Механизм формирования технологических цепочек в интегрированных экономических системах: на примере предприятий автомобилестроения

Актуальность темы

исследования. Современная ситуация, сложившаяся в российском обществе, характеризуется все возрастающей ролью крупных производственных комплексов, имеющих сложную корпоративную структуру и усилением их влияния на уровень и темпы развития российской экономики.

Это связано с повышением научно-технического и технологического уровня экономики формирования сбалансированных цепочек создания стоимости в разных экономических структурах, усложнением связей в самих цепочках, включая уровень платежеспособности потребителей продукции.

Поэтому крупные и средние хозяйствующие субъекты, особенно в автомобилестроении, стоят перед дилеммой интеграции своих усилий и экономического потенциала в целях повышения эффективности производства, оптимизации бизнеса посредством объединения интересов предприятий в соответствующие финансовые, банковские и торгово-сбытовой инфраструктуры.

Стратегия экономического развития является исходной точкой в управлении деятельностью элемента интегрированного объединения, то есть является концептуальной основой его деятельности, определяющая приоритетные цели и задачи интеграции, стимулы и принципы объединения, а также пути их достижения. Задача осложняется, если стратегия должна охватывать несколько корпоративных систем, интегрирующих свои активы в единый бизнес-процесс. Именно такие приемы совместного действия достаточно часто наблюдаются в современной экономике. В этом случае создается объединение интегрированных экономических систем, например при формировании общей системы закупок или сбыта, производства комплектующих, проектирования новых моделей продукции и пр. И независимо от того каким образом реализуется потенциал интеграции,-совместная деятельность требует сбалансированных согласованных усилий в развитии свих совместных активов, а само такое объединение (которое обычно не оформляется юридическими отношениями собственности или участием в капитале, а основывается на различного рода соглашениях) может быть названо виртуальной корпорацией. Именно такие корпоративные системы сложились в настоящее время в сфере мирового автомобильного производства.

Анализ практического опыта управления корпорациями показывает, что и на данный момент не полностью разработан корпоративный механизм управления, позволяющий обеспечить эффективное управление отдельными звеньями или цепочками корпоративных систем.

Таким образом, на сегодняшний день сложилась объективная необходимость совершенствования механизма и стратегий интегрирования промышленного комплекса на основе использования модели интегрированной цепочки, обеспечивающей синергетический эффект.

Планируемые изменения во внешнеэкономических связях РФвступление в ВТО, приведет к резкому снижению ввозных пошлин на! автомобили иностранного производства, что делает особенно актуальным повышение эффективности управления российскими корпорациями — производителями легковых автомобилей. Как показывает опыт хозяйственной деятельности российских автомобильных корпораций — ОАО «АВТОВАЗ», ОАО «Руспромавто», ОАО «УАЗ» одним из возможных путей повышения эффективности хозяйственной деятельности российских корпораций является совершенствование корпоративного механизма управления в этом направлении.

В этой связи, исследование теоретических и практических вопросов разработки корпоративного механизма управления корпорацией в плане совершенствования отдельных внутрии межкорпоративных технологических цепочек, в частности цепочки управления корпоративными закупками, представляет актуальную задачу управления крупными производственными комплексами.

Теоретическим основам и практике корпоративного управления посвящено значительное количество отечественных и зарубежных публикаций, охватывающие как общие проблемы управления, к которым можно отнести: Акофф Р., Ансофф И., Боумэн К., Дойль П., Друкер П., Клейнер Г. Б., Стрикленд А.Дж., Томпсон А. А., Эдварде Б., Карлик А. Е., процессы управления в корпоративных системах — работы Афоничкина А., Бандурина А., Драчевой Е., Винслав Ю&bdquoВиханского О., Волковой В., Кадышева Е., Манапова Р., так и модели корпоративного согласования — Бурков В. Н., Ириков В. А., Новиков Д. А., Гераськин М.И.

Вместе с тем, существует реальная необходимость в исследовании теории и практики формирования эффективных механизмов корпоративного управления в автомобилестроении в целях повышения их операционной и стратегической эффективности.

Цели и задачи исследования. Основной целью исследования является обоснование принципов и механизма управления в корпоративных системах на базе концепции интегрированных цепей, позволяющих повысить эффективность деятельности таких систем.

Для достижения цели решаются следующие задачи.

