Формирование и развитие транспортно-логистической системы региона: Теория, методология, практика

Актуальность темы

исследования. Современный этап социально-экономических преобразований в России — это этап проведения назревших институциональных реформ, нацеленных на создание эффективных рыночных механизмов. Основные национальные интересы в сфере экономики концентрируются в следующих направлениях: повышение конкурентоспособности экономики, ее эффективности и устойчивого роста, устранение структурных диспропорций и интеграции России в мировую экономику. Роль транспорта в повышении конкурентоспособности российской экономики очевидна. Без устойчивой работы транспортной системы, в первую очередь без опережающего развития транспортной инфраструктуры, новых эффективных схем доставки товаров— использования логистики— невозможно гарантировать доступность транспортных услуг для всех потребителей и снижение риска хозяйственной деятельности.

В настоящее время в исследованиях экономических систем и их структуризации одним из актуальных направлений является построение транспортно-логистических подсистем. В их рамках выполняется конкретный набор управленческих функций по взаимодействию экономических субъектов, связанных с прогнозированием, планированием, контроллингом и реализацией доставки товаров от продавца к потребителю.

Актуальность темы

исследования обусловлена тем, что сегодня воспроизводственные процессы в различных сферах хозяйственной деятельности приобретают иные более сложные формы, теряют целостность (замкнутость) от регионального до глобального уровня, формируются новыми факторами, оказывающими значительное влияние на их развитиетрансформируется технология протекания воспроизводственных процессов, когда существенная роль отводится транспортно-логистическому звену, а также информатизации, которая практически полностью меняет механизмы реализации воспроизводственных процессов.

Степень разработанности проблемы. Научные исследования в области транспортной логистики находятся в стадии становления. Многие важные проблемы пока еще не принадлежат к кругу исследуемых проблем и, главным образом, воспроизводственный процесс с транспортно-логистическим звеном, координирующие его механизмы, модификация их в условиях глобализации и информатизации общественных отношений, субординация территориальных уровней, система взаимодействия субъектов в воспроизводственном процессе с транспортно-логистической составляющей, координируемая региональными логистическими центрами (ЛЦ). Данное обстоятельство и определяет актуальность темы диссертационного исследования.

Сформировавшаяся и успешно развиваемая в России новая отрасль экономических знаний— «логистика», является основополагающей базой транспортной логистики. Логистику в настоящее время рассматривают как интегральный инструмент управления, способствующий достижению стратегических, тактических и оперативных целей хозяйствующих субъектов как внутри-, так и в межстрановом пространстве. Разработкам концептуальных основ логистики посвящены труды многих российских и зарубежных ученых: А. У. Альбекова, В. Алферьева, Б. А. Аникина, Г. Багиева, A.M. Гаджинского, М. Гордона, В. В. Дыбской, А. А. Колобова, Д. Д. Костоглодова, В.П. Мешалки-на, Л. Б. Миротина, Ю. М. Неруш, Д. Т. Новикова, О. А. Новикова, И.Н. Омель-ченко, Б. К. Плоткина, О. Д. Проценко, А. И. Семененко, В. И. Сергеева, А. А. Смехова, В. Н. Стаханова, С. А. Уварова, В. В. Щербакова, Н. Ronald Ballou, D.J. Bawezsox, M. Christopher и других.

Одним из главных элементов логистики является транспорт, который в то же время рассматривается как сложная, самостоятельная система со своими законами функционирования, и в этом случае правомочно говорить о транспортной логистике. Ее компонентами являются перемещаемые грузопотоки, используемые виды транспорта и технологии организации перевозочного процесса, а также инфраструктура. Проблеме управления грузопотоками на различных территориях, повышению эффективности функционирования различных видов транспорта с использованием логистики посвящены работы многих исследователей: Н. Г. Багаевой, А. В. Зырянова, П. В. Куренкова, B.C. Лукинского, Л. Б. Миротина, С. В. Милославской, Д. С. Николаева, В. А. Персианова, Т. А. Прокофьевой, С. М. Резера, В. И. Сергеева, А. Д. Чудновского.

