Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Исследование влияния транспортного фактора на развитие перерабатывающих предприятий АПК в регионе: На примере Новгородской области

Диссертация: Исследование влияния транспортного фактора на развитие перерабатывающих предприятий АПК в регионе: На примере Новгородской области
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Аналогичные выводы были сформулированы и по отношению к льно-перерабатывающему комплексу региона. Здесь размещение заводов по переработке льнотресты в значительной степени зависит от местоположения зон производства сельскохозяйственного сырья. Однако аспекту дорожных условий отводится меньшая роль, чем в молочной отрасли. Это объясняется тем, что льнопродукция не является скоропортящимся видом… Читать ещё >

Исследование влияния транспортного фактора на развитие перерабатывающих предприятий АПК в регионе: На примере Новгородской области (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • I. Теоретические аспекты воздействия транспортного фактора на сферу переработки сельскохозяйственной продукции региона
    • 1. 1. Транспортный фактор и его влияние на сферу переработки сельскохозяйственной продукции
    • 1. 2. Проблемы совершенствования отдельных составляющих транспортного фактора
    • 1. 3. Теоретические основы разработки региональных программ развития перерабатывающих предприятий с учетом транспортного фактора
  • II. Развитие предприятий по переработке сельскохозяйственной продукции в условиях Новгородской области
    • 2. 1. Развитие сельскохозяйственных производств и перерабатывающих предприятий на территории региона
    • 2. 2. Анализ дорожных условий и организации транспортного процесса в АПК Новгородской области
    • 2. 3. Роль транспортного фактора в'^^йтий'предприятий по переработке сельскохозяйственной продукции
  • III. Пути решения транспортных проблем перерабатывающего комплекса региона
    • 3. 1. Возможности приспособления и изменения существующих транспортных условий региональными предприятиями АПК
    • 3. 2. Перспективные направления совершенствования дорожной инфраструктуры области
    • 3. 3. Меры по поддержке и стимулированию решения транспортных вопросов со стороны региональных структур управления

Актуальность темы

исследования. Одной из актуальнейших проблем агропромышленного комплекса России до сих пор остается низкая эффективность сельскохозяйственного производства. Так в Новгородской области в 2000 году из 189 сельскохозяйственных предприятий лишь 34 оказались прибыльными. В среднем по региону убыточность аграрного сектора составила 1,9 процента.

Между тем, результаты деятельности сельскохозяйственных предприятий во многом зависят от работы прочих звеньев АПК, в том числе от сферы переработки. Перерабатывающие предприятия, по сути, предопределяют рынок сбыта для сельскохозяйственных производителей. При этом указанный рынок расширяется с увеличением спроса и потребления продукции переработки. Таким образом, развитие качественного и количественного уровня переработки становится необходимым условием для стабилизации аграрного производства.

Немаловажным является также формирование устойчивых и эффективных связей между звеньями АПК. Сюда, безусловно, относятся проблемы транспортировки продукции сельскохозяйственного производства. В Новгородской области доля транспортных затрат в общей себестоимости продукции перерабатывающих предприятий достигает 10 и более процентов. Данный показатель отрицательно сказывается как на самих участниках агропромышленного производства, так и на потребителях их конечной продукции.

Необходимость совершенствования транспортных взаимосвязей между звеньями АПК, наряду с недостаточным вниманием и проработанностью данного вопроса в теоретическом и практическом смысле обусловили выбор темы настоящего диссертационного исследования.

Цель и задачи исследования

Целью исследования является разработка мероприятий по улучшению результатов перерабатывающей сферы АПК за счет совершенствования транспортной составляющей агропромышленного производства.

В соответствии с поставленной целью в работе предусмотрено решение следующих задач:

— обобщить и систематизировать воздействие транспортного фактора на сферу переработки сельскохозяйственной продукции;

— провести анализ влияния транспортных условий на развитие перерабатывающих предприятий в регионе;

— сформулировать подходы к решению существующих транспортных проблем региональными предприятиями АПК;

— определить перспективные направления совершенствования дорожной инфраструктуры области;

— разработать мероприятия по стимулированию решения транспортных вопросов со стороны региональных структур управления.

Объектами исследования выступают перерабатывающие предприятия региона, а также совокупность условий по транспортировке продукции сельскохозяйственного происхождения.

Предметом исследования является влияние транспортного фактора на развитие перерабатывающих предприятий АПК.

Методология и методика исследования. Теоретической и методологической базой исследования выступают труды отечественных и зарубежных ученых-экономистов, посвященные теме диссертационной работы, законодательные и нормативные акты по вопросам регулирования АПК и дорожно-транспортного хозяйства.

В процессе исследования использовались следующие методы: абстрактно-логический, расчетно-конструктивный, графический, временной и структурный анализ, экономико-статистические методы, в том числе группировки данных, корреляционно-регрессионный анализ, а также метод экономико-математического моделирования.

Информационной базой работы послужили данные Госкомстата РФ, Комитета по сельскому хозяйству и продовольствию Новгородской области, Управления автомобильных дорог Новгородской области, отчетные материалы сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий, материалы местных и федеральных периодических изданий, а также служебная и справочная информация по исследуемой теме.

