Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Непрерывный контроль температуры предельно нагруженного оборудования электровоза

Диссертация: Непрерывный контроль температуры предельно нагруженного оборудования электровоза
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Анализ надежности оборудования электровозов Восточного региона показывает, что на долю тяговых электрических двигателей (ТЭД) приходится более одной пятой отказов. Наблюдается рост повреждений ТЭД по мере увеличения срока эксплуатации. Использование электровозов с вышедшим из строя хотя бы одним двигателем запрещается. Средняя стоимость устранения отказа ТЭД в несколько раз превышает стоимость… Читать ещё >

Непрерывный контроль температуры предельно нагруженного оборудования электровоза (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Системный анализ надежности предельно нагруженного оборудования электровозов железных дорог Восточного региона
    • 1. 1. Анализ надежности тяговых двигателей
    • 1. 2. Влияние нагрузки на надежность тяговых двигателей электровозов постоянного и переменного тока
    • 1. 3. Влияние метеорологических условий эксплуатации на надежность тяговых двигателей
    • 1. 4. Характер и причины отказов тяговых двигателей в эксплуатации

    1.5. Анализ надежности тяговых двигателей после капитального ремонта на Улан-Удэнском локомотивовагоноремонтном заводе. 1.6. Анализ надежности асинхронных вспомогательных машин электровозов переменного тока.

    1.7. Анализ надежности выпрямительно-инверторных преобразователей электровозов ВЛ85.

    1.8. Анализ надежности сглаживающих реакторов электровозов переменного тока.

    2. Научные основы повышения надежности электровоза путем непрерывного контроля температуры предельно нагруженного оборудования.

    2.1. Применимость марковских цепей для формирования модели функционирования железной дороги.

    2.2. Модель функционирования технологического процесса перегона железной дороги с расчетным подъемом.

    3. Экспериментально-теоретическое исследование надежности предельно нагруженного оборудования электровозов.

    3.1. Тепловое старение изоляции тягового электрического двигателя.

    3.1.1. Закономерности теплового старения изоляции электрических машин.

    3.1.2. Тепловой переходный процесс тягового двигателя.

    3.2. Тепловое старение изоляции асинхронной вспомогательной машины.

    3.2.1. Тепловой переходный процесс асинхронного электродвигателя

    3.2.2. Анализ воздействия отклонения напряжения питания на процесс теплового износа изоляции асинхронного двигателя АНЭ225 привода компрессора.

    3.2.2.1. Анализ работы и исследование тепловых реле АВМ электровозов.

    3.2.2.2. Электромеханические переходные процессы при пуске асинхронного двигателя.

    3.2.2.3. Тепловые переходные процессы при пуске асинхронного двигателя.

    3.2.2.4. Анализ влияния пусковых токов на процесс теплового износа изоляции асинхронного электродвигателя.

    3.2.2.5. Методика расчета нагревания обмоток приводного двигателя компрессора.

    3.2.3. Методика определения теплового износа изоляции двигателя вентилятора при отклонении напряжения в контактной сети.

    3.2.3.1. Расчет напряжения питания асинхронной вспомогательной машины в зависимости от напряжения на токоприемнике.

    3.2.3.2. Расчет превышения температуры обмотки статора двигателя

    АНЭ225 при номинальной мощности на валу.

    3.3. Тепловой переходный процесс выпрямительно-инверторного преобразователя.

    4. Экспериментально-теоретическое исследование надежности коллек-торно-щеточного узла тягового двигателя.

    4.1. Круговые огни и износ коллекторов при затягивании меди.

    4.2. Затягивание меди на двигателях электровозов постоянного и переменного тока.

    4.3. Многофакторный анализ затягивания меди коллекторов ТД.

    4.4. Исследование факторов, влияющих на затягивание меди коллекторов.

    4.5. Площадь скользящего контакта.

    4.6. Фактическая плотность тока в переходе щетка — коллектор.

    4.7. Напряженность электрического поля в контакте. Частота изменения тока и напряженности.

    4.8. Температура в скользящем контакте.

    4.9. Усилия при трении щеток о коллектор.

    4.10. Механизм затягивания меди коллекторов тяговых электродвигателей

    5. Разработка методов и средств непрерывного контроля температуры предельно нагруженного оборудования электровоза.

    5.1. Обоснование и выбор методов и средств температурного контроля.

    5.1.1. Принципы, методы и средства непрерывного контроля температуры.

    5.1.2. Метод измерения температуры с использованием в качестве датчика транзистора в режиме диода.

    5.1.3. Расчет элементов мостовой схемы измерения температуры.

    5.1.4. Определение рабочего диапазона измеряемых температур.

    5.1.5. Варианты конструктивного исполнения элементов системы температурного контроля.

    5.1.6. Выбор оптимального варианта исполнения системы непрерывного температурного контроля.

    5.1.7. Помехоустойчивость системы.

    5.1.8. Генератор тактовых импульсов.

    5.1.9. Схемы управления аналоговым коммутатором.

    5.1.10. Схема индикации состояния счетчика или номера открытого канала аналогового коммутатора.

    5.1.11. Блок сигнализации системы температурного контроля.

    5.1.12. Подсистема автоматического отключения по превышению критической температуры.

    5.2. Система непрерывного контроля температуры тяговых двигателей и сглаживающих реакторов электровоза BJI

    5.2.1. Схема системы непрерывного контроля температуры. Работа системы в режиме автоматического опроса.

    5.2.2. Работа системы при предварительном прогреве оборудования.

    5.2.3. Работа системы при превышении допустимой температуры.

    5.3. Разработка системы температурной стабилизации оборудования электровоза переменного тока.

    6. Внедрение результатов исследований в систему железнодорожного транспорта и их экономическая эффективность.

    6.1. Реализация исследований в системе железнодорожного транспорта

    6.2. Расчет экономического эффекта от внедрения системы непрерывного контроля температуры тяговых двигателей, сглаживающих реакторов и выпрямительно-инверторных преобразователей.

Рост экономического развития России во многом обеспечивается надежной и высокоэффективной работой железнодорожного транспорта. Это в наибольшей степени относится к настоящему периоду ее развития — периоду экономической перестройки и реформации [1].

С 1 октября 2003 года начала свою хозяйственную деятельность крупнейшая в мире и России транспортная компания ОАО «Российские железные дороги». К 2007 году планируется объем грузовых перевозок увеличить на 22,5%, пассажирских на 8,4%. При этом объем грузооборота превысит 2 триллиона тонно-километров, превзойдя уровень 1992 года. Без освоения производства нового более надежного электроподвижного состава невозможно обеспечить эти показатели.

К концу 70-х годов прошлого столетия был практически исчерпан резерв повышения мощности коллекторных тяговых двигателей магистральных электровозов. В то же время необходимость повышения массы грузовых поездов с целью увеличения провозной способности железных дорог и скорости пассажирских поездов в конкурентной борьбе с авиационным транспортом, требовала дальнейшего увеличения мощности электровозов. При создании электровозов нового поколения с асинхронным электроприводом, увеличенной мощности, резко повышается актуальность разработок систем непрерывного контроля температуры предельно нагруженного оборудования. В этой связи уже на первых опытных электровозах ЭП10 в обмотки тяговых двигателей установлены несколько датчиков температуры [2].

Не менее важно обеспечивать температурный контроль на используемых в настоящее время электровозах переменного тока. На сети железных дорог, электрифицированных по системе переменного тока, составляющей около половины электрифицированных дорог страны, эксплуатируются несколько типов грузовых электровозов — BJT60K, ВЛ80К, ВЛ80Т, ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ85 [3]. Срок эксплуатации их составляет от 12 до 35 и более лет. Выпуск новых грузовых электровозов прекращен и в ближайшие 10−15 лет предполагается эксплуатация имеющегося в настоящее время парка электровозов без пополнения новыми локомотивами. Это в наибольшей мере касается Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД), почти полностью электрифицированной по системе переменного тока, электровозы которой, работая на крутых (17%о и более) и протяженных расчетных подъемах, нередко имеют нагрузку в полтора раза превышающую номинальную.