Развитие экономических отношений хозяйствующих субъектов в условиях информатизации предполагает рассмотрение разнообразного комплекса управленческих проблем информационного общества: формирование многоуровневых систем, встраивание в них виртуализации, как основной составляющей информатизации и использование виртуальных процедур, практические аспекты функционирования логистики и транспорта. Труды Е. Ф. Авдокушина, Е. Н. Ащина, С. А. Дятлова, Е. И. Зайцева, Д. В. Иванова, О. В. Иншакова, С. С. Исауловой А.С. Маршаловой, Б. З. Мильнера, Л. Я. Мищенко, В. Н. Овчинникова, М. В. Овсянникова, В. Б. Тарасова, П. С. Шильникова и других служат подтверждением интереса к данному явлению как экономистов-теоретиков, так и практических работников.

В то же время вопросам разработки теории формирования инструментов развития региональных транспортно-логистических систем (PTJIC), совершенствованию деятельности транспортно-логистического звена, как составляющей воспроизводственного процесса значительного внимания не уделяется. Отсутствует проблемный взгляд на оптимальное сочетание экономических и экологических факторов в развитии транспортно-логистических систем (TJIC), не реализуются подходы к взаимозаменяемости используемых на различных территориях видов транспорта при перевозке разных типов грузов.

Актуальность, теоретическая и практическая значимость методологических и методических аспектов проблемы формирования механизма функционирования региональной транспортно-логистической системы как фактора развития региона с учетом тенденций глобализации, информатизации предопределили выбор темы диссертационного исследования.

Цель и задачи исследования

Целью диссертационного исследования является обоснование научных подходов, связанных с формированием транс-портно-логистических систем и принципов их построения, разработкой механизмов функционирования как главных составляющих развития воспроизводственных процессов региональной экономики.

Реализация данной цели обусловила постановку и решение следующих поэтапных задач, отражающих логику и концепцию исследования: обосновать принципы построения механизма функционирования TJIC региона как важнейшего фактора воспроизводственного процесса, базовой составляющей которого является транспортно-логистическое звеновыявить и раскрыть роль уровней взаимодействия хозяйствующих субъектов рассматриваемых территорий, определить и проанализировать систему субъектов, функции каждого из них, показать взаимосвязь и координацию их деятельности посредством логистического центра для реализации воспроизводственного процессасформировать модельный аппарат для исследования транспортного пространства для различных уровней абстракции, выявить его возможности в повышении эффективности транспортно-логистических процессовпостроить обобщенный механизм функционирования TJIC с координацией деятельности составляющих ее субъектов региональным логистическим центром с выделением его функций, направленных на достижение синергети-ческого эффекта и конкретизировать действие механизма в виде методики расчетов транспортно-логистических переменных в реальном режиме функционирования PTJICвыявить принципы модификации построения механизма функционирования TJIC в условиях виртуализации экономических отношений в транспортной логистике и реализовать их при построении виртуальных процедур в системе «заказчик — поставщик» — обосновать комплекс задач логистического центра региона на различных этапах работы ТЛС в условиях виртуализации (проектирование, функционирование, мониторинг), а также построить методику оценки эффективности виртуальных процедур региональной ТЛСразработать экономическое обеспечение и принципы экологического регулирования процессов международных и российских грузоперевозок в региональной ТЛСвыявить принципы и обосновать методы построения транспортно-логистической системы в условиях глобализации экономических отношений, преобразовать их в механизм функционирования транспортно-логистических систем, координируемый ЛЦ на региональном уровне.

Объект и предмет исследования. Объектом диссертационного исследования является транспортно-логистическое звено экономических систем в целом, где региональные транспортно-логистические системы, в рамках которых осуществляется перемещение товарных потоков, выступают как исходный и базовый уровень иерархии в воспроизводственных процессах.

Предметом исследования являются организационно-экономические отношения субъектов хозяйствования, направленные на реализацию воспроизводственного процесса с транспортно-логистической составляющей.