Научная новизна работы. Основные результаты, составляющие научную новизну диссертационного исследования, заключаются в следующем:

— обобщены и систематизированы теоретические положения о транспортном факторе и его воздействии на сферу переработки сельскохозяйственной продукции;

— раскрыты особенности транспортной составляющей агропромышленного производства в регионе, исследована зависимость результатов переработки сельскохозяйственной продукции от транспортного фактора;

— разработаны основные направления решения транспортных проблем региональными предприятиями АПК;

— сформулированы перспективы совершенствования дорожной инфраструктуры области, позволяющие улучшить транспортное взаимодействие между предприятиями агропромышленного сектора;

— определены меры по поддержке и стимулированию решения транспортных вопросов со стороны региональных структур управления.

Практическая значимость работы. Полученные в ходе диссертационного исследования результаты позволили определить реальное положение, а также сформулировать ряд рекомендаций по совершенствованию транспортной составляющей работы агропромышленного комплекса региона.

Апробация результатов исследования. Основные материалы и результаты диссертационной работы декларировались и обсуждались на двух научно-практических конференциях в Великом Новгороде в период с 1998 по 2000 гг., совместном семинаре молодых ученых Европейского университета в С. Петербурге 13−14 ноября 1999 г. Результаты исследования приняты для использования в текущей работе Управлением автомобильных дорог области и региональным Комитетом по сельскому хозяйству и продовольствию. Отдельные положения диссертации отражены в опубликованных статьях.

Структура и объем работы. Настоящая диссертация состоит из введения, трех глав, выводов и предложений, списка литературы из 151 источника. Общий объем работы — 169 машинописных листов, включая 26 рисунков, 23 таблицы. В работе имеются 7 приложений на 11 листах.

Выводы и предложения.

На основании проведенного исследования можно сформулировать следующие выводы и предложения.

1. Транспортный фактор включает в себя ряд составляющих, характеризующих те или иные стороны осуществления транспортных операций. В качестве основных компонентов транспортного фактора, на наш взгляд, следует рассматривать «дорожные условия» «расстояния» между пунктами назначения и «организацию транспортного процесса».

Представленные составляющие транспортного фактора, оказывают воздействие на транспортный процесс и тем самым предопределяют результаты работы промышленности по переработке сельскохозяйственной продукции. При этом основное влияние на предприятия данного звена АПК происходит через сферу обращения сырья и готовой продукции. В целом транспортный фактор влияет на количество и цены выпускаемой региональными предприятиями продукции, что в дальнейшем отражается на степени удовлетворения интересов внутренних потребителей, а также на возможности дальнейшего развития системы переработки в регионе.

Помимо сферы обращения, транспортный фактор влияет и на другие условия, формирующие производственный потенциал перерабатывающих предприятий. Здесь необходимо отметить его взаимосвязь с привлечением трудовых и материальных (помимо сельскохозяйственного сырья) ресурсов в процесс производства, а также со степенью доступности прочих экономических факторов, в том числе отдельных элементов инфраструктуры, рынков сбыта и т. д.

2. На уровне региона совокупность транспортных проблем перерабатывающего комплекса целесообразно решать на основе программно-целевого метода. При этом процесс программирования целесообразно разделить на три этапа.

Первый этап заключается в составлении общих представлений о механизме воздействия транспортного фактора на сферу переработки сельскохозяйственной продукции. При этом дается предварительная оценка значимости транспортных условий для деятельности перерабатывающих предприятий.

Второй этап состоит в выявлении более четких количественных представлений о взаимодействии транспортного фактора и состояния перерабатывающей промышленности. Для этого необходимо определить взаимосвязь между показателями, оценивающими транспортный фактор и развитие перерабатывающего комплекса региона. В качестве критериев оценки транспортного фактора в анализе могут использоваться характеристики его составляющих («дорожных условий», «организации транспортного процесса» и «расстояний»). В качестве показателей развития перерабатывающей промышленности могут быть использованы результаты производственно-экономической деятельности предприятий соответствующей специализации (объем переработки сырья, выход готовой продукции, норма рентабельности, норма прибыли и т. п.). Взаимосвязь между результатами перерабатывающей сферы и транспортным фактором устанавливается с помощью интуитивных (экспертных), либо формализованных методов исследования. При этом надежность результатов увеличивается при использовании расширенного количества методов.

Третий этап программирования подразумевает планирование мероприятий, «расшивающих» найденные в ходе второго этапа узкие места в транспортном обеспечении.

Организационный блок программы описывает практические условия ее реализации: последовательность, сроки исполнения программы, источники финансирования и т. п.

3. Анализ тенденций развития перерабатывающей промышленности в условиях Новгородской области, проведенный на примере молочной и льняной отраслей, показывает, что темпы работы предприятий данной специализации замедляются из года в год. Так переработка молока за 1999 -2000 гг. сократилась на 26 процентов, а выработка льносырья в 2000 году оказалась меньше уровня 1996 года на 80 процентов.

