Методические основы формирования структуры пассажирских тарифов в авиакомпании на международном рынке авиаперевозок

В настоящее время развитое авиационной отрасли и в частности гражданской авиации России приобрело характер насыщенной и достаточно жесткой конкурентной борьбы. Сложившаяся ситуация явилась следствием того, что российские авиакомпании получили возможность выбора большого числа из ранее недоступных предложений мирового авиационного рынка наилучшего варианта собственного развития в рамках поставленной цели. Это относится и к вопросу приобретения авиакомпаниями воздушных судов отечественного или иностранного производства, что связано с проблемами взаимодействия государственной политики в области авиационной техники и экономической эффективности осуществления перевозчиками основной производственной деятельности.

Еще более остро встал вопрос конкуренции в сфере коммерческой деятельности авиакомпаний. Увеличивается присутствие иностранных авиакомпаний на российском рынке авиаперевозок, что соответственно приводит к большему вниманию за ситуацией на рынке со стороны российских перевозчиков. Авиакомпании борются за пассажира любыми способами. Это и массированная рекламная деятельность во всех ее проявлениях, без которой практически невозможно в данной обстановке добиться успехаи развитие агентской сети за счет выгодных условий работы, различные виды поощрений агентов, направленные на стимулирование в увеличении объема продажа также предоставление специальных предложений по тарифам, что является бесспорным аргументом стимулирования пассажирской активности.

На сегодняшний день основным инструментом коммерческой работы авиакомпании остаются тарифы, которые призваны быть отражением авиакомпании в целом, то есть быть ее комплексной характеристикой. В условиях серьезной конкуренции остро встают вопросы: как и каким образом определить не просто один тариф, а совокупность конкурентных тарифов (структуру тарифов) на воздушной линии. Структура (от лат. structura — строение, расположение, порядок) — совокупность устойчивых связей объекта, обеспечивающих его целостность и тождественность самому себе, то есть сохранение основных свойств при различных внешних и внутренних изменениях1.

Системой построения тарифов на воздушном транспорте, формированием тарифной политики, установлением структуры авиатарифов в авиакомпаниях в условиях рыночных отношений и проблемами государственного регулирования тарифов занимались и продолжают заниматься многие экономисты-исследователи.

Однако следует заметить, что в настоящий момент недостаточно исследованы вопросы построения структуры пассажирских тарифов, а также вопросы установления тарифов, обусловленных рыночной ситуацией.

Таким образом, сказанное определяет актуальность диссертационной работы, посвященной выявлению основных тарифообразующих факторов, разработке принципов их оценки, установлению последовательности построения структуры пассажирских тарифов на рынке авиаперевозок с учетом целей, стратегий и методов ценообразования авиакомпании.

Целью работы является повышение эффективности деятельности авиакомпании на международном рынке авиаперевозок на основе разработки конкурентоспособной структуры пассажирских тарифов.

Объектом исследования диссертационной работы является коммерческая деятельность авиакомпании в области пассажирских перевозок.

Предметом исследования диссертационной работы является формирование структуры пассажирских тарифов на международном рынке авиаперевозок.

Методологические основы исследования.

В качестве методологической базы данной работы использовались методы системного, экономического и комплексного анализа, методы эмпирического исследования и экономико-математического моделирования на основе нейронных сетей.

1 Прохоров A.M. «Советский энциклопедический словарь». — М.: «Советская энциклопедия», 1990.

В качестве информационной базы исследования были использованы материалы конференций ИАТА по тарифному регулированию, резолюции ИАТА, руководства АТРСО (Airline Tariff Publishing Company) по вводу тарифной информации в глобальные распределительные системы, результаты анкетирования, а также информационные бюллетени пресс-служб авиакомпаний.

Поставленная цель достигается путем решения следующих задач:

1. Проанализировать цели авиакомпаний, методы ценообразования и ценовые стратегии в отношении формирования структуры пассажирских тарифов.

