Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Разработка технологии раздельного бетонирования протяженных конструкций в зимних условиях: На примере конструкций высокоскоростных железных дорог

Диссертация: Разработка технологии раздельного бетонирования протяженных конструкций в зимних условиях: На примере конструкций высокоскоростных железных дорог
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Среди энергосберегающих технологий производства бетона особо выделяются технологии, использующие для ускорения твердения бетона и улучшения его физико-механических характеристик тепло горячих керамзитовых смесей. Для создания оптимальных температурно-влажностных условий твердения бетонов по этим технологиям не требуется дополнительных источников энергии, при этом решается задача охраны окружающей… Читать ещё >

Разработка технологии раздельного бетонирования протяженных конструкций в зимних условиях: На примере конструкций высокоскоростных железных дорог (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИЙ УСТРОЙСТВА ПРОТЯЖЁННЫХ КОНСТРУКЦИЙ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
    • 1. 1. Современные конструкции основания высокоскоростных железных дорог
      • 1. 1. 1. Анализ технологий устройства современных протяжённых конструкций высокоскоростных железных дорог
      • 1. 1. 2. Перспективы развития высокоскоростных железных дорог в России
    • 1. 2. Анализ существующих способов бетонирования протяжённых конструкций в зимних условиях
    • 1. 3. Анализ энергосберегающих технологий производства бетонов с использованием горячих керамзитовых смесей
    • 1. 4. Цель и задачи научных исследований
  • ГЛАВА 2. МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДИКИ ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 2. 1. Материалы, используемые в научных исследованиях
    • 2. 2. Методики экспериментальных исследований
      • 2. 2. 1. Методика определения реологических свойств инъекционного раствора
      • 2. 2. 2. Методика определения инъецируемости крупного заполнителя
      • 2. 2. 3. Методика определения прочностных свойств керамзигобетонов раздельной технологии укладки
      • 2. 2. 4. Методика исследований теплообменных процессов, возникающих при раздельном бетонировании протяжённых конструкций с использованием горячего керамзита
  • ГЛАВА 3. ТЕХНОЛОГИЯ ЗИМНЕГО РАЗДЕЛЬНОГО БЕТОНИРОВАНИЯ ПРОТЯЖЁННЫХ КОНСТРУКЦИЙ
    • 3. 1. Принципиальная схема осуществления технологии зимнего раздельного бетонирования с использованием горячего керамзита
    • 3. 2. Оборудование для зимнего раздельного бетонирования подстилающего слоя высокоскоростных железных дорог с использованием горячего керамзита
    • 3. 3. Технология производства бетонных работ при зимнем раздельном бетонировании подстилающего слоя с использованием горячего керамзита
    • 3. 4. Технологическая карта на зимнее раздельное бетонирование подстилающего слоя для всех типов конструкций высокоскоростных железных дорог
      • 3. 4. 1. Область применения технологической карты
      • 3. 4. 2. Организация и технология строительного процесса
      • 3. 4. 3. Комплексная механизация процесса зимнего раздельного бетонирования подстилающего слоя для всех типов конструкций высокоскоростных железных дорог
    • 3. 5. Технологическая карта на зимнее раздельное бетонирование подстилающего слоя для сборно-монолитных конструкций высокоскоростных железных дорог
      • 3. 5. 1. Область применения технологической карты
      • 3. 5. 2. Организация и технология строительного процесса
      • 3. 5. 3. Комплексная механизация процесса зимнего раздельного бетонирования подстилающего слоя для сборно-монолитных конструкций высокоскоростных железных дорог
    • 3. 6. Апробация технологии зимнего раздельного бетонирования протяжённых конструкций с использованием горячего керамзита
    • 3. 7. Свойства керамзитобетонов, выполненных при отрицательных температурах по раздельной технологии с использованием горячего керамзита
    • 3. 8. Выводы по главе
  • ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ПОДБОРА СОСТАВА КЕРАМЗИТОБЕТОНА РАЗДЕЛЬНОЙ ТЕХНОЛОГИИ УКЛАДКИ
    • 4. 1. Анализ существующих методик подбора состава бетона
      • 4. 1. 1. Методика подбора состава керамзитобетона традиционной технологии укладки
      • 4. 1. 2. Методика подбора состава тяжёлого бетона раздельной технологии укладки
    • 4. 2. Методика подбора состава керамзитобетона раздельной технологии укладки с использованием горячего керамзита
      • 4. 2. 1. Особенности подбора материалов для керамзитобетонов раздельной технологии укладки
      • 4. 2. 2. Методика подбора состава инъекционного раствора
    • 4. 3. Свойства керамзитобетонов раздельной технологии укладки
      • 4. 3. 1. Постановка задач исследований
  • Обоснование выбранных факторов
    • 4. 3. 2. Прочность на сжатие, плотность, водопоглощение
    • 4. 3. 3. Модуль упругости
    • 4. 3. 4. Морозостойкость
    • 4. 4. Выводы по главе
  • ГЛАВА 5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ РАЗДЕЛЬНОГО МЕТОДА ЗИМНЕГО БЕТОНИРОВАНИЯ С СУЩЕСТВУЮЩИМИ МЕТОДАМИ