Ухудшение показателей работы перерабатывающих предприятий сопровождалось заметным спадом производства соответствующих типов сельскохозяйственного сырья на территории региона.

Анализ размещения и развития переработки молока и льна свидетельствует о значительной неоднородности развития данных отраслей в районах области.

Кроме того, исследование показывает, что в регионе существует проблема доведения сельскохозяйственного сырья до пунктов переработки.

4. Наиболее развитой из функционирующих в регионе систем коммуникаций является автодорожная сеть. Ее протяженность к 2001 году составила 8 774 км. Для обеспечения внутренних перевозок она имеет приоритетное значение. Что касается качества автодорожного полотна, то оно оставляет желать лучшего: в области лишь 56% автомобильных дорог имеют усовершенствованное покрытие.

Анализ сетевых характеристик транспортной системы показывает, что в нормальных транспортных условиях находятся лишь 9 районов области, а 12 не располагают достаточным уровнем развития дорожной среды.

Картографический анализ позволяет утверждать, что транспортная доступность населенных пунктов на территории области убывает по мере их удаления от районных центров. А поскольку данные населенные пункты находятся преимущественно в сельской местности, встает вопрос о необходимости совершенствования дорожной системы для обеспечения устойчивой связи между сферами производства и переработки сельскохозяйственной продукции.

Исследование вопросов организации перевозок сельскохозяйственного сырья дает основание заключить, что наибольшее количество сельскохозяйственной продукции транспортируется на пункты переработки силами аграрных производителей (в молочном подкомплексе — 41%, в льняном — 70%). Однако анализ показывает, что наиболее эффективно организуют транспортные операции специализированные транспортные предприятия и посредники. Особенно наглядно это просматривается на молочном подкомплексе региона. Коэффициенты использования пробега и грузоподъемности у специализированных перевозчиков молока оказываются на 7 — 30 процентов лучше, чем у сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий, а себестоимость 1 т-км перевозок — ниже на 40 процентов.

В целом по всем хозяйствам наиболее эффективными оказываются перевозки на автомобилях средней грузоподъемности. Их себестоимость на 1050 процентов ниже, чем при использовании малотоннажных и большегрузных автомобилей.

Перечисленные обстоятельства позволяют утверждать о существовании достаточно большого резерва для улучшения общих результатов агропромышленного комплекса региона за счет совершенствования организационного аспекта перевозок.

5. Изучение зависимости результатов переработки сельскохозяйственной продукции от транспортного фактора производилось в разрезе укрупненных территориальных объектов, соответствующих административным районам области. При этом использовался корреляционно-регрессионный метод исследования. В ходе анализа на примере молочной отрасли региона выяснилось, что наиболее существенными сторонами транспортного фактора, влияющими на развитие и размещение перерабатывающих предприятий в условиях Новгородской области, являются расстояния до мест производства сырья и потребления готовой продукции. Аспект дорожных условий оказывает меньшее воздействие на конечные результаты переработки, однако его влияние все-таки является существенным (коэффициент корреляции достигает 0,51).

В целом дифференциация развития молочной переработки в разрезе районов области на 94 процента обусловлена влиянием рассмотренных в ходе анализа составляющих транспортного фактора.

Таким образом, при планировании мероприятий, направленных на улучшение результатов в сфере переработки молочной продукции, необходимо принимать во внимание возможности совершенствования всех составляющих транспортного фактора.

Аналогичные выводы были сформулированы и по отношению к льно-перерабатывающему комплексу региона. Здесь размещение заводов по переработке льнотресты в значительной степени зависит от местоположения зон производства сельскохозяйственного сырья. Однако аспекту дорожных условий отводится меньшая роль, чем в молочной отрасли. Это объясняется тем, что льнопродукция не является скоропортящимся видом сельскохозяйственного сырья, к тому же ее поступление приходится лишь на определенный период года. В связи с этим доставка данной продукции на предприятия переработки может осуществляться практически в любое время, что исключает негативное влияние на указанный процесс погодно-климатических условий, усугубляющих дорожный аспект.

В целом зависимость результатов льнопереработки от рассмотренных факторных признаков составляет 96 процентов.

6. Решение транспортных проблем перерабатывающего комплекса целесообразно увязывать с деятельностью трех элементов хозяйственной системы региона.

Во-первых, речь идет о предприятиях АПК, которые могут адаптироваться к существующим транспортным условиям, а также изменять некоторые из них. (Прежде всего, это касается оптимизации организационного аспекта перевозок, а также сокращения расстояний между пунктами назначения за счет рационального размещения предприятий.) Конкретные методы, позволяющие добиться необходимых результатов, рассматриваются в диссертационном исследовании.

Во-вторых, внести свой вклад в решение транспортных проблем перерабатывающего комплекса может дорожная отрасль региона. При этом наиболее важным моментом в организации ее деятельности на современном этапе является приоритет ремонтных работ над строительными.

Для ликвидации возникшего за последнее десятилетие «недоремонта» дорожного полотна и мостовых сооружений необходимо ежегодно в течение 5 лет ремонтировать в среднем 750−800 км дорожных коммуникаций и 25−30 мостов, что соответствует затратам в 600 -650 млн руб./год.

