Экономические методы управления трудовыми ресурсами при реализации инновационной стратегии в вагоноремонтном производстве

Актуальность исследования. Железнодорожный транспорт исторически является ведущим звеном транспортной системы России. На его долю приходится почти 53% грузооборота и более 30% пассажирооборота страны. Железнодорожный транспорт России реализует свыше 25% грузои 15% пассажирооборота железных дорог всего мира. Пассажирские перевозки при этом имеют не только важное экономическое значение, но и выполняют важную социальную гарантию государства — свободу передвижения. В стратегической программе развития ОАО «РЖД» прогнозируется увеличение пассажирооборота к 2010 году на 30% и выделяются важнейшие критерии качества перевозок такого типа: безопасность, скорость и комфортность проезда пассажиров при безусловном обеспечении графика движения поездов. Вместе с тем, настоящее состояние основных производственных средств пассажирского комплекса затрудняет достижение указанных целей. Так, износ пассажирских вагонов составляет 60%. Ежегодная потребность в обновлении и пополнении парка пассажирских вагонов достигает 1000 единиц, но при этом с 1992 года прекращена поставка пассажирского подвижного состава за счет федерального бюджета. В этих условиях особое значение приобретает продление жизненного цикла вагонов путем ремонта и модернизации, выполняемых вагоноремонтными заводами. Данные мероприятия, основываясь на инновационных решениях, позволяют обеспечить соответствие подвижного состава современным требованиям, определяющим общую конкурентоспособность транспортных услуг в сфере пассажирских перевозок. Вместе с тем, разработка и внедрение инноваций базируются на творческих решениях, что обусловливает особую роль трудовых ресурсов и требует применения соответствующих подходов и методов в управлении ими. Учитывая высокую трудоёмкость основных технологических процессов вагоноремонтного производства (в настоящее время доля затрат на оплату труда в себестоимости вагоноремонтных услуг составляет порядка 40%), а также постепенное увеличение дефицитности. трудовых ресурсов (вследствие демографических тенденций в России) разработка эффективных методов управления ими, оценка их потенциала в условиях инновационного развития является актуальной.

Степень научной изученности темы. Проблемы экономики, планирования, управления, стимулирования труда, особенностей инновационного развития и др. рассматриваются в научных трудах отечественных и зарубежных ученых: Ансоффа И., Лурье A. JL, Портера М., И. Шумпетера, П. Друкера, Анчишкина И. А., Канторовича JI.B., Кондратьева М. Д., Хачатурова Т. С., Фишера Р. С., Дорнбуша Р., В. А. Балабана, Ф.С.. Веселкова, В. Р. Веснина О.С. Виханского, Б. М. Генкина, Д. М. Иванцевича, Е. И. Капустина, Ю. П. Кокина Л.Э. Кунельского, В. Г. Мысника, Н. М. Римашевской, С. Г. Струмилина, С. И. Шкуро, Р. А. Яковлева С.Н. Валдайцева, С. Д. Ильенковой, Л. И. Оголевой, Р. А. Фатхутдинова, Н. А. Сафронова, В. Н. Лившица и др.

Среди практиков и ученых, уделяющих внимание этим вопросам необходимо назвать таких как: А. П. Абрамов, И. В. Белов, А. В. Болотин,.

A.А. Вовк, Б. А. Волков, Н. Г. Винниченко, В. Г. Галабурда, Н. Н. Громов,.

B.А. Дмитриев, О. В. Ефимова, А. Ф. Иваненко, Р. А Кожевников, • В. А. Козырев, Б. М. Лапидус, Л. П. Левицкая, Л. А. Мазо, Д. А. Мачерет,.

Е.В. Михальцев, А. В. Орлов, В. А. Персианов, Ю. Д. Петров, Н. Г. Смехова, Н. П. Терешина, М. М. Толкачева, М. Ф. Трихунков, Е. Д. Хануков, P.M. Царев, А. Д. Шишков, Л. В Шкурина, A.M. Шульга, В. Я. Шульга и др.

Цель диссертационного исследования состоит в научном обосновании и совершенствовании механизма управления трудовыми ресурсами в условиях инновационного развития вагоноремонтного производства. В соответствии с поставленной целью основными задачами исследования являются:

— обоснование стратегии формирования трудовых ресурсов в условиях инновационного развития вагоноремонтного производства;

— исследование теоретических подходов к проблеме формирования и использования трудовых ресурсов;

— комплексная оценка трудовых ресурсов вагоноремонтного производства;

— исследование формирования трудового потенциала вагоноремонтных предприятий, его оценка в системе экономико-технологического потенциала при инновационном типе производства.

Объект исследования — пассажирские вагоноремонтные заводы — филиалы ОАО «Российские железные дороги».

Предмет исследования — трудовые ресурсы вагоноремонтных заводов Дирекции, механизм их формирования и использования в экономике инновационного типа.

Методологическая база исследования Теоретической основой исследования являются положения теории эффективности и качества управления транспортным производством, затратами и результатами в сфере транспорта. Методология исследования включает: функциональный, сравнительный и системный анализы, математическое моделирование, макрои микроэкономический анализ. Эмпирической базой исследования служат массивы информации о практической деятельности вагоноремонтных заводов — филиалов ОАО «РЖД».

