Актуальность исследования обусловлена характером взаимоотношений в системе «Человек — Окружающая среда». С развитием науки и техники человек оказывает все более мощное воздействие на природу. До некоторых пор природные механизмы саморегуляции биосферы компенсировали возмущающие антропогенные воздействия, но на современном этапе развития планеты система производства и размах человеческой деятельности достигли масштабов, сопоставимых с масштабами природных явлений, Как писал В. И. Вернадский, «человечество стало геологической силой, сравнимой с силами самой природы». Негативное воздействие человека на природу уже сейчас часто превышает компенсационные возможности биосферы и порождает конфликт между обществом и природой, создает проблемы, называемые экологическими. В последний, относительно короткий, период своей истории человечество достигло такой численности и приобрело такую техногенную мощь, что стало представ* лять потенциальную опасность для жизни на Земле. Экологический кризис — это не только угроза загрязнения дикой природы, Кризис касается и самих людей, их выживания. Поэтому сегодня на первое место выходит поиск путей взаимодействия между человеком и окружающим миром, обществом и природой, путей достижения качественно нового состояния — ноосферы.
В работах НВ. Тимофеева-Ресовского, а позднее и в работах Э В. Гирусова, Р, С. Карпинской, В. А. Кутырева, Н. Н. Моисеева формируется концепция коэволюционного развития, объединяющая экологию, нравственность и политику, Основные положения этой концепции заключаются в необходимости прогнозируем ости человеческой деятельности, переос* мысления места человека в социальных и природных процессах, постоянном соизмерении деятельности человека с возможностями окружающей среды. Специалисты в любой отрасли хозяйства должны обладать экологическим мышлением* нести гражданскую ответственность за состояние природы, учитывать б своей профессиональной деятельности возможные негативные последствия природопользования и стремиться к эффективному и целенаправленному проведению природоохранных мероприятий. Переход к неразрушающему природопользованию начинается с преодоления противоречия между человеком и природой в самом мировоззрении человека, поэтому большое значение придается экологизации образования. Экологизация образования включает следующие аспекты: соединение экологических и профессиональных знаний* имеющих практическую направленностьсогласование всей деятельности человека с законами природы, при этом экологическое мышление должно стать непременной составной частью образа мыслей людей.
Экологический компонент является обязательным элементом профессиональной подготовки студентов — будущих инженеров по организации перевозок и управлению на водном транспорте, так как функционирование транспорта сопровождается мощным негативным воздействием на природу. Транспортная деятельность регулируется экологической нормативно-правовой базой, включающей ряд международных (Конвент ция о трансграничном загрязнении воздуха на большие расстояния, Венская конвенция об охране озонового слоя. Конвенция о трансграничном воздействии промышленных аварий и др.) и общероссийских документов (законы «Об охране окружающей среды», «Об экологической экспертизе», «Об особо охраняемых природных территориях» и др.), Однако знание экологических правовых норм не гарантирует осуществление каждым инженером эффективной природоохранной деятельности. На характеристики экологической деятельности специалиста влияют его уровень мотивации к данному виду деятельности, отношение к экологическим нормам, мера ориентации на экологические ценности, умение соотносить свою профессиональную деятельность с экологическими требованиями. Таким образом^ экологические знания должны «поддерживаться» экологически значимыми свойствами основных сфер индивидуальности специалиста.
Согласно Государственному образовательному стандарту высшего профессионального образования дисциплина «Экология» входит в перечень обязательных учебных дисциплин для подготовки инженеров водного транспорта. Вопросы обеспечения экологической безопасности на транспорте изучаются так же в курсах некоторых специальных дисциплин, в ходе учебных практик и дипломного проектирования. Однако экологическая подготовка инженеров по организации перевозок и управлению на водном транспорте не имеет целостного характера, в её содержании преобладает формирование экологических знаний, экологическая готовность не соотносится с профессиональной деятельностью. Это подтверждается и анализом существующих учебных, учебно-методических пособий для студентов — будущих инженеров водного транспорта.
Вместе с тем, проблемы экологического образования были предметом изучения в педагогической теории и практике. Так, разрабатывались основы экологического образования как составной части общего образования (А Н. Захлебный, И. Д. Зверев* Е. М. Кудрявцева, И, Т. Суравегина, И. О. Матрусов, Е. В. Огородников, Е. Е. Петрова, Л. П. Салеева, В.М. Сен-кевич, Е. С. Сластенина и др.) — исследовались проблемы непрерывного экологического образования педагогов (С, В. Алексеев, Ю А. Гагин. В В. Николина, Н, В. Пахомова и др.), формирование экологической культуры детей и педагогов (С.В. Алексеев, Д. В. Владышевский, Н. В. Груздева, MB, Епихин, И Д. Зверев, ИТ. Суравегина Н, А" Рыжова и др.), философ-ско-социологический аспект экологической культуры (Е.В, Никонорова), формирование готовности учителя к передаче экологической культуры (Н В, Пахомова), эколого-педагогическая готовность воспитателя (Т.А.
Шиленок). Необходимо исследовать проблему подготовки будущих инженеров по организации перевозок и управлению на водном транспорте к профессиональной деятельности с учетом требований экологической безопасности, выявить сущность готовности инженера водного транспорта решению профессиональных экологических задач и разработать технологию названного вида профессиональной подготовки в вузе.
Таким образом, есть основание утверждать, что в теории и практике профессиональной подготовки специалистов—инженеров по организации перевозок и управлению на водном транспорте существует реальное противоречие между необходимостью обеспечить будущего инженера готовностью к решению профессиональных экологических задач и неразработанностью научно = методического обеспечения экологической подготовки как вида профессиональной подготовки в вузе.