Теоретическая и методологическая основа исследования. Теоретической и методологической основой исследования послужили научные труды ведущих отечественных и зарубежных авторов, раскрывающих закономерности и методологию развития воспроизводственных процессов экономических систем на различных иерархических уровнях, сущность построения и функционирования логистических и транспортно-логистических систем, развитие экономических систем в условиях информатизации общества. При этом методологией явился диалектический метод познания, показывающий эволюцию экономических явлений в развитии и взаимосвязи с учетом информационной революции в обществе. В работе использованы методы системного анализа, монографический, табличный, экономико-математического моделирования, дисконтирования потоков платежей, статистических исследований.

Информационную и эмпирическую базу исследования составили официальные статистические материалы Российской Федерации, субъектов Южного федерального округа, Краснодарского краевого комитета государственной статистики по развитию транспортной системы, собственные данные, полученные автором в результате проведения мониторинга состояния транспортной системы Краснодарского края, а также монографии, научные статьи, публикации в периодической литературе, сети Интернет отечественных и зарубежных авторов по проблемам развития транспортно-логистических систем, виртуальным экономическим отношениям.

Исследование выполнено в рамках п. 6.1, 6.2, 6.13 паспорта специальности 08.00.05 — экономика и управление народным хозяйством, специализация «Логистика» — п. 15.80 и п. 15.86 паспорта специальности 08.00.05 — экономика и управление народным хозяйством, специализация «Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)» .

Положения исследования, выносимые на защиту.

1. Концепция построения и функционирования TJ1C региона.

Концептуальная линия построения и функционирования региональной транспортно-логистической системы отражает переход от уровня теоретического осмысления проблемы к ее конкретизации на этапе прикладных результатов. TJ1C региона при этом выступает в качестве базового уровня в иерархии логистических систем (JIC), обеспечивая перемещение товарных потоков между составляющими ее хозяйствующими субъектами. Уровни транспортно-логистической системы основываются на экономических уровнях, в рамках которых протекает ее функционирование (от регионального уровня до международного). Управление товарными потоками как регионального происхождения, так и транзитными, а также их координация осуществляется региональными логистическими центрами. Механизм построения и функционирования TJIC в условиях виртуализации экономических отношений субъектов хозяйствования модифицируется и приобретает свою специфику.

2. Определение ключевого фактора воспроизводственного процесса.

Понятие фактора в воспроизводственном процессе с транспортно-логистическим звеном необходимо уточнить. Фактор — это материальная и нематериальная субстанция, вносящая вклад в создание доходов. Есть природные факторы, есть факторы, созданные человеком. Практически все природные факторы преобразованы и не существуют в первозданном виде. Помимо материальных факторов, преобразованных из природных, особое место занимает капитал как фактор, полностью созданный человеком. «Механизм» — это фактор, сконструированный интеллектуальным трудом. Безусловно, функционирование механизма так же как и управление, в первую очередь обеспечивает взаимодействие факторов. Однако для того, чтобы механизм функционировал, нужно его сконструировать в виде методик, алгоритмов по которым он работает, а они и представляют интеллектуальный капитал.

3. Структура воспроизводственного процесса с транспортно-логистичес-ким звеном.

В данном звене воспроизводственный процесс на уровне предприятия разрывается, так как зачастую поставки материальных ресурсов в виде сырья, полуфабрикатов осуществляются от другого хозяйствующего субъекта. Нижним уровнем, в рамках которого возможен отдельный анализ воспроизводственного процесса, является регион. Для осуществления воспроизводственного процесса в связи с возможным его разрывом необходим целый ряд субъектов хозяйствования (транспортные субъекты как основное звено по доставке товаров, инфраструктурные организации — банки, страховые предприятия).

4. Структура и субординация уровней транспортно-логистической системы.

В рамках данной структуры установлены нижний, верхний и базовый уровни иерархии. Нижним уровнем иерархии для транспортно-логистической системы является уровень региона или отдельных его территорий, на котором воспроизводственную компоненту звена транспортно-логистических взаимосвязей между хозяйствующими субъектами можно уже замкнуть, однако связи между субъектами не носят комплексный характер. Верхним служит международный уровень. Базовым является также региональный уровень, на котором осуществляются основные транспортные потоки товаров.

5. Поэтапная модель расчета синергетического эффекта взаимодействия субъектов в транспортном пространстве территорий.

