Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Формирование и оценка вариантов развития системы централизованного восстановления деталей автомобилей, работающих на нефтедобывающих предприятиях

Диссертация: Формирование и оценка вариантов развития системы централизованного восстановления деталей автомобилей, работающих на нефтедобывающих предприятиях
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Для определения основных технико-экономических показателей, используемых при обосновании систем восстановления деталей трудоемкости восстановления и коэффициентов ремонта), для деталей, восстановление которых еще не освоено и данные показатели неизвестны, выдвинута рабочая гипотеза о наличии взаимосвязи между данными показателями и исходными параметрами деталей, а такжё предложено использовать… Читать ещё >

Формирование и оценка вариантов развития системы централизованного восстановления деталей автомобилей, работающих на нефтедобывающих предприятиях (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА: Т
  • ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Анализ состояния производственно-технической базы по ремонту машин и оборудования АО «Сургутнефтегаз»
    • 1. 2. Отечественный и зарубежный опыт централизованного восстановления деталей
    • 1. 3. Методы обоснования производственных программ ремонтных предприятий
    • 1. 4. Методы обоснования производственных программ централизованного восстановления деталей
    • 1. 5. Методы унификации технологических процессов восстановления деталей
    • 1. 6. Выводы и задачи исследования
  • 2. РАЗРАБОТКА ОБЩЕЙ И ЧАСТНЫХ МЕТОДИК ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 2. 1. Общая схема исследования
    • 2. 2. Математическая модель системы восстановления деталей
    • 2. 3. Методика формирования классов восстанавливаемых деталей
    • 2. 4. Методика исследования зависимости трудоемкости восстановления деталей от влияющих факторов
    • 2. 5. Методика обоснования стратегии управления запасами ремонтируемых деталей
    • 2. 6. Методика сбора и обработки информации о потоках заявок на детали и продолжительности их удовлетворения
    • 2. 7. Выводы по второй главе
  • 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ СИСТЕМЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ
    • 3. 1. Сбор и систематизация информации о конструктивных характеристиках и технологии восстановления деталей
    • 3. 2. Анализ распределения признаков в классах деталей
    • 3. 3. Исследование зависимости трудоемкости восстановления деталей от влияющих на нее факторов
    • 3. 4. Исследование зависимости коэффициента ремонта деталей от влияющих на него факторов
    • 3. 5. Сбор и обработка информации о технико-экономических показателях производства работ по восстановлению деталей
    • 3. 6. Экспериментальные исследования потоков заявок на детали и продолжительности их удовлетворения
    • 3. 7. Выводы по третьей главе
  • 4. ОБОСНОВАНИЕ ВАРИАНТОВ ОРГАНИЗАЦИИ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ
    • 4. 1. Расчет годовых объемов работ по восстановлению деталей
    • 4. 2. Формирование и оценка вариантов системы восстановления деталей
    • 4. 3. Формирование стратегий управления запасами деталей
    • 4. 4. Оценка экономической эффективности результатов исследования
    • 4. 5. Выводы по четвертой главе

Актуальность темы

Восстановление деталей может развиваться в двух формах: децентрализованной и централизованной (Т|ВД). ЦВД за счет увеличения программы производства имеет ряд известных преимуществ. Наряду с преимуществами системы ЦВД имеется ряд сдерживающих факторов, вызывающих трудности в организации централизованного восстановления деталей.

Одним из таких факторов является неопределенность технико-экономических показателей производства для деталей, восстановление которых еще не освоено. Это затрудняет технико-экономическую оценку перспективных вариантов системы восстановления деталей и препятствует выбору наиболее рационального варианта.