Кроме того, для создания благоприятных условий для развития перерабатывающего звена АПК в регионе, необходимо уделить особое внимание ремонту и реконструкции дорог сельскохозяйственного назначения. Примерно 2,5 тыс. километров дорог указанного типа в настоящее время имеют грунтовое покрытие, которое необходимо заменить на твердое (хотя бы ще-беночно-гравийное).

В третьих, выступить в роли организатора и стимулирующего фактора при обеспечении мероприятий, направленных на решение транспортных проблем перерабатывающего комплекса, может региональное управление. В качестве основных рычагов его воздействия на ситуацию стоит рассматривать возможности по финансовому, рекомендательному и прочему стимулированию участников технологической цепи в решении существующих транспортных проблем, а также возможности по созданию региональных государственных предприятий и организаций, занимающихся вопросами транспортировки сельскохозяйственного сырья и продукции переработки.

Кроме того, высшие региональные органы могут воздействовать на Управление автомобильных дорог области с целью улучшения дорожной инфраструктуры, задействованной при транспортировке сырья и готовой продукции (в том числе способствовать разрешению вопроса совершенствования дорог сельскохозяйственного назначения). Необходимо также наладить соответствующий контроль за эффективностью текущей деятельности дорожной отрасли, обеспечить решение ее финансовых проблем.