В последнее время во всём мире всё большее распространение получают автомобильные и высокоскоростные железные дороги из монолитного бетона и железобетона [3, 36, 100, 103, 108]. Разработанные зарубежными учёными технологии устройства конструкций высокоскоростных железных дорог не предусматривают введения специальных мероприятий для производства работ при отрицательных температурах. Такой подход недопустим при строительстве в климатических условиях России. Накопленный отечественными строителями опыт производства бетонных работ в зимнее время позволяет обеспечить возможность устройства конструкций высокоскоростных железных дорог. Тем не менее, большинство традиционных методов зимнего бетонирования требует осуществления значительных материальных и энергетических затрат.

Среди энергосберегающих технологий производства бетона особо выделяются технологии, использующие для ускорения твердения бетона и улучшения его физико-механических характеристик тепло горячих керамзитовых смесей [31, 85, 93]. Для создания оптимальных температурно-влажностных условий твердения бетонов по этим технологиям не требуется дополнительных источников энергии, при этом решается задача охраны окружающей среды от тепловых выбросов техногенного характера. Кроме того, применение лёгких бетонов для устройства конструкций высокоскоростных железных дорог является более целесообразным по сравнению с равнопрочными тяжёлыми бетонами, так как лёгкие бетоны имеют более высокие показатели морозостойкости и стойкости к воздействию динамических нагрузок [29, 30, 31, 54]. В последние годы, к сожалению, объём производства бетона в целом, в том числе лёгкого бетона в России, значительно снизился и составляет в настоящее время около 30 млн. м3 в год, тогда как существующие мощности значительно превышают указанный объём производства. Дальнейшее использование керамзита в качестве крупного заполнителя для производства конструктивных бетонов связано с разработкой новых технологий производства бетонных 7 и железобетонных конструкций, позволяющих максимально полно использовать положительные свойства лёгких заполнителей и бетонов на их основе, а также тепло, затраченное на производство керамзита, повторно использовать для ускорения твердения бетонов.

Проведенный анализ технологий зимнего бетонирования протяжённых конструкций и анализ энергосберегающих технология производства бетонов с использованием горячего керамзита позволили выдвинуть научную гипотезу о возможности устройства конструкций высокоскоростных железных дорог с использованием горячего керамзита на основе технологии раздельного бетонирования.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.

1. Разработаны принципиально новые технологии раздельного зимнего бетонирования с использованием сухих горячих керамзитовых смесей: с предварительным устройством подстилающего слоя для всех типов несущих конструкций высокоскоростных железных дорог и с одновременным устройством подстилающего слоя и монтажом сборных железобетонных несущих плит. Разработанные технологии отличаются способом пригруза инъецируемого слоя горячего керамзита и последовательностью технологических процессов. В качестве пригруза используются специальная ёмкость-дозатор или смонтированная сборная железобетонная плита. Эти технологии полностью исключают дополнительные энергетические затраты на отогрев промороженного основания и создание нормальных температурно-влажностных условий для набора бетоном критической или заданной прочностей.

