Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение эксплуатационного ресурса цельнокатаных колес грузовых вагонов путем выбора рационального интервала их твердости

Диссертация: Повышение эксплуатационного ресурса цельнокатаных колес грузовых вагонов путем выбора рационального интервала их твердости
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Условия эксплуатации колесных пар на железных дорогах России в последние годы претерпели экономические и технические изменения (переход на подшипники качения, увеличение осевой нагрузки, широкое применение композиционных тормозных колодок, железобетонных шпал и т. д.). Это привело к росту износа колес и рельсов, снижению усталостной прочности колес и контактно-усталостной прочности поверхностей… Читать ещё >

Повышение эксплуатационного ресурса цельнокатаных колес грузовых вагонов путем выбора рационального интервала их твердости (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Состояние вопроса
    • 1. 1. Основные причины повреждения колесных пар
    • 1. 2. Технологические приемы и методы снижения интенсивности 17 изнашивания цельнокатаных колес
    • 1. 3. Колеса повышенной твердости. Результаты эксплуатации
    • 1. 4. Цель исследований, постановка задачи и пути ее решения
    • 1. 5. Выводы
  • 2. Исследование влияния твердости на интенсивность 32 изнашивания цельнокатаного колеса
    • 2. 1. История моделирования системы колесо-рельс
    • 2. 2. Теоретические основы подобия, л — теорема
    • 2. 3. Метод анализа размерностей
    • 2. 4. Использование метода анализа размерностей при моделировании сложных систем
    • 2. 5. Экспериментальные исследования взаимодействия колеса повышенной твердости и рельса
    • 2. 6. Определение напряжений в зоне контакта взаимодействия имитатора колеса и рельса
    • 2. 7. Использование некомпозиционных планов второго порядка для математического описания интенсивности изнашивания цельнокатаного колеса повышенной твердости
    • 2. 8. Использование симплекс — решетчатых планов для математического описания интенсивности изнашивания цельнокатаного колеса повышенной твердости
    • 2. 9. Исследование влияния твердости материала колеса на интенсивность изнашивания
  • 2.
  • Выводы
  • 3. Анализ существующих методов контроля качества
    • 3. 1. Неразрушающие методы контроля качества
    • 3. 2. Разрушающие методы контроля качества

    3.3 Выбор и обоснование метода контроля качества цельнокатаных колес повышенной твердости в условиях ремонтных депо и ВКМ— 110 3 А Определение остаточного ресурса детали по значению твердости. 118 3.5 Выводы.

    4. Организация входного контроля качества цельнокатаных колес повышенной твердости в условиях ремонтных депо и

    4.1 Анализ существующих методов контроля твердости.

    4.1.1 Статические методы контроля твердости.

    4.1.2 Динамические методы контроля твердости.

    4.1.3 Косвенные методы контроля твердости.

    4.2 Выбор и обоснование метода контроля твердости и типа прибора.

    4.3 Методика проведения входного контроля качества цельнокатаных колес повышенной твердости.

    4.4 Выводы.

    5. Определение экономической эффективности использования 164 входного контроля качества в условиях ремонтных депо и ВКМ.

    5.1 Показатели оценки экономической эффективности.

    5.2 Расчет дисконтированного экономического эффекта.

    5.3 Расчет годового экономического эффекта от внедрения входного 173 контроля качества цельнокатаных колес повышенной твердости.

    5.4 Выводы.

Условия эксплуатации колесных пар на железных дорогах России в последние годы претерпели экономические и технические изменения (переход на подшипники качения, увеличение осевой нагрузки, широкое применение композиционных тормозных колодок, железобетонных шпал и т. д.). Это привело к росту износа колес и рельсов, снижению усталостной прочности колес и контактно-усталостной прочности поверхностей обода и др. /54, 59,61,62, 75, 77−79/.

Ежегодно на железных дорогах России отцепляли несколько десятков тысяч поврежденных и дефектных колес. На ряде участков фактическая интенсивность изнашивания в 3−6 раз стала выше предусматриваемой нормами эксплуатации подвижного состава.

В 1996;97гг. количество отцепок вагонов по неисправностям колесных пар достигло 35,5% на каждые 1000 вагонов /122/, т. е. в среднем каждый вагон рабочего парка в течение года 5 раз поступал в текущий ремонт из-за неисправностей колесных пар. Это являлось причиной того, что ряд вагоноремонтных предприятий не справлялись с объемами ремонта по переточке.

