Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Экономическая оценка и выбор решений в инвестиционном дорожно-строительном проекте

Диссертация: Экономическая оценка и выбор решений в инвестиционном дорожно-строительном проекте
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Новое время определило новую идеологию работы дорожной отрасли в России и основные цели и задачи развития автомобильных дорог общего пользования. В программных документах по совершенствованию и развитию автомобильных дорог России и созданию транспортных коридоров особое внимание обращается на дальнейшее интенсивное развитие трансконтинентальной широтной автомагистрали по южному (транссибирскому… Читать ещё >

Экономическая оценка и выбор решений в инвестиционном дорожно-строительном проекте (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. ОБЪЕКТ, ПРОБЛЕМА И СИСТЕМНЫЕ АСПЕКТЫ ЕЁ РЕШЕНИЯ
    • 1. 1. Методический подход и принципы совершенствования транспортной инфраструктуры
    • 1. 2. Состояние автодорожной сети и дорожная политика государства
    • 1. 3. Автомагистраль «Байкал» и обход Новосибирска в транспортной системе страны и региона
    • 1. 4. Северный обход: объёмы перевозок и проектные параметры дороги
  • ГЛАВА 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ И ВЫБОРА ИНВЕСТИЦИОННЫХ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РЕШЕНИЙ
    • 2. 1. Становление методологии определения экономической эффективности в народном хозяйстве
    • 2. 2. Формирование основных положений оценки эффективности инвестиционных проектов в транспортном строительстве
    • 2. 3. Показатели и методы определения экономической эффективности инвестиций в дорожно-строительном проектировании
    • 2. 4. Расчёт эффекта в продолжении инвестиционного цикла строительной программы
    • 2. 5. Структура интегрального эффекта инвестиционной дорожно-строительной программы и календарные параметры моделей денежных потоков
    • 2. 6. Учёт дисконта и инфляции при оценке эффективности инвестиционных проектов
  • ГЛАВА 3. УЧЁТ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ КОМПОНЕНТЫ И ЕЁ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА В ИНВЕСТИЦИОННОМ ПРОЕКТЕ
    • 3. 1. Исходные положения устойчивого развития и экосистемный подход к управлению дорожно-строительной программой
    • 3. 2. Воздействие дороги на окружающую среду и методы экономической оценки экологических последствий
    • 3. 3. Эколого-экономическая оценка влияния транспортного потока на компоненты окружающей среды и здоровье населения
    • 3. 4. Альтернативные экспертные оценки ущерба от загрязнения атмосферы и интегральная оценка экологической составляющей в инвестиционном проекте
  • ГЛАВА 4. ИНТЕГРАЛЬНАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ И ВЫБОР ВАРИАНТА ИДСП
    • 4. 1. Задачи исследования, формирование вариантов ИДСП и состояние строительства
    • 4. 2. Интегральная оценка эффективности проектного варианта строительства обхода
    • 4. 3. Оценка утери эффекта от снижения темпов строительства обхода
    • 4. 4. Оценка совокупной эколого-экономической эффективности дорожностроительных решений

Исторически сложилась такая последовательность развития внутренних магистральных видов транспорта: водный (преимущественно речной) — железнодорожныйавтомобильный [51, 52]. Соответственно изменялись схема взаимодействия различных видов транспорта и сферы предпочтительного развития каждого из них. В России (и СССР) вплоть до последнего времени, со значительным отставанием от передовых стран мира, сфера действия гужевого, а затем автомобильного транспорта ограничивалась местными, короткопробежными перевозками и обслуживанием магистральных видов транспорта на начально-конечных участках транспортного процесса.

Известно, что транспорт обладает мультипликативным эффектом: служит побудительным мотивом и условием для развития практически всех видов производства. Развивающаяся экономика, в свою очередь, повышает нагрузки на транспортную сеть и предъявляет всё более высокие требования к качеству транспортного обслуживания хозяйственных связей: скорости доставки и сохранности грузов, упрощению транспортного процесса (бесперегрузочные перевозки «от двери до двери»), повышению комфортности проезда пассажиров, развитию логистических услуг и др. Автомобильный транспорт оказался весьма гибким, мобильным видом транспорта, хорошо отвечающим этим требованиям. По мере развития технических характеристик транспортных средств автомобильный транспорт неуклонно расширяет сферу своего влияния, постепенно осваивает перевозки субрегионального, регионального и межрегионального уровней. И, наконец, с включением России в международное разделение труда, в мирохозяйственные связи всё более определённо и масштабно проступают перспективы страны как мирового перевозчика грузов на Евразийском континенте. Система транспортных коридоров, создание которых регулярно обсуждается на международных форумах по транспорту, позволит решить эту глобальную задачу.

