Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Экономическое обоснование решений в управлении текущими затратами на железнодорожном транспорте

Диссертация: Экономическое обоснование решений в управлении текущими затратами на железнодорожном транспорте
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Все факторы, влияющие на расходы железнодорожного транспорта, можно разделить на три группы: факторы микросистемы (действующие на уровне отрасли), факторы мезасистемы (действующие на уровне рынка транспортных услуг), факторы макросистемы (действующие на уровне государства). Поскольку непосредственно от железнодорожного транспорта зависят факторы микросистемы, то именно они играют решающую роль… Читать ещё >

Экономическое обоснование решений в управлении текущими затратами на железнодорожном транспорте (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Механизм управления затратами на железнодорожном транспорте
    • 1. 1. Современное положение железнодорожного транспорта и снижение расходов как фактор повышения эффективности его работы
    • 1. 2. Особенности и принципы управления затратами на железнодорожном транспорте
  • 2. Повышение экономической обоснованности решений в управлении затратами на железнодорожном транспорте
    • 2. 1. Выбор приоритетных направлений в управлении затратами на железнодорожном транспорте
    • 2. 2. Совершенствование функций управления затратами на железнодорожном транспорте
  • 3. Определение зависимости расходов от объема работы для обоснования решений в управлении затратами на железнодорожном транспорте
    • 3. 1. Методика определения зависимости расходов от объема работы
    • 3. 2. Уточнение долей зависящих от объема работы расходов по статьям
    • 3. 3. Выбор измерителей объема работы, наиболее тесно связанных с расходами отраслевых хозяйств
    • 3. 4. Корректировка единичных расходных ставок в зависимости от объема работы
  • 4. Снижение расходов на железнодорожном транспорте путем рациональной организации вагонопотоков
    • 4. 1. Анализ существующих критериев оценки организации вагонопотоков
    • 4. 2. Разработка методики расчета расходов на продвижение вагонопотоков
    • 4. 3. Составление планов формирования поездов, обеспечивающих снижение расходов на продвижение вагонопотоков

Актуальность темы

исследования. Железнодорожный транспорт Российской Федерации составляет основу транспортного комплекса страны. Во взаимодействии с другими видами транспорта он должен своевременно и качественно обеспечивать потребности населения и предприятий в перевозках.

Деятельность железнодорожного транспорта на современном этапе, в основном, происходит в условиях естественной монополии, что определяет особенности его функционирования и развития. От устойчивой и надежной работы железнодорожного транспорта во многом зависит экономическая ситуация в стране.

Актуальность темы

исследования подтверждается Постановлением Правительства РФ № 384 от 18 мая 2001 г., которое утвердило «Программу структурной реформы на железнодорожном транспорте». В Программе говорится, что на современном этапе «ключевым требованием для эффективной работы железнодорожного транспорта становится снижение собственных расходов», что является одной из основных целей реформы. Снижение расходов на единицу объема перевозок только на 1% позволит сэкономить 218 млн руб. (в ценах 2000 г.).

Для снижения расходов большое значение в теоретическом и практическом плане имеет экономическое обоснование решений в управлении затратами. Поэтому данная диссертация посвящена исследованию этого вопроса.

Цели и задачи исследования. Целью исследования является повышение степени научной обоснованности решений в управлении текущими затратами на железнодорожном транспорте в условиях его реформирования.

В соответствии с поставленной целью в диссертационной работе решались следующие задачи:

— проведение анализа структуры расходов и выделение наиболее весомых для управленческих решений элементов затрат отраслевых хозяйств;

— оценка степени важности влияющих на расходы факторов в управлении затратами;

— совершенствование таких функций управления затратами как учет, калькулирование, планирование, анализ, стимулирование и контроль;

— определение зависимостей расходов от объема работы по статьям, отраслевым хозяйствам и единичным расходным ставкам;

— обоснование выбора измерителей объема работы для управления затратами отраслевых хозяйств;

— разработка методики расчета расходов на продвижение вагонопотоков для их экономически рациональной организации, обеспечивающей снижение расходов, и автоматизация соответствующих расчетов.

Объект исследования — экономические процессы формирования расходов и система управления затратами на железнодорожном транспорте.

Предмет исследования — функции управления затратами на железнодорожном транспорте, закономерности изменения расходов, расходы на продвижение вагонопотоков.

Методика исследования. Теоретической и методологической основой исследования послужили законодательные акты Правительства РФ, нормативные документы МПС, методические рекомендации ВНИИЖТа, исследования в области управления затратами и организации эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте ведущих отечественных и зарубежных ученых А. П. Абрамова, И. В. Белова, А. Л. Вольфсона, В. Г. Галабурды, А.Н.Ефа-нова, А. И. Журавеля, А. А. Зайцева, А. Г. Захарова, В. И. Ковалева, Т.П.Ковале-нок, В. А. Кудрявцева, П. В. Куренкова, Б. М. Лапидуса, Л. А. Мазо, М.Е.Мандри-кова, Д. А. Мачерета, Е. В. Михальцева, В. Н. Орлова, А. Т. Осьминина, В.А.Пер-сианова, Н. Г. Смеховой, Н. П. Терешиной, М. М. Толкачевой, М. Ф. Трихункова, Р. Д. Царева, А. С. Чудова, А. М. Шульги, В. Г. Уотерса и других. В условиях рыночных отношений выполняли научные работы Е. Н. Евдокимова, В. В. Мишанин, Л. Б. Панкратова, М. О. Северова, Н. Ю. Христенко.

В ходе исследования применялись методы системного подхода, экономического анализа, технико-экономических расчетов, математической статистики, экспертных оценок и основные положения теории управления. Использовались компьютерные программы для математико-статистической обработки данных, элементы теории алгоритмов для разработки компьютерных программ, реализующих результаты исследования.

Информационную базу исследования составила статистическая отчетность железных дорог и данные Госкомстата РФ.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

— выбраны приоритетные направления решений в управлении затратами на железнодорожном транспорте;

— усовершенствованы функции управления затратами (учет, калькулирование, планирование, анализ, стимулирование и контроль);

— уточнены доли зависящих от объема работы расходов по статьям в современных условиях;

— обоснованы измерители объема работы для управления затратами отраслевых хозяйств;

— получены зависимости для нахождения коэффициентов корректировки расходных ставок при отклонении объема работы в фактических условиях эксплуатации от среднесетевого значения;

— разработана методика расчета расходов на продвижение вагонопото-ков для составления экономически рациональных планов формирования поездов в условиях различной принадлежности подвижного состава.

