Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Совершенствование узлов скоростных контактных подвесок для эксплуатации в условиях ТРАНССИБА

Диссертация: Совершенствование узлов скоростных контактных подвесок для эксплуатации в условиях ТРАНССИБА
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Представленные в работе исследования проводились автором в соответствии с перечнем актуальных проблем научно-технического развития железнодорожного транспорта (Приложение к указанию МПС России от 17 ноября 2000 г. № м — 2775у) п. 1.6. «Развитие скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов в России» и п. 4.8. «Создание принципиально новой, саморегулируемой системы тягового… Читать ещё >

Совершенствование узлов скоростных контактных подвесок для эксплуатации в условиях ТРАНССИБА (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. ОБОСНОВАНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ТРЕБОВАНИЙ К КОНТАКТНЫМ ПОДВЕСКАМ ПРИ ПОВЫШЕНИИ СКОРОСТЕЙ. ДВИЖЕНИЯ НА ТРАНССИБЕ
    • 1. 1. Специфические условия работы и уточненные требования к контактным подвескам, предназначенным для скоростного движения на ТРАНССИБЕ
    • 1. 2. Анализ исследований по совершенствованию токосъема при высоких скоростях движения
    • 1. 3. Классификация скоростных контактных подвесок
  • 2. ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОТЫ ПОДОПОРНЫХ УЗЛОВ КОНТАКТНЫХ СЕТЕЙ И ИХ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ В ОМГУПСЕ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ТОКОСЪЕМА В УСЛОВИЯХ ТРАНССИБА
    • 2. 1. Исследование влияния угла наклона дополнительных фиксаторов рессорных контактных подвесок на контактное нажатие
    • 2. 2. Анализ состояния фиксаторных узлов в условиях эксплуатации
    • 2. 3. Анализ устройств для крепления дополнительных фиксаторов на фиксирующих тросах поперечин
    • 2. 4. Влияние натяжения вспомогательных тросов рессорных струн на контактное нажатие
  • 3. АНАЛИЗ ИЗВЕСТНЫХ КОМПЕНСИРУЮЩИХ УСТРОЙСТВ СКОРОСТНЫХ ПКС И ИССЛЕДОВАНИЕ ПРЕДЛАГАЕМЫХ КОНСТРУКЦИЙ ДЛЯ ТРАНССИБА
    • 3. 1. Анализ и классификация известных устройств компенсации удлинений проводов ПКС
    • 3. 2. Недостатки известных устройств компенсации удлинений проводов ПКС
    • 3. 3. Исследование влияния изменения натяжения проводов ПКС по длине анкерных участков на контактное нажатие
    • 3. 4. Особенности предложенных термоэлементных компенсаторов повышенной надежности, для эксплуатации на Транссибе
    • 3. 5. Методика и результаты лабораторных и полевых испытаний предложенных термоэлементных компенсаторов удлиннений проводов ПКС
  • 4. АНАЛИЗ РАБОТЫ УЗЛОВ РАСПРЕДЕЛЕННЫХ СИСТЕМ КОМПЕНСАЦИИ УДЛИНЕНИЙ ПРОВОДОВ И ИССЛЕДОВАНИЕ ПРЕДЛАГАЕМЫХ ВАРИАНТОВ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В УСЛОВИЯХ ТРАНССИБА
    • 4. 1. Анализ известных систем распределенной компенсации удлинений проводов ПКС, и их классификация по зонам влияния
    • 4. 2. Исследование предложенной распределенной системы компенсации удлинений проводов ПКС в расчетной зоне
    • 4. 3. Методика расчета параметров предложенной распределенной системы компенсации проводов ПКС
    • 4. 4. Методика испытаний предложенной распределенной системы компенсации проводов ПКС
  • 5. ОБОБЩЕНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ УЗЛОВ КОНТАКТНЫХ СЕТЕЙ НА ТРАНССИБЕ В СВЯЗИ С ПОВЫШЕНИЕМ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ
    • 5. 1. Анализ эффективности предложенных технических решений
    • 5. 2. Перспективы дальнейшего повышения эксплуатационных характеристик ПКС с учетом применения предложенных узлов

Повышение скоростей движения на железнодорожном транспорте позволяет решать многие проблемы, связанные с обеспечением растущего объема перевозок. По этому, как в России, так и за рубежом создаются программы развития скоростного движения.