2. Предложены принципы конструирования инъекционно-пригрузочного оборудования метода зимнего раздельного бетонирования подстилающего слоя для всех типов конструкций высокоскоростных железных дорог с использованием горячего керамзита. Оборудование обеспечивает бетонирование протяжённых конструкций по раздельной технологии на основе комплексной механизации и получение керамзитобетонов с заданными показателями назначения.

3. Апробация разработанных технологий при температурах от 30 до -20°С показала, что к моменту завораживания забетонированные конструкции набирают критическую или заданную прочности с обеспечением требуемого сцепления между подстилающим слоем и несущей плитой многослойной конструкции. При испытаниях прочностных свойств контакта между несущей плитой и подстилающим слоем, выполненным по раздельной технологии, разрушение происходит не по плоскости контакта, а по керамзитобетону. Дополнительное упрочнение контакта происходит в результате тепломассообменных процессов между холодным бетоном несущей плиты классов В35-В40 и горячей керамзитобетонной смесью.

4. Разработана принципиально новая методика подбора составов керамзитобетонов раздельной технологии укладки на холодном и горячем керамзите, включающая установление рационального соотношения размеров крупного и межого заполнителей, обеспечивающая стабильность процесса инъецирования и получение бетонов классов В12,5-В15. Установлено, что для свободного проникновения инъекционного цементно-песчаного раствора в межзерновое пространство горячего керамзита наименьший диаметр зёрен керамзита должен в 30 раз превышать максимальный диаметр зёрен песка. При инъецировании холодного керамзита минимальный диаметр зёрен керамзита должен быть в 20 раз больше самых крупных частиц песка.

5. Получены зависимости формирования физико-механических свойств керамзитобетонов раздельной технологии укладки от температуры керамзита в момент инъецирования, концентрации керамзита и водоцементного отношения инъекционного раствора. Установлено, что прочность на сжатие, плотность и модуль упругости керамзитобетонов раздельной технологии укладки обратно пропорциональны коэффициенту раздвижки зёрен крупного заполнителя. Использование горячего керамзита с температурой в момент инъецирования ниже 95 °C позволяет получить по раздельной технологии керамзитобетоны, имеющие прочность в среднем на 20−30%, а модуль упругости на 10−15% выше, чем у аналогичных керамзитобетонов, выполненных по раздельной технологии на холодном керамзите.

6. В сравнении с традиционными способами зимнего бетонирования разработанные технологии позволяют экономить от 55 до 90 кВтч электроэнергии на 1 м бетона. Технологии зимнего раздельного бетонирования протяжённых конструкций позволяют получить бетоны классов В12,5-В15 с использованием тепла горячего керамзита без дополнительных энергетических.

164 затрат, и направлены на решение задач по энергосбережению и охране окружающей среды.

