Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Методика оптимизации взаимодействия промышленного транспорта и основных производств предприятий черной металлургии

Диссертация: Методика оптимизации взаимодействия промышленного транспорта и основных производств предприятий черной металлургии
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Постоянное изменение межотраслевых связей и, как следствие, нестабильность на рынках сырья и потребления приводит к увеличению неравномерности поставок сырья, его качества, периодичности изменения сортамента готовой продукции предприятий. В связи с этим наблюдаются значительные колебания загруженности транспортных и производственных подсистем, рассогласование их ритмов работы. Такие условия… Читать ещё >

Методика оптимизации взаимодействия промышленного транспорта и основных производств предприятий черной металлургии (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

1. Анализ теоретических исследований и практики в области управления работой промышленного транспорта металлургических предприятий. t 1.1. Особенности функционирования промышленного транспорта в современных условиях.

1.2. Основные черты процесса взаимодействия транспорта и производственных подсистем.

1.3. Обзор исследований в области управления транспортными процессами.

1.4. Цель, задачи, методы исследования.

2. Исследование транспортного обслуживания доменного и сталеплавильного производств металлургических предприятий

2.1. Анализ затрат на перевозке жидкого чугуна в сталепла

I ' вильное производство.

2.2. Определение приоритетов транспортного обслуживания производственных подсистем.

2.3. Расчет интервалов регулирования продолжительности технологических и транспортных операций.

2.4. Выбор способов изменения продолжительности основных технологических операций.

3. Модель согласования ритмов работы транспорта и основных производств металлургических предприятий.

3.1. Формализация структуры металлургического предприятия

3.2. Формализованное описание технологических процессов металлургического предприятия.

3.3. Основные принципы построения модели.

3.4. Реализация модели на ЭВМ.

Методика оптимизации взаимодействия транспорта с основными производственными подсистемами и эффективность ее внедрения в управление технологическим процессом металлургического предприятия.

4.1. Методика оптимизации взаимодействия транспортно-производственных подсистем металлургического предприятия

4.2. Исследование способов управления работой конкретного металлургического предприятия.

4.3. Расчет показателей применения гибкой технологии.

Постоянное изменение межотраслевых связей и, как следствие, нестабильность на рынках сырья и потребления приводит к увеличению неравномерности поставок сырья, его качества, периодичности изменения сортамента готовой продукции предприятий. В связи с этим наблюдаются значительные колебания загруженности транспортных и производственных подсистем, рассогласование их ритмов работы. Такие условия функционирования ведут к росту затрат, связанных с дополнительным простоем оборудования и технических средств, необходимостью увеличения сроков хранения грузов. Наиболее характерна такая ситуация для предприятий черной металлургии, где в различной степени изменяется неравномерность протекания технологических процессов, происходит рассогласование ритмов работы основных переделов: доменного и сталеплавильного, влияющих в наибольшей степени на эффективность функционирования всего предприятия, возникают задержки и сбои в их работе из-за снижения надежности транспортного обслуживания. Только вследствие несогласованности в работе доменного передела со смежными подсистемами и транспортом ежесуточно недодается с каждой доменной печи один — два выпуска чугуна. По этой же причине потери температуры жидкого чугуна при его перевозке в сталеплавильное производство составляют до 200 °C и больше. В связи с этим увеличиваются затраты сталеплавильного производства из-за использования дополнительных энергетических ресурсов для выплавки стали. Кроме того, железнодорожный транспорт, осуществляющий взаимодействие производственных подсистем, из-за несогласованной их работы вынужден содержать до 30% резервного парка подвижного состава, что увеличивает его издержки. Общие потери по вышеназванным причинам на различных металлургических причинам на различных металлургических предприятиях страны составляют до 20 — 45%, а энергетические — до 15% от суммарных.

