Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Проектное обоснование технических и экономических характеристик ледоколов и судов арктического плавания на основе анализа их эволюции

Диссертация: Проектное обоснование технических и экономических характеристик ледоколов и судов арктического плавания на основе анализа их эволюции
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Одной из причин некоторого отставания в формировании методики проектирования ледоколов (в сопоставлении с общей теорией проектирования) является и тот факт, что создание проектов ледоколов происходило значительно реже, чем судов других типов. Менее значителен и зарубежный опыт проектирования ледоколов, так как интерес к ним проявляют лишь страны со значительными «полярными» интересами: Канада… Читать ещё >

Проектное обоснование технических и экономических характеристик ледоколов и судов арктического плавания на основе анализа их эволюции (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • В1 .Актуальность и общая характеристика исследования
  • В2.3адачи методики проектного обоснования ледоколов и судов ледового и арктического плавания
  • ВЗ.Постановка задачи и конкретизация последовательности проектных исследований в диссертации
  • Глава 1. Обзор и функциональный анализ базы данных по ледоколам и другим арктическим судам
    • 1. 1. Функциональный анализ развития судов ледового плавания
    • 1. 2. Классификационные признаки ледоколов
    • 1. 3. Развитие классификационных правил для судов ледового и арктического плавания
      • 1. 4. 0. собенности проектного обоснования ледоколов и судов арктического плавания
    • 1. 5. Развитие проектных и опытных работ по ледоколам
  • Выводы по главе
  • Глава 2. Эволюционный анализ ледоколов и дополнение методики их проектирования
    • 2. 1. Эволюционный анализ ледоколов
    • 2. 2. Разработка компоновки и состава нагрузки ледоколов
    • 2. 3. Оценка ходкости и мощности энергетической установки
    • 2. 4. Рекомендации по размещению гребных винтов 100 2.5.Определение основных элементов и характеристик, обеспечивающих ледовые и мореходные качества
  • Выводы по главе
  • Глава 3. Технические и экономические обоснования стр. по ледоколам и судам арктического плавания
    • 3. 1. Технический анализ рациональных проектных характеристик ледоколов и судов арктического плавания
    • 3. 2. Способы технико-экономического анализа 125 3.3.Особенности проектных обоснований при ограничении осадки и других особых требованиях
    • 3. 4. Проектный учёт требований к судам арктического плавания
  • Выводы по главе
  • Глава 4. Методические схемы проектного обоснования характеристик ледоколов и судов арктического плавания
    • 4. 1. Формулирование методических рекомендаций по проектному обоснованию ледоколов
    • 4. 2. Детализация разработки проекта 165 4.3 .Оценка вопросов мореходности 171 4.4.Вопросы технологичности и экономичности
  • Размещение экипажа. Проработка архитектуры
    • 4. 5. Проектные рекомендации
  • Выводы по главе

В1.Актуальность и общая характеристика исследования.

Актуальность темы

Решение задач освоения Арктических районов России требует повышения эффективности ледоколов и транспортных судов арктического плавания. Несмотря на довольно значительное количество литературы по ледоколам, при практическом решении проектных задач возникают методические трудности, так как ряд важных общепроектных вопросов разработан и освещён недостаточно.

Особенно это касается вопросов обоснования состава нагрузки ледоколов, вопросов компоновочного проектирования и анализа вместимости, рациональной последовательности проектных обоснований для различных функциональных групп ледоколов. Многие вопросы ледопроходимости и других свойств ледоколов, разработанные в терминах теории мореходных качеств и строительной механики корабля, для проектной практики должны быть преобразованы к формам, удобным для решения так называемых «обратных» задач теории проектирования судов.

Актуальность ледоколов для России и несомненный ведущий вклад отечественных специалистов в развитие теории и практики ледоколостроения обусловили повышенное внимание в нашей науке к вопросам проектирования ледоколов. При участии ведущих специалистов ЦНИИ Морского флота, ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова, ЦКБ «Айсберг», ЦКБ «Балтсудопроект», Российского Морского Регистра Судоходства и Морского Технического университета выполнены как конкретные проекты, так и обоснования перспективных типов ледоколов, необходимых нашей стране в ближайшие годы, разработаны конструктивные требования к ним и к судам ледового и арктического плавания.

Ледоколы в нашей стране всегда имели и непосредственное оборонное значение. Когда С. О. Макаров, начиная с 1892 года, начал бороться за создание в России арктического ледокола, он учитывал, как важно для нашей страны иметь в Северном Ледовитом океане водный путь между западной и восточной частями, полностью лежащий в территориальных водах и более короткий по сравнению с плаванием через другие океаны [57,58,97,169,170]. В своей записке в морское министерство С. О. Макаров писал: «Полагаю, что содержание большого ледокола на Ледовитом океане может иметь и стратегическое значение, дав возможность при нужде передвинуть флот в Тихий океан кратчайшим и безопаснейшим в военном отношении путём». В 1897 году было получено согласие императора Николая Второго на строительство ледокола [30]. При выборе ширины будущего Ермака учитывалась возможность проводки за ним любого из российских военных кораблей. С 1899 года началась рабочая эксплуатация Ермака, полный срок его службы завершился только в 1963 году.

Исследование базируется на основных положениях теории проектирования и оптимизации судов, теории мореходных качеств и строительной механики. Отмечено, что в развитие общей теории проектирования и методик проектирования ледоколов внесли большой вклад такие ученые, как Ашик В. В., Ногид Л. М., Пашин В. М., Шауб П. А., Бронников A.B., Гайкович А. И., Логачев С. И., Ионов Б. П., Каштелян В. И., Пересыпкин В. И., Цой Л. Г., Зуев В. А., Аполлонов Е. М., Тимофеев О .Я., Тряскин В. Н., Савинов Г. В., Сазонов К. Е., Суслов А. Н., Морейнис Ф. А., Макеев Г. А., Симонов Ю. А. и многие другие.

Многофункциональность ледоколов и доминантность массы корпуса в их нагрузке приводит к методическому сходству с объектами оборонной техники. Сходны системы критериев. Конструкции ледового пояса подобны бронированию, которое некогда составляло сходную долю полной массы и вызывало повышенное внимание проектантов. Подобные аспекты отражены в работах Крылова А. Н., Бубнова И. Г., Балкашина А. И., Захарова И. Г., Фирсова В. Б., Никитина Н. В., Родионова В. В., Селиверстова К. Л., Халезова И. В., Власова В. А., Гайковича Б. А. Одним из сходных моментов является также вопрос о величине запаса водоизмещения и контроле за величиной осадки, чтобы границы ледового пояса (аналогично броневому поясу) были правильно сориентированы по отношению к рабочей ватерлинии, несмотря на возможные изменения нагрузки в ходе проектирования и постройки.

В то же время конкретная финансовая ситуация в стране отодвигает задачи создания ледоколов высшей категории на будущее и делает важными вопросы конкретного проектирования ледоколов среднего класса.

В методике их проектирования как раз и имеется немало «белых пятен», поскольку ранее этой группе ледоколов уделялось недостаточно внимания. Кроме этого, появление в новых классификациях самостоятельных групп судов «арктического» и «ледового» плавания вызывает необходимость выработки методических уточнений для практики проектирования.

Ранее уже проводились ценные исследования по многим важным вопросам обоснования мореходных и прочностных качеств ледоколов и судов арктического плавания, но требуется общепроектная систематизация результатов этих исследований, их преобразование к структурам проектировочных уравнений.