7. Технология раздельного зимнего бетонирования протяжённых конструкций защищена патентом РФ № 216 487 (способ зимнего бетонирования «сухой горячий термос»). На основе технологии зимнего раздельного бетонирования разработана технология ремонта дорожных покрытий (патент РФ № 2 171 237), позволяющая производить бетонирование подстилающего слоя бетонных дорожных покрытий в зимних и ненастных условиях. Представленная на техническом совете ОАО «Севкавтрансстрой» в г. Ростове-на-Дону технология раздельного зимнего бетонирования одобрена и рекомендована к внедрению.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Г. А. Технологические основы обеспечения качества бетона в процессе тепловой обработки: Автореф. дис. д.т.н: 05.23.05. М.: МИСИ, 1984.-48 с.
  2. Г. А. «Ресурсо и энергосберегающие технологии в монолитном и сборном строительстве» Известия РГАС, 1996, № 1, — С. 21−31.
  3. Г. А., Бабкин О. А., Карявкин А. В. Строительство железных дорог на сплошном основании в условиях России в 21 веке. // Сборник научных трудов Брауншвайгского технического университета (на немецком языке), Braunschweig. BRD. 1999. S. 42−45.
  4. Г. А., Карявкин А. В. Особенности подбора состава бетона, получаемого способом «сухой горячий термос». //Межд. конф. «Бетон и железобетон в третьем тысячелетии «. Ростов-на-Дону: РГСУ, 2000.
  5. Айрапетов Г. А.', Карявкин А. В., Мазанов В. В. Способ зимнего бетонирования «сухой горячий термос» // патент РФ № 2 164 867.
  6. Г. А. Карявкин А.В., Мадатян С. М. Способ ремонта дорожного покрытия. // патент РФ № 2 171 237.
  7. Г. А., Несветаев Г. В., Ужахов М. А., Вартанова В. Н. Приготовление бетонов на смешанных заполнителях по ресурсосберегающей технологии. //Межд. конф. «Строительство-98»,-Ростов-на-Дону: РГСУ, 1998.
  8. Г. А., Несветаев Г. В., Вартанова В. Н. Способ приготовления бетонной смеси // патент № 2 079 473
  9. Г. А. Сасонов Р.П., Харченко И .Я. и др. Бетонная смесъ на горячем керамзите // Сб. науч. докл. на Международной коференции РИЛЕМ, ФРГ, г. Ганновер, 3−6 октября, 1990 г. с. 12−15.
  10. И. Айрапетов Г. А., Харченко И. Я., Ужахов М. А. Способ приготовления керамзигобетонной смеси. А. с. № 1 668 341
  11. А.С. Зимнее бетонирование с электроразогревом смеси. М: Стройиздат, 1975. -1975 с.
  12. А.А. Возведение зданий и сооружений из монолитного железобетона. М.: Стройиздат, 384 с.
  13. Н.Афанасьев А. А. Технология импульсного уплотнения бетонных смесей. М.: Стройиздат, 1987. 165с.
  14. B.C. Электротермия в технологии бетона. Махачкала: Дагкни-гоиздат, 1971. 252 с.
  15. И.Н. Основы физики бетона. -М: Стройшдат, 1981. —463с.
  16. А.А., Гудков Ю. В. Состояние и направления развития производства лёгких бетонов в России. Межд. конф. «Бетон и железобетон в третьем тысячелетииТезисы докладов Ростов н/Д: Рост. гос. строит. ун-т, 2000-
  17. О. А Разработка технологии устройства протяжённых монолитных конструкций сложного профиля в горизонтально-скользящих опалубках. -Ростов-на-Дону: Автореф. дис.к.т.н.: 05.23.08., 1999. -24с.
  18. Баженов АЛ и др. Устройство оснований, из тощего бетона в зимнее время. «Автомобильные дороги», 1974, № 9, с. 13−14.
  19. Ю.М. Технология бетона. -М: Высшая школа, 1987. 415 с.
  20. Ю.М., Комар А. Т. Технология бетонных и железобетонных изделий. М.: Стройиздат, 1984. 676 с.