В настоящие время на Улан-Удэнском локомотивовагоноремонтном заводе ВСЖД производится переоборудование электровозов ВЛ80Т, ВЛ80С при выполнение капитальных ремонтов с продлением срока эксплуатации (КРП). Модернизированные электровозы BJI80TK и BJI80CK оборудованы современными микропроцессорными системами управления с выводом данных об основных параметрах работы на мониторы, расположенные на пультах управления. Как показал опыт эксплуатации электровозов BJI80TK и ВЛ80СК депо Вихоревка ВСЖД их слабым «звеном» является отсутствие информации о температуре предельно нагруженного оборудования. В то же время, ввод системы непрерывного контроля температуры этого оборудования при проведении КРП на электровозах ВЛ80ТК и ВЛ80СК вполне осуществим.

Анализ надежности оборудования электровозов Восточного региона показывает, что на долю тяговых электрических двигателей (ТЭД) приходится более одной пятой отказов. Наблюдается рост повреждений ТЭД по мере увеличения срока эксплуатации. Использование электровозов с вышедшим из строя хотя бы одним двигателем запрещается. Средняя стоимость устранения отказа ТЭД в несколько раз превышает стоимость устранения повреждений других видов оборудования. Велик ущерб от задержек поездов при повреждениях двигателей. Две трети неисправностей ТЭД вызваны пробоями изоляции обмоток. Испытания показали, что нередко это обусловлено чрезмерным превышением их температуры из-за значительной неравномерности нагрузки оборудования, а также снижением расхода охлаждающего воздуха существенно меньше допустимых значений. Тепловое и термомеханическое старение изоляции двигателей электровозов Восточного региона ускоряется из-за значительных колебаний нагрузки при следовании по горно-холмистому профилю дороги, с частыми подъемами и спусками.

Тепловое старение изоляции способствует накоплению и росту микропустот, микротрещин в изоляции. Благодаря этому, в зимний период эксплуатации при минусовой температуре воздуха, из-за частых переходов температуры обмоток, при используемой в настоящее время технологии эксплуатации ТЭД, через нулевое значение наблюдается интенсивное увлажнение состарившейся изоляции. Это приводит к значительному росту пробоев изоляции обмоток зимой.

Значительная доля отказов двигателей приходится на коллектор-но-щеточный узел (КЩУ). Эти неисправности нередко связаны с затягиванием меди в межламельные промежутки коллектора, при котором существенно возрастает интенсивность возникновения круговых огней и износ коллекторов. В среднем на половине поступающих в текущий ремонт ТЭД производится устранение сдвинутых в межламельное пространство чешуек меди. Нами установлено, что из имеющих место в условиях работы электровозов Восточного региона эксплуатационных и технологических факторов наибольшее влияние на затягивание меди коллекторов оказывает температура коллекторов и характер токорас-пределения в щетках. Наименьшее затягивание меди, износ коллекторов и количество круговых огней наблюдаются при температуре коллекторов 65−80° С. При уменьшении или увеличении температуры коллекторов относительно оптимального значения надежность работы КЩУ резко снижается.

Более одной пятой отказов ТЭД вызваны моторно-якорными подшипниками (МЯП). Нередко повреждения этого узла вызывают заклинивания колесных пар электровозов и разрушения (разбандажиров-ки) якорей и возгорание ТЭД.

На асинхронные вспомогательные машины (АВМ) электровозов ВСЖД приходится более 12% отказов. На электровозах BJ185, которые выполняют большую часть работы в грузовом движении, повреждения распределились следующим образом. Наибольшая часть неисправностей двигателей АНЭ225 (более 80%) приходится на мотор-компрессоры (МК). Остальные отказы АВМ этих электровозов распределились между мотор-вентиляторами МВ1-.МВЗ (более 14%), МВ4-МВ5 (менее 3%) и фазорасщепителями ФР (около 1% отказов). Наблюдается рост повреждений во времени эксплуатации. Установлено, что снижение надежности АВМ обусловлено причинами, приводящими к чрезмерным перегревам статорных обмоток, роторов и подшипников. Этими причинами в большинстве случаев являются уменьшение напряжения питания значительно меньше допустимых значений, завышенная нагрузка приводных двигателей вентиляторов и затрудненный пуск МК в зимний период эксплуатации.

Повышенному нагреву элементов двигателей АНЭ225 способствует отсутствие вентиляторов и вентиляционных отверстий в роторах, а также форма их пазов. Эти двигатели могут работать при чрезмерном снижении питающего напряжения при повышенном скольжении. Надежность двигателей АНЭ225 ниже, чем АЭ92−4, ранее выпущенных электровозов BJI80 и даже АС82, АП82 общепромышленного исполнения, которые установлены на электровозах BJI60K.

Ежегодный ущерб от пожаров оборудования электровозов Восточного региона составляет 6,0−7,0 миллионов рублей и более. Имеют место случаи выгорания секций электровозов на 85−90%. Значительное количество пожаров оборудования электровозов вызвано возгораниями ТЭД, сглаживающих реакторов (CP) и выпрямительно-инверторных преобразователей (ВИП). Исследования показали, что отказы и пожары ТЭД, CP и ВИП нередко обусловлены чрезмерным превышением их температуры из-за значительной неравномерности нагрузки и существенного снижения интенсивности вентиляции. Количество отказов ВИП, на долю которых приходится более 10% повреждсний электровозов, можно существенно снизить, обеспечив температуру элементов ВИП в диапазоне оптимальных значений. При этом исключается как перегрев тиристоров, так и переохлаждение их с увлажнением в зимний период эксплуатации. Перегрев и частые колебания температуры, которые вызывают ухудшение теплоотдачи в контакте тиристор-охладитель, ведут к ускоренному тепловому старению электронных приборов, что проявляется в нарушении их характеристик. Это увеличивает неравномерность распределения нагрузки оборудования электровоза, а также приводит к нарушениям работы преобразователей (броскам тока) из-за помех особенно в зимний период.

При появлении бросков тока ВИП, электровоз выводится из эксплуатации до устранения причин этого отказа. В среднем в летний период броски тока ежедневно наблюдаются на 1−2 электровозах ВСЖД. Зимой количество электровозов с бросками тока ВИП увеличивается до 5−6. Тяговые двигатели отечественных электровозов переменного тока не имеют защиты от перегрева. Попытки использования радиотелеметрической системы контроля температуры ТЭД закончились неудачей. Условную защиту от превышения температуры осуществляют токовые реле и быстродействующие выключатели. Однако они имеют токи уставки, составляющие 1,7−2,2 номинального тока, и допускают чрезмерный перегрев изоляции двигателей. Отсутствует непрерывный контроль температуры МЯП. Электротепловые реле не срабатывают в большинстве случаев, вызывающих повышенный нагрев элементов АВМ. Нет контроля температуры CP и ВИП. В то же время противопожарная защита, установленная на электровозах BJI85, как показывает опыт эксплуатации, не эффективна.

Таким образом, анализ состояния электровозов Восточного региона свидетельствует об необходимости ввода на первом этапе непрерывного контроля температуры основного оборудования ВИП, CP, ТЭД и АВМ, с последующим решением вопросов по стабилизации температуры предельно нагруженного оборудования. Система непрерывного контроля температуры предельно нагруженного оборудования обеспечит минимально возможный тепловой и термомеханический износ изоляции обмоток CP, ТЭД, АВМ и тиристоров ВИП, оптимальные условия работы коллекторно-щеточного узла ТЭД и ВИП, а также исключит переохлаждение элементов оборудования в зимний период эксплуатации. Эта же система обеспечит контроль МЯП, температура которых является определяющей характеристикой их состояния. При увеличении температуры контролируемого элемента до предельно допустимой величины рассматриваемая система включит световую и (или) звуковую сигнализацию и снимет нагрузку с чрезмерно нагретых ВИП, CP, ТЭД или ЛВМ после предупреждения локомотивных бригад головного и подталкивающего электровозов. Это позволит избежать выдавливания вагонов и обрывы автосцепок в момент снятия нагрузки, сохранить своевременно отключенное перегретое оборудование и избежать схода электровоза с пути. Вводимая система обеспечит надежную работу не только наиболее распространенных двухсекционных электровозов, но и многосекционных (три или четыре секции). Эта же система будет эффективна также в случае использования радио или телеуправления электровозами, находящимися в средней и хвостовой частях состава из кабины головного электровоза при вождении длинно-составных поездов.

