Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Проблемы организации транспортного обслуживания населения города в рыночных условиях хозяйствования

Диссертация: Проблемы организации транспортного обслуживания населения города в рыночных условиях хозяйствования
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Полное и качественное удовлетворение транспортной потребности населения городов — важная социально-экономическая задача, сформулированная обществом перед хозяйствующими субъектами городской транспортной инфраструктуры. Организация транспортного обслуживания населения действующим законодательством возложена на органы местного самоуправления, но учитывая, что городское население составляет 73… Читать ещё >

Проблемы организации транспортного обслуживания населения города в рыночных условиях хозяйствования (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. Современное состояние и проблемы функционирования городского пассажирского автобусного транспорта в Российской Федерации
    • 1. 1. Состояние и тенденции развития городского пассажирского автобусного транспорта (ГПАТ) в период экономических реформ
    • 1. 2. Реформирование системы управления ГПАТ в условиях перехода к рыночному хозяйству
    • 1. 3. Определение целей и задач системы ГПАТ, выбор объекта исследования
  • ГЛАВА 2. Организационно-экономическое регулирование пассажирских автомобильных перевозок на уровне муниципального образования
    • 2. 1. Методологические принципы формирования муниципального заказа
    • 2. 2. Методика определения издержек на выполнение муниципального заказа
    • 2. 3. Принципы и методы распределения и размещения муниципального заказа
  • ГЛАВА 3. Методы синтеза организационных структур управления пассажирскими автотранспортными предприятиями
    • 3. 1. Анализ функций и структуры управления пассажирским автотранспортным предприятием (ПАТП)
    • 3. 2. Выбор способа организации труда водителей автобусов
    • 3. 3. Формирование организационной структуры управления производственной деятельностью ПАТП
  • ГЛАВА 4. Организация функционирования системы управления ПАТП
    • 4. 1. Методы планирования и формирования производственной структуры ПАТП
    • 4. 2. Организация управления трудовыми и материальными ресурсами
    • 4. 3. Совершенствование методов организации и мотивации труда работников
  • ПАТП
  • ГЛАВА 5. Результаты реформирования системы организации и управления
  • ГПАТ в г. Краснодаре
    • 5. 1. Муниципальная система организации и управления движения автобусов
    • 5. 2. Система управления выполнением перевозок
    • 5. 3. Экономический анализ внедрения результатов исследования
  • ЗАКЛЮЧЕНИЕ 236 ОСНОВНЫЕ
  • ВЫВОДЫ 237 ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ
  • СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Актуальность темы

Полное и качественное удовлетворение транспортной потребности населения городов — важная социально-экономическая задача, сформулированная обществом перед хозяйствующими субъектами городской транспортной инфраструктуры. Организация транспортного обслуживания населения действующим законодательством возложена на органы местного самоуправления [IV-10], но учитывая, что городское население составляет 73% от общей численности населения Российской Федерации [1−116], проблема обеспечения устойчивого функционирования городского пассажирского транспорта носит общероссийский характер. Для решения этой проблемы в стране созданы наземные транспортные системы, включающие различные виды транспорта, число видов которых зависит от численности постоянного и временного населения, а также параметров его селитебной миграции. Параметры городской транспортной системы Российской Федерации по состоянию на 2001 г. приведены в табл. 1 [IV-8].

Таблица 1.

Распределение городов Российской Федерации по наличию видов городского пассажирского транспорта в 2001 г.

Показатели Количество городов %.

Количество городов, имеющих городской пассажирский транспорт, 1313 100 в том числе: все виды городского пассажирского транспорта- 6 0,5 только наземный, любые сочетания автомобильного и электрического транспорта- 113 8,6 только автобусы 1194 90,9.

Данные табл. 1 свидетельствуют о том, что автобусный транспорт еще долго будет оставаться доминирующим в транспортном обслуживании городского населения (несмотря на определенные негативные экологические последствия, связанные с его массовым развитием) [1−13] поскольку имеет ряд существенных преимуществ перед другими видами транспорта общего пользования, и это, прежде всего, — быстрота ввода его в действие без сооружения дорогостоящих путей сообщения или контактной сети.

На конец 2000 г. в структуре пассажирских перевозок транспортом общего пользования на долю автомобильного транспорта приходилось 50,1%, в то время как на долю воздушного, морского и речного — менее 1%, железнодорожного — 3%. По сравнению с 1990 г. объем перевозок пассажиров всеми видами пассажирского транспорта снизился на 4,55%, что в абсолютном выражении составляет более двух миллиардов человек, при этом доля автомобильного транспорта в общем объеме перевозок снизилась на 9,2%. Несмотря на снижение доли в общем объеме перевозок автомобильный транспорт общего пользования доминирует в структуре пассажирских перевозок, так как обеспечивает удовлетворение потребностей населения в наиболее массовых городских перевозках, преобладающих не только в сравнении с перевозками другими видами транспорта, но и в структуре перевозок автобусным транспортом в целом [IV-8] (табл. 2).

Городской пассажирский автобусный транспорт (ГПАТ) (автобусы и микроавтобусы) обеспечивает внутригородские перевозки пассажиров по установленным маршрутам в соответствии с расписанием движения, посадку и высадку пассажиров на остановочных пунктах [IV-11].

Доминирование ГПАТ в текущем и перспективном распределении перевозок предопределило его выбор в качестве предмета диссертационного исследования.

ГПАТ, как и другие виды транспорта, является специфической социально-экономической системой. С 1971 г. указанный транспорт становится планово-убыточным с устойчивой тенденцией к превышению темпов роста расходов над доходами. Указанная тенденция имела место в городах всех республик бывшего СССР, а также в зарубежных странах. Динамика основных результатов работы автобусов приведены в табл. 3 [IV-25],.

Динамика экономических результатов деятельности городского автотранспорта свидетельствует о крайне негативных тенденциях в текущем и инвестиционном финансировании данного вида транспорта.

Причем, если до 1993 г. плановые убытки от городских автоперевозок полностью покрывались за счет различных источников финансирования (федеральных, субъектов федерации, муниципальных), то с 1994 г. появились непокрытые убытки.

После передачи городского автотранспорта в исполнительное ведение органов местного самоуправления размеры непокрытых убытков возрастали из года в год и за 1995;2000 гг. составили 17.2 млрд руб. [IV-8],.

В результате возникла экономически парадоксальная ситуация, когда хозяйствующие субъекты, к которым относятся ПАТП, оказались практически не в состоянии функционировать на принципах самоокупаемости и рентабельности, предусмотренных для них Гражданским кодексом Российской Федерации.

В результате на ГПАТ не могут быть в полной мере реализованы механизмы рыночного хозяйства, в первую очередь многообразие форм собственности и конкуренция хозяйствующих субъектов за право получения и выполнение муниципального заказа. Отсутствие конкуренции существенно занижает качество транспортного обслуживания населения и завышает уровень затрат на его выполнение монопольными хозяйствующими субъектами.