Показать весь текст

Список литературы

  1. А.И. Место транспорта в системе общественного производства.- М.: Высшая школа, 1982. 79 с.
  2. Автомобильные дороги: Параметры проектирования. М.: Транспорт, 1983.-303 с.
  3. Автомобильный транспорт: организация и эффективность (Н.М. Васильев, Н. Н. Хмелевский, Г. И. Чанов-Чернис и др.) — под ред. Б. А. Кузнецова.- М.: Транспорт, 1985. 208 с.
  4. Н.Т., Исляев Р. А. Закономерности и принципы размещения и территориальной организации общественного производства / ЛФЭИ. -Д., 1987.-50 с.
  5. Аграрный сектор России в 2000 г. / Стат. обзор. // ЭСХР. 2001. — № 3. -С. 16.
  6. И .Я. Единая транспортная система. М.: Высшая школа, 1991. -382 с.
  7. Э.В. Социально-экономическая география: Понятийно-терминологический словарь. М.: Мысль, 1983. — 350 с.
  8. А.И. География сферы обслуживания: основные понятия и методы: Учеб. пособие / А. И. Алексеев, С. А. Ковалев, А. А. Ткаченко. / Твер. гос. ун-т. Тверь, 1991.- 117с.
  9. Н., Трифонова В. Интеграция в мясомолочном подкомплексе Саратовской области // ЭСХР. 2000. — № 4. — С.6.
  10. А.Н. Производительные силы: проблемы развития и размещения. М.: Экономика, 1981. — 289 с.
  11. Ю.Н. Эффект концентрации работы в транспортных системах // Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта. М.: Наука, 1982.-С. 168−191.
  12. А.П., Юфин В. К. Экономика, Организация и планирование автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986. — 248 с.
  13. А.П., Кондратьев Г. А. Управление взаимодействием транспортных систем / Отв. ред. А. А. Воронов. М.: Наука — 1986. — 197 с.
  14. Л.А., Романова Л. П. Совершенствование экономического механизма автотранспорта. Ташкент: Фан, 1985. — 191 с.
  15. П.Я. Динамические пространственные системы промышленности: (Теоретический анализ). М.: Наука, 1978. — 132 с.
  16. М.К. Территориально-производственные комплексы. Новосибирск: Наука. Сиб. Отделение, 1990. — 297 с.
  17. Т., Безродный О. Дороги в сельской инфраструктуре// ЭСХР.-2000.-№ 4.-С.23.
  18. Е.А., Лейзерович Е. Е. Структура транспортной сети как фактор пространственного формирования локальных систем населения // Международная география 76: География населения. М., 1976. — С. 162−166.
  19. М.Н., Боровская Л. П. Управление научно-техническим прогрессом в автомобильном транспорте. Киев: Техшка, 1989 — 199 с.
  20. А.С. Совершенствование планирования в транспортных системах: (Методы и опыт применения экономико-математических моделей и методов оптимизации планирования). М.: Знание, 1988. — 62 с.
  21. В. и др. За МТС будущее //АПК:ЭиУ.- 1998. — № 12. — С.79−83.
  22. В.М. Экономика, организация и планирования автомобильного транспорта: Пособие по курсовому проектированию. М.: Транспорт, 1987.- 193 с.
  23. В.Н. Надежность систем путей сообщения в регионе: теория и практика // География и хозяйство. Вып.2. Территориальные транспортные системы: Сб. науч. тр. Л., 1988. — С. 64−76.
  24. В.Н. Транспорт в территориальных системах / Отв. ред. Г. А. Гольц. М.: Наука. — 1987. — 110 с.
  25. В.Н., Родионов А. Ю., Хамурзов В. М. Концепция и программа развития сети автомобильных дорог Новгородской области с учетом приоритета интересов территории. М.: Геограком, 1997. 98с.
  26. Е.В. Экономическая география и регионалистика: Учеб. пособие. М.: Гардарики, 1999. — 156 с.
  27. А.П. Особенности обоснования требований к параметрам дорог с учетом климата различных регионов // Автомобильные дороги. 1981. — № 8. — С. 19−21.
  28. А.П. Повышать эффективность ремонта и содержания автомобильных дорог// Автомобильные дороги. 1982. — № 5. — С. 1−3.
  29. А.П. Сельскому населению надежное транспортное обслуживание // Автомобильный транспорт. — 1984. — № 2. — С. 3−4.
  30. Г. К. Пищевая и перерабатывающая промышленность в современных условиях // ЭСХПП. 2000. — № 3. — С. 17−19.
  31. Внетранспортный эффект от развития сети автомобильных дорог / Е. Н. Гарманов, Г. А. Полякова, В. Я. Ройзин и др. // Автомобильные дороги. -1981.-№ 4.-С. 24−25.
  32. Вопросы методики размещения производства: (Сб. статей) / Под ред. Е. Д. Силаева. М.: Наука, 1985. — 168 с.
  33. М., Сайдимагомедов А. Транспортная инфраструктура и эффективность аграрного комплекса // АПК: ЭиУ. 2001. — № 4. — С. 70−75.
  34. .Л. Совершенствование планирования на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1985. — 222 с.
  35. М.В. Производственно-социальные комплексы регионов и управление ими / РАН, Комитет по изучению производственных сил и природных ресурсов М. — Новгород: б/и, 1997. — 95с.
  36. Н.Ф., Двоскин Б. Л. Инфраструктурно-территориальный комплекс. Алма-Ата: Галым, 1990. — 224 с.
  37. С.Л. Экономика автомобильного транспорта. М.: Высшая школа, 1983. — 352 с.
  38. М.В. Оптимизация размещения промышленного производства в экономических районах / Отв. ред. В. П. Мосхин. М.: Наука, 1986.- 141 с.
  39. Г. А. Транспорт и расселение. М.: Наука, 1981. — 248 с.
  40. В.Д., Леонова Т. Н. Рынок молочных продуктов России: состояние, проблемы развития //ЭСХПП. 1998. — № 3. — Q.22−21.
