Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Оценка остаточного ресурса и продление сроков службы вагонов-минераловозов

Диссертация: Оценка остаточного ресурса и продление сроков службы вагонов-минераловозов
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Проведены теоретические исследования прочности, устойчивости и долговечности хопперов-минераловозов после производства КРП, позволившие установить, что максимальные напряжения, действующие в шкворневом узле рамы при первом расчётном режиме нагружения составляют 262 МПа, при третьем режиме — 132 МПа, коэффициент запаса сопротивления усталости — 1,67, а для лимитирующего узла вагона — крыши… Читать ещё >

Оценка остаточного ресурса и продление сроков службы вагонов-минераловозов (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Обзор и анализ исследований по оценке остаточного ресурса и продлению сроков службы вагонов-минераловозов
    • 1. 2. Постановка задач исследования
  • 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ И ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВА КРП ХОППЕРОВ-МИНЕРАЛОВОЗОВ
    • 2. 1. Основные припципы конструктивного построения вагонов хопперов
    • 2. 2. Анализ технического состояния вагонов-минераловозов и методика оценки их остаточного ресурса
    • 2. 3. Разработка технологии производства КРП вагонов-минераловозов
  • I. 2.4. Выводы по разделу
  • 3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЧНОСТИ, УСТОЙЧИВОСТИ И ДОЛГОВЕЧНОСТИ ХОППЕРОВ-МИНЕРАЛОВОЗОВ
    • 3. 1. Исследования прочности и устойчивости вагона-хоппера при номинальных толщинах элементов рамы и кузова
    • 3. 2. Исследование усталостной прочности вагона-хоппера
    • 3. 3. Исследования напряжённого состояния и устойчивости элементов вагона-хоппера при различной степени коррозионного износа его конструктивных элементов
    • 3. 4. Выводы по разделу

    4.ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ НАГРУЖЕННОСТИ И ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА ХОППЕРА-МИНЕРА ЛОВ 03 А ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ КРП. t 4.1. Разработка методики и проведение экспериментальных исследований по оценке напряженно-деформированного состояния ' вагона-минераловоза, прошедшего КРП.

    4.2. Разработка методики и проведение ударных ресурсных испытаний вагона-минераловоза, прошедшего КРП.

    4.3. Выводы по разделу 4.

Актуальность проблемы. Железнодорожный транспорт России в настоящее время занимает ведущее место на рынке транспортных услуг, выполняя свыше 80% грузооборота. По прогнозам ОАО «РЖД» на период до 2010 года ожидается ежегодное увеличение объёмов отправления грузов по сети железных дорог. Успешная реализация данной задачи в отрасли напрямую зависит от эффективности и надёжности работы вагонного парка, как ключевого в цепи организации перевозочного процесса.

Согласно Федеральной программе «Модернизация транспортной системы России» техническое состояние многих вагонов, в том числе специализированных, подходит к критическому уровню. Отсутствие в последние годы систематического пополнения вагонного парка новым подвижным составом привело к значительному старению вагонов, увеличению эксплуатационных и ремонтных затрат, ухудшению показателей безопасности движения.

В настоящее время для полного удовлетворения потребностей в перевозках ощущается нехватка отдельных видов вагонов. Так, дефицит вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений в рабочем парке Российских железных дорог составляет порядка 8 тыс. вагонов, а к 2010 году, по данным ОАО «РЖД», нехватка данного подвижного состава может составить уже 29 тыс. вагонов. Закупка новых вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений практически не производилась с 1993 г., поэтому парк вагонов данного типа интенсивно стареет и к 2010 году срок службы истечёт примерно у 32% вагонов-минераловозов.

Одним из кардинальных направлений по обеспечению потребностей в подвижном составе Федеральной программой «Модернизация транспортной системы России» предусматривается производство капитального ремонта вагонов с продлением срока их полезного использования (КРП). Предполагается, что такой вид ремонта позволит значительно снизить расходы на пополнение вагонного парка в ближайшей перспективе и обеспечить необходимые объёмы перевозок. Поэтому оценка остаточного ресурса и продление срока службы хопперов-минераловозов путём производства КРП является актуальным и отвечающим насущным задачам, стоящим перед железнодорожным транспортом России.

