Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Методика обоснования показателей качества средств связи систем управления городским наземным транспортом

Диссертация: Методика обоснования показателей качества средств связи систем управления городским наземным транспортом
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

По своей структуре и содержанию работа включает вопросы теоретического и прикладного характера: анализ состояния и перспектив развития средств связи систем управления транспортом, модели формирования, оценки и оптимизации показателей качества средств связи, рекомендации по повышению эффективности управления транспортом. Положения, выносимые на защиту: методический аппарат оценки влияния качества… Читать ещё >

Методика обоснования показателей качества средств связи систем управления городским наземным транспортом (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННЫХ ВЗГЛЯДОВ НА КАЧЕСТВО СРЕДСТВ СВЯЗИ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ СТРУКТУРАМИ
    • 1. 1. Анализ состояния развития средств связи и требований, предъявляемых к ним на современном этапе
    • 1. 2. Оценка влияния качества связи на эффективность управления транспортом
    • 1. 3. Анализ современных концепций в области качества средств связи
    • 1. 4. Постановка научной задачи и выбор метода ее решения
  • Выводы по главе
  • 2. РАЗРАБОТКА НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКОГО АППАРАТА ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА СРЕДСТВ СВЯЗИ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ СТРУКТУРАМИ
    • 2. 1. Формирование системы показателей качества средств связи
    • 2. 2. Математические модели оценки показателей качества средств связи
    • 2. 3. Модель оценки технического уровня средств связи
    • 2. 4. Математическая модель оптимизации показателей качества средств связи
  • СВЯЗИ
    • 3. 1. Общий порядок обоснования показателей качества средств связи систем управления транспортными структурами
    • 3. 2. Сравнительная оценка вариантов оснащения системы управления транспортом средствами связи по совокупности показателей качества
    • 3. 3. Рекомендации по структуре и основным показателям качества средств связи систем управления городским наземным транспортом
  • Выводы по главе

Приоритетной отраслью развитого общества в настоящее время становится транспорт, а транспортные ресурсы — одними из основных ресурсов производственного потенциала страны. Поэтому для современного общества существенная транспортная зависимость становится все более характерной.

В связи с переориентацией развитых стран с производственного спроса на потребительский, за последние десятилетия изменилась и роль транспорта. Как показывают наблюдения [1.2, 4.1, 4.7, 4.8], потребительский спрос населения по рангу значимости располагается в следующей последовательности: продовольственные товары — жилье — транспорт. Возрастают и международные транспортные связи. Так, международные грузовые перевозки составляют 75−90% общего грузооборота индустриальных стран [4.8]. Подвижность населения после Второй мировой войны также увеличилась в 3−5 раз.

Процессы, формирующие транспортный рынок, обуславливают интегрированное понимание транспортной системы, которое предполагает включение в нее всех видов транспорта, необходимых для жизнедеятельности общества.

Именно поэтому в центре внимания мирового сообщества находится развитие международной транспортной системы Евроазиатского континента. Азия и Европа, представляя собой единый субконтинент, более двух тысячелетий связаны разветвленной сетью наземных путей, соединивших историю, культуру и экономику Востока и Запада.

В настоящее время имеет место глобальная задача принципиально нового осмысления проблемы освоения огромного пространства, на котором к середине столетия будет размещаться около половины всего человечества. При этом значительная роль в решении этой проблемы отводится научному обеспечению разработок, направленных на формирование новых требований, которым должна отвечать транспортная политика в условиях рынка.

Отмеченное в полной мере относится и к управлению транспортом. Масштабность территории, сложные природно-климатические и геофизические условия, повышение возможностей транспорта и другие причины обуславливают существенное возрастание требований к управлению транспортными структурами (ТС) вообще, и городским транспортом в частности. К таким требованиям, прежде всего, относятся оперативность управления и качество (обоснованность) принимаемых управленческих решений.

В части реализации требований по оперативности управления важнейшую роль играют средства связи (СС), от качества которых в значительной степени зависит эффективность управления транспортным комплексом в целом. В связи с этим, первостепенное значение приобретает оснащение разрабатываемых СУ средствами связи, в наибольшей мере удовлетворяющих потребности в качественном управлении ТС. В ряде работ [3.7, 3.8, 3.9, 3.10, 3.11] неоднократно отмечалось, что средства связи существенно влияют на эффективность функционирования любой системы управления. При этом, однако, синтез таких систем проводится, как правило, исходя из предположения, что средства связи обеспечат требуемые характеристики информационного обмена в СУ. Приоритет же в исследованиях отдается другим компонентам системы — средствам автоматизации и организационному обеспечению, что в ряде случаев приводит к дисбалансу технических средств управления создаваемой СУ.