Усиление конкуренции между металлургическими предприятиями делает актуальным повышение качества выпускаемой продукции и снижение ее себестоимости за счет увеличения эффективности производственных процессов и снижения суммарных затрат. Для повышения конкурентоспособности предприятий также необходимо улучшение работы с клиентами, что может быть достигнуто за счет уменьшения сроков выполнения заявок и конкретизации времени отгрузки готовой продукции. В связи с этим возникает необходимость в постоянном изменении и корректировке ритмов работы основных металлургических переделов. При этом, существующее жестко регламентированное взаимодействие между подсистемами предприятия в виде графиков выполнения транспортных, технологических и грузовых операций теряет свою организующую роль и не обеспечивает снижение затрат на производство, прежде всего энергетических.

Таким образом, одним из способов повышения эффективности работы предприятий черной металлургии является оптимизация взаимодействия промышленного транспорта с основными производственными подсистемами за счет согласования их ритмов работы.

В этой связи в работе ставится цель — разработка методики оптимизации взаимодействия промышленного транспорта и основных металлургических производств на основе согласования ритмов их работы для повышения эффективности функционирования всего металлургического предприятия.

Для достижения поставленной цели должны быть решены следующие задачи:

— проанализировать особенности взаимодействия транспорта и основных металлургических производств, оценить суммарные потери от их несогласованности в работе;

— определить возможности изменения и пределы регулирования продолжительности основных технологических и транспортных операций с учетом их взаимосвязи;

— разработать оптимизационную модель работы транспорта и основных переделов металлургического предприятия, обеспечивающую минимум суммарных потерь на выпуск готовой продукции в условиях изменяющейся потребности в готовой продукции и сырье;

— разработать методику определения рабочего парка внутризаводского подвижного состава, обеспечивающую минимальные производственно-транспортные затраты на выпуск готовой продукции;

— разработать методику согласования ритмов работы элементов производственно-транспортной системы (ПТС) металлургического предприятия, позволяющую минимизировать затраты на транспортирование и переработку технологических потоков, а также рассмотреть ее практическое применение.

Предлагаемая методика должна быть ориентирована на снижение суммарных потерь металлургического производства за счет согласования ритмов работы транспорта и основных производственных подсистем путем рационального использования резервов всех участников технологического процесса. Внедрение методики должно обеспечить повышение эффективности работы металлургического предприятия за счет приведения в соответствие рабочего парка технологического подвижного состава с мощностью обслуживаемых производств, снижения себестоимости производства стали, а также прогнозирования текущих затрат.

ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ.

1. К особенностям взаимодействия транспорта и основных металлургических производств относится постоянно возникающая несогласованность в их работе, что приводит к снижению эффективности функционирования предприятия в целом. Это выражается в необходимости содержания резервного парка подвижного состава, составляющего до 30% от рабочего, росте транспортных и производственных затрат из-за увеличения межоперационных простоев, в частности, энергетических, составляющих в среднем до 15% от общепроизводственных.

2. Регулирование продолжительности транспортных и технологических операций основных производственных подсистем может производиться в оперативном режиме за счет технологических способов изменения их ритмов работы при учете взаимного влияния. Это определяет возможность перехода от жестко нормированного к адаптивному управлению работой транспорта и основных производственных подсистем металлургических предприятий.

3. Согласованная работа транспорта и основных производственных подсистем обеспечивается за счет применения общесистемного критерия — производство продукции определенного качества с минимальными потерями, положенного в основу разработанной иерархии критериев функционирования ПТС, позволяющей подчинить работу всех элементов предприятия единой цели.

4. Согласование ритмов работы транспорта и основных металлургических подсистем базируется на применении разработанной оптимизационной модели, которая позволяет определять технологические способы изменения интенсивности производственных процессов и их пределы в зависимости от транспортных возможностей, а также оптимизировать транспортные мощности в зависимости от потребностей производства.

5. Предложенный механизм позволяет определять при оперативном и перспективном планировании оптимальный парк подвижного состава, а также рациональную продолжительность производственных циклов сталеплавильного и доменного переделов металлургического предприятия в соответствии со сложившейся или планируемой обстановкой на предприятии.

