Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Разработка технологии волочения металлоарматуры с повышенными потребительскими характеристиками для бортовых колец шин

Диссертация: Разработка технологии волочения металлоарматуры с повышенными потребительскими характеристиками для бортовых колец шин
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

В зависимости от назначения, для обеспечения связи (адгезии) с резиной, проволока изготавливается с медным или латунным покрытием. Изготовление бортовых колец шин велосипедов проводится путем сгибания проволоки с образованием кольца диаметром от 1755 до 1995 мм и сваркой обрезанных концов проволоки. Армирование бортов легковых и грузовых шин осуществляется проволочным кольцом, состоящим… Читать ещё >

Разработка технологии волочения металлоарматуры с повышенными потребительскими характеристиками для бортовых колец шин (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СОСТОЯНИЕ ПРОИЗВОДСТВА МЕТАЛЛ ОАРМАТУРЫ ДЛЯ
  • БОРТОВЫХ КОЛЕЦ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН
    • 1. 1. Современные требования, предъявляемые к шинной проволоки в автомобильной промышленности
    • 1. 2. Состояние технологии изготовления. Физические и тех -нологические основы формирования ее свойств
    • 1. 3. Анализ перспективных путей развития производства металлоарматуры для бортовых колец шин
      • 1. 3. 1. Определение напряженного состояния проволоки в бортовом кольце шины
    • 1. 4. Постановка задач исследования
  • 2. ИССЛЕДОВАНИЕ И ВЫБОР ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ РАЗРАБОТКИ ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПРОВОЛОКИ С ГАРАНТИРОВАННЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ ПО
  • ГОСТ
    • 2. 1. Исследование влияния различных технологических факторов на формирование физико-механических свойств бортовой проволоки диаметром 1,0 мм
      • 2. 1. 1. Методика построения моделей для определения механических свойств проволоки по переделам
    • 2. 2. Анализ условий возникновения неравновесности бортовой проволоки при волочении на диаметр 1,0 мм
  • Определение остаточных напряжений при многократном волочении
    • 2. 2. 2. Анализ и формирование температурных остаточных напряжений
    • 2. 2. 3. Остаточные напряжения, возникающие при изгибе проволоки
    • 2. 3. Выводы по главе
  • 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ВОЛОЧЕНИЯ БОРТОВОЙ ПРОВОЛОКИ ПО ГОСТ
    • 3. 1. Исследование и моделирование механических свойств проволоки по переделам по корреляционной связи между параметрами
      • 3. 1. 1. Проверка адекватности математических моделей и промышленное внедрение гибких технологических схем
    • 3. 2. Анализ способа правки проволоки путем перераспределения действия остаточных напряжений при волочении
      • 3. 2. 1. Экспериментальное исследование способа изготовления равновесной проволоки при волочении на станах АЗТМ 12/650 ВСКТ
    • 3. 3. Выводы по главе 3
  • 4. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПЕРСПЕКТИВНЫХ ВИДОВ АРМАТУРЫ ДЛЯ БОРТОВОГО КОЛЬЦА ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН
    • 4. 1. Изготовление в производственных условиях бортовой латунированной проволоки увеличенного сечения
    • 4. 2. Корректировка технологии изготовления проволоки повышенной прочности
    • 4. 3. Исследование технологической возможности изготовления бортовой круглой проволочной пряди
    • 4. 4. Выводы по главе

Развитие автомобильной промышленности приводит к повышению требований к качеству шин в части увеличения предельно допустимой нагрузки, воспринимаемой центробежной силы, износостойкости и прочности при скольжении. До сих пор используемая комбинация резина-текстиль не отвечала всем этим требованиям. Увеличение сжимающей нагрузки и центробежных сил, привели к созданию шин, армированных стальной проволокой. При этом в шинном производстве различают: кордную проволоку и бортовую, которая используется для армирования бортов покрышек и ведет к повышению сроков эксплуатации шин [1,2,61,76].