В мае 2000 г. на заседании Президиума НТС МПС была рассмотрена Концепция развития скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов на железных дорогах России. На основе зарубежного и отечественного опыта ученые и специалисты определили концепцию организации скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов, предусматривающих поэтапное повышение скоростей движения до 160 — 200 км/ч на существующих линиях с последующим переходом на сооружение специализированных высокоскоростных магистралей со скоростями движения до 350 км/ч.

Повышение маршрутных и технических скоростей движения также целесообразно в грузовых, особенно в транзитных контейнерных перевозках.

На отечественных железных дорогах это определено программой «Развитие скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов в России на период 2000;2015 г. г.». В качестве конечной цели программой намечена организация к 2015 скоростного движения на полигоне с общей протяженностью линий около 8000 км, включая Транссибирскую магистраль.

Повышение скоростей движения связано с необходимостью решения многочисленных проблем, одной из которых является проблема токосъема на электротяге. Существующие токосъемные устройства (контактные сети и токоприемники ЭПС) для обеспечения повышения скоростей, требуют совершенствования и обновления, вследствие длительного срока эксплуатации. Поэтому, вопросы модернизации контактной сети являются весьма актуальными.

Цель работы — повышение качества токосъема при высоких скоростях движения на Транссибирской магистрали, за счет совершенствования отдельных узлов контактных подвесок.

Это связано с решением следующих задач:

1. Обосновать дополнительные требования к контактным подвескам, связанные с обеспечением надежного, экономичного и экологичного токосъема в условиях Транссиба;

2. Выполнить анализ исследований по улучшению отдельных узлов контактных подвесок, направленных на повышение качества токосъема;

3. Разработать усовершенствованные методы расчета показателей и характеристик рассматриваемых узлов контактных подвесок;

4. Предложить новые технические решения, обеспечивающие повышение качества токосъема в подопорных узлах контактных подвесок;

5. Выполнить экспериментальные исследования разработанных технических решений и оценить их техническую эффективность.

Представленные в работе исследования проводились автором в соответствии с перечнем актуальных проблем научно-технического развития железнодорожного транспорта (Приложение к указанию МПС России от 17 ноября 2000 г. № м — 2775у) п. 1.6. «Развитие скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов в России» и п. 4.8. «Создание принципиально новой, саморегулируемой системы тягового электроснабжения».

Материалы использовались при выполнении «Программы научно-технического сотрудничества железных дорог и вузов МПС РФ региона Сибири, Дальнего Востока и СО РАН по совершенствованию перевозочного процесса и технических средств при обеспечении снижения эксплуатационных расходов и эффективного использования материальных и энергетических ресурсов на 2000 — 2005 гг.» а также во время выполнения госбюджетных научно-исследовательских работ.

Работа выполнена в ОмГУПСе в период с 2000 г по настоящее время.

Теоретические исследования проводились с использованием метода расчета взаимодействия контактных подвесок и токоприемников A.B. Фрайфель-да. Метод базируется на решении системы двух дифференциальных неоднородных линейных уравнений с коэффициентами, значение которых неодинаково в различных точках пролетов.

Экспериментальные исследования выполнялись по предложенной программе с помощью поверенных приборов, с достаточным количеством повторений.

Научная новизна заключается в следующем:

1. Обоснованы дополнительные требования к контактным подвескам, связанные с обеспечением надежного, экономичного и экологичного токосъема в условиях Транссиба;

2. Выполнен анализ исследований по улучшению отдельных узлов контактных подвесок, направленных на повышение качества токосъема;

3. Разработаны методы расчета показателей и характеристик рассматриваемых узлов контактных подвесок;

Экспериментальные исследования выполнялись по предложенной программе с помощью поверенных приборов, с достаточным количеством повторений.

Практическая значимость положений и выводов состоит в следующем:

1. Обоснованы дополнительные требования к контактным подвескам, связанные с обеспечением надежного, экономичного и экологичного токосъема в условиях Транссиба;

2. Разработана классификация исследований по улучшению отдельных узлов контактных подвесок, направленных на повышение качества токосъема;

3. Предложены усовершенствованные методы расчета показателей и характеристик рассматриваемых узлов контактных подвесок;

Достоверность полученных материалов подтверждается совпадением результатов теоретических и экспериментальных исследований, практической проверкой в условиях эксплуатации.