В качестве первого этапа построения модели выступает абстрактная топологическая модель, в которой закладываются лишь основные посылки комплексного взаимодействия входящих в нее субъектов. На втором этапе формируется модель в виде схематического варианта взаимодействия субъектов, отражающего характер и направленность перемещаемых потоков, а также транс-портно-логистические функции субъектов. На третьем этапе строится модель с конкретными расчетами величин взаимодействующих потоков и величиной эффекта синергетики. Второй этап является основным, и в его рамках возможно показать механизм воспроизводственного процесса с транспортно-логистической составляющей (материальные, финансовые, информационные потоки, взаимодействие субъектов, субординацию пространственных уровней). В зависимости от целей исследования механизм в том или ином модуле конкретизируется в виде моделей среднего (базового) уровня, уточняющих релевантный аспект функционирования транспортно-логистической системы.

6. Функции регионального ЛЦ как органа-координатора.

Именно на ЛЦ возлагается решение задач, посредством которых реализуется эффект синергетики: проектирования РТЛС, планирования взаимодействия субъектов на различных уровнях, мониторинга деятельности системы, взаимодействия транспортно-логистической системы с субъектами внешней среды и территориальными уровнями более высоких иерархий.

7. Механизм функционирования ТЛС региона в виртуальном режиме.

В построенном механизме ЛЦ превращается в реальный орган синергетики. В его функции включается: предварительный расчет эффекта взаимодействия субъектов региональной транспортно-логистической системы в виртуальном режимероль ядра информационного обеспечения по релевантным проблемам как для субъектов РТЛС, так и для всех взаимодействующих с ним субъектов суперсистемыоценка и выработка в виртуальном режиме перспектив развития ТЛС региона.

8. Механизм реализации глобального воспроизводственного процесса, в котором базовым является транспортно-логистическое звено.

Глобальные процессы при реализации транспортных перевозок осуществляются в рамках международных транспортных коридоров. По ним происходит перемещение существенного объема товаров на международном уровне. Реализация воспроизводства на глобальном уровне требует переосмысления форм и методов перевозок (использование мульти-, интермодальных и других методов), взаимодействия комплекса субъектов транспортно-логистической системы, усиления значения организаций инфраструктурного характера. Международные транспортные перевозки осуществляются в рамках региональных формирований. В условиях виртуализации экономических отношений в системе региональных транспортно-логистических центров формируются виртуальные вертикальные и горизонтальные механизмы координации международных процедур доставки грузов.

9. Процедуры взаимодействия ТЛС региона с подсистемами внешней среды.

Взаимодействие транспортно-логистических систем с административной, социальной, правовой, экологической подсистемами осуществляется через ЛЦ, являющийся субъектом, посредством которого реализуется прямая и обратная связь с внешней средой. При таком взаимодействии осуществляется мониторинг экологически допустимых границ функционирования транспортно-логистической системы, поддержка функций административных органов в области работы автотранспорта, достигается соответствие правовых и социальных норм эффективной работе транспортно-логистической системы.

10. Методика мониторинга эффективности работы транспортно-логистической системы.

В задачи мониторинга включается комплексное исследование работы РТЛС, которые решаются посредством анкетирования и / или экспертного опроса, методами категориальных оценок, ранговых решеток и других методов исследования хозяйствующих субъектов региона и реализуются через региональные и территориальные ЛЦ.

Научная новизна работы заключается в разработке концепции теоретико-методологических подходов к формированию транспортно-логистической системы и адаптации механизмов ее развития применительно к региональным воспроизводственным процессам.

К основным результатам, обладающих новизной, относятся следующие.

1. Определено понятие сформированного интеллектуальным трудом механизма функционирования транспортно-логистической системы как фактора воспроизводственного процесса с элементами транспортной логистики. Показана роль данного фактора в воспроизводственном процессе различных уровней.

2. Выявлено и обосновано место транспортно-логистического звена в воспроизводственном процессе территории. На основе построения цепочки потребительских ценностей с учетом транспортно-логистического звена показано, что именно в этом звене происходит разрыв в воспроизводственном процессе каждой отдельной производящей единицы, и воспроизводственный процесс носит относительно замкнутый характер, как минимум, на уровне региона.