  21. В.Г., Иванов Ф. М. Применение суперплатификаторов в бетоне: Обзор. М.: ВНИИС, 1982. 46с.
  22. Бауман RA^ Быховсхий ИМ. Вибрационные машины и процессы в строительстве. М: Высшая школа, 1977. 253 с.
  23. .И., Евдокимов Н. И. и др. Возведение монолитных зданий и сооружений. М.: Стройиздат, 1981. -335 с.
  24. Я.Р. Методы зимнего бетонирования. М: Стройиздат, 1976. -168 с.
  25. Бесшпальное верхнее строение пути для высокоскоростного движения// Железные дороги мира., 1994. № 8 С. 64.
  26. А.П. Структурно-механические свойства и реология бетонной смеси и пресс-вакуум бетона. Минск.: Наука и техника, 1977. -229 с.
  27. В.Е., Ерёменко В. А. Расчёт и подбор составов лёгких бетонов. Киев: Будивельник, 1974. 160 с.
  28. Г. А., Корнев Н. А. Керамзитожелезобетон. М.: Стройиздат, 1963.-235 с.
  29. Г. С. Технология изделий из лёгкого бетона. М.: Высшая школа, 1985. 295с.
  30. В.Н. Структура и свойства бетонов на смешанных горячих заполнителях. Ростов-на-Дону: Автореф. дис.к.т.н.: 05.23.05., 1998. -24с.
  31. Й.И. Теоретические основы тампонажа горных пород. М.: «Недра», 1968. 294 с.
  32. А.В. Минеральные вяжущие вещества. -М.: Стройиздат, 1986.-464 с.
  33. Н.С. Влияние климатических условий на эффективность бетонных работ //Бетон и железобетон. 1985. — № 10. — с. 13−14.
  34. В. П. Осипов А.С. Строительство аэродромов. -М.: Автотран-издат, 1962. 331 с.
  35. B.C. Технология дорожного цементобетона. -М.: Высшая школою 1972. 272 с.
  36. С.Г. Технико-экономический анализ методов зимнего бетонирования. Материалы второго международного симпозиума по зимнему бетонированию. 1 том. М.: Стройиздат, 1975. С. 245−254.
  37. В.Б., Каплан А. С., Розенберг Т. И. и др. Морозостойкость бетонов с противоморозными добавками.// Бетон и железобетон. 1975. № 9. -С. 27−28.
  38. А.А., Афанасьев А. А. и др. Технология строительных процессов. -М.: Высш. шк., 1997. -464 с.
  39. Н.Н., Копылов В. Д., и др. Инфракрасный нагрев при устройстве монолитных полов // Бетон и железобетон. -1987. № 2. — с.27−28
  40. Г. Механика зернистых сред. Сб.: Проблемы механики. М.: ИЛ, 1961. — Вып. 3. — 367 с.
  41. А.Е., Надольский В. Н. Влияние повторного вибрирования твердеющего бетона на его прочность и сцепление с арматурой. // Сб. науч. тр. / НИИЖБ. 1962. вып. 29.
  42. Зимнее бетонирование и тепловая обработка бетона. Под ред. С. А. Миронова. -М.: Стройиздат, 1975. 248 с.
  43. И. А. Лёгкие бетоны на пористых заполнителях. М.: Стройиздат, 1993. -182 с.
  44. П.Е. Границы применения электроразогрева бетонных смесей при возведении протяжённых конструкций. В кн.: Развитие технологии расчёта и конструирования железобетонных конструкций. М.: НИИЖБ Госстроя СССР, 1983. С. 46−48.
  45. Ф.М. Бетоны с эффективными суперплатификаторами. М.: Стройиздат, 1979. 257 с.
  46. Иванов-Дяглов И.Г., Агеев Д. Н. Зверв С.А. и др. Применение керамзитобетона в дорожно-мостовом строительстве, -м.: Автотрансиздат, 1963.-272 с.
  47. С.М. Морозостойкость бетонов с демпфирующими компонентами.: Автореф. дис.. к.т.н.: 05.23.05 Ростов-на-Дону, 1987. -24с.
  48. А.В. Послойное бетонирование протяжённых конструкций на промороженном основании. М.: ВНИИ ТЕПЛОПРОЕКТ Автореф. дис.к.т.н.: 05.23.08., 1989. -22с.
  49. .С., Чикноворьян А. Г. Ограждающие конструкции из керамзитобетона. Самара: СамГАСА-РАТН, 1997. 424 с.