1.Раскрыть содержание основных категорий теории управления экономическими системами, в частности стратегии развития, основанные на интеграции бизнес-процессов в виде технологических цепей в сфере управления закупками производственных запасов, систематизировать принципы построения и виды интегрированных экономических систем, выявить особенности корпоративного развития автомобилестроения в региональных автомобильных кластерах, оценить стратегии развития интегрированных экономических систем, систематизировать принципы построения и виды стратегии интеграции по фактору развития экономического потенциала при интеграции предприятий, а также определить механизмы реализации стратегии интеграции на разных этапах жизненного цикла развития производственных комплексов и стратегических зонах хозяйствования.

2. Выявить основные виды и классы интегрированных экономических систем, сформулировать принципы построения интегрированных цепочек сегментированных по технологическим принципам, зонам интересов и сферам деятельности, выявить особенности процессов интеграции активов в технологические цепочки и провести их типизацию по конкурентному набору признаков.

3. Оценить состояние и выявить основные тенденции развития корпоративного потенциала интеграции для конкурентных корпоративных структур, определить набор конкурентных ценностей для интеграции технологических цепей, определить направления стратегического развития мировых автомобильных компаний.

4.Выявить основные конкурентные факторы и сформулировать концепцию формирования стратегии развития, базирующейся на интеграции конкурентных преимуществ корпораций в виде внутрикорпоративной интегрированной цепочки, дать дефиницию понятию точечная интеграции и исследовать ее структуру и свойства, определить приоритеты конкурентных факторов при формировании стратегии интеграции и механизма стратегии интеграции.

5.Сформулировать и обосновать модели горизонтальной и вертикальной интеграции элементов технологической цепочки, выявить параметры согласованного управления и сбалансированных взаимодействий в структуре интегрированной системы.

6. Сформулировать и обосновать модель интегрированной цепочки виртуальной корпорации в сфере управления закупками в автопроизводственных корпорациях, обеспечивающей синергетический эффект.

7.Разработать методику формирования интегрированной цепочки закупочного типа, основанной на процессах точечной интеграции, ведущей к устойчивому росту корпоративного потенциала.

Решение данной данного комплекса задач позволит выявить эффективные инструменты и механизмы стратегии интегрированных цепей для развития корпоративного потенциала.

Объектом исследования являются интегрированные экономические системы автомобильной промышленности Самарского сегмента регионального автомобильного кластера.

Предметом исследования выступают инструменты и механизмы корпоративного управления.

Содержание диссертации соответствует области исследования по специальности 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами (15.Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами — промышленность, п. 15.13.Инструменты и методы менеджмента промышленных предприятий, отраслей, комплексов, п. 15.14. Диверсификация вертикально и горизонтально-интегрированных хозяйственных структур) паспорта номенклатуры специальностей научных работников (экономические науки).

Методологической и теоретической базой исследования служат результаты научных исследований отечественных и зарубежных ученых в области экономики и управления предприятиями и корпорациями.

Исследование проведено с использованием действующих Законов и Постановлений Правительства РФ, нормативно-правовых актов и нормативных документов, регулирующих процесс управления корпорациями и развитие автомобилестроения в стране и регионе.

Информационную базу исследования составляют данные Российского статистического агентства, Государственного комитета по статистике, Приволжского федерального округа, статистические данные по экономическому развитию отечественных и зарубежных автомобилестроительных компаний, материалы министерства экономики Самарской области, статистические данные по экономическому развитию отечественных и зарубежных предприятий, экономические периодические издания и отчетная документация предприятий автомобильной промышленности.

Для решения поставленных задач были использованы: методы комплексного экономического анализа, системного анализа и синтеза, корпоративного управления и оптимизации управленческих решений.

Научная новизна результатов заключается в разработке теоретических и методологических положений по развитию концепции интегрированных технологических цепочек в структуре корпоративных систем, на базе которых формируется механизм управления крупными производственными комплексами в автомобилестроении и состоит в следующем:

— уточнено понятие интегрированной экономической системы, виды и способы интеграции, сформулированы и обоснованы механизмы интеграции активов корпоративных систем и сформулирована концепция интегрированных цепей, позволяющая получать синергетический эффект в корпоративной деятельности;

— расширена система классификации механизма развития корпорации в виде интеграции однородных или последовательных бизнес-, относящихся к различным корпорациям, процессов в интегрированные цепочки;