6. Ожидаемый годовой экономический эффект от внедрения методики согласования технологических ритмов работы транспорта и основных производств металлургических предприятий в условиях ММК составит свыше 1 млрд. рублей за счет оптимизации парка подвижного состава и уменьшения производственных издержек.

Показать весь текст

Список литературы

  1. АвербухА. Е. Организация железнодорожных перевозок на металлургических заводах. М.: Металлургиздат, 1959. -483 с.
  2. А. Н. Системное познание мира. М.: Политиздат, 1985. — 263 с.
  3. Е. А., Гурков И. В. Адаптация промышленных предприятий к рыночным условиям. // Вопросы экономики. 1996. -№ 11.-С. 145−152.
  4. Адаптация автоматизированных систем управления / Под ред. И. М. Бобко. Новосибирск: ВЦ СО АН СССР, 1979. — 160 с.
  5. В. М., Козлов П. А., Журавин С. Г. Пути развития и совершенствования взаимодействия транспорта на металлургических комбинатах. // Научно-технический прогресс в развитии станций и узлов: Сб. науч. статей. Вып. 829. М.: МИИТ, 1989. -С. 39−41.
  6. В. М., Кудрявцев В. А., Корешков А. Н. Математические методы в эксплуатации железных дорог. М.: Транспорт, 1981.-174 с.
  7. В. М., Кудрявцев В. А., Шульженко П. А. Применение математических методов и вычислительной техники в эксплуатации железных дорог. М.: Транспорт, 1973. — 208 с.
  8. В. М. Организация перевозок на промышленном транспорте. М.: Транспорт, 1983. — 219 с.
  9. В. М. Автоматизированные системы управления транспортом. // Итоги науки и техники. Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки. Т. 13. М.: ВИНИТИ, 1987. Вып. 13. С. 34−130.
  10. И. П. Экономическая кибернетика в управлении производством. Харьков: Вища школа, 1981. — 152 с.
  11. Н. А. Эволюция систем и организационное проектирование. // Проблемы теории и практики управления. 1998. -№ 4. — С. 67 — 73.
  12. Анализ систем на пороге XXI века. Теория и практика. // Матер, межд. конф. М.: Интеллект, 1996. — С. 60 — 62.
  13. И. Стратегическое управление. М.: Экономика, 1989. -519 с.
  14. В. И. Оценка вариантов развития транспортной сети с помощью методов линейного программирования. // Бюллетень ИКТП. № 3. М., 1967. — С. 5 — 10.
  15. Аур Ж. Технологические изменения и конкурентоспособность. // Проблемы теории и практики управления. 1992. — № 2. — С. 18 -22.
  16. Г. С., КуртуковЯ. М. Технология работы железнодорожного транспорта металлургических заводов. М.: Металлургия, 1985.-256 с.
  17. М. В., Дудкин Е. П., Хаустов Г. Г. Организация перевозок на промышленных железных дорогах: Учебн. пособие. Часть 1. Л.: ЛИИЖТ, 1989. — 82 с.
  18. А. А. Всеобщая организационная наука (тектология). В 2-х кн. М.: Экономика, 1989.
  19. Н. О., Грановский Б. И. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1978. — 125 с.
  20. . А., Иванов И. Н. Технико-экономические расчеты по организации и планированию предприятий черной металлургии. М.: Металлургия, 1974. — 366 с.
  21. А.В. Выбор оптимальных методов организации работы промышленных транспортных систем. // Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. М.: ИКТП, 1984. — 234 с.
  22. В. Н., Ириков В. А. Модели и методы управления организационными системами. М.: Наука, 1994. — 137 с.
  23. В. Н. Автоматизация имитационного моделирования сложных систем. М.: Наука, 1977. — 240 с.
  24. Н. П. Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1978.-400 с.