В ОАО «Сургутнефтегаз», на базе которого выполнялись экспериментальная часть и реализация результатов исследования, имеются все условия для развития ЦВДНа предприятиях акционерного общества эксплуатируется свыше 14 тыс. единиц автотракторной техники. Из них около 2,5 тыс. единиц — транспортные тракторы и машины на их базе, остальная техника — автомобили и машины на их шасси. В эксплуатации находятся грузовые автомобили 12 семейств, легковые автомобили 10 основных семейств, автобусы 13 семейств, разнообразная строительная и специальная нефтепромысловая техника. Многономенклатур-ность подлежащих восстановлению деталей при относительно малом количестве каждого наименования предъявляет особые требования к точности и достоверности оценки перспективных вариантов системы восстановления деталей.

Подобные условия характерны и для других предприятий и объединений. Поэтому задача совершенствования методического и информационного обеспечения проектно-конструкторских работ по созданию систем восстановления деталей автомобилей, работающих на нефтедобывающих предприятиях, является весьма актуальной.

Иель исследования — повышение эффективности систем восстановления деталей автомобилей, работающих на нефтедобывающих предприятиях.

Объекты исследования — совокупность деталей, восстановление которых освоено и может быть освоено в перспективе, сеть предприятий ОАО «Сургутнефтегаз», осуществляющих восстановление деталей.

Научная новизна. Разработаны математическая модель и методика обоснования системы восстановления деталей. Предложена классификация восстанавливаемых деталей, учитывающая производственные возможности их восстановления (наличие необходимого технологического оборудования). Подтверждена рабочая гипотеза о наличии взаимосвязи технико-экономических показателей восстановления деталей с их конструктивно-технологическими параметрами и экспериментально установлены многофакторные зависимости этих величин. Разработана методика решения многопродуктовой задачи управления запасами деталей, подлежащих централизованному восстановлению.

Практическая ценность. Полученные зависимости технико-экономических показателей восстановления деталей от их конструктивно-технологических параметров позволяют прогнозировать значения трудоемкостей и производственные программы восстановления деталей. Математическая модель системы восстановления деталей позволяет формировать и оценивать варианты развития децентрализованного и централизованного восстановления деталей. Методика управления запасами деталей дает возможность поддерживать запасы на необходимом и достаточном для обеспечения работоспособности техники уровне.

Реализация результатов работы. Полученные результаты положены в основу программы перспективного развития системы восстановления деталей ОАО «Сургутнефтегаз» и используются в качестве конкретного руководства для загрузки производственных мощностей действующих ремонтных предприятий, а также в учебном процессе МАДИ (ГТУ) и ТюмГНГУ при подготовке инженеров-механиков автомобильного транспорта.

Апробация работы. Основные результаты исследования были доложены, обсуждены и одобрены на Всероссийской научно-технической конференции «Эксплуатация технологического транспорта и специальной автомобильной и тракторной техники в отраслях топливно-энергетического комплекса» (Тюмень, 1997 г.), 58-й и 59-й научно-технических конференциях МАДИ (ТУ) (Москва, 2000, 2001 г. г.).

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 3 статьи общим объемом около одного п.л. На защиту выносятся: математическая модель системы восстановления деталейметодика решения многопродуктовой задачи управления запасами деталей, подлежащих централизованному восстановлениюрезультаты экспериментального исследования зависимостей технико-экономических показателей восстановления деталей от их конструктивно-технологических параметроврезультаты формирования и оценки вариантов развития системы восстановления деталей ОАО «Сургутнефтегаз».

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.

1. В диссертации решена новая научно-техническая задача методического и информационного обеспечения проектно-конЪтрукторских работ по созданию систем восстановления деталей автомобилей и оборудования для нефтедобычи. Результаты работы позволяют выполнять обоснование структуры и параметров систем восстановления деталей в условиях ограниченной информации о деталях, восстановление которых еще не освоено.

2. На основе системно-структурного анализа системы восстановления деталей разработана ее математическая модель. В качестве целевой функции принят минимум затрат на восстановление деталей, их транспортировку, создание и содержание запасов деталей с учетом потерь от простоев техники при их отсутствии.

3. Исходя из недостатков существующих классификаторов деталей, которые не в полной мере учитывают производственные возможно.