3. Введены в научный оборот новые и уточнены существующие понятия, используемые для формирования, исследования и развития ТЛС региона: экономическое, транспортное пространство, транспортная, логистическая, транспортно-логистическая системы, интернационализация транспорта, виртуальное пространство, виртуальная реальность, виртуальный конечный продукт, «виртуализация» управленческих процедур транспортно-логистических систем. Уточнение существующих и введение новых понятий становится важным и необходимым элементом адекватного восприятия субъектами экономических отношений всех уровней современных тенденций развития экономики и общества.

4. Расширено в авторской трактовке определение «транспортного средства» как любого механического или электронного средства перемещения товарных потоков (материальных, финансовых, информационных) между хозяйствующими субъектами. Такое определение позволяет причислить к нему новые виды транспорта, играющие важную роль в транспортной логистике (электропроводныйИнтернет).

5. Обоснована целесообразность поэтапного моделирования экономических систем, исследование которых разворачивается от теоретического уровня^ до внедрения результатов в практическую деятельность. Построена трехэтапная модель синергетического эффекта транспортного пространства: абстрактная топологическая модельмодель механизмов взаимодействия субъектов ТЛС регионамодель численного расчета синергетики. Модели механизмов взаимодействия субъектов РТЛС конкретизированы в условиях глобализации и виртуализации экономических отношений.

6. Уточнены и расширены функции регионального ЛЦ как органа, выступающего горизонтальным координатором в региональной транспортно-логистической системе, функции ЛЦ более высоких уровней иерархии, а также обоснованы новые задачи ЛЦ, посредством которого реализуется синергетиче-ский эффект в условиях виртуализации транспортной логистики.

7. Обоснована и определена последовательность выделения уровней территорий: нижнего, базового и верхнего, на которых целесообразно организовывать работу транспортно-логистических систем. Как к нижнему, так и к базовому уровню отнесен регион. В условиях глобализации экономических отношений верхним уровнем является международный.

8. Предложена методика оценки эффективности виртуализации в транспортной логистике и связанных с ней инвестиций в виртуальный логистический центр на основе сопоставления предельных дисконтированных затрат и доходов при его создании и функционировании. Такая методика позволяет исходя из принципа альтернативной стоимости, отразить оценку предлагаемого ЛЦ информационного ресурса как для кратко-, так и для долгосрочного периода.

9. Разработан организационно-экономический механизм согласования интересов субъектов РТЛС для достижения синергетического эффекта, посредством которого производятся компенсационные выплаты субъектам, практически исключающие «проигрыш» каждого отдельного субъекта региональной транспортно-логистической системы, включая ЛЦ.

10. Разработана методика расчета экономической оценки ущерба от загрязнения воздушной среды Краснодарского края автомобильным транспортом, которая базируется на использовании современных методов социологических исследований — пилотажного и полевого.

11. Выявлена связь процессов глобализации в экономике и интернационализации транспортно-логистических потоков. Обоснована система реализации международных транспортных перевозок: показана роль новых способов доставки материальных ценностей (мультимодальная, интермодальная транспортировка и др.) в воспроизводственном процессевыявлены функции субъектов глобальной транспортно-логистической системы и раскрыты механизмы взаимодействия с ними региональных логистических центров при осуществлении международных перевозок.

12. Разработана методика системы мониторинга регионального транс-портно-логистического звена воспроизводственного процесса, отличающаяся использованием не только традиционных методов проведения мониторинга — анкетирования и экспертных оценок, но и применением методов категориальных оценок, многомерного шкалирования, ранговых решеток, что позволило с помощью программного продукта «STATISTICA 6.0» ранжировать исследуемые транспортно-логистические предприятия по степени соответствия предложенным признакам.

Теоретическая и практическая значимость работы определяется актуальностью рассмотренных в диссертационном исследовании проблем и степенью обоснованности содержащихся в нем положений, выводов и рекомендаций.

Теоретико-методологические и концептуальные положения, рассмотренные и обоснованные в диссертации, значительным образом дополняют и развивают экономическую теорию управления воспроизводственными процессами на всех уровнях, определяют методологические аспекты функционирования транспортного пространства различных территорий, где фактором развития экономики выступают транспортно-логистические системы.