Реализация результатов диссертации осуществлялось путем сдачи научно-технической продукции следующим заказчикам хоздоговорных НИР:

Разработка самокомпенсированной, скоростной контактной подвески" — «Разработка и исследование малообслуживаемых компенсаторов температурных удлинений проводов контактной подвески повышенной надежности» -Цтех МПС (№ 509/02, 2001 г.- № 404/06, 2002 г.);

Узел обеспечения рационального положения фиксирующих устройств поперечин и регулятор натяжения рессорных струн скоростных участков" -МПС РФ по «Программе научно-технического сотрудничества и вузов МПС РФ региона Сибири, Дальнего Востока (№ 10 ПС, 2001 г.).

Адаптация скоростной малообслуживаемой долговечной контактной сети КС-160−3 к условиям Западно-Сибирской ж.д. на участках, отремонтированных по новой технологии" - Служба электроснабжения Западно-Сибирской железной дороги (№ 312,2001 г.).

Основные положения работы апробировались: на межвузовских научно-практических конференциях: «Ресурсосберегающие технологии на предприятиях Западно-Сибирской ж. д. «ОмГУПС, Омск, 2001; «Актуальные проблемы Транссиба на современном этапе» СГУПС, Новосибирск, 2001, с международным участием «Современные научно-технические проблемы транспорта России» УВАУГА, Ульяновск, 2002; «Екгапэ — 2003» Санкт-Петербург — 2003, на семинарах кафедры электроснабжения ОмГУПСа в 2001 — 2003 гг.

На защиту выносятся:

1. Усовершенствованная методика учета влияния углов наклона дополнительных фиксаторов на контактное нажатие в пролетах контактных подвесок;

2. Новые технические решения, направленные на стабилизацию контактного нажатия при высоких скоростях движения, путем выравнивания и поддержания жесткости в пролетах контактных подвесок;

3. Усовершенствованная методика экспериментальных исследований предложенных устройств.

Основные выводы и практические рекомендации.

1. Обоснованы дополнительные требования к контактным подвескам, связанные с обеспечением надежного, экономичного и экологичного токосъема в условиях Транссиба, на основе анализа которых предложены пути их совершенствования;

2. Выполнен анализ исследований по улучшению отдельных узлов контактных подвесок, направленных на повышение качества токосъема, учитывающих влияние параметров фиксаторного и рессорного узлов, компенсаторов удлинений проводов ПКС, систем компенсации;

3. Разработаны методы расчета и экспериментальной оценки влияния на контактное нажатие углов наклона дополнительных фиксаторов, приращения натяжения проводов, изменения натяжения компенсаторов, а также способы расчета термоэлементных компенсаторов;

4. Предложены новые технические решения, обеспечивающие повышение качества токосъема в подопорных узлах контактных подвесок, созданы и экспериментально исследованы «Устройство для крепления дополнительных фиксаторов», «Устройство для натяжения рессорных тросов», термоэлементный компенсатор;

5. Предлагается учесть в нормативах по сооружению контактных сетей рациональные углы наклонов фиксаторов, для стабилизации контактного нажатия в пролетах, реализуемые с помощью разработанного устройства для крепления дополнительных фиксаторов;

6. Целесообразно уменьшить допустимый диапазон изменения натяжения проводов контактных подвесок по длинам анкерных участков до 5% от номинального значения, путем применения предложенных термоэлементных компенсаторов.

Практические рекомендации.

1. Разработанные уточнённые технические требования к ГЖС могут быть использованы при повышении скоростей движения на Транссибе;

2. Для повышения качества токосъема рекомендуется использовать усовершенствованное устройство для натяжения вспомогательных тросов, обеспечивающее автоматическое регулирование с высокой точностью;

3. Предлагаемый термоэлементный компенсатор обеспечивает автоматическое регулирование натяжения при гололеде, ветровом, упругом и температурном удлинении проводов в широком диапазоне температур Транссиба, вследствие чего выравнивается натяжение во всех пролетах анкерных участков;

