Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Механизмы обеспечения конкурентоспособности и экономического роста авиакомпаний на современном этапе консолидации авиатранспортной отрасли

Диссертация: Механизмы обеспечения конкурентоспособности и экономического роста авиакомпаний на современном этапе консолидации авиатранспортной отрасли
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Доминирующей чертой современной международной экономики является широкое распространение и ускорение процессов консолидации в отраслях и их основных сегментах. Важное значение процессы консолидации играют для авиатранспортной отрасли, обеспечивая стабилизацию ее экономики, развитие и удовлетворение потребностей общества в авиатранспортном обслуживании. Эффективное управление процессами интеграции… Читать ещё >

Механизмы обеспечения конкурентоспособности и экономического роста авиакомпаний на современном этапе консолидации авиатранспортной отрасли (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. Общие тенденции отраслевой консолидации и особенности их реализации в условиях российского авиатранспортного рынка
    • 1. 1. Характеристика современных тенденций отраслевой консолидации и текущее состояние интеграционных процессов на воздушном транспорте России
    • 1. 2. Формы интеграции авиаперевозчиков и особенности их реализации на воздушном транспорте России
      • 1. 2. 1. Альянсы авиаперевозчиков
      • 1. 2. 2. Объединение авиаперевозчиков в форме слияния или поглощения
  • Глава 2. Основные факторы обеспечения конкурентоспособности и экономического роста авиакомпаний на современном этапе развития российского авиатранспортного рынка
    • 2. 1. Основные формы (стратегии) .интеграции, реализуемые российскими авиакомпаниями
    • 2. 2. Основные факторы обеспечения конкурентоспособности и экономического роста авиакомпаний
    • 2. 3. Рекомендации по оценке эффективности применяемых авиакомпанией технологий менеджмента и маркетинга
  • Глава 3. Прогнозные условия реализации процессов отраслевой консолидации и рекомендации по повышению эффективности интеграционных процедур
    • 3. 1. Прогнозные условия отраслевой консолидации
    • 3. 2. Рекомендации по совершенствованию организационно-экономических механизмов и процедур обеспечения эффективности интеграции авиапредприятий

Доминирующей чертой современной международной экономики является широкое распространение и ускорение процессов консолидации в различных отраслях и их основных сегментах на основе ускоренного рыночного роста отраслевых лидеров, которые успешно обеспечивают поглощение менее сильных конкурентов, а также отбор и взаимовыгодную интеграцию с партнерами, отказавшимися от острой конкуренции с ними в пользу стратегического сотрудничества. Отмеченные процессы характерны для различных стран и отраслей, важное значение процессы консолидации играют и для гражданской авиации (авиатранспортной отрасли), обеспечивая стабилизацию ее экономики, развитие и удовлетворение потребностей общества в авиатранспортном обслуживании.

В настоящем исследовании термином консолидация мы обозначаем процесс постепенного роста доли (с поэтапным переходом к доминированию) на отраслевом рынке нескольких ведущих игроков (лидеров). Эффективное управление процессами интеграции авиаперевозчиков, через которые реализуются тенденции отраслевой консолидации, требует исследования отраслевой специфики этих процессов, с учетом также факторов динамики развития рыночных отношений в конкретном регионе или стране.

Экономически успешные формы интеграции авиакомпаний существенно различаются на различных стадиях процесса консолидации отрасли, требуя для своей реализации разработки и применения адекватных методов и организационно-экономических механизмов управления авиакомпаниями, соответствующих реализующимся в настоящее время этапам консолидации отрасли. Особую значимость эта задача имеет для авиакомпаний, действующих в условиях быстро развивающихся, высококонкурентных и рискованных рынков (характерных, например, для экономики России), где, в условиях острейшей конкуренции хозяйствующих субъектов, экономический ущерб от ошибок в управленческой стратегии и решениях конкретной авиакомпании может оказаться для нее практически невосполнимым, что определяет актуальность совершенствования организационно-экономических механизмов управления процессами интеграции авиакомпаний с учетом специфики текущего состояния российского авиатранспортного рынка.

