Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Разработка методики оптимизации морского комплекса транспортных средств доставки грузов в пункты с необорудованным берегом

Диссертация: Разработка методики оптимизации морского комплекса транспортных средств доставки грузов в пункты с необорудованным берегом
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

В данной диссертационной работе предлагается в качестве объекта исследования рассмотреть альтернативную фидерную морскую транспортную систему снабжения пунктов с необорудованным берегом, обеспечивающую круглогодичное сообщение между портами и прибрежными пунктами Восточной Чукотки, включая зиму — в погодные окна, наряду с воздушным флотом. Предполагается, что грузы завозятся в морские порты… Читать ещё >

Разработка методики оптимизации морского комплекса транспортных средств доставки грузов в пункты с необорудованным берегом (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. Постановка задачи исследования по выбору рациональной структуры флота для доставки грузов в пункты с необорудованным берегом
    • 1. 1. Тенденции транспортного освоения зарубежной Арктики
    • 1. 2. Арктические транспортные системы России
      • 1. 2. 1. Основные порты и пункты арктических районов
      • 1. 2. 2. Природно-климатические условия Арктики
        • 1. 2. 2. 1. Ледовые и гидрометеорологические условия арктического бассейна
        • 1. 2. 2. 2. Географические и природно-климатические условия арктических пунктов
      • 1. 2. 3. Грузопотоки
        • 1. 2. 3. 1. Классификация
        • 1. 2. 3. 2. Вывоз грузов
        • 1. 2. 3. 3. Арктическое транзитное сообщение
        • 1. 2. 3. 4. Ввоз снабженческих грузов в арктические районы
      • 1. 2. 4. Арктические транспортные системы
    • 1. 3. Структура флота снабжения арктических пунктов с необорудованным берегом
      • 1. 3. 1. Место флота снабжения в системе арктического флота и его структура
      • 1. 3. 2. Линейные суда-снабженцы
      • 1. 3. 3. Средства рейдовой разгрузки судов на необорудованный берег
      • 1. 3. 4. Лихтеровозы
      • 1. 3. 5. Фидерные снабженцы
    • 1. 4. Магистрально-фидерная транспортно-технологическая система доставки грузов в арктические пункты с необорудованным берегом
      • 1. 4. 1. Общая характеристика магистрально-фидерной технологии организации перевозок
      • 1. 4. 2. Влияние гидрометеофакторов на маршруты судов и производство работ при магистрально-фидерной и линейной схемах доставки грузов (сравнительный анализ)
    • 1. 5. Постановка задачи исследования
      • 1. 5. 1. Постановка задачи оптимизации состава комплекса транспортных средств для доставки грузов в пункты с необорудованным берегом (Вербальное описание)
      • 1. 5. 2. Критерий эффективности
        • 1. 5. 2. 1. Выбор критерия эффективности
        • 1. 5. 2. 2. Выбор расчетного размера ренты
    • 1. 6. Обзор (анализ) выполненных исследований по теме диссертационной работы
      • 1. 6. 1. Обзор работ по обоснованию технических средств транспортной системы доставки грузов на необорудованный берег
      • 1. 6. 2. Анализ работ по оптимизации структуры флота
        • 1. 6. 2. 1. Обзор работ по оптимизации состава флота
        • 1. 6. 2. 2. Анализ методов оптимизации в задачах оптимизации состава флота
        • 1. 6. 2. 3. Анализ математических моделей функционирования системы в задачах оптимизации состава флота
  • Глава 2. Разработка модели функционирования транспортной системы
    • 2. 1. Предварительный отбор транспортных средств
    • 2. 2. Выбор качественного состава комплекса береговых сооружений для обеспечения функционирования транспортной системы
    • 2. 3. Влияние гидрометеофакторов на функционирование транспортных средств системы
    • 2. 4. Вербальное описание процесса функционирования
    • 2. 5. Разработка математической модели функционирования флота
      • 2. 5. 1. Формальное описание элементов системы
      • 2. 5. 2. Алгоритмическое формирование модели функционирования флота
        • 2. 5. 2. 1. Понятие системы допустимых маршрутов и формирование схемы функционирования
        • 2. 5. 2. 2. Алгоритмы построения маршрутов судов
        • 2. 5. 2. 3. Алгоритмическое формирование схемы функционирования комплекса
      • 2. 5. 3. Алгоритмы выбора береговых сооружений
  • Глава 3. Разработка методики оптимизации транспортной системы доставки грузов в пункты с необорудованным берегом
    • 3. 1. Постановка задачи оптимизации структуры транспортной системы (формальное описание)
    • 3. 2. Метод решения задачи оптимизации
    • 3. 3. Первый Этап решения задачи (Маятниковые маршруты судов)
      • 3. 3. 1. Общая характеристика метода
      • 3. 3. 2. Описание формального аппарата метода
    • 3. 4. Второй Этап решения задачи (Маршруты — совокупности линий)
      • 3. 4. 1. Общая характеристика метода
      • 3. 4. 2. Описание формального аппарата метода
        • 3. 4. 2. 1. Оценки маршрутов
        • 3. 4. 2. 2. Проверка оптимальности решения и выбор маршрута с наивысшей оценкой для включения в базис
        • 3. 4. 2. 3. Описание модифицированного симплекс-метода с алгоритмическим формированием маршрута
    • 3. 5. Третий Этап решения задачи (Маршруты последовательности пунктов)
      • 3. 5. 1. Общая характеристика метода
      • 3. 5. 2. Описание формального аппарата метода
  • Глава 4. Практическая реализация разработанной методики оптимизации транспортной системы
    • 4. 1. Алгоритм задачи оптимизации первого этапа
    • 4. 2. Алгоритм задачи оптимизации второго этапа
    • 4. 3. Алгоритм задачи оптимизации третьего этапа
    • 4. 4. Реализация разработанной методики в программе
      • 4. 4. 1. Требования к системе
      • 4. 4. 2. Ключевые абстракции и механизмы
      • 4. 4. 3. Архитектура системы
      • 4. 4. 4. Особенности программы
    • 4. 5. Расчетный пример. Сравнение морских транспортно-технологических схем снабжения пунктов с необорудованным берегом Чукотки