I ! сти (наличие необходимого технологического оборудования), предложено под классом восстанавливаемых деталей понимать такую их совокупность, для восстановления которой необходимо и достаточно одного определенного комплекта технологического оборудования. <

4. В соответствии с этим принципом классификации детали, подлежащие восстановлению, разделены на классы деталей, восстанавливаемых слесарно-механической обработкой, сваркой и наплавкой, галь- ^ ванопокрытиями. Каждый последующий класс включает предыдущий и требует более полного технологического оснащения ремонтного предприятия.

5. Для определения основных технико-экономических показателей, используемых при обосновании систем восстановления деталей трудоемкости восстановления и коэффициентов ремонта), для деталей, восстановление которых еще не освоено и данные показатели неизвестны, выдвинута рабочая гипотеза о наличии взаимосвязи между данными показателями и исходными параметрами деталей, а такжё предложено использовать зависимости показателей от исходных параметров деталей для прогнозирования значений основных технико-экономических показателей.

6. В ходе производственного эксперимента получена информация о параметрах восстанавливаемых деталей (допустимых износах, массе, максимальной твердости и минимальной шероховатости), а также о значениях основных технико-экономических показателей (трудоемкости восстановления и коэффициентов ремонта).

7. Построенные многофакторные регрессионные зависимости основных технико-экономических показателей от исходных параметров деталей позволяют прогнозировать значения искомых показателей для перспективной номенклатуры деталей по их известным исходным параметрам.

8. На основе полученных зависимостей определены перспективные объемы работ по восстановлению деталей в АО «Сургутнефтегаз» и рассмотрены шесть вариантов системы восстановления деталей, предусматривающих различные сочетания децентрализованного и централизованного восстановления деталей. ] ^ !>,-/.

9. На основе технико-экономического анализа доказана целесообразность централизованного восстановления деталей на двух действующих ремонтных предприятиях. Установлена рациональная стратегия управления запасами деталей, подлежащих централизованному восстановлению. При использовании рациональной стратегии средняя периодичность направления партий деталей в ремонт составляет 14 суток.

142 / ,• / - / Ч /.