Целью работы является теоретическая и экспериментальная оценка технического состояния хопперов-минераловозов, расчёт их остаточного ресурса и разработка технологии капитального ремонта с продлением срока полезного использования.

Научная новизна выполненных исследований заключается в следующем:

1. Разработана конечно-элементная модель вагона-минераловоза, позволяющая проводить уточнённую оценку напряжённо-деформированного состояния с учётом изменения геометрических и механических характеристик элементов вагона за время его эксплуатации.

2. Предложена методика оценки прочности, устойчивости и долговечности коррозированных несущих конструкций вагонов-минераловозов до и после производства капитального ремонта с продлением срока полезного использования.

3. Создана методика прогнозирования остаточного срока службы минераловозов с учётом конструктивных особенностей вагонов и коррозионного воздействия перевозимых грузов.

Практическая значимость работы. Проведённый в диссертационной работе анализ технического состояния вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений и обоснование технической и экономической целесообразности проведения КРП с учётом разработанной уточнённой методики расчёта НДС данных типов вагонов, позволили разработать рекомендации по совершенствованию конструкций вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений, позволяющие продлить срок службы вагонов, обеспечив безопасность движения и снизить эксплуатационные расходы. Разработанные автором рекомендации проведения КРП на основе выбора оптимальных вариантов усовершенствования конструкции позволяют продлевать полезный срок использования вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений не менее, чем на 10 лет.

Разработанные при участии автора Технические условия проведения КРП вагонов-минераловозов утверждены Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии и внедрены на двух Российских вагоноремонтных заводах и вагоноремонтном депо Белоруссии.

Реализация результатов работы. Результаты исследований использованы при разработке «Общих технических требований на капитальный ремонт с продлением срока службы вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений», 2003 г., а также при разработке Технических условий «Модернизация вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений с продлением срока службы (КРП)», 2003 г. По разработанным при участии автора диссертации техническим условиям произведен капитальный ремонт и продлён срок службы на 10 лет 320 вагонам-минераловозам. Отдельные положения и результаты работы используются при проведении научных исследований, выполнении дипломных работ, бакалаврских и магистерских диссертаций на кафедре «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС.

Апробация работы. Основные результаты работы докладывались на III и IV Международных научно-технических конференциях «Подвижной состав XXI века (идеи, требования, проекты)» (ПГУПС, НВЦ «Вагоны», 2003, 2005 г. г.), обсуждались на научно-технических совещаниях Департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД» (2004, 2005 г. г.), докладывались на заседаниях рабочей группы Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций стран СНГ, Латвии, Литвы и.

Эстонии (2003;2006 г. г.), докладывались на научных семинарах, организованных службами вагонного хозяйства железнодорожных администраций в Латвии (2004 г.) и Литве (2005 г.), на кафедре «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС (2002;2005 г. г.).

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 5 печатных работах.

Структура и объём работы. Диссертация включает в себя введение, 4 главы, заключение и изложена на 183 страницах машинописного текста, в том числе 28 таблиц, 62 рисунка.

Список использованных источников

насчитывает 143 наименования.

4.3. Выводы по разделу 4.

1. Разработаны методики проведения статических и ударных ресурсных испытаний вагона-хоппера после производства капитального ремонта с продлением срока полезного использования.

2. По результатам проведённых статических испытаний было установлено, что хоппер-минераловоз модели 11−740, прошедший КРП на Великолукском локомотиво-вагоноремонтном заводе, полностью удовлетворяет условиям прочности для всех режимов нагружения, определённых действующей нормативно-технической документацией.

3. Сопоставление результатов теоретических и экспериментальных исследований по оценке статической прочности вагона-хоппера позволило установить, что максимальное расхождение между ними не превышает 16,0% для шкворневой балки, и 14,5% - для хребтовой балки.