Первые работы в области оптимизации структуры флота, в которых комплекс транспортных средств рассматривался как сложная система, состоящая из взаимосвязанных и взаимовлияющих друг на друга и на качество функционирования системы в целом элементов, могут быть отнесены к середине 60-х годов. В эти годы впервые появляются работы, в которых потребность в судах определяется на основе совместного рассмотрения всех направлений перевозок, выполняемых флотом. Уже в первых работах были учтены практически все основные обстоятельства, которые сопутствуют решению подобных задач и в настоящее время, включая серийность постройки судов и существующий флот.

В семидесятые годы происходит бурный рост количества работ по оптимизации флота. Согласно складывающейся в судостроении терминологии эти задачи получили название задач внешнего проектирования. Наряду с рассмотрением транспортного флота как объекта оптимизации, появились работы, посвященные рыбопромысловому флоту.

В последние два десятилетия работы по оптимизации флота получили свое дальнейшее развитие. Выполнены работы по оптимизации комплексов средств освоения Мирового океана, включая фундаментальные исследования по разработке методологии оптимизации состава флота для обслуживания нефтегазовых месторождений и по автоматизированному проектированию и планированию структуры нефтепромыслового флота. Исследовались возможности использования экспертных систем для планирования транспортно-технологических схем. Разрабатывались автоматизированные системы для обоснования развития транспортного флота. Рассматривались суда внутреннего и смешанного плавания, в том числе в условия продленной навигации.

Выполнены работы по оптимизации и моделированию деятельности флота на Северном морском путиразработаны методики оптимизации ледокольно-транспортных комплексовисследовалась методика оптимизации сухогрузного флота Дальневосточного бассейна, включающая задачу обоснования флота арктической навигации (судов и ледоколов) и имитационную модель деятельности флота в Арктике. Характерным для работ арктической тематики является рассмотрение в качестве основнойпроблемы доставки грузов в крупные арктические порты и портопункты с большим грузопотоком.

Одной из задач которая может быть рассмотрена в рамках оптимизации состава флота является задача выбора оптимальной структуры флота снабжения арктических пунктов с необорудованным берегом, которой посвящено данное диссертационное исследование.

Арктика является предметом исследований на протяжении столетий, и интерес к ней не ослабевает в последние десятилетия. Это подтверждается объемом публикаций, существованием и открытием новых государственных, общественных, коммерческих организаций, программ, рабочих групп и институтов, которые занимаются проблемами Арктики. В область их интересов входят: разведка, разработка и транспортировка природных ресурсов, наука, охрана окружающей среды, образование, пассажирские перевозки и туризм. В 1996 году был открыт международный межправительственный координационный форум — Совет по Арктике (Arctic Council), в который вошли Дания, Канада, Исландия, Норвегия, Россия, США, Швеция, Финляндия. Проблемами Арктики занимается ООН (UNECE, UNEP).

В качестве примера динамичных преобразований в Арктических районах России можно привести Чукотку, где заметны изменения в социальной сфере, энергоснабжении, связи и транспорте. Грузооборот морских портов Чукотки за 2001 г. удвоился, а объем авиаперевозок вырос на 50%. Характерная особенность транспортного комплекса Чукотки — полное отсутствие железных дорог и трубопроводов. Суммарная протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет более 5000 км, причем почти половина из них построена за последнее десятилетие. Утверждена программа строительства дорог «Золотого арктического кольца» — круглогодично действующей трассы от берегов Ледовитого и Тихого океанов до золотодобывающих предприятий.

Морская транспортная схема Чукотки включает 5 морских портов: Певек, Провидения, Эгвекинот, Анадырь и Беринговский. Порты Чукотки не имеют собственного среднеи крупнотоннажного флота. Кроме портов, имеются пункты с необорудованным берегом, в которые грузы снабжения доставляются в летний период судами-снабженцами, и круглогодично — воздушным флотом, небольшими партиями.

Единственным видом круглогодичного транспорта является воздушный флот.

В данной диссертационной работе предлагается в качестве объекта исследования рассмотреть альтернативную фидерную морскую транспортную систему снабжения пунктов с необорудованным берегом, обеспечивающую круглогодичное сообщение между портами и прибрежными пунктами Восточной Чукотки, включая зиму — в погодные окна, наряду с воздушным флотом. Предполагается, что грузы завозятся в морские порты Чукотки в летний период линейным флотом снабжения из Владивостока и других портов, и далее развозятся местным фидерным флотом по пунктам. В качестве основных транспортных средств-претендентов на включение в систему фидерного флота предлагается рассмотреть амфибийные суда на воздушной подушке (СВП), для обеспечения круглогодичного сообщения в пределах Чукотки, а также суда снабженцы с аппарелью для летного сообщения.