4. Предложенная распределенная система компенсации ПКС наиболее эффективно может быть использована в протяженных искусственных сооружениях.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Behrends et al. Контактные подвески и токоприемники для высокоскоростных линий // Железные дороги мира
  2. Borgwardt Н. Druckshrift 462 Grundlage einer sicheren Betriebsfuhrung im Oberleitungsnetz der Deutsche Bundesbahn. In: Elektrische Bahnen 89 (1991) № 4, S. 106−113.
  3. Brodkorb A., Semrau M. Simulationsmodell des Systems Stromabnehmer-Oberleitungskettenwerk. In: Elektrische Bahnen 91 (1993) 4, S. 105−113.
  4. Fahrleitungen elektrischer Bahnen: Planung, Berechnung, Ausfuhrung: von Anatoli I. Gukow. Stuttgart: Teubner, 1997. 718 Seiten.
  5. Grimrath H., Reuen H. Elektrifizierung der Strecke Elmshorn-Itzehoe mit
  6. Oberleitung SICAT® S 1.0 // Elek. Bahnen. 1998 № 10. C.320−325.
  7. Hairer E., Wanner G. Solving Ordinary Differential Equations II, Stiff and Differential-Algebraic Problems. Berlin: Springer: Verlag, 1991. P. 5−8.
  8. Kie?ling F., Semrau M., Tessun H., Zweig B.-W. Die neue Hochleistungsoberleitung Bauart Re 330 der Deutche Bahn. In: Elektrische Bahnen 92(1994) 8, S. 234−240.
  9. Kie?ling, R. Puschmann, A. Schmieder: Contact lines for Electric Railways, Planning, Design and Implementation, 820 pages, MCC-Verlag, Erlangen 2001.
  10. Kie?ling, R. Puschmann, P. Schmidt, A. Schmieden Fahrleitung elektrischer Bahnen, Planung, Berechnung und Ausfuhrung. 2. berarbeitete Auflage, 722 Seiten, Teubnerverlag, Stuttgart- Leipzig 1998.
  11. Meisinger R. Modellbildung und Simulation einer Eisenbahn-Fahrleitung mittels FEM-Modallapproximation. ASIM 94,9. Symposium Simulationstechnik, Stuttgart 1994.
  12. Meisinger R., Li Yuhua. FEM-Modalanalyse einer Eisenbahn-Fahrleitung. FH-Nachrichten 1/94, Fachhochschule Nurnberg (1994), S. 40−43.
  13. Siemens. Contact Line Equipment. Catalogue FM 1995.
  14. Ungvari S., Paul G. Oberleitung SICAT® H 1.0 fur die Neubaustrecke Koln Rhein/Main // Elek. Bahnen. 1998. № 7. S. 236−242.
  15. М.Абдулин Э. Р. Анализ статических характеристик скоростных ПКС по данным испытаний // Сб. науч. статей аспирантов и студентов Омской гос. акад. путей сообщ. Омск, Вып. 2 1998.- С. 56−61.
  16. Ан В. А. Аналитическое исследование колебаний опорных узлов цепных контактов подвесок при воздействии токоприемника скоростного электропоезда.// Тр. ЛИИЖТ, 1969, вып. 289, с. 3 12.
  17. Ан В. А. Динамические характеристики цепных контактных подвесок. — В кн.: Вопросы электрификации на железнодорожном транспорте. Свердловск: 1972. С. 69−74.
  18. М.К., Ткаченко В. Я. Место Транссиба в транспортной системе азиатской России начала XXI столетия // «Транссиб 99″: Материалы региональной науч.-практ. конф. / СГУПС, Новосибирск, 1999. С. 9−12.
  19. Бауэр К.-Х., Кислинг Ф. Контактная сеть для высокоскоростного движения // Железные дороги мира, 1988. № 3. С. 24−30.
  20. И. А. Устройство и обслуживание контактной сети при высокоскоростном движении. М.:Транспорт, 1989. — 144 с.
  21. И.А. Взаимодействие токоприёмника и контактной сети при высоких скоростях движения. М.: Транспорт, 1968. 159 с.
  22. И.А. Контактная сеть: технические решения, возможности их использования. // Железнодорожный транспорт, 1992. № 6. с. 48−53.
  23. И.А. Пространственно-рычажная контактная подвеска. // Железнодорожный транспорт, 2000, № 3, С. 31−34.
  24. И.А. Улучшение токосъема совершенствованием токоприемников. // Железнодорожный транспорт за рубежом. 1974. № 5. С. 3−13.