4. Проведённые ресурсные испытания на соударения подтвердили результаты теоретических расчётов долговечности конструкции вагона-хоппера и позволяют утверждать, что остаточный ресурс этого вида подвижного состава после производства КРП составляет не менее 10 лет.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ПО ДИССЕРТАЦИИ.

1. Разработана и апробирована методика технического диагностирования базовых частей вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений, позволяющая проводить оценку реального текущего технического состояния и прогнозировать остаточный ресурс этого вида подвижного состава.

2. Выполнена классификация основных повреждающих факторов, влияющих на деградацию технического состояния вагонов-минераловозов и установлено, что наиболее значимым из них является взаимодействие элементов вагонов с перевозимыми коррозионно-активными грузами.

3. Сформированы уточнённые конечно-элементные расчётные схемы хоппера модели 11−740, учитывающие основные геометрические, инерционные, жесткостные и демпфирующие особенности этого вагона и позволяющие задавать реально действующие в эксплуатации кинематические и силовые граничные условия.

4. Проанализированы зависимости прочности, устойчивости и долговечности базовых частей вагонов-хопперов от степени их коррозионного износа для всех расчётных нормативных режимов нагружения и определены минимально допустимые толщины этих элементов, удовлетворяющие условиям обеспечения безопасной эксплуатации этого вида подвижного состава в пределах нормативного срока службы.

5. Разработана и внедрена на ряде вагоноремонтных предприятий стран СНГ и Балтии технология проведения капитального ремонта с продлением срока полезного использования вагонов для перевозки минеральных удобрений, позволяющая продлить срок службы этого вида подвижного состава на 10 лет после истечения нормативного срока эксплуатации.

6. Проведены теоретические исследования прочности, устойчивости и долговечности хопперов-минераловозов после производства КРП, позволившие установить, что максимальные напряжения, действующие в шкворневом узле рамы при первом расчётном режиме нагружения составляют 262 МПа, при третьем режиме — 132 МПа, коэффициент запаса сопротивления усталости — 1,67, а для лимитирующего узла вагона — крыши — минимальный коэффициент запаса устойчивости составил 1,215. По результатам расчётов был сделан вывод о том, что на глубину упреждения -10 лет после производства КРП — требования прочности, устойчивости и долговечности обеспечиваются.

7. Разработаны методики проведения статических и ударных ресурсных испытаний вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений после производства КРП.

8. Проведённые испытания подтвердили выводы теоретических исследований, а сопоставление результатов теории и эксперимента показало, что максимальное расхождение при оценке статической прочности не превышает 16,0% - для узла сочленения хребтовой и шкворневой балок и 14,5% - для хребтовой балки.

9. Ресурсные испытания на соударения подтвердили результаты теоретических расчетов долговечности конструкции хоппера-минераловоза о том, что остаточный ресурс этого вида подвижного состава после производства КРП составляет не менее 10 лет.