Для снятия выявленных противоречий необходимо решить следующие вопросы: в чем заключается сущность готовности студентов-будущих инженеров по организации перевозок и управлению на водном транспорте к решению профессиональных экологических задач? Каким должно быть дидактическое обеспечение экологической подготовки будущего инженера по организации перевозок и управлению на водном транспорте?
В этом заключается суть проблемы, решаемой автором исследованиякакова технология подготовки студента=будущего инженера по организации перевозок и управлению на водном транспорте к решению профессиональных экологических задач?
Исходя из актуальности данной проблемы, была определена тема исследования: «Формирование готовности студентов -= будущих инженеров по организации перевозок и управлению на водном транспорте к решению профессиональных экологических задач» .
Цель исследования — решение обозначенной проблемы, теоретически и практически обосновать технологию формирования готовности студентов-будущих инженеров по организации перевозок и управлению на водном транспорте к решению профессионально" экологических задач.
Объект исследования — процесс профессиональной подготовки будущих инженеров по организации перевозок и управлению на водном транспорте в вузах водного транспорта.
Предмет исследования — процесс формирования готовности студентов-будущих инженеров по организации перевозок и управлению на водном транспорте к решению профессиональных экологических задач.
Гипотеза исследования: если формирование готовности студентов — будущих инженеров по организации перевозок и управлению на водном транспорте к решению профессиональных экологических задач будет рассматриваться как цель профессиональной подготовки, базироваться на вероятностном, задачном подходах и технологической основе, осуществляться междисциплинарным подходом на основ©системы профессиональных экологических задач, то уровень готовности студентов к решению профессиональных экологических задач будет повышаться, так как перечисленные условия соответствуют задачам профессионального образования и компонентам целостного педагогического процесса высшей школы.
Задачи исследования:
1. Выявить сущность готовности студентов — будущих инженеров транспорта к решению профессиональных экологических задач как цель профессиональной подготовки в высшей школе.
2. Выявить особенности готовности студентов — будущих инженеров по организации перевозок и управлению на водном транспорте к решению профессиональных экологических задач и уровни ее оазвития.
— - *——————- **
3. Выявить содержание экологических задач в деятельности будущих инженеров по организации перевозок и управлению на водном транспорте как класса профессиональных задач и соответствующие им профессиональные экологические умения как ориентир деятельности преподавателей цикла специальных профессиональных дисциплин в процессе профессиональной подготовки в вузе.
4. Разработать технологию формирования готовности студентов-будущих инженеров по организации перевозок и управлению на водном транспорте к решению профессиональных экологических задач в процессе профессиональной подготовки и экспериментально проверить ее применимость в условиях высшей школы.
Методологическую базу исследования составляют принципы гуманистической психологии и педагогики, концепция педагогики индивидуальности, деятельностный, целостный, интегральный подходы к исследованию педагогических явлений, системный подход, задачный подход, вероятностный подход. Методологическую базу исследования составляют также положения психологии профессионализма, психологии управления, современные экологические концепции,
В исследовании применялись следующие методы. Теоретические: анализ проблемы и предмета исследования, системный анализ* целостный подход к исследованию педагогических явлений, моделирование с использованием вероятностного и задачного подходов. Эмпирические: изучение опыта экологической подготовки будущих инженеров водного транспорта в системе высшей школы, диагностика состояния педагогических объектов (тестирование, наблюдение, опрос и анкетирование студентов, обучающихся по направлению 240 100 «Организация перевозок и управление на водном транспорте»), изучение результатов учебной и учебно-профессиональной экологической деятельности студентов — будущих инженеров по организации перевозок и управлению на транспорте. педагогический эксперимент.
Диссертационное исследование проводилось в три этапа.
На первом этапе (1998 гг.) изучалась научная литература по проблеме исследования и практика экологической подготовки будущих инженеров по организации перевозок и управлению на водном транспорте в вузах. На этом этапе были сформулированы проблема и гипотеза исследования, разработана структура дальнейшего исследования.
На втором этапе (1999;2001 гг.) в ходе дальнейшего научного поиска были скорректированы проблема и цель исследования, была определена и описана сущность изучаемого явления, разработаны и применены диагностические методики, разработана технология экологической подготовки студентов, обучающихся по направлению «Организация перевозок и управление на морском транспорте», проведен подготовительный и констатирующий этап формирующего эксперимента с целью выяснения исходного состояния уровня готовности студентов — будущих инженеров водного транспорта к решению профессиональных экологических задачпроведена экспериментальная теоретическая и практическая экологическая и специально-экологическая подготовка будущих инженеров по организации перевозок и управлению на транспорте в ходе учебных практик, обрабатывались и систематизировались получаемые в его ходе данные.
На третьем этапе (2001;2002 гг.) проводился заключительный этап формирующего эксперимента в ходе дипломного проектирования, обрабатывались и систематизировались данные, корректировалась технология экологической подготовки будущих инженеров по организации перевозок и управлению на водном транспорте в вузе, разрабатывались рекомендации преподавателям экологических и специальных дисциплин.
Экспериментальная работа проводилась на базе кафедры организации перевозок судоводительского факультета Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота.
