Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Метод и средства диагностирования плунжерных пар распределительных топливных насосов тракторных двигателей

Диссертация: Метод и средства диагностирования плунжерных пар распределительных топливных насосов тракторных двигателей
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Плунжерная пара — наиболее ответственный элемент топливного насоса. В распределительных насосах типа НД /121, 59, III/ в отличие от рядных насосов плунжерная пара выполняет не только функции нагнетания и дозирования топлива, но и распределяет топливо по цилиндрам двигателя. Для этого плунжер осуществляет как возвратно-поступательное, так и вращательное движения. Возвратно-поступательное движение… Читать ещё >

Метод и средства диагностирования плунжерных пар распределительных топливных насосов тракторных двигателей (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Конструктивные особенности плунжерных пар распределительных топливных насосов типа НД
    • 1. 2. Параметры технического состояния плунжерных пар
    • 1. 3. Анализ существующих методов и средств диагностирования плунжерных пар
    • 1. 4. Задачи исследования
  • 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 2. 1. Анализ факторов, влияющих на форму импульса давления в топливопроводе
    • 2. 2. Определение формы щели, образовавшейся при износе распределительной плунжерной пары
  • Ф
    • 2. 3. Математическая модель для определения объема щели
    • 2. 4. Взаимосвязь между объемом щели и утечками топлива в плунжерной паре
  • 3. ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 3. 1. Программа экспериментальных исследований
    • 3. 2. Методика экспериментальных исследований
      • 3. 2. 1. Общие методические положения
      • 3. 2. 2. Методика ускоренных износных испытаний плунжерных пар

      3.2.3. Методика определения влияния технического состояния плунжерных пар на характеристики топливного насоса i 3.2.4. Методика определения изменения параметров процесса подачи топлива в зависимости от технического состояния плунжерных пар.. 76 3.2.5. Методика определения влияния технического состояния плунжерных пар на диагностические параметры и обоснования режимов диагностирования

      3.2.6. Методика определения влияния технического * состояния плунжерных пар на работу дизельного двигателя.

      3.2.7. Методика обоснования номинальных и предельных значений параметров технического состояния плунжерной пары.

      3.2.8. Экспериментальные установки, приборы и преобразователи. 84:

      3.2.9. Тарировочные характеристики измерительных устройств и оценка погрешностей измерений

      4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.

      4.1. Ускоренные износные испытания плунжершй пары.

      4.2. Изменение характеристик топливного насоса при износе плунжерных пар

      4.3. Влияние износа плунжерных пар на параметры процесса подачи топлива .П

      4.4. Изменение, диагностических параметров в зависимости от технического состояния плунжерных пар, обоснование режимов диагностирования

      4.5. Влияние технического состояния плунжерных пар на работу дизельного двигателя

      4.6. Номинальные и предельные значения параметров технического состояния плунжерных пар. J-J'

      4.7. Разработка методики диагностирования и основных требований к диагностическому средству. ^^

      5. РАЗРАБОТКА И ЛАБОРАТОРНО-ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СРЕДСТВА И ТЕХНОЛОГИИ ДИАГН0СТИР0-. ВАНШ. РЕАЛИЗАЦИЯ И ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ

      5.1. Разработка диагностического средства и технологии диагностирования.

      5.2. Лабораторно-производственная проверка диагностического средства и технологии диагностирования

      5.3. Реализация и экономическая эффективность результатов исследований.

      ОБЩЕ

      ВЫВОДЫ. 1Q

ХХУП съезд КПСС выработан меры, направленные на повышение эффективности всехотраслей агропромышленного комплекса за счет дальнейшего укрепления его материально-технической базы. В сельскохозяйственном производстве страны используется более 3 млн. тракторов, 1,7 млн. грузовых автомобилей и 794 тыс. зерноуборочных комбайнов, оснащенных в основном дизельными двигателями. В соответствии с Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1986;1990 гг и на период до 2000 года сельскому хозяйству в двенадцатой пятилетке будет поставлено 1,9 млн. тракторов, 1,6 млн. грузовых автомобилей и много другой техники. Наряду с этим, партией и правительством ставится задача значительно улучшить использование машинно-тракторного парка, повысить качество их технического обслуживания и ремонта, экономно расходовать материально-технические и трудовые ресурсы / I /.

Технико-экономические показатели работы дизельных двигателей существенно зависят от технического состояния топливной аппаратуры, на долю которой приходится от 25 до 50% отказов двигателей. Работоспособность топливной аппаратуры, в свою очередь, определяется техническим состоянием прецизионных деталей, в частности, плунжерных пар /50 /. Эффективность технического обслуживания и ремонта машин в значительной мере зависит от степени совершенства методов и средств диагностирования их технического состояния.