Основным элементом покрышки, обеспечивающим ее прочность, жесткость и устойчивую посадку шины на обод колеса, является бортовое кольцо. Бортовая часть шины в процессе эксплуатации воспринимает различные нагрузки: от усилий при посадке ее на обод колеса, от внутреннего давления в шине, от действия центробежных сил при вращении колеса и уводе шины от боковых нагрузок (см. рис).

Бортовая проволока способствует увеличению стабильности шин и обеспечивает лучшее торможение на ободе. На шинах велосипедов и мотоциклов с маломощными двигателями на каждой стороне укладывают лишь по одной проволоке, в то время как шины грузовых и легковых автомобилей армируются большим количеством проволок, располагаемых слоями близко друг к другу. Для армирования шин велосипедов используется сталь с содержанием углерода 0,58 — 0,65%, а для армирования автомобилей — сталь с содержанием 0,65 — 0,70%. В таблице приведены требования к бортовой проволоке, применяемой до проведения настоящей работы в отечественной шинной промышленности. ю.

Вид пневматической шины с покрышкой 1 — протектор покрышки- 2 — плечевая зона протектора- 3 — брекер- 4 -ездовая камера- 5 — боковина покрышки- 6 — каркас покрышки- 7 — борт покрышки- 8 — ободная лента- 9 — стальное бортовое кольцо из проволочной пряди- 10 — обод колеса- 11 — вентиль ездовой камеры.

В зависимости от назначения, для обеспечения связи (адгезии) с резиной, проволока изготавливается с медным или латунным покрытием. Изготовление бортовых колец шин велосипедов проводится путем сгибания проволоки с образованием кольца диаметром от 1755 до 1995 мм и сваркой обрезанных концов проволоки. Армирование бортов легковых и грузовых шин осуществляется проволочным кольцом, состоящим из большого количества располагающихся рядом друг с другом проволок. Для изготовления колец несколько проволок обрезиневаются параллельно в ленту, а затем слоями сматываются в кольцо. Максимум 16 проволок наматывается в ленту шириной до 30 мм.

Физико-механические характеристики бортовой проволоки.

Область применения Номинальный диаметр, мм Временное сопротивление разрыву, Н/мм2 Относит, удл, % Число скруч. Число гибов велосипеды, мотоциклы 2,0 не менее 1400 1,5 20 10 автомобили 1,0 1770−2080 3,5−6,5 27 13.

Число слоев составляет при этом 2 — 20, высота — 50 — 250 мм. Сечение квадратное или прямоугольное. Коэффициент использования прочности бортовой проволоки в пневматических шинах с учетом поперечного сечения их армирующей части составляет лишь около 40%. Для покрышек с радиальным расположением металлокорда в брекере простая проволочная ме-таллоарматура не подходит, поскольку при ее монтаже может произойти деформация и повреждение отдельных слоев [3,90,91].

Основные направления повышения технологических и эксплуатационных характеристик бортового кольца — стабилизирование качественных характеристик бортовой проволоки и применение новых армирующих материалов (расширение сортамента, увеличение прочности, изменение конструкции).

Целью настоящей работы является повышение эксплуатационных характеристик металлоарматуры для бортов шин за счет разработки эффективной технологии изготовления на основании анализа закономерности формирования прочностных, пластических свойств бортовой проволоки, а также остаточных напряжений в процессе многократного волочения.

В результате теоретического и экспериментального исследования разработаны: способ изготовления равновесной бортовой проволоки при волочении, «гибкие» технологические схемы производства БЛП с учетом качест8 ва катанки, новые виды арматуры для бортов шин. По результатам работы получено 2 положительных решения ВНИИГПЭ, внедрено 2 технических условия и 2 технологические карты на изготовление БЛП в условиях действующего оборудования ОАО «Магнитогорский калибровочный завод».

4.4 Выводы по главе 4.

1. На основании проведенных исследований, разработаны технологические схемы изготовления бортовой проволоки увеличенного сечения и повышенной прочности, которые нашли отражение в технологических картах (см. Приложения 1,6).