Россия вступила на путь перестройки и рыночных преобразований при очень большом дефиците в транспортных средствах [91]. Если в странах Западной Европы на 1000 человек населения приходилось 250−300 автомобилей, что определяет «норму» потребности современного общества, то в России их было в 5−6 раз меньше. Это обстоятельство, а также развитие частного предпринимательства породили очень высокий темп роста автомобильного парка в России (до 7−8% в год), в особенности легковых автомобилей. В ближайшие 8−10 лет число автомобилей удвоится [92]. Развитие транспортной инфраструктуры, которая всегда была не в лучшем состоянии, катастрофически отстаёт от роста потоков движения.

Новое время определило новую идеологию работы дорожной отрасли в России и основные цели и задачи развития автомобильных дорог общего пользования. В программных документах по совершенствованию и развитию автомобильных дорог России и созданию транспортных коридоров особое внимание обращается на дальнейшее интенсивное развитие трансконтинентальной широтной автомагистрали по южному (транссибирскому) поясу расселения Сибири и Дальнего Востока. Она включает федеральную дорогу «Байкал» с ответвлениями к другим крупным городам и пограничным пунктам, т. е. в другие страны. Крупнейшими объектами здесь являются строительство обходов магистралью «Байкал» Новосибирска, Красноярска и других опорных городов Сибири.

Прохождение автомагистрали через Новосибирск, по его дорожно-уличной сети составляет одно из наиболее узких мест широтного транспортного коридора. Поэтому задача строительства автодорожного обхода города приобретает тот же федеральный уровень и ту же стратегическую значимость, что и атомагистраль «Байкал». Не менее значимо устройство обхода как крупной экологической акции, направленной на обеспечение устойчивого развития крупнейшего сибирского мегаполиса.

Всё это характеризует сложившуюся проблемную ситуацию и, соответственно важность проблемы совершенствования и эффективного развития дорожной сети.

Существует и теоретико-методический аспект проблемы. В условиях плановой экономики автодорожники имели ведомственный нормативный документ ВСН 21−83 «Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог» [128]., который учитывал специфику отрасли. Сейчас же, несмотря на смену идеологии дорожной отрасли, проектировщики и строители вынуждены пользоваться общими «Методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов» [66]1, которые не дают ответа на многие специфические вопросы инвестиционного дорожно-строительного проектирования (ИДСП). Важнейшее из них — назначение нормы дисконта и учёт эффекта от реализации ИДСП (проектов) в социально-экономическом пространстве города, региона, страны. Они способны поднять приоритет проекта и определить первоочередные направления ограниченных инвестиций. В научном плане представляется важным совершенствовать методы экономического обоснования проектов дорожного строительства и принятия отдельных решений, приводить их в соответствие с новыми реалиями экономики.

1 Далее — Методические рекомендации.

Названные обстоятельства определяют актуальность выбранной темы и важность рассматриваемых вопросов. В целом они определили и главную цель диссертационного исследования. Она состоит в совершенствовании методики определения эффективности инвестиций в дорожно-строительные проекты, подобные автодорожному обходу Новосибирска и экономической оценки решений по завершению строительства объекта.

Для достижения цели поставлены следующие основные задачи:

— уточнить роль и значимость федеральной дороги «Байкал» (и обхода Новосибирска) в системе развития перспективных транспортных связей;

— адаптировать положения, уточнить и дополнить методику комплексной оценки экономической эффективности инвестиционных дорожно-строительных проектов (ИДСП) и выбора решений по их реализации;

— на основе положений устойчивого развития общества определить новый подход к экономической оценке экологических мероприятий и управлению ИДСП;

— разработать новые модели реализации ИДСП и оценить эффективность проектного решения рекомендуемым методом;

— разработать принципиальные варианты достройки автодорожного обхода, оценить соответствующие^ им последствия и определить позицию по достройке обхода.

Объектом исследования является Северный обход Новосибирска как своеобразное звено федеральной автодороги «Байкал».

Предмет исследования: теоретические и методические положения комплексной оценки экономической эффективности инвестиций в дорожно-строительные проекты, подобные автодорожному обходу Новосибирска, и управления инвестиционным проектом (ИП) в соответствии с требованиями устойчивого развития общества.

Теоретическая и методологическая база: труды отечественных и зарубежных авторов в области экономического обоснования и управления инвестиционными проектами транспортного строительствазаконодательные и нормативные акты и документыуказы Президента и программы дорожного строительства в Россиирешения ООН по устойчивому развитиюдействующие и прежние документы по оценке эффективности инвестиционных проектовсистемный анализ и программно-целевое планированиемоделирование денежных потоковтеория жизненного и инвестиционного цикловконцепция и схемы развития автомобильных дорог России и регионов.