В последние годы широкое распространение получили распределительные топливные насосы типа HI, имеющие существенные преимущества перед рядными насосами за счет применения меньшего количества плунжерных пар, уменьшения числа деталей, габаритных размеров и массы. Однако плунжерная пара такого насоса, подавая топливо к нескольким форсункам дизеля, изнашивается более интенсивно, чем плунжернаяпара рядного насоса. На долю плунжерных пар приходится до 28% основных дефектов насоса типа НД / 90 /. Контрольно-испытательное оборудование для этих пар серийно не выпускается. Существующие методы и средства для определения техничес-&diamsкого состояния плунжерных пар рядных насосов не в полной мере отвечают требованиям по точности оценки, не учитывают конструктивные особенности плунжерных пар распределительных насосов, что затрудняет их использование. По этой причине на ремонтных предприятиях выбраковывается до 15,7% плунжерных пар насосов типа НД, пригодных к дальнейшей работе. Кроме того, в топливные насосы устанавливаются плунжерные пары, не обеспечивающие их межремонтный ресурс. В настоящее время ресурс отремонтированной топливной аппаратуры типа НД в 1,5−2 раза ниже ресурса отремонтированной топливной аппаратуры с насосами рядного типа / IC9 /.

Таким образом, научное обоснование критерия и разработка ме-Ф тода и средства для достоверной оценки технического состояния бывших в эксплуатации, новых и восстановленных плунжерных пар распределительных насосов, имеет важное народнохозяйственное значение.

В связи с этим целью настоящей работы является разработка метода и средства, обеспечивающих повышение точности определения технического состояния плунжерных пар распределительных топливных насосов.

В результате проведенных исследований научно обоснованы достоверные структурный и диагностический параметры технического состояния распределительных плунжерных пар, установлена зависимость между структурным и диагностическим параметрами и обоснованы их нормативные значения. Разработана математическая модель для определе-ф ния объема щели, образующейся между сопрягаемыми поверхностями плунжерной пары, а также метод и образец устройства для определения технического состояния плунжерных пар распределительных насосов.

Производственная проверка показала, что применение разработанного метода и устройства на ремонтных предприятиях дает возможность получить достоверную оценку технического состояния плунжерных пар, более полно использовать их ресурс и снизить затраты на ремонт.

Ведомственная комиссия Госагропрома СССР в 1986 году рекомендовала опытный образец устройства для постановки на производство.

Ежегодный экономический эффект от использования разработанного метода и средства в производстве может составить около 1,5 млн рублей.

На защиту выносятся следующие основные положения: обоснование структурного и диагностического параметров технического состояния распределительных плунжерных пар и их нормативных значенийматематическая модель для определения объема щели, характеризующей техническое состояние распределительной плунжерной парыспособ определения технического состояния плунжерных пар распределительных топливных насосовустройство для определения технического состояния плунжерных пар.

Диссертация выполнена в Украинском филиале ГОСНИТИ и во.

ВНИИВИД ВНПО «Ремдеталь» в 1975;1987 гг. Тема диссертации связана с планами научно-исследовательских работ Украинского филиала.

ГОСНИТЙ (тема УФ —-, задание 3) и ВНИИВИД (тема 0205, за.

Э/24-Э/30 дание 2 050 201).

I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

I.I. Конструктивные особенности плунжерных пар распределительных топливных насосов типа НД.

Плунжерная пара — наиболее ответственный элемент топливного насоса. В распределительных насосах типа НД /121, 59, III/ в отличие от рядных насосов плунжерная пара выполняет не только функции нагнетания и дозирования топлива, но и распределяет топливо по цилиндрам двигателя. Для этого плунжер осуществляет как возвратно-поступательное, так и вращательное движения. Возвратно-поступательное движение ему сообщает кулачковый вал насоса через толкатель. Вращательное движение плунжер получает от вала регулятора насоса через промежуточную шестерню и зубчатую втулку, соединенную с плунжером. За один оборот кулачкового вала плунжер поворачивается вокруг своей оси тоже на один оборот. При этом он совершает несколько возвратно-поступательных.ходов, число которых соответствует числу линий высокого давления. Большая частота возвратно-поступательного, движения в сочетании с вращательным движением плунжера вызывает увеличение по сравнению с рядным насосом интенсивности изнашивания распределительных плунжерных пар.

В настоящее время выпускается цельная секция топливного насоса. Втулка плунжера 2 (рис. 1.1а) имеет два наполнительных отверстия и распределительные отверстия, через которые топливо поступает в линии высокого давления. Нагнетательный клапан состоит из седла 4, нагнетательного б и обратного клапана 5. Плунжер I является одновременно и распределителем. Он снабжен отсечными окнами треугольного профиля и распределительным отверстием, заканчивающимся продольным пазом. Дозатор 3 предназначен для дозирования подачи топлива. Сопряжения «плунжер-втулка» и «плунжер^до-затор» представляют собой прецизионные пары.

В эксплуатации находятся также ранее выпускавшиеся топлив.

Секция высокого давления распределительного топливного насоса НД-21/2 а — цельнаяб — разъемная:

Iплунжер- 2 -втулка плунжера- 3 -дозаторЧседло- 5 -обратный клапанбнагнетательный клапан- 7 -гайка.

Н — зона нагнетания топливаР — зона распределения топливаО — зона отсечки топлива.