  25. В. А., Ратин Г. С. Автоматизированные информационные системы на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1984.-239 с.
  26. Е. М., Игудин Р. В., Лившиц В. Н. и др. Оптимизация планирования и управления транспортными системами. М.: Транспорт, 1987. — 208 с.
  27. Е. М., Левит Б. Ю., Лившиц В. Н. Нелинейные транспортные задачи на сетях. М.: Финансы и статистика, 1981. -104 с.
  28. Е. С. Исследование операций (задачи, принципы, методология). М.: Наука, 1988. — 208 с.
  29. Е. А., Аветикян М. А. Комплексные методы сокращения простоя вагонов. М.: Транспорт, 1986. — 206 с.
  30. Л. В. Целостный подход к управлению предприятием. -М.: Наука, 1986. С. 238 — 243.
  31. X. А., Винтер В. Б. Конкурентоспособность глобальных предприятий. // Проблемы теории и практики управления. -1995. -№ З.-С. 96−102.
  32. В. Г., Персианов В. А., Тимошин А. А. и др. Единая транспортная система. М.: Транспорт, 1996. — 295 с.
  33. Д. М. Организация и управление. М.: Наука, 1972. -536 с.
  34. А. Б., Гончаров В. А., Растригин Л. А. Применение адаптивных методов для решения задач технологического проектирования. // Управляющие системы и машины. 1977. — № 2. — С. 14 -19.
  35. С. Ю. Экономическая теория технического развития. М.: Наука, 1990. 180 с.
  36. В. М. О системной оптимизации. // Кибернетика. 1980. — № 5. — С. 89 — 90.• 38. Голубков Е. П. Использование системного анализа в принятии решений. М.: Экономика, 1982. -159 с.
  37. Н. Е., Казанцев В. П. Маневровая работа на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1978. — 183 с.
  38. В. И. Руководство для высшего управленческого персонала. М.: МНИИПУ, 1996. — 276 с.
  39. Н. Н., Персианов В. А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. — 336 с.
  40. И. В., Аврасимова Е. А. Стратегия выживания промышленных предприятий в новых условиях. // Вопр. Экономики. -1995. № 6.-С. 22−30.
  41. Н., Леон Ф. Статистика и планирование эксперимента в технике и науке. М.: Мир, 1981. — 520 с.
  42. П. Эффективное управление. М.: Гранд, 1998. — 286 с.
  43. В. И. Практика ведения доменной печи. М.: Металлургия, 1980.-248 с.
  44. С. Г. Взаимодействие производственных подразделений и промышленного ж. д. транспорта в условиях интенсификации. // Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. М.: МИИТ, 1987.-268 с.
  45. С. Эволюционная теория организации. // Проблемы теории и практики управления. 1998. — № 1. — С. 81 — 86.
  46. Л. В. Теоретические основы организации перевозок горячих слитков из мартеновских цехов к нагревательным колодцам обжимных станов. // Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. Л.: ЛИИЖТ, 1959. — 261 с.
  47. Имитационное моделирование производственных систем / Под ред. А. А. Вавилова. М.: Машиностроение, — Берлин: Техника, 1983.-416 с.
  48. Как работают японские предприятия / Под ред. Д. Н. Борбыше-ва. М.: Экономика, 1999. — 262 с.
  49. С. Е. Совершенствование организационных форм и структуры основного звена промышленности (системный подход). М.: Наука, 1986. — С. 244 — 252.
  50. А. Д. График движения поездов. М.: Транспорт, 1981.-232 с.
  51. К. Автоматизация решения задач управления: Пер. с франц. М.: Мир, 1982. — 472 с.
  52. В. И. Искусство управления. М.: БЕК, 1997. — 288 с.
  53. Е. Н., Курдюмов С. П. Законы эволюции и самоорганизация сложных систем. М.: Наука, 1994. — 178 с.