На защиту выносятся следующие положения: готовность студента = будущего инженера на транспорте к решению профессиональных экологических задач есть интегральное качество индивидуальности и личности будущего специалиста, сочетание экологически значимых свойств в основных сферах индивидуальности: аксиологический блок (экологическое мышление, способность к аналитическому, критическому и творческому мышлению, чувство экологической ответственности, положительное отношение к экологическим нормам и потребность в их соблюдении, нравственно-волевые устремления в осуществлении экологической деятельности, умение соотнести свою профессиональную деятельность с экологическими требованиями, добровольное и свободное соблюдение экологических норм, активная природоохранная позиция), информационный блок (система общих экологических и профессиональных экологических знаний), операционный блок (система умений решения профессиональных экологических задач по обеспечению экологической безопасности фушшионирования транспорта) в единстве с качествами зрелой личности (ответственность, правосознание) — особенность готовности будущих инженеров по организации перевозок и управлению на водном транспорте состоит в управленческой специфике профессиональной деятельности как системе управленческих действий, составляющих замкнутый круг управленческого решения, а также в особенности экологических объектов профессиональной деятельности (водный ресурс) и особенности воздействия водного транспорта на окружающую средупрофессиональные экологические задачи по обеспечению экологической безопасности на водном транспорте включают четыре группы задач и соответствующих им экологических умений: экологические задачи и умения в научно-исследовательской деятельности имеют цель полу" чение данных о состоянии экологических показателей портов, объектов водного транспорта, научного обоснования мероприятий по их улучшениюэкологические задачи в проектной деятельности имеют цель улучшение экологических показателей средств водного транспорта и портово-перегрузочных комплексов, проектирование деятельности в аварийных ситуациях, определение перспективы развития экологической деятельностиэкологические задачи в организациокно-управленческой деятельности имеют цель осуществление государственной экологической политики, соблюдение охранного законодательства на транспорте, экологических стандартов и требованийэкологические задачи в производственно-технологической деятельности имеют цель поддержание состояния транспортных средств на уровне заданных экологических нормативов, внедрение современных средств защиты окружающей среды от вредных воздействий на предприятиях и объектах водного транспорта- — технология формирования готовности студентов — будущих инженеров по организации перевозок и управлению на водном транспорте в процессе профессиональной подготовки в вузе включает диагностический, целевой компонент (номенклатура, педагогических, целей), содержательный компонент (система дидактических единиц курса «Экология» и экологических блоков специальных профессиональных дисциплин), процессуальный компонент (статическая и динамическая системы экологической подготовкисистема учебных, учебно-профессиональных, профессиональных экологических задач), аналитический компонент.
Научная новизна исследования заключается в том, что понятие «профессиональная готовность будущего инженера по организации перевозок и управлению на транспорте» структурировано экологическим компонентомраскрыта сущность экологической готовности инженера в профессиональном аспекте с позиций акмеологии и прогностической модели специалиста как цель профессиональной подготовки будущих специалистовопределена система профессиональных экологических задач и соответствующих им экологических умений как ориентир деятельности преподавателей цикла специальных профессиональных дисциплин в процессе профессиональной подготовки будущих инженеров по организации перевозок и управлению на водном транспортеразработана технология, обеспечивающая эффективность формирования готовности студентабудущего инженера по организации перевозок и управлению на водном транспорте к решению профессиональных экологических задач высокого уровня в процессе профессиональной подготовки в вузе.
Теоретическая значимость исследования определяется тем, что в нем дается целостное осмысление процесса формирования готовности студентов = будущих инженеров по организации перевозок и управлению на водном транспорте к решению профессиональных экологических задач в процессе профессиональной подготовки в вузе. Выполненное исследование расширяет категориальный аппарат профессиональной педагогики, дополняя ее положениями, касающимися прикладной направленности экологической подготовки специалистов в вузах водного транспорта. Исследование способствует устранению пробелов в профессиональной дидактике, связанных с обоснованием дополнения содержания профессиональной готовности специалистов водного транспорта экологическим компонентом. Созданы педагогические средства, обеспечивающие формирование экологической готовности студента — будущего инженера по управлению на транспорте.
Практическая значимость исследования состоит в том, что созданные в нем педагогические средства формирования экологической готовности позволяют восполнить пробел в учебно-методическом обеспечении экологической подготовки будущих инженеров по организации перевозок и управлению на водном транспорте. Обоснованная в исследовании технология, позволяет развивать компоненты экологической готовности студентов в процессе профессиональной подготовки. Таким образом, разрешается противоречие, связанное с необходимостью специальной экологической подготовки студентовыбудущих инженеров по организации перевозок и управлению на водном транспорте и неразработанностью научно — методического обеспечения данного вида профессиональной подготовки. Материалы исследования могут быть использованы в лекционных курсах и при проведении практических занятий, учебных практик и в ходе дипломного проектирования будущих специалистов водного транспорта в процессе непрерывного профессионального образования.
Достоверность результатов обеспечивается опорой на концепции педагогики индивидуальности, педагогики и психологии профессионализма, психологии управления, экологического образованиядлительным характером экспериментальной работы на четко локализованной базе, воспроизводимостью эксперимента* использованием взаимопроверяющих независимых диагностических средств, позволяющих сопоставить результаты эксперимента с имеющимся массовым практическим опытом.
Вклад автора в проведенное исследования выражается в анализе теоретического и практического состояния проблемы и объекта исследованияразработке класса профессиональных экологических задач в деятельности инженера по организации перевозок и управлению на водном транспортев разработке педагогической технологии формирования исследуемого вида профессиональной готовности инженера водного транспортав непосредственном осуществлении экспериментальной работы по проверке эффективности и применимости разработанной педагогической технологии б процессе профессиональной подготовке специалистов — инженеров водного транспорта.
Апробация и внедрение результатов исследования осуществлялись через публикацию тезисов докладов и статей. Основные положения диссертационного исследования докладывались на международных конференциях «Роль науки и образования для устойчивого развития на пороге третьего тысячелетия (Москва, 2000), «Актуальные проблемы геоэкологии» (Тверь, 2002), «Природные и культурные ландшафты: проблемы экологии и устойчивого развития» (Псков, 2002) — на всероссийских конференциях «Экология и проблемы защиты окружающей среды» (Красноярск, 1997), «Экологические проблемы России» (Москва, 1999) — республиканской научной конференции «Проблемы научного обеспечения системы среднего педагогического образования» (Казань, 2003) — заседаниях кафедры педагогики и психологии Калининградского государственного университета, кафедры организации перевозок Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота, Материалы исследования используются в процессе профессиональной подготовки специалистов водного транспорта, обучающихся по направлению 240 100 «Организация перевозок и управление на транспорте (водном)» в Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота.