Рис. I. I ные насосы с разъемной секцией насоса, у которой головка с нагнетательными клапанами и штуцерами выполнена в виде отдельной детали, соединяющейся со втулкой плунжера стяжной гайкой 7 (рис, I.16). При ходе нагнетания распределительный паз плунжера совмещается с распределительным отверстием втулки и топливо под давлением из надплунжерного пространства поступает к нагнетательному клапану. Под давлением топлива нагнетательный клапан открывается, а топливо по топливопроводу поступает к форсунке. Отсечные окна при нагнетании топлива закрыты дозатором. Подача топлива продолжается до момента выхода отсечных кромок плунжера из дозатора, после чего происходит разгрузка топливопровода через обратный клапан. Дозирование подачи осуществляется изменением момента отсечки топлива путем перемещения дозатора вдоль плунжера. При вращении плунжера распределительный паз поочередно соединяет распределительные отверстия втулки с надплунжерным пространством.

С износом плунжерной пары цикловая подача восстанавливается за счет увеличения активного хода плунжера. В плунжерных парах рядных насосов при этом с поворотом плунжера в зону местного износа втулки вводится неизношенная поверхность плунжера, что также способствует восстановлению подачи топлива.

В распределительных же плунжерных парах увеличение активного хода плунжера осуществляется перемещением дозатора, а щель, образовавшаяся в местах утечек топлива при изнашивании деталей пары, сохраняется. Поэтому в случае одинаковых износов эффективность восстановления цикловой подачи топлива в этих насосах несколько ниже по сравнению с насосами рядного типа. Это влечет за собой дополнительное увеличение длительности впрыскивания. Такая особенность конструкции распределительных плунжерных пар, а также их более интенсивное изнашивание по сравнению с плунжерными парами рядных насосов приводит к ухудшению параметров процесса впрыскивания.

В связи с этим очень важно своевременно обнаружить наличие износа и установить необходимость регулировки насоса или замены плунжерной пары.

В отличие от плунжерной пары рядного насоса распределительная плунжерная пара имеет три зоны, в которых происходят утечки топлива при нагнетательном ходе плунжера: зона нагнетания, зона распределения и зона отсечки (см. рис. 1,1). По данным А. С. Лышевского / 79 / гидравлическое сопротивление движению топлива, вызванное наличием распределителя, а также каналов в плунжере и втулке, приводит к уменьшению давления на 2−3 МПа. В исследованиях / IG8 / отмечается, что из-за местных сопротивлений каналов плунжерной пары на номинальной частоте вращения давление в надплунжерном пространстве на 30−40% больше по сравнению с давлением в топливопроводе. Это способствует увеличению утечек топлива.

В настоящее время разработан унифицированный ряд распределительных топливных насосов для дизелей с различным количеством цилиндров. В насосах НД-21/2 и НД-21/4, устанавливаемых соответственно на двухцилиндровые и четырехцилиндровые двигатели, подача топлива обеспечивается одной плунжерной парой. Насосы НД-22 для шестицилиндровых: двигателей снабжены двумя рядом расположенными секциями топливного насоса, каждая плунжерная пара которых обеспечивает подачу топлива в три цилиндра двигателя. Плунжер насосов НД-21 имеет диаметр 8 мм, насосов НД-22 — 9 мм.

Таким образом, распределительная плунжерная пара значительно сложнее по конструкции и работает в более тяжелых условиях по сравнению с плунжерной парой рядных насосов, что затрудняет ее диагностирование. В связи с этим существенно возрастают требования к методам и средствам определения их технического состояния как в эксплуатации, так и при ремонте.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.

1. На основании исследований получены аналитические зависимости, позволяющие определить факторы, влияющие на форму импульса давления топлива, а также установлена взаимосвязь между площадью импульса давления, объемом щели в сопряжениях плунжерной пары и утечками топлива.

2. Достоверным диагностическим параметром оценки технического состояния распределительной плунжерной пары является площадь под кривой изменения давления топлива во входном сечении топливопровода, а структурным параметром — объем щели в зоне нагнетания и отсечки топлива.

3. Разработана математическая модель, позволяющая определять суммарный объем щели в зоне нагнетания и отсечки топлива для любого текущего значения активного хода плунжера.

4. Между диагностическим и структурным параметрами технического состояния распределительных плунжерных пар существует тесная линейная зависимость. Режимами диагностирования следует считать: частоту вращения — 13,3 активный ход плунжера — 2,2 мм. Средняя квадратическая погрешность измерения структурного параметра с помощью разработанного метода и средства составляет — 0,027 мм³, а относительная погрешность = - 15,6%.

5. Номинальное и предельное значения диагностического параметра для плунжерных пар распределительных топливных насосов типа НД-21 составляет соответственно 36,41 и 30,96 МПа.мс. Предельному состоянию плунжерной пары соответствует объем щели в зоне нагнетания и отсечки топлива 0,230 мм³.

6. Разработано техническое задание, на основании которого Украинским филиалом ЦОКПТБ ВНПО «Ремдеталь» спроектировано и изготовлено устройство 03.06−110 Ремдеталь для контроля технического состояния плунжерных пар топливных насосов дизелей, рекомендованное к производству.