Научная новизна. В диссертации исследованы и на примере проекта обхода Новосибирска федеральной автодорогой «Байкал» решены следующие научные задачи по совершенствованию методических основ обоснования эффективности и управления специфической инвестиционной дорожно-строительной программой в новых экономических условиях:

— разработана принципиальная схема формирования транспортного блока программы развития социально-экономического (хозяйственного) комплекса крупного города и процедура выбора первоочередных объектов транспортного строительства, отвечающего новой идеологии развития автодорожной сети России;

— уточнена структура интегрального эффекта ИДСП, развиты методика его определения с учётом социально-ориентированной нормы дисконта и графоаналитический метод расчёта эффективности ИП;

— развиты положения экосистемного подхода к экономическому обоснованию создания и управления природно-технической системой «автомобильная дорога»;

— разработаны модели денежных потоков ИДСП, выполнено экономическое обоснование ИП и дана оценка утери эффекта при затягивании сроков ввода объекта.

Практическая значимость. Полученные результаты предназначаются для применения при экономическом обосновании проектов и программ строительства дорог опорной сети, в особенности автодорожных обходов крупных городов, а также рекомендованы при управлении их строительством и содержанием в соответствии с положениями устойчивого развития. Методические положения могут использоваться специалистами проектных организаций и научно-педагогическими работниками.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались на международной научно-практической конференции по проблемам устойчивого функционирования регионального строительного комплекса (Новосибирск, 2002), на научно-технической конференции СибЦНИИТС по совершенствованию технологии строительства и повышению надёжности объектов в условиях Сибири (Новосибирск, 1999), на международной научно-практической конференции по экономике и организации инвестиционно-строительного комплекса XX! века (Новосибирск, 2002), на Всероссийском совещании Дорожников (Саратов, 2000 и Красноярск, 2001), на Международной научно-практической конференции градоформирующих технологий XXI века (Москва, 2001).

Важные выводы следуют из анализа объёмов перевозок по автодорожному обходу города при делении их по иерархическому уровню: на межрегиональные, внутриобластные (региональные) и внутригородские (муниципальные) связи (таблица 5) Таблица 5 — Объёмы перевозок по горизонтам прогноза и уровням транспортных связей (тыс. тонн) [140, том 1Д].

Уровень транспортных связей 2006 г. 2016 г.

1. Межрегиональные 860 1150 в том числе транзитные 390 530.

2. Внутриобластные 1950 2630 в том числе транзитные 850 1150.

3. Внутригородские 560 760.

Итого 3370 4540.

Наибольшую долю (58%) составят внутриобластные перевозки. Далее следуют межрегиональные перевозки (26%). Значительную долю (16%) составят также внутригородские перевозки, т. е. северный обход частично разгрузит улицы города и от своих — муниципальных перевозок.

Транзитные перевозки в сумме должны составить 38%. Из них 2/3 придётся на региональный транзит и третья часть (12%) на дальний, межрегиональный транзит. Отсюда следует, что с устройством обхода решаются, прежде всего, задачи и удовлетворяются интересы области и города.

Здесь мы приводим проектные характеристики объекта и показатели его эффективности начиная с «Экономического обоснования» (ЭО), разработанного Новосибирским филиалом ОАО «ГипродорНИИ» в 1995 г. [139]. В следующем году было подготовлено ЭО, доработанное по замечаниям Отдела экспертизы проектных работ федерального дорожного департамента [140]. Экспертиза подтвердила хозяйственную необходимость и экономическую целесообразность строительства Северного автодорожного обхода Новосибирска. Объект получил название: «Строительство федеральной автомобильной дороги Омск — Новосибирск на участке от с. Прокудское до пос. Сокур с мостовым переходом через р. Обь у пос. Красный Яр в Новосибирской области».

С учетом заключения экспертизы ФДД было изменено место начальной (западной) точки отмыкания обхода от автомобильной дороги Омск — Новосибирск, изменено положение трассы на отдельных участках (особенно на участке прохождения поселков Пашино, Садовый и Озерный) и внесены другие изменения. При этом претерпели существенные изменения такие показатели, как длина дороги и сметная стоимость ее строительства (таблица 6).

Заключение

.

В диссертации решён ряд задач по совершенствоанию методики определения эффективности инвестиций в дорожно-строительные проекты. Автором получены следующие результаты.

1. Автомагистраль «Байкал» является звеном наиболее важной транспортной артерии Азиатской России и одной из наиболее важных дорог страны. Прохождение её через Новосибирск составляет одно из «узких» мест широтного трансконтинентального транспортного коридора. Поэтому проблема строительства обхода города имеет тот же федеральный уровень и ту же стратегическую значимость, что и автомагистраль «Байкал». Столь же значимо устройство обхода как крупной экологической акции, направленной на обеспечение условий устойчивого развития крупнейшего сибирского мегаполиса, что определяет важность быстрого строительства объекта и своевременность ввода его в эксплуатацию.

2. Строительство обхода как инвестиционная программа относится к классу больших, сложных, слабоструюуризованных проблем, не имеющих тривиального подхода. Для решения подобных задач автором разработана и предлагается логическая схема транспотрного блока программы развития хозяйственного комплекса города, региона и итерационная процедура выбора решений по совершенствованию транспортной системы.