Задача может не ограничиваться рамками Восточной Чукоткиобщее количество пунктов с необорудованным берегом, с устойчивым грузопотоком, в России — порядка 100.

В предлагаемом исследовании разработана методика оптимизации арктического флота снабжения пунктов с необорудованным берегом. Первая глава посвящена постановке задачи исследования. Рассматриваются тенденции транспортного освоения зарубежной Арктики и Арктические транспортные системы России, структура флота снабжения Арктических пунктов с необорудованным берегом и пути ее совершенствования. Анализируются работы, выполненные по исследуемой тематикеклассифицируются математические методы оптимизации и модели. Во второй главе приводится разработка модели функционирования флота. Особенностью модели является динамическое формирование системы оптимальных маршрутов судов, составляющих транспортную схему функционирования флота. Система оптимальных маршрутов формируется в процессе решения задачи оптимизации, с учетом рациональных соображений и требований, аналогичных тем, которые в действительности влияют на назначение маршрута судна. Обоснование выбора типов судов-претендентов выполнено на основе проведенного экспертного опроса. Третья глава посвящена разработке методики оптимизации. Приводится формальная постановка задачи исследования. Обосновываются методы и подход к решению задачи. Метод решения задачи предлагается строить на комбинации методов теории математического программирования, доработанных с учетом специфики задачи. Решение ищется в целочисленной постановке. Четвертая глава содержит описание практической реализации разработанной методики. Приводятся алгоритмы оптимизации, основанные на предложенной модели функционирования флота и разработанных методах оптимизации. Описывается программа для персонального компьютера, реализованная на базе выполненных исследованийпредставлены основные требования, ключевые абстракции и архитектура системы. Программа, позволяет решать элементы задач пополнения флота и проектирования оптимальной структуры флота:. Принятие решения по замене судов подлежащих списанию. • Проверка рациональности использования отдельных судов флота и целесообразности их замены.. Планирование транспортной инфраструктуры для новых районов и поиск наиболее эффективных решений по выбору транспортных средств.. Перспективное планирование развития флота.. Проверка эффективности существующего флота.

Тенденции транспортного освоения зарубежной Арктики.

Основные результаты работы, определяющие ее научную новизну и практическую ценность, заключаются в следующем.

1. Разработана методика оптимизации структуры флота снабжения пунктов с необорудованным берегом Арктики.

2. Методика основана на методах математического программирования, опирается на специфику задачи, и позволяет получить решение задачи в целочисленном виде.

3. Разработана динамическая модель построения оптимальных маршрутов судов-претендентов в задаче оптимизации. Набор маршрутов судов определяет схему функционирования флота.

4. Проведены анализ и классификация методов математического программирования, а также физическая интерпретация симплекс-метода применительно к задаче оптимизации состава флота.

5. На основании предложенной методики разработана программа для персонального компьютера, позволяющая решать элементы задач пополнения и проектирования оптимальной структуры флота: Принятие решения по замене судов-. Проверка эффективности существующего флота-. Перспективное планирование арктического флота снабжения-. Планирование транспортной инфраструктуры Арктики.

6. Программа может быть предложена проектным, исследовательским и эксплуатационным организациям.

7. Методика и алгоритмы могут быть использованы для построения новых моделей функционирования и оптимизации флота, и разработки программного обеспечения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Итогом представленной диссертационной работы является создание методики оптимизации комплекса транспортных средств доставки грузов в пункты с необорудованным берегом Арктики. Предлагаемая методика включает формирование исходных данных задачи, постановку задачи исследования и ее формальное выражение, классификацию методов оптимизации и моделей функционирования флота, выбор методов математического программирования для решения задачи и их адаптация к условиям задачи.

Логическим завершением предложенной методики оптимизации явилась разработка оригинальных алгоритмов и подходов, позволяющих получить целочисленное решение задачи, и создание программы для персонального компьютера, предназначенной для поддержки процесса принятия решения в задачах пополнения флота и проектирования оптимальной структуры фидерного флота снабжения пунктов с необорудованным берегом. Программа может быть использована проектными, исследовательскими и эксплуатационными организациями, которые занимаются проблемами транспортного обеспечения пунктов с необорудованным берегом. Выражается надежда, что программа будет полезна при исследовании перспективных схем транспортного снабжения Арктики, и поможет определить возможность рационального использования амфибийных СВП, как фидерного снабженца — средства круглогодичной транспортной связи ПНБ с базовыми арктическими пунктами. Безусловно, подобное решение должно базироваться на дополнительных исследованиях и проработках конкретных проектов судов и испытаниях в Арктике. Вместе с тем учитывая результаты испытаний зарубежных СВП в Арктике, круглогодичное функционирование воздушного флота, и огромный опыт проектирования и создания СВП в России, представляется возможным рациональное использование этих судов для снабжения прибрежных пунктов Арктических районов.

