Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Экономическое обоснование механизма управления компанией по перевозкам пассажиров в дальнем следовании

Диссертация: Экономическое обоснование механизма управления компанией по перевозкам пассажиров в дальнем следовании
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Внедрение и апробация работы. Результаты исследования нашли применение в практической деятельности Московской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» и Федеральной пассажирской дирекции — филиала ОАО «РЖД», что подтверждено актом о внедрении. Полученные автором практические результаты и научные рекомендации использованы в научноисследовательской работе «Оптимизация бизнес-процесса управления… Читать ещё >

Экономическое обоснование механизма управления компанией по перевозкам пассажиров в дальнем следовании (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПАССАЖИРСКОГО КОМПЛЕКСА КАК
  • ОБЪЕКТА УПРАВЛЕНИЯ
    • 1. 1. роль, значение пассажирских перевозок в экономике страны
    • 1. 2. Основные характеристики функционирования Федеральной пассажирской дирекции — филиала ОАО «РЖД»
    • 1. 3. Анализ финансово-хозяйственной деятельности Федеральной пассажирской дирекции — филиала ОАО «РЖД»
    • 1. 4. Оценка отечественного и зарубежного опыта реформирования железнодорожного транспорта
  • 2. ФОРМИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИЕЙ
    • 2. 1. Экономическое обоснование создания Федеральной пассажирской компании
    • 2. 2. Экономическое содержание механизма управления Федеральной пассажирской компанией
    • 2. 3. Финансово-экономическое взаимодействие Федеральной пассажирской компании со структурными подразделениями ОАО «РЖД»
    • 2. 4. Анализ доходов и расходов железных дорог по пассажирским перевозкам
    • 2. 5. Организация управления Федеральной пассажирской компанией на принципах бюджетирования
  • 3. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ПАССАЖИРСКОЙ КОМПАНИЕЙ
    • 3. 1. Разработка регламента экономической оценки работы пассажирских поездов и его использование в системе управления компанией
    • 3. 2. методические основы регламента экономической оценки эффективности осуществления пассажирских перевозок
    • 3. 3. Апробация регламента экономической оценки работы поездов дальнего следования для целей управления пассажирской компанией
    • 3. 4. Совершенствование системы бюджетирования инвестиционной деятельности пассажирской компании

Актуальность исследуемой проблемы. В транспортной системе страны железнодорожный транспорт занимает ведущее место в обеспечении потребности населения в перевозках, выполняя более 40% пассажирооборо-та транспорта общего пользования. Одной из важнейших задач, стоящих перед пассажирским комплексом в настоящее время, является повышение эффективности деятельности структурных подразделений железнодорожного транспорта, в том числе формирование финансово-экономического механизма работы Федеральной пассажирской компании (ФПК) с учетом соблюдения баланса интересов всех участников перевозочного процесса.

Рыночные преобразования в отрасли базируются на принципах ответственности субъектов хозяйствования за экономические результаты работы. Для пассажирского комплекса это означает обязательное обеспечение безубыточности деятельности и ликвидацию перекрестного финансирования пассажирских перевозок, что возможно реализовать не только за счет привлечения субсидий из бюджетов разных уровней, но и на базе развития гибкого тарифообразования и оптимизации расходов при обеспечении роста объема и качества пассажирских перевозок.

В связи с этим является актуальным экономическое обоснование механизма управления компанией по пассажирским перевозкам в дальнем следовании с целью повышения эффективности ее деятельности во взаимосвязи с деятельностью других участников перевозочного процесса. При этом эффективность работы должна оцениваться не только в целом по компании, но и по ее отдельным структурным подразделениям.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью настоящей работы является совершенствование механизма управления транспортной компанией по пассажирским перевозкам в дальнем следовании с использованием современного инструментария прогнозирования и планирования, анализа, мониторинга и контроля бизнес-процессов ее деятельности в разрезе отдельных структурных подразделений.

В соответствии с поставленной целью основными задачами диссертационного исследования являются: комплексный анализ объемных и экономических показателей пассажирских перевозок в условиях рыночных преобразованийоценка основных этапов реформирования пассажирского комплекса и системы его управленияобоснование хозяйственного механизма пассажирской компании на принципах бюджетированияэкономическая оценка работы пассажирских поездов дальнего следования и использование ее результатов в системе управления компаниейобоснование проектного принципа управления инвестиционной деятельностью компании и его согласование с бюджетами всех уровней.

Объектом диссертационного исследования является транспортная компания и ее структурные подразделения, осуществляющие железнодорожные перевозки пассажиров в дальнем следовании.