Вместе с тем, как показывает передовой отечественный и мировой опыт, внедрение вышеперечисленных механизмов затрат рыночного хозяйствования является принципиально возможным и теоретически, и практически. Их разработка и обоснование составляют основное научно-практическое содержание настоящей диссертационной работы.

Цель и задачи исследования

.

Целью исследования является разработка научно-методологических основ реформирования хозяйственного механизма функционирования городского.

Таблица 2.

Распределение перевозок пассажиров автобусным транспортом по видам сообщения.

Наименование Показателей 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 200.

Всего 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0.

В нутр и городские 79,9 78,2 79,7 80,8 81,6 81,2 81,6 82,5 82,6 82,9 83,3.

Пригородные 17,6 18,9 18,2 17,5 16,9 17,2 17,4 16,7 16,7 16,3 15,9.

Междугородные 2,5 2,9 2,1 1,7 1,5 1,6 1,0 0,8 0,7 0,8 0,8.

Международные — 0,001 0,006 0,003 0,004 0,004 0,01 0,01 0,006 0,007 0,007.

Таблица 3.

Финансовые результаты от перевозок пассажиров транспортом общего пользования.

Показатель 1970 1980 1990 1991 1992 1993 1994.

Доходы, млрд руб. 1,3 2,5 3,5 6,0 44,1 367,6 2328,4.

Расходы, млрд руб. 1,0 2,6 3,7 6,9 100,4 988,7 4397,6.

Прибыль, убыток (-) млрд руб. 0,3 -0,2 -о, з -1,0 -56,3 -621,2 -2069,1.

Уровень рентабельности, убыточности (-), % 27,7 -7,2 -6,9 -14,8 -56,1 -62,8 -47,1 автобусного транспорта, обеспечивающего повышение уровня транспортного обслуживания населения городов Российской Федерации в условиях перехода к рыночной экономике.

Для реализации цели диссертации в работе были сформулированы и решены следующие основные задачи:

— систематизированы и проанализированы основные тенденции развития и функционирования систем городских автоперевозок России и других стран мира;

— определены применительно к условиям рыночного хозяйствования состав и структура хозяйственного механизма управления ГПАТ, а также основные направления его реформирования, ориентированные на обеспечение самоокупаемости и развития функционирования;

— разработана концепция формирования муниципального рынка автотранспортных услуг, включая систему показателей, методику планирования и конкурсной реализации муниципального транспортного заказа;

— предложена и обоснована иерархическая система центров ответственности, входящих в состав организационно-производственной структуры ПАТП и обеспечивающих полное и качественное выполнение муниципального заказа;

— обоснована сквозная система планирования затрат и показателей муниципального заказа по сформированным центрам ответственности, вносящим значительный вклад в выполнение заказа и его социально-экономических и производственных показателей.

Научная новизна.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке:

— концепции реформирования хозяйственного механизма управления ГПАТ, обеспечивающего согласование социально-экономических интересов потребителей и производителей транспортных услуг в условиях конкуренции хозяйствующих субъектов различных форм собственности;

— концепции и методологии безубыточного для хозяйствующих субъектов транспортного обслуживания населения;

— теоретико-методологических основ функционирования конкурентного рынка транспортных услуг, базирующихся на использовании конкурсных форм планирования и распределения муниципального заказа;

— системы категорирования маршрутов городского пассажирского транспорта, предоставляющую равные исходные условия для транспортного обслуживания населения и получения финансово-экономических результатов деятельности хозяйствующих субъектов, обеспечивающих выполнение муниципального заказа;

— иерархической системы центров ответственности в составе организационно-производственных структур хозяйствующих субъектов, а также механизмов распределения объемов муниципального заказа по указанным центрам ответственности.

В диссертации предложено новое решение научно-практической проблемы реформирования хозяйственного механизма управления ПЛАТ, обеспечивающего согласование интересов потребителей и производителей транспортных услуг в условиях перехода к рынку, имеющего важное социальное и экономическое значение.

Практическая ценность и реализация результатов исследования.

Практическая ценность результатов диссертационной работы заключается в разработке и реализации муниципальной системы управления перевозками и системы управления хозяйствующими субъектами городского пассажирского транспорта на принципах их конкуренции и самоокупаемости. Реализация основных результатов диссертационного исследования осуществлялась в г. Краснодаре, Ставрополе, Армавире, на автотранспортных предприятиях различных форм собственности, осуществляющих перевозку пассажиров. Научно-практические рекомендации диссертации используются в учебном процессе КубГТУ при подготовке студентов по специальности: «Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)» (справки об использовании прилагаются).

Основные прикладные результаты диссертации могут быть использованы органами местного самоуправления субъектов Российской Федерации при разработке муниципальной транспортной политики и системы управления муниципальной транспортной деятельностью, а также в работе предприятий городского пассажирского автомобильного транспорта.

Методология исследования.

При проведении диссертационного исследования автор использовал положения и научные идеи, сформулированные в трудах отечественных и зарубежных ученых (Васильев Н.М., Громов Н. Н., Логинов В. А., Парахина В. Н., Персианов В. А., Улицкий М. П., Федоренко А. И., Федоров Л. С., Хрущев М. В., Баттон К., Бизли М., Дрешер Н., Коул С. и др.)., посвященных проблематике экономического и организационного проектирования систем городских пассажирских перевозок в условиях рыночных отношений.

Реализация исследований по реформированию хозяйственного механизма управления ГПАТ осуществлялась в диссертации с использованием методологии системного анализа, современных теоретических концепций формирования рыночной экономики, аппарата профессиональной экспертной оценки. Программирование реализации алгоритмов решения технико-экономических задач осуществлялось с использованием методов системного проектирования корпоративных информационных систем.

Информационную основу диссертационного исследования составили статистические справочники по народному хозяйству РФ, транспорту и связи РФ, статистические данные, характеризующие деятельность пассажирского автомобильного транспорта, предоставленные автору руководителями ряда муниципальных и региональных органов управления пассажирскими перевозками и руководителями пассажирских автотранспортных предприятий.

Апробация работы.

Основные научные и прикладные результаты доложены на: международной конференции по проблемам управления, посвященной 60-летию Института проблем управления РАН имени В. А. Трапезникова (Москва, 1999 г.) — международном форуме «III тысячелетие — новый мир» по тематике: «Транспорт: новые модели, технологии перевозок, методы управления движением и безопасность» (Москва, 2001 г.) — всероссийских научных конференциях: «Актуальные проблемы дорожно-транспортного комплекса России» (Сочи, 1998 г., 1999 г.- Ростов, 2002 г.) — научно-практических семинарах по вопросам реформирования пассажирского транспорта, проведенных Всемирным банком реконструкции и развития (Москва, 1998 г.), администрацией Вологодской области и Министерством транспорта России (Вологда, 1998 г.), группой координации и объединения усилий по развитию транспортной сети и средств связи Ассоциации «Северный Кавказ» (Ростов, 1999 г.), расширенном Совете Департамента автомобильного транспорта Министерства транспорта России (Москва, 2000 г.) — коллегии Министерства транспорта России «Об основных направлениях стабилизации работы и реформирования городского пассажирского транспорта в Российской Федерации» (Москва, 2001 г).