Показать весь текст

Список литературы

  1. AI. Анализ эксплуатационно-технических характеристик судов-снабженцев, ЛЦПКБ, Л., 1971.
  2. А2. Арикайнен А. И. Судоходство во льдах Арктики. М., Транспорт, 1990.
  3. A3. Арикайнен А. И., Левит Б. Ю., Федорова И. А. Постановка оптимизационной задачи развития Северного морского пути // Проблемы функционирования и развития инфраструктуры народного хозяйства. М., ВНИИСИ, 1986, с. 62−69.
  4. A4. Арикайнен А. И., Левит Б. Ю. Основные особенности и элементы адаптивной имитационной модели транспортного процесса на Северном морском пути // Проблемы функционирования и развития инфраструктуры народного хозяйства. М., ВНИИСИ, 1987.
  5. А5. Аникеич A.A., Бобарыкин В. А., Грибов А. Б. Автоматизация ежедневного планирования работы грузовых автомобилей. М., Транспорт, 1971.
  6. А6. Ашик В. В. Проектирование судов. Л.: Судостроение, 1985.
  7. Б1. Бусленко Н. П. Моделирование сложных систем. М., Наука, 1978.
  8. Б2. Бурков Г., Бацких Ю. Арктическое судоходство: каким ему быть? // Мор. флот. 1988, № 9, с. 5−10.
  9. БЗ. Бреслав Л. Б. Технико-экономическое обоснование средств освоения Мирового океана. Л., Судостроение, 1982.
  10. Б4. Бахрах В. П. Постановка динамической задачи определения оптимальной программы строительства и пополнения морского флота // Применение математики в экономике. Л., ЛГУ, 1965, вып. З, с. 159−170.
  11. Б5. Бронников A.B. О формулировании задачи теории проектирования судов // Судостроение, 1974, № 11, с. 5−6.
  12. Б6. Бронников A.B., Семенов Ю. Н. Формирование оптимальной структуры комплексов технических средств освоения ресурсов Мирового океана // Кибернетика на морском транспорте / Респ. межвед. науч.-техн. сб. Киев, 1983, № 12, с. 36−41.
  13. Б7. Белый В. В. Принципы создания экспертных систем для планирования работы специализированного флота // Оптимизация развития работы морского флота и портов. М.: Транспорт. 1990, с. 90−99 (ЦНИИМФ).
  14. Б8. Бугаев В. Г. Разработка методики проектной оптимизации судов для пополнения сухогрузного флота Дальневосточного бассейна. Диссертация на соиск. учен. степ, к.т.н., ЛКИ, 1983.
  15. Б9. Бацких Ю. М., Славников А. И. Создание имитационной модели работы флота в Арктике // Прогнозирование и эффективность работы флота. Л.: Транспорт, 1985. с. 48−53 (ЦНИИМФ).
  16. Б10. Бешелев С. Д., Гурвич Ф. Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. М., Статистика, 1974, 1980.
  17. Б11. Бусленко В. Н. Автоматизация имитационного моделирования сложных систем. М., Наука, 1977.
  18. Б12. Бугаев В. Г. Методология проектирования региональных морских транспортных комплексов (на примере Дальневосточного бассейна). Диссертации на соиск. учен. степ, д.т.н., ЛКИ, 1992
  19. Б13.Бутов A.C., Кока Н. Г. Имитационное моделирование работы флота на ЭВМ. М., Транспорт, 1985
  20. Б14. Бешелев С. Д., Гурвич Ф. Г. Экспертные оценки. М., Наука, 1973.
  21. Б15. Буч Г. Объектно-ориентированный анализ и проектирование с примерами приложений на С++. Пер. с англ. М.: Бином, СПб: Невский диалект, 1998
  22. В1. Вентцель Е. С., Овчаров JI.A. Теория вероятности и ее инженерные приложения. М., Наука, 1988.
  23. В2. Воробьев H.H. Теория игр для экономистов-кибернетиков. М., Наука, 1985.
  24. ВЗ. Вентцель Е. С., Исследование операций: задачи, принципы, методология. М.: Наука, 1988.
  25. В4. Вентцель Е. С., Овчаров JI.A. Теория случайных процессов и ее инженерные приложения. М., Наука, 1988.
  26. Г1. Глебко Ю. В. Определение оптимального числа перегрузочных средств для судна-снабженца // Перспективные типы судов, их мореходные и ледовые качества. JL, Транспорт, 1988, с. 12−17 (ЦНИИМФ).
  27. Г2. Глебко Ю. В. Комплекс средств для доставки грузов на необорудованный берег и основы его математического моделирования // Перспективные типы судов, их мореходные и ледовые качества. JL, Транспорт, 1988, с. 12−17 (ЦНИИМФ).
  28. ГЗ. Гринбаум А., Горбунов Ю. Буксиры и баржи для крайнего Севера // Реч. трансп., 1988, № 6.
  29. Г4. Горбунов Ю. В., Любимов В. И., Гамзин Б. П. Суда для малых рек. М., Транспорт, 1990.
  30. Г5. Грузовые платформы на воздушной подушке. Информационный обзор /ЛЦПКБ, 1978.
  31. Г6. Громов H.H., Чудновский А. Д. Транспорт и освоение Севера. М., Знание, 1984.
  32. Г7. Горигледжан А. Е. Разработка методики оптимизации состава комплекса транспортного обслуживания морских нефтегазовых месторождений. Диссертация на соиск. учен. степ, к.т.н. Л., ЛКИ, 1990.
  33. Г8. Гасс С. Линейное программирование. М., Физматгиз, 1961.
  34. Г9. Гольдштейн Е. Г. Теория двойственности в математическом программировании и ее приложения. М., Наука, 1969.