Выход из строя колесных пар влечет за собой отказ в эксплуатации целого вагона, вызывает увеличение времени их простоя в нерабочем парке.

Изучение контактных явлений между колесом и рельсом, условий эксплуатации колесной пары показало, что образование дефектов и нарастание скорости изнашивания колес, ведущих к полной или частичной потере их работоспособности, зависит от многих факторов. И существует несколько способов решения этой проблемы. Одним из наиболее перспективных является повышение стойкости материала колеса к дефектообразованию: создание колес с повышенной сопротивляемостью контактноусталостным повреждениям, повышение качества изготовления колес, применение гребне и рельсосмазывателей.

В связи с этим для изменения сложившейся ситуации указанием ОАО РЖД была принята комплексная программа «Реорганизации и развития отечественного локомотивои вагоностроения, организация ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период 2001;20 Юг.», где было определено основное направление по снижению интенсивности износа колес, а именно, введение колес с повышенной твердостью обода до 360 НВ. Выполнение этих мер должно было обеспечить высокую устойчивость к образованию термомеханических повреждений на поверхности катания цельнокатаного колеса и износостойкость. В рамках этой задачи разработаны технические условия на цельнокатаные колеса повышенного качества и твердости ТУ 0943−157−1 124 328−2003 и ГОСТ 10 791–2004 в новой редакции.

Необходимая твердость достигается путем изменения химического состава стали и термической обработкой.

Результаты эксплуатации на Южно-Уральской, Западно-Сибирской и Свердловской железных дорогах в период 2006;2008 годы колес повышенной твердости показали, что количество отцепок грузовых вагонов по неисправностям колесных пар не снизилось. На дефекты поверхности катания приходится 80−84%, а около 60% колесных пар грузовых вагонов имеют пробег до 10 тыс. км. По данным ремонтных депо объем работ по механической обработке колес так же не сократился. Основными причинами роста частости обточек колесных пар являются выщербины и выщербины с ползунами. При этом у колес повышенной твердости по сравнению с цельнокатаными колесами количество этих дефектов увеличилось на 30%. Частое восстановление профиля колес обточкой приводит к большим материальным затратам и сокращению срока службы.

Особую актуальность приобретают вопросы исследования интенсивности изнашивания цельнокатаных колес повышенной твердости, повышение контактно-усталостной прочности и износостойкости обода колесных пар грузовых вагонов, которое является необходимым условием для повышения ресурса колес и надежности подвижного состава в целом.

Тема диссертации входит в перечень актуальных проблем научно-технического развития транспорта (Федеральная целевая программа Правительства Российской Федерации «Модернизация транспортной системы (2002;201 Огг.)»).

Целью исследования является снижение интенсивности изнашивания цельнокатаных колес грузовых вагонов путем выбора рационального интервала их твердости.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА.

5.4 Выводы.

1. В ходе проведенных расчетов подтверждена необходимость повышения надежности цельнокатаных колес грузовых вагонов, а также определен необходимый уровень.

2. В результате введения входного контроля качества цельнокатаных колес в условиях ремонтных депо и ВКМ ожидается повышение эффективности работы и снижение затрат на ремонт подвижного состава.

3. Величина чистого дисконтированного дохода для пятилетнего использования системы входного контроля качества цельнокатаных колес грузовых вагонов должна составить 59 031 тыс. руб.

4. Годовой экономический эффект, рассчитанный на примере ВЧД ст. Иланская Красноярской ж.д., составит 9907,4 тыс. руб., а за пять лет эксплуатации 49 537,4 тыс. руб.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

1. На основе анализа работ отечественных и зарубежных ученых установлено, что интенсивный износ цельнокатаного колеса является следствием влияния ряда факторов: физикомеханических свойств колесной стали, технологии изготовления и обработки колес, напряженного состояния в месте разрушения и динамических нагрузок. Выделены основные пути продления ресурса цельнокатаного колеса, из которых наиболее перспективным является упрочнение поверхности катания колеса.

2. Проведенный анализ повреждаемости колес повышенной твердости в процессе эксплуатации показал, что количество отцепок грузовых вагонов, связанных с дефектами поверхности катания колесных пар, составляет 80−84%, из них около 60% с пробегом до 10 тыс.км., что привело к увеличению частости обточек по выщербинам и выщербинам с ползунами, большим материальным затратам и сокращению срока службы колес.