Предметом диссертационного исследования является механизм управления пассажирскими перевозками в дальнем следовании на железнодорожном транспорте.

Методика исследования. Методологической и теоретической основой диссертационного исследования являются труды российских и зарубежных ученых, специалистов в области реформирования отрасли и экономики пассажирских перевозок: Т. С. Хачатурова, А. С. Чудова, А. П. Абрамова, М. Н. Беленького, И. В. Белова, А. Е. Гибшмана, В. А. Персианова, Ф. П. Кочнева, А. В Крейнина, Н. П. Терешиной, В. Г. Галабурды, М.Ф. Три-хункова, B.JI. Белозерова, М. Е. Мандрикова, А. В. Орлова, A.M. Шульги,.

Н.Г. Смеховой, О. Ф. Мирошниченко, Н. А. Потапович, Е. В. Белкиной, А. И. Купорова, Ю. В. Елизарьева, JI.A. Мазо, М. М. Толкачевой и др.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

— определены тенденции развития пассажирского комплекса и его организационных преобразований;

— дано экономическое обоснование создания Федеральной пассажирской компании в качестве дочернего общества ОАО «РЖД»;

— определено содержание механизма управления компанией на принципах бюджетирования;

— предложен алгоритм планирования пассажирских перевозок в современных условиях;

— обоснован регламент экономической оценки работы конкретного поезда и сферы его использования в системе управления компанией;

— экономически обоснован переход инвестиционной деятельности ФПК на принцип проектного управления в рамках бюджетирования.

Практическая значимость работы заключается в том, что реализация методических положений и практических рекомендаций по совершенствованию хозяйственного механизма пассажирского комплекса расширит сферу применения современных экономических инструментов в условиях холдингового управления ОАО «РЖД», позволит проводить активную экономическую политику для повышения эффективности и устойчивости работы компании, повысит ее привлекательность для внешнего инвестора.

Внедрение и апробация работы. Результаты исследования нашли применение в практической деятельности Московской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» и Федеральной пассажирской дирекции — филиала ОАО «РЖД», что подтверждено актом о внедрении. Полученные автором практические результаты и научные рекомендации использованы в научноисследовательской работе «Оптимизация бизнес-процесса управления денежными потоками организации (на примере Федеральной пассажирской дирекции — филиала ОАО „РЖД“)» (2007 г.). Научные и практические результаты работы обсуждались и получили положительную оценку на научно-практических конференциях «Безопасность движения поездов» (МИИТ, 20 072 008 гг.).

Диссертация обсуждена и одобрена на совместном заседании кафедр «Экономика и управление на транспорте» и «Финансы и кредит» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа).

Публикации. Основные результаты исследований, представленные в диссертации, опубликованы в пяти научных работах.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В ходе выполненного исследования поставлена и решена научная задача экономического обоснования механизма управления компанией по пассажирским перевозкам в дальнем следовании. В результате полученных автором теоретических и практических результатов сделаны следующие выводы и предложения.

1. Для выявления резервов повышения эффективности пассажирских перевозок определены тенденции развития пассажирского комплекса и трансформации его организационных преобразований. За последние годы объемы пассажирских перевозок в целом снизились. Однако по дальним перевозкам наблюдается рост на железнодорожном и воздушном транспорте, что усиливает конкуренцию этих видов транспорта. Устойчивая динамика роста пассажирооборота обусловлена, прежде всего, увеличением средней дальности перевозок. Так, в 2008 г. на железнодорожном транспорте она составила 951 км и по сравнению с 2004 г. увеличилась на 10%, или почти на 86,5 км.

2. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте в России являются убыточными. Доходы от перевозок пассажиров в 2008 г. составили около 150,4 млрд руб., в том числе в дальнем следовании 130,7 млрд руб. Они покрыли около 69% расходов, а общая величина убытков ОАО «РЖД» от реализации пассажирских перевозок составила 66,5 млрд руб. При этом по сравнению с прошлым годом уровень покрытия расходов доходами в дальнем следовании снизился на 2,7% и составил 80,5%, а в пригородном сообщении — 13,9% и составил 36,1%. Структура расходов по пассажирским г перевозкам в последние годы является стабильной, а ее изменение обусловливалось происходящими в стране процессами.

3. Для обоснования направлений трансформации механизма управления пассажирским комплексом проанализированы основные модели реорганизации железных дорог: американская, европейская и британская. В зарубежных странах реформирование осуществлялось по разным вариантам.