Показать весь текст

Список литературы

  1. А.П. Повышение эффективности использования грузовых вагонов. — М.: Транспорт, 1967. -57с.
  2. М.Д. Влияние условий эксплуатации вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений на продление сроков службы. Тез. III Международной научно-техн. конф. «Подвижной состав XXI века (идеи, требования, проекты)». СПб., ПГУПС. 2003.-е. 162.
  3. М.Д. Состояние парка вагонов-минераловозов. Сб. III Международной научно-техн. конф. «Подвижной состав XXI века (идеи, требования, проекты)». СПб., ПГУПС. 2005.- с. 184−188.
  4. М.Д. Продление сроков полезного использования вагонов-минераловозов. Железнодорожный транспорт, 2006. № 2 — с. 55−57.
  5. Американская железнодорожная энциклопедия. Вагоны и вагонное хозяйство. -М.: Трансжелдориздат, 1961. -382 с.
  6. П.С. Модернизация рессорного подвешивания тележек МТ-50. М.: Транспорт, 1968 — 46 с.
  7. П.Н. Сопротивление движению железнодорожного подвижного состава. -М: Транспорт, 1966. 178 с.
  8. И. Надёжность: теория и практика. Пер. с англ. М.: Мир, 1965.-373 с.
  9. К., Вильсон Е. Численные методы анализа и метод конечных элементов. -М.: Стройиздат, 1982. 447 с.
  10. Т. и др. Коррозия автомобилей и её предотвращение. М.: Транспорт, 1985. — 255 с.
  11. К.А. Эффективность эксплуатации полувагонов с глухим кузовом /К. А. Бернгард, В. К. Буянова, Т.В.Елисеева// Железнодорожный транспорт, 1970-№ 10-с. 11−15.
  12. А.А., Третьяков А. В. Эффективный метод построения суперэлементных расчетных схем. Сб. ЦНИИТЭИтяжелого машиностроения. -М.: ЦНИИТЭИ ТМ, серия 5, вып. З, 1986, с. 4−6.
  13. В.В., Набойщиков С. М. Теория датчиков повреждений и счётчиков ресурса. — В кн.: Расчёты на прочность. М.: Машиностроение. 1983, вып. 24.-е. 79−94.
  14. В.В. Прогнозирование ресурса машин и конструкций. — М.: Машиностроение, 1984.-312 с.
  15. В.В. Ресурс машин и конструкций. М.: Машиностроение, 1990.-448 с.
  16. В.В. Ресурс машин и конструкций. М.: Машиностроение, 1996.-346 с.
  17. Ю.П., Битюцкий А. А., Третьяков А. В., Петров О. Н. Комплекс программ для статических расчетов конструкций вагонов с применением метода суперэлементов (СУПЕР-С). В сб. Алгоритмы и программы. -М.: ВНТИЦ, вып. 2,1986.-54 с.
  18. Ю.П., Третьяков А. В., Сорокин Г. Е. Расчёт узлов вагонов на прочность МКЭ. Учебное пособие и руководство к использованию учебным пакетом программ. — Л.: ЛИИЖТ, 1991. 39 с.
  19. К., Уокер С. Применение метода граничных элементов в технике. М.: Мир, 1982. — 248 с.
  20. Д. Основы механики разрушения. Лейден, 1974. Пер. с англ. -М.: Высшая школа, 1980. — 368 с.
  21. Н.П. Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1968. -355 с.
  22. А.И. Применение метода конечных элементов к расчету кузовов вагонов. — В сб.: Вопросы строительной механики кузовов вагонов. Тула.: 1977, — с. 28−33.
  23. А.И. Формулы суперэлементов для расчета кузовов вагонов. -М.: Тр. Моск. ин-та инж. ж. д. трансп., 1980, вып. 677. с. 78−82.
  24. Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и ходовые качества. -М.: Отраслевой стандарт ОСТ 24.050. с. 37−84.
  25. Вагоны /Л.А. Шадур и др. М: Транспорт, 1980. — 439 с.
  26. В.И. Прикладная теория амортизации транспортных машин. -Л.: Изд-во ЛГУ, 1986. 188 с.
  27. В.И. и др. Гасители колебаний подвижного состава. М.: Транспорт, 1985. — 216 с.