Актуальность указанной задачи подтверждают также сформулированные в «Основах политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2010 года» (утвержденных распоряжением Президента Российской Федерации от 03.02.2001 г. № Пр-241) цели совершенствования структуры предприятий воздушного транспорта, их укрупнения и оптимизации количества.

В этом же направлении указывает и мировой опыт развития гражданской авиации, характеризующийся углублением кооперации авиакомпаний в разных регионах мира. Наблюдается стремление международных авиаперевозчиков перейти от традиционной конкуренции между авиакомпаниями к созданию новой системы конкуренции, более цивилизованной и качественной: конкуренции между глобальными объединениями авиаперевозчиков.

Эффективность интеграции авиаперевозчиков напрямую зависит от состояния рынка авиаперевозок. Актуальность мер по интеграции авиаперевозчиков, в качестве ответа на обостряющуюся рыночную конкуренцию, существенно возрастает в условиях воздействия негативных экономических факторов, ограничивающих рост или ведущих к спаду авиаперевозок, — снижения платежеспособного спроса потребителей и увеличения цен на услуги воздушного транспорта в связи с постоянным увеличением стоимости потребляемых материально — технических ресурсов.

Цель исследования состоит в разработке рекомендаций по совершенствованию организационно-экономических механизмов, обеспечивающих повышение эффективности процессов интеграции авиапредприятий в условиях специфики текущего состояния российского авиатранспортного рынка.

Реализация поставленной цели потребовала решения следующих основных задач:

1. Анализ международного опыта развития интеграционных процессов и особенности механизмов их реализации в условиях российского авиатранспортного рынка.

2. Анализ текущей динамики и прогнозных сценариев отраслевой консолидации в условиях российского авиатранспортного рынка.

3. Анализ основных факторов обеспечения конкурентоспособности и экономического роста авиакомпаний в условиях текущего состоянии российского авиатранспортного рынка.

4. Разработка рекомендаций по совершенствованию организационно-экономических механизмов и процедур обеспечения эффективности процессов интеграции авиапредприятий.

Объектом исследования являются организационно-экономические механизмы управления и государственного регулирования авиатранспортной деятельности, направленные на обеспечение эффективной реализации процессов интеграции в условиях авиатранспортного рынка РФ.

Предметом исследования являются процессы интеграции авиаперевозчиков в условиях текущего и перспективного функционирования российского авиатранспортного рынков.

Теоретическую и методологическую основу диссертационного исследования составляют научные труды российских и зарубежных авторов по проблемам экономики и управления авиатранспортными системами.

В процессе проведенного исследования автором использовались законодательные акты и нормативно-правовые документы Российской Федерации (включая ведомственные нормативные акты Министерства транспорта Российской Федерации), инструктивные, статистические и аналитические материалы международной организации гражданской авиации (ИКАО) по вопросам экономики, управления и государственного регулирования на воздушном транспорте, российские и зарубежные монографии, статьи, научные разработки по тематике диссертации.

Информационной базой исследования послужили информационно-аналитические материалы, публикуемые в ежегодных справочниках ИКАО, нормативные и статистические материалы Росавиации и Минтранса России, информация отраслевых периодических изданий в области гражданской авиации.

Методической основой исследования явились методы системного анализа, теория управления и экономики авиатранспортного производства, экономико-математические методы сбора, обработки и анализа статистической производственно-экономической информации.

Основной научный результат, полученный в диссертационном исследовании, состоит в обосновании рекомендаций по совершенствованию организационно-экономических механизмов и процедур управления и регулирования авиационной деятельности, направленных на обеспечение эффективности процессов интеграции авиапредприятий в условиях специфики функционирования российского авиатранспортного рынка.