Практическая ценность заключается в возможности применения результатов исследования в практике работы специалистов железнодорожного транспорта при выработке управленческих решений по снижению расходов.

Полученные в диссертации результаты позволяют улучшить функции управления затратами, увеличить точность и достоверность экономических расчетов, использовать научно-обоснованные измерители объема работы для управления затратами отраслевых хозяйств, составлять планы формирования поездов, обеспечивающие снижение расходов на продвижение вагонопотоков. Разработанные на базе результатов исследования компьютерные программы позволяют автоматизировать ряд экономических расчетов.

Реализация исследований.

1. Рекомендации по совершенствованию функций управления затратами и компьютерные программы на их основе внедрены в экономических службах Октябрьской, Свердловской и Восточно-Сибирской железных дорог.

2. Уточненные доли зависящих от объема работы расходов по статьям использованы при разработке ВНИИЖТом «Автоматизированной системы экономической оценки качественных показателей работы подвижного состава дорог и сети» .

3. Методика и соответствующая компьютерная программа автора для расчета расходов на продвижение вагонопотоков вошла в состав «Комплексной автоматизированной системы организации вагонопотоков (АСОВ)», разработанной Департаментом перевозок МПС.

4. Результаты исследования применяются в учебном процессе и дипломном проектировании на кафедре «Экономика транспорта» ПГУПС.

Факты реализации исследования подтверждены соответствующими справками (прил. 6).

Апробация работы. Результаты исследования докладывались, обсуждались и получили одобрение на следующих конференциях, совещаниях и заседаниях:

— научно-технической конференции «Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог в современных условиях» (ПГУПС, октябрь.

1999 г.);

— второй научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» (МГУПС, март.

2000 г.);

— научно-практической конференции «Реформирование естественных монополий (структурная реформа железнодорожного транспорта)» (ПГУПС, май 2001 г.);

— научно-практической конференции «Проблемы оценки эффективности инвестиций и инноваций на железнодорожном транспорте» (ПГУПС, октябрь 2001 г.);

— совещании экономических работников Октябрьской железной дороги, (г. Новгород, сентябрь 2001 г.);

— сетевой школе передового опыта стран СНГ «Автоматизированные системы управления и организации вагонопотоков, их внедрение и использование в рамках ЦУП МПС», (г. Санкт-Петербург, декабрь 2001 г.);

— заседании кафедры «Экономика транспорта» ПГУПС (февраль, 2002);

— ежегодных научно-технических конференциях «Неделя науки» (ПГУПС, апрель 1996;2001).

Публикации. Основные положения диссертации изложены в 11 печатных работах, опубликованных в трудах Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС), Московского государственного университета путей сообщения (МГУПС), Самарского института инженеров транспорта (СамИИТ), Всероссийского института научной и технической информации (ВИНИТИ), Санкт-Петербургского государственного инженерно-экономического университета (СПбГИЭУ). Еще 3 работы приняты к изданию и находятся в печати.

1. Ефанов А. Н., Коваленок Т. П., Тихомиров В. О. Оценка показателей эксплуатационной работы железной дороги в современных условиях: Тез. докл. Международная научно-техническая конференция «Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог в современных условиях». -СПб.: ПГУПС, 1999.-С. 186−188.

2. Тихомиров В. О. Экономическая оценка организации высокоскоростного движения на железнодорожной линии Санкт-Петербург-Москва//Наука и бизнес в Мурманске. — 1999. -№ 1,т. 5. — С. 57−59.

3. Коваленок Т. П., Тихомиров В. О. Расчет и анализ себестоимости перевозок грузов по поездо-участкам железной дороги: Тез. докл. Вторая сетевая научно-практическая конференция «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте». М.: МГУПС, 2000. С. III-15.

4. Тихомиров В. О. Автоматизация экономической оценки показателей эксплуатационной работы по поездо-участкам железной дороги: Тез. докл. Неделя науки-2000. — СПб.: ПГУПС, 2000. — С. 177−178.

5. Коваленок Т. П., Тихомиров В. О. Зависимость эксплуатационных расходов от объема работы в краткосрочном периоде анализа: Тез. докл.: Третья научно-практическая конференция «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте». — М.: МГУПС, 2001. — С. II-24−25.

6. Коваленок Т. П., Тихомиров В. О. Совершенствование расчетов затрат на перевозку грузов железнодорожным транспортом с целью обоснования тарифов: Сб. науч. тр. Организация международных и внутренних перевозок с применением принципов логистики. — СПб.: СПбГИЭУ, 2001. — С. 93−97.

7. Тихомиров В. О. Расчет расходов на перевозку грузов в условиях структурной реформы железнодорожного транспорта//Транспорт: наука, техника, информация. — М.: ВИНИТИ, 2001. — № 2. — С. 7−8.

8. Коваленок Т. П., Тихомиров В. О. Влияние объема работы на эксплуатационные расходы железной дороги: Тез. докл. Научно-практическая конференция «Реформирование естественных монополий (структурная реформа железнодорожного транспорта)». — СПб.: ПГУПС, 2001. — С. 44−46.

9. Тихомиров В О. Управление эксплуатационными расходами железной дороги при изменении объема перевозок: Сб. науч. тр. Неделя науки-2001. — СПб.: ПГУПС, 2001. — С. 356.

10. Коваленок Т. П., Тихомиров В. О. Снижение себестоимости перевозок, как источник инвестиционных ресурсов: Тез. докл. Научно-практическая конференция «Проблемы оценки эффективности инвестиций и инновация на железнодорожном транспорте». — СПб: ПГУПС, 2001. — С. 88.

11. Коваленок Т. П., Тихомиров В. О. Статистический анализ опытных данных при исследовании связей эксплуатационных расходов с измерителями работы: Сб. науч. тр. Экономические и социальные проблемы транспортного комплекса в современных условиях. — Самара: СамИИТ, 2001. — С. 177 181.

12. Тихомиров В. О. Функции управления затратами на железнодорожном транспорте. — Самара: СамИИТ — 2002. (в печати).

13. Коваленок Т. П., Тихомиров В. О. Совершенствование системы управления затратами на железнодорожном транспорте в период его реформирования. — СПб.: СПбГИЭУ, 2002. (в печати).

14. Ковалев В. И., Тихомиров В. О. Разработка методики оптимизации плана формирования поездов по экономическому критерию. — СПб.: СПбГИЭУ, 2002. (в печати).