Стратегии либерализации варьировались от британского варианта, где дерегулирование привело к снижению эффективности работы железнодорожного транспорта и правительство было вынуждено пересмотреть первоначальные принципы организации владения и управления инфраструктурой, до французского, где вплоть до 2004 г. на рынке пассажирских перевозок присутствовал один оператор. Отечественный опыт реформирования железнодорожного транспорта частично следует мировой практике реорганизации работы железных дорог: формирование необходимой законодательной и нормативно-правовой базы, создание грузовых и пассажирских компаний, реальное разделение функций государственного регулирования и хозяйственного управления, выделение на отдельные балансы инфраструктуры транспорта, создание дочерних акционерных обществ и частичная продажа их акций. Обобщение зарубежного и отечественного опыта позволяет сделать вывод, что пассажирский комплекс и железнодорожная инфраструктура требуют больших затрат на создание и содержание. Без существенной поддержки со стороны государства, эксплуатационных субсидий, значительных инвестиций и при одновременном смягчении некоторых рыночных требований перспективы выживания железных дорог становятся проблематичными.

4. К настоящему моменту формируется механизм государственной под держки пассажирских перевозок дальнего следования. В 2007 г. получено 10,9 млрд руб. бюджетных компенсаций (около 22% от понесенных убытков), в 2008 г. — 19,4 млрд руб. (около 60% убытков). В 2009 г. предполагается полная бюджетная компенсация убытков от пассажирских перевозок. Другим направлением государственной поддержки является реализация совместных проектов по реконструкции пассажирского комплекса с субъектами Российской Федерации.

5. Выполненные исследования позволили выявить ряд проблем функционирования крупных централизованных систем управления финансово-экономической деятельностью: низкая оперативность в принятии текущих решений, неэффективное использование производственных ресурсов, отсутствие мотивации снижения издержек и т. п. Важнейшим этапом реформирования пассажирского комплекса стало создание в 2006 г. Федеральной пассажирской дирекции — филиала ОАО «РЖД». Основное отличие этого механизма управления от существовавшего ранее заключается с одной стороны в обособлении технических, технологических и кадровых ресурсов, необходимых для обеспечения организации перевозок пассажиров, а с другой — в специализации финансово-экономических функций управления производственным потенциалом в самостоятельном субъекте хозяйствования.

6. Анализ вариантов трансформации пассажирского комплекса показал, что наиболее обоснованным является обособление его в самостоятельное общество — Федеральную пассажирскую компанию (ФПК). Преимуществами создания ФПК являются: формирование хозяйствующего субъекта, аккумулирующего законченный финансовый результат, обеспечение четкого разграничения расходов и прозрачность балансов, формирование конкурентной среды, стимулирующей более эффективное и качественное обслуживание пассажиров, возможности привлечения дополнительного финансирования в развитие пассажирского комплекса. Создание ФПК упростит регламент бюджетного процесса, повысит гибкость планирования, унифицирует его нормативную его базу, что повысит управляемость пассажирским комплексом в целом и экономическую обоснованность принимаемых решений.

7. По результатам проведенных исследований в качестве важнейшего элемента механизма управления ФПК рекомендована экономическая оценка работы конкретного пассажирского поезда, а также разработан регламент ее применения в системе бюджетного управления. На основе данной оценки могут быть рассмотрены наиболее эффективные варианты композиции подвижного состава пассажирских поездов дальнего следования, а также учтены особенности формирования скорых и фирменных поездов, состоящих из вагонов последних лет постройки, отвечающих современным требованиям комфорта.

8. Результаты расчетов свидетельствуют, что в условиях функционирования ФПД уровень зависящих расходов составляет около 40%. При создании ФПК он возрастет до 70−75%. Это связано с тем, что расходы инфраструктурной компании для ФПК являются условно-переменными затратами по организации движения пассажирских поездов. Увеличение доли зависящих расходов позволит ФПК более гибко подходить к экономическому обоснованию эффективности назначения и отмены пассажирских поездов для удовлетворения платежеспособного спроса.

9. В диссертации выполнена классификация поездов по уровню доходности для целей экономического взаимодействия участников перевозочного процесса на три группы: прибыльные, доходные и убыточные. Такая дифференциация позволяет разработать комплекс мероприятий по повышению эффективности управления как ФПК, так и других участников перевозочного процесса.