Структура работы. Диссертация состоит из введения, двух глав, заключения, списка литературы, Приложения
ВЫВОДЫ ПО ВТОРОЙ ГЛАВЕ
В нашем исследовании в качестве признаков педагогической технологии выступают: цели (во имя чего необходимо преподавателю ее применять) — наличие диагностических средствсистема средств и условий, гарантирующих достижение педагогических целейзакономерности структурирования взаимодействия преподавателя и студентов, позволяющие проектировать педагогический процесс профессионально-экологической подготовкисредства анализа процесса и результатов деятельности преподавателя и обучающихся. В связи с этим свойствами педагогической технологии являются ее целостность, оптимальность, результативность, применимость в реальных условиях высшей школы. Таким образом, разработанная педагогическая технология формирования экологической готовности студентов — будущих инженеров водного транспорта, включаетдиагностический, целевой-, содержательный-процессуальный и аналитический компоненты.
Исходя из следующих методологической положений (определение цели как педагогической категории, учет сложившихся в педагогике и психологии подходов к разработке целей обучения и развития, сущность формируемого качества, его признаки, состав, а также уровни его развития) был разработан целевой компонент технологии формирования экологической готовности будущих инженеров водного транспорта включающий эталонную, промежуточные и частные цели. Разработанная номенклатура педагогических целей ориентирует на выявление адекватных исследуемому процессу педагогических средств. В качестве педагогических средств формирования экологической готовности инженера водного транспорта рассмотрены содержание учебного экологического материала и учебно-профессиональной экологической деятельности, составившие содержательный компонент разрабатываемой технологии. Для того чтобы содержание учебного экологического материала и учебно-профессиональной экологической деятельности выступало в ^ качестве педагогического средства, необходимы следующие условия: отобранное содержание должно отвечать целевому, полицентрическому, прогностическому, научному и интеграционному, а также профессионально ориентируемым критериям отбора содержания экологической подготовкиструктурирование учебного материала должно соответствовать логике экологической науки: общие экологические понятияпроблемы взаимодействия общества и природы, включая рациональное природопользование, глобальные экологические проблемы и поиск путей их решения, международное сотрудничество и правовое регулированиеэкология отрасли (экология транс-^ порта), включающая социально-экономический и управленческий аспекты экологический менеджмент) — предварительное «распредмечивание» содержания курса профессиональной экологии в систему учебных задач и заданийсоответствия их содержания вероятностным профессионально-экологическим задачам как класса профессиональных задач в модели специалиставоспроизведение в содержании учебных задач и заданий всех видов профессионально-экологической деятельности, объединенных в процесс управления экологическим риском, ft Процессуальный компонент формирования экологической готовности инженера по организации перевозок и управлению на морском транспорте представляет собой двухэтапную структуру, которая реализуется в академической (лекции, практические занятия) и производственных (производственная практика) структурах посредством решения учебных, учебно-профессиональных и профессиональных задач, и завершается дипломным проектированием.
Аналитический компонент в технологии формирования экологической готовности инженера водного транспорта рассматривается в качестве средст-щ ва гарантийного обеспечения технологии и представлен программой наблюдения деятельности преподавателя и программой анализа результатов учебного труда обучающихся,
В исследовании представлены основные результаты экспериментальной проверки технологии с точки зрения их применимости и оптимальности. Эксперимент подтвердил применимость и оптимальность разработанной технологии формирования экологической готовности будущих инженеров водного транспорта. Она позволяет добиваться формирования экологической готовности у студентов — будущих инженеров водного транспорта в предложенные временные сроки и разработанными педагогическими средствами. Полученные факты подтвердили выдвинутую гипотезу экспериментального исследования.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В диссертационном исследовании была поставлена и решена проблема формирования готовности студента — будущего инженера по организации перевозок и управлению на транспорте к решению профессионально-экологических задач.
Для решения проблемы были сформулированы четыре задачи исследования. В решении первой, второй и третьей задач исследования выявляется сущность и особенности экологической готовности будущих инженеров по управлению на водном транспортевыявляются и обосновываются уровни экологической готовности будущих инженеров по управлению на водном транспортепроводится анализ теории и практики экологической подготовки студентов — будущих инженеров водного транспорта в высшей школе.
Проблема сущности готовности студента — будущего инженера по организации перевозок и управлению на транспорте к решению профессиональных экологических задач рассматривается на основе следующих положений: понимание готовности к деятельности как устойчивой характеристики личности, как синтеза свойств личности, определяющих ее пригодность к деятельности (В.А. Крутецкий, Р. А. Назымов, М. И. Дьяченко и Л.А. Канды-бович и др.) — положения педагогики индивидуальности об основных сферах индивидуальности (О.С. Гребенюк, Т.Б. Гребенюк) — прогностическая модель специалиста (Б.С. Гершунский, О.С. Гребенюк), содержащая систему вероятностных задач профессиональной деятельности и адекватных им умений (видов деятельности)* представленная информационным* аксиологическим и операционным блокамиакмеологические принципы изучения и развития специалиста как индивида, личности и субъекта общественного труда в единстве (А.А. Деркач, Н.В. Кузьмина) — определение задачи как логико-психологической категории.