10. Годовая экономия на текущих затратах от использования полученных результатов может превысить 4,5 млн руб. Единовременные затраты на приобретение технологического оборудования и создание оборотного фонда деталей в сумме 10,5 млн руб. окупятся1за 2,25 года.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Автомобили КамАЗ: Техническое обслуживание и ремонт /
  2. В.Н.Барун, Р. А. Азаматов, Е. А. Машков и др. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1988. — 352 с.
  3. С.А., Енюков И. С., Мешалкин Л. Д. Прикладная статистика: Исследование зависимостей. Справочное издание. М.: Финансы и статистика, 1983. — 471 с.
  4. С.А., Енюков И. С., Мешалкин Л. Д. Прикладная статистика: Основы моделирования и первичная обработка данных. Справочное издание. М.: Финансы и статистика, 1983. — 471 с.
  5. С.А. Статистическое исследование зависимостей. Применение методов корреляционного и регрессионного анализа при обработке результатов экспериментов. М.: Металлургия, 1968. 227 с.
  6. С.М. Проектирование ремонтных предприятий. М.:1. Колос, 1981.- 295 с.
  7. М.Н. Теоретические основы комплексного решения проблемы организации внутрипроизводственных процессов технической эксплуатации автомобилей.-Дисс.. д-ра техн. наук. Киев, 1980. -402 с.
  8. С.Д., Гурвич Ф. Д. Математико-статистические методы экспертных оценок. -М.: Статистика, 1974. 159 с.
  9. Г. Основы исследования операций. Т.З. М.: Мир, 1973.501 с.
  10. В.Н., Садовская Т. Г. Организационно-экономические основы гибкого производства: Учеб. пособие для машиностроит. спец. вузов. -М.: Высш. шк., 1988. -272 с.
  11. Е.С. Введение в исследование операций. М.: Сов. радио, 1964.-388 с.
  12. Е.С. Теория вероятностей: Учеб. для вузов. 5-е изд. — М.:1. Высш. шк., 1998.-576 с.
  13. A.C., Лившин Н. И., Шипков И. В. Экономико-математические методы при оптимальном планировании размещения ремонтного производства // Труды ГОСНИТИ, т. 12 / ОНТИ ГОСНИТИ. -М., 1967.
  14. A.C. Методические основы оптимизации плана развитияи размещения мотороремонтных предприятий системы «Сельхозтехника» в РСФСР на перспективу до 1980 года // Труды ГОСНИТИ, т. 35/ОНТИГОСНИТИ.-М, 1972.-С. 105−108.
  15. P.A. Математическая статистика в разведочном бурении: Справочное пособие. М.: Недра, 1990. — 224 с.
  16. Н.Я. Новая тактика управления техническим состоянием автомобилей // Автомобильный транспорт, 1980, № 4. -С. 22−24.
  17. Е.Г. Исследование стратегии восстановления бульдозеров в условиях сосредоточенного строительства: Дис.канд.техн. наук.-М., 1974.- 179 с.
  18. А.Л., Скрипкин В. А. Методы распознавания: Учеб. пособиедля вузов. М.: Высш. школа, 1977. — 222 с.
  19. ГОСТ 3.1109−73. Единая система технологической документации.
  20. Процессы технологические. Основные термины и определения.
  21. ГОСТ 14.312−74. Единая система технологической подготовки производства. Основные формы организации технологических процессов.
  22. ГОСТ 14.319−74. Единая система технологической подготовки производства. Правила организации группового производства.
  23. ГОСТ 16.310−78. Управление технологическими процессами. Контроль технологической дисциплины. Общие положения.
  24. К.В. Формирование потребности в капитальном ремонте автомобилей и сети авторемонтных предприятий агропромышленного комплекса Армении. Дисс.. канд. техн. наук. — Ереван, 1991. -248 с.
  25. В., Таруленков Г., Лукашевич В. Проблемы ремонта двигателей КамАЗ // Автомобильный транспорт, 1987, № 10. С. 49−51.
  26. В.Г. Теоретические основы системы расчетов надежностиподвижного состава автомобильного транспорта на стадии ремонта: Автореф. дис. д-ра техн.наук. М., 1981. — 35 с.