2. Внедрены технические условия ТУ 14−4-1524−95 «Проволока стальная латунированная повышенной прочности для бортовых колец шин» и ТУ 144−1670−95 «Проволока стальная латунированная для бортовых колец шин».

3. На уровне изобретения разработана конструкция бортового кольца из витой проволочной пряди, позволяющая повысить коэффициент использования запаса прочности материала до 0,8−0,9 против 0,3 — 0,6 у проволочного кольца.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

1. Разработаны математические модели и поправочные коэффициенты, которые позволяют прогнозировать физико-механические характеристики подката и проволоки по переделам. Внедрены в производство гибкие технологические схемы изготовления, позволяющие повысить потребительские характеристики бортовой проволоки. .

2. Исследованы причины неравновесного состояния бортовой проволоки, заключающиеся в формировании поля остаточных напряжений в процессе волочения на готовый размер для этого:

— предложена методика для расчета деформационных остаточных напряжений по маршруту волочения бортовой проволоки, с учетом накопления остаточных напряжений от перехода к переходу;

— выполнена оценка используемых скоростей волочения с точки зрения контактного разогрева от сил трения в очаге деформации. Показано, что применение скорости волочения до 8,3 м/с не приводит к образованию термических остаточных напряжений;

— рассчитаны деформации при изгибе проволоки в зависимости от размеров вытяжных барабанов волочильной машины.

3. Разработана и внедрена оригинальная конструкция строенной волоки, применение которой позволило получить равновесную бортовую проволоку.

4. Предложена зависимость для определения напряжений волочения в строенной волоке.

5. Разработана технология изготовления и технические характеристики бортовой проволоки увеличенного сечения (диаметром 1,5мм) и повышенной прочности (предел прочности 2350−2550 Н/мм2). Разработаны и внедрены технические условия ТУ 14−4-1524−95 «Проволока стальная латунированная повышенной прочности для бортовых колец.

89 шин" и ТУ 14−4-1670−95 «Проволока стальная латунированная для бор

1 / товых колец шин".

6. На уровне изобретений разработана конструкция бортового кольца из витой проволочной пряди, позволяющая использовать запас прочности материала до 0,8 — 0,9 против 0,3 — 0,6 у проволочного кольца.