Исходя из вышеперечисленных положений дается определение базовых для данного исследования категорий. «Профессиональная задача» определяется как вид деятельности, возникающей на предъявленные требования той или иной профессии и направленной на разрешение проблемной ситуации. «Профессиональная экологическая задача» — это вид профессиональной деятельности, возникающей на предъявленные требования профессии и экологии, направленной на обеспечение экологической безопасности. Специфика возникновения экологического риска как явления, заключающего в себе характеристики понятия «вероятность» (очевидная взаимосвязь события и условия), ориентирует на определение профессиональных экологических задач как вероятностных. Поэтому в тексте диссертации понятия «профессиональная экологическая задача» и «вероятностная экологическая задача» употребляются как синонимы.
На основании вышеперечисленных положений понятие «готовность будущего инженера по организации перевозок и управлению на транспорте к решению профессиональных экологических задач» определяется как интегральное качество будущего специалиста, включающее в себя аксиологические, информационные и операционные характеристики, обеспечивающее готовность субъекта труда к решению профессиональных задач с учетом экологических требований.
При выделении состава информационного, аксиологического и операционного блоков экологической готовности инженера транспорта используется положение акмеологии о критериальном модуле социальных и индивидуальных качеств субъекта труда (А.А. Деркач, Н.В. Кузьмина), показателями которого являются объективно необходимые знания, умения, навыки, а также профессиональные позиции, индивидуально-психологические особенности (качества) специалистаположения педагогики индивидуальности об основных сферах индивидуальности (О С. Гребенюк, Т. Б. Гребенюк), положения о ведущей роли мотиващюнной сферы в поведении и деятельности субъекта труда (C.JI. Рубинштейн, П.В. Симонов), определяются профессионально важные, экологически значимые качества основных сфер индивидуальности, влияющие на характеристики экологической деятельности специалиста.
Содержание готовности студента — будущего инженера по организации перевозок и управлению на транспорте к решению профессиональных экологических задач представлено в виде критериального модуля экологически значимых качеств и структурировано следующим образом: аксиологический компонент (экологическое мышление, способность к аналитическому, критическому и творческому мышлению, чувство экологической ответственности, положительное отношение к экологическим нормам и потребность в их соблюдении, нравственно-волевые устремления в осуществлении экологической деятельности, умение соотнести свою профессиональную деятельность с экологическими требованиями, добровольное и свободное соблюдение экологических норм, активная природоохранная позиция) — информационный компонент (система общих экологических и профессиональных экологических знаний) — операционный компонент (система умений решения профессиональных экологических задач по обеспечению экологической безопасности функционирования транспорта).
Солеожание и ctdvktvm веооятностных экологических задач оазоаба
-•" I- •" •" А" • «А» «. —. •» I • • 1″ • ' «1. тывается на основе вероятностного подхода, основных положений теории управления (А.Г. Ананьев, ПК. Анохин, Б. Ф. Ломов, Н. В. Кузьмина, В.Д. ШалБиковУ концепции устойчивого оазвития. теории экологического Биска
——-—±————/-«—————-— «Л «- ————— I—» ————•• —-F—— ————————— 1———
У. Бек, П. А. Ваганов, И. Ман Сунг, Р. Коллуру, В. Моллак, У. Хелленбек), требований Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования по направлению 240 100 «Организация перевозок и управление на транспорте» к квалификации выпускника (квалификационные характеристики).
Управленческая специфика профессиональной деятельности как система управленческих действий, составляющих замкнутый круг управленческого решения, а также особенность экологических объектов профессиональной деятельности (водный ресурс) и особенности воздействия водного транспорта на окружающую среду (загрязнение вод нефтью и нефтепродуктамизагрязнение акваторий сточными водами, мусоромзагрязнение атмосферы токсичными выбросами от судовых главных силовых установок и вспомога
-«. —-•• • ^ ¦ • ¦.. ^ • •. тельных дизель-генераторов, продуктами сгорания угля, пылью и твердыми частицами от стационарных источниковвысокое шумовое воздействие и вибрация) определяют особенности подготовки будущих инженеров по организации перевозок и управлению на водном транспорте к решению профессиональных экологических задач.
Таким образом, учитывая перечисленные методологические положения, классификация вероятностных экологических задач в деятельности будущих инженеров водного транспорта представлена следующими группами:
Первая группа задач ~ профессиональные экологические задачи в научно-исследовательской деятельности — имеют целью получение объективных данных о текущем состоянии и прогнозирование будущего состояния экологических показателей портов и объектов водного транспорта, научное обоснование мероприятий по их улучшению. Номенклатура задач: мониторинг и измерение экологических показателей деятельности портов и средств водного транспортаоценка соответствия фактических экологических показателей установленным требованиямоценка экологической безопасности функционирования портов и средств водного транспорта: оценка и анализ экологических рисковразвитие систем лицензирования и сертификации.
Для решения этой группы задач студенту — будущему инженеру по управлению на водном транспорте необходимы следующие уменияиспользовать методики количественных оценок экологического риска функционирования водного транспорта и портово-перегрузочных комплексов в нормальном и аварийном режимахвладеть процедурой сравнения количественных величин рисковпрогнозировать ближние и отдаленные последствия загрязнения окружающей среды при нормальном режиме функционирования транспортаадекватно оценивать вероятность аварийных ситуаций и прогнозировать их последствия.
Вторая группа — профессиональные экологические задачи в проектной деятельности — имеют целью улучшение экологических показателей средств водного транспорта и портово-перегрузочных комплексов за счет совершенствования конструкторских решенийпроектирование деятельности в аварийных ситуацияхопределение перспективы развития экологической дея= тельности. К ним относятся: формирование целей проекта решения транспортных задач, критериев и показателей достижения целей, построение структуры их взаимосвязей, выявление приоритетов решения задач с учетом показателей их экономической и экологической безопасностипрогнозирование потенциальных аварийных ситуаций и определение необходимых действий персонала в этих ситуацияхразработка плана обращения с отходамиразработка технических требований к заказу оборудования с учетом условий по уровню шумаразработка компоновочных схем судов и их внутренней планировки с учетом требования максимального удаления кают и салонов от источников шума.