10. Результаты выполненных исследований позволили констатировать, что реализация инвестиционных проектов предполагает обязательное их отражение в контуре бюджетного управления. Показатели, формирующиеся на инвестиционной стадии проектов, учитываются в инвестиционных бюджетах соответствующих периодов, а на постинвестиционной стадии они как часть общей системы стратегических показателей находят отражение во всем комплексе текущих бюджетов. Таким образом, перевод на проектный принцип управления инвестиционной деятельностью повысит обоснованность инвестиционных решений и сбалансированность ресурсов, направляемых на их реализацию. При этом укрепление взаимосвязей процесса инвестирования и бюджетного управления даст возможность отразить результаты инвестиционной деятельности в показателях текущих бюджетов.

Показать весь текст

Список литературы

  1. А.П. Зависимость расходов железных дорог от изменения объемов работ// Экономика железных дорог, № 8, 1999.
  2. А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М.: Транспорт, 1974. — 256 с.
  3. А.П., Васильева Г. А. Моделирование себестоимости перевозок в зависимости от эксплуатационных показателей// Экономика железных дорог, № 5, 2001.
  4. С.Б. Железнодорожные вокзалы как многопрофильные комплексы// Железнодорожный транспорт, — № 6, 2008.
  5. С.Б. О концепции эффективного использования и развития железнодорожных вокзалов// Железнодорожный транспорт, № 10, 2008.
  6. М.П. Федеральная пассажирская компания — дочернее общество ОАО «РЖД»// Железнодорожный транспорт, — № 10, 2008.
  7. Анализ финансовой отчетности: Учеб. пособие. / Под ред. О. В. Ефимовой, М. В. Мельник, 2-е изд., испр. и доп. — М.: Изд-во ОМЕГ А-Л, 2006. -408 с.
  8. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог/ Под ред. Н. Г. Винниченко. М.: Транспорт, 1982. — 336 с.
  9. М.И., Шеремет А. Д. Теория экономического анализа: Учебник. — М.: Финансы и статистика, 1997. 416 с.
  10. М.Н. Экономика железнодорожных пассажирских перевозок. М: Транспорт, 1965. — 275 с.
  11. В.Л. Формирование экономического механизма управления пассажирскими перевозками на железных дорогах России (проблемы и методы решения). Дисс.. докт. экон. наук. М.: МИИТ, 1998.
  12. И.А. Основы финансового менеджмента. Т.1. — К.: Ника-Центр, Эльга, 2001.-592 с.
  13. В.В. Коммерческое бюджетирование. Финансовые ресурсы. Системы управления финансами. Виды бюджетов. СПб.: Питер, 2003.
  14. М.И. Внутрифирменное планирование: Учебник, 2-е изд., испр. и доп. М.: ИНФРА-М, 2000. — 400 с.
  15. Г. А. Управление расходами: проблемы и решения// Экономика железных дорог, № 8, 2006.
  16. А.А. Измерение показателей рентабельности// Экономика железных дорог, № 7, 1999.
  17. .А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996. — 191 с.
  18. О.Н. Бюджетирование и финансовый контроль в коммерческих организациях. М.: Финансы и статистика, 2005. — 272 с.
  19. А.В. Инвестиции и финансирование: методы, оценки и обоснование. СПб.: СПбУ, 1998. — 528 с.
  20. Н.Д. Управленческий учет издержек производства: теория и практика. М.: Финансы и статистика, 2002. — 352 с.
  21. М.А. Оценка экономической эффективности корпоративных трансформаций в системе железнодорожного транспорта России. Дисс.. .канд. экон. наук. М., 2004.
  22. В.Г., Бубнова Г. В. Методы и средства стратегического планирования работы железнодорожного транспорта// Экономика железных дорог,-№ 2, 2001.
  23. В.Г. Маркетинг на транспорте: Учебное пособие. — М.: МИИТ, 1992. 108 с.
  24. Гибкое развитие предприятия: Эффективность и бюджетирование/ В. Н. Самочкин, Ю. Б. Пронин, Е. Н. Логачева и др. М.: Дело, 2000. — 352 с.
  25. В.Н. Реформирование пассажирского комплекса дороги// Железнодорожный транспорт, № 6, 2008.
  26. О.А. Экономическая оценка эффективности пассажирских перевозок дальнего следования. Дисс.. канд. экон. наук. — М.: МИИТ, 2003.
  27. Гражданский кодекс Российской Федерации. Ч. I. — М.: Контакт, 1995. 176 с.
  28. Н.Н., Персианов В. А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. — 336 с.