Введение

системы контроля температуры оборудования позволит откорректировать режимные карты и предусмотреть режимы нагрузки, которые исключат чрезмерные перегревы и пожары оборудования электровозов. Система своевременно переключит питание мотор-вентиляторов электровозов с низкой частоты вращения на высокую и наоборот при использовании двухступенчатого регулирования частоты вращения вентиляторов, обеспечив практически постоянную, оптимальную температуру ВИП, CP и ТЭД.

Цель и задачи исследовании. Целью работы является повышение надежности электровоза путем непрерывного контроля температуры предельно нагруженного оборудования.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Провести системный анализ надежности предельно нагруженного оборудования электровоза в различных географических и макроклимати-ческих зонах Транссибирской магистрали (на примере Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской железных дорог).

2. Создать модель функционирования перегона железной дороги, определить ее характеристики, разработать методику оценки уровня надежности перегона железной дороги и его повышения введением непрерывного контроля температуры предельно нагруженного оборудования электровоза.

3. Определить влияние эксплутационных воздействий на развитие процессов повреждения предельно нагруженного оборудования электровозов.

4. Обосновать механизм затягивания меди коллекторов тяговых двигателей на основании теоретических и экспериментально-статистических исследований. Установить влияние на этот процесс конструкционных, технологических, эксплутационных и температурных факторов.

5. Разработать методы и средства непрерывного контроля температуры предельно нагруженного оборудования электровоза.

6. Внедрить и испытать элементы системы непрерывного контроля температуры предельно нагруженного оборудования электровоза и определить их экономическую эффективность.

Научная новизна работы. Решение поставленных задач определило научную новизну диссертационной работы, которая заключается в следующем.

1. Разработана концепция повышения надежности электровоза путем непрерывного контроля температуры предельно нагруженного оборудования, синтезирующая принципы многокоординатности и многоуровневости, обеспечивающая эффективность и безопасность перевозочного процесса.

2. Разработана математическая модель функционирования перегона железной дороги с расчетным подъемом, которая позволяет установить взаимосвязи между элементами системы «перегон железной дороги», влияние каждого элемента на надежность системы, определить наиболее «слабые» элементы.

3. Выявлено, что в условиях эксплуатации электровозов переменного тока основными диагностическими параметрами, характеризующими тепловой процесс оборудования, являются температура и скорость ее нарастания.

4. Установлены степень и температурный характер влияния затягивания меди коллекторов тяговых двигателей на интенсивность возникновения круговых огней и их износ. Уточнен механизм затягивания меди коллекторов, представляющий собой пластическую деформацию меди коллекторов, резко ускоряемую действием тока и электрического поля. Установлено, что затягивание меди коллекторов является составляющей общего износа, служит индикатором интенсивности износа коллекторов и указывает на перекоммутацию двигателей в тяговом режиме. Разработана классификация факторов, влияющих на затягивание меди коллекторов, определены степень и характер этого влияния. Определены силы, действующие в контакте «щетка-коллектор» ТЭД электровозов, фактическая площадь контакта, плотность тока в контакте jr и напряженность электрического поля Е, частота изменения jr и Е, температура в скользящем электрическом контакте. Установлена температура коллекторов ТЭД, при которой наблюдаются наименьший износ коллекторов, щеток, затягивание меди и количество круговых огней на коллекторах.

5. Разработаны методы и средства непрерывного контроля температуры предельно нагруженного оборудования электровоза с применением современной техники.

Практическая ценность работы заключается в формулировании и реализации концепции повышения надежности электровоза путем непрерывного контроля температуры предельно нагруженного оборудования, отражающей совокупность принципов многокоординатности и многоуров-невости.

Получены зависимости интенсивности износа узлов и элементов ТЭД электровозов постоянного и переменного тока от величины нагрузки, что позволяет прогнозировать и планировать срок их службы, разрабатывать эффективные мероприятия по предупреждению отказов, определять оптимальные массу составов и скорость движения на конкретных участках и направлениях железных дорог, устанавливать объективные нормы расхода запасных частей и материалов.

Предложенная модель надежности перегона железной дороги дает возможность выявить взаимосвязи между компонентами системы «перегон железной дороги», значение каждого компонента, наиболее «слабые» элементы и разработать мероприятия по повышению надежности системы. Разработаны методики расчета теплового старения изоляции ТЭД и CP при разных нагрузке, интенсивности вентиляции, ухудшении теплопроводности из-за потери пропиточным лаком диэлектрических свойств вследствие перегрева, некачественной пропитки и (или) пониженной теплоотдачи из-за загрязнения поверхности обмотокизоляции АВМ при разной нагрузке, изменении напряжения питания, увеличении времени пуска мотор-компрессоров (МК) при снижении напряжения питания, увеличении сопротивления пуску МК в зимний период эксплуатации, повреждении симметрирующих конденсаторовэлектронных приборов при разных нагрузке, интенсивности вентиляции, ухудшении теплоотдачи из-за ослабления контакта «тиристор-охладитель» или загрязнения поверхности охладителя. Предложенные методики дают возможность определять фактический срок службы оборудования и планировать мероприятия по сокращению его отказов.

Выявленный в работе электрои молекулярно-механический механизм затягивания меди коллектора ТЭД наиболее полно описывает этот процесс. Согласно установленному механизму затягивание меди представляет собой процесс ускоряемой воздействием электрического поля и тока пластической деформации поверхностного слоя коллектора, растягиваемого и сжимаемого выступами щеток. Выявление механизма затягивания меди коллекторов дает возможность существенно уменьшить интенсивность этого нежелательного процесса или полностью исключить его проведением комплекса конструкционных, технологических и эксплуатационных мероприятий.

Полученные зависимости интенсивности износа коллекторов, щеток, затягивания меди и количества круговых огней ТЭД от температуры коллекторов использованы при введении элементов системы непрерывного контроля температуры предельно нагруженного оборудования электровоза ВЛ85.

Разработан непрерывный контроль температуры предельно нагруженного оборудования электровоза — ВИПов, CP, ТЭД и АВМ.

Решению этих проблем и задач посвящена диссертационная работа, которая выполнялась автором в Иркутском государственном университете путей сообщения. Диссертация состоит из введения, 6 глав, заключения, списка литературы и приложения.

основные результаты и выводы т.

1. Системный анализ надежности электровозов железных дорог Восточного региона показал, что отсутствие непрерывного контроля температуры предельно нагруженного оборудования приводит к снижению надежности электровозов на 25 — 35% и к увеличению количества пожаров на 55 — 60%.

2. Разработана концепция повышения надежности электровозов ф. путем введения системы непрерывного контроля температуры предельно нагруженного оборудования, синтезирующей совокупность принципов многокоординатности и многоуровневости. Такой подход обеспечит надежную работу электровозов на лимитирующих подъемах железных дорог Восточного региона.

3. Предложена математическая модель функционирования перегона железной дороги с расчетным подъемом, которая позволила установить взаимосвязи между компонентами системы и выявить определяющее влияние компонентов «электровоз», «машинист» и «окружающая среда» на надежность железной дороги.

4. Показано, что внедрение системы непрерывного контроля температуры предельно нагруженного оборудования электровозов уменьшает отказы ТЭД на 30 — 35%, CP — на 55 — 60%, ВИПов — на 30 -35%- АВМ — на 35 — 40%, случаи возгорания оборудования электровозов — на 55 — 60%, затягивание меди коллекторов ТЭД — в 2,6 — 3,3 раза, количество круговых огней на коллекторах ТЭД — в 3,1 — 3,7 раза, износ коллекторов ТЭД — в 2,8 — 3,4 раза, износ электрощеток ТЭД — в 1,2−1,3 раза.

Ш 5. Разработаны методики расчета теплового старения изоляции ТЭД и CP при разных нагрузке, интенсивности вентиляции, теплопроводности и теплоотдаче изоляции обмотокизоляции АВМ при разных нагрузке, напряжении питания, увеличении времени пуска из-за снижения питающего напряжения, повышенном сопротивлении пуску, повреждении симметрирующих конденсаторовэлектронных приборов при разных нагрузке, интенсивности вентиляции и теплоотдаче.