  50. П.С. Безобогревное бетонирование транспортных сооружений. М.: Транспорт, 1978. -208 с.
  51. .М. Динамика термонапряжённого состояния конструкций при зимнем бетонировании // Бетон и железобетон. -1986. -№ 12. -с. 18−20.
  52. . А. Вопросы теории и производственного применения электроэнергии для тепловой обработки бетона в различных температурных условиях: Автореф. дис.. д. т. н. М.: НИИЖБ. — 1970. — 55 с.
  53. .А., Ли А.И. Форсированный электроразогрев бетона. М.: Стройиздат, 1975. 155 с.
  54. В. И. Устройство бетонного покрытия в зимнее время. «Автомобильные дороги», 1976, № 3, с. 11.
  55. А.В. Теория теплопроводности. М.: Высшая школа, 1967. -600 с.
  56. А.В. Тепломассообмен. М.: Энергия, 1972. 560 с.
  57. Б. С. Петрушин А.К., Шейнин A.M. Скоростное строительство дорожных одежд с цементно-бетонным покрытием. -М.: Транспорт, 1978.-216 с.
  58. Материала симпозиума фирмы «Ваккер»: Техника уплотнения грунта и бетона в строительстве. М., 1976.
  59. Е.П. Глубинное вибрирование бетонной смеси. М.: Стройиздат, 1981. 175 с.
  60. С.А. Теория и методы зимнего бетонирования. М.: Стройиздат, 1975.-700 с.
  61. В.И. Применение бетона с добавками хлористых солей и ингибиторов при устройстве покрытий дорог, полов и других сооружений в зимнее время: М.: Госстройиздат, 1962.- 65 с.
  62. П.В. Вибронагнетательный способ бетонирования конструкций. М.: Стройиздат, 1978. 68 с.
  63. П.В. Вибронагнетательный способ раздельного бетонирования. // Бетон и железобетон. 1965. № 12. С. 3−5.
  64. В.Д. Бетонирование оснований и покрытий с форсированным электроразогревом в зимних условиях. // Промышленное строительство. 1977. № 9. С. 27−28.
  65. Рекомендации по бетонированию монолитных конструкций раздельным методом. М.: Стройиздат, 1973. 37 с.
  66. Рекомендации по применению методов математического планирования эксперимента в технологии бетона. -М.: НЙИЖБ, 1982. -103 с.
  67. И.Ф. Формование изделий поверхностными виброустройствами. М.: Стройиздат, 1972. -254 с.
  68. Руководство по зимнему бетонированию методом термоса. М.: Стройиздат, 1975. -71 с.
  69. Руководство по производству железобетонных работ с применением смесей на пористых заполнителях. М.: Стройиздат, 1978. 64 с.
  70. Руководство по применению бетонов с противоморозными добавками. М: Стройиздат, 1978. 80 с.
  71. Руководство по электротермообработке бетона. М.:.Стройиздат, 1974. — 255 с.
  72. С. А., Лавринович Е. В. Вибрационная техника уплотнения и формования бетонных смесей. Л., 1980. с. 280
  73. Л.П., Михановский Д. С. Влияние водопотребности горячих смесей на прочность бетона. // Бетон и железобетон. 1982. № 7. -С. 35−37
  74. В.Н. Строительные работы в зимних условях. М.: Стройиздат, 1961.-628 с.
  75. СН 423−71 Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительстве. М: Стройиздат, 1971.
  76. Ю.М. Пористые строительные материалы. М.: Транспорт, 1994. -143 с.
  77. М.А. Технология и свойства керамзитобетонов на горячем заполнителе: Автореф. дисс.. канд. техн. наук: 05.23.05. Ростов-на-Дону. 1994.-21 с.
  78. Д. Системное сравнение пути на балласте и на плитах. «Железные дороги мира». 1995, № 12, с. 44−48.
  79. Ю.Г. Монолитный бетон. М.: Стройиздат, 1981. 447 с.
  80. С.В. Долговечность бетона транспортных сооружений. М.: Транспорт, 1966. с. 496.