Вместе с тем, обоснованность и ценность практических рекомендаций при решении проблемы повышения эффективности управления транспортом, находятся в прямой зависимости от возможностей научно-методического обеспечения исследований, что определяет необходимость его постоянного совершенствования.

Таким образом, насущная потребность в качественном преобразовании системы управления транспортом и ее средств связи, а также развитии методического обеспечения процесса создания и сопровождения этих средств обуславливают актуальность темы диссертационной работы.

Областью исследования данной работы являются вопросы, связанные с анализом основных тенденций развития средств связи, обеспечивающих управление транспортом, а также совершенствованием научно-методического обеспечения исследований в интересах создания и развития этих средств.

Объектом исследования является система управления городским наземным транспортом, как одна из составляющих внешних условий функционирования средств связи, а предметом — модели формирования, оценки и оптимизации показателей качества средств связи указанной системы.

Процесс развития любой системы управления транспортом основывается на последовательном разрешении совокупности противоречий, возникающих между возможностями собственно транспортной подсистемы, а также способами ее использования, и возможностями самой системы управления по организации применения транспорта по предназначению. С этой точки зрения цель исследования заключается в повышении обоснованности решений в части средств связи, принимаемых при формировании организационно-технического облика СУ, обеспечивающей эффективное использование транспортных средств.

Отмеченные обстоятельства определили научную задачу, решаемую в диссертации и заключающуюся в разработке научно-методического аппарата оценки и оптимизации показателей качества средств связи в целях повышения эффективности управления транспортом.

Опыт исследований свидетельствует [3.9, 3.10, 3.11, 3.18 и др.], что для анализа и оценки средств связи, как сложных технических систем, необходимо использовать методы системного анализа, теоретико-множественные и эвристические методы, а также методы имитационного моделирования. Указанные методы составляют основу разработанного научно-методического аппарата.

В рамках общей научной задачи решается ряд частных научных задач, определяющих содержание и цели исследований: оценка влияния качества связи на эффективность управления транспортомразработка логико-эвристического аппарата формирования системы показателей качества средств связиразработка моделей оценки показателей качества средств связиразработка математического аппарата оптимизации показателей качества средств связивыработка рекомендаций по повышению эффективности управления на основе улучшения качества средств связи.

По своей структуре и содержанию работа включает вопросы теоретического и прикладного характера: анализ состояния и перспектив развития средств связи систем управления транспортом, модели формирования, оценки и оптимизации показателей качества средств связи, рекомендации по повышению эффективности управления транспортом. Положения, выносимые на защиту: методический аппарат оценки влияния качества связи на эффективность управления транспортомкомплекс моделей оценки показателей качества и технического уровня средств связиматематическая модель оптимизации показателей качества средств связипорядок обоснования показателей качества средств связи. Приведенные выше положения детально раскрываются в соответствии с содержанием работы. Так, в первой главе, на основе анализа состояния развития средств связи и требований, предъявляемых к ним на современном этапе, оценки влияния качества средств связи на эффективность управления транспортом, а также современных концепций качества, сформулирована научная задача и определена последовательность ее решения.

Во второй главе, с использованием наиболее общих принципов системного анализа, разработан комплекс моделей, позволяющих формировать, оценивать и оптимизировать систему показателей качества средств связи.

В третьей главе, с учетом роли и места средств связи в системе управления транспортом, предложен общий порядок обоснования показателей их качества, а также приведены рекомендации по выбору наиболее предпочтительных средств связи СУ городским наземным транспортом.

В приложение вынесено описание имитационной модели функционирования средств связи центра управления наземным городским транспортом.

Достоверность результатов исследований подтверждается: корректностью применения методического аппарата теории систем, множеств, общей топологии, имитационного моделирования и математической статистикиположительными отзывами на отчеты о НИР, в которые включены основные научные результаты [9.1, 9.2]- публикациями в ведомственных изданиях [4.18, 4.19]. Научная значимость работы заключается в том, что предложен комплексный подход к оценке качества средств связи, предполагаемых к использованию в перспективных системах управления транспортом и подтверждается использованием полученных результатов в соответствующих НИР по данной тематике.

Практическое значение определяется тем, что результаты исследований могут быть использованы при построении системы управления транспортом практически любого масштаба, а также при создании других систем управления для оптимизации их средств связи.