3. Переход к рыночным отношениям и сложившаяся проблемная ситуация определили новую идеологию работы дорожной отрасли в России. Автором выполнен анализ узловых положений новой идеологии и определены новые принципы построения опорной сети автомобильных дорог и обоснования перспективы их развития.

4. Специфика дорожной отрасли и новая идеология её работы требуют адаптации и развития положений методических рекомендаций по оценке эффективности инвестиционных проектов (1999г.). Автором предлагаются показатели и метод определения экономической эффективности инвестиций, адаптированные к особенностям и задачам дорожного проектирования. Исследованы структура и сферы проявления интегрального эффекта ИДСП, календарные параметры моделей денежных потоков, характер и время учёта факторов, формирующих интегральный эффект. Вводится понятие инвестиционного цикла, дополняющее понятие жизненного цикла ИДСП и адаптируется графоаналитический метод определения показателей эффективности — по инвестиционному циклу строительной программы.

5. В методологии обоснования ИДСП слабым местом является количественная оценка внетранспортного эффекта и связанное с этим определение нормы дисконта Е. В проекте (ЭО) норма дисконта не обосновывалась и сильно завышена. Автором исследованы особенности формирования и структура внетранспортного эффекта при устройстве обхода городов, теоретические и методические положения дисконтирования предстоящих затрат и результатов. Предлагается пользоваться социально-ориентированной нормой дисконта Ес.

6. При проектировании транспортных объектов принципиально новым является учёт положений устойчивого развития. Конструктивной их реализацией можно считать экосистемную концепцию. В диссертации даётся постановка общей задачи проектирования, определяются уровни и характер воздействия автомобильной дороги на окружающую среду, формулируются общие принципы экосистемного подхода к формированию сценариев управления природно-технической системой, обосновываются два уровня критериального показателя для оценки и отбора решений в ИДСП. Автором анализируется структура совокупного экономического ущерба от негативного воздействия автомобильной дороги на окружающую среду, приводятся способы расчёта составляющих совокупного результата.

7. Реальные темпы строительства обхода сильно отстают от проектных. Частично это вызвано недостатками организационного и планово-производственного характера. Автором даются теоретико-методические положения разработки эффективных планов перспективного развития строительных организаций, предлагается интегральный показатель качества реализуемого объекта, определяется структура и порядок разработки бизнес-плана строительной организации.

8. Для корректного сравнения и оценки вариантов ИДСП они должны всесторонне приводится в сопоставимый вид. В диссертации сформированы корректные модели денежных потоков эталонного (без обхода) и проектного (с устройством обхода города) вариантов ИДСП, отвечающие обоснованным автором методическим положениям и правилам. Оценка только транспортного эффекта подтвердила целесообразность и определила высокую эффективность устройства обхода. Интегральный эффект за расчётный период по сравнению с эталонным вариантом вдвое превышает размер инвестиций в строительство обхода.