  25. И.А. Устройства контактной сети на зарубежных дорогах. М.: Транспорт, 1991. 192 с.
  26. И.А. Эластичность высокоскоростных контактных подвесок // Локомотив. 2002. № 4. С. 42−43.
  27. И.А., Вологин В. А. Взаимодействие токоприёмников и контактной сети. М.: Транспорт, 1983. 192 с.
  28. И.А., Вологин В. А. Исследование воздействия токоприемников на контактную сеть при скоростях движения до 200 км/ч. „Вестник Всесоюзного научно-исслед. ин-та ж.-д. транспорта“, 1966, № 1.
  29. И.А., Вологин В. А., Купцов Б. Г. Обеспечение токосъема при высокоскоростном движении // Железнодорожный транспорт. 1966. № 6.
  30. И.А., Михеев В. П., Шиян В. А. Токосъём и токоприёмники электроподвижного состава. М.: Транспорт, 1976. 184 с.
  31. И.А., Надгериев Ц. Х. Оценка эпюр жесткости (эластичности) контактных подвесок. // Повышение качества токоснимания при высоких скоростях движения и в условиях БАМа: Межвуз. тематический сб. науч. тр. Омск, 1979. С. 20−23.
  32. И.А., Селектор Э. З. Совершенствование контактной сети // Железнодорожный транспорт. 2002. № 5. С. 44−47.
  33. Ю.Е. Контактные подвески для высоких скоростей движения. // Повышение качества токоснимания при высоких скоростях движения и в условиях БАМа: Межвуз. сб. науч. тр. Омск: ОмИИТ, 1983. С. 85−88.
  34. Н. В. Расчет вантовой контактной подвески.—Тр. ЛИИЖТ, 1969, вып. 293, с. 201—208.
  35. В.А., Рагимов Р. Г., Вологин В. А., Голубицкий М. А. Контактная подвеска. Заявка № 4 902 686/11. Класс МКИ В 60 М 1/22 с приоритетом от 14.01.91. Положительное решение на выдачу авторского свидетельства от 04.01.94 г.
  36. Ю.В., Чекулаев В. Е. Контактная сеть. М.: Транспорт, 2001. 247 с.
  37. А.Т., Саввов В. М., Саенко H.H. Критерии выбора конструктивных параметров контактных подвесок и токоприемников скоростных железных дорог
  38. В.В., Кузнецов H.A., Самодуров И. В. Применение ANSYS в расчетах контактной сети/ Железнодорожный транспорт сегодня и завтра. Тезисы докладов юбилейной научно-технической конференции. Ч. 1.— Екатеринбург. УрГАПС, 1998.
  39. И.И., Поршнев Б. Г., Фрайфельд A.B. Проектирование контактной сети электрифицированных железных дорог. М: Транспорт, 1964. 328 с.
  40. В. А., Дроботенко А. Ф. Исследование демпфирующих характеристик токоприемников и контактных подвесок. — Вестник Всесоюз. н.-и, ин-та ж.-д. трансп., 1969, № 8, с. 13.
  41. В. А. Алиев Ш. Н., Беляев И. А. Инерционные характеристики токоприемников при двух степенях подвижности. — Вестник Всесоюз. н.-и. инта ж.-д. трансп., 1979, № 6, с. 12−15.
  42. В.А. Исследование взаимодействия токоприемников электроподвижного состава с цепными контактными подвесками. // Материалы третьей науч.-техн. конф. молодых исследователей ЦНИИ МПС, М., 1967.
  43. В.А. Расчет коэффициентов сопротивления гидравлических амортизаторов для токоприемников электроподвижного состава // Вестник ВНИИЖТа, 1971. № 2, С. 9−12.
  44. В.А. Результаты экспериментальных исследований по взаимодействию токоприемников с цепными контактными подвесками // Труды ЦНИИ МПС, вып. 337, М.: Транспорт, 1968.
  45. В.А. Условия взаимодействия токоприемников с контактными подвесками при высоких скоростях движения // Вестник ВНИИЖТа, 1968, № 3.
  46. Высокоскоростные железные дороги / И. П. Киселёв, Е. А. Сотников, B.C. Суходоев.- СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2001 60 с.
  47. А.Г. Анализ износа контактных проводов в пределах пролета контактной сети // Повышение надежности работы устройств электроснабжения железных дорог: Сб. науч. тр. Екатеринбург: УрГУПС, 2000. С. 43−48.