  28. П.М. Метод конечных элементов. Киев.: Высшая школа, 1981.-176 с.
  29. М.Ф. Повышение осевых нагрузок и перспетивные конструкции грузовых вагонов /М.Ф. Вериго, Л.А. Шадур// Железные дороги мира. 1995. — № 5. с. 3−7.
  30. С.В. и др. Динамика вагонов. М.: Транспорт, 1978. -352 с.
  31. С.В. и др. Динамика вагонов. М.: Транспорт, 1991. -360 с.
  32. К.Н. Прогнозирование надёжности механических систем. Л.: Машиностроение, 1978.-208 с.
  33. Л.К. Статические алгоритмы исследования надёжности. -М.: Наука, 1970.-400 с.
  34. ГОСТ 25.101−83 «Методы схематизации случайных процессов нагружения элементов машин и конструкций и статистического представления результатов». — М.: Госстандарт, 1984.-12 с.
  35. ГОСТ 25 859–83 «Сосуды и аппараты стальные. Нормы и методы расчета на прочность при малоцикловых нагрузках». — М.: Госстандарт, 1984. -14 с.
  36. В.В. Метод прогнозирования ресурса узлов трения. М.: Надёжность и контроль качества, 1979, № 4. — с. 21−23.
  37. П.Т. и др. Тяговые расчеты: Справочник. — М.: Транспорт, 1987.-272 с.
  38. В.И. Вопросы экономики вагонного парка. М.: Трансжелдориздат, — 1958. — 292 с.
  39. Г. М. и др. Экспертные оценки в научно-техническом прогнозировании. Киев.: Наукова думка. 1974. -159 с.
  40. А.А., Кудрявцев Н. Н. Динамика и прочность четырехосных железнодорожных цистерн. М.: Труды ЦНИИ МПС, 1963, вып. 263. -124 с.
  41. В.Н. и др. Ремонт вагонов промышленного транспорта. М.: УМК МПС, 1996.-180 с.
  42. И.Г. Сложные технические системы. М.: Высшая школа. 1984.-119 с.
  43. О. Метод конечных элементов в технике. М.: Мир, 1975, -541 с.
  44. В.А., Орлов М. В. Вагонное хозяйство. Учебник. -Екатеринбург.-Изд-во УрГапс, 1998. 205 с.
  45. Инструкция по ультразвуковому контролю стыковых сварных швов. Утверждена ЦВ МПС РФ 03.12.1993.
  46. Инструкция по технике безопасности при работах по подготовке ипроведению статических испытаний ж.д. вагонов N 186−3. — Мариуполь, 1991.-21 с.
  47. В.А. Оптимизация параметров ходовых частей железнодорожного подвижного состава. М.: Машиностроение, 1980.-с. 32−34.
  48. .М. Некоторые вопросы методики выбора оптимальных параметров грузовых вагонов. М.: Транспорт, 1972. — с. 20−26.
  49. М.Б. Исследование эксплуатационной нагруженности несущих конструкций подвижного состава типа котлов большегрузных цистерн. — Дис.. канд. техн. наук. — JL: ЛИИЖТ, 1979,-223 с.
  50. В.П. и др. Расчеты деталей машин на прочность в машиностроении. — М.: Машиностроение, 1985. -233 с.
  51. Конструирование и расчёт вагонов /Под ред. В. В. Лукина. М.: УМК МПС России, 2000. — 731 с.
  52. А.Д. Предупреждение коррозионных повреждений вагонов. -М.: Железнодорожный транспорт. 1976. № 11. с. 51−54.
  53. А.Д. Коррозия и надёжность железнодорожной техники. — М.: Транспорт, 1995. 174 с.
  54. Н.А. Прогнозирование надёжности транспортных машин. -М.: Машиностроение, 1989. 240 с.
  55. В.Н. и др. Нагруженность элементов конструкции вагона. -М.: Транспорт, 1991. -238 с.
  56. А. Д., Черкашин Ю. М. Методы расчёта показателей надёжности элементов конструкции вагонов при постепенных отказах.
  57. Сб. тр. ВНИИЖТ «Современные методы расчёта вагонов на прочность, надёжность и устойчивость». -М.: Транспорт, 1986. 179 с.