  41. Л.И. Эффективность территориальной организации производства. -М: Мысль, 1979. 222 с.
  42. М.В. Методические основы экономико-географического исследования транспортной системы региона // Географические исследования для путей планирования экономического и социального развития. -Киев, 1983.-С. 165−195.
  43. М.В., Тарангул Л. Л. Транспортный фактор в формировании и развитии АПК // Географические исследования для развития агропромышленных комплексов. Киев, 1986. — С. 176−181.
  44. Н.Н. Единая транспортная система. Москва .: Транспорт, 1987. -303 с.
  45. В.Н. Транспортный комплекс региона (О взаимодействии различных видов транспорта и отраслей народного хозяйства в УССР). М.: Знание, 1985.- 64 с.
  46. Гусейн-Заде С.М. О зависимости размеров территориальных единиц от транспортной освоенности территории // Вестн. Моск. ун-та. Сер. 5. География. 1983. — № 6. — С.31−37.
  47. Н.Ф., Шлихтер С. Б. Инфраструктура как объект экономико-географического исследования // Проблемы функционирования и развития инфраструктуры народного хозяйства. М., 1982. — С. 37−44.
  48. В.П. Производственная инфраструктура как фактор регионального развития//Изв. ВГО. 1991.-Т.123.-Вып.2.-С. 127−133.
  49. Я. Возродить снабженческо-сбытовую кооперацию //ЭСХР. -2000.-XS3.-C.7.
  50. В.П. Эффективность размещения общественного производства: методология и методика / отв. ред. В. В. Кистанов. М.: Наука, 1985.- 173 с.
  51. Е.Л. Транспортный комплекс в структуре народного хозяйства : (Воппросы теории и практики) / Отв. ред. А. Н. Маркова. М.: Наука, 1990.- 160 с.
  52. Е.А. Транспортный комплекс в структуре народного хозяйства. -М.: Знание, 1982.-64 с.
  53. Е.А. Транспортный комплекс в структуре народного хозяйства. -М.: Наука, 1990.- 160с.
  54. Н.В., Пезнер Е. П., Син О.В. Основные задачи управления развитием экономики региона. / Под ред. Кима JI.B. Новгород: Типография Новгород, 1997. — 48 с.
  55. Л.И. Тенденции развития интеграционных процессов на рынках сельскохозяйственного сырья // ЭСХПП. 1997. — № 6. — С.37−38.
  56. Ф.Д. Совершенствование территориальной организации производительных сил: Теория, методы, практика. Л.: Наука, 1986. — 141 с.
  57. А.Н. и др. Инвестирование в пищевой подкомплекс АПК //АПК:ЭиУ. -1998. № 10. — С.27−33.
  58. Е. Модели товарооборота по основным каналам реализации // АПК: ЭиУ. 1997. — № 1. — С. 27−38.
  59. .И. Региональный хозяйственный механизм. Формирование. Функционирование. Моделирование. М.: Экономика, 1992. — 128 с.
  60. Г. В., Шойфер А. И. Транспортная доступность города и дифференциация факторов сельскохозяйственного производства // Изв. ВГО. -1979. Т. 111. — Вып.6. С.524−527.
  61. А.В., Е.И. Телятникова. О состоянии промышленной переработки молока в Московской области // ЭСХПП. 1998. — № 8. — С.18−19.
  62. Н.Н. География путей сообщения. М.: Транспорт, 1980. -224 с.
  63. Е.Б. Направления повышения потенциала конкурентоспособности агропромышленных предприятий / Материалы международной научно-практической конференции /Под пред. Б. В. Лашова и М. П. Малыша Выпуск-1. / СПб, В.Н.: ГАУ, ИЭиУ НовГУ, 1999. — С. 127−130.
  64. В.В. Территориальная организация производства: (Отрасл., район, и народнохоз. аспекты). -М.: Экономика, 1981. 232 с.
  65. Н.Р. Закономерности развития транспортной инфраструктуры // Системные исследования региональных транспортных проблем. Владивосток, 1983.-С. 47−51.
  66. Г. Н. Моделирование основных направлений развития транспорта в системе народнохозяйственного планирования / Отв. ред. В. Н. Лившиц М.: Наука, 1985.- 198 с.
  67. А.А. Дорожная сеть в системе сельской инфраструктуры региона. Саранск: Изд-во Мордов. ун-та, 1991. — 104 с.
  68. Коммуникации и транспорт: (Сборник). М.: Знание, 1985. — 64 с.
  69. Комплексное планирование экономического и социального развития административных районов / Под ред. А. А. Волкова (и др.). Л.: Лениздат, 1978.- 160 с.
  70. Концепция совершенствования управления дорожным хозяйством на современном этапе / Федеральный дорожный департамент. М., 1994. — 15 с.
  71. Концепция социально-экономического развития области на 2000 г. // Новгородские ведомости. 23 ноя. 1999. — С. 3−4.
  72. Н.С. Эффективность работы автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1981. — 231 с.
  73. В.И., Пилипченко А. И. Эффективность использования транспорта в агропромышленном комплексе.-М.:Агропромиздат, 1987.- 239 с.
  74. Котил ко С. Производственная инфраструктура: Размещение и территориальное планирование / Отв. Ред. Б. М. Штульберг М.: Наука, 1986. -79 с.
  75. Е.Ф., Малюк С. Н., Краевый А. Д. Проблемы развития транспорта в агропромышленном комплексе // Экономика Сов. Украины. 1985. -№ 8. — С.46−50.
  76. А.Д. Методические основы экономико-географического исследования транспортной системы в региональном агропромышленном комплексе // Экон. география. 1984. — Вып. 36. — С. 20−26.
  77. А.И., Соболева Г. Л. Экономическая эффективность производства и промышленной переработки льнопродукции // ЭСХПП. 1997. -№ 12. — С.14−15.