2. Определить классификацию авиационных тарифов на базе различных оснований.

3. Выявить и обосновать основные факторы, оказывающие влияние на формирование пассажирских тарифов.

4. Разработать оценку каждого тарифообразующего фактора в отдельности и в отношении рассматриваемых конкурентов.

5. Определить уровни конкурентоспособных тарифов на основе нейро-сетевого подхода экономико-математического моделирования.

6. Разработать математическую зависимость между тарифами в рамках устанавливаемой структуры.

Научная новизна работы состоит в том, что в ней:

1. Разработаны методические основы формирования структуры конкурентоспособных пассажирских тарифов, базирующихся на рыночных методах ценообразования в рамках поставленной цели авиакомпании.

2. Разработан механизм построения структуры пассажирских тарифов, основанный на математической зависимости между тарифами.

3. Проведена оценка выявленных тарифообразующих факторов, и определены уровни тарифов при помощи нейросетевого подхода.

Практическая значимость.

Результаты, полученные в диссертационной работе, могут быть использованы менеджментом авиакомпаний при формировании структуры пассажирских тарифов как на действующих воздушных линиях, так и на вновь открывающихся с учетом всех факторов внешней и внутренней среды. Также результаты работы могут быть применены различными компаниями при определении цены на товары или услуги в условиях жесткой конкуренции на базе нейросетевого подхода.

Апробация исследования.

Результаты диссертационного исследования были апробированы в авиакомпании «Аэрофлот — российские авиалинии» на примере пассажирских перевозок между Москвой и Нью-Йорком.

Публикации. Основные результаты исследования опубликованы в 5 печатных работах.

Первая глава посвящена анализу мировых тенденций на воздушном транспорте, которые бесспорным образом влияют на развитие и деятельность авиакомпаний всего мира. Рассматриваются основные принципы тарифного регулирования, приводятся некоторые виды коммерческих соглашений. Анализируется нормативная база по тарифным вопросам, а также примеры из международной практики, касающиеся либерализации и государственного регулирования в авиационной отрасли. Подробно представлены ценовые методы и стратегии ценообразования авиакомпании, являющиеся одним из этапов построения тарифов.

Во второй главе диссертации непосредственно рассматривается разработка структуры пассажирских тарифов на международном рынке авиаперевозок. Дана классификация авиационных тарифов по различным основаниям. Сгруппированы в 3 группы основные факторы, влияющие на определение уровень тарифа. Приводится алгоритм построения тарифной структуры. Устанавливается принцип соотношения тарифов в рамках сезона и между имеющимися сезонами на основе выведенной закономерности.

Третья глава посвящена построению структуры тарифов на рынке пассажирских перевозок между Москвой и Нью-Йорком авиакомпании «Аэрофлот — российские авиалинии». Приводятся полученные результаты в виде таблиц, где представлена новая структура тарифов между Москвой и Нью-Иорком в соотношении с действующей структурой тарифов. Также даны основные рекомендации по формированию правил применения тарифов. Рассмотрены основные принципы тарифной политики, необходимые для законченного построения структуры пассажирских тарифов.

Структура и объем диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и содержит 165 страниц машинописного текста, в том числе 8 рисунков, 37 таблиц и 15 формул, а также список использованных литературных источников из 115 наименований.

4. Результаты работы, касающиеся факторного определения цены на товары или услуги в условиях жесткой конкуренции, могут быть использованы в различных компаниях.

Построение пассажирских тарифов в условиях жесткой конкуренции при помощи рыночных методов ценообразования, выявленных тарифообразующих факторов и постоянного мониторинга и анализа деятельности авиакомпаний-конкурентов является важным инструментом коммерческой деятельности авиакомпании.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Диссертационная работа посвящена разработке структуры пассажирских тарифов в авиакомпании на международном рынке авиаперевозок. В работе были рассмотрены основные тенденции развития авиационной отрасли и решены следующие основные задачи:

1. Проанализированы цели авиакомпаний, методы ценообразования и ценовые стратегии в отношении формирования структуры пассажирских тарифов.