Примененный в работе метод системного анализа с установлением низшего, базового и высшего уровней иерархии, взаимосвязей уровней и субъектов экономических отношений является основой исследования воспроизводственных процессов экономических систем, в которых воспроизводственный цикл выходит за пределы отдельного предприятия и приобретают целостность на более высоких уровнях иерархии. Результаты, полученные в ходе исследования с использованием математического аппарата, могут быть использованы в научных разработках при изучении экономических проблем от общего (абстрактного) к частному (конкретному). Методы и принципы исследования виртуальных экономических отношений в транспортно-логистических системах с координирующей функцией информационных потоков носят общий характер и применимы в построении экономических систем различных уровней.

Диссертационное исследование придает новый импульс недостаточно разработанному в отечественной науке направлению, расширяет его методическую базу, а предложенные автором механизмы функционирования ТЛС региона могут служить базой для формирования методик функционирования транспортно-логистических систем, как на региональном уровне, так и на более высоких уровнях иерархии.

Отдельные положения диссертации с сопровождающим их модельным аппаратом могут быть использованы при чтении курсов «Логистика», «Международная логистика», «Мировая экономика», «Маркетинг», «Внутрифирменное планирование», «Региональная экономика», «Экономика транспорта» по различным экономическим, инженерным специальностям, а также в системе повышения квалификации специалистов и руководителей различных уровней.

Теоретические и практические выводы диссертационного исследования применимы как в работе отдельных субъектов хозяйствования, так и государственных органов управления при разработке социально-экономических, экологических программ развития территорий.

Апробация результатов исследования. Основные положения диссертации докладывались на международных, всероссийских, региональных научных, научно-практических конференциях, форумах и семинарах: Межвузовской научно-практической конференции Кубанского государственного университета «Механизмы формирования экономики на современном этапе» (1996 г.), 2-ой международной конференции-семинаре «Логистика и бизнес-98» в г. Москве (1998 г.), Международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы управления-2002» в г. Москве (октябрь 2002 г.), Международной научно-практической конференции «Логистика и экономика ресурсои энергосбережения в промышленности» в г. Москве (октябрь 2002 г.), Научно-практической конференции Второго Южно-Российского логистического форума «Логистика: теория и практика» в г. Ростове н/Д (декабрь 2004 г.) и др.

Научные положения диссертации обсуждались на заседаниях научных семинаров кафедр высших учебных заведений города г. Краснодара (Кубанский госуниверситет. Кубанский государственный технологический университет, Кубанский институт международного предпринимательства и менеджмента, Кубанский государственный аграрный университет), г. Ростова-на-Дону (Ростовский государственный экономический университет— «РИНХ», СевероКавказский НИИ экономических и социальных проблем), г. Москвы (Государственный университет — Высшая школа экономики. Государственный университет управления), г. Санкт-Петербурга (Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов, Санкт-Петербургский инженерно-экономический университет).

Авторская концепция формирования и развития ТЛС региона одобрена Южно-Российской логистической ассоциацией и используется в качестве рекомендаций потенциальным участникам транспортно-логистических операций. Результаты исследования (проведенный мониторинг деятельности транспортно-логистических компаний, разработанные методики, алгоритмы, расчеты, схемы виртуальных процедур) нашли применение в хозяйственной деятельности Управления Федеральной почтовой связи Краснодарского края филиала ФГУП «Почта России», ОАО «Грузовой автотранспорт-1», ТК «Русская логистическая служба» .

Публикации. Основные научные положения, изложенные в диссертационном исследовании и выносимые на защиту, опубликованы в 37 печатных работах (общий объем 223,7 п.л., из них авторских — 131,65 п.л.), в том числе 4-х монографиях, 2-х учебных пособиях, главе в учебнике для вузов, 17 статьях в журналах, рекомендованных ВАК.

Структура работы определяется ее целью и задачами. Она включает введение, четыре главы, заключение, список использованной литературы и приложения.

Во введении обоснована актуальность темы исследования, дана характеристика степени разработанности проблемы в экономической литературе, определены цель, задачи, предмет и объект исследования, раскрыта научная новизна, теоретическая и практическая значимость работы, сформулированы основные научные положения, выносимые на защиту.