  58. А.П. Методологические основы управления грузовыми перевозками в транспортных системах. М.: ВИНИТИ РАН, 2002. -276 с.
  59. В.А. Динамика вагонов. М.: Транспорт, 1964. — 311 с.
  60. В.Ф. Мониторинг остаточной прочности вагонных конструкций по коррозионно-механическим параметрам // Вестник Академии транспорта/ Уральское межрегиональное отделение-Курган: Изд-во Курганского гос. у-та. 2001 — № 3−4. Часть 2. с. 225 228.
  61. В.Ф. Повышение эксплуатационной надёжности вагонов-минераловозов // Железнодорожный транспорт. -2002. — № 1. с. 26−30.
  62. Л.В. и др. Исследование механизма изнашивания колёс. -М.:Вестник ВНИИЖТ, 1973, № 8.-с. 38−42.
  63. В.Д. Моделирование развития вагонного парка и оптимизация его перспективной структуры // Моделир. Систем и процессов упр. Натрансп.: Всес. конф., М.: Окт.1991.- с. 118−119.
  64. В.П. Уточнение расчета напряжений в подкрепляющих элементах кузовов вагонов при использовании метода конечных элементов. В сб.: Транспортное оборудование. М.: ЦНИИТЭИтяжмаш, 1980, вып. 5, № 17. — с. 13−15.
  65. В.В. Методика исследования габаритных возможностей в конструкциях большегрузных вагонов. Тр. ОМИИТа. Омск, 1973. -Т.148.-С. 3−17.
  66. В.П., Гриненко Н. И., Павлюк Ю. С. Статистические задачи динамики упругих конструкций. М.: Наука, 1984, — 231 с.
  67. Н.А. Деформационные критерии разрушения и расчёт элементов конструкции на прочность. М.: Машиностроение, 1981. -271 с.
  68. В.Ф. и др. Методические основы анализа объекта прогнозирования. Минск.: БелНИИНТИ. 1975. — 138 с.
  69. Методические указания по проведению диагностирования технического состояния и определению остаточного срока службы сосудов и аппаратов (РД 03−421−01), вып. 17. М.: Госгортехнадзор России, 2002. -136 с.
  70. Методика исследований и оценки усталостной прочности вагонных конструкций и их узлов. М.: ВНИИВ-ЦНИИ МПС, 1968. — 24 с.
  71. Метод конечных элементов в механике твердых тел./ Под ред.
  72. A.С.Сахарова, И. Алыпенбаха. Киев.: Высшая школа, 1982. — 480 с.
  73. Метод конечных элементов: Учебное пособив для вузов/ Под ред. П. М. Варвака. Киев: Вшца школа, 1981. — 176 с.
  74. Метод суперэлементов в расчетах инженерных сооружений./ Под ред.
  75. B.А. Постнова. Л.: Судостроение, 1979. — 288 с.
  76. А.В., Гаскаров Д. В. Техническая диагностика. М.: Высшая школа, 1975.-208 с.
  77. Нагруженность элементов конструкции вагона /Под ред. В. Н. Котуранова. -М.: Транспорт, 1991. 238 с.
  78. Надёжность и эффективность в технике: Справочник, т. 10. — М.: Машиностроение, т.2, 1987. -280 с.
  79. Надёжность механических систем железнодорожного транспорта //С.Н. Киселёв, А. Н. Савоськин и др. М.: МИИТ, 1994. — 120 с.
  80. Е.Н. Оболочки с вырезами типа вагонных кузовов. — М.: Машгиз, 1963.-312 с.
  81. Е.Н. Расчет кузовов вагонов по методу конечных элементов на основе применения нерегулярных расчетных схем, составленных из разнородных элементов. Тула.: В сб.: Вопросы строительной механики кузовов вагонов, 1977. — с. 4−18.
  82. Новые специализированные вагоны за рубежом. М.: НИИ ИНФОРМтяжмаш, 1977. № 5.- с. 27−37.
  83. Нормы для расчета и проектирования новых и модернизируемых вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). М.: ВНИИВ-ВНИИЖТ, 1983. — 260 с.
  84. Нормы для расчета на прочность и проектирования вагоновжелезных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). М.: ГосНИИВ-ВНИИЖТ, 1996. — 315 с.