2. Определена классификация авиационных тарифов на базе двенадцати оснований.

3. Выявлены и обоснованы основные факторы, оказывающие влияние на формирование пассажирских тарифов.

4. Разработана оценка каждого тарифообразующего фактора в отдельности и в отношении рассматриваемых конкурентов.

5. Определены уровни конкурентоспособных тарифов на основе нейро-сетевого подхода экономико-математического моделирования.

6. Разработана математическая зависимость между тарифами в рамках устанавливаемой структуры.

Основным итогом диссертационной работы явилась разработка концепции построения структуры пассажирских тарифов в условиях жесткой конкурентной борьбы на рынке международных авиаперевозок.

Перед началом построения структуры тарифов необходимо было установить цель авиакомпании с тем, чтобы правильными шагами идти к ее достижению. Выделяют следующие цели: максимизация прибыли, увеличение пассажирской загрузки, обеспечение выживаемости, завоевание лидерства по показателям доли рынка, завоевание лидерства по показателям качества предоставляемых услуг, стабилизация условий функционирования.

Были установлены следующие факторы, необходимые для формирования тарифов: пассажирский спрос, затраты авиакомпании, требования авиационных властей, отраслевые тарифы ИАТА, тип конкуренции, тарифы конкурентов, стоимость изменение тарифов, новизна предлагаемой услуги, тип пассажира, комиссионное агентское вознаграждение, тип и компоновка воздушного судна, число рейсов в неделю, время вылета/прилета, регулярность выполнения рейсов, количество промежуточных посадок, обслуживание в аэропорту вылета/прилета, обслуживание на борту, исправность кресел и развлекательной аппаратуры на борту, стыковки для транзитных пассажиров, безопасность и надежность авиакомпании, минимальный срок пребывания в стране назначения, максимальный срок пребывания в стране назначения, ограничения по бронированию и выписке билета, штрафные санкции за изменения условий перевозки, имидж авиакомпании.

В ходе исследования была разработана последовательность построения структуры тарифов, которая выглядит следующим образом:

1. Определение типа перевозки и глобального направления перевозки.

2. Определение типов пассажиров.

3. Определение сезонных тарифов на воздушные перевозки.

4. Установление уровней тарифов.

5. Создание правил применения тарифов.

6. Определение кодов бронирования по классам обслуживания и формирование fare basis тарифов.

Каждый выявленный фактор оценивался по отношению ко всем факторам и между авиакомпаниями-конкурентами. Проведенная оценка являлась базой для установления уровня тарифа. На основе выведенной зависимости между тарифами была выстроена структура пассажирских тарифов в экономическом классе обслуживания для самого большого сегмента пассажиров (туристов).

Заключительным этапом построения структуры тарифов стало создание правил применения тарифов, отражающие тарифную политику авиакомпании в целом. Это в первую очередь относится к таким разделам правила применения как разделы, касающиеся скидок как для детей и младенцев, так и для агентовограничения по бронированию и выписки билетов, максимального времени пребывания в стране назначения, штрафных санкций, процедур возврата и комбинаций тарифов между собой.

В процессе проведенных исследований были получены следующие теоретические и практические результаты:

1. Разработана система формирования структуры конкурентоспособных пассажирских тарифов, базирующаяся на рыночных методах ценообразования в рамках поставленной цели авиакомпании.

2. Разработаны и обоснованы механизм построения структуры пассажирских тарифов, оценка выявленных тарифообразующих факторов и определение уровней тарифов на базе нейросетевого подхода.

3. Результаты, полученные в диссертационной работе, могут быть использованы при фактическом формировании структуры пассажирских тарифов как на действующих воздушных линиях, так и на вновь открывающихся с учетом всех факторов внешней и внутренней среды.