  29. К.А. Оценка влияния объема перевозок и качества работы железных дорог на эксплуатационные расходы по видам деятельности. Авто-реф. дисс. канд. экон. наук. -М.: МИИТ, 2005. -24 с.
  30. Э. Деловые финансы/ Пер. с англ. под ред. Н. Н. Барышниковой. М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 1998. — 416 с. (Серия «Мастерство»)
  31. Е.Н. Совершенствование методов управления затратами на предприятиях железнодорожного транспорта. Автореферат дис.. канд. экон. наук. М., 2000. — 24 с.
  32. Единая транспортная система/ Под ред. В. Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1996.-295 с.
  33. Ю.В. Мониторинг пассажирских перевозок// Экономика железных дорог, № 7, 1999.
  34. Ю.В. Экономическая оценка повышения эффективности пассажирских перевозок в дальнем следовании. Дисс. .канд. экон. наук. -М.: МИИТ, 1993.
  35. Ю.В., Белкина Е. В., Сенцова К. А., Шатаев В. Н. Пассажирские перевозки на этапе реформирования// Железнодорожный транспорт, -№ 7, 2002.
  36. С.А. Экономические модели и методы в управлении. — М.: Изд-во «Дело и Сервис», 1998. — 176 с.
  37. А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок. Новосибирск: СГУПС, 2000.
  38. А.И., Мишанин В. В. Расчеты себестоимости железнодорожных перевозок// Железнодорожный транспорт, — № 6, 2000.
  39. В.А. Система бюджетного управления и порядок формирования показателей бюджетов транспортной компании// Экономика железных дорог, № 9, 2007.
  40. А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте. М.: Маршрут, 2004. — 568 с.
  41. А.Ф. К вопросу об учете характера зависимости эксплуатационных расходов от объемов работ по перевозкам// Труды Второй науч.-практ. конф. «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте». М.: МИИТ, 2000. — 240 с.
  42. М.В. Основные направления совершенствования финансово-экономического механизма функционирования железнодорожного транспорта// Экономика железных дорог, — № 5, 2001.
  43. М.В. Трансформация финансово-экономического механизма функционирования железнодорожного транспорта. Дисс. .канд. экон. наук. — М.: МИИТ, 2001.
  44. В.В., Михненко О. Е. Об аналитической функции корпоративной статистики// Железнодорожный транспорт, № 7, 2008.
  45. С.М. Экономическое обоснование расходов инфраструктуры железных дорог. Автореферат дисс.. канд. экон. наук. М., 2005. — 24 с.
  46. В.В. Введение в финансовый менеджмент. М.: Финансы и статистика, 2000. — 768 с.
  47. В.В. Финансовый анализ: управление капиталом, выбор инвестиций, анализ отчетности. — М.: Финансы и статистика, 1996. 432 с.
  48. Р.А., Гапонько А. А., Гапонько В. В. Функционально-ориентированный подход к распределению затрат по видам деятельности// Железнодорожный транспорт, — № 6, 2005.
  49. Р.А., Крохин А. В. Заемный капитал стратегический ресурс инвестиционного развития// Экономика железных дорог, — № 3, 2006.
  50. Р.А., Паристый И. С. Современные трансформации управления пассажирским комплексом // Мир транспорта, — № 2, 2009.
  51. B.C., Шубко В. Г. Совершенствование пассажирских перевозок. -М.: Транспорт, 1983. 191 с.
  52. Контроллинг как инструмент управления предприятием/ Ананьки-на Е.А., Данилочкин СВ., Данилочкина Н. Г. и др. / Под ред. Н.Г. Данилочки-ной. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1999. — 297 с.
  53. Э.Н. Основные показатели экономической эффективности пассажирских перевозок на железных дорогах и методика их расчета. Дисс. .канд. экон. наук. -М.: ВЗИИЖТ, 1968.
  54. Ф. Основы маркетинга. М.: Прогресс, 1992. — 736 с.
  55. Ф.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. транспорта, 6-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1980. — 496 с.
  56. А.В. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте: Справочник. М.: Транспорт, 1990. — 224 с.
  57. Э.И., Власова В. М., Журавкова И. В. Анализ финансовых результатов, рентабельности и себестоимости продукции: Учеб. пособие. — М.: Финансы и статистика, 2005. — 720 с.
  58. .М. Основные мероприятия по стратегическому развитию железнодорожного транспорта России на период до 2030 г.// Экономика железных дорог, № 1, 2008.