Публикации.

Основные результаты диссертационной работы опубликованы в 33 научных и учебно-методических трудах автора, общим объемом 60 печатных листов, включая монографию объемом 14 печатных листов.

Структура и объем диссертации

.

Диссертация содержит 239 страниц текста, состоит из введения, пяти глав, выводов и заключения, списка литературы из 245 печатных работ по проблематике диссертации. Содержит 45 таблиц и 42 рисунка, 4 приложения на 20 страницах.

Выход.

Внутрен няя среда.

Услуги по перевозкам пассажиров Услуги по организации перевозок.

Рис. 37. Схема двух видов производственной деятельности.

5.3 Экономический анализ внедрения результатов исследования.

На момент приватизации (17 декабря 1992 г.) ОАО «Кравт» осуществляло перевозки пассажиров на 19 городских, 3 пригородных и 31 междугородном маршрутах, а также по отдельным заказам предприятий, организаций и населения. Расположенное на площади 7.3 га, оно имело 270 автобусов большой и особо большой вместимости, 15 810 м производственных и бытовых помещений. Годовой объем перевозок пассажиров достигал 60 млн человек, выполняемый при этом пробег составлял 11.2 млн км.

Предприятие было ориентировано на выполнение убыточных городских перевозок, но в условиях своевременного покрытия убытков за счет средств бюджетов всех уровней это позволило в течение 1993;1995гг. не только стабильно обеспечивать перевозку пассажиров, но и обновлять подвижной состав (47 автобусов за три года), развивать производственную базу (площадь территории увеличилась на 1 га, а производственные площади на 1 800 м. Несмотря на то, что в этот период все 270 автобусов находились в эксплуатации, снижение пассажиропотоков и сокращение маршрутной сети (гл. 2), привели к тому, что общий пробег их снизился в 1995 г. до 10,2 млн км. Такой же пробег был выполнен и в 1996 г., но при инфляционном росте издержек на организацию и выполнение перевозок убытки от них выросли на 3,7 млрд руб., а дотация сократилась на 4,5 млрд руб., что привело к появлению непокрытых убытков в размере 3,8 млрд руб.

Анализ причин сложившегося положения выявил основные из них, повлекшие за собой неудовлетворительное финансовое состояние предприятия:

— количественное и структурное несоответствие парка автобусов и пассажиропотоков на обслуживаемой маршрутной сети;

— появление предприятий и индивидуальных предпринимателейконкурентов в перевозке пассажиров, осуществляющих свою деятельность с нарушением действующих правил перевозки пассажиров;

— отсутствие механизмов, регулирующих взаимоотношения между органами управления и перевозчиками в изменившихся условияхнеспособность системы управления предприятия адаптироваться к рыночным условиям хозяйствования.

В целях устранения указанных негативных причин было принято решение о реформировании системы управления предприятием (гл. 3). Одновременно была разработана модель системы организации и управления пассажирскими перевозками для органа местного самоуправления, реализованная в 1997 -1998 гг. (гл. 2).

После построения перевозочной производственной структуры (гл. 4) было законсервировано (в дальнейшем частично реализовано) 75 автобусов. Параллельно с этим было приобретено: в 1996 г. — 21 автобус, в 1997 г. -20 автобусов малой вместимости, потребность в которых была обусловлена спросом на перевозки. Источники средств для приобретения автобусов в условиях убыточной деятельности (непокрытые убытки 1997 г. -1,6 млрд неденоминированных руб.) были получены следующим образом.

Новые автобусы приобретались на деньги, полученные от реализации неиспользуемых автобусов, а также за счет средств уставного фонда вновь созданного в 1996 г. дочернего акционерного общества. 80% уставного капитала нового общества (800 млн руб.) было сформировано за счет средств одной трети акционеров основного общества.

Учреждение дочернего общества было вызвано тем, что общее собрание акционеров ОАО «Кравт» (почти тысяча человек) не приняло решение об увеличении уставного капитала, но не возразило против участия в другом акционерном обществе. В 1997 г. уставный капитал нового акционерного общества был увеличен в два раза за счет второй эмиссии акций, распространенных среди акционеров общества.

В 1998 г. начала функционировать система организации и управления пассажирскими перевозками в г. Краснодаре, были заложены основы процессо-ориентированной системы управления ОАО «Кравт», начала формироваться его нынешняя организационно-правовая структура с привлечением в нее на арендных условиях стороннего транспорта частной собственности. Влияние указанных мероприятий на деятельность предприятия иллюстрирует динамика основных технико-экономических и финансовых показателей (табл. 40, рис. 38).

В табл. 40 и на рис. 38 значения показателей даны с учетом арендованного транспорта. В дальнейшем для возможности сравнивать результаты ОАО «Кравт» с аналогичными показателями государственных и муниципальных предприятий рассматриваются показатели, соответствующие использованию автобусов, находящихся в собственности предприятия.

Имущественное положение акционерного общества охарактеризуем структурой и состоянием основных фондов с использованием относительных показателей в определенной степени сглаживающих влияние инфляционных процессов, которые искажают абсолютные показатели оценки имущественного состояния и затрудняет их сопоставление в динамике (табл. 41).

Приведенные в табл. 41 данные показывают, что за период, прошедший после приватизации предприятия, значительно возросла доля активной части основных средств, что рассматривается как положительный момент в развитии материально-технической базы предприятия. Превышение коэффициента обновления над коэффициентом выбытия в 2001 г. в отличие от 1993 г. свидетельствует о тенденции роста основных средств.

Финансовое состояние предприятия характеризуется ростом величины собственных оборотных средств от 74 млн неденоминированных руб. в 1993 г. до 8,6 млн руб. в 2000 г., общий коэффициент покрытия вырос за этот период с 0,92 до 4,29. Финансовую устойчивость ОАО «Кравт» подтверждают коэффициент финансовой независимости, который на протяжении всего периода колеблется в пределах 0,90−0,95, и коэффициент маневренности собственного капитала, возросший с 0,07 до 0,28.

Количество перевезенных пассажиров составило в 2001 г. около 50 млн чел., но оказалось ниже уровня 1993 г. в связи с изменившимися пассажиропотоками, а также ограничениями использования имеющихся провозных возможностей рамками закрепленного муниципального заказа. Пассажирооборот к этому году достиг уровня 1993 г. за счет увеличения среднего расстояния перевозки.

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001.

Год.

— Доходы от городских перевозок, всего.

—-в т.ч. собственным транспортом привлеченным транспортом.

Доходы от организации перевозок.

— Доходы от междугородных перевозок.

— ВСЕГО ДОХОДОВ.

Рис. 38. Динамика доходов структуры «Кравт» по видам перевозок и видам деятельности.

Динамика списочного количества автобусов и автобусов, выпускаемых на линию в часы «пик».

Показатели 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001.