Научные результаты, обладающие новизной и выносимые на защиту, состоят в следующем:

— анализ основных факторов обеспечения конкурентоспособности и экономического роста авиакомпаний в условиях текущего состоянии российского авиатранспортного рынка;

— прогнозные сценарии отраслевой консолидации в условиях развития российского авиатранспортного рынка;

— рекомендации по организационно-экономическим механизмам и процедурам обеспечения эффективности процессов интеграции авиапредприятий с учетом специфики российского авиатранспортного рынка.

Практическая значимость исследования состоит в том, что разработанные рекомендации и предложения по организационно-экономическим механизмам и процедурам обеспечения эффективности процессов интеграции авиаперевозчиков могут быть использованы в практической деятельности авиапредприятиями и отраслевыми органами государственного регулирования в условиях развития российского авиатранспортного рынка.

Результаты исследования использовались в МГТУ ГА при подготовке методических программ и учебных материалов по курсу «Государственное регулирование на воздушном транспорте».

Основные положения и выводы по результатам исследования докладывались и обсуждались на Международной научно-технической конференции «Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества» (Москва, 2006 г.), на научных семинарах МГТУ ГА. По теме диссертационной работы опубликовано 5 научных статей.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

1. Доминирующей чертой современной международной экономики является широкое распространение и ускорение процессов консолидации в отраслях и их основных сегментах. Важное значение процессы консолидации играют для авиатранспортной отрасли, обеспечивая стабилизацию ее экономики, развитие и удовлетворение потребностей общества в авиатранспортном обслуживании. Эффективное управление процессами интеграции авиаперевозчиков, через которые реализуются тенденции отраслевой консолидации, требует исследования отраслевой специфики этих процессов, с учетом текущего состояния и факторов динамики развития рыночной экономики, особенностей реализуемых организационно-экономических механизмов и процедур управления авиакомпаниями и регулирования гражданской авиации на различных этапах консолидации отрасли.

2. С учетом текущего состояния авиатранспортного рынка РФ и накопленного опыта мирового экономического развития, дана характеристика особенностей процесса интеграции российских авиаперевозчиков. Показано, что в настоящее время, с учетом принятой классификации, процесс консолидации в гражданской авиации России находится на завершающем этапе стадии роста, когда уже определились основные отраслевые лидеры. Выявлены основные факторы обеспечения конкурентоспособности и экономического роста в условиях текущего состоянии российского авиатранспортного рынка, формирующие конкурентные преимущества отраслевых лидеров, необходимые для поддержания высоких темпов роста и удержания освоенных сегментов рынка. Показаны особенности реализации факторов конкурентных преимуществ у различных авиакомпаний-лидеров. Дан анализ текущего состояния, основных тенденций и прогнозных перспектив развития интеграционных процессов на российском авиатранспортном рынке.

3. С учетом условий текущего состояния российского авиатранспортного рынка и особенностей реализации интеграционных процедур на различных стадиях отраслевой консолидации, сформулированы особенности и обеспечивающие необходимую конкурентоспособность приоритеты применяемых авиакомпаниями-лидерами организационно-экономических механизмов, обеспечивающих эффективное прохождение авиакомпаниями необходимых этапов экономического роста.

4. В целях обеспечения эффективной реализации интеграционных процедур разработаны: рекомендации по совершенствованию государственной политики на воздушном транспорте РФ, направленные на повышение эффективности интеграционных процессов в отрасли с использованием действующих приватизационных процедуррекомендации по формированию и реализации программы и технологии интеграции менеджмента объединяемых авиакомпаний (в том числе с учетом различий в корпоративных культурах объединяемых структур), направленные на обеспечение реализации потенциального синергетического эффекта при укрупнении авиаперевозчиков.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в следующих статьях:

1. А. А. Фридлянд, Нгуен Тиен Минь. Общие тенденции процессов отраслевой консолидации и особенности их реализации в условиях авиатранспортной отрасли. М.: Научный вестник МГТУ ГА, серия Менеджмент, Экономика, Финансы. № 106 — 2006.

