИНФРА-М, 2013. — 176 с.

9. Алексанян Г. А. Велосипеды. Руководство по ремонту и обслуживанию. — М.: АСТ. 2005. — 176 с.

10. ГОСТ Р 52 111−2003 Велосипеды. Общие технические условия // Электронный ресурс. Режим доступа http://vsegost.com (дата обращения 25.04.2015 г.)

11. Research and Markets: Global Bicycle Industry 2014;2019 with Accell Group, Dorel Industries, Giant Manufacturing, Merida Industry & Shimano Leading the $ 65 Billion Industryhttp://www.reuters.com/article/2014/06/04/research-and-markets-idUSnBw045702a+100+BSW20140604

12. Обзор российского рынка спортивных товаров // Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.marketcenter.ru/content/doc-2−9186.html (дата обращения 28.04.2015 г.).

13. Официальный сайт Федеральной службы государственной статистики // Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.gks.ru (дата обращения 28.04.2015 г.).

14. Булгаков А. А. Велосипедный туризм. — Москва.: Ключ, 1998. — 624 с., ил.

15. Research and Markets: Global Bicycle Industry 2014;2019 with Accell Group, Dorel Industries, Giant Manufacturing, Merida Industry & Shimano Leading the $ 65 Billion Industryhttp://www.reuters.com/article/2014/06/04/research-and-markets-idUSnBw045702a+100+BSW20140604

16. Алексанян Г. А. Велосипеды. Руководство по ремонту и обслуживанию. — М.: АСТ. 2005. — 176 с.

17. ГОСТ 25 243–89 Велосипеды для детей. Основные параметры и размеры

18. ГОСТ 25 779–90 Игрушки. Общие требования безопасности и методы контроля // Электронный ресурс. Режим доступа http://vsegost.com (дата обращения 25.04.2015 г.)

19. ГОСТ 28 765–90 Велосипеды для детей младшего возраста. Требования безопасности // Электронный ресурс. Режим доступа http://vsegost.com (дата обращения 25.04.2015 г.)

20. ГОСТ 29 235–91 Велосипеды. Световозвращающие устройства. Фотометрические и физические требования // Электронный ресурс. Режим доступа http://vsegost.com (дата обращения 25.04.2015 г.)

21. ГОСТ 4.398−85 Система показателей качества продукции. Велосипеды. Номенклатура показателей // Электронный ресурс. Режим доступа http://vsegost.com (дата обращения 25.04.2015 г.)

22. ГОСТ Р 51 303−2013 Торговля. Термины и определения. Электронный ресурс. Режим доступа http://vsegost.com (дата обращения 25.04.2015 г.)

23. ГОСТ Р 52 111−2003 Велосипеды. Общие технические условия // Электронный ресурс. Режим доступа http://vsegost.com (дата обращения 25.04.2015 г.)

24. ГОСТ Р ИСО 8098−2012 Велосипеды для детей младшего возраста // Электронный ресурс. Режим доступа http://vsegost.com (дата обращения 25.04.2015 г.)Требования безопасности // Электронный ресурс. Режим доступа http://vsegost.com (дата обращения 25.04.2015 г.).

25. Инструкция по эксплуатации и технике безопасности для велосипедов ВМХ, Freestyle и других односкоростных велосипедов // Электронный ресурс. Режим доступа: http:// trial-sport.ru/svdownload.php?svid=612 543 (дата обращения 28.04.2015 г.).

26. Калачев С. Л. Товароведение и экспертиза транспортных средств личного пользования: Учебник / С. Л. Калачев.- М.: Из-дательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2012. — 312 с.

27. Крадинов Е. Б. Велосипед. Устройство, эксплуатация, ремонт. — 2-е изд. — Москва.: Машиностроение, 1994. — 160 с., ил.

28. Менеджмент в индустрии спорта: сб. ст. Вып. 1 [Электронный ресурс] / под ред. В. А. Леднева. — М.: МФПУ Синергия, 2012. — 200 c.]

29. Обзор российского рынка спортивных товаров // Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.marketcenter.ru/content/doc-2−9186.html (дата обращения 28.04.2015 г.).

30. Официальный сайт Федеральной службы государственной статистики // Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.gks.ru (дата обращения 28.04.2015 г.).

31. Сайт магазина «Velo-dom.ru» // Электронный ресурс. Режим доступа www." Velo-dom.ru" / (дата обращения 29.04.2015 г.).

32. Сайт магазина «Velogrand» // Электронный ресурс. Режим доступа http://" Velogrand" .ru/ (дата обращения 28.04.2015 г.).

33. Сайт магазина «Велосклад» // Электронный ресурс. Режим доступа www.velosklad.ru (дата обращения 28.04.2015 г.).

34. Сайт магазина «Спортмастер» // Электронный ресурс. Режим доступа www.sportmaster.ru/ (дата обращения 29.04.2015 г.).

35. Технический регламент таможенного союза TP ТС 007/2011 «О безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков» // Электронный ресурс. Режим доступа СПС «Гарант» (дата обращения 25.04.2015 г.).

36. Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности таможенного союза ТН ВЭД ТС // Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.tks.ru/db/tnved/tree (дата обращения 28.04.2015 г.).

37. Товароведение непродовольственных товаров [Электронный ресурс]: учебник / В. Е. Сыцко [и др.]; под общ. ред. В. Е. Сыцко. — 3-е изд., испр. — Минск: Выш. шк., 2009. — 671 с.

38. Ходыкин, А. А. Товароведение и экспертиза культтоваров: товары для спорта и активного отдыха [Электронный ресурс]: Учебник / А. А. Ходыкин, А. П. Ходыкин. — 4-е изд. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2012. 352 с.