7. Применение разработанного метода и устройства в специализированных цехах по восстановлению плунжерных пар позволяет исключить раскомплектовку и затраты на восстановление 11,2% годных к дальнейшей эксплуатации плунжерных пар, а в специализированных предприятиях по ремонту дизельной топливной аппаратуры — исключить преждевременную выбраковку 15,7% плунжерных пар по сравнению с оценкой по гидравлической плотности. За счет этого годовой экономический эффект составит соответственно: 24,1 и 56,4 тыс. руб.

8. Внедрение метода и средства для диагностирования плунжерных пар в цехе Копычинокого РТП Тернопольской области позволяет получить годовой экономический эффект 9,2 тыс. руб. или 0,4 руб на одну плунжерную пару.

9. Разработанные метод и конструктивная схема устройства могут быть использованы также для оценки технического состояния других плунжерных пар, например, плунжерных пар насосов.

УТН-5 и ЛСТН.

Показать весь текст

Список литературы

  1. КПСС. Съезд (27- 1986- м0Сква). Материалы ХХУП съезда КПСС.-М.: Политиздат, 1986.- 352 с.
  2. В.В. Износ прецизионных деталей и нарушение характеристик топливной аппаратуры дизелей.- 2-е изд., перераб. и доп.-М.: Машиностроение, 1972.- 177 с.
  3. В.В. Ускоренные износные испытания плунжерных пар // Науч. тр./ Башкирского сельскохозяйственного института.- 1972. -т. 17# ч. 4.- С.
  4. В.В., Фаюстов В. К., Фетисов М. А. Предельный и допустимый износы плунжерных пар насоса типа 238НБ//Тракторы и сельхозмашины.- 1974.- № 8. С. 31−38.
  5. В.В., Кулаков М. М., Майоров К. П. Результаты износных испытаний плунжерных пар топливного насоса НД-21/4 // Тракторы и сельхозмашины.- 1975.- С. 10−12.
  6. В.В., Кулаков М. М., Майоров К. П. К определению предельного технического состояния плунжерных пар насосов НД-21/4 //
  7. Сб. научных работ/ Саратовского сельскохозяйственного института.- 1976.- Вып. 53. С. 55−61.
  8. Н.Т., Салтыковский А. В. К вопросу расчета протечек топлива в плунжерных парах насосов высокого давления // Сб. судовые силовые установки.- 1975.- т. 13. С. 78−85.
  9. И.В. Динамика процесса впрыска топлива в быстроходных дизелях // -Тр. Министерства авиационной промышленности СССР. -М.: Бюро новой техники, 1948.-Вып. 154.- 90 с.
  10. И.В. Расчет систем топливоподачи с открытой форсункой // Тр. ЦИАМ.- 1945.- № 86. С. 2−7.
  11. И.В., Владимиров Н. А. Зйдельман Я.Л. Основы гидродинамического расчета топливных систем дизелей с насосами распределительного типа // Тракторы и сельхозмашины.- 1969.10. С. 1−3.
  12. И.В. Гидравлический расчет и выбор основных параметров топливных систем двигателей с воспламенением от сжатия //
  13. Тр. НЙЛД.- М.: 1955.- № I. С.
  14. А.с. 542 840 СССР, МКИ Я 02 М 65/00. Стенд для определения плотности плунжерных пар топливовпрыскивающей аппаратуры двигателя внутреннего сгорания / И. Н. Кузнецов, В. Ф. Никитин, И. М. Федосов (СССР).- № 1 240 193/06- Заявл. 17.05.68- Опубл. 1977, Бюл. № II.
  15. А.с. 306 273 СССР, МКИ F 02 М 65/00. Стенд для опрессовки плунжерных пар / Д. Ф. Гуревич, В. А. Родников (СССР).- № 1 384 273/24−6- Заявл. II.12.69- Опубл. 1971, Бюл. № 19.
  16. А.с. 74 165 СССР, МКИ F 02 М 65/00. Способ контроля качества пригонки плунжерных пар топливных насосов высокого давления /
  17. Н.Н.Загрязкин (СССР).-№ 10 734 (358 858) — Заявл. 08.08.47−1. Опубл. 1949.
  18. А.с. 773 303 СССР, МКИ F 02 М 65/00. Способ диагностики плунжерной пары топливного насоса /Чувашский сельскохозяйственный институт / М. М. Кулаков, А. А. Павлов, Г. У. Соколов, А. С. Процеров (СССР).- № 2 630 927/25−06- Заявл. 19.06.78- Опубл. 1980,1. Бюл. № 39.
  19. А.с. 1 049 679 СССР, МКИ F 02 М 65/00. Способ оценки технического состояния плунжерной пары топливного насоса дизеля / М. В. Козлов (СССР).- № 3 242 946/25−06- Заявл. 29.01.81, Опубл. 1983,1. Бюл. № 39.
  20. А.с. 737 641 СССР, МКИ F 02Р 17/00. Устройство для диагностирования технического состояния транспортных средств / В. И. Кирса, В. Н. Колесник, Н. Х, Потапенко и др. (СССР).- № 24707I0/25-II- Заявл. 06.04.77- Опубл. 1980, Бюл. № 20.