  59. .М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). М.: Издательство МГУ, 2000. — 288 с.
  60. .М., Мазо Л. А., Абрамов А. П. Управлению доходами и расходами научную основу// Железнодорожный транспорт, — № 4, 1998.
  61. .М., Мачерет Д. А., Вольфсон А. Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта/ Под ред. Б. М. Лапидуса. М.: МЦФЭР, 2002 — 256 с. (Приложение к журналу «Экономика железных дорог»)
  62. .М., Пехтерев Ф. С., Терешина Н. П. Регионалистика : Учебное пособие для вузов. М.: УМК МПС России, 2000. — 422 с.
  63. JI.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. М.: Изд-во МЭИ, 2000. — 268 с.
  64. К.Р., Брю С.Л. Экономикс. М., 1992.
  65. Методика выборочного обследования перевозок пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда на железнодорожном транспорте. -М.: МПС России, 1996.
  66. Методические рекомендации по формированию показателей сводных бюджетов и мастер-бюджета ОАО «РЖД». М.: ОАО «РЖД», 2006.
  67. Микроэкономика: в 2-х т. / Под ред. В. М. Гальперина. СПб.: Экономическая школа, 1994.
  68. О.Ф. Методические основы мониторинга производственно-финансовой деятельности дирекций по обслуживанию пассажиров// Экономика железных дорог, № 7, 2001.
  69. О.Ф. Система управления экономическими результатами железнодорожных пассажирских перевозок. М.: Издательство МЭИ, 2002. — 304 с.
  70. О.Ф., Огинская А. Е., Морозова М. В. Выделение затрат ОАО «РЖД» по предоставлению услуг инфраструктуры пассажирским перевозчикам// Экономика железных дорог, — № 4, 2008.
  71. О.Ф., Фалин С. А., Садова А. Е., Маханькова О. В., Четверикова Е. Е. Технико-экономическое обоснование вариантов создания компаний дальних и пригородных пассажирских перевозок. М.: ВНИИЖТ, 1998.- 158 с.
  72. В.В. Совершенствование расчетов себестоимости железнодорожных пассажирских перевозок. Автореф. дисс .канд. экон. наук. — Новосибирск, 1999. 20 с.
  73. Модернизация пассажирских поездов в Великобритании // Железные дороги мира, № 7, 2006.
  74. К.А. Обоснование системы управления экономической деятельностью железнодорожного транспорта на принципах бюджетирования. Дисс. канд. экон. наук. М., 2004. — 114 с.
  75. Налоговый кодекс Российской Федерации: Часть первая. — М.: Финансы и статистка, 2001.
  76. Налоговый кодекс РФ: Ч. II. М., 2002.
  77. О.А. Развитие системы управления пассажирскими перевозками. Автореф. дисс .канд. экон. наук. -М., 2006.
  78. Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД». М., 2005.
  79. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. -М., 1998.
  80. Номенклатура расходов по основным видам хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта. — М., 2003.
  81. Е.А. Совершенствование методов экономической оценки качества и эффективности пассажирских перевозок. Дисс. канд. экон. наук. — М.: МИИТ, 2001.
  82. И.С. Классификация центров ответственности для финансового управления пассажирской железнодорожной компанией// Труды VIII науч.-практ. конф. «Безопасность движения поездов». — М.: МИИТ, 2007.
  83. И.С. Развитие железнодорожных пассажирских перевозок в дальнем следовании// Труды IX науч.-практ. конф. «Безопасность движения поездов». М.: МИИТ, 2008.
  84. И.С. Управление финансово-хозяйственной деятельностью пассажирской железнодорожной компании на принципах бюджетирования// Труды VIII науч.-практ. конф. «Безопасность движения поездов». — М.: МИИТ, 2007.
  85. И.С. Финансово-экономическая деятельность пассажирского комплекса// Труды VIII науч.-практ. конф. «Безопасность движения поездов». -М.: МИИТ, 2007.
  86. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте: Справочник/ А. В. Крейнин, Н. И. Узиков, Г. В. Фомин и др.- Под ред. Г. В. Фомина. Дисс. канд. экон. наук. М.: Транспорт, 1990. 224 с.
  87. Перспективы обеспечения свободного доступа к железнодорожной инфраструктуре в Европе //Железнодорожный транспорт за рубежом. Серия 1. Ж/ЦНИИТЭИ, 2001.
  88. JI.B. Управление расходами и результатами деятельности транспортной компании с применением методов налогового планирования. Автореф. дис. канд. экон. наук. -М., 2005. 24 с.