  27. О.Ф. Система транспортного обслуживания предприятий нефтяной промышленности. -М.: Недра, 1997. 278 с.
  28. Л.В., Артемьева Т. Л. Проектирование технологических процессов восстановления деталей с применением ЭВМ / МАДИ.-М., 1985.-63 с.
  29. Л.В., Леонова И. И. Формирование планировочныхструктур производственных участков авторемонтных заводов с помощью ЭВМ: Методические указания / МАДИ. М., 1985. — 43 с.
  30. Л.В., Карагодин В. И. Концентрация и специализация ремонтного производства / МАДИ. М., 1980. — 82? с.
  31. Л.В., Мороз П. К., Колясинский Б. С., Теплов А.Г.,
  32. Е.Г., Карагодин В. И. Вопросы оптимизации развития и размещения предприятий по капитальному ремонту строительных машин и средств транспорта Минэнерго СССР // Энергетическое строительство, 1975, № 9 (171). С. 75−77.
  33. Л.В., Норкин С. Б. Об одном методе решения задач наразмещение // Труды МАДИ, вып. 123. М., 1977. — С. 74−85.
  34. Л.В., Норкин С. Б., Семаш И. А. Оптимизация развития и размещения ремонтной базы на уровне республиканского ведомства // Труды МАДИ, вып. 59. М., 1973. — С. 74−85.
  35. Дж.К. Методы проектирования: Пер. с англ.- 2-е изд., доп.1. М.: Мир, 1986.-326 с.
  36. Н., Лион Ф. Статистика и планирование эксперимента внауке и технике. Т.1. Методы обработки данных. М.: Мир, 1980. -610 с.
  37. И.Е. Проблемы совершенствования ремонта и повышенияэффективности использования автомобильных двигателей. Дис. д-ра техн. наук / ХАДИ. — Харьков, 1979. — 388 с.
  38. В.А. Методологические основы автоматизации проектирования промышленных предприятий / ЛДНТП. JL, 1987. — 35 с.
  39. В.К. Технология и автоматизация сборки: Учебник длямашиностроительных специальностей вузов. -М.: Машиностроение, 1993. 464 с. :Т
  40. Ю.Н. Технологические методы снижения транспортнойсоставляющей затрат на бурение скважин: Дис.канд.техн.наук. -Тюмень, 1996.-323 с.
  41. Инструкция о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений СН 202−81. М.: Стройиздат, 1982. -72 с.
  42. Инструкция по проведению ремонта строительных машин агрегатным методом / Минтрансстрой СССР. М., 1983. — 47 с.
  43. Инструкция по ремонту тракторов Т-100, Т-100МГП, бульдозеров, корчевателей и другой мелиоративной техники путем периодической замены ремонтных комплектов / Росоргтехводстрой. М., 1984. — 116 с.
  44. Исследование операций: В 2-х томах. Пер. с англ. / Под ред.
  45. Дж.Моудера, С.Элмаграби. М.: Мир, 1981. Т. 1. — 712 с.
  46. Д.М. Производственно-транспортные модели в перспективном отраслевом планировании. М.: Экономика, 1972. — 294 с.
  47. В.А. Восстановление деталей автомобилей на специализированных предприятиях. М.: Транспорт, 1988. — 149 с.
  48. С.Ф. Обоснование последовательности создания технологических заделов и перемонтажа оборудования при разработке проектов реконструкции авторемонтных предприятий: Автореф. дисс.канд. техн. наук. -М., 1996. 19 с.
  49. В. Где ремонтировать двигатель? // Автомобильныйтранспорт, 1990, № 2. С. 46.
  50. В.И. Исследование некоторых вопросов методологиипроектирования сети предприятий по капитальному ремонту дорожных и строительных машин: Дисс.. канд. техн. наук. М., 1975.- 147 с.
  51. В.И., Красовский В. Н., Подолякина Е.В., Скрипников
  52. С.А. Конспект лекций по курсу «Фирменный ремонт автомобилей и их составных частей», ч. 3 / МАДИ. М., 1999. — 44 с.
  53. В.И., Красовский В. Н., Скрипников С. А. Конспект лекций по курсу «Фирменный ремонт автомобилей и их составных частей», ч. 2 / МАДИ. М., 1997. — 72 с.
  54. В.И. Машинное проектирование ремонтных предприятий / МАДИ. М., 1981.-60 с.
  55. В.И. Проектирование поточных линий ремонтных предприятий / МАДИ. М., 1979. — 66 с.