Списочное количество автобусов, ед. 270 269 245 200 225 391 454.

Количество автобусов в часы «пик», ед. 135 120 126 138 160 262 312.

Показать весь текст

Список литературы

  1. А.В., Курочкин Г. А. Аттестация и рационализация рабочих мест на транспорте.- М.: «Транспорт», 1991.-118с.
  2. Г. А. Совершенствование оплаты труда на пассажирских автопредприятиях муниципальной формы собственности (опыт практической разработки условий оплаты). М.: Рекоменд. к изданию диссертац. советом К. 030. 01.01. Института труда, 1999.-112с.
  3. З.И., Бачурин А. А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности АТП.- М.: «Транспорт», 1990.-254с.
  4. В.И. Планирование работы городского пассажирского транспорта.- Брянск: БИТМ., 1986. 83с.
  5. З.Е. Обоснование приоритетных направлений повышения-эффективности функционирования городского автомобильного транспорта. -М.-.МАДИ, 1989.-228 с.
  6. А.О. Развитие и эффективность пассажирских перевозок.- Таллин: Ээсти раамат, 1984. 215с.
  7. А.О. Социально-экономическая эффективность пассажирских перевозок (на примере автомобильного транспорта). Таллинн: Ээсти раамат, 1982. — 200 с.
  8. В.Г., Лактюшина З. Н. Самофинансирование на автомобильном транспорте. М.: «Транспорт», 1990. -190с.
  9. Г. А. Введение в экономику транспорта. М.: «Барма», 1995.-100с.
  10. В.А. Прогрессивные формы организации труда на транспорте.- М.: «Транспорт», 1985. 191с.
  11. Л.Л., Воркут А. И. Пассажирские автомобильные перевозки.- М.: «Транспорт», 1986. -224с.
  12. JI.Д., Либерман С. Ю. Развитие городского пассажирского транспорта за рубежом. М.: ЦБИТМ Минавтотраспорта РСФСР, 1983 -50с.
  13. Л.Л., Островский Н. Б., Цукерберг С. М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М.: «Транспорт», 1984 — 333с., ил.
  14. П.У., Чемперкоул А. Ф., Мейсон Н. К., Уилсон А. Г. Моделирование пассажиропотоков в транспортной системе: оценка вариантов развития транспортной системы и анализ чувствительности модели- М.: «Транспорт», 1982. -207с.
  15. Н.О. Моделирование городских транспортных систем (Опыт, проблемы, перспективы). //Экономика и математические методы. Т. XX, вып. 3.
  16. Л. А. Шульман А.С. Экономика автомобильного тран-псорта //Учебник для ВУЗов. М.: «Транспорт», 1976 — 350с.
  17. Д.П. Оперативный учет в автотранспортном объединении. -М.: «Финансы и статистика», 1981 174 е., ил.
  18. В.Н. Транспорт в территориальных системах.- М.: «Наука», 1987. 110с.
  19. И.А. Проблемы совершенствования управления транспортным комплексом. М.: Изд. МГУ, 1987. -80с.
  20. Г. А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте. М.: «Транспорт», 1990. -207с.
  21. Н.М., Ерошок Ю. М., Дорохов В. П. Зарубежный автомобильный транспорт и организация его работы. М.: Международные отношения, 1970. — 260 с.
  22. Н.М., Цеханович И. Л., Опачанов С. К. Совершенствование городского автобусного транспорта. Серия «Экономика, управление и организация производства». Вып.5. Реферативный сборник.- М.: Минавтотранс РСФСР. ЦБНТИ, 1982. 26с.
  23. А.И. Согласование решений в транспортных системах.- М.: «Наука», 1988. 94с.
  24. А.В., Гудков В. А., Миротин J1. Б. Теория транспортных процессов и систем: Учеб. для вузов М.: «Транспорт», 1998 — 167 с.
  25. Е.Н., Громов Н. Н. Организация и планирование перевозок пассажирским автомобильным транспортом,— М.: «Транспорт», 1992 224 с.
  26. А.Г., Лапин В. А., Широков А. Н. Основы управления муниципальным хозяйством. М.: «Дело», 1998 — 128 с.
  27. Вопросы экономики и управления на автомобильном транспорте. Информационный сборник. Мин-во автомобильного транспорта. ЦБНТИ. Вып. 4.-М, 1989. С.44−45
  28. М., Френсис Д. Раскрепощенный менеджер, (перевод с английского). -М.: «Дело», 1991. 320с.
  29. О.В. Экономическая эффективность транспортно-технологических систем. М.: «Наука», 1991. -122с.
  30. Государственное регулирование рыночной экономики. Учебное пособие. Коллектив авторов: Столяров И. И., Мысляева И. Н., Катихин О. В. и др. -М.: «Дело». 2001. -280с.
  31. Н.Н. Единая транспортная система //Учебник для трансп. Специальностей ВУЗов. М.: «Транспорт», 1987. — 303с. ил.
  32. В.А., Миротин Л. Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. Учебник для вузов/Под редакцией Л. Б. Миротина. — М.: Транспорт, 1997. — 251 С.
  33. Э. Дж., Линдсей Д. Рынок: микроэкономическая модель, (перевод с английского).- СПб., 1992.- 496 с.
  34. Д.И., Климова М. И., Менн А. А. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом. М. .'"Транспорт", 1974.- 295 с.
  35. Н.С. Опыт применения метода ранговой корреляции при исследовании сложных производственных процессов. М.: «Наука», 1966 -С.44, 136−167
  36. И.И., Юзбашев ММ. Общая теория статистики//Учебник для вузов. 4-изд-е., перер. и доп. М.: «Финансы и статистика», 1998. -480с.
  37. Г. Ш. Совершенствование хозяйственного механизма на городском автобусном транспорте. // В кн. Повышение эффетивности научно-технического прогресса на автомобильном транспорте и в дорожном хозяйстве. М.: Сб.науч.тр. МАДИ, 1985. — 68−72 с.
  38. И.С., Кобозев В. М., Юдин В. А. Теория городских пассажирских перевозок: Учеб. Пособие для вузов. М.: «Высшая школа», 1980.- 535 с.
  39. Е.Н. Экономика общественного сектора и некоммерческих организаций. Учеб. пособие.- М.: Изд-во МГУ. 1995. 185 с.
  40. Л.Г., Артеменко А. Н., Могила В. П. и др. Целевая комплексная программа управления транспортным процессом. Киев. «Техника», 1984.- 127 с., ил.
  41. М.И. Экономия ресурсов на транспорте. М. «Транспорт», 1989.- 53с.
  42. .С., Лившиц Д. М. Экономика городского пассажирского транспорта. М.: «Стройиздат», 1972.- с. 49.
  43. В.А. Эскиз системы государственного регулирования работы автомобильного транспорта. М.: ГосНИИ автомобильного транспорта, 1990.- 190с.
  44. В.А., Михайлов А. А. Планирование работы предприятий городского автобусного транспорта. //В кн. Автомобильный транспорт. -М. 1982. -с.22−27 (Министерство автомоб. транспорта РСФСР. ЦБНТИ. Серия 7. Вып. 10).
  45. Н.Н. Групповые экспертные оценки. М.: «Знание», 1975.63 с.