Одной из причин некоторого отставания в формировании методики проектирования ледоколов (в сопоставлении с общей теорией проектирования) является и тот факт, что создание проектов ледоколов происходило значительно реже, чем судов других типов. Менее значителен и зарубежный опыт проектирования ледоколов, так как интерес к ним проявляют лишь страны со значительными «полярными» интересами: Канада, США, Финляндия, Швеция, Англия, Германия, Дания, Аргентина, Япония. Подобная ситуация характерна и для практики проектирования ледокольно-транспортных судов. Особенности их методики мало освещены в литературе, мало работ по сопоставлению судов арктического плавания, неарктических судов ледового плавания и «обычных» судов.

В прежние годы системы автоматизированного проектирования активно развивались в тех группах судов и кораблей, которые характеризовались большой серийностью или частой повторяемостью проектирования. К ледоколам это не относилось, так как их создание происходило эпизодически. К тому же, значительная часть работ на стадиях, связанных с выгодностью автоматизации, проводилась специалистами Финляндии.

К настоящему времени подход к задачам автоматизированного проектирования изменился. Усилилось внимание ко всему жизненному циклу судов и кораблей, включая ремонты [29,47,180]. Поэтому в задачи систем автоматизации вошел периодический контроль поддержания работоспособности технического облика судна и его программного отображения на всех этапах существования [171,207]. В ближайшее время ожидается активное возобновление проектирования и строительства ледоколов, поэтому предстоит создание систем атоматизированного проектирования для ледоколов и судов арктического плавания [50,180−183]. При этом новые ледоколы должны выполнять многообразные смежные функции [98,99].

Для создания систем автоматизированного проектирования ледоколов может быть с пользой применен опыт создания подобных систем в кораблестроении, в том числе исследовательские разработки Н. В. Никитина, В. В. Родионова, О. В. Третьякова [112,113,147]. Это распространяется на создание теоретического чертежа, схем общей компоновки, конструктивного проектирования. Конечно, сами разработки придется адаптировать к учету особенностей ледоколов. Вместе с тем, положительным фактором будет наличие многих сходных параметров, например, близких интервалов изменения величин коэффициентов формы корпуса, наличия нескольких гребных винтов, большой номенклатуры оборудования.

Важно также учесть единство концепции, выдвинутой в исследованиях А. И. Гайковича и A.C. Абатуровой, — работу судов в условиях противодействия разрушению. Для оборонной техники — это воздействие противника, для ледоколов «противником» являются льды.

При эксплуатации и проектировании ледоколов большое значение имеют вопросы спасательного и водолазного оборудования, взаимодействия ледоколов с судами арктического плавания в аварийных ситуациях, а также в случаях непреодолимой толщины льдов, приводящей в пределе к вмерзанию в льды и к дрейфу вместе с ледяными полями. С этих позиций также важно применение исследований К. Г. Абрамяна, В. Б. Фирсова, И. В. Халезова, Б. А. Гайковича [1,51,180−183]. В целом, методика проектирования ледокола может считаться примером системного синтеза тех способов, которые проверены на опыте проектирования судов и кораблей со сложной функциональной структурой [5,24,27,186,193,202].

Объектом исследования в данной диссертации являются характеристики и параметры ледоколов и судов арктического плавания, рассмотренные в ретроспективе их эволюционного развития, а также способы оптимизационного обоснования проектных технико-экономических и функциональных характеристик ледоколов и судов арктического плавания, основанные на комплексном учете как особых, ледовых, так и «обычных» требований.

Под «обычными» здесь и далее понимаются хорошо разработанные вопросы и методические примеры общей теории оптимизации и проектирования судов, основанные на многолетней практике проектирования сухогрузных грузовых судов и танкеров. Для них разработаны хорошо известные уравнения состава нагрузки, вместимости, остойчивости, удифферентовки, ходкости на свободной воде, а также не всегда выражаемые краткими «проектными» уравнениями вопросы и условия непотопляемости, управляемости, плавности качки, прочности.

Такие уравнения и условия будут использоваться и в данной работе для того, чтобы в итоге проектного анализа конкретного объекта получить замкнутую работоспособную методику. Но главное внимание, конечно, будет направлено на исследование проектных аспектов ледопроходимости, ледовой ходкости, основных вопросов ледовой прочности, ледовой маневренности, управляемости и незаклинивания во льдах.

Цель работы состоит в совершенствовании способов проектного обоснования ледоколов и судов арктического плавания, в обеспечении достижения ими требуемого уровня технико-экономической эффективности, а также в обобщении опыта и углублении исследований по теории и практике проектирования и оптимизационного анализа рассматриваемых объектов.

Такие исследования по ледоколам и судам арктического плавания должны развиваться не только в интересах методик конкретного проектного анализа и эскизного проектирования, но и для решения значительного числа смежных вопросов:

Усовершенствование и детализация оптимизационных проектных методик на основе известных работ и базы данных по ледоколам и судам арктического плавания, обобщение опыта «исправления» прототипов, применяемых при проектировании, в духе идей И. Г. Бубнова;

2)детализация проектных характеристик ледоколов и судов арктического плавания применительно к опорным вариантам перспективной типоразмерной сетки, разработанной в ЦНИИ Морского флота;

3)применение проектных методических рекомендаций для экспертной оценки и реконструктивного проектирования (по методическим подходам, разработанным В.В. Ашиком) существующих ледоколов и судов арктического плавания при предложении судов по импорту или при установлении достоверности проектных характеристик в публикациях;

4)разработка промежуточных проектных вариантов при исследовании отдельных вопросов анализа эффективности ледоколов и судов арктического плавания разных функциональных группсюда же можно отнести и применение основ общепроектной методики для проработки предложений по созданию эффективных вариантов с неатомными энергетическими установками для ледоколов высших классов;

5)учебное применение баз данных и методических рекомендаций при подготовке кадров проектантов и эксплуатационников.

Способы исследования и совершенствования проектных методик. В основу исследования берётся анализ базы данных по ледоколам и судам арктического плавания, более детальное изучение информации по доступным прототипам, реконструкция части этих прототипов способом В. В. Ашика в духе идей П. Г Гойнкиса по промежуточным прототипам. Из анализа базы данных устанавливаются три группы вопросов:

A)такие методические положения, которые вполне разработаны для их применения при проектировании ледоколов и судов арктического плавания, и которые могут быть включены в методические схемы проектного анализа.

Б)вопросы, по которым имеется много хороших исследований непроектного характера, но которые нуждаются в проектной интерпретации, — именно таким вопросам и уделяется главное внимание.

B)вопросы, выявляемые в ходе построения работоспособных методик, которым по каким-либо причинам уделялось мало внимания, но без которых завершение проектных разработок оказывается невозможным. Одним из таких неожиданно выявленных вопросов явился вопрос о необходимости построения эпюр ёмкости для ледоколов. Другим примером явилась дискретность величин ширины ледоколов. В таких случаях в диссертации уделено внимание разработке возникших вопросов, в том числе, — созданию недостающих способов проектного анализа.

Информационная база исследования включает литературные источники, приведенные в перечне литературы, а также конкретные проектные материалы и нормативные документы, действующие в судостроительной отрасли.