3. Проведены экспериментальные исследования влияния твердости и нагрузок на интенсивность изнашивания и ресурс колесной стали, в результате которых установлено следующее:

— размер пятна контакта и максимальные контактные напряжения зависят от твердости материала колеса и нагрузок. При этом увеличение твердости колеса приводит к уменьшению пятна контакта и, следовательно, к разупрочнению поверхности катания, а при увеличении нагрузок на колесо растут максимальные контактные напряжения с превышением пределов текучести и разрушением в виде усталостного выкрашивания,.

— влияние твердости и нагрузок на интенсивность изнашивания колесной стали можно описать с помощью математических моделей на основе некомпозиционных планов второго порядка, а также симплекс-решетчатых планов, при анализе которых определяется оптимальное соотношение твердости и максимальных нагрузок, позволяющее снизить интенсивность износа и увеличить ресурс цельнокатаных колес грузовых вагонов.

4. Определены интервалы твердости цельнокатаных колес грузовых вагонов с минимальной интенсивностью изнашивания, а именно: 300−320 НВ и 350−380 НВ, из которых рекомендуется более рациональный интервал 300−320 НВ, в котором механическая обработка колеса не вызывает технологические трудности.

5. Разработана методика входного контроля качества цельнокатаных колес грузовых вагонов в условиях ремонтных депо при заданных границах значений твердости, которая позволяет определять ее несоответствие ГОСТ 10 791–2004, способствуя повышению безопасности движения.