2. А. А. Фридлянд, Нгуен Тиен Минь. Особенности и приоритетные задачи менеджмента авиакомпаний на различных этапах процесса консолидации (интеграции) авиатранспортной отрасли. Тез. докл. Международной научно-технической конференции «Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества». М.: МГТУ ГА, 18−19 мая 2006 г.

3. А. А. Фридлянд, Нгуен Тиен Минь. Анализ текущих результатов и прогнозирование процессов интеграции в российской гражданской авиации. Тез. докл. Международной научно-технической конференции «Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества». М.: МГТУ ГА, 18−19 мая 2006 г.

4. А. А. Фридлянд, Нгуен Тиен Минь. Основные механизмы и процедуры обеспечения эффективной интеграции авиакомпаний в условиях развития российского авиатранспортного рынка. М.: Научный вестник МГТУ ГА, серия Менеджмент, Экономика, Финансы. № 100 — 2006.

5. А. А. Фридлянд, Нгуен Тиен Минь. Анализ текущей динамики и прогнозных сценариев отраслевой консолидации в условиях российского авиатранспортного рынка. М.: Научный вестник МГТУ ГА,. серия Менеджмент, Экономика, Финансы. № 100 — 2006.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Газета «Воздушный транспорт», № 21, Июнь 2002 г.
  2. Газета «Воздушный транспорт», № 39, Октябрь 2002 г.
  3. Газета «Воздушный транспорт», № 40, Октябрь 2002 г.
  4. Газета «Воздушный транспорт», № 41, Октябрь 2002 г.
  5. Газета «Воздушный транспорт», № 45, Ноябрь 2002 г.
  6. Газета «Воздушный транспорт», № 46, Ноябрь 2002 г.
  7. Газета «Воздушный транспорт», № 49, Декабрь 2002 г.
  8. Газета «Воздушный транспорт», № 51−52, Декабрь 2002 г.
  9. Газета «Воздушный транспорт», № 48, Декабрь 2002 г.
  10. Журнал «Авиаглобус», № 11, Ноябрь 2001 г.
  11. Журнал «Авиаглобус», № 12, Декабрь 2001 г.
  12. Журнал «Авиаглобус», № 01, Январь 200 г.
  13. Журнал «Авиаглобус», № 03, Март 2002 г.
  14. Журнал «Авиаглобус», № 06, Июнь 2002 г.
  15. Журнал «Авиаглобус», № 07, Июль 2002 г.
  16. Журнал «Авиаглобус», № 10, Октябрь 2002 г.
  17. Журнал «Авиаглобус», № 11, Ноябрь 2002 г.
  18. Журнал «Авиаглобус», № 01, Январь 2003 г.
  19. Журнал «Гражданская авиация», № 01,2003 г.
  20. Журнал «Пятый Океан», № 01, Февраль-Март 2002 г.
  21. Журнал «ATO», № 11, Ноябрь 1997 г.
  22. Журнал «ATO», № 12, Декабрь 1997 г.
  23. Журнал «ATO», № 11, Ноябрь 1998 г.
  24. Журнал «ATO», № 12, Декабрь 1998 г.
  25. Журнал «ATO», № 08, Август 2000 г.
  26. Журнал «ATO», № 09, Сентябрь 2000 г.
  27. Журнал «ATO», № 10, Октябрь 2001 г.
  28. Журнал «ATO», № 11, Ноябрь 2001 г.
  29. Журнал «ATO», № 41, Ноябрь 2002 г.
  30. Журнал «ATO», № 43, Декабрь 2002 г.
  31. Журнал «ATO», № 42, Ноябрь 2002 г.
  32. Журнал «ИКАО», № 03,1999 г.
  33. Журнал «ИКАО», № 02,2001 г.
  34. Аккерман III., Свирщевская А. «Азбука М&А"//"Рынок ценных бумаг», № 6,1998 г.
  35. С. «Как проникнуть на рынок Северо-Запада»//"Рынок ценных бумаг", № 8,1998 г.
  36. Э., Леви Ф., «Мифы о реструктуризации в России»//"Рынок ценных бумаг", № 6, 1998 г.
  37. С., «Слияния и поглощения признак развитой рыночной экономики»//"Рынок ценных бумаг", № 8, 1998 г.
  38. А., «Слияния, банкротства и фондовый рынок»// «Рынок ценных бумаг», № 3,1998 г.