6. Выявлены степень и температурный характер влияния затягивания меди коллекторов ТЭД на интенсивность возникновения круговых огней и износ коллекторов. Уточнен механизм затягивания меди коллекторов, представляющий собой пластическую деформацию меди, резко ускоряемую действием тока и электрического поля. Показано, что затягивание меди коллекторов является составляющей общего износа, индикатором интенсивности износа коллекторов и указывает на перекоммутацию двигателей в тяговом режиме. Разработана классификация факторов, влияющих на затягивание меди коллекторов, установлены степень и характер этого влияния. Определены силы, действующие в контакте «щетка-коллектор» ТЭД электровозов, фактическая площадь контакта, плотность тока в контакте jr и напряженность электрического поля Е, частота изменений jr и Е, температура в скользящем электрическом контакте.

7. В результате статистической обработки данных о надежности оборудования электровозов получены зависимости интенсивности износа элементов ТЭД электровозов постоянного и переменного тока от величины нагрузки, свидетельствующие об увеличении скорости теплового старения изоляции ТЭД в три — пять раз при токах нагрузки, превышающих номинальное значение. Полученные зависимости позволяют прогнозировать срок службы ТЭД, определять оптимальную массу составов и значения скорости движения на определенных участках и направлениях железных дорог, разрабатывать эффективные мероприятия по предупреждению отказов, устанавливать объективные нормы расхода запасных частей и материалов.

8. Элементы системы непрерывного контроля температуры предельно нагруженного оборудования внедрены на семи электровозах BJI80 и BJI85 Восточно-Сибирской и Красноярской железных дорог.