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка и приложений. Она изложена на 189 страницах, включая 41 рисунок и 21 таблицу. Библиографический список использованной литературы содержит 202 источника. Объем приложений составляет 35 страниц. Схема, характеризующая этапы выполнения диссертационной работы, приведена на рис. 1.

Заключение

.

1. Железнодорожный транспорт является одной из крупнейших отраслей экономики и основой транспортного комплекса страны. В настоящее время на железнодорожном транспорте для повышения эффективности его работы проводится структурная реформа. Одной из основных задач реформирования является снижение собственных расходов на единицу объема перевозок. Для снижения расходов большое значение в теоретическом и практическом плане имеет экономическое обоснование решений в управлении затратами.

2. Система управления затратами включает в себя непрерывно взаимодействующие органы управления (подразделения и должностные лица железнодорожного транспорта) и объект управления (затраты). Управление затратами подразумевает подготовку, принятие и реализацию решений, направленных на достижение главной цели, которой является снижение расходов.

3. Повышение эффективности управления достигается с помощью функционального подхода, который заключается в выделении различных функций управления, представляющих собой в определенной степени обособившиеся виды управленческой деятельности. В качестве функций управления затратами можно выделить: учет, калькулирование, анализ, планирование, стимулирование и контроль.

4. Управление затратами должно основываться на следующих принципах: системного подхода к управлению, направленности управления на эффективность затрат, научной обоснованности управления, подчинения основных целей управления главной, сочетания снижения расходов с высоким качеством перевозок, непрерывности управления, совершенствования управления.

5. Для обоснованного применения всех функций управления затратами необходимо знать зависимость расходов от объема работы. Изучению этого вопроса посвящено много научных трудов. Однако происходящие в последние годы изменения в работе железнодорожного транспорта вызывают необходимость исследовать поведение расходов под влиянием объема работы в современных условиях.

6. Расходы железнодорожного транспорта делятся по элементам затрат и отраслевым хозяйствам. Для анализа структуры расходов элементы затрат отраслевых хозяйств разделили по их доле в общих расходах на группы, число которых в соответствии с формулой Стержеса равно семи. После этого были выявлены наиболее весомые для принятия управленческих решений элементы затрат.

7. Все факторы, влияющие на расходы железнодорожного транспорта, можно разделить на три группы: факторы микросистемы (действующие на уровне отрасли), факторы мезасистемы (действующие на уровне рынка транспортных услуг), факторы макросистемы (действующие на уровне государства). Поскольку непосредственно от железнодорожного транспорта зависят факторы микросистемы, то именно они играют решающую роль в управлении затратами. Экспертным методом выполнена оценка степени важности в управлении затратами факторов микросистемы. Она показала, что наиболее приоритетным из них является технология эксплуатационной работы.

8. Повышение экономической обоснованности решений в управлении затратами возможно на основе совершенствования функций управления (учет, калькулирование, анализ, планирование, стимулирование, контроль).

9. Для использования элементов управленческого учета на железнодорожном транспорте определены места возникновения затрат для линейных предприятий различных отраслевых хозяйств. Каждому месту возникновения затрат сопоставлены определенные статьи номенклатуры, что не нарушает существующий порядок учета расходов в соответствии с «Номенклатурой расходов по основной деятельности железных дорог». Применение мест возникновения затрат в учете расходов может повысить эффективность управленческих решений по их снижению.

Предложенная графическая интерпретация метода «директ-костинг» для железнодорожного транспорта позволяет на одной координатной плоскости выполнять анализ нескольких перевозок и оценивать их рентабельность.

10. Калькулирование себестоимости перевозок официально осуществляется только в среднем по отделениям, дорогам и сети. Для определения себестоимости перевозок в конкретных условиях эксплуатации используются различные расчетные методы, наибольшее практическое распространение из которых получил метод единичных расходных ставок. Модифицированная формула расчета коэффициентов корректировки единичных расходных ставок, в отличие от общепринятой, учитывает изменение качественных показателей использования подвижного состава и изменение расходов отраслевых хозяйств.

11. При анализе расходов особый интерес представляет оценка влияния на них изменений отдельных качественных показателей использования подвижного состава. Разработан способ оценки влияния на расходы изменений производительности вагона и локомотива, дополняющий действующие методические рекомендации.

12. Планирование расходов на железнодорожном транспорте, в основном, осуществляется факторным методом, т. е. на основе расходов предыдущего периода и их корректировки для учета изменений влияющих факторов. Однако в случае разработки планов, направленных на снижение расходов, целесообразно использовать нормативный метод.

13. Стимулированию снижения расходов может способствовать установление стабильных ставок распределения доходов между дорогами и создание для выплаты премий специального фонда, в который будут перечисляться средства, полученные в результате экономии расходов.

14. Задачей контроля расходов является систематический мониторинг изменений их величины и факторов, вызывающих эти изменения. Для эффективных управленческих решений важно контролировать не только расходы, но и рентабельность перевозок с помощью контроллинга. Для проведения контроллинга грузовых перевозок разработана методика, которая позволяет сравнивать тарифы по Прейскуранту № 10−01 или по Тарифной политике с фактическими расходами на перевозку.

15. При обосновании решений в управлении затратами часто используются доли зависящих от объема работы расходов по статьям номенклатуры. Для их уточнения в диссертации установлены уравнения зависимости расходов от объема работы, в качестве измерителей которого принимались показатели, применяемые при расчете единичных расходных ставок. Почти по всем статьям доли зависящих от объема работы расходов оказались меньше 100%, что говорит о замедленном характере изменения расходов под влиянием объема работы.

16. Реформирование железнодорожного транспорта предполагает постепенную ликвидацию отделений, что приведет к повышению роли управления затратами отраслевых хозяйств. Поэтому возникает необходимость установить, с какими измерителями объема работы наиболее тесно связаны расходы хозяйств и характер данной связи. Для этого по каждому отраслевому хозяйству определены уравнения зависимости их расходов от объема работы, выраженного в различных измерителях.

Анализ коэффициентов корреляции зависимостей позволил выбрать измерители объема работы, с которыми наиболее тесно связаны расходы отраслевых хозяйств. Для большинства хозяйств ими оказались пробежные измерители, среди которых можно выделить поездо-км. Поэтому его рекомендуется применять вместо используемого в настоящее время для дорог и отделений измерителя тонно-км брутто.