  54. П. Г. Исследование взаимодействия транспортной и производственной подсистем в промышленном узле методом моделирования на ЭВМ. // Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук.-М.: МИИТ, 1980.-181 с.
  55. . С. Этапное развитие транспортных устройств. М.: Транспорт, 1976. — 106 с.
  56. И. Т. Пропускная способность транспортных систем. -М.: Транспорт, 1985. 214 с.
  57. П. А. Универсальная технологическая модель с элементами переменной емкости. // Развитие транспортных узлов. М.: Транспорт, 1978. С. 145 — 168.
  58. П. А. Динамические резервы адаптивных промышленных транспортных систем: Тр. МИИТ. Вып. 718. М., 1983. — С. 26 -38.
  59. П. А. Теоретические основы, организационные формы и методы оптимизации гибкой технологии транспортного обслуживания заводов черной металлургии. // Дисс. на соиск. уч. ст. докт. техн. наук. М.: МИИТ, 1988. — 350 с.
  60. П. А., Миловидов С. П. Метод динамического согласования производства и транспорта: Сб. тр. ИКТП. Вып. 105. М., 1985.-С. 156−163.
  61. П. А., Бугаев А. В. Модель оптимизации управления потоками в промышленной транспортной системе. // Вопросы комплексного развития промышленного транспорта: Межвуз. сб. науч. тр. Вып. 105. М.: ИКТП, 1984. — С. 146 — 155.
  62. П. А., Журавин С. Г., Трофимов С. В. Структурное взаимодействие производства и транспорта. // Научно-технический прогресс в развитии станций и узлов: Межвуз. сб. науч. тр. Вып. 829.-М.: МИИТ, 1989. С. 44−45.
  63. И. Т. Пропускная способность транспортных систем. -М.: Транспорт, 1985.-214 с.
  64. А. В. Оценка степени неудовлетворенности потребности в перевозках (теоретические положения, определения и критерии). // Тр. ИКТП. Вып. 74. М. 1979. — С. 5 — 46.
  65. С. Н. Совершенствование оперативного управления маневровой работой в промышленно-транспортных узлах. // Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. П.: ЛИИЖТ, 1991. — 169 с.
  66. А. В. Совершенствование технологии внутризаводских перевозок жидкого чугуна в вагонах миксерах. // Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. — Л.: ЛИИЖТ, 1981. — 189 с.
  67. В. И., Братчиков С. Г. Металлургия черных металлов. -М.: Металлургия, 1987. 239 с.
  68. П. С., Евтушенко Ю. Г., Моисеев Н. Н. Имитационные системы // Экономика и организация промышленного производства. 1973. — № 6. — С. 39 — 45.
  69. В. Е., Пропой А. Н. О методе решения динамических транспортных задач. //Автоматика и телемеханика. 1979. — № 2.-С. 133−145.
  70. П. С., Петров А. А. Принципы построения моделей. -М.: МГУ, 1983.-264 с.
  71. Е. А., Щелоков Я. М. Теплоэнергетика сталеплавильного производства. М.: Металлургия, 1986. — 104 с.
  72. В. А. Распределение специализированных вагонов на сети железных дорог. // Интенсификация эксплуатационной работы на железных дорогах: Сб. науч. тр. Л.: ЛИИЖТ, 1988. -С. 10−20.
  73. М. С. Совершенствование организации технологических перевозок в транспортных системах металлургических комбинатов. // Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. М.: МИ-ИТ, 1985.-147 с.
  74. И. Эффективность управленческих решений. М.: Прогресс, 1975.-195 с.
  75. С. И., Шмулевич М. И. Организация перевозок и управление железнодорожным транспортом металлургических заводов. М.: Металлургия, 1978. — 264 с.