В течение трех лет опытной эксплуатации этих электровозов узлы предельно нагруженного оборудования, оснащенные средствами непрерывного контроля температуры, работали безотказно.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Е. «Коридоры» в российско-североазиатских квартирах// «Бизнес-класс»: Региональный аналитический журнал. — 2002. — Август -сентябрь. — С. 14−15.
  2. Моделирование электромеханической системы электровоза с асинхронным тяговым приводом / Ю. А. Бахвалов, А. А. Зарифьян, В. Н. Кашников и др- Под общ. ред. Е. М. Плохова. М.: Транспорт, 2001. — 386 с.
  3. Электрификация железных дорог России (1929−1999 гг.)/ Под ред. П. М. Шпакина. М.: Интекст, 1999. — 280 с.
  4. М.Г. Анализ надежности изоляции тяговых электродвигателей НБ-406// Исследование работы электрооборудования и вопросы прочности электроподвижного состава: Науч. тр./ ОмИИТ. Омск, 1974. Т. 163. С. 58−62.
  5. М.Г. Анализ влияния условий эксплуатации на надежность тяговых электродвигателей, // Исследование работы электрооборудования и вопросы прочности электроподвижного состава: Науч. тр./ ОмИИТ. Омск, 1975. Т. 171. С. 57−60.
  6. В.В. Построение обобщенной математической модели надежности изоляции обмоток тяговых двигателей электровозов //Исследование работы электрооборудования и вопросы прочности электроподвижного состава: Науч. тр./ ОмИИТ. Омск, 1975. Т. 171. С. 50−56.
  7. Ш. К. Тепловое состояние тяговых и вспомогательных электрических машин электровозов постоянного и переменного тока. Омск: ОмГУПС, 2001.-76 с.
  8. Ш. К. Электрическая прочность изоляции электрических машин локомотивов: Монография. Омск: Омский гос. ун-т путей сообщения, 2003. — 272 с.
  9. B.C. Оценка эксплуатационной надежности электровозов // Повышение эффективности использования электровозов на дорогах Урала и Сибири / Под ред. Ю. Н. Виноградова. М.: Транжелдориздат, 1963. — С. 3764. (Труды ВНИИЖТа, вып. 226.).
  10. И. Левитский В. М. Результаты тяговых испытаний электровозов ВЛ10 Ш II Повышение надежности и совершенствование ремонта электровозов. М.:
  11. Транспорт, 1974.- С. 4−6. (Труды ЦНИИ, вып. 516.).
  12. В.М. Эксплуатационные испытания измененных узлов электровозов ВЛ10 // Повышение надежности и совершенствование ремонта электровозов. М.: Транспорт, 1974.- С. 9−18. (Труды ЦНИИ, вып. 516.)
  13. В.М. Работа электровозов со снегоочистителями // Повышение надежности и совершенствование ремонта электровозов. М.: Транспорт, 1974.- С. 37−40. (Труды ЦНИИ, вып. 516.).
  14. B.C. Результаты опытной эксплуатации тяговых двигателей электровозов без пропитки их изоляции между заводскими ремонтамищ И Повышение надежности и совершенствование ремонта электровозов. М.:
  15. Транспорт, 1974.- С. 45−52. (Труды ЦНИИ, вып. 516.).
  16. М.Д. Проблемы эксплуатационной диагностики тяговых электродвигателей подвижного состава и пути их решения: Автореф. дис. докт. техн. наук. М.: МИИТ, 1999. — 39 с.
  17. А.С. Методы и средства для диагностики изоляции электрических машин и аппаратов ее защиты: Автореф. дис. докт. техн. наук. -М.: МИИТ, 2000.-48 с.
  18. В.В., Смирнов В. П., Худоногов A.M., Ефремов Е. В. Ресурсосберегающие принципы технологии сушки увлажненной изоляции электрооборудования ЭПС // Сб. науч. тр.- Хабаровск: ДВГУПС, 2001. Т.1. -С. 32−37.
  19. В.П., Худоногов A.M. Широтно-прерывный метод сушки увлажненной изоляции тяговых электродвигателей // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. -2003. -№ 3. С. 185−192.
  20. В.Г., Парамзин В. П., Четвергов В. А. Надежность тягового подвижного состава. М.: Транспорт, 1981. — 184 с.
  21. Гук Ю. Б. Теория надежности в электроэнергетике. — Л.: Энергоатомиздат. Ленинградское отделение, 1990.-208 с.
  22. Н.Ф., Кузнецов Н. Л. Испытания и надежность электрических машин. М.: Высш. шк., 1988. — 232 с.
  23. Протокол № ЭМ-18−85. Тепловые испытания тягового двигателя • НБ-514. Новочеркасск, 1985. 21 с.
  24. Магистральные электровозы: Общие характеристики. Механическая часть / В. И. Бочаров, И. Ф. Кодинцев, А. И. Кравченко и др. М.: Машиностроение, 1991. — 224 с.
  25. Протокол № ЭМ-11−67. Тепловые испытания тягового двигателя НБ-418К на постоянном токе. Новочеркасск, 1967. 23 с.
  26. Магистральные электровозы. Электрические машины и трансформаторное оборудование / В. И. Бочаров, П. А. Золотарев, М. А. Козорезов и др. — М.: Машиностроение, 1968. — 368 с.
  27. Магистральные электровозы. Тяговые электрические машины / В. П. Бочаров, Г. В. Василенко, А. П. Курочка и др.- Под ред. В. И. Бачарова, В. П. Янова. — М.: Энергоатомиздат, 1992. — 464 с.
  28. Режимы работы магистральных электровозов / О. А. Некрасов, A.JI. Лисицин, Л. А. Мугиниггейн, В.И. Рахманинов- Под ред. О. А. Некрасова. — М.: Транспорт, 1983.-231 с.
  29. Л.С. Методика оценки срока службы электрической изоляции в случае нестационарного температурного режима // Тр. ВЭЛНИИ. М., 1968. Т. 10. С. 224−228.
  30. В.В., Смирнов В. П., Шитиков А. С. О надежности электрического оборудования магистральных электровозов ВСЖД // Сб. науч. тр. / Иркутский ин-т инж. ж.-д. транспорта. Иркутск, 1998. С. 42−46.
  31. Н.С., Смирнов В. П., Хоменко А. П. Результаты натурных испытаний электровоза ВЛ15 в условиях Восточной Сибири // Межвуз. сб. науч. тр. / Омский ин-т инж. ж.-д. транспорта. Омск, 1988. С. 36−41.
  32. В.П., Исмаилов Ш. К., Смирнов В. П., Новожилов А. И. О работе электрических машин электровозов ВЛ15// Железнодорожный транспорт. Сер. Локомотивы и локомотивное хозяйство / ЦНИИТЭИ МПС. М., 1990. Вып. 3. С. 1−18.
  33. В.П., Исмаилов Ш. К., Смирнов В. П., Новожилов А.И. ф) Некоторые замечания по надежности электрических машин электровозов
  34. BJI15 // Вопросы совершенствования конструкции, диагностирования и надежности локомотивов в условиях Средней Азии / Ташкенский инс-т инж. ж.-д. трансп. Ташкент, 1991. 36 с. Рус. Деп. в. ЦНИИТЭИ МПС 15.05.91 № 5518.
  35. В.П. Режимы работы оборудования электровозов переменного тока ВСЖД // Транспортные проблемы Сибирского региона: Сб. науч. тр. Иркутск: ИрИИТ, 2001. — Ч. 1. — С. 92−96.
  36. А.К., Суворов А. Г. Повышение эксплуатационной надежности тяговых двигателей. — М.: Транспорт, 1988. 128 с.
  37. В.Г., Климов О. А., Смирнов В. П. Исследование надежности электровозов BJI80K при работе с отключением части тяговых двигателей // Сб. науч. тр. / Омский ин-т инж. ж.-д. транспорта, Омск, 1975. Т. 171. С. 4549.
  38. В.В., Смирнов В. П. Анализ надежности работы электрооборудования электровозов ВЛ10У на Иркутском отделении ВСЖДф // Тезисы докладов XX научно-технической конференции сотрудников
  39. ИрИИТа и специалистов эксплуатации и строительства железных дорог Сибири. Иркутск, 1995. С. 97−100.
  40. В.П. Заволакивание коллекторов тяговых двигателей электровозов: Дис. канд. техн. наук. Омск, 1984. 187с.
  41. В.Г. Исследование процессов износа коллекторов и щеток тяговых электродвигателей магистральных электровозов: Автореф.
  42. W дис. канд. техн. наук. Новочеркасск, 1978. 20 с.
  43. .Н., Трахтман JI.M. Подвижной состав электрифицированных железных дорог. Теория работы электрооборудования. Электрические схемы и аппараты. — М.: Транспорт, 1980. -471 с.
  44. В.Г., Файб С. И., Алексеев А. А. Ремонт электрических машин. М.: Транспорт, 1975. — 356 с.
  45. ЦТ-ЦГВР/4782. Правила ремонта электрических машин электроподвижного состава. — М.: Транспорт, 1992. — 296 с.
  46. Пропитка, компаундировка, окраска обмоток. М.: ПКТБ по локомотивам МПС, 1983.- 160 с.
  47. Руководство по капитальному ремонту 5 ТН.634.119, 5 ТН 635.096 РК. Моноблоки (катушки) полюсные с изоляцией «Монолит». — М.: ПКТБ по локомотивам МПС, 1988. — 46 с.
  48. О.А. Вспомогательные машины электроподвижного состава переменного тока. М.: Транспорт, 1967. — 168 с.