Показать весь текст

Список литературы

  1. П. И. Горелик С.С., Воронцов В. К. Физические основы пластической деформации. М.:Металлургия, 1982. 584 с.
  2. Совершенствование технологии производства латунированной проволоки для бортовых колец шин: отчет о НИР/ ВНИИметиз рук. раб. Трубицын A.B. Гос. per. НИР 720 064 785. М.: ВНТИЦ, 1975. 105 с.
  3. Совершенствование технологии изготовления бортовой проволоки с целью увеличения прочности и компактности бортового кольца.: отчет о НИР / ВНИИметиз рук. раб. Райз М. Ш. Гос. per. НИР 81 035 144. Магнитогорск, 1974. 80с.
  4. Новые направления развития металлоарматуры для авто-, мото-шин./ Большакова М. М., Рудаков В. П., Лунев В. Е. // Материалы и конструкции в машиностроении и строительстве: Тезисы Межгосударственной научно-технической конференции, Вологда, 1996. С. 42.
  5. Определение статистическим методом качественных характеристик крепежа, изготовленного на холодновысадочных автоматах и роторных линиях: отчет о НИР./ Рук. темы Девятченко Л. Д. Магнитогорск, 1990.276 с.
  6. М.Л. и др. Новое в термообработке метизов //Металловедение и термическая обработка металлов, 1968, № 4. С. 3
  7. Х.С., Недовизий И. Н., Ориничев В. И. Производство метизов. / Москва: Металлургия, 1997. 329 с.
  8. К.Д. Термическая обработка и волочение высокопрочной проволоки. / Москва: Металлургия, 1963. 120 с.
  9. Э.Туленков К. И., Злотников М. И, Бобылева С. Ф. Механические свойства стальной наклепанной проволоки // Сталь, 1956. № 9. С. 8 21.
  10. В.Н., Гаврилюк В. Г., Мешков Ю. Я. Прочность и пластичность холоднодеформированной стали. Киев: Наукова думка, 1974. 232 с.
  11. Ф.С. Математические методы планирования эксперимента в металловедении./ М.: МИС и С, 1971. 106 с.
  12. В.А. Практика статистического планирования эксперимента в технологии биметаллов./ М.: Металлургия, 1974. 160 с.
  13. В.И. Статистическое измерение качества продукции./ М.: Статистика, 1966. 163 с.
  14. М.В. Превращения при отпуске стали / М.: Металлургия, 1973. 232 с.
  15. A., Haque D. Пластичность при скручивании углеродистой стальной проволоки. //Wire Industry 1973. 40, № 474. С. 462 — 466- - № 475. С. 538 — 543- № 476. С. 628.
  16. Л.Г., Вершигора С. М., Большакова М. М. и др. Совершенствование технологии сухого волочения проволоки с применением эффективных смазок. /МГМА, Магнитогорск, 1997. 83с.
  17. И.А., Уральский В. И. Остаточные напряжения и качество металлоизделий. /М.: Металлургия, 1981. 96с.
  18. A.A., Няшин Ю. И., Трусов П. В. Остаточные напряжения: теория и приложения. /М.: Наука, 1982. 111с.
  19. Г. Л. Гидродинамическая смазка при обработке металлов давлением./М.: Металлургия, 1986. 168с.
  20. Коломогоров Г. Л, Хрущев Р. И. Остаточные напряжения в изделиях полученных осесимметричным пластическим деформированием.// Известия ВУЗов. Черная металлургия, 1993. № 8. С. 18 20.
  21. Г. Л. Курапова H.A., Каменев С. А. Остаточные напряжения и предельная деформируемость при волочении осесиммет-ричных изделий. // Известия ВУЗов. Черная металлургия, 1996. № 5. С. 31 34.
  22. Г. Л. Курапова H.A., Мельникова Т. Е. Предельные режимы осесимметричного деформирования материалов. // ПГТУ, Вестник ПГТУ, Технологическая механика, 1966. № 2. С. 16 24.
  23. Н.И., Тылкин H.A. и др. Тепловые процессы при обработки металлов и сплавов давлением. / М.: Высшая школа, 1973. 631с.
  24. И.Л., Ерманок М. З. Теория волочения. / М.: Металлургия, 1972.448с.
  25. М.Л. Повышение свойств арматурной проволоки с четырехсторонним профилем на основе совершенствования режимов волочения и профилирования. Канд. дисс. /Магнитогорск, МГМИ, 1991.107с.