  76. О. И. Системный анализ и принятие решений. М.: Наука, 1986. — С. 219 — 238.
  77. Д. Ю. Оптимизация потоков поездов. М.: Транспорт, 1988.-175 с.
  78. . Ю., Лившиц В. Н. Нелинейные сетевые транспортные задачи. М.: Транспорт, 1972. — 144 с.
  79. А. Р., Рудник Б. Л. Моделирование организационных структур (классификационный подход). М.: Наука, 1981. -143 с.
  80. Е. Имитационное моделирование на железнодорожном транспорте: Пер. с польск. М.: Транспорт, 1977. — 176 с.
  81. В. Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Экономика, 1984. — 224 с.
  82. В. С. Тенденции реструктуризации черной металлургии. // Сталь. 1999. — № 10. — С. 1 — 5.
  83. В. А. О согласовании ритмов работы производственных подсистем и транспорта. // Новые технологии на промышленном и городском транспорте: Тез. докл. Междунар. науч.-техн. конф. С. — Пб., 2000. — С. 137 — 138.
  84. В. А. Снижение энергетических затрат на предприятиях черной металлургии путем рациональной организации перевозки жидкого чугуна. // Известия ВУЗов. Черная металлургия. -2003. № 6. — С. 70.
  85. Д. С. Эффективное управление техническим развитием. -М.: Экономика, 1990.-218 с.
  86. С. С. Расчет элементов станций на ЭВМ. М.: Транспорт, 1980. — 176 с.
  87. Н. М. Максимальный динамический поток. // Кибернетика. 1973. — № 3. — С. 39 — 102.
  88. К. Экономика организаций. М.: ИНФРА — М, 1996. -160 с.
  89. М., Такахара И. Общая теория систем: математические основы. -М.: Мир, 1978. -311 с.
  90. Н. Г. Анализ вагонопотоков, поступающих в адрес предприятий черной металлургии. // Применение математических методов и ЭВМ в эксплуатации железных дорог: Межвуз. сб. науч. тр. М.: МИИТ, 1973. — С. 47 — 54.
  91. Н. Н. Математические задачи системного анализа. -М.: Наука, 1981.-488 с.
  92. Ю.А. Методические основы анализа временных рядов поступления вагонов МПС на металлургические заводы. // Вопросы промышленного транспорта: Сб. науч. тр. Калинин: КПИ, 1974.-С. 20−23.
  93. Е. П. Транспортные задачи линейного программирования. М.: Транспорт, 1971. — 216 с.
  94. . Д., Сотников Е. А. Проблема емкости железных дорог и регулирования вагонных парков. // Вестник ВНИИЖТ. -1981.-№ 4.-С. 7−13.
  95. П. Т. Исследование процессов взаимодействия работы железнодорожного транспорта с технологией доменного производства на печах больших объемов. И Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. М.: МИИТ, 1974. -174 с.
  96. Овсиевич Б. J1. Модели формирования организационных структур. М.: Наука, 1979. — 185 с.
  97. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте. / Под ред. А. К. Угрюмова, Г. М. Грошева, В. А. Кудрявцева, Г. А. Платонова. М.: Транспорт, 1983. — 334 с.
  98. Оптимизация планирования и управления транспортными системами. / Под ред. В. Н. Лившица. М.: Транспорт, 1987. -208 с.
  99. Оптимизация планирования на железнодорожном транспорте // Сб. тр. ЛИИЖТа / Под ред. Н. В. Берндта. Л., 1986. — 126 с.
  100. А. В. Эффективность грузовых перевозок промышленного железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1979. -198 с.
  101. А. В. Себестоимость перевозок на промышленном железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1981. -208 с.
  102. В. А., Скалов К. Ю., Усков Н. С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972. — 208 с.
  103. ПозамантирЭ. И. Учет неравномерности перевозок при планировании работы транспорта. М.: Транспорт, 1974. — 168 с.