Достоверность исследования обеспечивается системой логических доказательств и аргументов, адекватностью методологии поставленным задачам, подтверждением теоретических положений эмпирическими данными, производственной апробацией конкретных рекомендаций.

Наиболее существенные научные результаты выносимые на защиту:

— на основании анализа состояния вагоноремонтных заводов — филиалов ОАО «РЖД» обоснованы варианты развития вагоноремонтного производства;

— с позиций инновационного развития обосновано приоритетное значение трудовых ресурсов и обоснованы принципы эффективного управления ими;

— на основании анализа инновационной деятельности в условиях вагоноремонтного производства предложена их классификация, обосновано приоритетное значение инновационной составляющей в системе управления трудовыми ресурсами;

— предложен методический подход к управлению трудовым потенциалом вагоноремонтного производства, на основе которого усовершенствованы методы комплексной оценки трудовых ресурсов, их формирования и использования в условиях инновационного развития.

Практическая значимость результатов исследования заключается в возможности их применения в деятельности вагоноремонтных заводов для повышения качества транспортного обслуживания пассажиров.

Внедрение и апробация работы. Основные положения диссертации доложены и обсуждены на научно-практических конференциях «Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте» (2004 г.), «Корпоративное управление экономической и финансовой деятельностью железнодорожного транспорта» (2004, 2005 г. г.), межвузовской и межрегиональной научно-практических конференциях «Техническая эксплуатация и технический сервис: технология, организация, экономика и управление» (2004, 2005 г. г.). Диссертация обсуждена и одобрена на заседании кафедры «Экономика, финансы и управление на транспорте» в Российском государственном открытом техническом университете путей сообщения (РГОТУПС).

Результаты диссертационного исследования, его основные положения и выводы опубликованы в 8 научных трудах, общим объемом 2,5 п.л.

Структура диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников, приложения. Текст изложен на 167 страницах, содержит 48 рисунков и 23 таблицы.

3.5. Выводы по главе.

1. На основании предложенной классификации инноваций по задачам, по объему, по объекту, по характеру, по степени охвата и новизны, уточнено понятие инноваций, согласно которому они трактуются как нововведения технологического, организационного, финансового, маркетингового, социального характера, позволяющие получить организационно-технические и социально-экономические решения, обеспечивающие прибыльное использование новшеств.

2. Категория трудового потенциала содержательно дополнена: общий трудовой потенциал работника следует представить как совокупность 2 основных составляющих — личностного и профессионального потенциалов. В свою очередь личностный потенциал характеризуется степенью работоспособности (здоровья), коммуникабельности (способности принять общественные и корпоративные нормы и правила), а так же ценностными установками определяющими отношение к образу жизни. Профессиональный же потенциал характеризуется уровнем квалификации, профессиональной мотивацией (мотивационно-ценностный потенциал), а так же ителлектуально-креативным потенциалом — как способности к внесению инноваций и новшеств.

3. Уточнено понятие трудового потенциала, согласно которому он определяется как совокупность интеллектуально-креативных, образовательных, социально-общественных и психофизиологических способностей, а так же мотивационных ценностей, позволяющих обеспечить стабильную эффективную новаторскую трудовую деятельность в условиях роста требований к работнику.

4. Проанализированы особенности рынков труда регионов размещения заводов Дирекции «Вагонреммаш». Установлено, что наиболее острая конкуренция предложения на рынке труда характерна для Владикавказа и Тамбова, относительная же конкуренция предприятий за трудовые ресурсы присутствует на региональных рынках труда Москвы и Вологды.

5. В конкурентной борьбе вагоноремонтных заводов на региональных рынках труда с учетом приоритета инновационного развития обоснованы целесообразные действия: Московским заводам — предоставление сотрудникам дополнительных социальных гарантий — пользования ведомственными медицинскими лечебными и профилактическими учреждениями, помощь в организации отдыха детей и т. д, Воронежскому ВРЗ — формирование и пропагандирование положительного социального образа завода, Владикавказскому и Тамбовскому заводам — повышение заработной платы группам работников, связанным с разработкой и внедрением инноваций прежде всего инженерно-техническим работникам), с одновременным активным проведением образовательных программ, Вологодскому и Новороссийскому заводам проведение мероприятий, позволяющих повысить престижность работы на предприятиях, что может привлечь трудовые ресурсы возрастной группы 20−30 лет, обладающей хорошим инновационным потенциалом.

6. Проанализированы источники и процессы формирования трудового потенциала вагоноремонтных производств: источниками выступают школы, профессиональные технические училища, лицеи, дорожно-технические школы, техникумы, ВУЗы. Процессы же формирования связаны с определением потребности, профориентацией, определением профпригодности, профотбором, наставничеством, обучением, повышением квалификации, переобучением, повышением уровня образования.

7. Для оценки трудового потенциала предложена комплексная методика, позволяющая на основе системы частных, сводных и комплексных показателей, отразить качественное состояние трудовых ресурсов, характеризовать их общий уровень и потенциальные возможности.