Теоретическое значение исследования:

— разработка полных методик проектного анализа ледоколов и судов арктического плавания, рассматривающих в оптимизационных моделях все разделы методики проектирования, необходимые для надежных проектных рекомендаций и для создания новых эффективных ледоколов и судов арктического плавания;

— методический анализ вопросов, связанных с детализацией нагрузки и компоновки, с построением эпюр ёмкости, с анализом взаимосвязи ледопроходимости и скорости на свободной воде при одном и том же источнике энергии — полной мощности двигателей;

— совместное формирование совместимых методик, учитывающее новые классы ледоколов, судов арктического плавания и судов неарктического ледового плавания.

Научная новизна результатов исследования состоит:

— в приложении к задачам конкретного проектного анализа новых классификационных положений, в том числе, — в создании новых практических рекомендаций по проектному учету изменения массы корпуса из-за ледовых усилений для вновь созданных классов судов арктического плавания (включая и такие, по которым суда ещё не строились);

— в проектном анализе судов арктического плавания, использующих вновь изобретенную схему двухрежимного движения, когда во льдах специально приспособленная корма временно становится передней частью суднадля этого случая рассмотрены особенности применения винторулевых колонок типа «Азипод» и условие улучшенного обзора из временной ходовой рубки.

Практическая значимость полученных результатов обеспечивается рассмотрением в ходе проектного анализа актуальных примеров проектирования, входящих в практически важные типоразмерные сеткив разработке системы прототипов, обеспечивающих конкретные задачи развития на ближайшие годы проектных работ по перспективным ледоколами и судам арктического плаванияв методическом обеспечении тех видов и этапов проектных разработок, по которым отсутствовали четкие рекомендации.

Внедрение результатов исследования осуществлено в учебный процесс по дисциплинам, связанным с проектированием судов ледового плавания, а также в НИР, разрабатывавшиеся в СПбГМТУ по программам анализа эволюции ледоколов и формированию прогнозов их развития на ближайшие годы, и в конкретные конструкторские разработки путем приложения новых рекомендаций и методических положений.

Апробация диссертационной работы достигнута в результате докладов на ряде международных конференций и семинаров:

1 региональная научная конфереренция с международным участием «Кораблестроительное образование и наука», 2005 год, Санкт-Петербург;

2)международная конференция молодых ученых «Моринтех-Юниор-2006», 2006 год, Санкт-Петербург;

3 Международная научная конференция «Леонард Эйлер и современная наука», 2007 год, Санкт-Петербург;

4)международный семинар «Суда Будущего» НТО судостроителей им. акад. А. Н. Крылова, 2007 год, Санкт-Петербург.

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 9 печатных работ, в том числе, — 3 работы в рецензируемых изданиях, входящих в одобренный ВАК перечень. При этом в 4 публикациях доля диссертанта составляет 100%, в 3 публикациях — 50%, в 2 публикациях — 25 и 33% .

1.Апалько Т. А., Дианова Е. Д. Обзор тенденций развития ледоколов в современных условиях // Морск. Вестник, 2007, Спецвып. № 3 (6), с. 15−18.

2.Апалько Т. А. Исследовательские задачи при проектном обосновании ледоколов // Морской Вестник, 2008, № 3 (27), с. 120−122.

3.Апалько Т. А., Царев Б. А. Сопоставление моделей проектного анализа ледоколов // Морской Вестник, 2010, № 3, с. 100−104.

4.Апалько Т. А., Шагиданов В. И. Роль российских ученых в проектировании и постройке арктических ледоколов // Материалы регион, конфер. с междун. участием «Кораблестр. образование и наука», СПб., СПбГМТУ, 2005, с. 15−19.

5.Апалько Т. А. Обзор характеристик, требующих обоснования при проектировании ледоколов // Сборник докладов междунар. конфер. молодых ученых «Моринтех-Юниор-2006», СПб., НИЦ Моринтех, 2006, с. 15−17.

6.Апалько Т. А., Беркис Д. С., Сучков А. И. Разработка формы судовых обводов и вопросов остойчивости на основе идей Эйлера // Материалы междун. конфер. «Леонард Эйлер и современная наука», СПб., РАН, 2007, с. 351 -356.

7.Апалько Т. А. Задачи изучения эволюции проектных элементов ледоколов и их эксплуатационных характеристик // Сборник докладов междунар. семинара «Суда Будущего», СПб., НТО судостроителей им. акад. А. Н. Крылова, 2007, с. 17 — 19.

8.Апалько Т. А. Общепроектный параметр степени ледовой защиты гребных винтов ледоколов // Сборник докладов междунар. семинара «Суда Будущего», СПб., НТО судостроителей им. акад. А. Н. Крылова, 2007, с. 44 -46.

9.Апалько Т. А., Демидов Н. А., Царев Б. А., Шагиданов В. И. Особенности эволюционного совершенствования проектных характеристик сложной морской техники // Доклады первой секции на «Круглом Столе» по проблеме конкурентоспособности судостроительной промышленности, СПб., НТО судостроителей им. акад. А. Н. Крылова, 2008, с. 21 — 23.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из Введения, 4 глав и Заключения. Она содержит 188 стр. текстовых материалов, 87 рисунков и 25 таблиц. В перечне литературы содержится 216 наименований. Объем приложений составляет 62 стр.

Выводы по Главе 4.

1. Специфической особенностью проектных заданий по ледоколам являются указания, в большинстве случаев, на мощность, ширину и осадку. Это сразу же ограничивает круг главных задач проектанта поиском длины, высоты корпуса и коэффициентов формы корпуса.

2. Ледопроходимость задается в явном виде, а задание по скорости носит рекомендательный характер. Но эти величины оказываются тесно связаны, так как обе основаны на заданной величине мощности.

3. Особенной задачей для ледоколов является проектирование креновых и дифферентных систем и цистерн. Решение этой задачи требует наличия эпюры ёмкости, которая облегчает также работу проектантов по размещению большого числа топливных, водяных и балластных цистерн.

4. Важная задача разработки конструкций ледового пояса решается, как правило, на основе прототипа с известным ледовым классом. При различии в классах следует исходить из корректированных моделей подобия.

5. При проектных обоснованиях по ледоколам наиболее надежными прототипами являются проектные разработки по ледоколам, выполненые в ЦНИИ Морского Флота: ЛК ПОЯ, ЛК 60Я, Ж25, Ж7 и ЛК4.

6. Обощение опыта проектирования отечественных и зарубежных ледоколов позволило выявить наиболее рациональные значения коэффициентов формы корпуса, позволяющие сочетать требуемую ледопроходимость с обеспечением других проектых и эксплутационнных качеств.

7. Реализация ширины при проектировании ледоколов имеет дискретный характер, так как сложились определенные значения ширины, характерные для конкретных классов ледоколов и проводимых ими судов.

8. Анализ компоновок ледоколов выявило возможность их типизации, облегчающей решение новых проектных задач.

9. Вопросы балластировки ледоколов тесно связаны с необходимостью сохранения такого положения ледового пояса относительно действующей ватерлинии, при котором исключается воздействие льдин на более слабые участки корпуса.

10. Общим из важнейших вопросов ледовой и обычной ходкости является обоснование параметров и местоположения гребных винтов.

Заключение

.

Итоги исследования позволяют сформулировать выводы и рекомендации по методическим особенностям проектирования ледоколов и судов арктического плавания. В результате выполненных в диссертации разработок и численных исследований, а также рассмотрения проектных вариантов, охватывающих диапазон перспективных ледоколов и судов арктического плавания, имеется возможность предложить более полную методику, охватывающую задачи начальных этапов проектирования.