  89. В.А. Экономическая оценка капитализации транспортной компании. М.: МИИТ, 2007. — 239 с.
  90. Ю.А. Бюджетирование и контроллинг на железной дороге// Экономика железных дорог, — № 3, 1999.
  91. В.А., Елизаров С. Б. Пути повышения эффективности пассажирских перевозок // Железнодорожный транспорт, № 4, 2000.
  92. Постановление Правительства Российской Федерации от 18.05.2001 № 384 «О Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте».
  93. Приватизация железных дорог предоставляет новые возможности для инвестирования// Железнодорожный транспорт за рубежом. Серия 1. Ж/ ЦНИИТЭИ, 2001.
  94. Проблемы использования инфрастуктуры железных дорог Германии //Железные дороги мира, — № 3, 1998.
  95. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте (с комментариями). -М.: МЦФЭР, 2001.
  96. JI.B. Экономический анализ предприятия: Учебник для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002. — 360 с.
  97. Работа SNCF в новых условиях// Железные дороги мира, № 1, 2007.
  98. Развитие высокоскоростного транспорта// Железные дороги мира, 2007, № 10.
  99. Расходы на инфраструктуру в Западной Европе// Железные дороги мира,-№ 8, 2003.
  100. Регионы России. Основные характеристики субъектов Российской Федерации 2007: Статистический сборник. — М.: Федеральная служба государственной статистики (Росстат), 2007 // http://www.gks, ru
  101. Регулирование деятельности железнодорожного транспорта Великобритании //Железные дороги мира, № 3, 1999.
  102. А.В., Андреев А.А, Любкин М. С., Бен-Яр А. Распределение бюджета компании между проектами с учетом неопределенности хода работ // Транспорт. Наука, техника, управление, № 8, 2004.
  103. А.В., Кожевников Р. А. Логистическое обслуживание: оценка и управление// Интегрированная логистика, № 1, 2005.
  104. С.М. Логистика пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. М.: ВИНИТИ РАН, 2007. — 516 с.
  105. С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994. -315 с.
  106. Рекомендации сетевого семинара-совещания финансово-экономических работников по вопросам методологии и применения системы бюджетного управления в ОАО «РЖД». Саратов, 2003. — 20 с.
  107. А.С., Шульга A.M., Смехова Н. Г. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.д. транспорта /Под ред. А. С. Чудова. М., Транспорт, 1976. 296 с.
  108. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/ Н. Г. Смехова, А. И. Купоров, Ю. Н. Кожевников и др.- Под ред. Н. Г. Смеховой и А. И. Купорова. М.: Маршрут, 2003. — 494 с.
  109. Н.Н., Ионова А. Ф. Финансовый анализ: Учеб. пособие. — М.: Юнити-ДАНА, 2002. 479 с.
  110. Н.Г., Панкратова А. Б. Эксплуатационные расходы и объем работы// Железнодорожный транспорт, — № 1, 1998.
  111. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте: Учебное пособие/ Галабурда В. Г., Терешина Н. П., Бубнова Г. В., Киреев B. JL, Куприанова Г. В.- Под ред. профессоров В. Г. Галабурды и Н. П. Терешиной. — М.:МИИТ, 2002.-267с.
  112. Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.:ЦНТБ МПС РФ, 1994. — 131 с.
  113. Н.П., Вовк А. А., Подсорин В. А. Направления совершенствования начисления амортизации основных средств// Экономика железных дорог,-№ 2, 2000.
  114. Н.П., Шкурина JI.B. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. — М.: УМК МПС России, 2002. 128 с.
  115. Н.П., Шобанов А. В., Рышков А. В. Управление конкурентоспособностью железнодорожных перевозок. — М.: ВИНИТИ РАН, 2005. — 240 с.
  116. М.М., Палкин С. В., Елизарьев Ю. В., Мартынова JI.A. Методика распределения расходов, доходов и убытков железных дорог от пригородных пассажирских перевозок по субъектам Российской Федерации// Экономика железных дорог, № 9, 2002.
  117. Транспортный маркетинг: Учебник для студентов вузов ж.-д. транспорта /Под ред. В. Г. Галабурды. М.: Маршрут, 2006. — 456 с.
  118. Управленческий учет /Под ред. А. Д. Шеремета. — М.: ФБК-ПРЕСС, 1999.
  119. Управленческий учет /Под ред. В. Палия и Р. Вандер Виля. — М.: Инфра-М, 1997.
  120. Д.У. Учет затрат по сферам деятельности. — М.: Финансы и статистика, 1991. 175 с.