  85. В.К., Петер В. Э., Андросюк С. П., Терехов А. В. Применение метода конечных элементов к расчетам на прочность вагонных конструкций. Омск.: Тр. Омск, ин-та инж. ж.-д. трансп., 1979, вып. 215. — с. 75−79.
  86. ОСТ 32.55−96 «Система испытаний подвижного состава. Требования к составу, содержанию, оформлению и порядку разработки программ и методик испытаний и аттестации методик испытаний». М.: Госстандарт — 1996. — 21 с.
  87. Повышение прочности узлов и элементов вагонов. М.: ЦНИИТЭИтяжмаш, 1982, вып.5, № 19. — с. 6−8.
  88. Приборы и системы для измерения вибрации, шума и удара: Справочник в 2-х кн. Кн. 1/Под ред. В. В. Клюева. М.: Машиностроение, 1978. — 448 с.
  89. ПрониковА.С. Надёжность машин.-М. Машиностроение, 1978.-592 с.
  90. Прочность и безотказность подвижного состава железных дорог /Под ред. А. Н. Савоськина. М.: Машиностроение, 1990. — 288 с.
  91. Е.И. Статистические методы анализа и обработки наблюдений. -М.: Наука, 1968. 288 с.
  92. РД 24.050.37−95 «Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и ходовые качества» М.: ГосНИИВ, 1995. -102 с.
  93. РД 32.174−2001 «Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения». -М.: ГПСБ ЦВ, 2001.-21 с.
  94. РД 24.050.37−90 «Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и ходовые качества». — М.: ВНИИВ -ВНИИЖТ, 1990.-37 с.
  95. Развитие и обобщение методов исследования напряженного состояния несущих элементов вагонов: Отчет/МИИТ- Руководитель работы В. Н. Котуранов. Инв. № Б 601 091. — М., 1977. — 59 с.
  96. Разработка и внедрение комплексной системы автоматизированного проектирования вагонов (САПР-ГВ1). Отчет/МИИТ- Руководитель работы А. Н. Савоськин. № г. р. 183 006 776. -М.- 1983. 17 с.
  97. Расчёт грузовых вагонов на прочность при ударах /Под ред. Е.П. Блохина/-М.: Транспорт, 1989. -223 с.
  98. Расчет вагонов на прочность /Под ред. JI.A. Шадура/ М.: Машиностроение, 1978. -432 с.
  99. Расчеты на прочность. /Под ред. Н. Д. Тарабасова. М.: Машиностроение, 1984. — 294 с.
  100. А.А. Метод конечных элементов. Л.: Энергия, 1971. — 241 с.
  101. Ю.С. и др. Взаимосвязь величины угла набегания колеса на рельс и частоты поступления грузовых вагонов в ремонт. СПб.: ПГУПС, 2001.-с. 78−79.
  102. Л.З. Математическая обработка результатов эксперимента. -М.: Наука, 1971.-192 с.
  103. А.Н. и др. Колебания и устойчивость динамических систем. -М.: Транспорт, 1980. 125 с.
  104. Сборник нормативно-технических показателей, характеризующих постройку и эксплуатацию грузовых и пассажирских вагонов. М.: ВНИИВ, 1984,-131 с.
  105. JI. Применение метода конечных элементов. М.: Мир, 1979.-393 с.
  106. И.Ф. Организация, планирование и управление на вагоноремонтных предприятиях. М.: Транспорт, 1978. — 343 с.
  107. М.М., Бороненко Ю. П., Эстлинг А. А. Исследование прочности узлов и элементов вагонных конструкций. Метод, указания кУИР.-Л.: ЛИИЖТ, 1984.-35 с.
  108. М.М. и др. Динамическая нагруженность вагона. М.: Транспорт, 1981. — 206 с.
  109. М.М. Диагностирование вагонов. М.: Транспорт, 1990. -197 с.
  110. М.М. и др. Измерение и контроль при ремонте и эксплуатации вагонов. -М.: Транспорт, 1991. 157 с.
  111. Сопротивление движению грузовых вагонов при скатывании с горок. — М.:Труды ВНИИЖТа, вып. 545, 1975. 102 с.