  104. А. Т. Оптимизация взаимодействия технологического железнодорожного транспорта и производства (на примере металлургического комбината). // Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. М.: МИИТ, 1984. — 223 с.
  105. Д. А. Ситуационное управление: Теория и практика. -М.: Наука, 1986.-288 с.
  106. И. В. Проблемы управления сложными крупномасштабными процессами // Проблемы теории и практики управления. 1992. — № 3. — С. 18 — 23.
  107. Природа моделей и модели природы. / Под ред. Д. Н. Гвишиани, И. В. Новика, С. А. Пегова. М.: Мысль, 1986. — 270 с.
  108. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта. / Под ред. Л. В. Канторовича и В. Н. Лившица. М.: Наука, 1982. — 328 с.
  109. Промышленный транспорт / Под ред. А. Т. Дерибаса. М.: Транспорт, 1974. — 560 с.
  110. А. С., Крохин Л. С., Седых А. Т. Исследование параметров технологического процесса грузовой станции на имитационной модели с использованием универсальной системы моделирования. // Сб. научн. тр. МИИТ. Вып. 587. М., 1978. — С. 104 -113.
  111. А. Н., Трофимов С. В., Гавришев С. Е., Макаров А. М. Транспортная логистика: Учебн. пособие. Магнитогорск: МГТУ, 2000. — 372 с.
  112. С. М. Комплексное управление перевозочным процессом в транспортных узлах. М.: Транспорт, 1982. — 159 с.
  113. Т., Керне К. Аналитическое планирование. Организация систем. М.: Радио и связь, 1991. — 224 с.
  114. В. В. Контроль в сложных системах. М.: Знание, 1978. — 63 с.
  115. М. И. Основы функциональной теории организации. -М.: Наука, 1972.-С. 54.
  116. А. А. Математические модели процессов грузовой работы. М.: Транспорт, 1982. — 256 с.
  117. Е. А. Интенсификация работы сортировочных станций.- М.: Транспорт, 1983. С. 239.
  118. Е. А. Планирование работы станций с использованием ЭВМ. М.: Транспорт, 1973. — 151 с.
  119. Е. А., Бодюл В. И., Шаров В. А. Новые принципы организации эксплуатационной работы. // Вестник ВНИИЖТ. 1991.- № 1.-С.4−9.
  120. Е. А., Левин Д. Ю., Бебчук Б. Ц., Газиев Г. М. Определение рационального соотношения вместимости путей и размеров вагонного парка для грузовых станций. // Вестник ВНИИЖТ.- 1982. № 4. — С. 1 -6.
  121. П. Оптимизация транспортных сетей: Пер. с англ. / Под ред. Лившица В. Н. М.: Транспорт. — 320 с.
  122. В. А. Исследование вопросов совершенствования организации перевозок в промышленных узлах. // Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. М.: МИИТ, 1982. — 283 с.
  123. С. В. Выбор оптимальных методов оперативного управления работой промышленного железнодорожного транспорта. // Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. М.: ИКТП, 1990.-194 с.
  124. Философские проблемы адаптации. / Под ред. Г. И. Царего-родцева. М.: Мысль, 1975. — 241 с.
  125. Л., Фалкерсон Д. Потоки в сетях. М.: Мир, 1986. — 272 с.
  126. Г. Г. Анализ перевозок горячих грузов доменного цеха и их оптимизация. // Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. Л.: ЛИИЖТ, 1974.-212 с.
  127. А. Б. Совершенствование организации транспортного обслуживания заводов черной металлургии внутризалводским железнодорожным транспортом. // Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. Ростов на Дону: РИСИ, 1973. — 184 с.
  128. Р. Имитационное моделирование систем искусство и наука. — М.: Мир, 1978. — 215 с.