9. Главной причиной низких темпов строительства является недостаточное финансирование объекта. Необходимо интенсифицировать инвестирование и существенно ускорить ввод обхода. Расчёты на моделях показали, что отсрочка ввода на два года обусловит утерю эффекта в 90 млн р. (цены 1991 г.), то же на 6 лет — почти в 350 млн p. (5,6 млрд р. в ценах 2001 г.). Обществу как бы дважды придётся оплачивать строительство дороги. 10. Обязательно следует давать всестороннюю экономическую оценку влияния транспортного потока на окружающую среду и здоровье населения. В случае обхода Новосибирска даже неполный учёт экологической компоненты на 14% повышает интегральный (эколого-экономический) эффект проектного варианта.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Автомобильные дороги. СНиП 2.05.02 85. Госстрой СССР, 1986.
  2. А.Г., Багриновский И. А., Гранберг А. Г. Система моделей народнохозяйственного планирования. М. «Мысль», 1972.
  3. Т.А., Хаскин В. В. Основы экоразвития.- М., 1994.-312 с
  4. С.П. К вопросу о совершенствовании методов определения экономической эффективности плановых и проектных решений на транспорте // Методы и практика определения эффективности капитальных вложений и новой техники. М.: Наука, 1979.
  5. А.С., Васильев В. М., Горбачев А. В. и др. Управление инвестиционными проектами. Уч. пособие. М., СПб., АСВ, 1997.
  6. В.Ф. Ландшафтное проектирование автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1980.
  7. Базовые нормативы платы за выбросы, сбросы загрязняющих веществ в окружающую природную среду и размещение отходов, коэффициенты, учитывающие экологические факторы / Минприроды РФ. М., 1992.
  8. М.К. Территориально-производственные комплексы: теория и практика предплановых исследований. Новосибирск, «Наука», 1980.
  9. Н.Н. Повышение эффективности капиталовложений // Железнодорожный транспорт, № 1, 1976. с 73−79.
  10. Н.Н., Вольфсон А. Л., Яндоловский Н. А. Эффективность капитальных вложений в развитие железнодорожного транспорта. М., «Транспорт», 1972. с 143.
  11. Г. В., Попова Н. Б. Оценка состояния и устойчивости экосистем Западной Сибири //УП научное совещание по прикладной географии Яез. науч. конф. Иркутск: Изд-во Ин-та географии СО РАН, 2001. С.132−134.
  12. Г. В., Попова Н. Б. Предельно допустимое воздействие на водные объекты и методические основы его определения /М-лы 6-го междунар. симпозиума «Чистая вода России 2001». Екатеринбург, 2001. С.9−10
  13. Л. Общая теория систем: критический обзор. В кн.: «Исследования по общей теории систем. М., «Прогресс», 1969.
  14. Богачёв В. Н, О норме эффективности капитальных вложений и дисконтной ставке // В сб. Оптимизация сроков осуществления инвестиционных программ. -Новосибирск: ИЭиОПП СО РАН, 1975.
  15. В.Н. Срок окупаемости: теория сравнения плановых вариантов. М., Экономика, 1966.
  16. А.А. Всеобщая организационная наука. Ч. III. Л.-М., «Книга», 1929.
  17. Л.А., Захаров С. Н. Методы экономической оценки в энергетике / Госэнер-гоиздат, М.-Л., 1962. 272 с.
  18. А.К. Дорожное районирование. М. Транспорт. 1989.
  19. .А. Оценка проектных решений при вариантном проектировании // Проектирование и инженерные изыскания. 1983. № 5. с. 15−17.
  20. .А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996. 191с.
  21. .А., Лобанова Н. С. Методические рекомендации по определению эко-лого-экономических последствий аварийных ситуаций при перевозке опасных грузов. / МИИТ. М&bdquo- 1995.
  22. Временный классификатор токсических промышленных отходов и методических рекомендаций по определению класса токсичности промышленных отходов. / Минздрав СССР. ГКНТ СССР. М., 1987.
  23. Е.А.- ред. Экономика дорожного хозяйства // Учеб. для автомоб.-дор. спец. вузов / Транспорт, 1990. 247 с.
  24. А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1976. 222с.
  25. А.В. Изыскания и проектирование железных дорог / Учебник для вузов ж.д. транспорта. Т.1−2. М., «Транспорт», 1969. -Т.1. 366 е.- -Т.2. 319 с.
  26. Государственная концепция создания и развития сети автомобильных дорог в Российской Федерации. / Федеральная дорожная служба России. М.: 1999. 50с.
  27. А.А. Системотехника строительства. М., Стройиздат, 1983. 440с.
  28. Данилов-Данильян В. И. Целевые программы и оптимальное перспективное планирование. Экономика и математические методы. т.ХШ., вып.6, 1977, стр. 1150−1163.
  29. И.Е., Каримов Б. Б. Автомобильные дороги в окружающей среде. М.: ООО «Трансдорнаука», 1997.
  30. А.И. Проблемы учёта транспортного фактора при размещении производства // Диссертация на соискание учёной степени доктора экономических наук. СО АН СССР, Новосибирск, 1969.
  31. Инструктивно-методические указания по взиманию платы за загрязнение окружающей среды. / Минприроды РФ. М., 1993.
  32. Инструкция по определению годового экономического эффекта, получаемого в результате внедрения новой техники в строительное производство. М.: Гос-стройиздат, 1961.