  56. В.И. Формирование и теоретическое обоснование основных направлений эффективного развития системы фирменного ремонта автомобилей. Дисс.. д-ра техн. наук.-М., 1997.-459 с.
  57. JI.A. Информационное обеспечение и экономическийанализ в задачах развития и размещения производства: Дисс. канд. экон. наук. М., 1977. — 195 с.
  58. Е.М., Градов А. П. Экономическая эффективность концентрации и специализации производства в машиностроении- JL: Машиностроение, 1970. — 271 с.
  59. Капитальный ремонт автомобилей: Справочник / Л. В. Дехтеринский, Р. Е. Есенберлин, К. Х. Акмаев и др.- Под ред. Р.Е.Есенберли-на. М: Транспорт, 1989. — 335 с.
  60. .С., Тарасов В. В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление. М.: Транспорт, 1986. -237 с.
  61. A.A., Воляр С. П. Организация транспортного обслуживания строительства нефтяных и газовых скважин. М.: Недра, 1990. -250 с.
  62. Р.Н. Экономическая оценка качества и оптимизация системы ремонта машин. М.: Машиностроение, 1980. — 239 с.
  63. Комплексная оценка эффективности мероприятий, направленныхна ускорение научно-технического прогресса: Методические рекомендации и комментарий по их применению. М., 1989. — 118 с.
  64. К.Т. Маршрутная технология ремонта деталей автомобиля.- М.: Автотрансиздат, 1960. 216 с.
  65. К.Т. Технологические основы организации авторемонтногопроизводства. М.: Росвузиздат, 1963. — 78 с.
  66. Е.С., Курников И. П. Производственная база автомо-бильно-го транспорта: Состояние и перспективы. М.: Транспорт, 1988. — 231 с.
  67. Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США.
  68. М.: Транспорт, 1992. 352 с.
  69. Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1990. — 272 с.
  70. И.И. Решение задач технологической подготовки авторемонтного производства // Экономика автомобилестроения / НИИН-автопром, 1983, № 4. С. 8−11.
  71. Н.И. Уровень специализации ремонтных предприятий иего учет при расчете затрат многономенклатурного производства //
  72. Труды ГОСНИТИ, т. 17 / ОНТИ ГОСНИТИ. -М, 1970.-е. 164−174.
  73. Н.И. Выбор рациональной специализации предприятий приоптимизации развития ремонтной базы // Труды ГОСНИТИ, т. 27 / ОНТИ ГОСНИТИ. М., 1970. — С. 113−119.
  74. В.Г. Технологические основы гибких автоматическихпроизводств . Л.: Машиностроение, 1985. — 176 с.
  75. В.И. Исследование некоторых вопросов повышения эффективности авторемонтного производства. Дисс.. канд. техн. наук. -М., 1970,-238 с.
  76. И., Соколов В., Абрамов А. Целевые комплексные программы. М.: Знание, 1980. — 135 с.
  77. М.А. Организация восстановления автомобильных деталей. М.: Транспорт, 1981. — 176 с.
  78. H.H. Эффективность и качество ремонта автомобилей. 2-еизд., перераб. и доп. -М.: Транспорт, 1981. 304 с.
  79. A.B. Исследование некоторых вопросов унификации технологических процессов ремонта агрегатов автомобиля: Дис. канд. техн. наук. М., 1980. — 244 с.
  80. A.A. Некоторые вопросы углубления специализациипромышленного производства. Дисс.. канд. техн. наук. — М., 1977.- 169 с.
  81. .С. Основополагающие стандарты ЕСТД // Сборниклекций «Единая система технологической документации». М.: Стандарты, 1977. — С. 25−71.
  82. Методика стандартизации типовых технологических процессов.
  83. М.: Стандарты, 1974. 40 с.
  84. Методические положения оптимального отраслевого планирования. Новосибирск: Наука, 1972. — 311 с.
  85. Методические указания (надежность в технике). Методы оценкипоказателей надежности по эксплуатационным данным / РД 50−69 089. ML: Изд-во стандартов, 1990. — 132 с.
  86. H.H., Скрипников С. А., Шестопалов С. К. Проектирование авторемонтных предприятий / МАДИ. М., 1989. — 125 с.
  87. Моделирование процессов восстановления машин / В. П. Апсин, Л. В. Дехтеринский, С. Б. Норкин, В. М. Приходько. М.: Транспорт, 1996.- 311 с.