  26. Г. Л., Широбоков С. Е. Температурные условия и режимы формирования остаточных напряжений при волочении проволоки. // Известия ВУЗов. Черная металлургия, 1995. № 4. С. 49 -51.
  27. С.П., Гудьер Дж. Теория упругости./ Наука, 1975.576 с.
  28. H.H. Прикладная теория пластичности и ползучести./ М.: Машиностроение, 1975. 400с.
  29. Д.А., Гедов Л. Б. и др. Механические свойства сталей и сплавов при нестационарном нагружении./ Справочник. Екатеринбург, УрО РАН, 1996. 408с.
  30. Получение равновесной проволоки диаметром 1,0 мм в процессе волочения на станах типа АЗТМ 12/650 ВСКТ. / Большакова М. М., Алексеев A.B., Мухамбетов Т. Б. // Сталь, 1987. № 9. С. 44 46.
  31. H.H. Исследование искривления прутков и возможности его уменьшения при волочении на цепных станах. Кандидат. Дис. / Иркутск, 1974. 138с.
  32. Остаточные напряжения и усталость проволоки. // Материалы научно-производственного семинара. / Одесса, 1967. 52 с.
  33. А.Л., Тарасенко H.B Исследование возможности получения прямых прутков в процессе волочения на цепных волочильных станах.//Сталь, 1965. № 9. С. 861 863.
  34. Г. Э., Емельянов В. П. Факторы, вызывающие искривления прутков при волочении. // Сталь, 1968. № 11. С. 1055 1057.
  35. Л.А., Зубов В .Я. Релаксационная стойкость и циклическая прочность холоднотянутой проволоки. / М: Металлургия, 1970. 186с.
  36. О., Кайзер Г. Исследование правки стальной проволоки на роликовом правильном устройстве. // Черные металлы, 1972. № 24. С. 10−19.
  37. В.Я., Красильников Л. А., Красавина Т. Н. Осевые напряжения в стальной проволоке и их релаксация при отпуске. // Известия вузов. Черная металлургия, 1965 № 2. С. 125−130.
  38. A.B. и др. Технологические остаточные напряжения. /М.:Наука, 1971. 207 с.
  39. ЗЭ.Огава К., Сато С. Исследование характеристик остаточных напряжений в стали, вызываемые различными видами термообработки. //Сэнмицу кикай, 1968. т. 34. № 2. -С. 88 94.
  40. Н.Е., Трубицын A.B., Емельянов В. П. и др. Получение равновесной бортовой проволоки при волочении. // Сталь, 1976. № 10. С. 935−937.
  41. В.В. Теория эксперимента. М.: Наука, 1971. — 207с.
  42. П.И., Горелик С. С., Воронцов В. К. Физические основы пластической деформации. / М.: Металлургия, 1982. 584с.
  43. A.A., Мижирицкий О. И., Смирнов С. В. Ресурс пластичности металлов при обработке давлением. / М.: Металлургия, 1984. 144 с.
  44. Новые направления развития и освоения металлокорда / Криво-щапов В.В., Рудаков В. П., Большакова М. М. // Обработка сплошных и слоистых материалов. Межвузовский сборник нааучных трудов/ Под ред. Г. С. Гуна Магнитогорск, 1997. С. 41 -43.
  45. Разработка рациональных технологий изготовления арматурных изделий на МКЗ / Вершигора С. М., Большакова М. М., Пудов Е. А. и др. // Научный поиск в обработке давлением: Сб. науч. тр. под ред. Г. С. Гуна, МГМА: Магнитогорск. 1998. С. 104−105.
  46. Основные направления разработки технологии получения армирующего материала для бортов шин / Рудаков В. П., Лунев В. Е., Большакова М. М. // Научный поиск в обработке давлением: Сб. науч. тр. под ред. Г. С. Гуна, МГМА: Магнитогорск, 1998. С. 119 212.
  47. Новый армирующий материал для шин / Кривощапов В. В., Рудаков В. П., Большакова М.М.'// Сырье и материалы для резиновой промышленности. 1997. № 4. С. 121.
  48. Й. Развитие производства арматурных изделий для покрышек пневматических шин, в частности, металлокорда. /М:Металлургия, 1984. Вып. 4. 42 с.
  49. А.Л. Эффективность волочения с противонатяжени-ем./М. :Металлургиздат, 1959. 152с.
  50. Ю.И. Технология сталепроволочного производства. /Киев: Наукова думка, 1995. 608с.