6. Ожидаемый дисконтированный доход после пятилетнего использования предложенной технологии входного контроля колес повышенной твердости составит 59 030 тыс. руб.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Я. В. Механические свойства металлов. В двух частях. Часть первая: Деформация и разрушение.-М.: Машиностроение, 1974. 470с.
  2. Я. В. Механические свойства металлов. В двух частях. Часть вторая: механические испытания.-М.: Машиностроение, 1974. 370с.
  3. Ю. Я., Пахаренко Г. А. Структура металла и хрупкость стальных изделий.- Киев.:Наука думка, 1985. 268с.
  4. Р. Пластическая деформация.- М.: Мир, 1972. 400с.
  5. Г. Д. Определение напряжений в пластической области по распределению твердости.- М.: Машиностроение, 1971. 200с.
  6. Н. Н. Физические процессы в металлах при сварке. Том второй: Внутренние напряжения, деформации и фазовые превращения.- М.: Металлургия, 1976. 600с.
  7. Испытание материалов// Справочник/ Под редакцией X. Блюменауэра. М.: Металлургия, 1976 г. 445с.
  8. Неразрушающий контроль // Справочник / Под редакцией Самойловича Г. С.-М.: Машиностроение, 1976 г. 440с.
  9. ГОСТ 18 353–79. Контроль неразрушающий. Классификация видов и методов.
  10. И. Н., Останин Ю. А. Методы и средства неразрушающего контроля. М.: Машиностроение, 1988. 280с.
  11. JI. и др. Статистические методы контроля качества продукции. М.: Машиностроение, 1989. 96с.
  12. Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов.-М.: Транспорт-Трансинфо, 1999. 255с.
  13. . И. Современное состояние техники определения твердости металлов.- М.: ГИС, 1960. 105с.
  14. В. И. Измерение механических характеристик материалов.- М.: Издательство стандартов, 1968. 240 с.
  15. Твердость // Справочник / Под редакцией Иванько А. А.- Киев, 1968.125с.
  16. Общетехнический справочник/ Е. А. Скороходов, В. П. Законников, А. Б. Пакнис и др., Под общ. Ред. Е. А. Скороходова.- М.: Машиностроение, 1990. 496 с.
  17. А. А., Славский Ю. И. Методы определения твердости металлов и сплавов.- М. .'Металлургия, 1982. 168с.
  18. Методы и средства неразрушающего контроля качества: Учебное пособие для инженерно- технических специальностей вузов, — М.: Высшая школа, 1988. 368с.
  19. Ю. М. Металловедение и термическая обработка металлов.-М.: Металлургия, 1984. 360с.
  20. Э. С., БухваловА. Б., Каганович А. 3. Исследование связей механических и физических характеристик со структурными параметрами непрерывно- литой горячекатанной стали 45// Дефектоскопия. 1996. № 6. С. 61−69.
  21. Ю. Г. К новой классификации динамических методов контроля твердости // Заводская лаборатория. 1996. № 6. С. 57−58.
  22. Г. Я., Мужицкий В. О., Крутикова Л. А. Оценка текущего состояния и остаточного ресурса прокатных валков на основе магнитного метода неразрушающего контроля // Дефектоскопия. 2002. № 6. С. 3−9.
  23. В. В., Кажаев В. В., Наумов М. Ю. Совместное использование метода ударного внедрения индентора и метода акустической анизотропии для оценки усталостной поврежденности металла // Дефектоскопия. 2002 .№ 7. С. 39−45.
  24. Дефектоскопия и вибродиагностика. Сборник научных трудов.-М.:НИКИМП, 1988. 115с.
  25. Ю. Г., Кидин И. Н., Штремель М. А. Концентрационнаязависимость механических свойств углеродистого мартенсита.- Физика металлов и металловедение, 1971.Т.31 Выпуск № 5. С. 1343.
  26. В. Г., Ровинский Б. М. Влияние легирования на релаксацию напряжений в металлах при комнатной температуре // Известия академии наук СССР. Отделение технических наук. 1956. № 11. С.97−98.
  27. В. Г., Глудкин О. П., Гуров А. И. Современный эксперимент: подготовка, проведение, анализ результатов.- М.: Радио и связь, 1997. 230с.
  28. Г. М. Влияние механических свойств сталей на коэффициент Трения // Заводская лаборатория. 1995. № 6 С. 52−57.
  29. М. А. Приспособления для металлорежущих станков.-М.Машиностроение, 1966. 650с.
  30. А. С. Влияние условий работы на интенсивность и механизм износа бандажей.-Волгоград.: Нижне-Волжское книжное издательство, 1964. 45с.
  31. ГОСТ 10 791–2004. Колесо цельнокатаное.
  32. В. С. Причины и механизм схода колеса с рельса. Проблема износа колес и рельсов.- М.: Транспорт, 2002. 215с.