  39. Журнал «Эксперт», № 33,1998 г.
  40. Дж. К. Ван Хорн, «Основы управления финансами», Москва, «Финансы и статистика», 1996 г.
  41. Д. и др., «Привлечение капитала», Москва, «Джон Уайли энд Санз», 1995 г.
  42. Richard A. Brealey, Stewart C. Myers, «Principles of Corporate Finance», McGrawHill, 1996r.
  43. P., «Financial Management: Theory and Practice», New Delhi, Tata McGrawHill, 1991 r.
  44. E.B. Костромина «Экономика авиакомпании в условиях рынка», 2002 г.
  45. Федеральные авиационные правила лицензирования деятельности в области гражданской авиации (утверждены постановлением Правительства РФ от 24 января 1998 года № 85).
  46. Федеральные авиационные правила «Сертификационные требования к эксплуатантам коммерческой гражданской авиации. Процедуры сертифи- кации» (утверждены приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 04 февраля 2003 года № 11).
  47. Т.Х.Ван. Альянс авиакомпаний и опыт «открытое небо». М.: Научный вестник МГТУ ГА, серия Общество, экономика, образование, № 58. -2003.
  48. Т.Х.Ван. Стратегический альянс на примере Continental/Northwest. М.: Научный вестник МГТУ ГА, серия Общество, экономика, образование, № 58. — 2003.
  49. А.А.Фридлянд, Нгуен Тиен Минь. Общие тенденции процессов отраслевой консолидации и особенности их реализации в условиях авиатранспортной отрасли. М.: Научный вестник МГТУ ГА, серия Менеджмент, Экономика, Финансы. № 106−2006.
  50. А.А.Фридлянд, Нгуен Тиен Минь. Основные механизмы и процедуры обеспечения эффективной интеграции авиакомпаний в условиях развития российского авиатранспортного рынка. М.: Научный вестник МГТУ ГА, серия Менеджмент, Экономика, Финансы. № 100 2006.
  51. А.А.Фридлянд, Нгуен Тиен Минь. Анализ текущей динамики и прогнозных сценариев отраслевой консолидации в условиях российского авиатранспортного рынка. М.: Научный вестник МГТУ ГА, серия Менеджмент, Экономика, Финансы. № 100−2006
  52. А.А.Фридлянд, Т. П. Чубукова. Сколько стоит российский авиационный бизнес ?. М.: «Авиаглобус» /журнал международных авиановостей/, № 2 (46).-2003.
  53. А.А.Фридлянд, А.Фетисов. Оценить по достоинству. Можно ли достоверно оценить стоимость российской авиакомпании? М.: «Авиатранспортное обозрение» /информационный журнал по воздушному транспорту/ № 45. 2003.
  54. Л.П. Белых, М. А. Федотова. Реструктуризация предприятия: Учебное пособие для вузов. -М.: Юнити-Дана, 2001.
  55. А. Томпсон, Д. Формби. Экономика фирмы. М.: «Издательство БИНОМ». 1998.
  56. Т.Коупленд, Т. Тим, Д. Муррин. Стоимость компаний: оценка и управление. М.: «Олимп-Бизнес», 2000.
  57. М.А., Терехова Е. Ю. Особенности и ограничения применения современных моделей оценки бизнеса. Конгресс «10 лет оценочной деятельности в России, итоги и перспективы». М.: Материалы Конгресса, 2003
  58. В.Е., Маховикова Г. А., Терехова В. В. Оценка бизнеса. Санкт-Петербург: Питер, 2001.
  59. А.Г., Федотова M.A. и др. Оценка бизнеса. М.: Финансы и статистика, 1999.
  60. П.В., Воздушный транспорт в современном мире. Академия гражданской авиации. Санкт-Петербург: Галерея Принт, 2002 г.
  61. Д.С., Кошелев В. М., Экономическая оценка инвестиций, М.: КОЛОС-ПРЕСС, 2002.