  51. С.М. Механические свойства металлов: Учебник для Вузов 2. е издание./ М.: Металлургия, 1983. 352с.
  52. Разработка интенсифицированной технологии производства проволоки из катанки диам. 5,5 мм повышенной деформируемости и оценка экономической эффективности процесса/ Большакова М. М.,
  53. В.П., Щербакова Т.Г.//Тез.Научно-технической конференции МГМ И, Магнитогорск, 1990. С.27−28.
  54. И.Н., Петрухин С. И., Комаров А. Г. Совмещение процессов производства проволоки./ М.: Металлургия, 1979. 224с.
  55. A.A., Стариков А. К. Производство металлокорда. Серия: Метизное производство./ М.: Металлургия, 1979. 64с.
  56. Исследование технологии изготовления бортовой проволоки диаметром 2,2 6,0 мм: отчет о НИР / ВНИИметиз, рук. раб. Райз М. Ш. Гос. per. НИР 1 840 087 765. // Магнитогорск, 1986. 78 с.
  57. Изучение возможности замены бортовой проволоки на стальную ленту: отчет о НИР/ ВНИИметиз, рук. раб. Райз М: Ш. Магнитогорск, 1974.59с.
  58. Решение о выдаче патента на изобретение. Заявка № 97 117 387/12 (17 884), приоритет 10.10.97 г. Армированное эластомерное полотно./ Рудаков В. П., Вершигора С. М., Большакова М. М. и др.
  59. Заявка № 97 117 386/28 (17 883), приоритет 10.10.97 г. Уведомление о положительном результате экспертизы. Бортовое кольцо. /Рудаков В.П., Кривощапов В. В., Большакова М. М. и др.
  60. Г. М. Исследование напряженного состояния проволок в канатах, рихтованных с помощью вращающегося рихтователя и влияние степени рихтовки на долговечность стальных канатов. Кандидатская диссертация/Магнитогорск, МГМИ, 1970. 130с.
  61. A.B. Исследование и разработка эффективной технологии производства равновесной латунированной проволоки./ Магнитогорск, МГМИ, 1979, 180с.
  62. В.Ф., Славкин B.C. Производство калиброванной стали./ М.:Металлургиздат, 1962. 186с.
  63. В.П. Исследование искривления стальных прутков и проволоки при волочении. Кандидатская диссертация./ Магнитогорск, МГМИ, 1970.136с.
  64. М.М., Чайка И. М. Основные направления совершенствования технологии производства проволоки на МКЗ// Тез. научно-технической конференции МГМИ. Магнитогорск, 1990. С. 29.
  65. Разработка оптимальной схемы плановой замены волок при волочении латунированной проволоки на станах мокрого волочения/ Большакова М. М., Щербакова Т. Г., Литвинова Н.В.//Тез. Научно-технической конференции МГМИ. Магнитогорск, 1991. С. 31.
  66. П. И. Горелик С.С., Воронцов В. К. Физические основы пластической деформации./М. :Металлургия, 1982. 584с.
  67. В.Л. Напряжение, деформации, разрушен ия./М.: Металлургия, 1979. 231с.
  68. Л.С. Механика и физика деформаций и разрушения материалов./ Л. Машиностроение, 1984.224с.
  69. A.A., Мижирицкий О. И., Смирнов C.B. Ресурс пластичности металлов при обработке давлением./ М.:металлургия, 1984.144с.
  70. М.Г., Никифоров Б. А., Гун Г.С. Деформация металла в много валковых калибрах./М.: Металлургия, 1979. 240с.
  71. .А. Теоретические основы и технология прокатки различного назначения в клетях с многовалковыми калибрами. Доктор-кая диссертация./Магнитогорск, 1979. 337с.
  72. .А., Харитонов В А, Киреев Е.М. Производствовысокопрочной арматурной проволоки/ Свердловск, УПИ, 1982. 95с.
  73. Уменьшение расслоений при волочении высокопрочной проволоки./ Орлов С. И., Платохин B.C., Покровков Н. И. и др.//Сталь, 1984,3. С.69−71.
  74. Новые направления развития металлоарматуры для авто-, мо-тошин/ Большакова М. М., Рудаков В. П., Лунев В.Е.// Проблемы развития металлургии Урала на рубеже XXI века: Тез. Межгосударственной научно-технической конференции, Магнитогорск, 199. С. 89.
  75. Производство металлоарматуры на ОАО «МКЗ» / Большакова М. М., Рудаков В.П.// Сырье и материалы для резиновой промышленности: Тез. III Российской конференции, Москва, 1996.