  35. Д1. Демешко Г. Ф. Проектирование судов. Амфибийные СВП: Учебник. В 2-х кн. СПб., Судостроение, 1992
  36. Д2. Демешко Г. Ф. Проектирование амфибийных судов на воздушной подушке. Л., ЛКИ, 1986.
  37. ДЗ. Демешко Г. Ф. Ограждение воздушной подушки на судах и транспортных аппаратах. Л., ЛКИ, 1982.
  38. Д4. Демешко Г. Ф. Двигательно-движительный комплекс судов с динамическими принципами поддержания. Л., Судостроение, 1980.
  39. Д5. Демешко Г. Ф. Устройство и оборудование судов на воздушной подушке. JL, ЛКИ, 1980.
  40. Д6. Дмитриева Н. Е. Применение линейного программирования при планировании пополнения флота // Применение вычислительной техники на водном транспорте. M-JL, Транспорт, 1964, с. 39−45.
  41. Д7. Дмитриева Н. Е., Халиф А. П., Чалов В. В. Применение математических методов и ЭВМ для определения эффективности капитальных вложений в пополнение морского транспортного флота. M-JL, Транспорт, 1966.
  42. Д8. Дорин B.C., Пашин В. М., Солдатов В. Е. Применение экономико-математических методов и ЭВМ при проектировании судов // Судостроение, 1967, № 11, с. 17−24.
  43. Д9. Дорин B.C., Пашин В. М., Солдатов В. Е. Экономико-математическая модель и пути решения задачи установления оптимальных типов транспортных судов // Труды НПО Судпрома, JL, Судостроение, 1968, вып. 111, с. 9−14.
  44. Д10. Добыш С. А., Мучник JI.H., Пашин В. М. Оптимизация структуры морского транспортного флота в условиях неточной информации // Экономика и математические методы. АНСССР, М., 1979, с. 184−188.
  45. Д11. Добыш С. А. Вопросы выявления и исследования зоны неопределенности оптимального развития транспортного флота. Труды ИКТП. 1973, вып. 39, с. 167−171.
  46. Д12. Драчев П., Зелингер Ф. Амфибийные суда //Реч. трасп., 1988,№ 4.
  47. Д13. Демешко Г. Ф., Могилевский В. И. Метод оптимизации состава фидерного флота снабжения пунктов с необорудованным берегом // Морской Вестник. 2005. № 3, с. 93−95.
  48. C.B. Особенности проектирования грузовых вертолетоносцев. Диссертация на соиск. учен. степ, к.т.н., ДВЦКБ, 1979.
  49. C.B. Применение грузовых вертолетоносцев для доставки грузов на необорудованный берег// Тр. ЦНИИМФ, 1970, вып. 104.
  50. C.B. Организационно-техническое обеспечение эксплуатации судов типа «Витус Беринг» // Тр. ЦНИИМФ, 19 .
  51. С.А. Совершенствование транспортного обеспечения северо-востока страны //Совершенствование организации и планирования морского флота. JI., Транспорт, 1984, с. 45−51, (ЦНИИМФ).
  52. А.Д. Оптимизация ледокольно-транспортного комплекса для арктической линии. Диссертация на соиск. учен. степ, к.т.н., ЛКИ, 1986
  53. И.Г. Теория компромиссных решений при проектировании корабля. Л., Судостроение, 1987.
  54. И1. Исаков H.A., Никулин А. Е. Пути совершенствования транспортно-технологической системы доставки грузов в пункты необорудованного берега //Оптимизация развития и организация работы морского флота и портов. М., Транспорт, 1990, с.72−79, (ЦНИИМФ).
  55. КЗ. Кондин А. М., Павленко В. Д. Тенденции развития арктического судоходства в восточном районе Арктики // «Мортехинформреклама». Морской транспорт. Серия «Организация и управление морским транспортом». Информационный сборник, вып. № 1(94), 1989.
  56. К4. Колызаев Б. А., Косоруков А. И., Литвиненко В. А. Справочник по проектированию судов с динамическими принципами поддержания. Л., Судостроение, 1980.
  57. К5. Краев В. И., Ступин O.K., Халиф А. И., Белицкий Ю. П. Модель оптимизации программы пополнения морского флота // Тр. ЦНИИМФ, Л., Транспорт, 1973, вып. 168, с.3−14.
  58. К7. Кельберг Ю. А., Щелканов А. Г. Концепция новой оптимизационной технологии обоснования развития флота // Оптимизация развития и организация работы морского флота и портов. М., Транспорт, 1990, с.16−18, (ЦНРШМФ).
  59. К8. Канторович Л. В. Математические методы организации и планирования производства. Л., изд-во Ленингр. ун-та, 1939.
  60. К9. Карманов В. Г. Математическое программирование. М., Наука, 1986.
  61. К10. Корбут A.A., Финкелыптейн Ю. Ю. Дискретное программирование. М., Наука, 1969.
  62. К11. Kapp Ч., Хоув В. Количественные методы принятия решения в управлении и экономике. Пер. с англ. Под ред. Воробьева H.H. М., Мир, 1966.
  63. К12. Коршунов Ю. М. Математические основы кибернетики. М., Энергоатомиздат, 1987.
  64. К13. Карлин С. Математические методы в теории игр, программировании и экономике. Пер. с англ. Под ред. Воробьева H.H. М., Мир, 1964.
  65. JI1. Леонтьев Р. Г. Формирование единой региональной транспортной системы (программно-целевой подход).