Для решения этих задач студент — будущий инженер по управлению на водном транспорте должен уметь: разрабатывать маршруты перевозки опасных грузов, обеспечивающих определенный уровень безопасности населения и окружающей средыразрабатывать методики действий по предотвращению возможности загрязнения окружающей среды вследствие авариисоставлять план мероприятий ликвидации аварийных разливов нефтиразрабатывать план обращения с отходамиразрабатывать технические требования к заказу оборудования с учетом условий по уровню шумаразрабатывать компоновочные схемы судов и их внутреннюю планировку с учетом требования максимального удаления кают и салонов от источников шума.
Третья группа — профессиональные экологические задачи в организационно-управлен ческой деятельности — имеет целью эффективную реализацию государственной экологической политики, соблюдение природоохранного законодательства на транспорте, экологических стандартов, норм, нормативов и требований к транспортной технике, топливно-смазочным материалам, оборудованию. К ним относятся: определение очередности решения проблем рискаотбор средств и мероприятий по повышению экологической безопасности транспортаоценка эффективности экологических мероприятийосуществление производственного экологического контроля за состоянием оборудования и качеством технологических процессовстрахование экологических рисковрешение социально-экономических проблем охраны окружающей среды на водном транспортеведение документации по экологической безопасности транспортного предприятия.
Для решения данной группы задач студенту — будущему инженеру по организации перевозок и управлению на водном транспорте необходимы такие уменияпроводить эффективную коммуникацию экологического риска как интерактивный процесс, стимулируя обсуждение сопряженных с риском проблемвладеть приемами анализа всей достоверной информации и сопоставления различных точек зрения в процессе принятия решениярекомендовать меры по снижению экологического риска, с анализом всех имеющихся альтернатив и сопоставлением необходимых затрат с ожидаемыми эффектами по каждому из планируемых вариантоввыявлять приоритеты в реализации экологических мероприятийорганизовывать эксплуатационные мероприятия по улучшению экологических характеристик подвижного состава и инфраструктуры водного транспортаосуществлять процедуры по страхованию экологических рисковпроводить организационно-правовые мероприятия в рамках соблюдения природоохранного законодательстваиспользовать социально-правовые меры для оптимизации экологической обстановкипроводить производственно-экологический контроль за состоянием оборудования и качеством технологических процессовсоставлять экологический паспорт предприятиявести государственную отчетность по экологической деятельности предприятия.
Четвертая группа — профессиональные экологические задачи в производственно-технологической деятельности — имеет цель: поддержание состояния транспортных средств и объектов инфраструктуры на уровне заданных экологических нормативоввнедрение современных инженерных, сани-тарно-технических и технологических средств защиты окружающей среды от вредных воздействий на предприятиях и объектах водного транспорта. К ним относятся: проведение технических мероприятий по борьбе с загрязнениями водыпредотвращение пыления насыпных грузов на территории перегрузочных комплексовобеспыливание перегрузочных комплексовобезвреживание, переработка и вторичное использование отходовснятие или уменьшение шума при работе отдельных участков портазащита от шумового воздействия пассажиров и команды суднаустройство шум ои виброзащитных экрановсоблюдение экологических требований при покраске судов.
Для решения данной группы задач студенту — будущему инженеру по организации перевозок и управлению на водного транспорте необходимо владеть следующими умениями: организовывать прием загрязненных сточных, нефтесодержащих и подсланевых водпроводить очистку сточных вод для предотвращения выброса загрязнений в акваторию портовпроводить работы по оборудованию нефтеналивных судов, нефтеперекачивающих станций и причалов нефтегаваней средствами защиты от загрязнения нефтью и нефтепродуктамипроводить работы по обеспыливанию перегрузочных комплексовобеспечивать обезвоеживание. пеоеоаботку и втооичное исполь
— - у-.-... Л.. — J. — л- - Л.^ -Л зование отходовпроводить звукои виброизоляцию помещенийобеспечивать дистанционное и автоматизированное управление работой агрегатов и механизмов повышенной шумностипроводить обустройство территории шумои виброзащитными экранами.
Знание классификации профессиональных экологических задач и соответствующих им экологических умений ориентирует деятельность преподавателей цикла специальных профессиональных дисциплин на формирование экологической готовности студентов — будущих инженеров по организации перевозок и управления на транспорте в процессе профессиональной подготовки. Овладение конкретными умениями и навыками их решения способствуют готовности студента = будущего инженера по организации перевозок и управлению на водном транспорте к эффективной профессиональной экологической деятельности.
Выделение уровней развития готовности студентов — будущих инжене-оов водного тоанспоота к оешению поосЬессиональных экологических задач
1- • .-Ж.Х- ¦¦ Х- ¦ - 1- ' т — • ¦. .. • ¦- iTr осуществляется исходя из общих идей философов, психологов и педагогов об уровнях развития. При этом автор опирается на следующие положенияценностный, телеологический признак (высшим считается уровень, более всего соответствующий целям общества) — структурно-функциональный признак (готовность при переходе на другой уровень изменяет свою структуру и функции). На основании этих идей делается вывод о том, что чем выше уровень развития, тем богаче, совершеннее внутренние и внешние связи между компонентами экологической готовности как вида профессиональной готовности будущего инженера.