Результаты работы в виде научно-обоснованной методики обоснования путей повышения эффективности управления транспортом за счет повышения качества средств связи, а также полученные рекомендации могут быть реализованы: в технических заданиях на проведение научно-исследовательских работ по обоснованию направлений развития систем управления транспортом и их технических компонентовв технических заданиях на проведение опытно-конструкторских работ по созданию АСУ транспортом и ее отдельных элементовпри оценке технических предложений по созданию перспективных средств связи.

По теме диссертации опубликованы 4 статьи в ведомственных журналах, научные результаты работы использованы при проведении 2 НИР, получено положительное решение РОСПАТЕНТа на полезную модель.

Апробация работы проведена на межкафедральном семинаре Академии гражданской авиации.

Структурно работа состоит из введения, трех глав, заключения и приложения, изложенных на 123 листах машинописного текста, содержит 34 рисунка и 12 таблиц. Объем приложения 10 листов. При разработке диссертации использовались данные 183 источников.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ.

Эффективное функционирование системы управления любой транспортной структуры во многом определяется качеством средств связи, являющихся структурным элементом этой системы. Поэтому уровень качества создаваемых средств полностью зависит от требований управления, предъявляемых к качеству связи. Вследствие этого, обоснование значений показателей качества средств связи должно вестись в рамках единой методики построения системы управления. Только в этом случае обеспечится комплексность и системность решения вопросов взаимоувязки всех показателей системы управления и ее сбалансированности в целом. Разрозненное решение этих задач ведет к созданию локально оптимальных фрагментов системы, что ке обеспечивает оптимальности в целом, поскольку оптимальное сочетание показателей значительно важнее, чем сочетание-оптимальных показателей.

Формирование системы значений показателей системы управления -(в т.ч. и ее средств связи) должно вестись от целей, функций и зЩйч всей транспортной структуры к эффективности функционирования ее системы управления и далее — к единнчнь: м показателям качества.

При этом выбор конкретных вариантов оснащения системы управления средствами связи целесообразно проводить с учетом того, что на современном этапе развития техника выбор приходится осуществлять среди почти равноценных средств, что требует применения специального математического аппарата. Одним из возможных решений данной задачи являете: при г •" : —: г — «апч-шого механизм: — с- „“ :-:, ос:-:» «j-ого на гт чпенд т с г^^-р^. -тп атг г члл^чы it: члт ~~ fit? т~шшоги-:го гг .^чт^л. ^егетавлггч?! д-ег е>,-ст: :.-л-:е преимущества перед известными методами сравнения, а также возможность выбора единственного варианта из множеств альтернатив.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Создание средств связи, в наибольшей степени удовлетворяющих потребности системы управлении транспортом, обеспечивающей максимальную гтивность использования транспортных средств, является проблемой, решение которой невозможно без соответствующей теоретической базы проведения исследований. Облик системы управления транспортом, во многом определяемый средствами связи, должен соответствовать целям, функциям и задачам управления.

Выполненная диссертационная работа направлена на развитие теоретических положений, касающихся вопросов исследования качества средств связи. В работе предложен комплексный подход к формированию, оценке и оптимизации показателей качества средств связи, что определило научную задачу, решенную в диссертации.

В ходе решения основной научней задачи решены такжеМеЙтее на-униме задачи: разработка методического аппарата оценки влияния средств связи на эффективность функционирования системы управления транспортомразработка логп о-з-нстичесхого аппарата формирования системы показателей качества средств связиразр" Г Этна i ?, г? п:й с пики показателей качества средств связира?-г: ~ «:z г~те:нт: некого аппарата оптимизации показателей канеатза средств шязи-. ¦ v. .опредежеим©- .шрадка обосновании показателей: качества средств связивыработка рекомендаций по повышению эффективности управления на основе улучшения качества средств связи.

В результате решения основных задач исследования получены новые научные результаты: аналитическую модель оценки влияния качества связи на эффективность функционирования системы управления транспортомкомплекс моделей формирования и оценки показателей качества СреДСТВ CE5E3EJматематическую модель оценки технического уровня средств связиматематическую модель оптимизации показателей качества средств связипорядок обоснования показателей качества средств связи систем управления транспортными структурамиматематический аппарат сравнительной оценки вариантов оснащения системы управления средстгг: и связи.

Совокупность полученных новых научных результатов позволяет сделать е:.д о тс: г, что ггучная задача, сформулированная в диссертации и заключт ": г «л иг научно-методического аппарата оценки и оптимизации шкш-ет&ш1 качества средств сиом, решена и цели исследования достигнуты.