  33. Инструкция по определению экономической эффективности использования в строительстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. CH509−78. М.: Госстрой СССР, 1983. -79с.
  34. Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительстве. CH423−71. М.: Стройиздат, 1971.
  35. Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительстве. CH423−79. М.: Стройиздат, 1979. -112с.
  36. Исследование экономической эффективности, продолжительности и схем организации строительства и ввода в эксплуатацию обходной автомагистрали Прокудское-Сокур // Отчёт о НИР. Н.рук. Ткаченко В .Я. / СГУПС, Новосибирск, 2002.-169 с.
  37. Л.В. Экономический расчёт наилучшего использования ресурсов. М&bdquo- Изд-во АН СССР, 1959. 347 с.
  38. Р.Г. Хозрасчёт, эффективность и прибыль (очерк теории). Новосибирск: Наука, 1979. — 352с.
  39. Е.Б. Программно-целевой подход в планировании организации строительства. Новосибирск, Наука, 1986.
  40. В.В. Методы оценки инвестиционных проектов. М.: Финансы и статистика, 1999. — 144с.
  41. Л.И. Межотраслевые проблемы развития транспортной системы Сибири и Дальнего Востока. Новосибирск: Наука, 1982. 226 с.
  42. Комплексная оценка эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса. Методические рекомендации и комментарий по их применению. М., 1989. -120с.
  43. Концепция строительства магистральных дорог в Западно-Сибирском регионе. НТЦ «Развитие», 1996.
  44. В.А. Конференция ООН по окружающей среде и развитию. Рио-де-Жанейро, 1992 г. Новосибирск, 1993 г. (Инф. обзор. / РАН Сиб. отд.).
  45. В.П. Многоотраслевые строительные программы и их моделирование // Вопросы экономики, 1971., № 6.
  46. В.П. Эффективность целевых экономических программ // Вопросы экономики, 1976, № 12. с.39−49.
  47. Кукель-Краевский С. А. Единая электроэнергетическая система Европейской части СССР. Рабочая гипотеза и технико-экономическая модель для планирования электрификации. С предисл. акад. Г. М. Кржижановского. М.-Л., Изд-во Акад. Наук СССР, 1938. 70 с.
  48. Кукель-Краевский С. А. Электроэнергетическая система. М., Гонти, 1938. ч.1. Теоретические основы технико-экономического проектирования. 1938. 441 с.
  49. В.А. Концепции, принципы и практика формирования и развития транспортной системы в СССР и за рубежом: ретроспективный анализ. Научный отчёт. ИИФФ СО АН СССР (по заказу СибЦНИИС). Новосибирск, 1990. 130с.
  50. В.А., Плёнкин В. Ю., Ткаченко В. Я. Глобальный трек: развитие транспортной системы на востоке страны. Екатеринбург: УрО РАН, 1999. 198с.
  51. .Ю., Лившиц В. Н. Нелинейные сетевые транспортные задачи. М., Транспорт, 1972. 145с.
  52. Ю.Р., Майминас Е. З., Самохин Ю. М. К методике разработки комплексных народнохозяйственных программ. Экономика и математические методы, 1973, т. IX, вып. 4.
  53. В.Н. Вопросы планирования развития сложных производственных систем. Экономика и математические методы, № 2, 1976. с.290−309.
  54. В.Н. Социально-экономическая эффективность и оптимизация вариантов хозяйственных мероприятий на различных уровнях народнохозяйственной иерархии // Экономика и математические методы, 1983, т. XIX, вып.6, с.1100−1111.
  55. А.Л. Экономический анализ моделей планирования социалистического хозяйствования. М., Наука, 1973. 135с.
  56. Д.С. Эффективное управление техническим развитием. М.: Экономика, 1990.-225 с.
  57. Е.З. Теоретические проблемы моделирования социально-экономической системы. Экономика и математические методы, т. XV, 1979, вып. 4, с.653−667.
  58. В.Е. Экономические дискуссии 20-х годов. М.: Экономика, 1989. -142с.
  59. Методика определения и сравнения экономической эффективности капитальных вложений странами членами СЭВ. — Варшава. 1967.
  60. Методика определения экономической эффективности внедрения новой техники, механизации и автоматизации производственных процессов в промышленности. М.: Издательство АН СССР, 1962. 47с.
  61. Методика определения эффективности капитальных вложений. М.: Наука, 1990. -24с.
  62. Методика разработки программ развития и совершенствования сети автомобильных дорог субъектов Российской Федерации (Первая редакция, проект) / Российская ассоциация территориальных органов управления автомобильными дорогами «РАДОР». М.: 1998. 56с.
  63. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (Вторая редакция, исправленная и дополненная) (утв. Минэкономики РФ, Минфином РФ и Госстроем РФ от 21 июня 1999 г. N ВК 477) М.: Экономика, 2000. -421с.
  64. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования: Официальное издание. М.: Информэ-лектро, 1994. — 81с.
  65. Методы определения экономической эффективности новой техники в строительстве. М.: Госстройиздат, 1961.
  66. Г. И. Методология и практика оценки эффективности хозяйственных мероприятий. // Экономика и математические методы, 1983, т. XIX, вып.4.
  67. С.В. Оценка влияния альтернативных вариантов транспортного освоения острова Сахалин на устойчивое развитие прилегающих территорий. Диссертация на соискание учёной степени канд. эконом, наук. Новосибирск, СГУПС. 2001.