  81. С.В. и др. Вопросы зимнего бетонирования в дорожном строительстве// Материалы 6 Всесоюзного совещания по основным направлениям научно-технического прогресса в дорожном строительстве. Вып. 5. М., 1976. — с.76−60.
  82. В.Н., Сургучёв В. Г. Миграция воздушных включений в вибрируемых бетонных смесях: Технология механики бетона. Рига, РПИ, 1985.-с. 128−141.
  83. Т.М. Исследование эффективности производства и применения в строительстве керамзитобетонных изделий, изготовленных с использованием тепла горячего керамзита: Автореф. дисс.. канд. техн. наук: 05.23.05.-М., 1969.-14 с.
  84. Т.М., Кикава О. Ш. Технология керамзитобетонных изделий на горячем керамзите. М.: Стройиздат, 1986. -285 с.
  85. В.Ф., Востриков B.C. Приготовление и укладка дорожного железобетона с применением горячих смесей// Рекомендации по производству бетонных работ в зимнее время. Новосибирск: 1979, с.44−45.
  86. ВоЫке, J., Fiedler, Н.: Zulassung neuer Technicken fur die Eisenbahnen.
  87. Edgar Darr: Qualitat und Bestandigkeit der Gleislage von Festen Fahrbahnen: Eisenbahningenieur 1/1997, Heft 48, S 26−31
  88. Edgar Darr: bistandhaltung der FF: Feste Fahrbahn: Edition ETR- Hestra-Verlag 1997.
  89. Eisenmann J. Vergleichung des zweiten Gleisoberbauen. // Eisenbahntechnische Rundschau. 1989, № 3, St. 111−112.
  90. Eisenmann J.: Nenbaustrecke in Porto. Eisenbahningenieur 42(1991) H.7 S. 386−387.
  91. Eisenmann J., LeykaufG.: Bericht uber eine Studienreise in die USA. Mitteilungen des Priifamtes ftr Bau von Landverkehrswegen der TU Munchen Heft 21,1974.
  92. Ensner K., Simon W. Versuche mit bettungslosem Gleise. ETR-Eisenbahntechnische Rundschau, H. Vi 1970 S. 33−36.
  93. ETR-1 Eisenbahntechnische Rundschau 44 (1995). H. 3, S.189−196.
  94. Giinther Wolf. Feste Fahrbahn Crailsheim-Technische Kurzbeschreibung, Finnenprospekt der Firma SB! 1998.
  95. Giinther Oberweiler: Priifung und Zulassung von Bauarten der Festen Fahrbahn durch das EBA: Feste Fahrbahn: Edition ETR- Hestra-Verlag 1997.
  96. Deutsche Bahn AG: Anforderungskatalog zum Bau der Festen Fahrbahn. DB AG, Geschaftsbereich Netz, 3. Auflage vom 15.10.1995.
  97. K.-D. Eschenbeg: Feste Fahrbahn fur den Eisenbahnoberbau: Beton 1995, Heft 7, S 480−483 174
  98. Lanni S- Rivieccio L.: Feste Fahrbahn als Neuentwcklung bei den italienischen Staatsbahnen ETR-Eisenbahntechnsche Rundschau 38 (1989) H. 3, S. 125−130.
  99. Leykauf G., Maleki N.: Feste Fahrbahn Entwicklungen im Ausland: Feste Fahrbahn: ETR Edition 1997.
  100. Lothar Fendrich: Schotterlose Fahrbahn: Eisenbahningenieur 1994, Heft 45, S 336−344.
  101. MiyamotoH.: 30 Jahre Tokaido-Shinkansen Eisenbahningenieur 46(1995) H. 2, S. 66−71.
  102. Niemann, P.: Weiterentwicklung Feste Fahrbahn Systeme. Vortrag beim Braunschweiger Bauseminar 1997. Heft 136 der Schriftenreihe des Instituts fur Jl Baustoffe, Massivbau und Brandschutz, S. 43−58.
  103. Reinhold Rump: Feste Fahrbahn: Edition ETR- Hestra-Verlag 1997.
  104. Rolf Epstein: Verkehrsprojekte Deutsche Einheit: Eisenbahningenieur 1995, Heft 46. S 26−30.
  105. Zusatzliche Technische Yertragsbediengungen und Richtlinien fur Tragschuchten im StrraBenbau. ZTVT-St95. Bonn, den 15. November 1 995 175
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!