Направление дальнейших исследований видится в решении проблемы научно-методического обоегогания организационно-технического облика перспективных системы уг~ ~ глгния транспортом.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Официально документальные материалы
  2. Указ Президента Российской Федерации от 10.01.2000 № 24 «Об утве-ждении Концепции национальной безопасности Российской Федерации»
  3. Концепция национальной политики России в области качества продукции товаров и услуг. М.: Российская газета, № 5, 2002.
  4. Положение о порядке присоединения к сетям электросвязи общего пользования. М.: Гостстандарт, 2000. — 75с.
  5. Материалы конференций, семинаров
  6. Резолюция КОМ 4/4. Заключительные акты Всемирной административной конференции радиосвязи (ВАКР-92). Малага-Торремолинос.1. Q 1992.
  7. Сухопутные подвижные телефонные системы общественного пользования. Рекомендации и отчеты МККР. XVI Пленарная ассамблея. 1998.
  8. Книги, брошюры, руководства
  9. А.Г. Математические модели экономики. М.: Статистика, 1978.-210с.
  10. Д.П., Фрадков A.JI. Прикладная теория дискретных адаптивных систем управления. — М.: Наука, 1981. 196с.
  11. В.В. Математика и кибернетика в экономике. — М.: Экономика, 1975.-315с.
  12. Политехнический словарь. Гл. редактор И. И. Артоболевский. М.: «Советская энциклопедия», 1977. — 420с.
  13. Дж. Самоорганизующиеся стохастические системы управления. М.: Наука, 1980. — 252с.
  14. В.И., Забродский В. А., Копейченко Ю. В. Проектирование систем адаптивного управления производством. Харьков.: «Вища школа», 1984.-210с.
  15. В.Г. Адаптивное управление. М.: Наука, 1981. — 190с.
  16. В.Н., Фрадков A.JL, Якубович В. А. Адаптивное управление динамическими объектами. М.: Наука, 1981. — 255с.
  17. А.А., Колесников Д. Н. Теория больших систем управления.-М.:Энергоиздат, 1992.-280 с.
  18. М.:Радио и связь, 1985.-280 с. ЗЛЗ. Шаракшанэ А. С. и др. Сложные системы.- М.:Высшая школа, 1977.-247 с.
  19. З.Н.Балашов Е. П., Пузанков Д. В. Проектирование информационно-управляющих систем.- М.:Радио и связь, 1987.-255 с.
  20. А.А., Мартьянова Т. С. Оптимизация многомерных систем управления газотурбинных двигателей летательных аппаратов.-М. Машиностроение, 1989.-255 с.
  21. Дж. Большие системы. Связность, сложность и катастрофы.-М.:Мир, 1982.-216 с.
  22. П. Теория полезности для принятия решений.- М.:Наука, 1978.-352 с.
  23. А.А. Основы разработки и развития АСУ.- М.:Наука, 1981.-280 с.
  24. .Г. Методы анализа и синтеза структур управляющих систем.- М.:Энергоиздат, 1988.-295 с.
  25. М. Теория иерархических многоуровневых систем.-М.:Мир, 1973.-344 с.
  26. В.JI., Раков М. А. Самоорганизация в технических системах.- Киев: Наук. думка, 1987.-200 с. 322.0жегов С. И. Словарь русского языка, — М.:Русский язык, 1983.816 с.
  27. В.В., Конторов Д. С. Проблемы системологии.- М. Советское радио, 1976.-295 с.
  28. Л.Г. Структурные матрицы и их применение для исследования систем.- М.:Машиностроение, 1991.-254 с.
  29. Т.М. Синтез САУ методом направленных графов.-СПб:Энергия, 1970−94 с.
  30. С., Возняцки Г. Анализ и синтез электрических цепей методом структурных чисел.- М.:Мир, 1972.-332 с.
  31. В.Б. Поиск структурных решений комбинаторными методами.- М.:Изд. МАИ, 1992.-216 с.
  32. Л.А. Логические методы анализа и синтеза схем.-М.:Энергия, 1968.-368 с.
  33. Ю.Г. и др. Введение в топологию.- М. гНаука, 1995.-416с.
  34. В.Н. Лекции по теории систем.- М.:Наука, 1979.-240с.
  35. Е.П. Эволюционный синтез систем.- М.:Радио и связь, 1985.-328 с.