Основы методики проектных обоснований по выбору технических и экономических характеристик ледоколов и судов арктического плавания созданы на основе современных оптимизационных и доминантных подходов. В методике учтены наиболее важные положения методик, применявшихся при создании ледоколов и судов арктического плавания и известных из научно-технических публикаций. Наряду с этим большое внимание уделено проектной интерпретации таких вопросов, которые раньше рассматривались на основе способа последовательных приближений и расчетов, специфичных для каждой из специализированных областей.

Это позволило объединить новые и ранее известные подмодели в единую системную модель, удобную для применения на различных этапах внешней и внутренней задач теории оптимизационного проектирования.

В результате исследования сформулирована наиболее полная оптимизационная версия методики проектного обоснования ледоколов, а также разработана методика проектного анализа судов арктического плавания, включившая в себя ряд новых классов, предусмотренных современными Классификационными правилами.

В составе упомянутых методик для ледоколов и для судов арктического плавания получены новые результаты:

1 .Сформулированы и проверены на конкретных представительных примерах методические указания по полной методике проектного анализа ледоколов.

2.Сформирована методика проектирования ледокольно-транспортных судов, учитывающая вновь созданные классы судов арктического плавания.

3.Предложен новый подход к группировке ледоколов по 7 функциональным категориям, позволяющий наиболее полно совместить классификационные признаки с конкретным назначением и на основе этого построить рациональные схемы проектного анализапоказано, что в результате выполненных исследований и проектных разработок получен ряд конкретных выводов по перспективам развития ледоколов, полезных при проведении практических обоснований по выбору технических и экономических характеристик ледоколов и судов арктического плавания.

Систематизированы и приведены в удобную для проектного анализа форму графические зависимости, выражающие влияние отдельных проектных характеристик на свойства ледоколов и судов арктического плавания.

5.Впервые проведен в проектных терминах анализ вопросов, связанных с детализацией нагрузки и компоновки, с построением эпюр ёмкости, оказавшихся актуальными даже при проектировании ледоколов, так как для них важны объемы дифферентных и креновых цистерн для топлива, пресной воды, а также балластных цистерн.

6.Проведен проектный анализ ледопроходимости и установлена ее конкретная зависимость со скоростью на свободной воде, проистекающая из единого источника энергии, определяемого мощностью двигателей, передаваемой на гребные винты.

7.Предложены новые практические рекомендации и формулы для проектного учета изменения массы корпуса из-за ледовых усилений применительно к вновь созданным классам судов арктического плавания.

8. Для гребных винтов сформулированы рекомендации по их размещению и по проектным обоснованиям параметров, в том числе, по их взаимосвязи с мощностью и осадкой.

9.Выявлена четкая дискретность ширины ледоколов и систематизированы вопросы о рациональных диапазонах изменения коэффициентов формы корпуса и предпочтительных интервалах главных размерений, а также соотношений этих размерений друг с другом.

Ю.На конкретных примерах проанализированы особенности, количественных характеристики, преимущества и недостатки двухрежимного судна ледового плавания, имеющего корму, приспособленную для использования в функции ледокольного носав то же время высказаны рекомендации об изменении компоновки и типа двигательно-движительного комплекса для такого судна, о необходимости повышения уровня надежности и резервирования. Для этих судов рассмотрены особенности обеспечения условий благоприятного обзора из ходовой рубки для двух режимов движения.

11.При формировании базы данных по прототипам проведена реконструкция недостающей информации на основе способа восстановительного проектирования В. В. Ашика.

12.В процессе экономических обоснований по ледокольно-транспортным судам выявлены особенности оценки эксплуатационных показателей для ледового и неледового режимов при плавании в Арктике, а также для сопоставления с показателями эксплуатации вне Арктики.