  46. .С. Внутрипроизводственное планирование и управление (на примере автомобильного транспорта). М.: «Наука», 1978.- 156 с.
  47. .С., Тарасов В. В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление. М.: «Транспорт», 1986. — 237 с.
  48. П.П. Интенсификация использования основных фондов транспорта. М.: «Знание», 1987. -63с.
  49. Комментарий к Федеральному закону об акционерных обществах/ Под общей редакцией М. Ю. Тихомирова. М., 1996. — 402 с.
  50. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части второй/ ответственный редактор О. Н. Садиков.- М. .•ЮРИНФОРМЦЕНТР, 1995. 397 с.
  51. Коршунов Ю. М .Математические основы кибернетики. М. :"Энергоатомиздат", 1987.- 483 с.
  52. Ф. Основы маркетинга, (перевод с английского/Общ. ред и вступ. ст. Е.М. Пеньковой).- Новосибирск: «Наука» Сибирское отделение, 1992. 736с.
  53. JI.A. Услуги транспорта или транспортная продукция? Повышение эффективности и качества работы автомобильного транспорта, — Л., 1982. 66−73с.
  54. М.М. Городской пассажирский транспорт Москвы в условиях перехода к рыночным отношениям. М.: МДНТП, 1991.- .60с.
  55. Э. Проверка статистических гипотез. М.: «Наука», 1964.122 с.
  56. Р.Г. Формирование единой региональной транспортной системы. М.: «Наука», 1987.
  57. В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: «Транспорт», 1986.- 239 с.
  58. В.Н. Оптимизация планирования и управления транспортными системами. М.: «Транспорт», 1987.
  59. Д.М. Планирование городского пассажирского транспорта.- М.: «Транспорт», 1978, — 206с.
  60. Д.М. Планирование городского пассажирского транспорта,— М.: «Транспорт», 1978.- 206 с.
  61. Ю.С. Автоматизированные системы управления технологическими процессами ПАТ.- Киев: Техника, 1989. -239с.
  62. В.Н. Повышение эффективности работы автобусов на городских маршрутах на основе оптимизации скоростных форм и режимов сообщения.- М.: ГУУ, 1998.
  63. А.П. Моделирование перевозочного процесса на городском пассажирском транспорте. М.: «Транспорт», 1985.- 144 с.
  64. А.Н. Организация управления на автомобильном транспорте: Опыт. Проблемы.Перспективы. М.: «Транспорт», 1987.-271с.
  65. Д.С. Развитие экономики России и задачи экономической науки. -М.: «Экономика», 1999.
  66. Д.С., Моисеев Н. Н., Гребенников В. Г. О концепции социально-экономического развития России.- М.: Наука, Экономико-математические методы. № 3. Том 32., 1996.
  67. Ю.Н., Пирогов В. И. Реформирование общественного пассажирского транспорта,— М.: ООО ИКК «ДеКА», 2001.- 247 с.
  68. Ю.И. Сетевые модели в перспективном планировании отраслевых систем. Новосибирск: «Наука», 1979.- 145 с.
  69. К.Р., Брю С.Л. Экономикс. Принципы, проблемы и политикам 2 т. (Перевод с английского). Т.2.- М.: «Республика», 1992.-798 с. табл. граф.
  70. А.И. Экономика автомобильного транспорта. М.: «Транспорт», 1983.- 336с.
  71. Р.Л. Система показателей хозяйственной деятельности на ПАТ.- М.: «Транспорт», 1987. -83с.
  72. Менеджмент на автомобильном транспорте в условиях рынка. Учебное пособие/ под ред. Миротина Л.Б.- М.: АОЗТ «ЭКМИ», 1995, — 152 с.
  73. Методические рекомендации по формированию муниципального заказа на автотранспортное обслуживание региона. Санкт-Петербург, 1993.
  74. М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. (Перевод с английского). М.: «Дело», 1992.- 702 с.
  75. Мир управления проектами/ под ред. Решке X., Шелле X. (Перевод с английского). -М.: «Алане», 1993.- 304 с.
  76. Я. «Тойота" — методы эффективного управления. (Перевод с английского). М.: „Экономика“, 1989.- 288 с.
  77. А.И. Экономические предпосылки развития региональной системы пассажирского автотранспорта. Волгоград, 1993.
  78. Мун Э. Е. Рубец А.Д. Организация перевозок пассажиров маршрутными такси. М.: „Транспорт“, 1986. -133с.
  79. Направление среднесрочной программы социально-экономического развития России. М. '.Отделение экономики РАН, 1997. -35с.
  80. А.П. Совершенствование системы управления автотранспортным предприятием. М.: „Транспорт“, 1992. -230с.
  81. Общая теория статистики. Учебник для вузов/ под ред. Спирина А. А., Башиной О. Э. изд-е 5-е, допол. и перераб.- М.: „Фининсы и статистика“, 1999.
  82. С.К. Хозяйственный механизм городского пассажирского транспорта. Учебное пособие. М.: МАДИ, 1989.- 82 с.
  83. Организация перевозок автомобильным транспортом в пределах Российской Федерации (Учебно методическое пособие по программе квалификационной подготовки), в 2 к. Под общей редакцией Венгерова И. А.-„Трансконсалтинг“, 2000.- 598 с.
  84. Организация, планирование и управление, а автотранспортных предприятиях. Учебник для вузов/ под ред. Бронштейна JI.A. М.: „Высшая школа“, 1986.- 512 е., ил.
  85. Основы теории современной экономики. Коллектив авторов. Ростов н/Д.: Изд-во „Феникс“, 2000.- 448 с.
  86. В.Ф. Учет и хозяйственный расчет на автотранспортном предприятии.- М. ^Транспорт», 1971.- 95 с.
  87. С.А., Поляк А. М., Поносов Ю. К. Автомобильный транспорт: горизонты развития (региональный аспект). М.: «Знание», 1986.- 64 с.(Новое в науке, технике. Сер. «Транспорт». № 24)
  88. А.С. Системный подход в организации управления предприятием.- М.: «Знание», 1989. -62с.
  89. В.Н., Федоренко Т. М., Дында Н. И. Исседование взаимной увязки систем ценообразования и дотирования на ГПТ. Ставрополь. :Деп. ВИНИТИ. 18.03.94, № 664-В94.- 23с.
  90. В.А., Скалов К. Ю., Усков Н. С. Моделирование транспортных систем. М.: «Транспорт», 1972. — 208с.
  91. В.А. Управление на транспорте //Учебник по спец. «Экономика и управление на транспорте».- М.: «Транспорт», 1990.- 336с.
  92. Н.Я. Русская рулетка: экономический эксперимент ценою 150 миллионов жизней.- М.: «Экономика», 1998. 286 с.
  93. ПешинаЭ.В. Бюджетное регулирование социального развития крупного города. Екатеринбург, 1993.
  94. Е.Э. Анализ работы пассажирских автотранспортных предприятий интегральным методом. М.: «Транспорт», 1989.- 80 с.
  95. В.И. Правовое регулирование реформы общественного пассажирского транспорта (автобусного, троллейбусного и трамвайного). М.: «Изд-во ЦЕНТРОРГТРУДАВТОТРАНС», 2001, — 72 с.