— обосновано роль и место интегрированных цепей в структуре интегрированных экономических систем как локальной цепочки создания стоимости при интеграции элементов корпоративных систем, обоснована взаимосвязь интегрированной цепочки корпорации как элемента конкурентной стратегии;

— дана оценка особенностей интегрированных цепочек в закупочной сфере, обоснованна модель корпоративной системы, реализующей стратегию структурно-функциональных интегрированных цепей и разработана методика формирования цепочек закупочной деятельности автомобилестроительных корпораций;

— разработан механизм формирования и управления интегрированной цепочкой закупочного типа в системе виртуальной корпорации автомобилестроения ОАО «АВТОВАЗ» ЗАО «ДжиЭм-АВТОВАЗ» и проведена оценка его эффективности.

Практическая значимость проведенного исследования состоит в разработке механизма корпоративного управления, базирующегося на концепции функционально-технологических цепей и обеспечивающего согласованную деятельность элементов различных корпоративных систем.

Материалы исследования были рекомендованы к рассмотрению при реструктуризации системы управления закупками ЗАО «ДжиЭм-АВТОВАЗ» и ОАО «АВТОВАЗ». Кроме того, указанные авторские разработки могут быть использованы в целях повышения эффективности управления других автомобильных корпораций и учебном процессе.

Апробация работы. Основные положения и результаты проведенного исследования докладывались на Международных и региональных научных конференциях «Татищевские чтения: — Актуальные проблемы науки и практики"// Актуальные проблемы социально-экономического развития: Территориальные и отраслевые аспекты.» (г.Тольятти, 2006 — 2008 г.г.".),.

Материал исследования используется при чтении курсов «Основы менеджмента» в Волжском университете имени В. Н. Татищева.

Отдельные выводы и предложения работы нашли отражение в монографии и научных изданиях. Основное содержание диссертации отражено в 5 печатных работах общим объемом 22,05 п.л., из них личный вклад автора — 5,9 п.л.

Основные положения, выносимые на защиту.

1.Уточнить содержание, выявить и обобщить особенности, структуру и виды базовых процессов и категорий теории корпоративного управления таких как интеграция, интегрированная экономическая система, интегрированная цепочка, механизмы интеграции.

2. Выявить и оценить тенденции развития мирового автомобилестроения, исследовать стратегии деятельности автомобильных корпораций при совместной деятельности в конкретном региональном автомобильном кластере.

3. Обосновать принципы и механизмы формирования стратегии интеграции корпоративных систем, выявить особенности интеграции активов и направлений совместной деятельности.

4. Обосновать концепцию интегрированных технологических цепей, как элемента механизма корпоративного управления, исследовать структуру, свойства и конкурентные приоритеты цепей для выработки эффективной стратегии интеграции.

5. Разработка модели согласованной деятельности в интегрированных цепях, выявление факторов принципов согласования для различных типов технологических цепей.

6. Разработка методики формирования интегрированной цепочки закупочной сферы, основанной на выделении соответствующих активов и создании организационного механизма управления цепями закупок.

7. Формулирование и обоснование модели и механизма управления интегрированной цепочки автопроизводственных корпораций, обеспечивающего синергетический эффект.

Структура и объем диссертации

Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы, содержащего 137 наименований источников, и 5 приложений. Работа содержит 187 страницы машинописного текста, 52 таблицы и 19 рисунков.

Выводы по главе.

Обоснована актуальность проблемы повышения эффективности управления производственными запасами, которая, как будет показано в работе, носит сложный, многокритериальный и многовариантный характер и требует интеграции всех подсистем предприятия.

Проведена оценка факторов влияющих на эффективность функционирования ИТЦ закупочного типа ИЭС ОАО" АВТОВАЗ" -«ДжиЭм-АВТОВАЗ» по важности, а так же рассчитана относительная оценка влияния факторов.

Сформулированы основные принципы реализации программы совершенствования системы снабжения через создание ИТЦ целью которой ставится не только сокращение издержек на закупку, но и на использование (ТСО).

Обоснованы основные принципы построения интегрированной цепочки управления закупками для ИЭС ОАО" АВТОВАЗ" - «ДжиЭм-АВТОВАЗ» а так же приведена стратегия взаимодействия с внешними поставщиками. Показана необходимость проведения реструктуризации организационной деятельности исследуемых предприятий и формирования ИТЦ закупочного типа с описанием ее основных этапов.