Показать весь текст

Список литературы

  1. К.Г. Корабли и льды. СПб., РАН: Институт проблем машиноведения, 2004.
  2. Александров B. JL, Киреев В. Н., Грубов Д. А. Крупнотоннажный арктический танкер каким ему быть?// Морской Вестник, 2002, № 2, с.8−10.
  3. Ю.Н., Шпаков B.C. Перспективы совершенствования характеристик ледовой ходкости // Труды НТО им. акад. А. Н. Крылова, 1990, вып. 1, с. 107−115.
  4. Н.В., Ляховицкий А. Г., Царев Б. А. Методология научной и инженерной деятельности в морской технике. СПб., СПбГМТУ, 2000.
  5. В.Г. Ледоколы Байкальской паромной переправы // Сб. «Человек, море, техника», вып. 4. Л., Судостроение, 1987.
  6. A.B. Анализ опыта эксплуатации гребных винтов судов ледового плавания и ледоколов // Морской Вестник, 2006, № 2 (18), с.98−101.
  7. A.B. Проектирование и отработка движительно рулевых комплексов судов ледового плавания и ледоколов по результатам экспериментальных исследований. Диссертация на соискание ученой степени к.т.н. СПб., СПбГМТУ — ЦНИИ им. акад. Крылова, 1994.
  8. A.B. Теория взаимодействия гребного винта со льдом. Обеспечение эксплуатационной прочности элементов пропульсивного комплекса судов ледового плавания и ледоколов. Диссертация на соискание ученой степени д.т.н. СПб., СПбГМТУ РМРС, 2006.
  9. Ю.Апалько Т. А., Дианова Е. Д. Обзор тенденций развития ледоколов в современных условиях // Морск. Вестник, 2007, Спецвып. № 3 (6), с. 15−18.
  10. П.Апалько Т. А. Исследовательские задачи при проектном обосновании ледоколов // Морской Вестник, 2008, № 3 (27), с. 120−122.
  11. Т.А., Царев Б. А. Сопоставление моделей проектного анализа ледоколов // Морской Вестник, 2010, № 3, с. 100−104.
  12. Т. А., Шагиданов В. И. Роль российских ученых в проектировании и постройке арктических ледоколов // Материалы регион, конфер. с междун. участием «Кораблестр. образование и наука», СПб., СПбГМТУ, 2005, с. 15−19.
  13. Т. А. Обзор характеристик, требующих обоснования при проектировании ледоколов // Сборник докладов междунар. конфер. молодых ученых «Моринтех-Юниор-2006», СПб., НИЦ Моринтех, 2006, с. 15−17.
  14. Т.А., Беркис Д. С., Сучков А. И. Разработка формы судовых обводов и вопросов остойчивости на основе идей Эйлера // Материалы междун. конфер. «Леонард Эйлер и современная наука», СПб., РАН, 2007, с. 351 -356.
  15. Т.А. Задачи изучения эволюции проектных элементов ледоколов и их эксплуатационных характеристик // Сборник докладов междунар. семинара «Суда Будущего», СПб., НТО судостроителей им. акад. А. Н. Крылова, 2007, с. 17 19.
  16. П.Апалько Т. А. Общепроектный параметр степени ледовой защиты гребных винтов ледоколов // Сборник докладов междунар. семинара «Суда Будущего», СПб., НТО судостроителей им. акад. А. Н. Крылова, 2007, с. 44 -46.
  17. Е.М. Решение проблем обеспечения прочности судов ледового плавания и ледоколов в условиях круглогодичной эксплуатации в Арктике.
  18. Автореферат диссерт. на соиск. уч. степени д.т.н. СПб., ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова, 2003.
  19. Е.М. Проектирование конструкций ледовых усилений по критерию предельной прочности // Судостроение, 1992, № 2, с. 9−13.
  20. А.И. Судоходство во льдах Арктики. М., Транспорт, 1990.
  21. А. Ш. Проектировочный расчет оптимального гребного винта. СПб., СПбГМТУ, 1996.
  22. В.В., Царев Б. А., Челпанов И. В. Значение коэффициентов использования технических характеристик судов в качестве частных критериев оптимизации / В кн.: Общие вопросы проектирования судов. JL, Судостроение, 1973, вып. 199, с. 92 100.
  23. В.В. Проектирование судов. JL, Судостроение, 1985.
  24. В.В., Царев Б. А., Челпанов И. В. Приближённая оценка мощности судовой энергетической установки // Судостроение, 1972, № 5, с. 6 11.
  25. В.А., Агрономов Н. С. Результаты исследований ледовых нагрузок на днище судов, эксплуатирующихся во льдах //В кн.: Вопросы теории, прочности и проектирования судов, плавающих во льдах. Горький, ГНИ, 1984, с. 22−29.
  26. А.И. Проектирование кораблей. М., Воениздат, 1954.
  27. Н.В. Конструкция корпуса морских судов. JL: Судостроение, 1981.
  28. Безопасность плавания во льдах / Смирнов А. П., Майнагашев Б. С., Голохвостов В. П., Соколов Б. М. М., Транспорт, 1993.
  29. С.И. Сокрушающие лед. М., Знание, 1983.
  30. В.А. Исследование физических процессов взаимодействия гребных винтов со льдом и разработка метода прогнозирования действующих на них ледовых нагрузок. Автореферат диссерт. на соиск. уч. степени к.т.н. СПб., ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова, 2001.
  31. O.A. Первые ледоколы XIX века // Судостроение, 1991, № 6.
  32. Г. В., Палий О. М., Прочность и конструкция корпуса судов новых типов. Л., Судостроение, 1979.
  33. Р. В. Жинкин В.Б. Теория корабля (движители). JL, ЛКИ, 1982.
  34. A.B. Исследование сопротивления транспортного судна при движении в битых льдах // Труды ЛКИ, 1959, вып. XXVII, с. 13−42.
  35. A.B. Суда ледового плавания. Особенности проектирования. Л., ЛКИ, 1984.
  36. A.B. Взаимосвязь между ледопроходимостью и элементами ледокола // Труды ЛКИ: Современные проблемы проектирования судов, 1982, с. 61−68.
  37. A.B. Особенности проектирования морских транспортных судов. Л., Судостроение, 1971.
  38. И.Г. Об одном методе определения главных размерений проектируемого судна // Ежегодник Союза морских инженеров, т. 1. Петроград, 1916, с. 243−256.
  39. В.Г. Методология проектирования региональных морских транспортных комплексов (на примере Дальневосточного бассейна) / Автореферат диссертации, Владивосток, ДВПИ. 1992.
  40. В.Г. Модель системной оптимизации расстановки и пополнения флота бассейна / Кибернетика на морск. транспорте, 1982, вып. 11, с. 23 30.
  41. A.C. Серия танкеров усиленного ледового класса пр. 20 070// Морской Вестник, 2002,№ 4, с.23−24.
  42. H.A. Движение ледокола в ровном ледовом поле при работе с разбега // В кн.: Теория и прочность ледокольного корабля. Горький, 111И, 1980, с. 34−37.
  43. И.В. О некоторых вопросах, возникающих при проектировании ледоколов // Труды ЛКИ, 1939.
  44. И.В. Суда ледового плавания. М., Оборонгиз, 1946.
  45. В.А., Ларионов A.A. Исследование принципов и путей развития комплекса плавучих средств обеспечения системы базирования // Сб. тезисов докладов конференции «Моринтех-2003», СПб, НИЦ Моринтех, 2003, с. 25.
  46. Ф.И. Плавание в тяжёлых условиях. М., Морской транспорт, 1956, с.66−90.
  47. Временные правила технической классификации морских судов. Регистр Союза ССР, 1924 г.
  48. А.И. Основы теории проектирования сложных технических систем. СПб., НИЦ Моринтех, 2001.
  49. .А., Еркович Д. В. и др. Проблема модульного формирования помещений и оборудования при проектировании кораблей // Сб. материалов межвузовской научно теорет. конфер., СПб., ВМИИ, 1999, с. 54−55.
  50. М.В. Управление судами при плавании во льдах // В кн.: Морская практика, под ред. В. Н. Янковича. М., Морской транспорт, 1959, с. 123−183.