  49. О.А., Рутштейн A.M. Вспомогательные машины электровозов переменного тока. — М.: Транспорт, 1988. — 223 с.• 53. Некрасов О. А., Мирошниченко Р. И. Условия работы вспомогательных машин по напряжению // Тр. ВНИИЖТ.- 1966.- Вып. 312.-С. 76−97.
  50. Н.Н. Режимы работы вспомогательных асинхронных машин * // Тр. ВНИИЖТа.- 1965.- Вып. 286.- С. 93−107.
  51. В.В. Исследование асинхронной машины, как тепловой системы//Тр. МЭИ.- 1958.- Вып. 300.- С. 294−312.
  52. О.А., Шевченко В. В. Нагревание асинхронных машин при стационарном тепловом режиме // Тр. МЭИ, — 1956.- 222.- С. 136−148.
  53. О.А., Шевченко В. В., Текус Г. Г. Методика определения тепловых параметров и расчет греющих потерь в асинхронных машинах // Известия вузов. 1947. — № 11.- С. 27−30.
  54. О.А., Горин Н. Н. Использование мощности асинхронных короткозамкнутых машин при работе в условиях отличных от номинальных // Известия вузов. 1963. — № 8. — С. 946−951.
  55. А.С., Седов В. И., Сорин JI.H. Проектирование тяговых Ш электродвигателей / Под ред. А. С. Курбасова. М.: Транспорт, 1987. — 536 с.
  56. А.С. № 771 803 (СССР). Электрическая машина / В. Г. Щербаков, Ф- Н. К. Иванченко, А. П. Фомин и др. Опубл. в БИ, 1980. № 38.
  57. М.А. Применение метода эквивалентных тепловых схем для определения нагрева несимметричной асинхронной машины //Электровозостроение. 1971, —Т. 13. —С. 330−341.
  58. JI.B. Тепловые исследования асинхронного двигателя осевого вентилятора электровозов переменного тока // Электровозостроение. 1971.-Т. 13.-С. 354−365.
  59. А.О. Защита электродвигателей в сельском хозяйстве. — М.: Колос, 1982.- 104 с.
  60. Я.Б., Белов Г. К. Температурная защита асинхронных gi, двигателей в сельскохозяйственном производстве. — М.: Энергия, 1977. — 66 с.
  61. A.M., Смирнов В. П., Худоногов И. А. Асинхронный электропривод технологических установок железнодорожного транспорта: Учебное пособие. Иркутск: ИрИИТ, 2001. — 94 с.
  62. В.П. Режимы работы и непрерывная диагностика асинхронных вспомогательных двигателей электровозов переменного тока // Сб. науч. тр. Хабаровск: ДВГУПС, 2001. — Т. 1. — С. 75−80.
  63. М.М., Иванов В. И. Режимы охлаждения полупроводниковых преобразователей при переменных нагрузках // Теплообмен в устройствах электрической тяги и аэродинамика высокоскоростных поездов. — М.: Транспорт, 1975. С. 30−40. (Труды ВНИИЖТ, вып. 539.)
  64. В.И., Рубанов Ю. В., Савельева В.М. Повышение экономичности и эксплуатационной надежности систем охлаждения тягового
  65. Ш оборудования электровозов ВЛ60К // Теплообмен в устройствахэлектрической тяги и аэродинамика высокоскоростных поездов. М.: Транспорт, 1975.- С. 3−20. (Труды ВНИИЖТа, вып. 539.)
  66. Т.А., Соколов С. Д., Айзенштейн JI.C., Руденский В. В. Тепловая защита преобразовательных агрегатов // Повышение эффективности полупроводниковых преобразовательных агрегатов. М.: Транспорт, 1976. — С. 39−48 (Труды ВНИИЖТа, вып. 551.)
  67. Н.А. Исследование выхода из строя неуправляемых вентилей // Повышение эффективности полупроводниковых преобразовательных агрегатов. — М.: Транспорт, 1976. — С. 53−58 (Труды ВНИИЖТа, вып. 551.)
  68. В.А., Голубев П. Н., Хомяков Б. И. О предельном значении теплового сопротивления эксплуатируемых вентилей // Вестник ВНИИЖТа. — 1975.-№ 8.-С. 12−15.
  69. А.М., Едигорян А. С., Ермолаев Д. Г. Электроснабжение метрополитенов. — М.: Транспорт, 1977. — 431 с.
  70. Я.Е., Черкас А. Я. Исследование степени нагрева элементов блока тиристора на базе охладителя ОАОЗб // Межвуз. темат. сб. науч. тр- / Омский институт инженеров ж.д. трансп. Омск, 1981. С. 41−47.
  71. В.Г., Назаров Н. С. Надежность выпрямительно-инверторных преобразователей электровозов BJI80P // Межвуз. темат. сб. науч. тр. / Омский институт инженеров ж.д. трансп. Омск, 1981 С. 53−57.
  72. Л.Д., Копанев А. С., Лозановский А. Л. Надежность и эффективность электровозов ВЛ80Р в эксплуатации / Под ред. Л. Д. Капустина М.: Транспорт, 1986. — 240 с.
  73. В.Я. Показатели надежности силовых диодов и тиристоров // Совершенствование технических средств и методов эксплуатации электрической тяги на железнодорожном транспорте: Межвузовский сб. науч. тр./ МИИТ. М., 1987. Вып. 786. С. 83−87.
  74. Математическая статистика / Под ред. A.M. Длина. — М.: Высшая школа, 1975.-400 с.
  75. Е.С. Исследование операций. — М.: Советское радио, 1972. -552 с.
  76. В.А. Введение в теорию марковских процессов и некоторые радиотехнические задачи. М.: Советское радио, 1973. — 232 с.
  77. Г., Корн Т. Справочник по математике для научных работников и инженеров. М.: Наука, 1984. — 832 с.
  78. Н.Ш. Теория вероятностей и математическая статистика. -М.: ЮНИТИ ДАНА, 2003. 543 с.
  79. И.П., Овчинникова Н. И., Вильчинский В.М / Под общей редакцией академика ААО Терских И. П. Надежность функционирования зерноуборочного технологического процесса. Иркутск: ИСХА, 1998. — 344 с.
  80. В.П. Основы повышения функциональной надежности электровоза // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. -2003. -№ 3.- С. 179−184.
  81. Э.Э. Надежность электроподвижного состава и пути ее повышения. М.: ВЗИИТ, 1979. — 408 с.
  82. Справочник по электроподвижному составу, тепловозам и дизель-поездам / Под общ. ред. А. И Тищенко. М.: Транспорт, 1976. — Т. 2. — 376 с.
  83. Инструкция по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях. — М.: Транспорт, 2001. — 72 с.
  84. В. П. Методы и средства диагностики вентиляции электровозов // Сб. науч. тр.- Хабаровск: ДВГУПС, 2001. — С. 70−75.
  85. В.П. Устройства непрерывной диагностики вентиляции и температуры силового оборудования электровозов // Сб. науч. тр. — Иркутск: ИрИИТ, 2001.-Ч.1.-С. 102−106.
  86. В.П. Диагностика вентиляции электровозов переменного тока по величине активной мощности приводных асинхронных двигателей вентиляторов // Сб. науч. тр. Иркутск: ИрИИТ, 2001. — Ч. 1. — С. 107−112.
  87. В.В. Эксплуатационные режимы работы и непрерывная диагностика электрических машин в сельскохозяйственном производстве. — Киев: УСХА, 1990.- 168 с.
  88. A.M., Гнездилов Б. В. Коллекторно-щеточный узел тяговых электрических машин локомотивов. М.: Транспорт, 1974. — 160 с.
  89. А.Б. Тяговые электрические машины. — М.: Госэнергоиздат, 1957.-247 с.
  90. А.Е. Тяговые электрические машины и преобразователи. -Л.: Энергия. 1967.-432 с.
  91. .Г., Егоров А. Я. Условия возникновения кругового огня на коллекторе тягового электродвигателя // Электротехника. — 1967. -№ 5.- С. 21−24.
  92. С. А. Исследование влияния электромагнитных процессов на коммутационную устойчивость тягового двигателя в переходных режимах: Автореф. дис. канд. техн. наук. Омск, 1972. 20 с.
  93. Проектирование тяговых электрических машин. / М. Д. Находкин, Г. В. Василенко, В. И. Бочаров и др. — М.: Транспорт, 1976. — 624 с.
  94. А.С. Повышение работоспособности тяговых электродвигателей. М.: Транспорт, 1977. — 224 с.
  95. О.А., Рахманинов В. И., Степанова М. И. Ограничение режимов работы электровозов по условиям токосъема на коллекторе при тягеи электрическом торможении // Сб. науч. тр. / ЦНИИ МПС. М., 1978. Вып. 597. С. 52−60.
  96. Д.Д., Ротанов Н. А., Горчаков Е. В. Тяговые электрические машины и трансформаторы. — М.: Транспорт, 1979. 304 с.
  97. H.JI. Возникновение кругового огня по коллектору тягового электродвигателя // Электротехн. промышленность. Сер. Тяговое и подъемно-транспортное оборудование, М., 1976. Вып. 1(43). С. 16−17.
  98. A.M., Смирнов В. П. Исследование связи перебросов и круговых огней с заволакиванием меди по коллектору // Межвуз. темат. сб. науч. тр. / Омский ин-т инж. ж.-д. транспорта. Омск, 1979. С. 59−62.
  99. ГОСТ 13 377–67. Надежность в технике. Термины.
  100. JI.M., Лучинин Н. Г., Озембловский В. Ч. и др. Система показателей надежности локомотивов // Сб. науч. тр. / ЦНИИ МПС. М., 1974. Вып. 516. С. 136−145.
  101. ИЗ. Чернов Р. В. Надежность тяговой аппаратуры электроподвижного состава. Свердловск, УрЭМИИТ, 1975. — 44 с.