17. Зависимость некоторых расходов по статьям от объема работы носит нелинейный характер. Это вызывает непостоянство величин расходных ставок при изменении объема работы. Следовательно, для фактических условий эксплуатации расходные ставки необходимо корректировать в зависимости от величины измерителя, приходящейся на 1 км эксплуатационной длины. Поэтому в диссертационной работе установлены зависимости единичных расходных ставок от соответствующих измерителей объема работы. С помощью построенных на основе установленных зависимостей графиков можно определять коэффициенты корректировки расходных ставок при отклонении объема работы в фактических условиях эксплуатации от среднесетевого значения. Это повысит точность экономических расчетов в управленческих решениях.

18. Оценка степени важности влияющих на расходы факторов показала, что приоритетным направлением в управлении затратами является технология эксплуатационной работы. Она неразрывно связана с организацией вагонопотоков, осуществляемой по плану формирования поездов.

19. В настоящее время критерием оценки организации вагонопотоков являются вагоно-часы простоя. Неполный учет всех расходов, связанных с перевозкой, при использовании этого критерия, не гарантирует составление планов формирования, обеспечивающих наименьшие расходы на продвижение вагонопотоков. Поэтому в качестве критерия оценки организации вагонопотоков предлагается применять величину расходов.

20. Для использования этого критерия разработана методика расчета расходов на продвижение вагонопотоков по операциям перевозочного процесса и соответствующая компьютерная программа, что позволяет составлять экономически рациональные планы формирования поездов. В методике путем дифференциации единичных расчетных ставок предусмотрена возможность проведения расчетов в зависимости от принадлежности подвижного состава операторским компаниям или МПС.

21. С помощью программы были проведены расчеты для Октябрьской железной дороги, результаты которых показали, что использование предлагаемой методики при обосновании решений в управлении затратами может снизить расходы на продвижение вагонопотоков.