  51. Е.М., Мохонько С. Г., Саватеев A.B., Шестоперов С. Ю. Сравнение методов расчета ледопроходимости судов // В кн.: Теория и прочность ледокольного корабля. Горький, ГНИ, 1980, с. 22−25.
  52. В.В. Теоретические исследования удара корабля о льдину // Проблемы Арктики, 1938, № 5−6.
  53. В.О., Пукшанский Б. М. Ценообразование в судостроении. Л., Судостроение, 1975.
  54. Г. Ф. Проектирование судов. Амфибийные суда на воздушной подушке. Кн. 1 и 2. СПб, Судостроение, 1992.
  55. А.И. С.О. Макаров о плавании кораблей в ледовых условиях // В кн.: Деятельность вице-адмирала С.О. Макарова в судостроении. Л., Судостроение, 1977, с. 145−159.
  56. А.И. Вице-адмирал С.О. Макаров // В кн.: Деятельность вице-адмирала С. О. Макарова в судостроении. Д., Судостроение, 1977, с. 7−41.
  57. Н.Ф. Вопросы прочности транспортных неарктических судов во льдах. Автореферат диссерт. на соиск. уч. степени к.т.н. Одесса, 1952.
  58. В.А. Анализ напряжений общего продольного изгиба корпуса судна ледового плавания // Тезисы докл. конфер. «Бубновские чтения-88», Горький, ГПИ, 1988, с.45−46.
  59. И.Г. Основы концептуального проектирования сложных технических систем // Материалы конференции «Моринтех-2003», СПб, НИЦ Моринтех, 2003, с. 15 21.62.3 у.е.в В.А., Грамузов Е. М. Взаимодействие судов со льдом. Горький, ГПИ, 1988.
  60. A.B., Цой Л.Г. Ледоколы постройки А/О «Вяртсиля» // В кн.: Сотрудничество СССР и Финляндии в области судостроения. Л., Судостроение, 1990, с. 225−235.
  61. A.B., Цой Л.Г. Об эффективности применения нетрадиционных обводов корпуса ледоколов // Труды конфер. АЙСТЕХ-94, Калгари, 1994, с. 1−10.
  62. .П. Разработка методов диагностики ледовых качеств ледоколов и судов ледового плавания при их проектировании. Диссертация на соискание ученой степени д.т.н. в форме научного доклада. СПб., СПбГМТУ, 1995.
  63. .П. Оценка влияния формы корпуса и главных размерений ледокола на перераспределение составляющих в общем балансе ледового сопротивления // Труды ААНИИ, 1985, т. 391, с. 22−32.
  64. .П., Дубов A.A., Леднев В. А. Экспериментальные исследования ходкости ледоколов при работе набегами //В кн.: Проектирование средств продления навигации, Горький, 1986, с.23−39.
  65. .П. Ледовое сопротивление и его составляющие. Л., Гидрометеоиздат, 1988.
  66. .П., Грамузов Е. М. Ледовая ходкость судов. СПб., Судостроение, 2001.
  67. .П., Грамузов Е. М., Тихонова Н. Е. Оптимизация основных проектных характеристик ледоколов // Морск. Вестник, 2003, № 2, с. 33−40.
  68. .П., Старшинов В. А., Макеев А. Н. Экспериментальные исследования усилий при буксировке транспортных судов во льдах // Судостроение, 1990, № 3, с. 17−19.
  69. .П., Симонов Ю. А., Беляшов В. А., Старшинов В. А. Ледокол нового поколения для Балтийского моря // Морской Вестник, 2004, № 2 (10), с.15−17.
  70. Н.В. Прогнозирование ледовой ходкости буксира ледокольного класса пр. 2805 // Морской Вестник, 2008, № 1 (25), с.96−97.
  71. В.И., Позняк И. И., Рывлин А. Я. Сопротивление льда движению судна. Л., Судостроение, 1968.
  72. В.И., Фаддеев О. В., Цой Л.Г. Выбор основных параметров ледокольно-транспортных судов // Судостроение, 1979, № 12, с. 4−6.
  73. В.И., Ионов Б. П., Ильчук А. И. Оценка ледопроходимости ледоколов и транспортных судов ледового плавания в начальной стадии проектирования // Труды ААНИИ, 1981, т. 376, с. 22−25.
  74. В.Н., Могутин Ю. Б., Былинович Е. С., Руденко С. М. Научно-экспедиционное судно нового поколения для Российской Антарктической экспедиции // Морской Вестник, 2008, № 1 (25), с. 22−23, 25.
  75. С.Н., Силин A.B. Бесконтактный транспорт Арктики // Морской Вестник, 2006, № 3 (9), с. 31−33, 36.
  76. Г. М. Состояние и проблемы современного ледоколостроения // Судостроение, 1973, № 7, с. 3−13.
  77. А.И. Присоединенные массы воды. Л., Судостроение, 1986.
  78. А.Н. Наблюдения над крепостью льдов и сопротивлением его движению ледокола «Ермак» (первая публикация в книге С. О. Макарова, глава XXI, см. п. 98).
  79. А.Н. Некоторые соображения о проектировании мощного ледокола в сорок тысяч лошадиных сил // Собр. Трудов, том XII, часть первая, 1940, с. 187−192.
  80. Н.В., Сазонов К. Е. Буксировка судов во льдах. СПб, 2003, с. 158.
  81. В.А., Тряскин В. Н., Хейсин Д. Е. Определение ледовой нагрузки и оценка ледовой прочности корпусов транспортных судов // Труды ЛКИ: ледопроходимость и ледовая прочность морских судов. Л., 1979.
  82. М.А. Разработка теоретических основ и методологии комплексного нормирования мореходности с учетом прочности морских судов. Диссертация на соискание ученой степени д.т.н. СПб., СПбГМТУ -РМРС. 2010.
  83. A.A. Методы определения основных элементов судна при отсутствии надежного прототипа // Сб. докладов междунар. семинара «Суда будущего», СПб., НТО им. акад. А. Н. Крылова, 2007, с. 64−68.
  84. ЛЕДОКОЛЫ / Каштелян В. И., Рывлин А. Я., Фаддеев О. В., Ягодкин В. Я. Л., Судостроение, 1972.
  85. В.А. Метод оценки ледовой прочности корпусных конструкций судов по данным натурных испытаний. Автореферат диссерт. на соиск. уч. степени к.т.н. Л., ЛКИ, 1982.
  86. С.И., Чугунов В. В. Мировое судостроение. СПб., Судостроение, 2000.
  87. С.И. Методология долгосрочного прогнозирования развития морского флота // Труды ЦНИИМФ, 1973, вып. 170, с. 38−45.
  88. С.О. «Ермак» во льдах. СПб., 1901.
  89. А.Н., Старшинов В. А. ЦКБ «Айсберг» и развитие арктического флота// Судостроение, 1993, № 11−12, с. 20−21.
  90. Г. А. Разработка теоретических основ и практических методов оптимизации количественного и качественного состава флота судов обслуживания морских буровых установок. Диссертация на соискание ученой степени к.т.н. СПб., СПбГМТУ, 2008.
  91. А.П., Миронов М. Ю., Родионов A.A. Исследование поведения бортовых перекрытий под воздействием ледовой нагрузки на различных моделях // Морской Вестник, 2008, № 1 (25), с. 89−92.
  92. ЮЗ.Матлах А. П. Научные основы повышения надежности судов ледового плавания с использованием комплексной системы мониторинга параметров прочности и вибрации. Диссертация на соискание ученой степени д.т.н. СПб., СПбГМТУ, 2005.
  93. В.А., Логанова П. А., Ильин Д. С. Некоторые вопросы проектирования лесовозов-пакетовозов с наклонными бортами // Судостроение, 1980, № 5, с. 5−8.
  94. В.А. Об архитектурном типе лесовоза // Судостроение, 1982, № 4, с. 9−13.
  95. И.П., Никольский Б. И., Цой Л.Г. Выбор основных параметров и архитектурно-конструктивного типа крупнотоннажного многоцелевого сухогрузного судна ледового плавания // Труды ЦНИИМФ: Перспективные типы судов, вып. 265, 1981, с. 3−11.
  96. К.С., Хайми А. Г., Царев Б. А. Исследование тенденций проектирования путём статистического и реконструктивного анализа // Материалы Шестой междун. конфер. «Моринтех-2005», СПб, НИЦ-Моринтех, 2005, с. 64 69.