  36. Н.Г. Структурно-автоматные модели технических систем." М.:Радио и связь, 1986.-166 с.
  37. А.В., Пономарев В. И. Основы общей топологии.-М.:Наука, 1974.-423 с.
  38. B.B. и др. Структуры технических систем.-СПб.:Изд. МАА, 1995.-120 с.
  39. Ф. Теория графов.- М.:Мир, 1973.-300 с. 3.28.0ре Э. Теория графов.- М.:Наука, 1982.-336 с.
  40. К.А. Основы кибернетики.- М.:Высшая школа, 1974.-416с.
  41. В.И. Структурный анализ и методы построения надежных систем.- М.:Советское радио, 1968.-255 с.
  42. А.Е., Тарзанов В. В. Сложность технических систем.-СПб.:Изд. МАА, 1994.-60 с.
  43. А.Д. Структура сложных систем.- М.:Наука, 1975.-153с.
  44. С.А. Прикладная статистика. Классификация и снижение размерности, — М.:Финансы и статистика, 1989.-607 с.
  45. К. Факторный анализ.- М.:Статистика, 1980 с.
  46. Н.Г., Мицук Н. В. Основы оптимального управления процессами автоматизированного проектирования.- М.:Энергоиздат, 1990.-223 с.
  47. С., Циммерман Г. Электрические цепи, сигналы и системы.-М.:Изд. ин. лит-ры, 1963.-619 с.
  48. В.В., Тумаркин В. И. Теория сложности и проектирование систем управления.- М.:Наука, 1990.-164 с.
  49. Р., Саати Т. Конечные графы и сети.-М.:Наука, 1974.-366 с.
  50. Р. Введение в теорию матриц.- М.:Наука, 1978.-367 с.
  51. Дж. Общая топология,— М.:Наука, 1981.-431 с.
  52. Д.К. Энтропийные методы моделирования сложных сис-тем.-М.:Мир, 1978.-205 с.
  53. Р., Заде В. Принятие решений в расплывчатых условиях,-М.:Мир, 1976.-253 с.
  54. М. Математическая теория энтропии.-М.:Наука, 1971.-301 с.
  55. С.А. Анализ и прогноз развития больших технических систем,— М.:Мир, 1975.-247 с.
  56. Дж., Мак-Лоун Р. Математическое моделирование.-М.:Мир, 1979.-277 с.
  57. Д., Керне К. Аналитическое планирование. Организация систем.- М.:Радио и связь, 1991.-224 с. 3.54,Основы теории управления. Под ред. ДВН Алтухова П.К.-М.:Воениздат, 1984.-221 с.
  58. А.А. По законам логики.- М.:Мол.гвардия, 1983.-208 с. ил.-(Эврика).
  59. Е.С., Овчаров Л. А. Теория вероятностей.- М.:Наука, 1969.-356 с.
  60. Э.В. Однородные вычислительные системы, структуры и среды.- М. гРадио и связь, 1981 .-208 с.
  61. В.И. Структурный анализ систем.- М.:Советское радио, 1977.-216 с.
  62. С.А. Прикладная статистика. Исследование зависимостей.-М.:Финансы и статистика, 1985.-487 с.
  63. С.А. Классификация многомерных наблюдений.-М.:Статистика, 1974.-240 с.
  64. А., Эйзен С. Статистический анализ. Подход с использованием ЭВМ.- М.: Мир, 1982.-488 с.
  65. Т. Введение в многомерный статистический анализ.-М.:Физматгиз, 1963.-500 с.
  66. А.К., Мальцев П. А. Основы теории построения и контроля сложных систем.- Л.:Энергоиздат, 1988.-192 с.
  67. А.И. Основы кибернетики. М.: Высшая школа, 1974.416 с.
  68. Я.Я. Диагностирование на графмоделях.- М.:Транспорт, 1991.244 с.
  69. Ю.Н. Синтез систем управления методом структурных чисел.- Иркутск. :Изд. ИГУ, 1988,-184 с.
  70. P.M. Алгебраическая топология. Гомотопии и гомологии.- М.:Наука, 1985.-608 с.
  71. Р. Сочинения в 2-х т.:Пер. с фр. и лат. Т.2/Сост., ред. и прим. Соколова В.В.-М.'.Мысль, 1994.-633 с.
  72. И.А. и др. Распределенная обработка информации в научных исследованиях.- СПб.:Наука, 1991.-304 с.
  73. Harary F., Graph Theory.- MUM, Michigan, 1973.-300 p.
  74. Harary F., Gartwright D. Structural Models, An Introduction to the Theory of Directed Graphs.- Wiley, New York, 1985.-250 p.
  75. Lietzmann W. Visual Topology.- American Elsevier, New York, 1965.-365p.
  76. Read R.C., Ed. Graph Theory and Computing.- Academic Press, New York, 1972.-270 p.
