В условиях глобализированного мира авиационный транспорт превратился в один из системообразующих элементов мировой экономики, обеспечивающих скоростное и комфортное перемещение людей и некоторых специфических видов грузов. Усиление интегрированности мирового хозяйства и необходимость обеспечения транспортно-коммуникационного взаимодействия между различными регионами способствовало небывалому экономическому росту сферы международных авиаперевозок, наблюдавшемуся с начала 2000;х гг.
Это нашло отражение и в развитии этой сферы в России. Большая протяженность территории нашей страны, когда 60% территории России доступно практически только для воздушного транспорта, в сочетании с выгодным геостратегическим положением имеют большое значение как для развития российской авиаотрасли, так и для укрепления международного сотрудничества и интеграции России в систему международных экономических связей. В условиях наличия высокой заинтересованности иностранных авиакомпаний в эксплуатации целого ряда маршрутов (например, транссибирского или кроссполярного) создаются возможности для получения дополнительных доходов в бюджет России.
Вместе с тем, мировой финансово-экономический кризис вкупе с отдельными природными катаклизмами последних лет негативно сказался на всей сфере авиауслуг, фактически поставив её на грань выживания. В этой ситуации для российских авиаперевозчиков усиливается необходимость более тесного участия в интеграционных процессах, постепенного обновления устаревающего авиапарка, применения современных информационных технологий и маркетинговых методов управления конкурентоспособностью. Одновременно требуется грамотный анализ проводимой государственной политики в области развития авиатранспорта и внесения научно обоснованных корректив, позволивших бы добиться улучшения эксплуатационных показателей, социальных аспектов авиаперевозок, а также совершенствования внешнеэкономических и таможенных инструментов регулирования отрасли.
Этому способствует также благоприятный для направления регулярных бюджетных перевозк правовой фон — в России сейчас продолжается противостояние регулярных и чартерных авиакомпаний. Согласно приказу № 92 Минтранса РФ, производить перевозку на направлениях, где есть назначенный регулярный перевозчик, чартерные авиакомпании имеют право только с его разрешения. Сейчас на критском, кипрском и болгарском направлениях разгорелась борьба за туристов. Приказ № 92, вышедший в 2008 году, до апреля 2010 года фактически не соблюдался, и никого из авиаторов это не интересовало. Сейчас же Росавиация, ранее разрешившая чартерам полеты, резко уменьшила разрешения на полеты.
Также следует отметить, что туроператоры всё чаще обращают внимание на lowcost -авиаперевозчиков как на полноценную замену компаниям, специализирующимся на чартерных перевозках.
Актуальность исследования обусловлена необходимостью и высокой практической значимостью проведения комплексного анализа мирового и российского рынка международных авиаперевозок с акцентом на lowcostавиаперевозчиков на туристический рынок, выявления наиболее острых проблем и поиск возможных путей их решения, а также способов повышения эффективности работы и качества предоставляемых услуг российских авиаперевозчиков в международном воздушном транспорте.
Объект исследования — процесс развития российской авиатранспорт-ной отрасли, рассматриваемые в контексте взаимодействия с международным рынком пассажирских авиаперевозок.
Предмет исследования — факторы, обеспечивающие влияние lowcostавиаперевозчиков на туристический рынок (на туроператоров).
Гипотеза — lowcost -авиаперевозчики позволяют снижать цены на туристический продукт благодаря снижению цен на транспортную составляющую цены тура.
Цель исследования — выявление позитивных и негативных факторов влияния lowcostавиаперевозчиков на туристический рынок (на туроператоров), и разработка практических рекомендаций по обоснованию приоритетов экономической политики туроператоров, а также выявление путей решения текущих проблем отрасли на микроуровне.
В ходе проведения исследования были поставлены и решены следующие задачи:
— на основе комплексного анализа мирового и российского рынков международных авиаперевозок, особенностей макроэкономического положения России и состояния конъюнктуры отрасли — выявить основные тенденции отрасли и проблемы участия российских авиакомпаний в сфере международных воздушных перевозок;
— исследовать достоинства и недостатки концепции низкобюджетной (low-cost) авиакомпании и оценить возможности её применения в современных российских условиях;
— выработать практические рекомендации по решению текущих проблем российской отрасли туроператоров, в частности, замещение рейсов чартерных перевозчиков рейсами low-cost перевозчиков.
Теоретическая и методологическая основа исследования. Основу дипломного исследования составили труды отечественных и зарубежных ученых в области экономики воздушного транспорта, международной конкурентоспособности и фундаментального анализа, мировой экономики и маркетинговых подходов к управлению в сфере услуг.
В ходе подготовки к дипломному исследованию были изучены работы российских учёных и специалистов в области воздушного транспорта, мировой экономики и конкурентоспособности: Артамонова Б. В., Афанасьева В. Г., Бариленко В. И., Бордунова В. Д., Воропаевой Л. Н, Горфинкеля В. Я., Еленцовой М. А., Ефимова М. В., Костроминой Е. В., Николайчук Н. Е., Рожко М. К., Столяревской Е. А., а также труды зарубежных исследователей: Барвуда С., Батлера Г., Бойда Э., Гиллена Д., Грэм Э., Дениса Н., Доганиса Р., Келлера М., Ким У. Ч., Котлера Ф., Мо-борн Р., Моррисона В., Портера М., Стюарта К., Томсетта М., Френч Д., Хамфри А., Шет Дж. и других.
Хронологические рамки дипломного исследования. Данная дипломная работа охватывает период с конца XX по начало XXI века, в особенности внимание уделяется тенденциям развития рынка авиауслуг в период с 2001 по 2010 гг.
Информационную базу исследования составили статистические материалы и нормативные документы Правительства РФ, Министерства транспорта РФ, Министерства финансов РФ, Федерального агентства воздушного транспорта, Федеральной службы государственной статистики, а также материалы ИАТА, ИКАО, ВТО и других международных организаций. В работе также были использованы аналитические обзоры и рейтинги, составленные агентствами «АвиаПорт», «Эксперт РА», «Aero International», и другие материалы периодической прессы, Интернет-издания и материалы Интернет-сайтов, а также финансовая отчетность авиакомпании Аэрофлот и годовые отчеты авиакомпаний «Аэрофлот» и «Трансаэро».
В качестве инструментов исследования в работе применялись методы системного, логического и сравнительного анализа, а также фундаментального и SWOT-анализа. Анализ финансовых данных и построение графиков и диаграмм выполнено в прикладной программе Microsoft Excel.