  121. Т.В. Управление транспортом России: проблемы, эволюция организационно-экономических форм, перспективы: Монография. — М.: ГАУ, 1996.
  122. Финансовый менеджмент: теория и практика: Учебник/ Стоянова Е. С., Балабанов И. Т., Бланк И. А. и др. / Под ред. Е. С. Стояновой, 5-е изд., пе-рераб. и доп. М.: Изд-во «Перспектива», 2000. — 656 с.
  123. Финансы: Учебник для вузов/ Под ред. проф. Л. А. Дробозиной. — М.: Финансы, ЮНИТИ, 1999. 527 с.
  124. Ход реформ на железных дорогах Германии // Железные дороги мира,-№ 11,2006.
  125. Д., Фрейзер Р. Бюджетирование, каким мы его не знаем. Управление за рамками бюджетов/ Пер. с англ. Р. В. Кащеев. — М.: ООО «Вершина», 2005. 256 с.
  126. P.M., Губкевич Т. В., Шиповская Н. И., Владимиров Ю. Л., Артемов М. Л. Управление финансовыми потоками и организация взаимоотношений между участниками перевозочного процесса. — М.: МИИТ, 1998. — 203 с.
  127. П.К., Артемов М. Л., Нестеренко Г. В. О финансовом механизме деятельности дирекций по обслуживанию пассажиров// Экономика железных дорог, № 7, 1999.
  128. Л.Г. Система бюджетирования на железнодорожном транспорте// Экономика железных дорог, № 1, 2004.
  129. А.Д., Ионова А. Ф. Финансы предприятий: менеджмент и анализ: Учеб. пособие. М.: ИНФРА-М, 2006. — 479 с.
  130. A.M., Смехова Н. Г. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта М.: Транспорт, 1985. — 279 с.
  131. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства/ Под ред. Б. А. Волкова, В .Я. Шульги. М.: Маршрут, 2003. — 632 с.
  132. Экономика железнодорожного транспорта/ Под ред. В. А. Дмитриева. М.: Транспорт, 1996. — 328 с.
  133. Экономика железнодорожного транспорта/ Под ред. Е. Д. Ханукова. -М.: Транспорт, 1979. 544 с.
  134. Экономика железнодорожного транспорта/ Под ред. И. В. Белова. — М.: Транспорт, 1996.-351 с.
  135. Экономика железнодорожного транспорта: Электронный учебник для вузов ж.-д. транспорта / Н. П. Терешина, В. Г. Галабурда, М. Ф. Трихунков и др.- Под ред. Н. П. Терешиной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова. М.: УМЦ, 2006.
  136. Экономическая оценка работы пассажирских поездов дальнего следования: Отчет по НИР/ МИИТ- руководитель темы Н. А. Потапович — М., 1991.
  137. Экономическая оценка эффективности работы пассажирских поездов дальнего следования: Отчет по НИР/МИИТ- руководитель темы Н. А. Потапович М., 2000.
  138. РАСХОДЫ ПО ОКАЗАНИЮ УСЛУГ ПО ПАССАЖИРСКИМ ПЕРЕВОЗКАМ В ДАЛЬНЕМ СЛЕДОВАНИИ
  139. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ
  140. Показатель «Москва — Самара» «Москва — Казань"1. Состав поезда, ваг.: спальный 3 2купейный 8 5плацкартный 4 7с радиоузлом 1 11. Время в пути, ч: в границах обслуживания РДОП 11,38 2,68на всем пути следования 5,5 13,25
  141. Время на прием вагона проводниками, ч: 1 11. Населенность, чел./ваг.: для всех 26,8 35,7спальный 14,6 14,7купейный 22,5 23,8плацкартный 47,3 52,6для вагона с радиоузлом 11 111. Вес тары вагона, т: пассажирского 54 54
  142. Вес поезда, т: 905,3 861,08
  143. Участковая скорость, км/ч:в границах дороги 60 65на всем пути следования 65 60
  144. Маршрутная скорость, км/ч:в границах дороги 50 55на всем пути следования 55 50
  145. Среднесуточный пробег вагона, км 522 793
  146. Вид тяги Электротяга Электротяга
  147. Масса локомотива, т 136 136
  148. Среднесуточный пробег локомотива, км 465 465
  149. Дополнительное время работы локомотиво-бригады 0,7 0,7
  150. Норма расхода электроэнергии, кВгч/10 ОООт-км 142,5 142,51. Расстояние, км: в границах дороги 647 156на участках соседних дорог 397 637
  151. Средняя дальность поездки пассажира, км 995 750
  152. РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТА РАБОТЫ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА «МОСКВА КАЗАНЬ"0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
  153. Рис. П. 3.1. Зависимость изменения себестоимости от населенностипассажирского поездадоходы —¦— расходы * прибыль
  154. Рис. П. 3.2. Зависимости изменения доходов, расходов и экономического результата от населенности пассажирского поезда
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!