  102. Н.Г., Кильдишев Г. С. Основы теории вероятностей и математической статистики. — М.: Статистика, 1968. — 360 с.
  103. П. Г. Статистические методы исследования режущего инструмента. — М.: Машиностроение, 1968. 155 с.
  104. А.Л., Суровиков А. А., Янов В. П. Исследование высоковольтных электрических машин постоянного и пульсирующего тока. — М.: Энергия, 1975. 192 с.
  105. В.Г., Бочаров В. И. Износостойкость коллекторов тяговых двигателей//Материалы V Всесоюзной конференции по коммутации электрических машин / Омск, 1976. Ч. 1. С. 137−139.
  106. В.А., Протасов В. З. Некоторые причины ускоренного износа коллекторов тяговых двигателей/Материалы V Всесоюзной конференции по коммутации электрических машин. Омск, 1976. Ч. 1. С. 137 139.
  107. Исследование надежности коллекторно-щеточного узла тяговых двигателей и разработка рекомендации по повышению работоспособности электроподвижного состава: Отчет по НИР № 933. Омск: ОмИИТ, 1980. -108 с.
  108. В.П., Трушков A.M. Результаты экспериментально-статистического исследования процесса заволакивания коллекторов// Межвуз. темат. сб. науч. тр. / Омский ин-т инж. ж.-д. транспорта. Омск, 1981. С. 66−72.
  109. Тележечные экипажи локомотивов для повышенных скоростей движения// С. М. Андриевский, С. С. Зольников, А. И. Киселев и др.- Под ред. К. П. Королева — М.: Всесоюзное издательско полиграфическое объединение МПС, 1962.-304 с.
  110. И.И. Влияние переменной жесткости пути на ускорения необрессоренных частей тепловоза ТЭЗ / И. И. Галиев, Г. А. Чистяков, В.Ф. Кузнецов// Сб. науч. тр. / ОмИИТ. Омск, 1974. Т. 165. С. 26−28.
  111. A.M., Смирнов В. П. Влияние внешних условий эксплуатации на интенсивность заволакивания медью коллекторов // Межвуз. темат. сб. науч. тр. / Омский ин-т инж. ж.-д. транспорта. Омск, 1979. С. 6263.
  112. В.П. Заволакивание коллектора на электровозах постоянного и переменного тока// Межвуз. темат. сб. науч. тр. / Омский ин-т инж. ж.-д. транспорта. Омск, 1979. С. 62−63.
  113. И. Угольные щетки и причины непостоянства условий коммутации машин постоянного тока. М: Объединенное научн.-техн. изд-во, 1937.- 183 с.
  114. В.Н., Бабков Н. А. Некоторые выводы из анализа работы тяговых двигателей НБ-406// Электр, и тепл. тяга.- 1961.- № 6. С. 10−13.
  115. Г. Г., Ким В.В. Наши наблюдения, выводы и предложения // Электр, и тепл. тяга.- 1962. № 12. — С. 22−23.
  116. A.M., Чикунов О. В. Новые электрощетки для тяговых двигателей. — М.: Информстандартэлектро, 1964. 56 с.
  117. Н.В., Бочевер И. З., Юренков М. Г., Смирнов В. П. О заволакивании межламельных промежутков коллектора// Сб.науч. тр. / Омский ин-т инж. ж.-д. транспорта. Омск, 1976 .Т. 179. С. 45−49.
  118. В.И., Щербаков В. Г. Работоспособность скользящего контакта тяговых двигателей электровозов в условиях Восточной Сибири // Повышение надежности локомотивов и система их ремонта. Материалы сетевого научно-техн. совещания. Омск, 1976. С. 51−52.
  119. А.Д. О практических мерах, принимаемых в депо по обеспечению устойчивой работы электрических машин электровоза BJI10 // Материалы V Всесоюзной конференции по коммутации электрических машин. Омск, 1976. Ч. 1. С. 133−135.
  120. М.К., Самсонов В. И., Сенкевич И. В. Оценка коммутационной устойчивости работы тяговых электродвигателей тепловозов ТЭ10Л // Материалы V Всесоюзной конференции по коммутации электрических машин. Омск, 1976. 4.1. С. 129−131.
  121. В.В., Фомин А. П. Анализ работы вспомогательных машин электровоза ВЛ10 // Электровозостроение. — Новочеркасск: ВЭлНИИ, 1976. -С. 60−65.
  122. .В., Лукин B.C. Совместная установка электрощеток ЭГ-61 и ЭГ-75// Электр, и тепл. тяга.- 1978.-№ 6. С. 28−29.
  123. Р.И., Синьков Н. А., Трушков A.M. Экспериментальные исследования процесса затяжки медью межламельных промежутков на коллекторах тяговых двигателей// Межвуз. темат. сб. науч. тр. / Омский ин-т ж.-д. транспорта. Омск, 1979. С.60−65.
  124. А.А. Математический анализ производительности труда. -М.: Энергия, 1975.-184 с.
  125. .Н. Лекции по курсу элементы теории оптимального эксперимента. — М.: Изд во МЭИ, 1975. — 120 с.
  126. .А., Ильинский И. П., Копылов И. П. Планирование эксперимента в электромеханике. — М.: Энергия, 1975. — 184 с.
  127. Н. Теория инженерного эксперимента. — М.: Мир, 1972. —312 с.
  128. Оптимальная коммутация машин постоянного тока / М. Ф. Карасев,
  129. B.П. Козлов и др. -М.: Транспорт, 1967. 142 с.
  130. А.К. Техника статистических вычислений. 2-е изд. — М.: Наука, 1971. — 648 с.
  131. Ю.Н. Методика определения сроков службы ремонта деталей электровоза и анализ их износов//Сб.науч.тр. / ЦНИИ МПС.М., 1963.1. C. 14−21.
  132. П.С. Скользящий контакт электрических машин. М.: Энергия// 1974. — 272 с.
  133. Я. Математико-статистические таблицы.- М.: Гостатиздат, 1961.-244 с.
  134. И.В. О полярных свойствах электрических щеток. Томск: Изд-во Томского университета, 1957.- С. 88−108. (Науч. тр. ТЭМИИТа, т.24.)
  135. Stanleg J.W. The effect of surface temperature on the friction of electrographite on copper. British. J. Applied Physics, 1966, 17, № 6. P. 795−801.
  136. Дальнейшее развитие теории оптимальной коммутации машин постоянного тока / М. Ф. Карасев, В. П. Беляев, В. Н. Козлов и др. — Омск:-ОмИИТ, 1967. 176 с. (Науч. тр. ОмИИТа, т. 78.)
  137. М.Ф., Серегин В. Л., Туркин В. В. Влияние температуры на величину падения напряжения в щеточном контакте и на условия коммутации. Омск: ОмИИТ, 1968.- С. 54−63. (Науч. тр. ОмИИТа, т. 88, вып.2)
  138. Н.В. и др. Влияние температуры коллектора на коммутацию машин постоянного тока // Электромеханика.- 1968.- № 7. С. 811−813.
  139. М.Ф., Серегин В. А. К влиянию температуры коллектора на процесс коммутации машин постоянного тока //Электромеханика.- 1969.-№ 7.-С. 46−48.
  140. В.В. Исследование свойств щеточного контакта. Омск: ОмИИТ, 1969. С. 18−21. (Науч. тр. ОмИИТа, т. 102, вып.З.)
  141. В.Н. Вольт-амперные характеристики и коммутирующая способность электрощеток машин постоянного тока. — Омск: ОмИИТ, 1969. 82 с. (Науч. тр. ОмИИТа, т. 102. вып. 1.)
  142. М.Ф., Авилов В. Д., Беляев В. П. и др. Коммутация в тяговых электродвигателях и других коллекторных машинах Омск: ОмИИТ, 1974. — 98 с. (Науч. тр. ОмИИТа, т. 155.)
  143. М.А., Бороха И. К., Позднякова В. А. и др. Влияние факторов внешней среды на величину переходного падения напряжения // Материалы V Всесоюзной конференции по коммутации электрических машин. Омск, 1976. 4.2. С. 72−75.
  144. М.А., Бороха И. К., Савета A.JI. и др. Влияние материала коллектора на характеристики узла токосъема5 // Материалы V Всесоюзной конференции по коммутации электрических машин. Омск, 1976. 4.2. С. 7577.
  145. М.И., Гутерман А. Б. Влияние температуры на износ щеток электрических машин // Электрические машины: Реф. науч. техн. сб.-1977.-№ 3 (73).-С. 4−6.
  146. Г. К., Удалов Н. П. Реле и датчики с полупроводниковыми термосопротивлениями. — М.-Л.: Государственное энергетическое издательство, 1961.-С.84.
  147. М.В. Кулаков и др. Измерение температуры поверхности твердых тел. М.: Энергия, 1969. — 144 с.
  148. В.Я. Автоматическое измерение разности температур. М.: Энергия, 1969.-86 с.
  149. И.Н. Контроль температуры электрических машин. -Киев: Техника, 1975. С. 234.
  150. П.Н. Теплотехнические измерения и автоматизация тепловых процессов. М.: Энергия, 1976. — 244 с.
  151. Е.И., Ушаков В. Г., Лушаев Г. А. Непогружаемые термоприемники. М.: Энергия, 1979. — 64 с.
  152. М.В., Макаров Б. И. Измерение температуры поверхности твердых тел. — 2-е изд. — М.: Энергия, 1979. — 96 с.
  153. АЛ. Причины повышенного нагрева коллекторов тяговых двигателей тепловозов// Науч.тр. / ЦНИИ МПС. М., 1971. Вып. 429. С. 36−39.
  154. Р. Исследование температурных режимов коллекторов тяговых двигателей на австрийских федеральных дорогах: Экспресс-информация // Техн. экспл. подв. состав и тяга поездов. — 1972. — № 43. С. 12−16.