  96. Э. Лэнд.Менеджмент искусство управлять, (перевод с английского). — М.: Инфра-М, 1995.- 144с.
  97. Г. А. О месте городских пассажирских перевозок в системе общественно-экономических отношений. Городской пассажирский транспорт.- Л.: «Наука», 1988, — 211 с.
  98. Ю.К. Производственные структуры на автомобильном транспорте.- М.: «Транспорт», 1988. 77с.
  99. Правила рынка: иностранные инвестиции, внешняя торговля, трудовая миграция, конкурентоспособность, дипломатия, помощь. Коллектив авторов: Щетинин В. Д., Фаминский И. П., Аванесов А. Н. и др. М. :"Международные отношения", 1994. — 351с.
  100. В. М. Лигум Ю.С. Управление пассажирским автотранспортом. -Киев: «Техника», 1985. -167с.
  101. Регулирование транспортной деятельности. Учеб. пособие под общей редакцией проф. Кононовой Г. А. СПбГИЭА. СПб, 1996.
  102. С.М. Управление транспортным комплексом. М. -."Наука", 1988.-326с.
  103. Д. Дж., Мескон М. Х., Боуви К. Л., Тилл Дж.В. Современный бизнес. Учеб. в 2 т. Перевод с английского. М.: Изд-во «Республика», 1995. -910 с. ил.
  104. Рогер 3. Эксплуатация городского пассажирского транспорта. (Перевод с немецкого). М.: «Транспорт», 1977.- 207 с.
  105. .Я. Управление региональной транспортной системой в условиях рыночной экономики.- Л: Ленинград, орг. о-ва «Знание» РСФСР, 1991.-29с.
  106. И.П. Организация структуры управления транспортом общего пользования. М.: «Моск. инст-т управл. им. Орджиникидзе», 1988. -48с.
  107. В.М., Федотова М. А. Финансовая устойчивость предприятия в условиях инфляции. М.: «Перспектива», 1995. -110с.
  108. Россия в цифрах. Краткий статистический справочник. Роскомстат. -Москва, 1999. 174с.
  109. .Г. Моделирование производственных структур и вопросы формирования объединений . М.: ЦЭСМИ АН СССР, 1972.- 60 с.
  110. В.И. Формирование и развитие финансового механизма АТП. -Иркутск: Изд-во иркут. ун-та, 1990. 148с.
  111. Д.С. Городской транспорт. 2-е изд., перераб. и доп.- М.: «Стройиздат», 1983.- 384 с.
  112. Н.Ф. Финансы транспорта //Учебник для ВУЗов. -М.: «Высш. Школа», 1986. 303с.
  113. П. Экономика, в 2 т. М.: МГП «АЛГОН» ВНИИСИ, 1992. -747 с.
  114. Т., Воутилайнен Э., Поренне П., Ниссинен Йоуко X. Управление по результатам. (Перевод с финского/общ. ред. и предисл. Я.А. Лейманна). М. :Изд. Группа «Прогресс» «Универс», 1993.- 320с.
  115. Система оплаты проезда на пассажирском транспорте в странах Западной Европы. Автомобильный транспорт. Серия 6. Организация работы AT за рубежем: Экспресс-информация. Мин AT РСФСР. ЦБНТИ. М. 1986. Вып. 20. С. 21−26.
  116. А.А. Введение в логистику. М.: «Транспорт», 1993. -110с.
  117. А.И. Территориальная система пассажирского транспорта: функции, структуры и пути развития. Л. ГО СССР. Выпуск 2., 1988. С. 23
  118. Совершенствование хозяйственного механизма городского автобусного транспорта/ Васильев Н. М., Цеханович И. Л., Опачанов С.К./ Науч.-тех. Реф. Сб./ Мин-во автомоб. Трансп. РСФСР. ЦБНТИ. Сер. 5. Экономика, упр. И орг. Пр-ва, вып.5 М., 1982. 26с.
  119. И.В. Основные направления совершенствования перевозок пассажиров в больших городах. М.: МГЦНТИ, 1987.- 28с.
  120. И.В. Городские автобусные перевозки //Справочник.- М.: «Транспорт», 1991.-237с.
  121. П. Оптимизация транспортных сетей. Под ред. Лившица.-М.: «Транспорт», 1981.
  122. Н.М., Чекалин B.C. Организация и планирование городского пассажирского транспорта.- Л.: ЛИЭИ, 1984.-81с.
  123. Сценарий подъема российской экономики в 1998—2005 гг. -М.: Инс-т народнохозяйственного прогнозирования РАН, 1998. -52с.
  124. И.М., Нагаева И. Д. Организация и оплата труда на автомобильном транспорте. М.: «Транспорт», 1971.- 248с.
  125. М.П. Направления совершенствования хозяйственного механизма пассажирского автомобильного транспорта. В кн. Организация и развитие системы пассажирских сообщений СССР. Сб. тр. Всесоюзной научной конференции. Рига, 1979.
  126. М.П. Совершенствование хозяйственного механизма в автотранспортных предприятиях и объединениях. М.: МАДИ, 1985.- 96 с.
  127. М.П., Савченко-Бельский К.А., Тихомиров Е. Ф. и др. Организация, планирование и управление, а автотранспортных предприятиях (учебник для вузов). М.: «Транспорт», 1994.
  128. Дж. -Л. Администрирование баз данных, (перевод с английского). М. :"Финансы и статистика", 1984.- 207 е., ил.
  129. Л.С. Реформирование транспорта России. М.: «Научный парк», 1998, № 5−11с.
  130. JT.C. Интенсификация транспорта: зарубежный опыт// в монографии «Проблемы развития общественного ппроизводства: российские реалии и мировой опыт».- М.: Институт экономики РАН, 1998.- 21с.
  131. Финансовое состояние предприятия. М. Эрнст и Янг.- Внешкон-сульт, 1996.- 364 с.
  132. П. Экономический образ мышления, (перевод с английского). М.: «Дело», 1993, — 704 е., ил.
  133. А.В. Экономические и организационные основы управления городским пассажирским транспортом. СтП., 1991
  134. М.В. Методы общей и локальной маршрутизации автобусного транспорта в городах. М.: ГУУ, 1999.- 168 с.
  135. Ян. Качество пассажирских перевозок в городах.- М.: «Транспорт», 1987.-239с.
  136. В. Ф. Подберезкин Г. А. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом. Киев: «Техника», 1988. -91с.
  137. Экономика, организация и планирование городского электротранспорта (под ред. Файнберга А.И.) М.: «Транспорт», 1987.- 231 с.
  138. Экономико-математические модели планирования транспорта и опыт их использования. М.: «ИКТП», 1988. -222с.
  139. Экономические аспекты совершенствования управления автомобильным транспортом. //Сборник научн. Тр. М. НИАТ, 1990. -123с.
  140. Экономические проблемы развития транспорта. Под ред. А.А. Ми-таишвили. М.: «Транспорт», 1982. — 231с.
  141. А.И., Клейнер Б. С., Новоселов В. А. Организация и управление производством технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств. -Красноярск:Изд-во Красноярского ун-та, 1989.- 288 с.
  142. Beesly М.Е. The future of passenger transport «The Science Report at II International Conference «The Deregulation and Privatization at Publics Transport"-Tampere, Finland, 1991. -14p.