  48. А.Г. Исследование износа фиксаторов // Повышение надежности работы устройств электроснабжения железных дорог: Сб. науч. тр. Екатеринбург: УрГУПС, 2000. С. 217−222.
  49. Ю. И., Бондарев Н. А. Контактная сеть. М.: Транспорт, 1990. 339 с.
  50. Ю. И., Виноградов С. А., Панкратова И. Г. Эластичность контактных подвесок с простыми смещенными опорными струнами // Вестн. ВНИИ ж.-д. трансп. 1998. № 4. С. 28−33.
  51. А.Т. Моделирование малогабаритных контактных подвесок //Тр. МИИТ, 1982, вып. 702, с. 66−70.
  52. А.Т. Применение автокомпенсированной пространственно-ромбовидной подвески на железных дорогах СССР // Железные дороги мира.-1991.-№ 7.
  53. А.Т. Пространственно-ромбовидная автокомпенсированная контактная сеть простота, надежность, экономичность // Железные дороги мира, 2002, № 7, с. 31−35.
  54. A.B. Методология анализа эффективности функционирования технических систем // Повышение надежности работы устройств электроснабжения железных дорог: Сб. науч. тр. Екатеринбург: УрГУПС, 2000. С. 3−8.
  55. A.B. Определение надежности системы &bdquo-токоприемник контактная сеть» с помощью имитационного моделирования // Уральская гос. акад. путей сообщения. Екатеринбург, 1996. Вып.5 (87). 4.2 С.З.
  56. A.B. Разработка методики расчета взаимодействия токоприемников с контактной сетью. / Вестник. Академия Транспорта. Уральское межрегиональное отделение. Курган: Издательство Курганского государственного университета, 1998. с. 47−49.
  57. A.B., Галкин А. Г. Методика расчета цепных подвесок с учетом конечного числа струн// Сб. науч. тр. Вып 5(87): Наука и транспорт сегодня: проблемы и решения.-Екатеринбург. УрГАПС, 1996.
  58. A.B., Галкин А. Г. Модели процесса технического обслуживания контактных проводов // Техническое обслуживание устройств электроснабжения электрических железных дорог: Межвуз. сб. науч. тр. / УЭМИИТ. Свердловск, 1987. Вып.78. С. 3−11.
  59. A.B., Галкин А. Г., Веселов В. В. Расчёт взаимодействия токоприёмников ЧС-200 с контактной сетью КС-200. Деп. в ЦНИИ ТЭИ МПС № 6214-ж.д. 99.
  60. К вопросу о взаимодействии токоприемника и контактной сети / Никольский М. Д.- Петерб. гос. ун-т. путей сообщ. СПб, 1998. — 35−40 с. -Деп. в ВИНИТИ 22.07.98, № 2334-В98.
  61. Контактная сеть для скоростного движения / Мунькин В. В., Кузнецов A.B., Кузнецов Г. В. и др. // Ж.-д. трансп. 1998. № 5. С. 45−46.
  62. Контактная сеть и воздушные линии. Нормативно-периодическая документация по эксплуатации контактной сети и высоковольтным линиям.: Справочник. М., 2001. 512 с.
  63. Контактная сеть на высокоскоростных линиях. // Железные дороги мира, 1997, № 5 с.41−44.
  64. Контактные подвески и токоприемники для высокоскоростных линий. // Железные дороги мира, 2000. № 7, С.37−40.
  65. A.B. Электрификация железных дорог: Мировые тенденции и перспективы. М.: Интекст, 2002. 104 с.
  66. Ю.Е. Беседы о токосъеме, его надежности, экономичности и о путях его совершенствования. М.: «Модерн-А», 2001. 256 с.
  67. Ю.Е. Токосъем зимой. // Локомотив, 1999, № 1, С. 18−19.
  68. А.П., Котельников A.B., Якимов Г. Б. Перспективы развития электрифицированных железных дорог // Железнодорожный транспорт, 2001. № 8. С. 20−24.
  69. В. П., Себелев В. И. Контактные подвески и их характеристики: Учебное пособие. Омский ин-т инж. ж.-д. транспорта, 1990. — 79 с.
  70. В.П. Новые разработки в области токосъема. // Железнодорожный транспорт, 2000. № 10. С. 44.
  71. В.П. Особенности перспективных токоприёмников: конспект лекций. Омск: ОмГАПС, 1994. 69 с.
  72. В.П. Скоростное движение на железных дорогах России // Железнодорожный транспорт. 2002. № 4. С. 73−74.