  62. Т., — Колер Т., Мурин Д. Стоимость компаний: оценка и управление. Пер. с англ. М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2000.
  63. Т., Джонс Д., Пособие по оценке бизнеса/ Пер. с англ. М: КВИНТО-КОНСАЛТИНГ, 2003.
  64. Джей Фишмен, Шэннон Пратт, Клиффорд Гриффит, Кейт Уилсо, Руководство по оценке стоимости бизнеса/ Пер. с англ. М: КВИНТО-КОНСАЛТИНГ, 2000.
  65. В.М., Междисциплинарные вопросы оценки стоимости/ Пер. с англ. М: КВИНТО-КОНСАЛТИНГ, 2000.
  66. В.П., Лойко П. Ф. и др., Оценка земельных ресурсов. Учебное пособие, М.: Институт оценки природных ресурсов, 2003.
  67. С.А., Оценка интеллектуальной собственности, М.: Финансы и статистика, 2003.
  68. М.Е.Портер. Конкурентное преимущество: Как достичь высокого результата и обеспечить его устойчивость. Пер. с англ. М.: Альпина Бизнес Букс, 2005.
  69. Ф.Ч.Эванс, Д. М. Бишоп. Оценка компаний при слияниях и поглощениях: Создание стоимости в частных компаниях/Пер. с англ. -М.: Альпина Бизнес Букс, 2004.
  70. П.Дженстер, Д.Хасси. Анализ сильных и слабых сторон компании: определение стратегических возможностей.: Пер. с англ. М.: Издательский дом «Вильяме», 2004.
  71. Д.Грейм, Ф. Крюгер, С.Зайзель. К победе через слияние. Как обратить отраслевую консолидацию себе на пользу/Пер. с англ. М.: Альпина Бизнес Букс, 2004.
  72. В., Хавранек П. М. Руководство по оценке эффективности инвестиций: Пер. с англ. М.: Интерэксперт- Инфра-М, 1995.
  73. C.B. Оценка бизнеса и инновации: Учебное пособие. -СПб.: Изд-во СпбГУ, 1999.
  74. C.B. Управление инвестиционными рисками: Учебное пособие. СПб.: Изд-во СпбГУ, 1999.
  75. C.B. Оценка бизнеса и управление стоимостью предприятия: Учебное пособие. -М.: Изд-во Юнити-Дана, 2001.
  76. В.В. Финансовый анализ Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. — М.: Финансы и статистика, 1999.
  77. Воздушный кодекс Российской Федерации, Федеральный Закон РФ № 60-ФЗ от 19.03.97.
  78. Руководство «Обеспечение контроля финансово-экономического состояния авиапредприятий», утверждено Приказом ФАС России № 14 от 22.06.96.
  79. A.A., Фридлянд Д.А.- Прогнозирование перспективной платежеспособности (риска возникновения банкротства) авиапредприятия, Авиационный рынок № 12, Москва-2002
  80. A.A., Фридлянд Д. А., Моделирование и применение индекса перспективной платежеспособности для прогнозирования банкротства авиапредприятий, Научый вестник МГТУ ГА № 78(5) № 2, серия Общество, экономика, образование- Москва, 2004 г.
  81. Алан Грегори, Стратегическая оценка компаний, / Пер. с англ. М: КВИНТО-КОНСАЛТИНГ (Лопатников Л.И.), 2003.
  82. Н.В. Государственное регулирование рынка авиатранспортных услуг / Дис. канд.экон.наук. М.: МГУ, 1996.
  83. Артамонов Б. В, Мамонова М. Л. Авиатранспортный маркетинг. М.: МИИГА, 1990.
  84. В.Г. Коммерческая эксплуатация международных воздушных линий. М.: Транспорт, 1987.
  85. Е.Г., Черемных Ю. Н., Керт X., Отто К. Математическое моделирование экономических процессов. М.:МГУ, 1990.
  86. H.H. Воздушный транспорт (история и современность)", М.:ГАУ им. С. Орджоникидзе, 1998.