  78. А.И., Соболева Г. Л. Сохранить потенциал льноводства // ЭСХПП. -1998. № 5. — С.22−23.
  79. В., Апарин И. Организационно-экономический механизм государственного регулирования АПК региона // ЭСХР. 2000. — № 7. — С.26.
  80. В.Н. Методология государственного регулирования территориального развития на уровне субъекта Федерации. Сыктывкар, 1995. -21 с.
  81. Р.Г. Формирование единой региональной транспортной системы (программно-целевой подход). -М.: Наука, 1987. 151 с.
  82. В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. — 240 с.
  83. А.Г., Миско К. М. Региональное управление: проблемы и перспективы. М.: Знание, 1987. — 63 с.
  84. К.П. Прогнозирование и планирование аграрно-промышленного комплекса. М.: Гардарики, 1999. 264 с.
  85. С. Корпорация эффективная форма агропромышленной интеграции и кооперации //АПК:ЭиУ. — 1997. — № 3. — С.25−30.
  86. Г. М. Экономические проблемы развития транспорта как отрасли инфраструктуры. М.: Знание, 1981. — 64 с.
  87. Методика экономической оценки улучшения качества транспортного обслуживания народного хозяйства / ИКТП. М., 1986. — 101 с.
  88. Методологические вопросы внутрирайонного размещения промышленности./ Под ред. Л. В. Козловской Минск: Наука и техника, 1972. — 263с.
  89. И. Инвестирование в АПК Тверской области //АПК:ЭиУ. -1998.-№ 12.-с 20−24.
  90. .З. и др. Управление территориально-производственными комплексами и программами их создания. М.: Наука, 1985. — 230 с.
  91. В.Т., Волкова А. Ю. Модель совершенствования и развития рынков молочных продуктов // ЭСХПП. 1997. — № 1. — с. 12−14.
  92. Л.И. Методология определения эффективности размещения межотраслевого комплекса. М.:Наука, 1983. — 87с.
  93. .В. Прогнозирование развития и размещения производительных сил экономического района / Под ред. Н. Т. Агафонова. Л.: Наука, 1981.- 108 с.
  94. М.Р., Сергиенко А. Н. Организация транспортного обслуживания агропромышленного комплекса. Киев.: Техшка, 1985. — 102 с.
  95. Народнохозяйственная эффективность регионального развития производства / Т. Ю. Денищенко, В. П. Евстигнеев, Н. А. Новицкий и др.- отв. ред. В. П. Евстигнеев. М.: Наука, 1987. — 107 с.
  96. Народнохозяйственный комплекс и регион / А. И. Добынин, М. В. Ермолин, П. М. Павлов и др.- Под общ. ред. А. И. Добрынина. Л.: Лениздат, 1982.- 159 с.
  97. Н.Н. Региональная экономика: теория, проблемы, методы. -М.: Экономика, 1978 343 с.
  98. Н.Н., Перекрестова Л. В. Прогнозирование автотранспортного обслуживания плодоовощных хозяйств // ЭСХПП. 1998. — № 7. — С.13−15.
  99. В. О критериях размещения культур и отраслей животноводства//АПК:ЭиУ. 1999. — № 10. — С.62−68.
  100. С. Агромаркетинговая инфраструктура и ее роль в развитии рыночных отношений //АПК:ЭиУ. 1998. — № 12. — с.73−78.
  101. В.Н. О развитии интеграции и кооперации в агропромышленном комплексе // ЭСХПП. 1997. — № 4. — с.15−18.
  102. Нормативно-ресурсный метод планирования. / Сост. Ермаков В. Ф. М.: Росагропромиздат, 1990.
  103. ЮЗ.Нуралиев С. У. Создание системы оптовых продовольственных рынков в России и перспективы их развития // ЭСХПП. 1998. — № 7. — с. 16−18.
  104. Оптимизация планирования и управления транспортными системами / (В.Н. Лившиц, Е. М. Васильева, Г. А. Бродянский и др.) — Под ред. В. Н. Лившица. М.: Транспорт, 1987. — 207 с. 105.0рсик Л. Повышать уровень переработки агропродукции // ЭСХР. -2001.-№ 4.-С. 5.
  105. Основные методические положения оптимизации развития и размещения производства / А. Г. Аганбегян, М. М. Алберов, Д.М. Казакевич- Отв. ред. А. Г. Аганбегян и Н. П. Федоренко. М.: Наука, 1978. — 271 с.
  106. О.М. Производственный потенциал объект управления экономикой АПК в условиях ее реформирования / Автораферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. -Гос. Унив. им. Яр. Мудрого, В. НовгородЮ, 2000. — 21 с.
  107. Пищевая и перерабатывающая промышленность России в 2000 г. / Стат. обзор.//ЭСХР.-2001.-№ 4.-С. 16.
  108. Пищевая промышленность России в 1999 году. По материалам Госкомстата России // ЭСХР. 2000. — № 4. — С. 16.
  109. Ю.Поздняков Б., Ковалев М. Актуальные проблемы российского льноводства // АПК: ЭиУ. 1998. — № 12. — С. ЗО-ЗЗ.
  110. Ш. Попченко Я. Л., Луцкер Г. Д. Пути повышения эффективности грузовых автомобильных перевозок. М.: Транспорт, 1986. — 92 с.
  111. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта: (Сборник статей) / Под ред. Л. В. Контаровича и В. Н. Лившица. М.: Наука, 1982.-328 с.
  112. Проблемы развития транспорта СССР: Единая транспортная сеть / Под ред. С. С. Ушакова, К. Ю. Скалова, В. Л. Станиславюка. М.: Транспорт, 1981.-253 с.
  113. Прогнозирование и транспорт: (Сб. статей). М.: Знание, 1973. — 47 с.
  114. Программа развития и совершенствования автомобильных дорог общего пользования, относящихся к собственности Новгородской области на период до 2010 года (проект) / Управление автомобильных дорог Новгородской области. В. Новгород, 2000. — 51 с.