  68. Народнохозяйственная эффективность: показатели, методы оценки. / Под ред.
  69. A.С. Астахова. М.: Экономика, 1984.
  70. Научные основы программы хозяйственного освоения зоны Байкало-Амурской магистрали. Новосибирск, СО АН СССР, 1977.
  71. Наше общее будущее. Доклад Международной комиссии по окружающей среде и развитию (МК OCP). / Пер. с англ. М.: «Прогресс», 1989. 376 с.
  72. Нижнее Приангарье: логика разработки и основные положения концепции программы освоения региона. / М. К. Бандман, В. В. Воробьева и др. Новосибирск: ИЭиОПП СО РАН, 1996.
  73. В.В. Способы нахождения максимума эффекта капиталовложений в социалистическом хозяйстве / Тр. Ленинградского финансово-экономического института, 1947.
  74. Об утверждении порядка определения платы и ее предельных размеров за загрязнение окружающей среды, размещение отходов, другие виды воздействия. Постановление Правительства РФ от 28.08.1992 г. N 632. М., 1992.
  75. Оптимизация программы линейного строительства. / Отв. ред. A.M. Алексеев,
  76. B.C. Канев. Новосибирск, «Наука», 1981.
  77. Организация строительного производства. Учебник для ВУЗов / Т. Н. Цай, П. Г. Грабовый, В. А. Большаков и др. М.: изд-во АСВ, 1999.
  78. К.А. Оценка эффективности капитальных вложений в создание уникальных искусственных железнодорожных сооружений (на примере Северо-Муйского тоннеля). Диссертация на соискание учёной степени канд. эк. наук. -Новосибирск, СГУПС. 2002 г.
  79. Г. С. Надёжность и оптимальность вариантов проектных решений при оценке по многим критериям // Транспортное строительство, № 8, 1983, с 42−44.
  80. В.И. Вопросы развития сети железных дорог. М., 1957. 63 с. / АН СССР. Ин-т комплексных транспортных проблем. Проблемы развития единой транспортной сети СССР. Вып. 1.
  81. С.А. Расчёт эффективности капитальных вложений в строительстве // Киев, «Будивельник», 1974. 176 с.
  82. В.В. Экономическая оценка и выбор решений в дорожном строительстве. Екатеринбург: Издательство «Академкнига», 2000. 60с.
  83. В.В. Экономическое обоснование статуса инвестиционного дорожно-строительного проекта (на примере автомобильной дороги Серов Ивдель). Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Екатеринбург, 2000.
  84. Н. Б. Методика оценки экологической емкости и предельно допустимой техногенной нагрузки на участок суши и речные бассейны /М-лы 6-го междунар. симпозиума «Чистая вода России -2001». Екатеринбург, 2001. С.76−77.
  85. Н. Б. Эколого-экономические аспекты реализации рационального природопользования на железнодорожном транспорте /М-лы науч-практ. конференции ученых транспортных. вузов и представителей академ науки. Новосибирск, 2001. С. 176−177.
  86. Н.Б. Эколого-географические условия природопользования в зоне влияния Транссибирской магистрали (Западная Сибирь). Монография. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2001. — 182с.
  87. Прогноз развития производительных сил регионов России. // Совет по изучению производительных сил Минэкономики России. М., 2000.
  88. Программа развития автомобильных дорог на 2001−2010гг. «Дороги России XXI века»
  89. Программа совершенствования и развития автомобильных дорог Новосибирской области на период до 2010 года. // Федеральное управление автомобильных до-рог «Сибирь», Территориальное управление автомобильных дорог НСО. Новосибирск, 2000.
  90. Программа совершенствования и развития автомобильных дорог Российской Федерации «Дороги России» 1995 2000 г. г. Федеральный дорожный департамент Министерства транспорта РФ, 1994.
  91. Программа совершенствования и развития автомобильных дорог Сибирского федерального округа Российской Федерации на период до 2010 года с прогнозом до 2020 года (резюме). II ОАО «ИркутскгипродорНИИ», Иркутск, 2000.
  92. Программный подход: новые возможности в управлении. ЭКО, 1972, № 6.
  93. Т.А. Оценка народнохозяйственной эффективности транспорта Тюменской области. // В кн.: «Проблемы развития транспортной системы в районах Сибири» / Новосибирск, «Наука», 1980. с. 269−278.
  94. Т.А., Раздобудько Н. К. Эффективность развития транспорта в районах нового освоения. М.: Транспорт, 1986. -208с.
  95. М.М. Изыскания и проектирование железных дорог. М.: Транс-желдориздат, 1934. 330с.
  96. Развитие и международное экономическое сотрудничество. Доклад Бутроса Гали на 48 сессии Генеральной Ассамблеи ООН. // Государство и право, 1994, № 4.
  97. Разработка и сравнение вариантов организации строительства железной дороги / В. Я. Ткаченко. СГУПС, Новосибирск. 1998. 49с.
  98. Р.Н. Эффективность капиталовложений как экономическая категория // Повышение уровня организации и планирования на железнодорожном транспорте. Гомель, 1975. — Вып. 138.
  99. Рекомендации по учёту требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов. Сост. ГипродорНИИ, СоюздорНИИ, МАДИ. Федеральный дорожный департамент
  100. В.М. Системный анализ и целевое управление в строительстве. М., Стройиздат, 1980.