  66. Л2. Лисагор О. И. Исследование и разработка методики проектирования морского поисково-разведочного комплекса. Диссертация на соиск. учен. степ, к.т.н., Л., ЛКИ, 1981.
  67. ЛЗ. Левит Б. Ю., Арикайнен А. И. Принципы имитационного моделирования работы флота на магистральных направлениях Северного морского пути // Сб. статей семинара «Математические аспекты моделирования народного хозяйства». Львов, 1983, с.24−26.
  68. Л4. Любавина Н. М., Пашин В. М. Модификация метода опорной гиперплоскости для локального поиска в задачах нелинейного программирования // Вопросы судостроения. Л., Судостроение, 1977, с. 127 130.
  69. Л5. Ларичев О. И. и др. Выявление экспертных знаний. М., Наука, 1989.
  70. МЗ. Модернизация судов пр. 10 620. Техническое предложение / ДНИИМФ, нач. от. Новосельцев Е. М., ст. н. сотр. Зельманов C.B., Владивосток, 1987.
  71. М4. Мицевич А. К. Опыт оптимизации структуры флота контейнировозов-трейлеровозов // Тр. ИКТП при Госплане СССР, 1975, вып. 51, с.120−135.
  72. М5. Методы оптимизации характеристик и элементов рыбопромысловых и буксирных судов // Тр. ЦНИИ Крылова, Судостроение, 1971, вып. 267.
  73. Мб. Мухачева Э. А., Рубинштейн Г. Ш. Математическое программирование. Новосибирск., Наука, 1987.
  74. М7. Миле Х. Д. Маргинальные значения матричных игр и задач линейного программирования // Линейные неравенства и смежные вопросы. И.Л., 1959, с.287−297.
  75. М8. Мину М. Математическое программирование. Теория и алгоритмы. М., Наука, 1990.
  76. М9. Миркин Б. Г. Проблемы группового выбора. М., Наука, 1974.
  77. М10. Михалевич B.C., Бакаев A.A., Петухов B.C. и др. Экономико-математич. моделирование деятельности флота и портов. М., Транспорт, 1986.
  78. Mil. Могилевский В. И. Математическая модель оптимизации фидерного флота снабжения северных пунктов с необорудованным берегом // Материалы международной конференции «Моринтех-2005», СПб, НИЦ «Моринтех», 2005, с.47−51.
  79. HI. Нифонтов Б. Н. Внедрение новой транспортной техники для Севера. М., 1987.
  80. Н2. Ногид Л. М. Проектирование морских судов. 41. Методика определения элементов проектируемого судна. JL: Судостроение, 1964.
  81. Отчет по обследованию условий рейдовой разгрузки в необорудованых портопунктах западного сектора Арктики, ЛЦПКБ, Л., 1970.
  82. Определение новых типов средств для рейдовой разгрузки судов в Арктике. Пояснительная записка /ЛЦПКБ, гл.констр. Гурович А. Н., Л., 1971.
  83. Определение рационального типа транспортного средства для перегрузочных и снабженческих операций с транспортных судов на базы Арктического бассейна. Отчет о НИР/ЛЦПКБ, рук. Яконовский C.B., Л., 1980.
  84. Оценка целесообразности применения и обоснование необходимых типов судов на воздушной подушке для Арктики. Современное состояние и перспективы развития СВП для Арктики. Обзор / ЦНИИМФ, рук. Симонов Ю. А., отв. исп. Цой Л. Г., Милованов Э. В., Л., 1973.
  85. Оргтехмероприятия по обеспечению рейдовой обработки судов пр. 10 620. Отчет о НИР / ДНИИМФ, отв.исп. Зельманов C.B., 1987.
  86. Ope О. Теория графов. М., Наука, 1968.
  87. Обобщение опыта эксплуатации и использования вертолетного комплекса на судах-снабженцах пр. 10 620 для грузовых операций и определение требований на перспективу. Отчет о НИР/ЦНИИМФ, рук. Цой Л. Г., отв.исп. Глебко Ю. В., исп. Могилевский В. И., 1990
  88. П1. Протокол технического совещания по перспективе развития бортовых плавсредств для рейдовой разгрузки судов в пунктах с необорудованным берегом. ЦНИИМФ, 22−24.11.1988.
  89. П2. ПашинВ.М. Оптимизация судов. Л., Судостроение, 1983.
  90. П3. Постнов A.B., Атлас Б. А. Применение вычислительной техники на водном транспорте. М., Транспорт, 1965.
  91. П4. Пашин В. М. Учет влияния серийности постройки судов при оптимизации пополнения флота// Судостроение, 1972, сер. 1, вып. 2, с.48−64.
  92. П5. Пашин В. М. Математическая модель задачи оптимизации пополнения рыбопромыслового флота // Судостроение, 1971, № 5, с.7−10.
  93. П6. Пашин В. М. Направления дальнейшего развития методов оптимизации характеристик судов и пополнения флота // Вопросы судостроения, сер.: Проектирование судов, Л., Судостроение, 1979, вып.21.
  94. П7. Портной A.C. Разработка и реализация методического аппарата формирования комплекса технических средств обеспечения подводно-технических работ на морских месторождениях. Диссертация на соиск. учен, степ. к.т.н. Л., ЛКИ, 1990.
  95. П8. Пшеничный Б. Н., Данилин Ю. М. Численные методы в экстремальных задачах. М., Наука, 1975.
  96. П9. Подиновский В. В., Ногин В. Д. Парето-оптимальные решения многокритериальных задач. М., Наука, 1982.