  77. Wilson R.J. Introduction to Graph Theory.- Oliver and Boyd, Edinburg and Academic Press, New York, 1972.-410 p.
  78. Dubois D., Prade H. Fuzzy Sets and Systems: Theory and applications.-Academic Press, New York, 1980.-394 p.376.0стрейковский В. А. Теория систем.- М.:Высшая школа, 1997.- 240 с.
  79. Д., Прад А. Теория полезности.- М.:Радио и связь, 1990.-288с.
  80. С.В., Макаров А. Н. Общесистемное проектирование АСУ реального времени. Под ред. Шабалина В.А.- М.: Радио и связь, 1984.-232 с.
  81. Ю.И., Киселев В. Д. Модели и методы решения задач проектирования и испытаний АСУ.- М.: Вооружение. Полити-ка.Конверсия, 1997.- 250 с.
  82. Ф.И., Тарасенко Ф. П. Введение в системный анализ. М.: Высшая школа, 1989. — 386 с.
  83. В.П., Боровиков И.П. STATISTICA Статистический анализ и обработка данных в среде WINDOWS. Издание 2-е, стереотипное. — М.: Информационно-издательский дом «Филинъ», 1998.-608 с.
  84. И.Н. Моделирование вычислительных систем. СПб.: Машиностроение. Ленигр. отд-е, 1988. — 223 с.
  85. Р. Имитационное моделирование систем искусство и наука. — М.: Мир, 1978. — 418 с.
  86. В.А. Справочник по исследованию операций / Под общ. ред. Матвейчука Ф. А. М.: Воениздат, 1979. — 368 с.
  87. А. Анализ и интерпретация статистических данных. М.: Финансы и статистика, 1981. — 406 с.
  88. В.И., Брук В. М. Системотехника: методы и приложения. СПб.: Машиностроение, 1985. — 199 с.
  89. Ю.В. Методы системного анализа в экспериментальных исследованиях. СПб.: СПГТУ, 1997. — 304 с.
  90. А.С. Диалектика познания. JL: ЛГУ, 1988. — 304 с.
  91. В.И. Автоматизация имитационного моделирования сложных систем. М.: Наука, 1977. — 240 с.
  92. В.Н. Искусство формализации. СПб.: СПГТУ, 1999. — 200с.
  93. В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятностей и математической статистике. М.: Высшая школа, 1975. — 333с.
  94. А.Г. Искусство и технология международной связи. М.: Дело Лтд, 1995.- 132с.
  95. П. Цифровая сеть с интеграцией служб. Понятия, методы, системы. -М.: Радио и связь, 1991. 291с.
  96. В.Ф. Сотовая связь. Ростов-на-Дону.: Феникс, 1997. — 120с.4. Статьи
  97. Концепции развития в России до 2010 года сетей сухопутной подвижной радиосвязи общего пользования (в части сотовых, радиально-зоновых и радиальных сетей). Электросвязь, № 4, 1994, с.2−5.
  98. Ю.А. Тенденции развития сотовых систем подвижной радиосвязи. Электросвязь, № 8, 1993, с.77−83.
  99. П.Е., Морозов В. В., Федоров В. В. Декомпозиция в задачах проектирования. Изв. АН СССР. Техническая кибернетика, № 2, 1979.
  100. Ю.М., Чекалина Г. В. Универсальная моделирующая система. Автоматика и телемеханика, № 10,1976.
  101. В.К. Декомпозиция задач расчета и оптимизации характеристик коммутируемых систем связи. Сб. Техника средств связи. Сер СС.-1984.-ВыпЗ.
  102. А.Г., Степанова И. В., Амарян Р. А. Проблемы расчета и распределения нагрузки, создаваемой абонентами. Деп. в ЦНТИ «Ин-формсвязь», N2055, 1995.
  103. И.В., Персианов В, А. Транспорт России: основные задачи и перспективы // Железнодорожный транспорт, № 12, 1999.
  104. А.В. Государственное регулирование деятельности транспорта // Вопросы экономики, № 8, 1993.
  105. А.Д. Дорога дружбы и сотрудничества. Шелковый путь вчера, сего дня, завтра. Алматы: Матда, 1996. — 150с.410. Транс-курьер, № 26, 1996.411. Караван, № 19(301), 1997.
  106. М.Ф. К вопросу об эффективности управления.// Военнаямысль.-1995.-Nl (44).-c.234−247.
  107. В.Г. О целостных системах // Вопр.философии.-1980.-N6, с.62−78.