  143. Bloomfield P., Koffman D., Bruno L. the run around user-side subsidies for fixed-route transit in Danville, Illinois. «Trans. Res. Rec., 1980, № 761, p. 1−7
  144. Button K.J. Subsidies and the provision of urbanpublic transport/ Re-vista International of economic and transport, 1984 — II T 2, — 177.1. АВТОРЕФЕРАТЫ. ДИССЕРТАЦИИ
  145. А.В. Методологические проблемы развития междугородногопассажирского транспорта крупного региона. Автореф. Дис.. докт.экон.наук.- М, 2000.- 64 с.
  146. В.Б. Исследование системы управления транспортнымобслуживанием пассажиров в городе (на примере автомобтльного транспорта г. Ленинграда). Дис.. канд. экон. наук. Л. 1979. 219 с.
  147. .С. Проблемы управления технической службой на автомобильном транспорте. Дис.. докт. технич. Наук. М., 1977.-406 с.
  148. В.Н. Методологие формирования адаптационных стратегий обеспечения конкурентоспособности автотранспортных систем. Автореф. дис.. докт. экон. Наук. СПб., 1999.- 36 с.
  149. Ю.Е. Основные экономические вопросы создания автоматизированных систем управления автобусным транспортом. Дис.. канд. экон. Наук. М., 1973, — 194 с.
  150. С.К. Исследование вопросов повышения экономической работы городского автобусного транспорта. Дис.. канд. экон. наук. М., 1977.169 с.
  151. Е.Е. Исследование факторов, определяющих качество и себестоимость пассажирских перевозок в городах. Дис.. канд. экон. наук. М., 1974. -168 с.
  152. А.В. Совершенствование информационного обеспечения технической эксплуатации автомобилей. Автореф. Дис.. докт. технич. Наук. М., 1998.-31 с.
  153. А.И. Совершенствование управления качеством городских автобусных перевозок. Дис.. канд. экон. наук. Саратов, 1983. -195 с.
  154. Н.И. Совершенствование методологии планирования экономических показателей работы городских автобусных предприятий. Дис.. канд экон. наук. М., 1974.- 207 с.
  155. А.Е. Совершенствование экономических методов управления повышением уровня транспортного обслуживания пассажиров в городах . Дис.. канд. экон. наук. М.: МАДИ, 1983.- 278 с.
  156. М.П. Совершенствование хозяйственного механизма управления социально-производственной системой городского пассажирского транспорта. Автореф. Дис.. док. экон. наук. М., 1985 46с., для служебного пользования
  157. Н.М. Методические основы разработки комплексной программы оздоровления финансового состояния предприятий городского наземного пассажирского транспорта. Автореф. дис.. канд. экон. наук. М, 2000.21 с.
  158. С.А. Разработка метода и моделей формирования эффективных инвестиционных проектов развития системы управления транспортной компанией. Автореф. Дис.. канд. экон. Наук. М., 2000.- 22 с.
  159. Т.М. Организационно-экономические аспекты формирования и регулирования взаимоотношений предприятий городского пассажирского транспорта с потребителями. Автореф. Дис.. канд. экон. Наук. СПб., 1999.- 19 с.
  160. JT.C. Государственное регулирование на транспорте России и за рубежом. Дисс.. докт. экон. Наук. М. ГУУ, 1999. 224 с. 1.I.СТАТЬИ
  161. JI., Богомолов О., Клейн Л. и др. Новая экономическая политика для России//Независимая газета. 1996.- 1 июля.
  162. С., Пинхасик Е. Финагсовые показатели приватизированных АТП должны отражать интересы его акционеров и других заинтересовынных участников рыночного процесса// Автомобильный транспорт. 1996.-№ 2.-С.21−22
  163. Н.В. Местные бюджеты. Понятие, механизм функционирования// Финансы. 1995.-№ 9. — с. 7.
  164. В. и др. О реформировании организационно-финансового механизма общественного пассажирского транспорта (разработки и рекомендации)// Автомобильный транспорт. 1997.- № 9. — с. 10−17
  165. Вологодский опыт организации управления городскими и областными пассажирскими перевозками// Автомобильный транспорт. 1996. — № 2. -с. 1213
  166. Государственная транспортная политика (концепция развития) // Автомобильный транспорт. 1998.- № 2. — с. З
  167. А. Предприятие: проблемы доктрины и законодательства// Хозяйство и право. 2000.- № 5.- с. 25−36
  168. В., Назаров С., Белков О Основные виновники роста ДТП частные владельцы автомобилей и пешеходы// Автомобильный транспорт. — 2000. -№ 6.- с. 14−15
  169. В., Овцын Н. Транспорт и инспекция// Автомобильный транспорт. -2000. № 9 — с. 12−13
  170. В., Шарыпов Н., Моськин Д. О системе дотаций пассажирских перевозок// Автомобильный транспорт. -1996.- № 4. с. 19−22
  171. В. Автомобильный рынок и национальные интересы России //Автомобильный транспорт.- 1998. — № 6.- с. 50−52
  172. В. Подолякина Е., Нестеров Е., Шарыпов Б. Какие нужны автомобили. //Автомобильный транспорт. 1997, — № 3. — с. 15−19
  173. В., Майоров Б. Перевозка пассажиров и Концепция государственной транспортной политики.//Автомобильный транспорт. -1998.-№ 9.- с. 45−48
  174. В., Кулаков А., Подолякина Е. Цена и качество автомоби-ля.//Автомобильный транспорт. 1991 .-№ 4.- с. 28−29
  175. В., Яковицкий А., Лещенко А., Васильев В. Газовое топливо и экономика //Автомобильный транспорт. 2001.-№ 1.- с. 21−23
  176. Е. На брянской земле // Автомобильный транспорт. 2000.-№ 7- с. 13
  177. М. Надо работать над системой управления автотранспортом// Автомобильный транспорт. 2001.-№ 3 — с. 15−16
  178. М. В Великих Луках пассажирское АТП работает без дотаций// Автомобильный транспорт. 1996.-№ 11.- с. 2−6
  179. М. Туляки готовы испытать на себе любой проект по улучшению перевозок пассажиров города// Автомобильный транспорт.- 2000.-№ 7.-с. 64
  180. П. Четыре проблемы автопассажирских предприятий. Как их можно решить? // Автомобильный транспорт. 1997.-№ 1. с. 15
  181. С.И., Саболин В. А. Услуги пассажирского транспорта в условиях становления рыночной экономики // Бюл. Трансп. Инф. 1997.12.-с. 20−23
  182. В. Пассажирские автотранспортные услуги в новых экономических условиях// Автомобильный транспорт.- 2002.-№ 12- с. 8−9
  183. В. О дотировании пассажирских городских перевозок// Автомобильный транспорт. 1996.-№ 11- с. 7−9
  184. Е.А. Кто тормозит развитие городского общественного транспорта. Проблемы льготного проезда: возможны варианты // Автомобильный транспорт. 1998. — № 1. — с.50−54