Интуитивный уровень экологической готовности характеризуется следующими показателями: экологические знания носят бытовой характер, не систематизированы: экологическое мышление не сформированомотивация не поддерживается чувством экологической ответственностиотношение к экологическим нормам неопределенное, потребность в их соблюдении не проявляетсянравственно-волевые устремления в осуществлении экологической деятельности отсутствуютсистема умений и навыков решения профессионально-экологических задач не сформированаэкологическая деятельность носит спонтанный характер, осуществляется под внешним давлением. Репродуктивный уровень экологической готовности характеризуется еледующими показателями: экологически значимые свойства индивидуальности развиты умеренно, системно не сформированыхарактерно в основном правильное понимание взаимоотношений в системе «Человек — Окружающая среда» и возникающих экологических проблем, ответственное отношение к окружающей среде, экологическим последствиям своей профессиональной деятельностиэкологическое мышление представлено отдельными элементаминаблюдается тенденция к избежанию самостоятельного принятия решений по экологическим вопросам, положительное отношение к экологическим нормам, присутствуют как внешние, так и внутренние мотивы профессионально-экологической деятельностинравственно-волевые устремления в осуществлении экологической деятельности развиты слабоумения соотносить профессиональную деятельность с экологическими нормами присутствуютвероятностные экологические задачи в организационно-управленческой и проектной деятельности не решаютсяв природоохранной деятельности явное предпочтение отдаётся роли исполнителя.
Продуктивный уровень экологической готовности характеризуется следующими показателями в деятельности инженера по организации перевозок и управлению на водном транспорте: сформированная система экологических знаний, глубокое понимание экологических проблем, проектируемость экологической деятельности с учетом особенностей возникшей производственно-экологической ситуацииразвитые экологическое мышлениеэкологическая деятельность сопровождается чувствами профессионального достоинства, ответственности за обеспечение экологической безопасностивнутренние и широкие социальные мотивы экологической деятельностипроявляются нравственно-волевые устремления в осуществлении профессионально-экологической деятельности, сформирована активная природоохранная позицияэкологические задачи по обеспечению экологической безопасности функционирования водного транспорта формулируются в полном объёме и рещаются самостоятельно.
Выделение уровней экологической готовности студентов — будущих инженеров по организации перевозок и управлению на водном транспорте дает возможность преподавателю диагностировать уровень развития экологически значимых свойств студентов и на этой основе целенаправленно строить процесс формирования готовности студентов к решению профессиональных экологических задач.
Анализ теории и практики экологической подготовки студентов — будущих инженеров показал, что данный вид подготовки включается в цели профессиональной подготовки разных специалистов, в том числе и инженеров транспорта. Экологическая подготовка инженеров водного транспорта осуществляется в процессе изучения курса «Экология», некоторых специальных дисциплин, дипломного проектирования. Однако экологическая подготовка инженеров по управлению на водном транспорте не имеет целостного характера, в её содержании преобладает формирование информационного компонента экологической готовности, операционный представлен частично, аксиологический компонент фактически отсутствует. Данный вывод подтверждается анализом учебных, учебно-методических пособий для студентов-будущих инженеров по управлению на водном транспорте.
Таким образом, в первой главе диссертации приведены решения первой, второй и третьей задач исследования: определены сущность, особенности и уровни развития готовности студентов — будущих инженеров водного транспорта к решению вероятностных профессионально-экологических задачвыявлено содержание профессиональных экологических задач в деятельности инженера по организации и управлению на водном транспорте.
Во второй главе — «Педагогическая технология формирования экологической готовности инженера по управлению на водном транспорте» — рассматриваются концептуальные основы построения технологии формирования экологической готовности инженера водного транспорта, её реализация в процессе обучения студентов, представлены содержание и результаты экспериментальной работы.
В нашем исследовании в качестве признаков педагогической технологии выступают: дели (во имя чего необходимо преподавателю ее применять) — наличие диагностических средствсистема средств и условий, гарантирующих достижение педагогических целейзакономерности структурирования взаимодействия преподавателя и студентов, позволяющие проектировать педагогический процесс профессиональной экологической подготовкисредства анализа процесса и результатов деятельности преподавателя и обучающихся. В связи с этим свойствами педагогической технологии являются ее целостность, оптимальность, результативность, применимость в реальных условиях высшей школы. Таким образом, разработанная педагогическая технология формирования экологической готовности студентов — будущих инженеров по организации перевозок и управлению на водном транспорте включает: диагностический, целевой, содержательный, процессуальный и аналитический компоненты.
Целевой компонент технологии формирования экологической готовности будущих инженеров по организации перевозок и управлению на водном транспорте включает эталонную, промежуточные и частные цели. Эталонной целью экологической готовности студентов — будущих инженеров по организации перевозок и управлению на водном транспорте является реальное обеспечение экологической безопасности функционирования воднотранспортного комплекса. Промежуточные цели предусматривают перевод студентов — будущих инженеров водного транспорта на более высокий уровень развития профессиональной экологической готовности. В них сформулированы цели развития аксиологического, информационного и операционного блоков экологической готовности. Частные цели сЬоомиоования поо&ессио.. —.. 1 ¦ !• 1″ 1″ ' 1. нально-экологической готовности студентов — будущих инженеров водного транспорта формулируются преподавателем исходя из условий конкретного занятия. Номенклатура целей в этом случае включает цели обучения, развития и воспитания в единстве, как требуют принципы целостного педагогического процесса. На примере разработанной автором учебной программы курса «Экология» показывается возможное сочетание частных педагогических целей.