  33. В. Н. Сорокин Г. М. Износостойкость сталей и сплавов.-М.: Нефть и газ, 19 994. 415с.
  34. А. Н. Моделирование в научно-технических исследованиях.-М.: Радио и связь, 1989. 225с.
  35. М. Ф. Анализ методов математического моделирования динамических процессов в исследовании интенсивности развития бокового износа рельсов и колес//Вести.ВНИИЖТ. 1997. № 6. С.24−32.
  36. А. А. Справочник термиста,— М.: Машгиз, 1961. 392с.
  37. А. А., Васильев Н. Г. Планирование эксперимента при исследовании и оптимизации технологических процессов. Учебное пособие. Свердловск, изд. УПИ им. С. М. Кирова, 1975. 140с.
  38. А. А. Планирование эксперимента при исследованиитехнологических процессов. М.: Машиностроение, 1981. 184с.
  39. Analysis of rolling contact fatigue helps develop tougher rail steels // Railway Gazette International, November 1999, N2.
  40. Johnson. Plastic Flow, Residual Stress and Shakedown in Rolling Contact. Contact Mechanics and Wear of Rail/ Wheel Systems II. Gladwell G.M.L. et al (eds), University of Waterloo Press, 1987, pp 88−97.
  41. Morean. Characteristics of wheel/ rail contact. Rail Engineering International, 1992, N3, pp 15−22.
  42. Wheel/ Rail Materials and Interaction: North American Heavy Haul Practices// D.H. Stone, K. Sawley, D. Kelly// IHHT' 99 STS- Conference. Session 3. Invited Papers, pp 155−166.
  43. С. H. Износоустойчивость аустенитного чугуна // Вестник машиностроения. 1951. № 3. С.30−33.
  44. АльшицВ. Г. Сравнительная оценка влияния трущихся материалов и сорта масла на заедание // Вестник машиностроения. № 7. 1952.С.45−48.
  45. ГОСТ Р 50 779.74−99. Статистические методы. Процедуры выборочного контроля и карты контроля по количественному признаку для процента несоответствующих единиц продукции
  46. ГОСТ Р ИСО 2859−1-2007. Статические методы. Процедуры выборочного контроля по альтернативному признаку.
  47. ГОСТ 15 467–79. Управление качеством продукции. Основные понятия.
  48. Конструкция, теория и расчет вагонов // Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Конструирование и расчет вагонов» /И. П. Молчанов, В. В. Зубенко// ОмГУПС. Омск. 2001. 54с.
  49. В. В. Износы ободьев колесных пар// Локомотив. 1997. № 2. С. 27−28.
  50. О проблеме взаимодействия колеса и рельса/ Певзнер А. 3., Чашин В. А., Захаров Б. В. и др.// Локомотив. 1996. № 10. С. 39−40.
  51. А. П. Износ бандажей и рельсов: Причины и возможности сокращения// Железнодорожный транспорт. 1994. № 10. С.39−41.
  52. А. П. Влияние твердости колеса и рельса на их износ// Локомотив. 1995. № 3. С. 31−32.
  53. А. И., Комаров К. Л., Карнущенко Н. И. Износ рельсов и колес подвижного состава // Железнодорожный транспорт. 1997. № 7. С. 3136.
  54. И. В. Трение и износ. М.: Машиностроение. 1968. 480с.
  55. М. Н. Об оптимальной твердости элементов пары трения колесо-рельс//Вестник ВНИИЖТ. 1965. № 3. С.6−12.
  56. И. П., Цюренко В. Н., Самохин Е. Н. Повышение твердости колес// Железнодорожный транспорт. 1999. № 7. С. 40−43.
  57. Справочник по триботехнике. В 3-х т. Т. З. Триботехника антифрикционных, фрикционных и сцепных устройств. Методы и средства триботехнических испытаний/ Под общ. Ред. М. Хебды, А. В. Чичинадзе.-М.: Машиностроение, 1992. 730с.
  58. Износ деталей подвижного состава / Под ред. Кислика В. А. Труды РИИЖТ. Вып.23.- М.: Трансжелдориздат, 1958. 272с.
  59. Пути снижения износа гребней колес подвижного состава/ В. Н. Кашников, В. М. Рубан, М. В. Гуськова и др.//Вестник РГУПС. 2000. № 3. С. 52−55.
  60. В. Н., Плохое Е. М., Жулькин М. Н. О влиянии некоторых факторов на вертикальную нагрузку колеса на рельс// Вестник РГУПС. 2000. № 2. С. 39−45.
  61. Трение, износ и смазка (трибология и триботехника) / А. В. Чичинадзе, Э. М. Берлинер, Э. Д. Браун и др., Под общ.ред. А. В. Чичинадзе.-М.: Машиностроение, 2003. 576с.
  62. И. И. Механические испытания металлов.-М.: Высшая школа, 1986. 198с.
  63. Приборы для неразрушающего контроля изделий и материалов./ Под ред. Барсукова В. А.-М.: ЦНИИТЭИприборостроения, 1974. 55с.
  64. Ф. И. Задачи и методы оптимизации показателей надежности. М.: Советское радио, 1972. 221с.
  65. Поведение стали при циклических нагрузках./ Под ред. Даля В.-М.: Металлургия, 1983. 568с.