  108. А. Математические аспекты абстрактного анализа систем // Исследования по общей теории систем, — М.:Прогресс, 1969,-с.83−105.
  109. Ю.А. Структурный анализ и синтез человеко-машинных систем управления // ПСУ.: 1978.- N7.-c.l-3.
  110. А.Е., Тарзанов В. В. Оценка сложности технических систем.- М.:Надежность и контроль качества.-1993.-N2.-c.5−9.
  111. В.М., Шапорин P.O. Опыт использования современных систем моделирования для анализа вычислительных сетей. М.: Компьютер пресс, 1999. — N3 — с.34−41.
  112. В.В., Черенков А. А. Структурно-топологический метод сравнения средств связи систем управления транспортом. — СПб.: Проблемы транспорта, № 1, 2003.
  113. А.А., Сидоров В. В. Комплексная методика формирования организационно-технического облика системы управления транспортом. СПб.: Проблемы транспорта, № 2, 2003.
  114. А.А., Сидоров В. В. Оптимизация множества Парето. Материалы XXI семинара «Системные исследования по управлению и развитию сложных технических систем». СПб.: ВАУ, 2003. — 13 с.
  115. Диссертации 5.1.Семисошенко М. А. Управление сетями связи в условиях радиоподавления. Дис.. докт.техн.наук. — СПб.: ВАС, 1998. — 26с.
  116. А.Е. Методы синтеза структуры и оценки живучести комплексов средств автоматизации. Дис.. канд.техн.наук. -СПб.: ВАТТ, 1999.-21 с. 6. Авторефераты
  117. М.А. Управление сетями связи в условиях радиоподавления. Автореф. Дис.. докт.техн.наук. — СПб.: ВАС, 1998. — 26с.
  118. А.Е. Методы синтеза структуры и оценки живучести комплексов средств автоматизации. Автореф. Дис. канд.техн.наук. — СПб.: ВАТТ, 1999. — 21 с. 7. Патентные документы
  119. Устройство для решения задач оценки качества РАВ. Филюстин А. Е., Тарзанов В. В., Назипов Н. К. и др. Авторское свидетельство ВНИИГПЭ 95−101 363/09, 1995 г.
  120. А.Е., Сидоров В. В., Черенков А. А. и др. Устройство для решения задач оценки качества сложных технических систем. Решение о выдаче патента на полезную модель по заявке № 20 031 106 611/20 (7 098) от 11.03.03.
  121. Нормативно-технические документы
  122. ГОСТ Р ИСО 9000−2000. Системы менеджмента качества. Основные принципы и словарь.
  123. ГОСТ Р ИСО 9001−2000. Системы менеджмента качества. Требования.
  124. ГОСТ Р ИСО 9004−2000. Системы менеджмента качества. Руководящие указания по улучшению качества.
  125. ГОСТ Р ИСО 19 011−2000. Руководящие указания по проверке системы менеджмента качества и охраны окружающей среды.
  126. ГОСТ Р ИСО 10 012. Обеспечение качества измерительной аппаратуры.
  127. ГОСТ 34.003−90. Информационные технологии. Комплекс стандартов на автоматизированные системы. Термины и определения.
  128. РД 50−680−88. Методические указания. Автоматизированные системы. Основные положения.
  129. ГОСТ 34.601−90. Информационные технологии. Комплекс стандартов на автоматизированные системы. Стадии создания.
  130. ГОСТ 34.602−89. Информационные технологии. Комплекс стандартов на автоматизированные системы. Техническое задание на создание автоматизированной системы.
  131. Ю.ГОСТ 24.003−85. Единая система стандартов на автоматизированные системы управления. Термины и определения.
  132. ГОСТ 24.001−82. Единая система стандартов на автоматизированные системы управления. Общие положения.
  133. ГОСТ 24.602−86. Единая система стандартов на автоматизированные системы управления. Состав и содержание работ по стадиям создания.
  134. ГОСТ 24.701−86. Единая система стандартов на автоматизированные системы управления. Эффективность автоматизированной системы управления.