  97. Ф.А., Данилова С. А. Метод оценки технического совершенства танкеров // Труды ЦНИИМФ, 1972, вып. 156, с. 93 99.
  98. Ф.А., Цой Л.Г. Выбор основных характеристик крупнотоннажных транспортных судов ледового плавания // Труды ЦНИИМФ, 1977, вып. 222, с. 65−75.
  99. Ю.Нарусбаев A.A. Судостроение XXI век. Л., Судостроение, 1987. 111. Нечаев Ю. И. Основы научных исследований. Киев-Одесса. Вища школа, 1983.
  100. Н.В., Родионов В. В. Опыт использования системы автоматизированного исследовательского проектирования «Чертеж-4» //
  101. Материалы конференции «Моринтех-2003», СПб, НИЦ Моринтех, 2003, с. 60 -66.
  102. ПЗ.Никитин Н. В., Родионов В. В., Третьяков О. В. Концепция системы автоматизированного исследовательского проектирования // Материалы конференции «Моринтех-2001», СПб, НИЦ Моринтех, 2001, т. 1, с. 37 -41.
  103. JI.M. Теория проектирования судов. Л., Судпромгиз, 1955.
  104. Л.М. Моделирование движения судна в сплошном ледяном поле и битых льдах // Труды ЛКИ, 1959, вып. 28, с. 179−185.
  105. Пб.Ногид Л. М., Дубровин О. В. О вязкостном сопротивлении ледоколов // Судостроение, 1962, № 6.
  106. Л.М. Определение сопротивления ледокола, движущегося во льдах, основанное на данных моделирования // Труды ЛКИ, № 29, 1959.
  107. Л.М. Проектирование морских судов. Л., Судостроение, 1964.
  108. Ногид Л. М. Столкновение судна со льдом // Труды ЛКИ, № 26, 1959. 120.0заровский Н. Ю. Из практики плавания во льдах // Морской сборник, 1942, № 12, с. 44−49.
  109. М.Л. Комплексный критерий экономической оценки судна // Судостроение, 1973, № 7, с. 14−15.
  110. О.М. Актуальные вопросы прочности судов // Судостроение, 1986, № 2, с. 11.
  111. В.М., Поляков Ю. Н. Вероятностная оценка экономической эффективности судов. Л., Судостроение, 1976.
  112. В.М. Оптимизация судов. Л., Судостроение, 1983.
  113. В.М. Критерии эффективности в оптимизационных задачах, решаемых при проектировании отдельных подсистем судна // В кн.: Вопросы судостроения, сер. 1, вып. 2. Л., Судостроение, 1972, с. 23−35.
  114. В.М., Гайкович А. И. Определение основных элементов судна в начальной стадии проектирования. Л., ЛКИ, 1984.
  115. В.И., Грицинов B.C. ЦНИИМФ морскому флоту // Проблемы развития морск. флота, Сб. науч. трудов ЦНИИМФ, 2009, с. 3−19.
  116. В.И., Цой Л.Г. Арктические ледоколы России, состояние и перспективы развития // Труды конфер. АИСТЕХ-2000, СПб, 2000.
  117. В.И., Яковлев А. Н. Будущее Северного морского пути // Транспорт Российской Федерации, 2007, № 11, с. 12−16.
  118. В.И., Яковлев А. Н. Северный морской путь в проблеме международных транспортных коридоров // Транспорт Российской Федерации, 2006, № 3, с. 16−19.
  119. В.Л. Теория проектирования судов. Л., ЛКИ ч. 1. 1938, ч.2. 1939,
  120. В. Л. Теория проектирования судов. Общие вопросы проектирования (ч. 1). Л.-М., ОНТИ, 1935.
  121. Л.Е. Плавание во льдах морских транспортных судов. М., Морской транспорт, 1956.
  122. Ю.Н., Каштелян В. И. Заклинивание ледоколов во льдах//Труды ААНИИ. Том 309. Л., Гидрометеоиздат, 1973, с.57−72
  123. Ю.Н., Тегкаева Т. Х., Фаддеев О. В. Влияние формы обводов ледокола на величину ледовых нагрузок//Труды ААНИИ. Том 309.Л., Гидрометеоиздат, 1973, с.79−87
  124. Ю.Н., Фаддеев О. В., Хейсин Д. Е., Яковлев A.A. Прочность судов, плавающих во льдах. Л., Судостроение, 1967.
  125. Правила классификации и постройки морских стальных судов 1930. Регистр Союза
  126. Правила классификации и постройки морских стальных судов. Морской регистр СССР. Л., Госмориздат, 1940, 356 с.
  127. Правила классификации и постройки морских стальных судов. Морской Регистр СССР. 1956.140 .Правила классификации и постройки морских стальных судов. Часть I «Правила классификации». Регистр Союза ССР. Л. Транспорт, 1968, Глава 2.3
  128. Правила классификации и постройки морских стальных судов. Регистр Союза ССР. Л., Транспорт, 1970, Глава 2.2- 4.1- 4.2
  129. Правила классификации и постройки морских стальных судов. Регистр Союза ССР. Л., Транспорт, 1974.143 .Правила классификации и постройки морских стальных судов. Регистр Союза ССР. Л., Транспорт. 1981.
  130. Правила обеспечения непотопляемости морских судов. Регистр Союза ССР. М.-Л., Транспорт, 1966
  131. В.Н. Выделение эффективных решений в задачах проектирования судов по способу уровней // Труды ЛКИ: Проектирование морских судов, 1988, с 20 23.
  132. В.В. Использование современных технологий автоматизированного исследовательского проектирования при обосновании облика перспективных кораблей // Материалы конференции «Моринтех-2001», СПб, НИЦ Моринтех, 2001, с. 76 80.
  133. A.A. Математические методы проектирования оптимальных конструкций судового корпуса. Л., Судостроение, 1990.
  134. Т. О постройке ледоколов. Замечания и разъяснения С. О. Макарова // Морской сборник, 1898, № 10.
  135. А.Я. Методы расчета ледопроходимости судна в битых льдах. Автореферат диссертации на соискание ученой степени ктн.Л., 1963
  136. П.А. Морские суда. М., Морской транспорт, 1959.
  137. Г. В. Некоторые общие принципы построения диалоговых систем оптимизации // Труды ЛКИ: Прикладная математика и САПР в судостроении. Л., 1982, с. 65−71.
  138. Г. В., Царев Б. А. Анализ роли прототипа при выборе главных размерений судов // Морской Вестник, 2003, № 1 (5), с. 67−70.
  139. Г. В., Царев Б. А. Влияние структуры функциональногооборудования судов на состав их оптимизационных моделей // Материалы конференции «Моринтех-2003», СПб, НИЦ Моринтех, 2003, с. 46 47.
  140. Г. В., Царев Б. А. Методы повышения точности уравнения нагрузки при оптимизационном проектировании судов. // Тезисы докл. междун. конфер. «Моринтех-2001», СПб, НИЦ МОРИНТЕХ, 2001, с. 26 27.
  141. Г. В., Царев Б. А. Оптимизационные математические модели проектирования судов и пути совершенствования методологии их анализа // Морской журнал, 2000, № 2.
  142. К.Е. Взаимодействие ледокола с проводимым судном при выполнении циркуляции в ледовых условиях // Морской Вестник, 2003, № 4 (8), с. 62−66.I
  143. К.Е. Логико-вероятностная модель безопасности одиночного плавания судна во льдах // Морской Вестник, 2005, № 2(14), с. 61−63.
  144. К.Е. Оценка вклада вертикальных бортов цилиндрической вставки в ледовое сопротивление судна // Морской Вестник, 2008, № 4 (28), с. 110−111.
  145. К.Е. Проводка крупнотоннажных судов ледоколами в условиях сжатия льда // Морской Вестник, 2006, № 4 (20), с.83−85.
  146. К.Е. Форсирование ледоколами торосов задним ходом // Морской Вестник, 2005, № 1 (13), с. 84−86.
  147. .М. Особенности постановки задачи проектного обоснования оптимальных элементов судов с учетом доминирующих факторов эксплуатации // Сб. докладов Сев.-Зап. Техн. Университета, СПб., СЗТУ, 2006, с. 252−257.
  148. В.В. Опыт архитектурного проектирования парома-ледокола // Архитектура и художественное конструирование в судостроении, вып. 6, 1969, с. 9−22.
  149. В. Флот приполярных морей // Техника молодежи, 1985, № 12, с. 16−20.