Предложены вид организационной структуры центра управления ИТЦ закупок, элементы совместной сети поставщиков и механизм управления.

Сформулирована методика оценки эффективности создаваемых ИТЦ на основе сопоставления входящих и исходящих денежных потоков с учетом дисконтирования, оценки эффективности всей хозяйственной деятельности предприятия на основе показателя общей рентабельности и интегрального показателя эффективности предприятий, действующих в рамках ИТЦ.

Построена матрица функций и локальных бизнес-процессов подлежащих выводу из закупочных активов предприятий и дана оценка интегрируемых в закупочную цепочку активов и их влияние на корпоративную эффективность.

Обоснованы механизм и конкретная структура закупочной сети интегрированной цепочки.

Таким образом, выделение из структур подразделений ОАО «АВТОВАЗ» и ЗАО «ДжиЭм-АВТОВАЗ», занимающиеся закупками в единую интегрированную цепочку с собственными активами по закупочной деятельности в виде обобщенных финансовых средств, общих внешних поставщиков, логистических операций и пр, позволит не только сократить потери финансовых ресурсов, но и потоки информации по товарной номенклатуре, приходящиеся на аппарат управления базовых предприятий-участников ИЭС, снизить затраты на управление закупками в целом, а также повысить эффективность каждого предприятия на величину синергетического эффекта от ИТЦ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В соответствии с поставленными целями данного научного исследования были решены следующие задачи:

Определены цели создания' интегрированных структур, описаны элементы эффекта синергии в деятельности интегрированных предприятийа так же принципы, на основании которых осуществляется создание интегрированных систем.

Проведена систематизация возможных способов и методов интеграции различных экономических объектов в единую корпоративную структуру в сфере промышленного производства, а также определен состав элементов корпорации и основные принципы и методы необходимые для выбора рациональной схемы объединения корпоративных элементов в интегрированную экономическую систему.

Выделены две группы факторов интеграции (внутренние и внешние), а так же представлена классификация предпосылок интеграции в зависимости от факторов внешней и внутренней среды.

Введено понятие «точечная^ интеграция» при котором процесс интеграции, ведет к образованию корпоративных систем, выделяющих конкурентные ценности для организации такой цепочки, концентрирующейся на какой либо сфере деятельности, а так же «виртуальные корпорации» описывающее «родительские» корпорации, участвующие в точечной интеграции, при отсутствии между ними формальной связи.

Сформулирован механизм точечной интеграции, основанный на интеграции конкурентных активов и ресурсов с целью создания совместной технологии бизнес-процесса в виде создания интегрированных технологических цепочек в различных сферах корпоративной деятельности.

На основании анализа динамики производства легковых автомобилей сделан вывод о том, что фактически прирост в производстве автомобилей в 2003;2007 гг. обеспечен не за счет увеличения объемов? производства отечественных автопроизводственных предприятий, а благодаря развитию автосборочных предприятий.

Одним из направлений увеличения* эффективности деятельности предприятий автомобильного кластера ПФО' можно считать обеспечение условий созданий интегрированных цепей для технологической интеграции автомобильных корпораций, объединяющих на определенное время производственные мощности, ресурсы, конкурентные факторы, стимулы, инвестиции, технологии, кадры и пр.

Сформулированы тенденции развития ЗАО «ДжиЭм-АВТОВАЗ», дана оценка совместной с ОАО «АВТОВАЗ» деятельности и сформулированы перспективы организации сборочных производств автомобилей на территории России, с участием ведущих мировых автопроизводителей. Исследована финансовая устойчивость предприятия и обоснованы требования ЗАО «ДжиЭм-АВТОВАЗ» по процедуре закупок и качеству поставщиков.

Анализ существующей системы управления закупками предприятий показал слабую интеграцию между сбытовыми подразделениями указанных предприятий, повтор при проведении закупок единой номенклатуры, двойной счет при определении страховых и критических запасов, работа с различными поставщиками одной номенклатуры. Все это не позволяет получить эффективные процессы закупок и обеспечить оптимальное выполнение единых целей, стоящих перед предприятиями в целом.

Систематизируя полученные результаты моделирования процессов формирования ИТЦ, можно говорить, что на основе анализа макроэкономических процессов выявлены тенденции интеграции хозяйствующих субъектов, заключающиеся, во-первых, в образовании все большего количества корпорацийво-вторых, в концентрации производства за счет укрупнения корпораций в различных отраслях экономики.