8. Анализ трудового потенциала работников Воронежского ВРЗ в условиях инновационного развития показывает, что наибольшим потенциалом обладают специалисты (Ктп=0,37), наименьшим — рабочие (Ктп=0,26).

9. На основании установленных показателей оценен трудовой потенциала вагоноремонтных заводов Дирекции «Вагонреммаш», установлено его значение Ктп = 0,34 (с учетом трудового потенциал различных групп работников и их удельного веса в общей численности Ктп = 0,28), т. е. заводы располагает значительным резервом в повышении эффективности использования трудовых ресурсов, прежде всего за счет усиления мотивационной и социальной составляющих.

Заключение

.

Железнодорожный транспорт России является одной из ведущих отраслей народного хозяйства, что, в свою очередь, определяет необходимость совершенствования механизмов саморегулирования и государственного регулирования его хозяйственной деятельности. За период кризиса экономической системы России произошло значительное физическое и моральное старение производственной базы по многим группам основных фондов. Особо ярко это проявляется в части подвижного состава, прежде всего пассажирских вагонов — их износ составляет более 60%. Для обновления парка пассажирских вагонов ежегодно требуется закупать порядка 1000 вагонов. В этих условиях важное значение приобретает его восстановление и модернизация, реализуемые вагоноремонтными заводами, основная часть которых в настоящее время находятся в ведении Дирекции «Вагонреммаш».

Производственные мощности заводов не обеспечивают растущие потребности железных дорог в капитальном ремонте пассажирских вагонов. Практически все заводы отстали в техническом отношении не только от зарубежных, но и отечественных вагоностроительных предприятий. Общий износ основных фондов на заводах, подведомственных Дирекции «Вагонреммаш» — почти 50%. Анализ текущих затрат по отдельным заводам свидетельствует особую значимость доли затрат на оплату труда — до 44,5%. Кроме того, консервация невостребованных производств и несвоевременное обновление технологического оборудования привели к естественной убыли имевшихся на заводах производственных мощностей и утрате высококвалифицированных кадров.

Установлено, что в современных условиях обеспечение конкурентоспособности пассажирских перевозок требует активного внедрения инновационных решений в вагоноремонтном производстве (конструкционных, технологических, дизайнерских и др.). Стратегические приоритеты инноваций обусловливают следующие рациональные действия вагоноремонтных производств: вывод на рынок нового продукта (услуг, обеспечивающих новые повышенные качественные характеристики вагонов), дифференциации предоставляемых услуг (повышение вариативности оказываемых услуг по ремонту), горизонтальная интеграция (позволяющая снизить сроки разработки и внедрения инноваций), а так же более активное проникновение на новые рынки.

Предложена классификация инноваций в вагоноремонтном производстве, согласно которой по задачам инновации делятся на стратегические и тактические, по объему на комплексные и частичные. Объектами инноваций в вагоноремонтном производстве выступают сами вагоны, технологии их ремонта и модернизации, управление ремонтом, а так же трудовые ресурсы и маркетинг. Отсюда очевиден характер инноваций — они могут быть ориентированы либо на продукт (вагоны), либо на процесс (технологический, организационный и т. д.). Уточнено понятие инноваций, согласно которому они трактуются как нововведения технологического, организационного, финансового, маркетингового, социального характера, позволяющие получить организационно-технические и социально-экономические решения, обеспечивающие рентабельное использование новшеств.

Ключевым фактором инновационного развития является высокий профессионально-квалификационный уровень рабочей силы, что доказывает приоритетное значение трудовых ресурсов в обеспечении конкурентоспособности вагоноремонтного производства.

Раскрыты особенности трудового потенциала, его структуры в условиях инновационного развития вагоноремонтных производств, что позволило уточнить понятие трудового потенциала и определять его как совокупность интеллектуально-креативных, образовательных, социально-общественных и психофизиологических способностей, а так же мотивационных ценностей, позволяющих обеспечить стабильную эффективную новаторскую трудовую деятельность в условиях роста Требований к работнику.

На основании особенностей региональных рынков труда обоснованы целесообразные действия вагоноремонтных заводов в конкурентной борьбе на рынках труда за трудовые ресурсы. Рациональные меры, главным образом связаны с усилением системы нематериального поощрения сотрудников, формированием и пропагандой образа престижности работы на заводах, разработки системы дополнительных социальных гарантий, проведением образовательных программ, установлении связи системы вознаграждения с результатами инновационной деятельностью.

Комплексная оценка трудового потенциала Дирекции «Вагонреммаш» показывает, что на предприятиях Дирекции в структуре трудового потенциала наибольшим значением обладает квалификационная составляющая. Вместе с тем, недостаток внимания к системам подготовки и переподготовки персонала, продвижению кадров, а так же к состоянию основных фондов социальной сферы заводов снижают отдачу от использования трудовых ресурсов. Обоснованы методические принципы формирования социальной и мотивационной составляющих трудового потенциала предприятий, обеспечивающих эффективную реализацию стратегии развития вагоноремонтного производства в условиях инновационного развития отрасли.