  185. Е. Городской транспорт проблема общая// Автомобильный транспорт. — 1998.- № 1. -с. 24−30
  186. В.В. Законодательство о предприятиях (критический анализ) //Государство и право.-. 2000. № 7.- с. 22−28
  187. Ю.Н. Городской пассажирский транспорт. Организация, финансирование, хозрасчет. //Экономика и организация промышленного производства. М. -1982.-№ 7. -с. 180- 189
  188. А.П., Родионов А. Ю. Организация работы частных перевозчиков на маршрутах городского пассажирского транспорта: все не так сложно// Информационный листок «Жилье, недвижимость, городское хозяйство». Фонд «Институт экономики города». 2000. июнь
  189. А. Совершенствование управления городским пассажирским транспортом// Автомобильный транспорт.- 1994. -№ 12.- с. 10−13
  190. О. Рынок автотранспортных услуг необходимо регулировать// Автомобильный транспорт. 2001.-№ 2.- с. 7−8
  191. С.К., Цеханович И. Л. Вопросы совершенствования системы финансирования городского пассажирского транспорта // В сб. «Совершенствование перевозок пассажирским автомобильным транспортом». М. НИИАТ, 1977.- 82−85 с.
  192. В.Н. Государственное регулирование деятельности предприятий пассажирского транспорта// Железнодорожный транспорт. 1997.-№ 2.
  193. Совершенствование организации и управления городского общественного пассажирского транспорта. Информация о региональном совещении-семинаре представителей администраций городов и Министерства транспорта РФ // Автомобильный транспорт.- 2000.-№ 8.- с.2−5
  194. Л. Кому-то льготы, а транспортникам заботы // Автомобильный транспорт. 1993. — № 1. — с. 14−15
  195. Н.М. Зарубежный опыт формирования и функционирования хозяйственного механизма городского пассажирского транспорта // в сб. науч. трудов МАДИ (ГТУ) «Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта» вып. 3 М.2001. с. 108−113.
  196. Участие государства и местных властей в финансировании общественного транспорта// Журнал «Экспресс-информация». «Городской транспорт». № 13
  197. А.В., Шефтер Я. И., Трякин К. В. Пассажирский транспорт России: проблемы и решения // Транспорт: наука, техника, управление/ ВИНИТИ. 1997.-№ 7.-С.2−14
  198. Шипи л ов К. Вопросы права в реформировании городского пассажирского транспорта// Автомобильный транспорт. 2000.-№ 8 .-с. 10
  199. Бюджетный кодекс Российской Федерации. Федеральный закон от 31 июля 1998 г. N2 145-ФЗ.
  200. Государственный доклад по безопасности дорожного движения. БТОРгазета. М. 2001. № 9
  201. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть первая. М. «ИНФРА-М». 1996
  202. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть вторая. М. «ИНФРА-М». 1996
  203. Инструкция по определению количества перевезенных пассажиров и пассажиропотоков автобусами общего пользования. М. «Госкомстат», 1996. -15с.
  204. Итоги социально-экономического развития транспортного комплекса за 1998 год.- М.: Минтранс РФ: материалы к заседанию коллегии, 1999.- 83с.
  205. Материалы коллегии Министерства транспорта РФ от 4.07.01г.
  206. Налоговый кодекс Российской Федерации. Часть первая. Федеральный закон от 31 июля 1998 г. N2 147-ФЗ.
  207. Об общих основах принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации: Федеральный закон РФ от28. 08. 1995 года// Российская газета, 10 августа 2001 года
  208. Общероссийский классификатор видов экономической деятельности, продукции, работ, услуг, ОК004−93: утв. Постановлением Госстандарта РФ от 06.08.93. № 17.
  209. О лицензировании отдельных видов деятельности: Федеральный закон РФ от 25. 09.1998 года// Российская газета, 3 октября 1998 года
  210. О некоторых изменениях в налогообложении и во взаимоотношениях бюджетов различных уровней: Указ Президента Российской Федерации от 22.12.93. № 2270.
  211. О первоочередных мерах по предотвращению коррупции и сокращению бюджетных расходов при организации закупки продукции для государственных нужд: Указ президента Российской Федерации от 08.04.97 г. № 305.
  212. О предприятиях и предпринимательской деятельности: Закон РСФСР от 25.12.90. № 445−1.
  213. О приватизации государственных и муниципальных предприятий в РСФСР. Закон РСФСР N2 1531 от 3 июля 1991 г.
  214. О приватизации государственного имущества и об основах приватизации муниципального имущества Российской Федерации, федеральный закон от 21 июля 1997 г. N2 123-Ф3.
  215. О прожиточном минимуме в Российской Федерации. Закон РФ от 24 октября 1997 г. № 134-Ф3.
  216. О признании утратившими силу некоторых указов президента Российской Федерации: Указ Президента Российской Федерации от 15.11.97. № 1233.
  217. О статусе Героев Советского Союза, Героев Российской Федерации и полных кавалеров ордена Славы: Закон РФ от 15. 01.1993 в ред Федеральных законов от 30.07.1996, 07.08.2000
  218. О финансовых основах местного самоуправления в Российской Федерации. Закон РФ от 25 сентября 1997 г. N 126-ФЗ.
  219. Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте./ Приказ № 200. М.: Министерство автомобильного транспорта РСФСР. 1993. 511 с.
  220. Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР. Утв. Приказом Министерства транспорта РСФСР от 24.12.1987 г. № 176
  221. Правила сертификации услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом. Приняты Государственным комитетом РФ по стандартизации и метрологии постановлением от 3 июля 2001 года № 62 // Российская газета, 28 августа 2001 года
  222. Типовая методика планирования работы предприятий городского электрического транспорта. Министерство жилищно-коммунального хозяйства РСФСР. М. 1981
  223. Транспорт и связь России. Статистический сборник. Госкомстат России. М. 1990
  224. Транспорт и связь России. Статистический сборник. Госкомстат России. М. 1995
  225. Транспорт и связь России. Статистический сборник. Госкомстат России. М. 1996
  226. Устав автомобильного транспорта РСФСР. Утв. Постановлением Совета Министров РСФСР 8.01.1969 г.№ 12.1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 19 991. Период
  227. Рис. 1 Динамика объема перевозок120,100,0080,00
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!