  155. А.Я. Исследование процессов трения щеток по коллектору// Науч.тр./ЦНИИ МПС. М., 1972. Вып.473. С. 47−51.
  156. И.П. и др.Распределение температур в коллекторе тяговой электрической машины // Электротехн. промышленность. Сер. Тяговое и подъемно-транспортное оборудование. М., 1972. Вып.1(9). С. 10−11.
  157. П.А. и др. Влияние класса изоляции якоря на нагрев коллектора электрической машины // Электротехн. промышленность. Сер. Тяговое и подъемно-транспортное оборудование. М., 1973. Вып.1(16). С. 910.
  158. В.П. Заволакивание коллекторов тяговых двигателей при изменении их температуры // Межвуз. сб. науч. тр. / Хабаровский ин-т инж. ж.-д. транспорта. Хабаровск, 1987. С. 53−58.
  159. В.И. влияние выдержки времени каждой ступени тока на вольт-амперные характеристики щеток. — Томск: Изд-во Томского университета, 1957. С. 109−132. (Науч. тр. ТЭМИИТа, т. 24.)
  160. И.Б., Кордонский Х. Б. Модели отказов. — М.: Советское радио, 1966. — 168 с.
  161. И.В. Трение и износ. 2-е изд. — М.: Машиностроение, 1968.-480 с.
  162. Н.Б. Контактирование шероховатых поверхностей. М.: Наука, 1970.-228 с.
  163. О.А., Розно А. Г. Электропластический эффект в металлах// ФТТ.- 1970.- Т. 2. Вып. 1.- С. 203−210.
  164. А. А. О ползучести металлов при воздействии электрического тока// Проблемы прочности. — 1973. — № 9. — С. 35−39.
  165. С.Т., Клыпин А. А. Эффекты электрического и магнитного воздействия на ползучесть металлов и сплавов // ДАН СССР. -1973. — Т. 211. -Вып. 2.-С. 325−327.
  166. С.Т., Клыпин А. А. К вопросу о развитии физической теории пластичности и прочности металлов // ДАН СССР.- 1974.- Т. 216. — Вып. 4.-С. 771−773.
  167. А.А. О пластической деформации металлов при наличии электрического воздействия // Проблемы прочности.- 1975. — № 7. — С. 20−25.
  168. О.А. Особенности пластической деформации металла при пропускании через образец электрического тока // Проблемы прочности. -1975.-№ 7.-С. 14−19.
  169. И.В., Добычин М. Н., Комбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ. М.: Машиностроение, 1977. — 526 с.
  170. B.C. Влияние шероховатости твердых тел на трение и износ. М.: Наука, 1974. — 112 с.
  171. Трение, изнашивание и смазка: Справочник. В 2-х кн. Кн. 1 / Под ред. И. В. Крагельского, В. В. Алисина.-М.: Машиностроение, 1978. -400 с.
  172. Э.В. Опорная площадь поверхностей, подвергнутых механической обработке // Вестник машиностроения.- 1964.- № 4.- С. 56−61.
  173. Э.В. Контактная жесткость деталей машин. М.: Машиностроение, 1966.— 193 с.
  174. Н.Я., Вайвод А. С. Об одном способе оценки фактической площади контактирования электрощетки с коллектором // Материалы V Всесоюзной конференции по коммутации электрических машин. Омск, 1976. Ч. 1. С. 119−120.
  175. В.П. Фактическая площадь скользящего электрического контакта тяговых двигателей электровозов// Сб. науч. тр. — Иркутск: ИрИИТ, 2001.-Ч. 1.С. 124−136.
  176. В.П. Площадь скользящего контакта щетка — коллектор двигателей электроподвижного состава// Вестник Алтайского гос. тех. унив. им. И. И. Ползунова. -2003. -№ 1.-С. 177−186.
  177. В.П. Фактическая плотность тока в скользящем электрическом контакте тяговых двигателей // Вестник Алтайского гос. тех. унив. им. И. И. Ползунова. 2001.-№ 2. — С. 56−69.
  178. А.Д. Введение в теоретическую электротехнику. -Киев: Наукова думка, 1969. 352 с.
  179. A.M., Смирнов В. П. Напряженность электрического поля, частота изменения тока и напряженности в скользящем электрическом контакте тяговых двигателей// Вестник Алтайского гос. тех. унив. им. И. И. Ползунова. 2001.-№ 1.- С. 45−48.
  180. А.В. Расчет и исследование внешнего трения при торможении. — М.: Наука, 1967. — 232 с.
  181. А.В. Определение средней температуры поверхности трения при кратковременном торможении // Трение твердых тел: Сб. науч. тр. М.: Наука, 1964. — С. 85−97.
  182. А.В. Определение температуры на фактической точке касания в процессе торможения. // Вопросы трения и проблемы смазки: Сб. науч.тр.-М.: Наука, 1967.-С. 118−131.
  183. Тепло и массообмен. Теплотехнический эксперимент: Справочник / Е. В. Аметисов, В. А. Григорьев, Б. Т. Емцев и др.- Под ред. В. А. Григорьева и В. М. Зорина. — М.: Энергоиздат, 1982. — 512 с.
  184. Н.Н. Расчеты тепловых процессов при сварке. — М.: Машгиз, 1951.-296 с.
  185. В.П. Температура в скользящем электрическом контакте тяговых двигателей электровозов // Сб. науч. тр. — Иркутск: ИрИИТ, 2001. — Ч. 1.- С. 117−123.
  186. В.П. Температурный режим контакта щетка—коллектор двигателей электроподвижного состава// Вестник Алтайского гос. тех. унив. им. И. И. Ползунова.-№ 1. — 2003. С. 121−125.
  187. Chmelik К. Pretahovani medi pres mizlamelovou isolau kommutatoru — Elektrotechnieky obzor. 1973, 62, № 4, p. 207 209.
  188. K.K. Электроэрозионные явления. — M.: Энергия, 1975. -456 с.
  189. Электровоз BJI10. Руководство по эксплуатации. М.: Транспорт, 1975.-520 с.
  190. Ю.П. Уравнение состояния для ползучести наклепанной меди // Экспериментальное исследование материалов и моделей конструкции: Сб. тр./ЛИИЖТ. Л., 1962. Вып. 192. С. 5−47.
  191. В.П. Усилия в скользящем электрическом контакте тяговых двигателей // Вестник Алтайского гос. тех. унив. им. И. И. Ползунова. -№ 2. 2001.- С. 75−77.
  192. В.П. Обоснование механизма процесса заволакивания коллекторов тяговых двигателей // Межвуз. темат. сб. науч. тр. / Омский ин-т инж. ж.-д. транспорта. Омск, 1981. С. 82−91.
  193. A.M., Смирнов В. П. Механизм затягивания меди коллекторов тяговых двигателей // Вестник Алтайского гос. тех. унив. им. И. И. Ползунова.- № 2.- 2001.- С. 42−45.
  194. Ю.М., Леонтьева В. П. Материаловедение. М.: Машиностроение, — 1980. — 493 с.
  195. Е.П., Самсонов Ю. Я. Измерение температуры якоря тягового электродвигателя с помощью полупроводниковых термосопротивлений // Полупроводники в сильноточной технике: Сб. научн. тр./ РИИЖТ. Ростов-иа-Дону, 1963. Вып. 38. С. 42−47.
  196. Е.П., Самсонов Ю. Я. Измерение температуры вращающегося якоря электрической машины // Вопросы испытания и использования электрических машин и аппаратов: Сб. статей.- Ростов-на-Дону: РИИЖТ, 1964. Вып. 45. С. 99−101.
  197. Ю.К., Богаенко И. Н. Экспериментальное исследование нагревания и вентиляции тягового двигателя магистральных электровозов// Электричество. -1964.- № 2. -С. 32−37.
  198. И.Н. Устройство для постоянного контроля вращающихся частей электрических машин // Электротехника.- 1969.- № 3.-С. 53−56.
  199. И.Н., Щербина(В.А. Исследование нагревания вспомогательных машин электропоездов ЭР9П // Вестник ВНИИЖТ.- 1969.-№ 3. -С. 4−8.
  200. О.А., Рахманинов В. И. Контроль нагревания тяговых двигателей в эксплуатации // Вестник ВНИИЖТ.- № 1.- 1975.- С. 11−16.
  201. И.Ф., Шкпяр О. С., Матюнина JI.H. Автоматизация производственных процессов на фермах. — М.: Колос, 1976. — 288 с.
  202. В.П. Система стабилизации температуры тяговых двигателей И Вестник Алтайского гос. тех. унив. им. И. И. Ползунова. 2001.-№ 1.- С. 74−76.
  203. В.П. Многомерная система управления тепловыми режимами электровоза // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. 2003.- № 3.- С. 192−198.
  204. Патент на полезную модель № 33 674. Устройство для автоматического регулирования температуры тяговой электрической машины постоянного тока / В. П. Смирнов, В. В. Макаров, A.M. Худоногов, И. А. Худоногов, Е. В. Ефремов, И. С. Пехметов. Иркутск, 2003.
  205. A.M., Смирнов В. П. Система температурного контроля и защиты оборудования электроподвижного состава // Вестник Алтайского гос. тех. унив. им. И. И. Ползунова. -2001. -№ 1.- С. 62−68.
  206. В.П., Пехметов И. С. Непрерывный контроль температуры тягового двигателя электровоза переменного тока // Транспортные проблемы Сибирского региона: Сб. науч. тр. Иркутск: ИрГУПС, 2002. — Ч. 1.- С. 136 139.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!