  73. В.П., Баранов Е. А., Демченко А. Т. Особенности расчета специальной тоннельной контактной подвески. // Проектирование, строительство и эксплуатация БАМа. Л.: 1978. С. 175−177.
  74. В.П., Себелев В. И., Абдулин Э. Р. Взаимодействие токоприемников с контактными подвесками, выраженными распределенными параметрами// Межвузовский сборник научных трудов. Омская гос. акад. путей сообщ. -Омск, 1998.- С. 40−43.
  75. В.П., Себелев В. И., Абдулин Э. Р. Сопоставление скоростных контактных подвесок Ке-200 и КС-200. // Проблемы и перспективы развитияж.-д. транспорта: Междунар. науч.-теор. конф. Ростов-на-Дону: РГУПС, 1999.-С. 103−105.
  76. ЮО.Михеев В. П., Себелев В. И., Абдулин Э. Р., Козлов С. К. Влияние параметров рессорной струны на работу скоростной ПКС // Деп. рукопись ЦНИИ ТЭИ, № 6090-ж.д. 97, 1997.- 10 с.
  77. Моделирование взаимодействия токоприемника с контактной подвеской // Железные дороги мира. 2002. № 4. С. 32−37.
  78. Ц.Х. Методика расчета параметров контактной подвески с упругими струнами. // Повышение качества токоснимания при высоких скоростях движения и в условиях БАМа: Межвуз. тематический сб. науч. тр. Омск, 1979. С. 23−30.
  79. М.Надежность и диагностика систем электроснабжения железных дорог: Учебник для вузов ж.д. транспорта / A.B. Ефимов, А. Г. Галкин. М.: УМК МПС России, 2000. 512 с.
  80. JI. Колебания контактной подвески электрифицированных железных дорог при высоких скоростях движения.-'Ежемес. бюл. Междунар. ассоциации ж.-д. конгрессов". 1969, N 2, с. 44−54.
  81. A.B. Выбор оптимальных размеров пантографа для высоких скоростей движения.-Сборник трудов Ленинградского ин-та инж. ж.-д. транс-порта.Л., Трансжелдориздат, 1058, вып. 159, с.72−77.
  82. A.B. Колебания токоприемника и контактной подвески при высоких скоростях движения на электрифицированных железных дорогах.-«Электромеханика». Известия высших учебных заведений. Л., 1959, N3, с. 44−55.
  83. A.B. Влияние параметров контактной подвески на колебания токоприемника при высоких скоростях движения.-Сборник трудов Ленинградского ин-та инж. ж.-д. транспорта. Л., 1961, вып. 177, с. 9−14.
  84. A.B. Исследование взаимодействия токоприемника и контак-ной сети при высоких скоростях движения. Сборник научных трудов Ленинградского ин-та инж. ж.-д. транспрота. Л., Трансжелдориздат, 1959, вып. 167, с. 68−76.
  85. О.И. Исследование износа контактных пластин токоприемника П-5 с опытными каретками. // Повышение качества токоснимания при высоких скоростях движения и в условиях БАМа: Межвуз. тематический сб. науч. тр. Омск, 1979. С. 23−30.
  86. В.Г. Система инженерных и научных расчётов MATLAB 5х. М.: ДИАЛОГ-МИФИ, 1999. 304 с.
  87. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог. М.: Транспорт. 1994.
  88. Р.Г. Автокомпенсированная подвеска. // Электрическая и тепловозная тяга. 1989, № 5. С. 45.
  89. Р.Г. Совершенствование контактных подвесок. // Электрическая и тепловозная тяга. 1989, № 7. С. 43−44.
  90. Р.Г. Совершенствование полукомпенсированных контактных подвесок на электрифицированных участках постоянного тока. // Повышение эффективности эксплуатации контактной сети: Сб. науч. тр. М.: Транспорт, 1990, С. 36−41.
  91. В.А., Счастный E.H. Устройства электроснабжения для скоростной магистрали // Железнодорожный транспорт. 1996. № 5. С. 34−36.
  92. В.И. Установившиеся режимы взаимодействия токоприемников с равноэластичными контактными подвесками. / Омский ин-т инж. ж.-д. трансп. // Деп. в ЦНИИ ТЭИ МПС 16.09.85. № 3205.