В первой главе «Транспортно-логистическая система в воспроизводственном процессе» проводятся исследования звеньев, факторов и уровней воспроизводственного процесса, обосновывается роль механизма как важнейшего воспроизводственного фактора. Показывается, что исходным и базовым уровнем в данном воспроизводственном процессе является регион. В то же время в результате глобализации экономики особое значение в ТЛС приобретают международные поставки товаров, которые имеют свои особенности и закономерности. Посредством методики мониторинга становится возможным определять эффективность функционирования транспортно-логистической системы.

Во второй главе «Методологические основы построения транспортно-логистической системы (ТЛС) региона» проводится исследование методологии формирования транспортно-логистической системы на региональном уровне. Вводится понятие транспортного пространства, в рамках которого изучаются транспортно-логистические связи. На основе трехэтапной модели формируются представления о закономерностях в логистических перевозках в транспортном пространстве территорий с различной степенью абстракции: становится очевидным, что цели исследования диссертационной работы наиболее полно (адекватно) отвечает второй уровень моделирования — региональный.

В третьей главе «Подходы к построению механизма функционирования ТЛС в условиях информатизации экономических отношений» уточняются категории воспроизводственного процесса с транспортно-логистической составляющей, протекающего в виртуальном режиме. Конкретизируется механизм функционирования TJIC, реализуемый в виртуальном режиме и координируемый региональными ЛЦ как органами, на которые возложено решение текущих и перспективных задач всех субъектов хозяйствования, связанных с транспортной логистикой и определяющих его информационные взаимосвязи с субъектами транспортного пространства.

В четвертой главе «Взаимосвязь ТЛС региона и международных цепей поставок в условиях глобализации экономики» рассматриваются аспекты функционирования ТЛС, направленные на решение задач взаимодействия подсистем транспортного пространства более высоких иерархических уровней и реализуемые в рамках международных транспортных коридоров. Международные перевозки увязываются с функционированием ТЛС региона, который является базовым уровнем в воспроизводственном процессе, раскрывается механизм такой координации. Расчет экономической оценки ущерба от загрязнения воздушной среды автомобильным транспортом, проведенное ранжирование отдельных участков автотрасс Краснодарского края по степени относительной экологической опасности позволили в целях снижения экологической нагрузки на территории сформулировать комплекс мер как кратко-, так и долгосрочного порядка.

В заключении сформулированы основные выводы по результатам проведенного исследования, определяющие достижение выдвинутой цели и решение поставленных задач.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Результы исследований позволили сделать ряд выводов, обобщений, / w предложении:

1. Воспроизводственный процесс в современных условиях является сложным и многогранным. В результате специализации производства, разделения труда и интеграции объективно он не может замыкаться в рамках одного хозяйствующего субъекта. В настоящее время речь ведётся о специализированных воспроизводственных комплексах. К такому воспроизводственному комплексу относится также транспортно-логистический комплекс, функционирующий в рамках транспортного пространства территорий. Наличие данного комплекса выдвинуло необходимость решения вопросов вы®явления иерархических уровней, на которых взаимодействуют хозяйствующие субъекты и оценки их функций. В диссертации проведено обоснование исходного и базового воспроизводственных уровней транспортной логистики, которым является регионна его уровне координируются также воспроизводственные процессы более высоких уровней иерархии. В диссертации построены механизмы координации воспроизводственного процесса с логистической составляющей в условиях глобализации экономики.

2. Объективная необходимость координации воспроизводственного процесса с транспортно-логистической составляющей приводит к появлению специфических воспроизводственных факторов, без которых не может быть реализован воспроизводственный процесс. В диссертации обосновано, что к таким факторам наряду с общепринятыми факторами производства относится наличие логистических механизмов, дифференцированных как по иерархическим уровням, так и в зависимости от технологии функционирования системы транспортной логистики. В диссертации построены механизмы функционирования транспортно-логистических систем на региональном, глобальном уровнях в условиях информатизации (виртуализации) экономических отношений.