  66. А. Н. Допуски и технические измерения.- М.: Высшая школа, 1981. 255с.
  67. Приборы для определения твердости материала, контроля шероховатости поверхностей, шума и вибрации./ Под ред. Соколовой Г. Н.-М.: НИИ информации по тяжелому и транспортному машиностроению, 1977. 60с.
  68. Н. Н., Загоруйко А. О. Методы оценки повышения надежности технических изделий по технико экономическим показателям.-Новосибирск.: Наука, 1969. 143с.
  69. Н. А. Повышение эффективности лубрикации гребня колеса локомотива твердосмазывающим диском: Дисс.. к-та. техн. наук: государственный университет путей сообщения.- Омск, 2005. 176 с.
  70. Ф.С. Технологические основы поточно-автоматизированного производства.-М.: Высшая школа, 1969. 700с.
  71. Металловедение и термическая обработка стали и чугуна: Справочник/ Под ред. И. Т. Гудцова, М. JI. Бернштейна. -М.: Металлургия, 1956. 1204с.
  72. Современные метрологические проблемы физико- технических Измерений / Под ред. Коробова В. К.- М.: Издательство стандартов, 1988. 320с.
  73. М. X. Проблемы контактного взаимодействия колеса и рельса: Актовая речь 01.09.02 г.- Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2002 г. 24с.
  74. А. К. Измерение и непрерывная регистрация силвзаимодействия колесных пар локомотивов с рельсами.- Труды ЦНИИ, Bbin.389.-M.: Транспорт, 1969. 120с.
  75. А.Е. О контактной прочности колеса и рельса, — Труды БелИИЖТ, вып.80.- Гомель: БелИИЖТ, 1970. 100с.
  76. Контактно- усталостные повреждения колес грузовых вагонов/ Под общ.ред. С. М. Захарова.- М.: Интекст, 2004. 160с.
  77. В. Н. Железнодорожный путь и его взаимодействие с подвижным составом.- М.: Трансжелдориздат, 1961. 160с.
  78. А. Ю., Ивлев Д. Д. Математическая теория пластичности.-М.:' ФИЗМАТЛИТ, 200Э. 704с.
  79. Н. М. Сопротивление материалов.-М.: Наука, 1976. 608с.
  80. М. С., Матлин М. М., Сидякин Ю. И. Инженерные расчеты упругопластической контактной деформации.- М.: Машиностроение. 1986. 224с.
  81. В. П. Кинематическое сопротивление движению рельсовых экипажей.- Луганск.: Издательство Восточноукраинского гос.университета. 1996. 200с.
  82. Г. П. Выглаживание восстановленных деталей.-М.: Машиностроение. 1979. 80с.
  83. И. И. Механические испытания металлов.- М.: Высшая школа. 1986. 199с.
  84. И. В., Добычин М. Н., Комбалов В. С. Основы расчетов на трение и износ.- М.: Машиностроение. 1977. 526с.
  85. В. М., Эмде Ф. К. Специальные функции.- М.: Наука. 1968. 344с.
  86. ЦВ ЦЛ-3429 Инструкция по освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар, 1978. 45с.
  87. Т. В. Исследование механического износа, усталостноговыкрашивания, образование выщербин //Сб. науч. Тр. ВНИИЖТа.1977. Вып.581. С.51−68.
  88. ПашалокИ. JI., Харитонов В. Б. О возможности повышения износостойкости железнодорожных колес. Вестник ВИИЖТа. № 1. С. 32−36.
  89. И. Г. Пути повышения эксплуатационной стойкости железнодорожных колес// Металлургия и горнорудная промышленность. 1985. № 2. С. 28−29.
  90. А. Е. Исследование дефектов ободов железнодорожных колес. Сб. науч.тр.Белжит. 1979.Вып.608. С.20−24.
  91. В. Н. Бабенко Д. Н. Как бороться с износом бандажей паровозов.М.:Машгиз. 1939. 47с.
  92. В. А. Износ углеродистой бандажной стали. М.: Трансжелдориздат. 1938. 141с.
  93. Р. С. Причины поломок деталей подвижного состава и рельсов. М.: Трансжелдориздат. 1954. 196с.
  94. Богданов.И.А., ИвановИ.А. Высокопроизводительный ремонт колесных пар \ Железнодорожный транспорт. 1975. № 1.С. 52−55.
  95. Повышение стойкости вагонных колес в эксплуатации карбонитридным упрочнением/ JI. М. Школьник, Д. П. Марков и др.// Вестник ВНИИЖТ.1994. № 6. С. 40−44.
  96. Н. П. Влияние холодной правки на прочность стальных деталей. М.: Трансжелдориздат, 1953. 250с.
  97. Классификация неисправностей вагонных колесных пар и их элементов. М.: Транспорт, 1978. 31с.
  98. И. А. Новые подходы к определению трибологическихпараметров пятен контакта колес и рельсов// Трение и износ. 2000. № 6. С. 593−600.
  99. И. А. Проверка адекватности моделей трения и изнашивания на пятнах контакта колес и рельсов// Трение и износ. 2001. № 5.С. 487−495.
  100. И. Л. Повышение твердости колес// Железнодорожный транспорт. 1999. № 7.С.41−43.