  97. П10. Поляков Ю. Н. Оптимизация характеристик транспортных судов с учетом вероятностного характера исходной информации. Автореферат диссертации на соиск. учен. степ, к.т.н., Л., ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова.
  98. П11. Пантелеев A.B., Летова Т. А. Методы оптимизации в примерах и задачах. М., Высш. шк., 2002.
  99. Р2. Разработка типажа и конструктивных схем плавающих тягачей-буксировщиков морских платформ на воздушной подушке. Отчет о НИР / ЛЦПКБ, рук. Яконовский С. В., том 1, Л., 1985.
  100. РЗ. Речной транспорт в единой транспортной системе Сибири / Сб.науч. тр. Новосибирский ин-т инж. вод. трансп., Новосибирск, 1987.
  101. Р4. Расчет целевого и количественного состава нефтепромыслового флота. Методические рекомендации / Сост. И. Д. Креймер, Ю. Н. Семенов, М. А. Тахватулин. Институт экономических и международных проблем освоения океана. Владивосток, ДВО АН СССР, 1989.
  102. Р6. Основы автоматизированного проектирования грузовых судов внутреннего и смешанного плавания. Диссертация на соиск. учен. степ, доктора техн. наук. Горький, 1990.
  103. Р7. Романовский И. В. Алгоритмы решения экстремальных задач. М., Наука, 1977.
  104. Р8. Реклейтис Г., Рейвиндран А., Рэгсдел К. Оптимизация в технике: в 2-х кн. Пер. с англ. М.: Мир, 1986.
  105. Р9. Разработка и внедрение в параходстве комплекса задач имитационного моделирования работы флота и портов на ПЭВМ. Описание имитационной модели. Отчет о НИР /ЦНИИМФ, рук. Щелканов А. Г. Л., 1990.
  106. С1. Совершенствование технических средств для рейдовой разгрузки судов в пунктах Арктики с необорудованным берегом. Отчет о НИР / ЛЦПКБ, рук. Яконовский С. В., отв. исп. Щепкин В. В., том 1, 2, Л., 1981.
  107. С2. Стиг Мильмберг. Варианты способов перемещения грузов и их экономичность (Верфь «Вяртсиля» в Хельсинки). Материалы доклада на симпозиуме «Погрузка и разгрузка на необорудованном арктическом берегу». Москва, 15.06.1982.
  108. СЗ. Смигельский С. П., Смирнов Ю. П. Результаты предварительных исследований по созданию проекта арктического СВП ВМС США // Судостроение за рубежом, 1973, № 11 (83), стр. 20−28.
  109. С4. Соколов В. П. Постановка задач экономического обоснования судов. Л., Судостроение, 1987.
  110. С5. Сырмай А. Г. Основы методики оптимизации структуры морского грузового флота. Тр. ИКТП при Госплане СССР, 1975, вып. 51, с.38−90.
  111. Сб. Семенов Ю. Н., Челпанов И. В. Построение математической модели оптимизации проектных характеристик комплексов для разведки и освоения Мирового океана // Кибернетика на морском транспорте / Межвед. науч.-техн. сб., Киев, 1979, № 8, с. 101−106.
  112. С7. Семенов Ю. Н., Челпанов И. В. Выбор состава комплекса технических средств разведки и освоения Мирового океана как сложной системы // Проектирование судов / Сб. науч. тр. ЛКИ, 1979, с. 90−94.
  113. С9. Синьковский А. П. Разработка методики и практических рекомендаций по выбору состава и проектированию судов для строительства стационарных платформ морских нефтепромыслов. Диссертация на соиск. учен. степ, к.т.н. Л., ЛКИ, 1990.
  114. СЮ. Сойер Б., Фостер Д. Л. Программирование экспертных систем на Паскале: Пер. с англ. М., Финансы и статистика, 1990.
  115. С11. Соколов В. П. Исследование влияния неопределенности исходной информации на выбор основных характеристик судов. Автореф. дис. на соиск. учен. степ, к.т.н., Л., ЦНИИ Крылова, 1974.
  116. С12. Саркисян С. А., Акопов П. Л., Мельникова Г. В. Научно-техническое прогнозирование и программно-целевое планирование в машиностроении. М., Машиностроение, 1987.
  117. С13. Саркисян С. А., Голованов Л. В. Прогнозирование развития больших систем. М., Статистика, 1975.
  118. Т1. Транспортно-технологические схемы судов САС-5 в Арктическом бассейне с использованием бортовых вертолетов и СВП. Отчет о НИР / ЦНИИМФ, рук. Зоммер Э. А., отв.исп. Егоров Н. П., Л., 1981.
  119. Т2. Технико-экономическое обоснование основных эксплуатационных требований к сухогрузному судну-снабженцу дедвейтом 5−6 тыс.т. (СО5СУЛ). Отчет о НИР / ЦНИИМФ, отв.исп. Глебко Ю. В., Высоцкая H.A., Л., 1989.
  120. ТЗ. Технико-экономическое обоснование использования вертолетов для разгрузки судов в рейдовых условиях. Отчет о НИР / ДВ филиал ЦНИИМФ, рук. и отв.исп. Зельманов C.B., Владивосток, 1987.
  121. Т4. Технико-экономическое обоснование создания транспортных средств на воздушной подушке в модульном исполнении для арктических районов. Модульная МПВП г/п 100 т. Отчет о НИР / ЦНИИМФ, рук. Владимирцев В. А., отв. исп. Владимирцев A.B., 1988.
  122. Т6. Технико-эксплуатационные требования к новым типам судов. Транспортные СВП для Арктики г/п 30 / 75 т. Отчет о НИР / ЦНИИМФ, рук. Мирошниченко И. П., отв. исп. Смирнов Ю. И., Л., 1980.