  93. МО.Себелев В. И. Уточнённый метод Власова механического расчёта полукомпенсированной рессорной контактной подвески. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС № 3 5018, 1990.
  94. МЗ.Селектор Э. З., Беляев И. А. Некоторые уроки реконструкции контактной сети на Октябрьской дороге // Локомотив, 2002, № 10, с. 39−40.
  95. М. Исследование динамики взаимодействия токоприемников и контактной сети. Перевод № 973. Всесоюзн. торг. палата, 1972, С. 114.
  96. О. А. Методика экспериментального определения износа контактных материалов // Особенности проектирования токосъёмных устройств высокоскоростного экологически чистого транспорта: Межвуз. темат. сб. науч. тр. Омск: ОмГУПС, 1998. С. 26−30.
  97. O.A., Михеев В. П. Исследование токоприемников с использованием имитированной контактной сети // Обеспечение надежности работы токоприемников и контактной сети: Сб. науч. тр. ОмИИТ, 1984. С. 69−73.
  98. Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. В прошлом, настоящем и будущем. К 150-летию железнодорожной магистрали Санкт-Петербург Москва. Т. 1.- СПб., 2001.- 320 е., 265 ил.
  99. Снижение износа проводов контактной сети на железных дорогах Японии / Мацуяма Синсаку // Kinzoku = Metals and Technol. 2000. — 70, 2. С. 42−50.
  100. Совершенствование контактных подвесок с целью решения проблемы токосъема при повышении скоростей движения электроподвижного состава / В. П. Михеев, В. И. Себелев, А. Н. Смердин, Э. Р. Абдулин, K.P. Халиков // Ульяновск, 2002.
  101. Технологические карты на работы по содержанию и ремонту устройств контактной сети электрифицированных железных дорог: Утв. 29.03.97: ЦЭ № 197−5/3. М., 1997. Кн. 1: Капитальный ремонт. 1997. 525 с.
  102. Технологические карты на работы по содержанию и ремонту устройств контактной сети электрифицированных железных дорог: Утв. 21.11.98: ЦЭ № 197−5/1−2. М., 1998. Кн. 2: Техническое обслуживание и текущий ремонт. 1999. 427 с.
  103. А.Т., Миронос Н. В., Вологин В. А. Новые методы испытаний современных контактных подвесок. // Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ -70: Сборник докладов международной конференции (25−26 сентября 2002 г., Щербинка). М.: Интекст, 2002. С. 75−77.
  104. Т. А., Кокоев А. Д. К определению распределенной жесткости и демпфирования контактного провода. // Тр. РИИЖТ, 1976, вып. 130. С. 20−22.
  105. Токоприемник DSA 350 SEK для высокоскоростного движения // Железные дороги мира. 1998. № 8. С. 21−26.
  106. Точная регулировка контактной подвески /В.Н.Смирнов, А. В. Фрайфельд, Ю. В. Флинк, Е. А. Янина. // Электрическая и тепловозная тяга, 1979, № 2, с. 40−41.
  107. Узлы контактной подвески постоянного тока КС-200. Альбом КС.400.000.100. Схема подвески. Схемы сопряжений. Армировки опор. М.: Трансэлектропроект. 1997. 28 с.
  108. A.B., Брод Г. Н. Проектирование контактной сети. М.: Транспорт, 1991. 335 с.
  109. A.B., Вологин В. А. Влияние на качество токосъема выравнивания эластичности и точности регулировки контактных подвесок. // Транспортное строительство, 1974, № 10, с. 41−44.
  110. A.B., Вологин В. А. Экспериментальное определение условной массы контактной подвески. // Транспортное строительство, 1972, № 1. С. 43−44.
  111. Г. И. Этапы развития высокоскоростного движения // Железнодорожный транспорт, 1992. № 5. с.22−25.
  112. А. Контактная подвеска компании Siemens на участке Лю-бань Померанье Октябрьской железной дороги // Железные дороги мира. 2001. № 11. С. 22−27.
  113. В.Н., Варфоломеев Ю.А Деревянные опоры воздушных линий. Ташкент: Фан, 1992. 208 с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!