  87. H.H., Персианов В. А. Управление на транспорте: Учебное пособие для вузов. М.: Транспорт, 1990.
  88. Демонополизация и развитие конкуренции в российской экономике -М.: РАН, Институт экономики, 1995.
  89. М.Ю. Государственное регулирование перевозок на международном воздушном транспорте// Научный вестник МГТУ ГА, Серия- Общество, экономика, образование, № 30. М.:МГТУ ГА, 2000.
  90. Е.Ф. Совершенствование управления транспорта в условиях экономической реформы: на примере гражданской авиации. -М.: Транспорт, 1996.
  91. Е.В. Экономика гражданской авиации. М.: МИИГА, 1994.
  92. Ф. Основы маркетинга. С-Петербург: АО «Коруна», АОЗТ «Литера плюс», 1994.
  93. .А. Методы имитационного моделирования: Учебное пособие.- М.: МЭСИ, 1986.
  94. А .Я. Введение в рыночную экономику. М.:МП ТПО «Квадрат», 1991.
  95. Е. Интеграция неизбежна// Авиакомпания. -1996 № 3 -с.28−30.
  96. С.А. Лицензирование деятельности в механизме государственного регулирования (социально-экономический аспект)/ Дис. канд.экон.наук. Волгоград.: Волгоградская государственная архитектур-но-строительная Академия, 1997.
  97. Материалы Всемирной Авиатранспортной Конференции «Регулирование международного воздушного транспорта: сегодня и в будущем», AT Conf/4, ИКАО, 1994.
  98. Е.Г. Основные направления развития и совершенствования хозяйственного механизма ГА: Учебное пособие М.: Транспорт, 1990.
  99. Политика и инструктивный материал в области регулирования международного воздушного транспорта, Doc 9587, ИКАО, 1992.
  100. Руководство по регулированию международным воздушным транспортом, Doc 9626, ИКАО, 1994.
  101. Руководство по установлению тарифов международных авиаперевозчиков, ИКАО, 1983.
  102. Л.И. Финансовый механизм ГА: Учебное пособие.-Р.:РКИИГА, 1990.
  103. И.О. Определение конкурентоспособности ВС и рыночной доли авиакомпаний на рынке международных воздушных сообщений / Дис. кан.экон.наук. М.: МГТУ ГА, 1996.
  104. Социально-экономические проблемы в ГА в переходный период- Под ред. Репиной О.В.// Межвузовский сборник научных трудов, М.: МГТУГА, 1997.
  105. А. Проблемы государственного стимулирования и регулирования конкуренции (с использованием западно-европейского опыта)/ Дис. канд.экон.наук.- М.: ГАУ им. С. Орджоникидзе, 1997.
  106. A.A. Финансовое положение авиаперевозчиков и актуальные задачи регулирования российского авиатранспортного рынка// Информационный бюллетень «Авиационный рынок: информация, новости, комментарии». 1999 — № 1(84).
  107. Фридлянд А. А Рыночные реформы и экономическое состояние авиапредприятий// Развитие авиатранспортного рынка и повышение эффективности управления авиапредприятиями Сборник научных трудов. — М.: МИИГА, 1995.
  108. A.A. Рыночные структурные преобразования и финансово-экономическое состояние предприятий воздушного транспорта // Аэропорт-сервис: новости. 1998 — № 4.
  109. A.A. Финансово-экономическое состояние авиапредприятий // Авиакомпания. 1997 — № 6 .
  110. A.A., Збоевская М. Ю. Анализ развития конкуренции на российском авиатранспортном рынке (на примере московского авиаузла) // Научный вестник МГТУ ГА, Серия- Общество, экономика, образование, № 24. М.-.МГТУ ГА, 2000.