Показать весь текст

Список литературы

  1. А.П. Гибкие сметы: цели и сферы применения// Экономика железных дорог. 2001. № 4. — С.21−32.
  2. А.П. Зависимость расходов железных дорог от изменения объема работы// Экономика железных дорог. 1999. -№ 8. — С.7−14.
  3. А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М.: Транспорт, 1974. — 256 с.
  4. А.П., Васильева Г. А. Моделирование себестоимости перевозок в зависимости от эксплуатационных показателей// Экономика железных дорог. -2001. № 5.- С.15−25.
  5. А.П., Лаврова Е. А. Укрепление плановых начал// Железнодорожный транспорт. 1998. — № 5. -С.23−29.
  6. А.Ф. Нормативный учет в промышленности: теория, практика и перспективы развития. М.: Финансы и статистика, 1983. — 224 с.
  7. Г. А., Лахман Б. И., Сидорович Н. И. Планирование на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1972. — 328 с.
  8. Анализ// Философский энциклопедический словарь. М.: Советская энциклопедия, 1983. — 840 с.
  9. А.В. Оптимизация перевозок нефтеналивных грузов на железнодорожном транспорте. М.: ВИНИТИ РАН, 1999. — 154 с.
  10. М.И., Шеремет А. Д. Теория экономического анализа. М.: Финансы и статистика, 1997. — 416 с.
  11. М.И. Внутрифирменное планирование. М.: Инфра-М, 2000.-400 с.
  12. И.В., Каплан А. Б. Математические методы в планировании на железнодорожном транспорте. -М.: Транспорт, 1972. 245 с.
  13. Т.Ф. Исследование степени устойчивости во времени поучастковых показателей затрат на перевозки по железным дорогам: Автореф. дис. канд. экон. наук. М., 1976. — 25 с.
  14. М.И. Экономические основы противозатратного хозяйственного механизма: Автореф. дис. канд. эконом, наук. М., 1999. -27 с.
  15. И.С. Русские железные дороги относительно доходов и расходов эксплуатации, стоимости провоза и движения грузов. СПб., 1875. -313 с.
  16. Бухгалтерский учет основной деятельности железных дорог/ А. П. Красов, Т. Н. Кузьминова, И. М. Ряхов, Л.Я. Афанасьева- под. ред. А. П. Красова. М.: Транспорт, 1997. — 439 с.
  17. В.К., Сметанин А. И., Архангельский Е. В. Система организации вагонопотоков. -М.: Транспорт, 1988. -223 с.
  18. С.А. Планирование затрат на различных уровнях управления перевозками// Железнодорожный транспорт. 2001. — № 4. — С.48−49.
  19. С.А. Применение информационных технологий в управлении затратами на железнодорожном транспорте. Новосибирск: СГУПС, 2001.-240 с.
  20. С.А. Себестоимость перевозок грузов и территориальная дифференциация тарифов// Вестник ВНИИЖТ. 1994. — № 4. — С.42−45.
  21. С.А., Пешков A.M. Проблемы расчета и анализа эксплуатационных расходов на полигоне железной дороги: Сб. науч. тр. Вопросы эксплуатации железных дорог. Новосибирск: СГАПС, 1997. -С.93−97.
  22. А. Годовые расходы и эксплуатационная виртуальная длина русских железных дорог// Инженер. 1905. — № 3,4 — С. 1−43, 76−89.
  23. И.Г., Венецкая В. И. Основные математико-статистичес-кие понятия и формулы в экономическом анализе. — М.: Статистика, 1979. -310с.
  24. Н.Г. Финансирование железных дорог. М.: Трансжел-дориздат, 1948. — 280 с.
  25. С.Ю. Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов. Киев, 1884. — 329 с.
  26. С.М. Отраслевое планирование и управление расходами// Железнодорожный транспорт. 1999. -№ 11.- С.21−25.
  27. А.А. Оценка эффективности транспортного производства и резервов ее роста. М.: Крома. — 2000. — 295 с.
  28. Вопросы экономики железнодорожного транспорта и управления процессами перевозок: Сб. науч. тр./ под ред. A.M. Макарочкина. М.: МИИТ, 1983.-Вып.733, — 112 с.
  29. .Д. Теория работы железнодорожных поездов. -Екатеринослав, 1903 160 с.
  30. Временные методические рекомендации по калькулированию себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте. М.: МПС РФ, 1996.- 140 с.
  31. Временные методические рекомендации по определению доли эксплуатационных расходов, зависящих от объема работы. — М.: МПС РФ, 1997.-34 с.
  32. В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков. М.: Транспорт, 1985. — 256 с.
  33. В.Г., Бубнова Г. В. Методы и средства стратегического планирования работы железнодорожного транспорта// Экономика железных дорог. 2001. — № 2.-С.5−19.
  34. А.Ю. Основные направления разработки плана формирования ускоренных грузовых поездов// Вестник ВНИИЖТ. 1995. — № 1. — С.8−12
  35. А.Е. Определение эксплуатационных расходов при проектировании новых железных дорог// Экономические обследования и экономика железных дорог. М.: Транспечать, 1926. — С.93−127.
  36. П.П. Учет затрат и контроль// Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. 2000. — № 1−2. — С.31−34.
  37. Н.Н., Персианов В. А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. — 336 с.
  38. А. Практика контроллинга. М.: Финансы и статистика, 2001.-336 с.
  39. А.П., Лунина Т. А. Модели управленческого учета железных дорог: Сб. науч. тр. Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте. -М.: МИИТ, 2001. -C.V-18.
  40. М., Китана К., Стинсон К. Эффективная работа с Excel. -СПб.: Питер, 1996 1040 с.
  41. К. Введение в управленческий и производственный учет. -М.: Аудит, ЮНИТИ, 1998. 783 с.
  42. К. Учет затрат методом стандарт-костс. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1998.-224 с.
  43. Е.Н. Совершенствование методов управления затратами на предприятиях железнодорожного транспорта: Автореф. дис. канд. экон. наук. М., 2000. — 24 с.
  44. Единая транспортная система/ В. Г. Галабурда, В. А. Персианов, А. А. Тимошин и др.- под ред. В. Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1996. — 295 с.
  45. А.А. Анализ в системе управления себестоимостью продукции: Автореф. дис. канд. эконом, наук. М., 1990. — 21 с.
  46. А.В., Романенко Л. В., Чередниченко Л. В. Отраслевой принцип планирования: опыт Северо-Кавказкой дороги// Железнодорожный транспорт. 1999. — № 12. — С.31−32.
  47. А.Н., Захаров А. Г., Квицинский А. С. Рациональное распределение перевозок между железной дорогой и автотранспортом. М.: Транспорт, 1964. -68 с.
  48. А.Н., Квицинский А. С., Кулаев Ю. Ф. Экономическое обоснование мероприятий по улучшению эксплуатационной работы железных дорог. М.: Транспорт, 1971. — 359 с.
  49. А.Н., Квицинский А. С., Берндт Н. В. Хозяйственный механизм железных дорог в условиях полного хозрасчета и самофинансирования. -СПб., 1988, — 180 с.
  50. А.Н. Планирование доходов железных дорог и их отделений в условиях полного хозяйственного расчета и самофинансирования: Автореф. дис. докт. экон. наук. М., 1989. — 48 с.
  51. А.Н., Зайцев А. А., Квицинский А. С., Третьяк В. П. По рыночной колее. Саратов: Изд-во Саратовского ун-та, 1991. — 160 с.