  21. В.И., Еремеев А.¦!?., Семенов Б. Н. Топливная аппаратура быстроходных дизелей. -Л.: Машиностроение, 1967.- 299 с.
  22. А.И. Коэффициент подачи топлива как характеристика технического состояния дизельной топливной аппаратуры // Записки Воронежского сельскохозяйственного института.- 1959.-Вып. 2, т. 28. С. 171−178.
  23. А.И. Влияние эксплуатационного износа плунжерных пар тракторных дизелей на характеристику топливоподачи // Записки Воронежского сельскохозяйственного института.- 1959.-Вып. 2. т. 28. С. 179−184.
  24. P.M., Башкатов А. Ф., Кислов В. Г. К вопросу определения плотности плунжерных пар // Тракторы и сельхозмашины.-1966.-№ 8. С. 8−9.
  25. P.M., Миронов В. Ф. Исследование сравнительного метода оценки гидроплотности плунжерных пар // Науч. тр/ Башкирского сельскохозяйственного института.- 1972. т. 17. ч. 4. С.
  26. А.Ф., Баширов P.M., Смирягин Е. С. Новый метод определения плотности плунжерных пар // Тракторы и сельхозмашины.-1962.-№ 2. С.
  27. В., Иванов Н. Диагностирование системы питания тракторных и комбайновых дизелей // Техника в сельском хозяйстве. -1975.-№ 12. С. 27−33.
  28. Л.Т. Безразборная оценка работоспособности топливных насосов после ремонта и в эксплуатационный период: Дис.. канд. техн. наук: 05.412.- Защищена 20.05.71. Горки. 1971. -188 с.
  29. Ю.К., Колчин А. В. Улучшить использование диагностических приборов // Техника в сельском хозяйстве.- 1982.- № 5.1. С. 41−42.
  30. П.А., Зимняков В. М. Устройство для испытания плунжерных пар топливных насосов // Техника в сельском хозяйстве.- 1985.-№ 10. С. 52−53.
  31. Ю.Н., Крук Б. А. Зависимость гидравлической плотности ф от зазора между плунжером и втулкой // Автомобильная промышленность.- I960.- № I. С.
  32. В.М. Повышение чувствительности метода оценки износа плунжерных пар топливных насосов по изменению интегральных характеристик импульса давления топлива в нагнетательном трубопроводе // Тр. ГОСНИТИ.- 1981. т. 64. С. 33−39.
  33. A.M. Влияние параметров нагнетательного клапана топливного насоса НД-21/4 на величину цикловой подачи // Тр. ЦНИТА.-1972.-Вып. 52. С. 21−23.
  34. А.А., Вагнер И. В. Методика испытаний топливной аппаратуры дизелей.- Киев: Урожай, 1964.- 151 с.
  35. В.Е., Горбач Р. Н. Оборудование для испытания топ-Ф ливной аппаратуры дизелей.- М.: Машиностроение, 1968.- 198 с.
  36. Д.Ф. О теории гидравлической плотности плунжерных пар// Автомобильная промышленность, — 1957.- № 7. С. 18−23.
  37. Д.Ф. Гидравлическая плотность и износ плунжерных пар// Транспортное машиностроение.- 1961.- № 2. С. 3−10.39″ Григорьев М. А., Романов В. Н. Абразивный износ топливной аппаратуры дизелей // Тракторы и сельхозмашины.- 1975.- № 8. С. 5−7.
  38. Диагностика автотракторных двигателей. /Под ред. Н.С. Жданов-* ского.- Л.: Колос. Ленингр. отд-ние, 1977.- 264 с.
  39. Ю.Ф. О гидравлической плотности прецизионных пар впрыскивающей аппаратуры тракторного дизеля // Вестник сельскохозяйственной науки. Сер. Механизация и электрификация.-1940.-Вып. 13. С. 19−45.
  40. Р.С., Колесник В. К., Ивашев Р. А., Морозов Г. Ф. Электроизмерительные устройства для диагностирования машин и механизмов.- Л.: Энергия. Ленингр. отд-ние, 1979. -128 с.
  41. Н.Е. О гидравлическом ударе в водопроводных трубах. -М.: Л. ГИТТЛ, 1949.- с.
  42. .П., Петров М. Н. Установка для комплектования плунжерных пар насосов // Техника в сельском хозяйстве.- 1980.-№ 9. С. 55−56.
  43. .П. Для повышения качества топливной аппаратуры дизелей // Автомобильный транспорт.- 1987.- № 3. С. 6−7.
  44. А. К гидродинамической теории смазки // В кн.: Классики естествознания. Гидродинамическая теория смазки.
  45. Под ред. Л. С. Лейбензона.- М.: Л., Государственное технико-теоретическое издательство.- 1934. С. 361−448.
  46. В.П. К вопросу о процессе подачи топлива в дизельных двигателях // Тр. Благовещенского сельскохозяйственного института.- 1959. т. № I. С. 132−144.
  47. Р.Ю., Новицкий И. В., Карамошев А. Н., Табак Г. П. Вос-^ становление секций высокого давления насосов НД // Техникав сельском хозяйстве.- I977-N3.C. 79−80.
  48. О.Н., Лебедев В. В. Обработка результатов наблюдений.- М.: Наука. 1970.- 104 с.