  76. В.Н., Мешков Ю. Я. Меттус Г. С. Пути уменьшения дефекта стальной проволоки по расслоению.// Ин-т «Черметинформация», сер. Метизное производство, вып. 5, 1969. 12с.
  77. . Дж. Ф. Основы механики разрушения. Пер. с англ./М.: Металлургия, 1978. 256с.
  78. В.Т., Мешков Ю. Я. Изменение плотности и тонкой структуры при волочении стальной проволоки.// Стальные канаты. Киев: Наукова думка, 1966. С.426−432.
  79. Освоение технологии и оборудования безокислительного газового патентирования/ Большакова М. М., Кривощапов В. В.,
  80. В.П. // Материалы и конструкции в машиностроении и строительстве: Тез. конференции, Вологда, 1996. С. 31−33.
  81. Перспективы развития производства проволоки специального назначения и изделий из нее / Большакова М. М., Рудаков В. П., Адам-чук C.B.// Материалы и конструкции в машиностроении и строительстве: Тез. конференции, Вологда, 1996. С. 12.
  82. Вычисление остаточных напряжений в проволоке./ Никифоров Б. А., Фогель Л. М., Белалов Х. Н. и др. // Математическое моделирование процессов обработки металлов: Тез. докладов, Пермь, 1987. С.44−45.
  83. И.Н., Семендяев К. А. Справочник по математике для инженеров и учащихся ВУЗов./М.: Наука, 1980. 976с.
  84. А.с, 339 777 СССР. Устройство для определения остаточных напряжений./ Калугин В. Д., Козлов Л.Г.//Опубл. в Б.И.№ 17, 1972.
  85. К.И., Гайдученко Б. И., Гельфанд И. М. Остаточные напряжения в стальной канатной проволоке и прибор для их определения./М.: ЦНИИЧМ, 1961.
  86. П.И., Медведев А. Г., Велюга Л. Д. Оптимальные углы волок и обжатия при калибровке прутков автоматной стали.// Сб. научных работ. Магнитогорск, 1974. С.97−103.
  87. А.Л. Элементы теории и практики высокоскоростного волочения.// сталь, 1974, № 6. С. 563−567.
  88. С.М., Большакова М. М. Совершенствование технологии подготовки поверхности катанки к волочению. // Сталь, 1997,№ 10. С 50.
  89. М.Н. Статические методы обработки результатов механических испытаний./ М.: Машиностроение, 1985. 232с.
  90. В.А. Статистические методы планирования эксперимента в технико-экономических исследованиях./М.: Финансы и статистика, 1984. 263с.
  91. Получение равновесной бортовой проволоки при волочении/ Скороходов Н. Е., Трубицын A.B., Емельянов В. П., Денисов П. И., Тулупов С.А.//Сталь, 1976,№ 10. С. 935−937.
  92. Способ изготовления проволоки. Трубицын A.B., Фомин Г. М., Недовизий И. Н. и др. A.c. 2 149 434/12 (78 789), приоритет 01.01.75 г., МКИ В 21F1/02, УДК 621.778.28.
  93. Намоточный аппарат. Трубицын A.B., Фомин Г. М., Петров П. Е. и др. A.c. 2 569 265/25−27(6 913), приоритет 01.07.75.г, МКИ В 21С 47/02, УДК 621.778.27 (088.8).
  94. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА | ТК 176 МТ. ПР.-119−95
  95. ВОЛОЧЕНИЕ ПРОВОЛОКИ ЗАГОТОВКИ ПОД БОРТОВУЮ ЛАТУНИРОВАННУЮ ПРОВОЛОКУ | Число листов — 21 Лист 1
  96. Российская Федерация nu «М И 3 «спц-з, спкц1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
  97. ВОЛОЧЕНИЕ ПРОВОЛОКИ ЗАГОТОВКИ ПОД БОРТОВУЮ МТШШРОВАНШШ ПРОВОЛОКУ
  98. В случае переработки катанки с химическим составом и диаметром отличным от указанного в настоящей технологической карте, корректировка диаметра заготовки к маршрутов волочения производится технологом цеха.
  99. Липйл?твв1ТЩТт w ?! А- Л—ttsA* О Л
  100. Копия верна: Директор ТТ0 и Р1. С"Ф, Кувшинов В, П, Рудаков
  101. Согласовано: Начальник СПЦ-З Начальник СПКЦ Начальник 0TK
  102. А, В. Карбасов К, Г, Хамитов Л, П, Добрин1. Разработана:1. К Т Цсроквведения: —. —.95г1. А. В, Коаснов2000г,
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!