  123. Т7. Транспортные СВП и возможности их применения для рейдовой разгрузки. Информационный обзор / ЛЦГЖБ, 1973.
  124. Т8. Технико-экономическое обоснование и основные технико-эксплуатационные требования к морскому буксиру на воздухо-опорных гусеницах. Отчет о НИР/ЦНИИМФ, рук. Яконовский C.B., отв. исп. Могилевский В. И., 1989.
  125. Т9. Технико-экономическое обоснование и основные технико-эксплуатационные требования к новым судам. Судно рефрижератор фидерный снабженец. Отчет о НИР/ЦНИИМФ, рук. Яконовский C.B., отв. исп. Дмитриева Г. Д., отв. исп. Могилевский В. И, 1989.
  126. Т10. Технико-экономическое обоснование и основные технико-эксплуатационные требования к новым судам. Баржа 1000 т. Отчет о НИР/ЦНИИМФ, рук. Яконовский C.B., отв. исп. Могилевский В. И, 1988.
  127. У1. Уотермен Д. Руководство по экспертным системам. Пер. с англ. М., Мир, 1989.
  128. XI. Хонко Я. Планирование и контроль капиталовложений. Авт. предисл. и науч. ред. Г. А. Егиазарян. М., Экономика, 1987.
  129. Х2. Холодов А. Н. Разработка методики оптимизации тунцеловного комплекса и основных параметров приемно-перерабатывающей базы / Автореф. дис. на соиск. учен. степ, к.т.н., Л., ЦНИИ Крылова, 1973.
  130. ХЗ. Худяков Л. Ю. Исследовательское проектирование кораблей. Л., Судостроение, 1980.
  131. Х4. Хартуков Е. М. Экономические аспекты освоения ресурсов нефти и газа в приполярных районах капиталистического мира // БИКИ, 1983, 1.10, № 116(5537).
  132. Ц1. Царев Б. А. Оптимизационное проектирование скоростных судов. Л., ЛКИ, 1988.
  133. И.В., Семенов Ю. Н., Лисагор И. О. Особенности логико-математической модели снабжения морских буровых комплексовтехнологическими материалами // Кибернетика на морском транспорте / Респ. межвед. науч.-техн. сборник, 1981, вып. 10, с.55−58.
  134. Ш1. Шалин К. Е. (А/О «Вяртсиля», верфь в Турку) Арктические морские перевозки. Материалы доклада на встрече со специалистами. «Арктические системы перевозок и типы судов». Ленинград, 21−22.05.1985.
  135. Щ1. Щелканов А. Г. Оптимизация обновления и использования грузового флота параходства // Оптимизация развития и организация работы морского флота и портов. М., Транспорт, 1990, с. 3−16, (ЦНИИМФ).
  136. Э1. Экспертные оценки в управлении. М., Институт управления народным хозяйством, 1877.
  137. Ю1. Юдин Д. Б., Гольдштейн Е. Г. Задачи и методы линейного программирования. М., Советское радио, 1964.
  138. Bl. Bazaraa M.S., Jarvis J.J., Sherali H.D. Linear Programming and network flows. Wiley-IE, 1990.
  139. Dl. Dickins D.F. The Jeff (A) Arctic Test Program. In proceeding С ACTS International Conference on Air Cushion Technology, Vancouver. September 1984.
  140. D2. Dickins D.F. Arctic Hovercraft: Lessons Learned and Future Prospects. Paper presented at the Arctic Offshore Technology Conference, Anchorage. September 1985.
  141. Jl. Jemes V. Kordenbrock & Charles W.Harry. The Arctic Surface effect vehicle Program // Nev. Eng. J., 1976, 88, № 2, p. 70−83.
  142. Kl. Koleser Jeffrey & David R. Lavis. Air Cushion Vehicles for Arctic operation//Nav. Eng. J., 1988, 100, № 6, p. 59−71.
  143. Ml. Mantle P.I. A Technical Summary of Air Cushion Craft Development. DWT NSRDC Report № 4727, Bathesda, MD, 1975.
  144. N1. John F. Nash, Jr. Essays on game theory. Edward Elgar Publishing ltd. UK, HB144. N37, 1996.
  145. Tl. Hamdy A. Taha Operations Research. An Introduction. Sixth edition, Prentice-Hall, Inc. 1997
  146. VI. Robert J. Vanderbei. Linear Programming: Foundations and Extensions, Princeton University, Princeton, NJ, 2001
  147. Wl.Walden J.T. and Dickins D.F. Review of an Air Cushion Vehicle Program for Offshore Arctic Operations. Paper presented at 7th International Conference on Port and Ocean Engineering under Arctic Conditions, Helsinki. April 1983
  148. W2. Winston, Wayne L. Operations research: applications and algorithms. 3rd ed., 1994
  149. W3. Warship Technology, RINA, Jan. 2004, Advanced Hullforms: Air Supported fast landed craft propsed by ESI, p.8- US Navy seeking for larger, faster LCUs amd LCACs, p. l 1- Short sea ship could spawn military craft, pi2.
  150. W4. Warship Technology, RINA, March. 2004, Advanced Hullforms: Military version of PACSCAT detailed, p.4.
  151. Государственный комитет России по народному образованию Санкт-Петербургский Государственный Морской Технический Университет
  152. Разработка Методики Оптимизации морского комплекса транспортных средств доставки грузов в пункты с необорудованным берегом
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!