  88. В.М. Организация восстановления деталей машин в сельском хозяйстве. -М.: Колос, 1979. 192 с.
  89. У.Т. Наука об управлении: Байесовский подход: Пер. сангл.-М.: Мир, 1971.-304 с.
  90. Д. Целевое управление организацией: Пер. с англ. М.:
  91. Советское радио, 1979. 144 с.
  92. В.Н. Исследование эффективности ремонта разномарочных двигателей в едином технологическом потоке. Дисс.. канд. техн. наук. — Красноярск, 1977. — 226 с.
  93. Ю.В. Повышение эффективности технической эксплуатации подъемных агрегатов при бурении и капитальном ремонте скважин: Дис.канд.техн.наук. Тюмень, 1996. — 151 с.
  94. Ю.В. Управление техническими системами: Учебное пособие / ТюмГНГУ. Тюмень, 1998. — 107 с.
  95. Общесоюзные нормы проектирования авторемонтных предприятий: ОНТП-02−86 / Минавтотранс РСФСР. М., 1986. — 132 с.
  96. P.M. Расчетные методы определения себестоимости промышленной продукции при различных объемах и уровне специализации производства // Резервы снижения себестоимости продукции.- М.: Экономиздат, 1962. С. 179−186.
  97. Планирование отраслевых систем (модели и методы оптимизации) /
  98. Под ред. чл.-корр. АН СССР Аганбегяна А. Г. М.: Экономика, 1974.-319 с. :Т
  99. И.И. Оптимизация технических решений в машиностроении. М.: Машиностроение, 1982. — 176 с.
  100. А.Ю. Повышение эффективности авторемонтногопроизводства на основе совершенствования производственно-экономических связей с предприятиями автомобильного транспорта. -Автореф. дисс.. канд. экон. наук. Минск, 1981. -20 с.
  101. Е.В. Обоснование надежности системы централизованного восстановления деталей на фирменной основе: Дис. канд. техн. наук. М., 1994. — 208 с.
  102. Л.Н. Исследование совместимости ТО-1 разномарочныхавтомобилей в едином технологическом потоке // Автомобильный транспорт и дороги, вып. 8. Минск: Вышэйшая школа, 1981. -с.24−29.
  103. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижногосостава автомобильного транспорта / М-во автомоб. трансп. РСФСР. М.: Транспорт, 1986. — 72 с.
  104. Ф.П. Организационные принципы сбора изношенныхдеталей // Техника в сельском хозяйстве, 1984, № 8. С. 52−55.
  105. Практикум по курсу «Фирменный ремонт автомобилей и их составных частей» / В. И. Карагодин, Д. В. Карагодин, В. Н. Красовский, С. А. Скрипников. Ч. 1 / МАДИ. М., 1997. — 33 с.
  106. Применение математических методов и вычислительной техники ворганизации ремонта и технического обслуживания машинно-тракторного парка сельского хозяйства. Вып. 2. Оптимальное размещение ремонтных предприятий одинаковой специализации / ОНТИ
  107. ГОСНИТИ. М., 1970. — 76 с.
  108. Проектирование авторемонтных предприятий: Учеб. пособие /
  109. Л.В.Дехтеринский, Л. А. Абелевич, В. И. Карагодин и др.- М.: Транс порт, 1981. — 218 с. -Т
  110. Проектирование технологических процессов, вып.З. М.: Стандарты, 1977.-96 с.
  111. Расчеты экономической эффективности новой техники: Справочник / Под ред. Великанова K.M. Л.: Машиностроение, 1975. -436 с.
  112. Ремонт автомобилей: Учебник для вузов / Л. В. Дехтеринский, К. Х. Акмаев, В. П. Апсин и др.- Под ред. Л. В. Дехтеринского. М.: Транспорт, 1992. -295 с.
  113. Р.Л. Адаптация производства и продукции в машиностроении. -Л.: Машиностроение, 1981. 167 с.
  114. И.А. Исследование некоторых технико-экономических вопросов оптимальной организации капитального ремонта машин для дорожного строительства. Дисс,. канд. экон. наук / МАДИ. — М., 1973.- 189 с.
  115. В.Н. Методологические основы экономики и организации ремонта машин в строительстве. Дисс.. д-ра экон. наук. -М., 1979.-582 с.
  116. A.C. Новое в планировании развития авторемонтных предприятий в условиях научно-технического прогресса: Обзорная информация, вып. 2 / УкрНИИНТИ. Киев, 1972. — 57 с.