  52. А.Н., Зайцев А. А., Третьяк В. П. Принципы формирования тарифов на железнодорожном транспорте// Железнодорожный транспорт. -1992. № 8. — С.66−68.
  53. А.Н., Зайцев А. А., Третьяк В. П. Совершенствование управления железными дорогами (основные ориентиры работы Октябрьской железной дороги до 2005 г.). СПб.: ПГУПС, 1997. — 150 с.
  54. А.Н., Зайцев А. А., Иванова, Т.В., Коваленок Т. П. Методика анализа производственно-финансовой деятельности железной дороги. -СПб.: ПГУПС, 1999. 127 с.
  55. М.Р., Петрова Е. В. Румянцев В.Н. Общая теория статистики. М.: ИНФРАМ, 1999. — 416 с.
  56. Железные дороги. Общий курс/ М. М. Филиппов, М. М. Уздин, Ю. И. Ефименко и др.- под ред. М. М. Уздина. М.: Транспорт, 1991. — 295 с.
  57. А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок. -Новосибирск: Изд-во СГУПС, 2000. 304 с.
  58. А.И. Влияние новых видов тяги на не зависящие от движения расходы и себестоимость железнодорожных перевозок: Автореф. дис. канд. экон. наук. -М.: 1957. 17 с.
  59. А.А. Хозяйственный механизм управления железной дорогой в условиях формирования рыночных отношений: Автореф. дис. канд. эконом, наук. М., 1993. — 35 с.
  60. А.А. Экономическая стратегия управления железными дорогами. СПб.: Севтрансинвест, 1995. — 124 с.
  61. А.А. Экономическая стратегия управления железными дорогами. М.: Автореф. дис. докт. эконом, наук. — М., 1996. — 55 с.
  62. А.Г. Калькуляция себестоимости перевозок и не зависящие от размеров движения расходы// Железнодорожный транспорт. 1965. -№ 8. — С.72−75.
  63. А.Г. Совершенствование планирования и анализа грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1990. — 239 с.
  64. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах. М.: Транспорт, 1984. 256 с.
  65. И.Г. Рационализация перевозок грузов на железных дорогах. М.: Транспорт, 1977. 280 с.
  66. Т.П. Управленческий учет. М.: ЮНИТИ, 2000. — 350 с.
  67. В.Э. Переход на безотделенческую структуру управления: проблемы, пути их решения// Экономика железных дорог. 1999. — № 2. -С.19−38.
  68. В.В. Финансовый учет и отчетность в соответствии со стандартами GAAP. М.: Дело, 1998. — 432 с.
  69. Ю.Н. Экономическое обоснование механизма ценообразования в сфере грузовых перевозок на железнодорожном транспорте: Автореф. дис. док. эконом, наук. М., 2000. — 48 с.
  70. .И. Совершенствование мотивации эффективной деятельности работников государственных предприятий в условиях реформирования экономики (на примере предприятий железнодорожного транспорта). М.: ВИНИТИ РАН, 1999. — 132 с.
  71. Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта. Гудок. 22 мая 1998 г.
  72. А.И. Эталонный подход к планированию эксплуатационных затрат: объект, методика, экономико-правовая среда// Экономика железных дорог. 1999. — № 10. — С.32−38.
  73. Г. В., Мандриков М. Е., Кожевников Ю. Н., Мачерет Д. А. Новые принципы направления вагонопотоков// Железнодорожный транспорт. 1993. — № 7. — С.2−5.
  74. Ф.П., Сотников И. Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. М.: Транспорт, 1990. — 421 с.
  75. Критерий оптимальности// Советский энциклопедический словарь. -М: Советская энциклопедия, 1981. С. 663.
  76. С.Н. О расходах эксплуатации железной дороги, не зависящих от движения// Железнодорожное дело. 1924. — № 9. — с. 13−19.
  77. Э.Е. Управление производственными издержками на промышленных предприятиях: Автореф. дис. канд. эконом, наук. Орлов, 1999.- 18 с.
  78. .М. Реформа железнодорожного транспорта государственный и эволюционный подход// Экономика железных дорог. — 2001. — № 4. — С.5−13.
  79. .М. Экономические проблемы железнодорожного транспорта// Экономика железных дорог. 1999. — № 1. — С.7−16.
  80. .М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). М.: Изд-во МГУ, 2000. — 288 с.
  81. .М., Мазо Л. А., Абрамов А. П. Управление доходами и расходами на научную основу// Железнодорожный транспорт. 1998. — № 4. -С.9−13.
  82. Е.В. Калькуляция себестоимости железнодорожных перевозок по видам тяги: Автореф. дисс. на соискание учен, степени канд. экон. наук.-М.: 1960.- 16 с.
  83. Е.В. Расчет себестоимости перевозок по видам тяги на железных дорогах. М.: Всесоюзное издательско-полиграфическое объединение МПС, 1963. — 88 с.
  84. Ю.Д. Оптимизация потоков поездов. М.: Транспорт, 1988. -175 с.
  85. К.В., Вольфсон А. Л., Яндоловский А. И. Разработка экономико-математической модели взаимосвязи эксплуатационных расходов с технологическими показателями работы железных дорог// Экономика железных дорог. 2000. — № 9. — С. 16−21.
  86. Ю.В. Научные основы эксплуатации железных дорог. -М., 1911.
  87. Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. М.: Изд-во МЭИ, 2000. -268 с.
  88. Л.А., Дыканюк М. Л., Рыбакова Т. И. Развитие методов определения эксплуатационных издержек по направлениям перевозок с применением сетевой эксплуатационной модели// Вестник ВНИИЖТ. 2000. — № 5 -С.24−28.
  89. К.Р., Брю С.Л. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. Том 2. Таллин: АО «Римол», 1993. — 400 с.
  90. В.М., Протодьяконов М. М. Исследование эксплуатационных расходов железных дорог: Сб. науч. тр. М.: МИИТ, 1928. — Вып. 9. -С. 179−292.
  91. М.Е. Экономические проблемы повышения эффективности и качества грузовых перевозок: Автореф. дисс. докт. экон. наук. -Москва, 1993.-72 с.
  92. М.Е., Кожевников Ю. Н., Мачерет Д. А. Экономический подход к управлению вагонопотоками// Железнодорожный транспорт. -1999. № 4. — С.63−65.
  93. М.Е., Шульга A.M., Н.Г. Смехова, Сугробова М. В. Затраты на грузовые перевозки по участкам сети железных дорог- под ред. М. Е. Мандрикова. М.: Транспорт, 1991. — 223 с.
  94. Е.М. Управление текущими затратами на внутридорожном уровне при неравномерном спросе на перевозки: Автореф. дис. канд. экон. наук. М., 1999. — 24 с.
  95. И.С., Кальчинская Г. Л. Управление затратами в АСУГТ. М.: Финансы и статистика, 1989. — 221 с.
  96. Д.А. Планирование и регулирование работы железнодорожного транспорта// Экономика железных дорог. 1999. — № 1. -С.25−33.
  97. Н.В. Совершенствование определения себестоимости перевозок с применением нормативного метода: Автореф. дис. канд. эконом, наук.-М., 1989.-23 с.
  98. Методика определения права по эксплуатационным расходам. -М.МПС РФ, 1998.-5 с.
  99. Методика расчета единичных и укрупненных расходных ставок. -М.: МПС РФ, 2001.-39 с.
  100. Методика финансового планирования по основной деятельности железнодорожного транспорта. -М.: МПС, 1998. 191 с.
  101. Методика экономической оценки качественных показателей работы железнодорожного транспорта. -М.: МПС РФ, 1997. -21 с.