  150. Ю.А. Особенности развития ледокольных судов в Канаде // Судостроение за рубежом, 1985, № 4, с. 17−25.
  151. Ю.А., Коваль Г. М. Тенденции развития ледоколов и транспортных судов ледового плавания // Судостроение, 1989, № 7, с. 3−6.
  152. А.Г. Использование модульных принципов при создании плавучих доков // Материалы конференции «Моринтех-2003», СПб, НИЦ Моринтех, 2003, с. 48- 49.
  153. Л.Г. Применение дифференциальных методов при определении вместимости и основных элементов сухогрузного судна. Труды ЦНИИМФ, 1961, вып. 36, с. 69−76.
  154. А.Н. Ледоколы. Л., Морской транспорт, 1958.
  155. А. Н. Адмирал С.О. Макаров создатель первого в мире арктического ледокола «Ермак» // В кн.: Деятельность вице-адмирала С. О. Макарова в судостроении. Л., Судостроение, 1977, с. 118−144.
  156. А.Н. Вопросы хранения и передачи данных в судостроении и формат STEP. Тезисы докладов междун. Конфер. «Моринтех-2003», СПб., НИЦ-Моринтех, 2003, с. 26 27.
  157. В.Н. Исследование работы бортовых конструкций транспортных судов ледового плавания. Диссертация на соискание ученой степени к.т.н. Л., ЛКИ, 1979.
  158. В.Н. Определение перерезывающих сил и изгибающих моментов на тихой воде. СПб., СПбГМТУ, 2003.
  159. В.Н. Методология автоматизированного проектирования конструкций корпуса судов. Диссертация на соискание ученой степени д.т.н. СПб., СПбГМТУ, 2007.
  160. В.Н., Лазарев В. Н., Смирнов Ю. А., Курдюмов В. А. Проекторов, корпусных конструкций морских судов, Л., Судостроение, 1987.
  161. В.Н. Проектирование конструктивного мидель-шпангоута морских транспортных судов: Учеб. пособ. ЛКИ, 1986.
  162. А.Л., Буняк А. Х. Допустимые скорости удара судна о льдину конечных размеров // В кн.: Теория и прочность ледокольного корабля. Горький, ГПИ, 1980, с. 54−56.
  163. В.Б. К вопросу целесообразности внедрения «безремонтной» эксплуатации судовых корпусов // Сб. тезисов докладов межвузовской научной конфер., СПб., ВМИИ, 2002, с. 371.
  164. В.Б., Коломиец A.B. Подготовка специалистов-профессионалов -основа внедрения единой технической политики в ВМФ // Сб. материалов межвузовской научно теорет. конфер., СПб., ВМИИ, 1999, с. 79 — 80.
  165. В.Б., Калмук A.C. Автоматизированная система информационной поддержки и обучения специалистов ВМФ проведению судоподъемных операций // Сб. тезисов докладов межвузовской научной конфер., СПб., ВМИИ, 2002, с. 121 124.
  166. И.В. Количественная оценка безопасности водолазных спусков // Сб. тезисов докладов межвузовской научной конфер., СПб., ВМИИ, 2002, с. 90−91.
  167. Д.Е. Определение ледовых нагрузок, действующих на корпус судна, плавающего во льдах. Л., ЛКИ, 1962.
  168. .А. Реконструктивный метод В.В. Ашика и его использование при проектном анализе судов // Морской Вестник, 2002, № 4 (4), с. 22−24.
  169. .А. Значение метода И.Г. Бубнова при отображении функции и структуры проектируемых судов // В кн.: Теория и проектирование судов, вып. 211. Л., Судостроение, 1974, с. 88−91.
  170. Царев Б. А. Исследование проектного уравнения мощности В. Л. Поздюнина и его современных интерпретаций // Материалы междун. конфер.
  171. .А. Модульные задачи в проектировании судов. Л., ЛКИ, 1986.
  172. .А. Особенности проектной оптимизации судов с доминирующими функциональными подсистемами // Труды ЛКИ: Проектиров. морских судов и плавучих технических средств, 1987, с. 41−46.
  173. .А. Проектный анализ проблемы навигационной безопасности // Труды ЛКИ: Проектирование морских судов, 1988, с. 36 41.
  174. .А. Сетка типоразмеров судов модульной постройки // В кн.: Даниловский А. Г. Автоматизированное проектирование судовых энергетических установок. СПб., СПбГМТУ, 2006, с. 10−12.
  175. Цой Л.Г., Богданов A.A. Математическая модель движения судна во льдах под проводкой ледокола // Труды ЦНИИМФ: Перспективные типы судов и их мореходные качества. Вып. 285. Л., Транспорт, 1983, с. 95 99.
  176. Цой Л. Г. Морские ледоколы. Особенности проектирования. СПб., СПбГМТУ, 2003.
  177. Цой Л. Г. Выбор формы корпуса арктических ледоколов универсального назначения // Судостроение, 1996, № 5−6, с. 10−14.
  178. Цой Л. Г. Диаграмма для определения скорости движения судна в ледовых каналах // Труды ЦНИИМФ, 1982, вып. 275, с. 67−72.
  179. Цой Л.Г., Глебко Ю. В., Высоцкая H.A. Климатические изменения в Арктике // Проблемы развития морского флота, Сб. научн. трудов ЦНИИМФ, 2009, с. 138−146
  180. Цой Л.Г., Максутов Д. Д., Зимин А. Д. Флот Арктики и его будущее // Судостроение, 1993, № 11−12, с. 16−19.
  181. Цой Л.Г. О рациональной области применения ядерных энергетических установок на ледоколах // Сб. науч. трудов ЦНИИМФ: Архитектурноконструктивный тип, мореходные и ледовые качества транспортных судов. СПб., 1992, с. 96−102.
  182. Цой Л.Г., Синяев А. К. Атомный мелкосидящий ледокол «Таймыр» // Судостроение, 1989, № 7, с. 6−9.
  183. Цой Л.Г., Горшковский А. Г. Ледокольный флот России нуждается в обновлении // Морской Вестник, 2002, № 4 (4), с. 10−16.
  184. П.А. Проблемные вопросы современного проектирования судов // Судостроение, 1991, № 10, с. 12−13.
  185. П. А., Никольский В. И. Особенности формирования математической модели судна с позиций САПР // Судостр., 1984, № 5, с. 8−9.
  186. Н. О ледоколах // Морской сборник, 1894, № 12.
  187. Ю.А. Условные измерители ледовых качеств судна // Труды ААНИИ, 1938, т. 130, с. 5−19.
  188. A.A. Опыт эксплуатации, ледовые испытания и перспективы использования ледокольных буксиров в замерзающих портах России // Проблемы развития морского флота, Сб. трудов ЦНИИМФ, 2009, с. 138−146
  189. О.Б., Суслов А. Н. Применение электронной модели в жизненном цикле изделия // Материалы региональной конфер. «Кораблестроит. образование и наука 2003», СПб., СПбГМТУ, 2003, с. 90 -95.
  190. Л. Полное умозрение строения и вождения кораблей. СПб., Академия наук, 1778.
  191. .С. Энергетические установки ледоколов. Л., Судостроение, 1967.
  192. Ashik V.V., Tsarev В.A., Tschelpanov I.V. Berucksichtigung eines Streuungsmasses fur Berechnungsgrossen beim Shiffsentwurf // Seewirtshaft, 1973, № 5.
  193. Corlet E.C.B., Snaith G.R. Some Aspects of Icebreaker Design // The Royal Institut of Naval Architects, London, 1964.
  194. Tsoy L.G., Yakovlev A.N. Use of the Northern Sea Route for through passage: Russian views // International Conference «Arctic Operational Platform», Finland, 2005, Ministry of Trade and Industry, Workshop 6, p. 55, 127−138.
  195. Zuev V.A., Gramuzov Ye.M., Ionov B.P. Power Approach to Investigation of Ice-Ship Interaction // International Conference POAC-91, vol. 1, St-Johns, Canada, 1991, p. 728−746.
  196. Zuev V.A., Gramuzov Ye.M., Ionov B.P. Theoretical Modelling of Ice Resistance of Ships // Proceedings of Ice Symposium JAHR-94, Trondheim, Norway, 1994, p. 905−928.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!