  49. Л.И. Диагностика и техническое обслуживание тракторов и комбайнов,— М.: Колос, 1972, — 320 с.
  50. Кириллова А, А. О взаимосвязи между функциональным параметромзазором в плунжерных парах и их эксплуатационными показателями // Известия высших учебных заведений. Машиностроение, — 1970.-№ 10. С. 170−173.
  51. Кирса В, И. Определение работоспособности плунжерных пар топливных насосов // Доклады ВАСХНИЛ.- 1967, — № 7. С.
  52. В.И., Королькевич В. И. Прибор для определения угла опережения впрыскивания топлива // Автомобильная промышленность.-1968.- № 3. С. 7−8.
  53. В.И., Потапенко Н. Х., Кушлянский В, Л. Диагностирование топливной аппаратуры // Техника в сельском хозяйстве.- 1981.-№ б. С. 44−45.
  54. В.И. Некоторые вопросы методики и организации технической диагностики тракторов и сельскохозяйственных машин// Тр. ГОСНИТИ.- 1971. т. 32. С. 260−274.
  55. Кирса В. И, Причинно-следственная модель механизма и ее использование в целях технической диагностики// Тр. ГОСНИТИ.- 1975.-т. 43. С. 134−144.
  56. В.И. Метод причинно-следственного анализа изменения состояния механизмов и его практическое применение / Украинский филиал ГОСНИТИ. -Глеваха, 1979.- 79 с. Деп. в ВИНИТИ, 1979. № 205.
  57. В.И. Допускаемые значения параметров при диагностировании машин // Техника в сельском хозяйстве.- 1985.- Ш I. С. 39.
  58. В.Г., Баширов P.M., Попов В. Я. Топливные насосы распределительного типа.- М.: Машиностроение, 1975, — 176 с.
  59. Колупаев 6*Я. К вопросу о расчете процесса впрыска топлива в дизелях с учетом утечек // Тр. ЦНИТА.- 1965.- Вып. 25. С. 5−19.
  60. В.Я. Номограмма для определения гидроплотности плунжерных пар при различных вязкостях жидкости// Тр. ЦНИТА.- 1971.-Вып. 48. С. 33−37.
  61. А.В., Бобков Ю. К. Новые средства и методы диагностирования автотракторных двигателей.- М.: Колос, 1982.- III с.
  62. А.В. Датчики средств диагностирования машин.- М.: Машиностроение, 1984., — 120 с.
  63. В.В. Определение гидравлической плотности плунжерных пар// Техника в сельском хозяйстве.- 1967.- № 12. С.
  64. В.В. Исследование влияния технического состояния прецизионных пар насоса дизеля Д-37М на процесс подачи топлива: Автореф. Канд. дисс.- Минск, 1969.- 22 с,
  65. П.М., Федосов Й. М. Дизельная топливная аппаратура. -М.: Колос, 1970, — 536 с.
  66. П.М., Бобков Ю. К. Оценка прецизионных топливных элементов по амплитудно-фазовым параметрам их работы// Тр. ГОСНИТИ.- 1971. т. 32. С. 123−135.
  67. П.М., Федосов И. М. Техническое обслуживание дизельной топливной аппаратуры. -3-е изд., перераб. и доп.- М.: Колос, 1973.- 344 с.
  68. И.Н. Прибор для испытания п лунжерных пар// Техника ^ в сельском хозяйстве.- 1978.- № 10. С. 84−86.
  69. И.Н. Контроль плунжерных пар топливных насосов// Техника в сельском хозяйстве.- 1985, — № 12. С. 47−48.
  70. И.Н. О результатах испытания плунжерных, пар автотракторных дизелей на приборе КИ-3369-ГОСНИТИ// Тр. ГОСНИТИ.-1985.- т. 75. С. 45−53.
  71. М.М. Прибор для безразборной проверки топливной аппаратуры// Техника в сельском хозяйстве.- 1971, — № 7. С. 68−70.
  72. М., Майоров К, Зтриванов А. Контроль прецизионных узлов топливного насоса// Техника в сельском хозяйстве, — 1972,-№ 12. С. 74.
  73. В.Л., Кирса В. И., Потапенко Н. Х. Исследование влия-ния технического состояния плунжерных пар топливных насоеов типа НД на диагностические сигналы// Тр. ГОСНИТИ.- 1977. т. 55. С. 71−77.
  74. Г. К. К теории утечек топлива в уплотняющих зазорахплунжерных пар топливных насосов дизельных двигателей// Тр. Московского института инженеров железнодорожного транспорта.- 1962.-Вып. X5I. С. 83−94.
  75. А.С. Системы питания дизелей: Учеб. пособие.- М.: машиностроение, 1981.- 216 е.
  76. Лышевский А. С, Нгуен Ван Кхау. Определение утечек топлива через зазоры уплотняющей части прецизионных пар // Сб. Исследование рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания. t Ангарск, 1973. С. 52−60.
  77. Е.П. К оценке технического состояния плунжерных пар ^ насоса НД-21/4 // Сб. науч. работ / Саратовского сельскохозяйственного института.- 1976.-Вып. 53. С. 61−64.