3. Построение экономических механизмов и исследование их функционирования основано на предпосылках, логических следствиях и верификации результатов. В диссертации для этих целей предложено использование метода экономико-математического моделирования, основанного на моделях с различным уровнем абстракции. Каждый тип модели связывает цель исследования с возможностью математического аппарата. Обобщённая модель транспортного пространства позволила отразить идею получения си-нергетического эффекта, поскольку отражает в явном виде зависимость между состоянием субъектов и взаимосвязями транспортного пространства, за счёт которых может быть получен эффект синергетики. Модель формирования и развития PTJTC с координацией логистическим центром показывает место каждого субъекта в системе горизонтальных отношений, харак-ф теризует функции координатора — ЛЦ, показывает, как реализуется эффект синергетики посредством координации логистическим центром действий всех субъектов и подсистем транспортного пространства. Экономические характеристики транспорта выступают основой практического расчета эффективности функционирования ТЛС региона.

4. Решению задач, поставленных в диссертации, в наибольшей степени соответствует модель формирования и развития РТЛС с координацией ЛЦ, в которой обоснованы принципиальные функции ЛЦ, его взаимодействие как с основными хозяйствующими субъектами транспортно-логистического комплекса, так и с субъектами экономической и социальной инфраструктуры в транспортно-логистическом звене. На данной основе могут быть разработаны конкретные инструкции и должностные обязанности персонала, адаптированные к профилю работу предприятий. Функции субъектов транспортно-логистической системы уточнены в диссертации применительно к условиям глобализации и информатизации экономических отношений.

5. В условиях информатизации (виртуализации) экономических отношений у ЛЦ региона возникают новые возможности, реализовав которые он превращается в интеллектуальный орган формирования синергетического эффекта. Разработанные в диссертации функции ЛЦ региона на трёх временных уровнях: проектирование ТЛС, функционирование и мониторинг её работы увязываются с решениями, принимаемыми каждым субъектом транспортно-логистической системыфизическими и информационными потоками между её субъектами, а также волевыми решениями, принимаемыми законодательными органами. В диссертации разработана структура информационного обеспечения, адекватного решаемым задачам ЛЦ, когда он выступает на правах провайдера в транспортно-логистической сети. Методика расчёта эффективности виртуальных процедур адекватна функциям регионального ЛЦ как информационного посредника в транспортно-логистическом механизме и может быть адаптирована для расчёта эффективности любого информационного посредничества в производственном комплексе.

6. Завершающим этапом реализации механизма функционирования РТЛС на практике является определение конкретных маршрутов перевозок грузопотоков, оптимизируя тем самым их величину. Построенная в диссертации модель отличается от уже имеющихся моделей транспортных перевозок двумя принципиальными моментами: во-первых, её реализация встроена в функции координации регионального ЛЦ (сбора информации, выбора маршрута, согласования интересов, многократности пересчётов) — во-вторых, учётом по разработанной в диссертации методике экологической составляющей. Тем самым, ЛЦ осуществляет декларируемую в диссертации увязку подсистемы транспортной логистики с подсистемами внешней среды.

7. В диссертации предложен механизм согласования интересов субъектов РТЛС для достижения синергетического эффекта, который используется в случае, если при общем «выигрыше» в подсистеме транспортной логистики от эффекта синергетики «проигрывают» отдельные хозяйствующие субъекты системы. Он заключается в расчёте компенсационных выплат «проигравшему» участнику так, чтобы в итоге было сформировано эффективное состояние всей системы. Предложенный в диссертации механизм согласования интересов является достаточно общим и может быть использован в любых расчётах оптимизации со многими участниками для обеспечения заинтересованности каждого из них в реализации общего эффекта.

8. Построенный автором механизм функционирования ТЛС региона служит базой для формирования методик функционирования транспортно-логистических систем, как на региональном уровне, так и на более высоких уровнях иерархии. При помощи таких методик можно моделировать функционирование ТЛС в реальном режиме времениформировать планы ТЛС на различных временных интервалахпроводить оценочные характеристики мониторинга работы транспортно-логистической системыкоординировать транспортные потоки РТЛС с логистическими системами более высоких уровней иерархииосуществлять процедуры согласования интересов всех субъектов транспортно-логистической системы.