  129. М. И. Технологические основы построения автоматизированных систем управления транспортом промышленных предприятий. // Автореферат дисс. на соиск. уч. степени докт. техн. наук. М.: МИИТ, 1990. — 48 с.
  130. М. И. АСУ промышленного транспорта. М.: Транспорт, 1976. — 263 с. л
  131. М. И., Юшкевич Е. П. Информационное взаимодействие промышленного транспорта и предприятий. М.: Транспорт, 1984.-159 с.
  132. Экономика и организация промышленного транспорта: Учебник для ВУЗов. / Под ред. Н. П. Журавлева и И. С. Беседина. М.: Желдориздат, 2001. — 440 с.
  133. В. Ф., Дудкин Е. П. Безопасность движения на промышленном железнодорожном транспорте: Учебное пособие. Л.: ЛИИЖТ, 1990.-73 с.
  134. В. Ф., Дудкин Е. П. Безопасность движения на промышленных железных дорогах. // Железнодорожный транспорт. -1991.-№ З.-С. 36−37.
  135. Ю. Г., Котляров А. М. Организация перевозок на промышленном транспорте. Мн.: Выс. школа, 1982. — 248 с.
  136. Статьи затрат Загтраты, % Цена, руб. На предприятиипостоянные переменные количество, т. (м3) сумма, руб.
  137. Железорудная шихта — 100 599 1,757 982,163
  138. Кокс — 100 571,1 0,47 268,4171. Лом — — 368 0,0022 0,8096
  139. Добавки — — 48 0,0043 0,2064
  140. Природный газ, 1000 куб. м — — 309,4 0,075 23,2051. ВСЕГО: 100 1274,81. Расходы по переделу: 1. Энергетические затраты:
  141. Электроэнергия, тыс. кВт-ч — 100 182,4 0,006 1,0944
  142. Пар 100 — 70,75 0,05 3,5375
  143. Вода, 1000 м3 100 — 12,74 3 38,22
  144. Дутье, 1000 м3 — 100 21,6 2 43,2
  145. Кислород, 1000 м3 — 100 209,1 0,104 21,7464
  146. Газоочистка, 1000 м3 — 100 7,2 0,62 4,464
  147. Сжатый воздух, 1000 м3 — 100 29,18 0,03 0,87 541. ВСЕГО: 113,1383/п производственных рабочих 60 40 — 8,2
  148. Амортизация основных средств 100 — —
  149. Работа транспортных цехов — — — 4,02
  150. Прочие расходы цеха 80 20 — 5,61. ВСЕГО: 2388,37 17,82
  151. Заводская себестоимость жидкого чугуна — — 1405,76
  152. Калькуляция себестоимости стали в ККЦ
  153. Статьи затрат Количество, т. (м3) На предприятии1. Цена, руб. сумма, руб.1. Материалы
  154. Чугун передельный 0,888 1410 1252,08
  155. Лом и отходы стали 0,238 804,14 191,39
  156. Ферросплавы и раскислители 0,0112 16 453,7 184,28
  157. Добавочные материалы 0,1098 394,1 43,27
  158. Газ доменный, тыс. м3 0 0 0,00
  159. Газ коксовый, тыс. м3 0 0 0,00
  160. Газ природный, тыс. м3 0,635 309,41 1,961. Кокс 0,7 781,6 0,051. ВСЕГО: 1673,041. Энергозатраты
  161. Электроэнергия, тыс. кВт-ч 0,3 073 185,54 5,701. Пар 0,802 70,75 0,57
  162. Вода деаэрированная, т 0,19 567 12,29 2,41
  163. Вода промышленная, т/м3 0,133 85,99 0,11
  164. Сжатый воздух, т/м3 0,3 919 29,18 1,14
  165. Кислород, т/м3 0,5 914 213,1 12,60
  166. Аргон, м3 0,47 1506,43 0,71
  167. Азот, м3 0,2 374 193,65 4,601. ВСЕГО: 27,84
  168. Основная з/п рабочих — 14,59
  169. Дополнительная з/п — 1,39
  170. Отчисления на соц. страх. — 6,14
  171. МБП, сменное оборудование — 5,07
  172. Статьи затрат Количество На предприятии1. Цена, руб. сумма, руб.
  173. Ремонт и содержание ОС — 141,31. Амортизация — 11,05
  174. Работа транспортных цехов — 5,35
  175. Прочие расходы по цеху — 3,941. ВСЕГО: 188,83
  176. В т.ч. вся з/п цеха — 15,98
  177. Общезаводские расходы — 71,9
  178. Производственная себестоимость 1889,71
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!