  101. Сборник методик по расчету выбросов в атмосферу загрязняющих веществ различными производствами. Л.: Гидрометеоиздат, 1987.
  102. Сибирь на пороге нового тысячелетия. / Отв. ред. В. В. Кулешов. Новосибирск: изд-во ИЭиОПП СО РАН, 1998.
  103. СНиП 3.01−01−85* «Организация строительного производства», М.: Стройиздат, 1995.
  104. Собрание законодательства Российской Федерации. 8 апреля 1999 г., № 15.
  105. Совершенствование методов определения эффективности капитальных вложений на транспорте. Под ред. В. Н. Лившица. М., «Транспорт» (ИКТП при Госплане СССР). 1978. с. 264.
  106. Совершенствование методов определения эффективности капитальных вложений на транспорте. Под ред. В. Н. Лившица. М.: Транспорт. 1978. 264с.
  107. Сопоставимые издержки разных видов транспорта при перевозке грузов // Под ред. В. И. Дмитриева и В. Н. Шишко. М. «Транспорт», 1972. 488 с.
  108. Справочник по климату СССР // Ч. 3, вып. 17. Л.: Гидрометеоиздат. — 1968. -350с.
  109. Статистический сборник. Госкомстат России. М., 1998. — 202с.
  110. Тезисы по проекту программы совершенствования и развития автомобильных дорог Уральского региона России. УралгипродорНИИ. Екатеринбург, 2000.
  111. Теоретические вопросы программно-целевого планирования. М., ЦЭМИ АН СССР., 1976.
  112. Технико-экономическая эффективность строительства автомобильной дороги Серов Ивдель в кратко- и среднесрочной перспективе. Отчет о НИР. // Н. рук. Ткаченко В. Я. Новосибирск, Екатеринбург, 2000.
  113. Технико-экономическое обоснование на строительство автомобильной дороги Серов Ивдель. УралгипродорНИИ. Екатеринбург. 1997.
  114. Типовая методика определения экономической эффективности капитальных вложений (временная). Экономическая газета, 1981, №№ 2 и 3.
  115. Типовая методика определения экономической эффективности капитальных вложений и новой техники в народном хозяйстве СССР. М.: Госпланиздат, 1960. -22с.
  116. Типовая методика определения экономической эффективности капитальных вложений. М.: Экономика, 1969. — 16с.
  117. В.Я. и др. Предприятие в системном управлении / В. Я. Ткаченко, М. М. Немилостивых, В. В. Плишкин, В. Ф. Чушняков. Екатеринбург. Изд-во «Академкнига», 2000. — 140 с.
  118. В.Я. Проблема совершенствования организации строительства новых железных дорог в регионе Сибири. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. М., 1986.
  119. В.Я. Формирование опорной транспортной сети в районах нового освоения. Диссертация на соискание учёной степени доктора экономических наук. Новосибирск, 1993.
  120. В.Я. Экономическая оценка и сравнение вариантов организации строительства железных дорог / Транспортное строительство, № 3, 1984. с. 45−47.
  121. В.Я., Комаров К. Л. и др. Формирование транспортных систем регионов. СГАПС. Новосибирск, 1996.
  122. В.Я., Матвиенко B.C. Организация железнодорожного строительства: учебное пособие. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2000. — 215с.
  123. В.Я., Проблемы формирования опорной транспортной сети Сибири. -Новосибирск: ИЭиОПП СО РАН, 1999 г.
  124. М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. 255с.
  125. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог. ВСН21−83. Минав-тодор РСФСР. М.: Транспорт, 1985. — 125с.
  126. Фактор времени в плановой экономике (инвестиционный аспект). Под ред. В. П. Красовского. М., «Экономика», 1978. с. 247.
  127. Л.В. Методы расчёта экономического эффекта и его отражение в ценах на машины и оборудование // Новое в методике ценообразования. М.: НИИЦен, -1971. Вып.9.
  128. Н.П. О развитии систем моделей народнохозяйственного планирования // Экономика и математические методы. 1977, т. XIII, № 5.
  129. Н.П., Львов Д. С., Петраков Н. Я. О критериях и методах оценки экономической эффективности хозяйственных мероприятий // Экономика и математические методы 1982, т. XVIII, вып.1.
  130. Т.С. Эффективность капитальных вложений. М., Экономика, 1979. -336 с.
  131. А.А. Сооружение земляного полотна в криолитозоне / ЦНИИС. М., 1998.
  132. А.А. Экосистемный подход к управлению качеством природно-технических систем. Тезисы доклада на (I Всесоюзной школе-семинаре по проблемам оптимизации. Владимир Суздаль. 1990.
  133. Экономическая эффективность капитальных вложений и внедрения новой техники в строительстве. М.: Экономика, 1965. — 38с.
  134. Экономическое обоснование (ЭО) развития автомобильной дороги «Байкал» на участке северного обхода г. Новосибирска. / ОАО ГипродорНИИ Новосибирский филиал. Новосибирск, 1995.
  135. Том 1. Общая пояснительная записка.
  136. Том 2. Оценка воздействия строительства на окружающую среду (ОВОС).
  137. Том 1Д. Пояснительная записка. Технико-экономические и сметные расчеты. Материалы согласований.
  138. Том 5Д. Оценка воздействия строительства на окружающую среду (ОВОС).
  139. Янг С. Системное управление организацией. М., «Советское радио», 1972.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!