  135. ГОСТ В 20.57.102−77. Комплексная система контроля качества. Показатели качества изделий военной техники. Общие положения.
  136. ГОСТ 24.703−85. Единая система стандартов на автоматизированные системы управления. Типовые проектные решения в АСУ. Основные положения.
  137. ГОСТ 24.104−85. Единая система стандартов на автоматизированные системы управления. Общие требования.9. Препринты, НИР
  138. Отчет о НИР № 002−111 «Качество-1». СПб.: МАТ, 2002. — 57 с.
  139. ИМИТАЦИОННАЯ МОДЕЛЬ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СРЕДСТВ СВЯЗИ ЦЕНТРА УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ГОРОДСКОГО НАЗЕМНОГО ТРАНСПОРТА1. Описание модели
  140. Структруа модели показана на рис. 1.1. Рис. 1. Структура модели
  141. Кроме того, модуль ЦДС включает модель устройства обработки и управления, а также блок, моделирующий базовую радиостанцию.
  142. Перечисленные выходные данные могут сохраняться в выходных файлах, а также иллюстрироваться диаграммами и графиками, как по завершении сеанса, так и в ходе моделирования.
  143. BackoffDelay VARIABLE SIotTime#V$Backrandom Backrandom VARIABLE l+(RN4@((2AV$Backmin)-l)) Backmin VARIABLE (10#(10,L'P$Retries))+(P$Retries#(10'GE'PSRetries)) NodeSelect VARIABLE l+(RN3@NodeCount)
  144. Collide VARIABLE ABS ((X$XmitNode-P$NodeID)/l 0)'GE'(AC 1 -X$XmitBegin) Msgtime VARIABLE (0.000l)#V$Msgrand
  145. Msgrand VARIABLE MinMsg+(RN 1 'G'FractionShortMsgs)#(MaxMsg-MinMsg) ***********************************************************************
  146. Machl FUNCTION RN1, D3 .35,l/.80,2/1.0,3
  147. NodeCount EQU100 IntermessageTime EQU 1.0 MinMsg EQU 512 MaxMsg EQU 12 144 FractionShortMsgs EQU 600 SlotTime EQU 0.0512 JamTime EQU 0.0032 BackoffLimit EQU 10 InterframeTime EQU 0.961. Sets STORAGE 3
  148. Transit TABLE ST$Sets,.5,10,360
  149. Zader TABLE QZ$Ogid, 0,10,3601. GENERATE 10,21. Ogid QUEUE Sets1. ENTER Sets1. DEPART Sets1. ADVANCE .25,.051.AVE Sets
  150. TABULATE Transit TERMINATE1. GENERATE 360,10,0,10,11. TRANSFER, Ogid1. GENERATE 10,21. TRANSFER, Ogid1. TABULATE Zader
  151. GENERATE (Exponential 1,0,IntermessageTime))
  152. ASSIGN NodeID, V$NodeSelect
  153. ASSIGN MessageTime, V$Msgtime1. ASSIGN Retries, 01. QUEUE GlobalDelays1. SEIZE P$NodeID1. TryToSend PRIORITY 11. SEIZE Jam1. RELEASE Jam
  154. TESTE F$Ethernet, 1, StartXmit TESTE V$Collide, l, StartXmit Collision PREEMPT Ethernet, PR, Backoff, RE SEIZE Jam ADVANCE JamTime RELEASE Jam RELEASE Ethernet PRIORITY 0
  155. Backoff ASSIGN Retries+, 1 TEST LE P$Retries, BackoffLimit, XmitError ADVANCE V$BackoffDelay TRANSFER, TryToSend StartXmit SEIZE Ethernet SAVEVALUE XmitNode, P$NodeID SAVEVALUE XmitBegin, ACl PRIORITY 0
  156. ADVANCE P$MessageTime ADVANCE InterframeTime RELEASE Ethernet
  157. FreeNode RELEASE P$NodeID DEPART GlobalDelays TERMINATE
  158. PROCEDURE Minimum (Argl, Arg2, Arg3,Arg4) BEGIN
  159. TEMPORARY Lowval- IF (Argl<=Arg2) THEN Lowval=Argl- ELSE Loval=Arg2-1. (Lowval>Arg3) THEN Lowval=Arg3- IF (Lowval>Arg4) THEN Lowval=Arg4- RETURN (Lowval) — END-ie gdt Sevch yiew Commend Ц<�к>o|ts|H| ЧДр-l eltlx?!'1.|g|x|1. W. lDlxl
  160. GENERATE 10,2 Ogld QUEUE Seca1. ENTER Seca1. ADVANCE 3,1 LEAVE Seta
  161. DEPART Seta TABULATE Trans1С ПRUINATE1. GENERATE «00,10,1,6,1
  162. TRANSFER, Ogld GENERATE 10,21. TRANSFER, Oqld1. S31. X -5a >06 -Oc3nnmSfk0P3S Sorld Simulation Report Tel Friday, January 24, 200Э 15:41. STJLRT TIKE 0.000
  163. END Т1ИХ BLOCKS $ 600.000 HJ1. Г^ЖДИЮ-ТоЧх! aSMap. ШЯ1. ЛЗ
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!