  117. В.И. Корреляционный анализ в экономических исследованиях. М.: Статистика, 1975. — 168 с.
  118. О.С., Игудесман Я. Е., Руденков В. М. Оптимизация планирования и организации ремонтного производства / БГУ. Минск, 1977, — 134 с.
  119. О.С., Игудесман Я. Е. Совершенствование организации иповышение эффективности капитального ремонта автомобилей: Обзор. информ. / Госплан БССР. БелНИИНТИ. Минск, 1972. — 63 с.
  120. О.С., Игудесман Я. С., Руденков В. М. Экономика перевозок ремонтного фонда автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1974. — 70 с.
  121. Справочник по теории вероятностей и математической статистике / В. С. Королюк, Н. И. Портенко, А. В. Скороход, А. Ф. Турбин. М.:1. Наука, 1985. 640 с.
  122. Статистические методы обработки эмпирических данных / ВНИИНМАШ. М.: Изд-во стандартов, 1978. — 232 с.
  123. В.П. Основы организации специализированной ремонтнойбазы сельского хозяйства (Применительно к условиям Белорусской ССР). Автореф. дисс. .д-ра техн. наук.-Минск, 1971.-36 с.
  124. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Е.С.
  125. Кузнецов, В. П. Воронов, А. П. Болдин и др.- Под ред. Е. С. Кузнецова. 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1991. — 413 с.
  126. Технологическая подготовка гибких производственных систем /
  127. С.П.Митрофанов, Д. Д. Куликов, О. Н. Миляев, Б.С.Падун- Под общ. ред. С. П. Митрофанова. JL: Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1987.-352 с.
  128. Технологический классификатор деталей машиностроения и приборостроения. М.: Стандарты, 1974. — 350 с.
  129. Технология ремонта автомобилей: Учебник для вузов / Дехте-ринский Л.В., Апсин В. П., Доценко Г. Н. и др. Под ред. Л. В. Дехтеринского. М.: Транспорт, 1979. — 342 с.
  130. П.И. Методические вопросы определения и оценки рационального состояния и уровня специализации в отрасли. Дисс.. канд. экон. наук. — Л., 1977. — 202 с.
  131. С.С. Научные основы организации технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве. Автореф. дис. д-ра техн. наук. — Москва-Челябинск, 1974.
  132. С.С. Организация специализированного ремонтного производства. -М.: Колос, 1970. -224 с.
  133. С.С. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве (Основы научной организации). М.: Колос, 1979. -288 с.
  134. В.И. Восстановление деталей машин. М.:1. ГОСНИТИ, 1995.-278 с.
  135. В.И., Зусманович Г. Г. Восстановление изношенныхдеталей автомобилей, тракторов и сельхозмашин // Обзорная информация. М.: ЦНИИТЭИМС, 1985. — 47 с.
  136. А.С., Железнов И. Г., Ивницкий В. А. Сложные системы. М.: Высш. школа, 1977. — 247 с.
  137. И.Е., Юрчишин И. Н. Организация работы автотракторного транспорта в нефтяной промышленности. М.: Недра, 1990. -140 с.
  138. A.M. Эксплуатационная надежность автомобилей. М.: Высш. школа, 1973. — 110 с.
  139. Янч Э. Прогнозирование научно-технического прогресса. -М.: Прогресс, 1970. 300 с.
  140. Ewaldz D.B. Flexible manufacturing systems some fact, some fiction //
  141. Proc. of the 5th Int. Conf. on FMS (Stratford-upon-Avon, 1986). P. 427 -434.
  142. Martin T. Manless Factory: The wrong alternative Report of an international workshop on design of work in automated mane factoring systems // Proc. of the 3rd Int. Conf. on FMS (Boeblingen, 1984). P. 297 -306.156
  143. Smith P. Japan’s FMS is not more advanced it is works // The FMS
  144. Magazine. 1986. V.4. № 2. P. 69 71.
  145. Yamashina H., Okamura K., Matsumoto K. Flexible manufacturing systems in Japan an overview // Proc. of the 5th Int. Conf. 6n FMS (Stratford-upon-Avon, 1986). P. 405−416.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!