  111. Фридлянд А. А, Збоевская М. Ю. Лицензирование внутренних регулярных авиаперевозок в РФ (текущее состояние и перспективы) // Научный вестник
  112. МГТУ ГА, Серия- Общество, экономика, образование, № 12. -М.:МГТУ ГА, 2000.
  113. A.A., Збоевская М. Ю. Оценка и анализ финансово-имущественной состоятельности авиаперевозчиков РФ // Научный вестник МГТУ ГА, Серия- Общество, экономика, образование, № 30. -М/.МГТУ ГА, 2000.
  114. Е.В. Регулирование регионального воздушного транспорта в условиях перехода рынку (на примере Уральского экономического региона) / Автореферат дисс. канд.экон.наук. М.: Институт переподготовки кадров УГТУ, 1996.
  115. В.А. Анализ коммерческого риска/Под ред. М. И. Баканова. -М.: Финансы и статистика, 1998.
  116. Е.В. Совершенствование анализа и контроля финансово-экономического состояния авиаперевозчиков в системе управления авиапредприятий и государственного регулирования их деятельности / Дисс. канд.экон.наук. М.: МИИГА, 1997.
  117. Чикагская Конвенция / Международные воздушные сообщения Союза ССР (Сборник документов): Том 3. М.: Министерство ГА, 1970.
  118. А.Д., Сайфулин P.C. Методика финансового анализа. М.: ИНФРА-М, 1998.
  119. Douglas G.W. Economic regulation of domestic air transport: theory and policy. Washington.: Brookings Institution, 1974.
  120. Douglas G.W., Miller J.C. Quality competition, industry equilibrium and efficiency in the price-constrained airline market // The American Economic Review. 1974 — Vol.64, № 4, September — pp.657−669.
  121. Eriksen S.E., Taneja N.K. The evaluation of scheduled air passenger service in domestic markets // AIAA Conference on air transportation -Technical perspectives and forecasts. L.A., California, August 1978.
  122. Gunn W.A. Airline system simulation // Operations Research. 1964 -Vol.12, № 2, March-April — pp.206−229.
  123. Jones W.K. Licensing of domestic air transportation-Part 1//Journal of air law and commerce. 1964 — Vol.30, № 2, Spring — pp.113−172.
  124. Ippolito R.A. Estimating airline demand with quality of service variables // Journal of Transport Economics and Policy. 1981 — Vol.15, № 1, January — pp.7−15.
  125. Maclay H.K., Burt W.C. Entry of new carriers into domestic trunkline air transportation // Journal of air law and commerce. 1955 — Vol.22, № 2, Spring-pp. 131−156.
  126. Milward A.H. Wasted seats in air transport: an examination of the importance of load factor // Institute of transport journal. 1966 — Vol.31, № 10, May — pp.345−362.
  127. Scully D. Smooth operators // Airline Business. 1996 — Vol. 12, № 1, January -pp.34−37.
  128. Chuter A. AA/BA unveil «world» alliance // Flight International. 1998 -Vol.153, № 4616-p.4.
  129. Feldman J.M. Still waiting for contention // Air Transport World. 1998 -Vol.34, № 9-pp.35−38.
  130. Региональные авиакомпании. Тематический обзор. // Авиатранспортное обозрение. 1998 — № 13 — с.12−24.
  131. Основные тенденции развития мировой гражданской авиации. Из выступления председателя Совета директоров авиакомпании «Трансаэро» А. Плешакова// Авиарынок-деловой авиакосмический журнал-1998 -№ 7(10)-8(ll)-c.l7
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!