  115. Развитие региона: цели, проблемы, перспективы (На примере Сев.-Зап. экон. р-на) / О. П. Литнова, Б. В. Москвин, К. В. Шкода и др.- Отв. ред. Б. С. Жихаревич, О. П. Литкова Л.: Наука. Ленингр. отд-ние, 1989 — 149 с.
  116. Размещение производительных сил / В. В. Кистанов, Н. В. Копылев, Н. С. Кистанова и др.- Под ред. В. В. Кистанов, Н. В. Копылев. М.: Экономика, 1994.-588 с.
  117. В.И., Панин А. У. Повышение эффективности молокоперераба-тывающих предприятий на основе концентрации и специализации производства // ЭСХПП.- 1998. № 9.- С. 15.
  118. Региональная экономика: новые подходы / (Л.А. Козлов, И.А. ильин, Б. М. Штульберг и др.) — Отв. ред. Л. А. Козлов. М.: Наука, 1993. — 126 с.
  119. Региональная экономика: Учебник для студентов ВУЗов по экономической специальности /Т.Г. Морозова и др. М.: Банки и биржи: ЮНИТИ, 1999.-468 с.
  120. Региональные проблемы развития социальной инфраструктуры / И. А. Ильин, С. И. Хватов, Л. А. Козлов и др. М.: Наука, 1987. — 270 с.
  121. С.М. Управление транспортным комплексом / Отв. ред. А. А. Воронов. -М.: Наука, 1988. 326 с.
  122. И.А. Технико-экономические основы проектирования сетей автомобильных дорог. М.: Высшая школа, 1975. — 287 с.
  123. А.Г. Моделирование экономических взаимоотношений в территориальных системах / Отв. ред. А. Г. Гранберг. Новосибирск: Наука Сиб. отделение, 1983. — 237 с.
  124. А.Б. Проблемы развития социально-экономической географии: подходы к решению // Территориальная организация хозяйства как фактор экономического развития / ИР АН СССР. М., 1987. — С. 71−85.
  125. И.А. Транспортная инфраструктура региона и социально-экономический рейтинг мест (на примере Республики Мордовия): Дис.к.э.н. /Мордовский Государственный Университет имени Н. П. Огарева Саранск, 1995. — 159с.
  126. М.А. и др. Региональная экономика и закономерности ее развития / М. А. Сергеев, И. А. Пыхова, А.Н. Деменев- Отв. ред. Е. С. Русанова. -М.: Наука, 1985.- 160 с.
  127. М.А., Червяков А. П. Проблемы повышения эффективности транспорта крупного экономического района. М.: Наука, 1982. — 149 с.
  128. Е.И. Роль науки в интенсификации пищевой и перерабатывающей промышленности // ЭСХПП. 1999, — № 10. — С. 14−18.
  129. А.А. Логистика. М.: Знание, 1990. — 63 с.
  130. Социально-экономический потенциал региона / М. И. Долишний, Е. И. Бойко, И. М. Петрович и др.- Отв. ред. М. И. Долишний. Киев: Наук, думка, 1985.-218 с.
  131. Стабилизация регионального развития: общий подход и опыт конкретных регионов / РАН, Институт системного анализа- Отв. ред. Швецов. -М.: УРСС, 1996.-92 с.
  132. Е.С. Картографические методы в разработке региональных прогнозов развития производительных сил . М.: Наука, 1976. — 176 с.
  133. С.А. Типизация пространственных структур транспортных сетей: Автореф. дис.. канд. геогр. наук / ИГ АН СССР. М., 1982. — 19 с.
  134. К.С., Алексеенко А. С. Методические основы организации перерабатывающих производств в Воронежской области // ЭСХПП. 1999. — № 3. — С. 17−18.
  135. Тол пинская 3. В. К вопросу определения экономического эффекта в сельском хозяйстве в результате строительства автомобильных дорог местного значения // Тр. ИКТП. 1981. — Вып.87. — С.82−90.
  136. Т. Кооперация и интеграция факторы интенсификации // ЭСХР. — 2001. — № 1. — С. 7.
  137. Хаггет Питер Пространственный анализ в экономической географии. -М.: Прогресс, 1968. 391 с.
  138. М.С., Дасковский Б. А. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1989. -286 с.
  139. Ю.М. и др. Организация совместной работы различных видов транспорта / Под общ. ред. Ю. М. Цветова. Киев: Техшка, 1985. — 191 с.
  140. Целевая комплексная программа управления транспортным процессом / (Л.Г. Заенчик, А. Н. Артеменко, В. П. Могилаи др.). Киев: Техшка, 1984.- 127 с.
  141. Центр и периферия в региональном развитии / О. В. Грицай. Г. В. Иоффе, А. И. Трейвиш. М.: Наука, 1991. — 168 с.
  142. П.Г. Управление экономикой района: роль местных советов в руководстве хозяйственными организациями-М.: Экономика, 1986.-188 с.
  143. В.И. Территориально-производственные комплексы: проблемы формирования и управления. М.: Мысль, 1983. — 160 с.
  144. А.В. Рациональное использование грузового транспорта в сельском хозяйстве. Минск: Ураджай, 1990. — 68 с.
  145. И. Совершенствовать структуру производимой продукции // ЭСХР. 2000. — № 4. — С.8.
  146. Экономика дорожного хозяйства / Под ред. Е. Н. Гарманова. М.: Транспорт, 1990.-247 с.
  147. Экономика Новгородской области на путях к рынку / Российская академия наук, комиссия по изучению производительных сил и природных ресурсов, Администрация Новгородской области. Москва-Новгород, 1995.- 115 с.
  148. Экономические проблемы развития транспорта / под ред. А. А. Митаишвилли. М.: Транспорт, 1982. — 231 с.
  149. Эффективность строительства автомобильных дорог местного значения / Под ред. А. А. Каца. М.: Транспорт, 1980. — 118 с.
  150. П.В. Транспортное обслуживание сельского населения агропромышленного комплекса. М.: Транспорт, 1989. — 164 с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!