Охарактеризованы тенденции структурирования интегрированных цепочек синтезируемых в рамках корпорации, выявлена структура ИТЦ и ее параметры управления, обоснована необходимость согласования интересов участников интегрированной цепочки, которая должна основываться на комплексном экономическом и ресурно-технологическом согласовании.

Разработана общая модель комплексного согласования экономических интересов при внутрии межкорпоративных взаимодействиях, которая декомпозирована на три частных задачи согласования интересов компонентов системы: горизонтальное внутрикорпоративное согласование интересоввертикальное внутрикорпоративное согласование интересовгоризонтальное согласование интересов внешних организаций с участниками ИТЦ внутри ИЭС.

На основе анализа моделей согласования интересов при взаимодействиях в организационно-экономических системах сделан вывод о необходимости формирования моделей образуемых ИТЦ в сложных корпоративных системах с учетом сетевого характера взаимодействий, предопределяющего инвариантность моделей корпоративного взаимодействия к изменению роли участников ИТЦоткрытого характера ИЭС, требующего многомерных моделей внутрикорпоративных взаимодействий, сохраняющих адекватность при любом количестве участниковналичия противоречий между интересами всех участников взаимодействий, предопределяющих комплексность механизмов согласования интересовобеспечения целесообразности взаимодействий, основанных на действенном. механизме стимулирования через перераспределение эффекта взаимодействий.

Обосновано условие существования центра управления ИЭС как комплекса взаимосвязанных организаций и корпоративного центра, связанное с получением дополнительного эффекта от внутренних и внешних организаций, вовлеченных в структуру ИТЦ дополнительными связями.

Сформирован механизм комплексного согласования экономических интересов в ИЭС при различных взаимодействиях организаций с корпоративным центром и с организациями, входящими в различные ИТЦ. Механизм согласования заключается в том, что при этих взаимодействиях I организации и корпоративный центр должны получать компенсации, превышающие их потери, обусловленные взаимодействиями. Поэтому такой механизм обеспечивает равновесие, то есть устойчивое функционирование.

Проведена оценка факторов влияющих на эффективность функционирования ИТЦ закупочного типа ИЭС ОАО «АВТОВАЗ» — «ДжиЭм-АВТОВАЗ» по важности, а так же рассчитана относительная оценка влияния факторов.

Сформулированы основные принципы реализации программы совершенствования системы снабжения через создание ИТЦ целью которой ставится не только сокращение издержек на закупку, но и на использование (ТСО).

Обоснованы основные принципы построения интегрированной цепочки управления закупками для ИЭС ОАО" АВТОВАЗ" - «ДжиЭм-АВТОВАЗ» а так же приведена стратегия взаимодействия с внешними поставщиками. Показана необходимость проведения реструктуризации организационной деятельности исследуемых предприятий и формирования ИТЦ закупочного типа с описанием ее основных этапов.

Предложены вид организационной структуры центра управления ИТЦ закупок, элементы совместной сети поставщиков и механизм управления.

Сформулирована методика оценки эффективности создаваемых ИТЦ на основе сопоставления входящих и исходящих денежных потоков с учетом дисконтирования, оценки эффективности всей хозяйственной деятельности предприятия на основе показателя общей рентабельности и интегрального показателя эффективности предприятий, действующих в рамках ИТЦ.

Построена матрица функций и локальных бизнес-процессов подлежащих выводу из закупочных активов предприятий и дана оценка интегрируемых в закупочную цепочку активов и их влияние на корпоративную эффективность.

Обоснованы механизм и конкретная структура закупочной сети интегрированной цепочки.

Таким образом, выделение из структур подразделений ОАО «АВТОВАЗ» и ЗАО «ДжиЭм-АВТОВАЗ», занимающиеся закупками в единую интегрированную цепочку с собственными активами по закупочной деятельности в виде обобщенных финансовых средств, общих внешних поставщиков, логистических операций и пр, позволит не только сократить потери финансовых ресурсов, но и потоки информации по товарной номенклатуре, приходящиеся на аппарат управления базовых предприятий-участников ИЭС, снизить затраты на управление закупками в целом, а также повысить эффективность каждого предприятия на величину синергетического эффекта от ИТЦ.