  101. Моделирование процессов контактирования, изнашивания и накопления повреждений в сопряжении колесо-рельс/В. М. Богданов, А. П. Горячев и др.// Трение и износ. 1996. № 1. С. 12−26.
  102. Н. А. К вопросу о процессах, происходящих на поверхностях трения металлических материалов// О природе трения твердых тел. Минск: Наука т техника. 1971. С. 75−77.
  103. У., Захаров С. М. и др. Обобщение передового опыта тяжеловесного движения: вопросы взаимодействия колеса и рельса. М.: Интекст, 2002. 408с.
  104. Ю.М. Сцепление колеса с рельсами (природа и закономерностям.: Интекст, 2003. 144с.
  105. Ю.И. Прогнозирование и управление фрикционными свойствами трибологической системы «колесо-рельс». Автореф. Дис.. .д-ра техн.наук.-Луганск, 1994. 26с.
  106. В. А., Веников Г. В. Теория подобия и моделирования (применительно к задачам энергетики). М.: Высшая школа, 1984. 439с.
  107. А. А., Фирсов В. А. Размерные расчеты в задачах оптимизации конструкторско-технологических решений.- М.: Машиностроение, 1998. 120с.
  108. Теоретические основы планирования экспериментальных исследований/ Под ред. Г. К. Круга. М. МЭИ, 1973.122с.
  109. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте/ МИ ИТ, ВНИИЖТ- М.: Благотворительный фонд развития гуманитарных и технических знаний «Слово», 1997. 52с.
  110. И. А. Технико- экономическая оценка использования ресурса железнодорожных колес// Конструкторско- технологическое обеспечение надежности подвижного состава: Сб.науч.тр. СПГУПС. 1994. С. 30−33
  111. И. Г. Планирование эксперимента для исследования многокомпонентных систем. М.: Наука, 1976. 390с.
  112. П. Ф. Размерные цепи. М.: Машгиз, 1957. 288с.
  113. Н. Г. Оптимизация технологии восстановления деталей подвижного состава: Автореферат дисс.. докт.техн.наук// ОмГАПС. Омск, 1995. 40с.
  114. К. Применение статистики в промышленном эксперименте. М.: Мир, 1979. 292с.
  115. Справочник технолога- машиностроителя. Ч.2./ Под ред. А. Н. Малова.-М.: Машиностроение, 1973. 568с.
  116. В. П., Марон И. А. Основы вычислительной техники.- М.: Наука, 1970. 664с.
  117. М., Клемм X. Справочник по металлографическому травлению.- М.: Машгиз, 1979. 334с.
  118. Н. Г., Венецкая В. И. Основные математикостатистические понятия и формулы в экономическом анализе.-М.: Наука, 1979. 446с.
  119. М. Н. Статистическая обработка результатов механических испытаний.- М.: Машиностроение, 1972. 232с.
  120. Л. М., Сунгуров А. С. Прогнозирование предела выносливости и циклической несущей способности цельнокатаных колес// Вестник ВНИИЖТа. 1986. № 2. С. 35−39.
  121. Л. А., Сенько В. И. Проблема колесо- рельс с позиции трибофатики// Железнодорожный транспорт. 2007. № 1. С. 38−44.
  122. С. В. Разработка ресурсосберегающих технологий ремонта колес железнодорожного подвижного состава: Дисс.. док-pa. техн. наук: Петербургский государственный университет путей сообщения.- Санкт-Петербург, 2000. 451 с.
  123. В. А. Разработка методов аналитического конструирования квазиинвариантных систем рессорного подвешивания железнодорожных экипажей: Дисс.. д-ра. техн. наук: Омский государственный университет путей сообщения.- Омск, 2003. 389 с.
  124. А. К. Повышение использования ресурса бандажей колесных пар электровозов, приписанных к локомотивным депо Целинной железной дороги: Автореферат дисс.. канд.техн.наук// МИИЖТ, — Москва, 1993.23с.
  125. И. Г. Механика фрикционного взаимодействия. М.: Наука, 2001.480с.
  126. Вагоны/JI. А. Шадура, И. И. Челноков, JI. Н. Никольский и др.- Под ред. JI. А.Шадура.М.-.Транспорт, 1980. 439с.
  127. Нормы для расчета и проектирования новых и модернизированных вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм/ВНИИВ-ВНИИЖТ.М., 1983. 260с.
  128. Расчет вагонов на прочность/ Под редакцией JI. А. Шадура. М.:Машиностроение, 1971. 432с.
  129. ГОСТ Р 50 779.11−2000. Статистические методы. Статическое управление качеством. Термины и определения.
  130. И. А., Урушев С. В., Ситаж М., Будюкин А. М. Повышение работоспособности колес рельсового транспорта при ремонте технологическими методами. СПб.: ПГУПС, 1995. 124с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!