  112. Л.А. и др. Улучшение использования подвижного состава железных дорог. М: Транспорт, 1975. — 63 с.
  113. Теория прогнозирования и принятия решений /Под ред. С. А. Саркисяна. М.: Высшая школа, 1977. — 157 с.
  114. Тё В. М. Прогнозирование остаточного ресурса металлических конструкций мостовых кранов. Спб.: СПГТУ, 2000. — 22 с.
  115. Технология вагоностроения и ремонта вагонов / Под. ред. B.C. Герасимова-М.: Транспорт, 1988. 381 с.
  116. Типовой технологический процесс технического обслуживания грузовых вагонов. -М.: ТК234, ПКБ ЦВ МПС, 1996. 34 с.
  117. ТПМ 001−90 Вагоны грузовые. Ресурсные испытания в режиме-141 многократных соударений. Типовая методика и программа. — М.: ВНИИВ-ДИИТ, 1990.-21 с.
  118. А.В. Анализ динамических напряжений и выбор параметров элементов оборудования четырёхосных цистерн. — JL: Дисс. на соискание к.т.н, 1986. 160 с.
  119. А.В. и др. Системный подход при диагностировании вагонов. М.: ЦНИИ ТЭИ ТМ, 1987. — с. 12−15.
  120. А.В. и др. Автоматизация обработки экспериментальных данных, получаемых при проведении ходовых испытаний вагонов. — М.: ВНИТИЦЕНТР, 1990. 72 с.
  121. А.В. и др. Расчётная оценка динамических напряжений в конструкции вагона для минеральных удобрений при продольных динамических нагрузках. СПб.: Виста, 1991.-е. 141−145.
  122. А.В. Управление индивидуальным ресурсом вагонов в эксплуатации. Монография. СПб. ООО «Издательство «ОМ-Пресс», 2004.-е. 348.
  123. П.А. Надёжность вагонов. М.: Транспорт, 1982. — 110 с.
  124. П.А. и др. Надёжность рельсового нетягового подвижного состава. — М.: ИГ «Вариант», 1999. 416 с.
  125. В.Ф., Резников М. М., Редько С. Ф. Статистическая динамика рельсовых экипажей. Киев.: Наукова думка, 1982. — с. 48−55.
  126. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002−20Юг.г.)». — М.: Министерство транспорта, 2001.-55 с.
  127. JI.A. Вагоны./Л.А. Шадур, И. И. Челноков, Л. Н. Никольский и др. -М.: Транспорт, 1968. 228 с.
  128. Н.Н., Волков В. А. Расчет пластинок и коробчатых конструкций методом конечных элементов. -/В сб.: Исследования по теории сооружений. -М.: Наука, 1976, вып.22. с. 134−146.
  129. Н.Н. Краткое описание автоматизированной системы расчета пространственных конструкций по методу конечных элементов. -М.:Тр. Моск. ин-таинж. ж.д. тр-та., 1980, вып.677.-с. 158.
  130. М.А. и др. Коррозия и защита металлов. М.: Металлургия, 1981.-216 с.
  131. А.Н. Вагоны зарубежных железных дорог. М.: Трансжелдориздат, 1956. — 237 с.
  132. ГОСТ 1497–84 Металлы. Методы испытания на растяжение. М.: Изд-во стандартов, 1986. — 64 с.
  133. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по капитальному ремонту. ЦВ 627. — М.: 1998. — 144 с.
  134. Инструкция по исключению из инвентаря вагонов. ЦЧУ-ЦВ/4433. М.:1. Транспорт, 1987. 32 с.
  135. ГОСТ 7122–81 Швы сварные и металл наплавленный. Методы отбора проб для определения химического состава.-М.:Изд-во стан-ов, 1981.—4 с.
  136. ГОСТ Металлы и сплавы. Метод измерения твердости по Бринеллю переносными толщиномерами статического действия. М.: Изд-во стандартов, 1978.-9 с.
  137. ГОСТ 22 762–77 Металлы и сплавы. Метод измерения твердости на пределе текучести вдавливанием шара. М.:Изд-во стандартов, 1978.9 с. к
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!