  78. Р.И. Влияние износа плунжерных пар на параметры впрыска топлива // Изв. высш. учеб. заведений. Лесной журнал. 1976. № 5. С. 52−57.
  79. Р.И., Попов B.S., Масляный Г. Д., Зрлих Л. А. О методе контроля технического состояния плунжерных пар селективной сборки И Тракторы и сельхозмашины.- 1971, — № 10. С. 16−17.
  80. Г. и др. Определение состояния топливной аппаратуры // Автомобильный транспорт.- 1973.- № 3. С. 31−34.
  81. Методы и средства технической диагностики топливной аппарату-* ры тракторных дизелей: Обзор. ЦНИИТЭИ тракторосельмаш /
  82. В.Г.Аляпишев, Л. И. Смоловский.- М.: 1976.- 39 с.
  83. В.М. Прогнозирование технического состояния машин. -М.: Колос, 1976, — 286 с,
  84. В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники.- М.: Колос, 1984.- 335 с.
  85. Й.А. Долговечность двигателей.- Л.: Машиностроение, 1976.- 288 с.
  86. Надежность топливной аппаратуры тракторных и комбайновых дизелей. / Р. М. Баширов, В. Г. Кислов, В. А. Павлов, В. Я. Попов. -М.: Машиностроение, 1978.- 184 с.
  87. B.C. Определение степени износа плунжерных пар диf зельной топливной аппаратуры по коэффициенту подачи топлива //
  88. Тр. Пермского сельскохозяйственного института.- 1966. т. 30. С.
  89. В.Г., Хаймин Ю. Ф. Влияние износа плунжерных пар топливного насоса ЦД-21/2 на дымность отработавших газов //
  90. Тр. ЦНИТА.- 1975. Вып. 67. С. 49−51.
  91. В.Г., Россина И. П. Влияние начального давления на рабочий процесс топливного насоса распределительного типа // Тр. Пермского сельскохозяйственного института.- 1972. т. 91. С. 41−46.
  92. В.Г., Россина И. П. Исследование рабочего процесса топливной системы ВД-21 // Тр. Пермского сельскохозяйственного института.- 1975. т. 119. С, 47−59.
  93. .В. Использование электронных вычислительных машин для исследования топливных систем дизелей.- М.: Машгиз, 1962.- IOO с.
  94. М.Н. Исследование способов оценки технического состояния плунжерных пар при ремонте рядных топливных насосов высокого давления тракторных дизелей: Автореф. Канд. дисс.-Саратов, 1979.- 19 с.
  95. Т. Рационально использовать ресурс плунжерной пары// Автомобильный транспорт.- 1980.-№ 8. С. 51.
  96. Подача и распиливание топлива в дизелях / И. В. Астахов, В. И. Трусов, А. С. Хачиян, Л.Н. Голубков- Под общ. ред.
  97. И.В.Астахова.- М.: Машиностроение, 1972.- 359 с.
  98. И.Н. Исследование утечек в топливной аппаратуре тепловозных дизелей // Тр. Ростовского института железнодорожного транспорта.- 1958,-Вып. 21. С. 77−95.
  99. И.Н. К теории утечек топлива в уплотняющих зазорах плунжерной пары топливного насоса двигателя внутреннего сгорания // Тр. Томского электромеханического института инженеров железнодорожного транспорта.- 1956.- т. 22. С. 136−149.
  100. А.А. Исследование характеристик подачи топливных насосов дизельмоторов // Дизелестроение.- 1940.- № 7. С. 27−30.
  101. В.Й., Евсиков А. В. Восстановление топливной аппаратуры дизелей.- М.: Воениздат, I952.-243 с.
  102. В.Ф., Тюкавин В. П. Методы определения технического состояния плунжерных пар лесотранспортных дизелей// Тр. Архангельского лесотехнического института.- 1967.- т. 19.1. С. 168−180.
  103. Н.Х. Теоретические предпосылки к разработке метода диагностики форсунок тракторных дизелей // Тр. ГОСНИТИ.-19©-.- т. 23. С. 147−157.
  104. Н.Х., Кирса В. И., Барзенок А. Т. и др. Универсальный стенд для испытаний топливной аппаратуры // Техника в сельском хозяйстве.- 1982. № 4. С. 56−57.
  105. А.С., Беляев В. И. Совершенствование электроизмерительной аппаратуры для исследования рабочих процессов в топливной аппаратуре // Тр. ГОСНИТИ.- 1979.- т. 59. С. 74−79.
  106. Расланас Ю. И, Исследование влияния утечки топлива в плунжерных парах топливного насоса распределительного типа НД-21/2 на мощностные и экономические показатели дизеля Д-21.- Авто-реф. Канд. дисс.- Каунас, 1973.- 26 с.
  107. Рекомендации по технической подготовке производства и повышению качества ремонта дизельной топливной аппаратуры.- М.: ГОСНИТИ, 1986.- 54 с.
  108. В.Н. Определение гидроплотности и среднего зазора плунжерной пары // Тракторы и сельхозмашины, — 1968.- $ 2. С.