  102. Методические рекомендации по экономической оценке показателей эксплуатационной работы железной дороги. ПГУПС, 1995. — 166 с.
  103. Методические указания о порядке расчета экономической целесообразности использования гибкой тарифной политики. М.: МПС, 1994. -14 с.
  104. М.А. Управление затратами в многономенклатурном производстве: Автореф. дис. канд. эконом, наук. Тамбов, 1999. — 18 с.
  105. Е.В. Издержки железнодорожной перевозки. М.: Транспечать НКПС, 1927. 120 с.
  106. Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок при изменении грузооборота// Техника и экономика путей сообщения. 1922. -№ 5. — С.25−30.
  107. Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок. -М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1957. -415 с.
  108. О.Е. Об аналитической модели себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте: Сб. науч. тр. Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте. М.: МИИТ, 2001. — С. И-ЗЗ.
  109. В.В. Совершенствование расчетов себестоимости железнодорожных пассажирских перевозок: Автореф. дисс. канд. экон. наук. -Новосибирск, 1999. 19 с.
  110. Моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте/ И. В Белов, А. Б. Каплан, P.M. Царев, A.M. Макарочкин и др.- под ред. И. В. Белова. М.: Транспорт, 1977. — 246 с.
  111. Г., Гернон X., Миик Г. Учет: международная перспектива. -М.: Финансы и статистика, 1999. 136 с.
  112. JI.B. Статистические методы в железнодорожном хозяйстве. М.: Транспечать, 1927. — 229 с.
  113. ПЗ.Нидлз Б., Андерсен X., Колдуэлл Д. Принципы бухгалтерского учета. М.: Финансы и статистика, 2000. — 496 с.
  114. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог РФ.-М.: Транспорт, 1998. 159 с.
  115. А.В. Совершенствование организации управления издержками в промышленных предприятиях: Автореф. дис. канд. эконом, наук. -Одесса, 1986.-21 с.
  116. Общая теория статистики/ А. И. Харламов, О. Э. Башина, В.Т. Бабаурин- под. ред. А. А. Спирина, О. А. Башиной. М.: Финансы и статистика, 1994. — 296 с.
  117. Определение плановых эксплуатационных расходов с применением укрупненных эталонных нормативов. М.: МПС РФ, 1998. 118 с.
  118. Определение транспортных затрат при разных условиях перевозок: Сб. науч. тр. М.: МИИТ, 1973. — Вып. 425. — 119 с.
  119. Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте/ Ю. Д. Петров, М. В. Белкин, В. П. Катаев и др.- под. ред. Ю. Д. Петрова, М. В. Белкина. М.: Транспорт, 1998. — 279 с.
  120. В.Н. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок. М.: Трансжелдориздат, 1939. — 342 с.
  121. В.Н. О зависимости расходов железных дорог от размеров перевозок// Сб. науч. тр. Харьков: ХИИТТ, 1961. — Вып. 44. — С.35−42.
  122. В.Н., Чудов А. С. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок. -М.: Транспорт, 1967. 288 с.
  123. Основные направления развития и повышения эффективности работы дороги на 2000−2005 гг. СПб.: 2000. — 103 с.
  124. Основные направления развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005 г. Гудок. 21 мая 1996.
  125. А.Т. Методика расчета оптимальной организации местных вагонопотоков// Вестник ВНИИЖТ 1997. — № 5. — С.40−42.
  126. Л.Б. Экономическое обоснование уровня переменных затрат на железнодорожном транспорте в современных условиях: Автореф. дис. канд. экон. наук. М., 1999. — 23 с.
  127. С.И., Стрельников В. Т. Формирование прибыльных поездов// Железнодорожный транспорт. 1999. — № 1. — С.25−28.
  128. В.А. Структурная реформа на железных дорогах России// Железнодорожный транспорт. -1997. № 8. — С.46−50.
  129. М.З. О содержании управленческого учетаII Бухгалтерский учет. 2000. — № 19. — С.60−62.
  130. Планирование на предприятиях железнодорожного транспорта/ Ю. Д. Петров, Н. В. Берндт, А. И. Купоров и др.- под. ред. Ю. Д. Петрова. М.: Транспорт, 1989.-с. 294.
  131. Положение о порядке планирования финансово-экономических показателей работы железных дорог. М.: МПС РФ, 1999. — 28 с.
  132. Ю.Н. Внимание! Транспорт. — М.: Транспорт, 2000. -184 с.
  133. Постановления СМ СССР от 22 октября 1990 г. N 1072 «О единых нормах амортизационных отчислений на полное восстановление основных фондов народного хозяйства СССР».
  134. Н.А., Белкина Е. В., Купоров А. И. Планирование эксплуатационных расходов// Железнодорожный транспорт. 1999. — № 5. -С.65−67.
  135. Прейскурант № 10−01. Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки/Тарифное руководство № 1 МПС РФ. Часть 1. М.: Прейску-рантиздат, 1989. — 215 с.
  136. Прейскурант № 10−01. Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки/Тарифное руководство № 1 МПС РФ. Часть 2. М.: Транспорт, 1994.-302 с.
  137. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте. Гудок. 25 мая 2001.
  138. М.М. Исчисление эксплуатационных расходов, приходящихся на отдельные измерители работы и единицу длины железных дорог. М.: Транспечать, 1924. — 45 с.
  139. Е.В. О зависимости расходов эксплуатации железных дорог от размеров движения// Железнодорожное дело. 1924. № 12. — С. 18−23.
  140. А.С. Исследование расходов железных дорог мало зависящих от размеров движения: Автореф. дисс. на соискание учен, степени канд. экон. наук. Харьков, 1965. — 17 с.
  141. Расчеты текущих затрат на перевозки грузов железнодорожным транспортом. М.: ГРАССО, 1999. — 29 с.
  142. Российский статистический ежегодник: Стат. сб./ Госкомстат России. -М., 2001.
  143. Е.Х., Розов Р. И. Совершенствование форм управленческого учета как способ снижения расходов: Сб. науч. тр. Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог в современных условиях. СПб.: ПГУПС, 1999. — С.203−204.
  144. Г. Б. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. -М.: ИП «Экоперспектива», 1997. 498 с.
  145. В.В. Доклад Инженерному Совету о зависимости расходов от движения// Пути сообщения России. 1908. — № 4.
  146. Санна П. Visual Basic для приложений в подлиннике. СПб.: BHV-Санкт-Петербург, 1997. — 704 с.
  147. Себестоимость железнодорожных перевозок/ А. П. Абрамов, Т. В. Елисеева, А. В. Изосимов и др.- под ред. В. Н. Орлова. М.: Транспорт, 1965. -332 с.
  148. М.О. Совершенствование расчетов себестоимости грузовых железнодорожных перевозок: Автореф. дис. канд. экон. наук. -Новосибирск, 1997. 16 с.
  149. Н.И. Зависимость эксплуатационных расходов железных дорог от размеров движения: Автореф. дис. канд. экон. наук. Харьков, 1953. — 16 с.
  150. Н.И. Зависимость эксплуатационных расходов железных дорог от размеров движения// Сб. науч. ст./ ХИИЖТ. 1954. — Вып. 24. — с. 19−44.
  151. Н.Г. Зависимость основных производственных фондов от объема и характера работы железных дорог: Автореферат дисс. на соискание учен, степени канд. экон. наук. М., 1968. — 26 с.