Содержательный компонент разрабатываемой технологии составляют содержание учебного экологического материала и учебно-профессиональной экологической деятельности студентов. Цели и систематизированные дидактические единицы содержательного компонента реализованы в курсе «Экология» и экологических блоках специальных дисциплин: «Общий курс транспорта», «Экономическая география транспорта», «Грузоведение», «Управление работой порта», «Экономика отрасли», «Транспортное право», «Организация и безопасность движения» — междисциплинарный подход.
Процессуальный компонент представлен в статической и динамической структурах: определено оптимальное соотношение аудиторных занятийописаны этапы экологической подготовки. Процесс формирования экологической готовности инженера по организации перевозок и управлению на водном транспорте представляет собой двухэтапную структуру, которая реализуется в академической (лекции, практические занятия) и производственной (производственная практика) структурах посредством решения учебных, учебно-профессиональных и профессиональных задач, и завершается дипломным проектированием. Учебные задания, представленные в виде воспроизводящих и проблемных вопросов, соответствуют научным подходам к описанию и объяснению функционирования экосистем, следовательно, их выполнение обучающимися обеспечивает усвоение необходимых экологических понятий. Учебно-профессиональные задачи направлены на выработку экологических умений и навыков, которые выступают базовыми умениями для решения вероятностных профессиональных экологических задач. Они представляются руководителем занятий обучающимся в виде практических заданий на занятиях и самостоятельных заданий после изучения темы, на период производственной практики. Профессиональные задачи представляют собой сформулированные в учебных целях профессиональные экологические задачи по обеспечению экологической безопасности функционирования транспорта.
Аналитический компонент в технологии формирования экологической готовности инженера водного транспорта рассматривается в качестве средства гарантийного обеспечения технологии и представлен программой наблюдения деятельности преподавателя и программой анализа результатов учебного труда обучающихся.
Вопрос о применимости разработанной технологии в условиях высшей школы решался на основе педагогического эксперимента. При этом автор исходил из предположения (гипотеза эксперимента), что разработанная технология является приемлемой и оптимальной для системы высшего образования. Разработанная технология проверялась на базе судоводительского факультета Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота, В эксперименте приняли участие преподаватели кафедр судовождения, организации перевозок.
Основная цель подготовительного этапа состояла в подборе диагностических методик для определения уровня развития готовности студентов — будущих инженеров по организации перевозок и управлению на водном транспорте к решению профессиональных экологических задач, разработке содержания экологической подготовки. В тексте диссертации представлена совокупность тестов, анкет, вопросов диагностической беседы. В качестве средства формирования экологической готовности студентов = будущих инженеров водного транспорта был разработан обучающий комплекс, включающий курс «Экология» и экологические блоки специальных дисциплин, систему самостоятельных заданий на период производственной практикизадания на дипломное проектирование. Была осуществлена диагностика зависимых переменных с помощью разработанных диагностических средств.
На формирующем этапе эксперимента основной целью являлась проверка применимости и оптимальности разработанной технологии для формирования экологической готовности у студентов — будущих инженеров водного транспорта в условиях системы вузовского образования. Экспериментальная проверка влияния технологии на формирование экологической готовности проводилась в полном соответствии с описанными ранее статической и динамической структурами экологической подготовки будущих инженеров водного транспорта, В тексте диссертации приведены примеры (описание) таких занятий.
На этапе обработки эмпирических данных и их теоретического обоснования анализировались результаты эксперимента, О качественных изменениях экологической готовности, произошедших в результате формирующего этапа эксперимента, автор судил на основе тестирования, наблюдений, бесед, результатов учебной деятельности студентов в процессе итогового контроля в виде решения экологических задач. Проведенный количественный и качественный анализ полученных данных позволяет отметить, что уменьшилось число студентов, решающих профессиональные задачи без формулирования экологических задач (на 12%) — значительно уменьшилось число студентов, решающих экологические задачи, пользуясь готовыми алгоритмами, копирующих действия других, несамостоятельно (на 10%), вместе с тем увеличилось число студентов, решающих профессионально-экологические задачи самостоятельно, ответственно, с учетом. всех этапов принятия управленческого решения в процессе управления экологическим риском (на 22%).Статистическая значимость различия распределений по уровням сформи-рованности мотивации конфликта в начале и конце эксперимента подтверждается методом математической статистики. Проведенное экспериментальное исследование процесса подготовки студентов — будущих инженеров по Организации перевозок и управлению на водном транспорте к решению профессиональных экологических задач у студентов экспериментальной группы подтвердило применимость разработанной технологии. У каждого студента произошли качественные изменения в компонентах экологической готовности, Студенты продуктивного (высокого) уровня экологической готовности составили большую половину (60%) из всего состава учебной группы.
Таким образом, во второй главе представлено решение четвертой задач исследования: разработана, научно обоснована и экспериментально проверена технология подготовки студентов — будущих инженеров по организации перевозок и управлению на водном транспорте к решению профессиональных экологических задач.
Таким образом, проведенное исследование доказывает выдвинутую гипотезу, а именно: если формирование готовности студентов — будущих инженеров по организации перевозок и управлению на водном транспорте к решению профессиональных экологических задач будет рассматриваться как цель профессиональной подготовки, базироваться на вероятностном и задач-ном подходах и технологической основе, осуществляться междисциплинарным подходом на основе системы профессиональных экологических задач в процессе профессиональной подготовки, то уровень готовности студентов к решению экологических задач будет повышаться, так как перечисленные условия соответствуют задачам профессионального образования и компонентам целостного педагогического процесса высшей школы.
Перспективным направлением дальнейшего научного исследования является разработка технологии формирования экологической компетентности инженеров в системе непрерывного профессионального образования. Поиски в этом направлении могут иметь и отличные от предложенного в данном исследовании варианты содержательного и процессуального компонентов в связи с авторскими подходами к разработке рабочих программ по экологии и специальным дисциплинам.