  109. Статистические методы обработки эмпирических данных: Рекомендации ВНИИНМАШ.- М.: Изд-во стандартов, 1978.- 232 с.
  110. Ю.Й., Тастанбеков Т. Х., Сапожников Б. П. Диагностика ll технического состояния плунжерной пары // Сб. Техническиенауки. Алма-Ата.- 1974.- Вып. 14. С. I61−164.
  111. Т.Х., Сапожников В. П. Метод диагностирования топливной аппаратуры дизельных двигателей // Сб. Технические науки. Алма-Ата, 1972.-Вып. 13. С. 37−42.
  112. Г. А. Исследование изнашивания плунжерных пар дизельного топливного насоса // Сб. Трение и износ в машинах.- М.: Изд. АН СССР, 1959.- Вып. 13. С. 34−47.
  113. Техническая диагностика машин / В. И. Кирса, И. С. Деревец, Н. Х. Потапенко, И. А. Шевченко. Под ред. Кирсы В.И.- Киев: Урожай, 1975.- 352 с. (на украинском языке).
  114. Топливная аппаратура тракторных и комбайновых дизелей: ^ Справочник / В. Г. Кислов, В. А. Павлов, А. П. Трусов и др.-М.: Машиностроение. 1981.- 208 с.
  115. Топливная аппаратура автотракторных и комбайновых дизелей. Технические требования на капитальный ремонт
  116. ТК 70.0001.107−80. ч. I- Введ. с 01.03.81.- М.: ГОСНИТИ, 1981, — 193 с.
  117. С.А. Предельный износ и методы контроля плунжерных пар топливных насосов // Машино-тракторная станция.-1956.- № 2. С.
  118. .Н., Голубков И. Г., Клочев Л. А. Методы испытаний и исследований топливной аппаратуры автотракторных дизелей. -М.- Л.: Машиностроение, 1965.- 176 с.
  119. .Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей: Справочник.- Л.: Машиностроение. 1974.- 264 с.
  120. Н.С. О методике подбора плунжерных пар // В кн.: Материалы научной конференции Саратовского института механизации сельского хозяйства. Саратов, 1961.- С. 106−109.
  121. Э.З. Геометрия: Учеб. пособие.- М.: Высшая школа, 1978.- 168 с, 127. ?e/7?ie? Ufa? ter
  122. Sc hurt noteшп C&ctranic Jmfyazr s/>c?ts Qtese?
  123. Qi ел/ice. Я) ше# a/id flnyres*, /<7?4/, vr 39, /V8, p. M.
  124. J $ 00 r: J^raitrfc/te- dr/a/ггc/sr
  125. Je^wertu/iy dzs cU/ryrifedr^Aw fat/fa w/? XrafUteffaydtewe*. jfyrartefai, 36, s. 3gs-39g.1. ПР И JI 01ЕНИЯ
  126. Значение действительной и расчетной площади износа распределительной плунжерной пары в зоне нагнетания и отсечки топлива
  127. Номер плунжерной пары * Суммарная: износа в: тания, площадь зоне нагне- Su, мм^ Относительная погрешность, — Суммарная площадь — износа в зоне от-- сечки, со?: ои, №Г Относительная •погрешность,
  128. Номер плунжерной пары Суммарная площадь износа в зоне нагнетания, Stf, мм^ Относительная погрешность, (Г", % Суммарная площадь износа в зоне отсечки, Q Su t мм^ Относительная погрешность, f? %
  129. Номер плунжерной пары Суммарная площадь износа в зоне нагнетания, пН 2 Ои, мьг Относительная по грешность, — Суммарная площадь: износа в зоне от-- сечки,: с° 2: 0 и, мм
  130. Номер плунг- жерной пары Суммарная площадь износа в зоне нагнетания, &bdquo-Я о шг Относительная погрешность, — Суммарная площадь — износа в зоне от-- сечки, о?: ои, мм^ Относительная погрешность,
  131. НО 0,4 140 0,3 804 +8,6 0 0
  132. I 0,5 344 0,6 381 -19,4 0 0 .112 0,61 974 0,67 741 -9,3 0,3 401 0,3 719 -9,4
  133. ИЗ 0,65 166 0,72 149 -10,7 0 0
  134. Результаты определения действительного и расчетного значений суммарного объема щели в зоне нагнетания и отсечки1. Номер плунжерной
  135. Суммарный объем щели в зоне нагнетания и отсечки, з
  136. Суммарный объем щели в зоне нагнетания и отсечки., мм'
  137. Действительный — Расчетный1. Относительнаяпогрешность, %26 270,364 227 0,306 960,378992 0,30 696−4,0О
  138. Результаты определения технического % состояния группы плунжерных пар ремонтного фонда
  139. Продолжение табл. П 3.1 • ф «— 1 ¦ —™
  140. Номер '.Суммарный объем плунжерной -щели в зоне на^пары :гнетания и отсечки .Щ) мм103 0,22 743 104 0,210 179 106 0,135 616 107 0,22 743 108 0,139 743 109 0,2 625 091. НО 0,210 611.I 0,24 900 112 0,1 759 871. ИЗ 0,136 266
  141. Результаты определения цикловой подачи топлива и максимального давления, развиваемогоплунжерной парой на пусковой частоте вращения
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!