  152. Н.Г., Мандрикова Е. М. Эталонное планирование расходов линейных производственных структур// Экономика железных дорог. 1999. — № 9. — С.42−56.
  153. П.И. Исследование расходов по движению на железных дорогах// Журнал Главного управления путей сообщения и публичных заведений. Книжка шестая. СПб.: 1848. — С. 188−216.
  154. В.А. К вопросу о себестоимости перевозок// Железнодорожное дело. М: 1928. — № 6. — С. 8−11.
  155. И.П. Общая теория статистики. М.: Статистика, 1978. -310с.
  156. Тарифная политика железных дорог государств-участников Содружества независимых государств на перевозки грузов в международном сообщении. М.: Транспорт, 2000. — 120 с.
  157. Теория статистики/ под. ред. Г. Л. Громыко. М.: ИНФРА-М, 2000. -414с.
  158. Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. -М.: ЦНТБ МПС, 1994. 132 с.
  159. Технико-экономические расчеты в эксплуатации железных дорог/ И. Б. Сотников, А. А. Выгнанов, Ф. С. Гоманков и др.- под. ред. И. Б. Сотникова. М.: Транспорт, 1983. — 254 с.
  160. Технология эксплуатационной работы на железных дорогах. В. А. Кудрявцев, А. К. Угрюмов, А. П. Романов и др. М.: Транспорт, 1994. — 264 с.
  161. К.К. Технико-экономические расчеты в эксплуатации железных дорог. М.: Всесоюзное издательско-полиграфическое объединение МПС, 1962.-249 с.
  162. В.И., Ткач М. В. Управленческий учет: международный опыт. -М.: Финансы и статистика, 1995. 144 с.
  163. М.М., Лакеева М. А., Мартынова Л. А., Рогова Н. Н. Формирование системы мотивации снижения затрат на перевозочный процесс// Вестник ВНИИЖТ. 1999. — № 6. — С.3−10.
  164. Транспорт и связь в России: Стат. сб./Госкомстат России. М., 2001.
  165. Транспортный устав железных дорог Российской Федерации. М.: Транспорт. — 95 с.
  166. Ю.И. Совершенствование управления промышленным предприятием с использованием информационных систем. Новосибирск: Наука, 1988.- 188 с.
  167. Указания по составлению отчета формы 6-жел «Отчет по основным показателям производственно-финансовой деятельности». М.: МПС РФ, 1999.-30 с.
  168. Управление затратами на предприятии/ В. Г. Лебедев, Т. Г. Дроздова, В. П. Кустарев и др.- под. ред. Г. А. Краюхина. СПб.: «Издательский дом «Бизнес-пресса», 2000. — 277 с.
  169. Управление// Советский энциклопедический словарь. М.: Советская энциклопедия, 1981. — С. 1396.
  170. Р.А. Управленческие решения. М.: ИНФРА-М. -2001.- 283 с.
  171. Р.А. Статистические методы для исследователей. М.: Госстатиздат. — 1958. — 268 с.
  172. Х.И. Инструменты контроллинга от, А до Я. М.: Финансы и статистика, 1998. — 240 с.
  173. А.Н. К вопросу о себестоимости железнодорожных перевозок// Железнодорожное дело. 1928. — № 10. — с. 1−4.
  174. А.Н. К вопросу о собственной стоимости железнодорожных перевозок.// Известия собрания инженеров путей сообщения. 1909. -№ 9-С.12−21.
  175. Д.И. Современная микроэкономика. М.: Финансы и статистика, 2000. — 496 с.
  176. Хан Д. Планирование и контроль: концепция контроллинга. М.: Финансы и статистика, 1997. — 180 с.
  177. Э.С., Ван Бреда М.Ф. Теория бухгалтерского учета. -М.: Финансы и статистика, 1997. 576 с.
  178. Ч.Т., Фостер Дж. Бухгалтерский учет: управленческий аспект. М.: Финансы и статистика, 2000. — 416 с.
  179. Н.Ю. Совершенствование расчетов по экономической оценке показателей эксплуатационной работы: Автореф. дис. на канд. экон. наук. Новосибирск, 2000. — 22 с.
  180. Цены в России: Стат. сб./ Госкомстат России. М., 2001.
  181. В.А. Расходы эксплуатации железных дорог и вероятная себестоимость перевозок// Железнодорожное дело. 1928. — № 6. -С.11−16.
  182. А.С. Издержки перевозок по отдельным железным дорогам на перспективные годы. М.: Транспечать, 1931. — 40 с.
  183. А.С. О закономерностях изменения зависящих и независящих от движения расходов при росте объема перевозок// Сб. науч. тр./ МИИТ. М., 1969. — Вып. 305. — с. 28−39.
  184. А.А. Основные проблемы теории корреляции. М.: Гостстатиздат, 1960. — 779 с.
  185. А.И. Железнодорожное хозяйство. Его экономические особенности и его отношение к интересам страны -М., 1875 — 352 с.
  186. Дж., Говиндараджан В. Стратегическое управление затратами. М.: Бизнес Микро, 1999. — 288 с.
  187. Н.С. Управленческий учет. М.: ЗАО «Бизнес-школа «Интел-Синтез», 2001 — 112 с.
  188. Шим Джей К., Сигел Джоэл Г. Методы управления стоимостью и анализа затрат. М.: Информационно-издательский дом «Филинъ», 1996. -334 с.
  189. А.В. Планирование эксплуатационных расходов в условиях реформирования// Железнодорожный транспорт. 1999. — № 2. -С.63−65.
  190. A.M. Исследование методики определения зависящих расходов по участкам и направленям железнодорожной сети: Автореферат дис. канд. экон. наук. М., 1967. — 22 с.
  191. A.M., Смехова Н. Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. М.: Транспорт, 1985. — 279 с.
  192. П.А. Основы плана формирования поездов. М.: Транспорт, 1965. 68 с.
  193. Экономика железнодорожного транспорта/ М. Н. Беленький, В. А. Дмитриев, А. И. Журавель и др.- под. ред. В. А. Дмитриева, Ф. П. Мулюкина. -М.: Транспорт, 1985. 438 с.
  194. Экономика железнодорожного транспорта/ Белов И. В., Галабурда В. Г., Данилин В. Ф. и др.- под ред. И. В. Белова. М.: Транспорт, 1989. -351 с.
  195. Экономика железнодорожного транспорта/ В. А. Дмитриев, А. И. Журавель, А. Д. Шишков и др.- под ред. В. А. Дмитриева. М.: Транспорт, 1996.-328 с.
  196. B.C. Управленческие решения. М.: Издательский дом «Дашков и К», 1999. — 292 с.
  197. Юл Дж.Э., Кендэл М.Дж. Теория статистики. М.: Статистика, 1970.-376 с.
  198. А.А. Управленческий учет: опыт экономически развитых стран. М.: Финансы и статистика, 1991. — 240 с.
  199. Acworth W.M. The elements of railway economics. USA: Hyperion Press Inc, 1980.-216 c.
  200. Button K.J., Pitfield D.E. International railway economics: studies in management and efficiency. England: Gower Publishing Company Limited, 1985.-330 c.
  201. Ripley W.Z. Railway problems: Volume 1,2. USA, 2000. — 436, 450 c.
  202. Waters W. G Econometric analysis and railway costing. USA, 1984. -360 c.
  203. Анкета для опроса экспертов с целью определения важности для управления затратами факторов влияющих на расходы
  204. Присвойте каждому из факторов порядковый номер от 1 до 6, соответствующий, по вашему мнению, его важности для управления затратами (т.е. проранжируйте факторы). Более высокие номера (ранги) получают менее важные факторы.
  205. Если Вы считаете, что перечислены не все факторы, то впишите недостающие.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!