Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Организация ремонта и управление техническим состоянием колесных пар тягового подвижного состава

Диссертация: Организация ремонта и управление техническим состоянием колесных пар тягового подвижного состава
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Прогнозирование величин контролируемых параметров бандажей колёсных пар по методу гармонических весов и средней интенсивности изнашивания (при оценке качества прогнозирования по суммарной вероятности ошибок первого и второго рода) показала, что применение любой из этих моделей обеспечивает достаточную точность прогнозов до значений 90%-ых ресурсов бандажей колесных пар. Сравнение наработок, при… Читать ещё >

Организация ремонта и управление техническим состоянием колесных пар тягового подвижного состава (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. АНАЛИЗ ИЗНАШИВАНИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕСУРСОВ БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР
    • 1. 1. Анализ работ по обеспечению и повышению работоспособности колёсных пар
    • 1. 2. Влияние условий эксплуатации на ресурсы бандажей колесных пар
    • 1. 3. Выбор и обоснование направления исследования
  • 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ ПРОБЕГОВ ДО РЕМОНТОВ БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР С УЧЁТОМ ПАРАМЕТРИЧЕСКИХ И НЕПАРАМЕТРИЧЕСКИХ ОТКАЗОВ
    • 2. 1. Постановка задачи и алгоритм её решения
    • 2. 2. Формирование и статистическая обработка выборок данных об износах бандажей колесных пар
    • 2. 3. Определение закона распределения контролируемого параметра бандажей колесных пар при фиксированной наработке
    • 2. 4. Определение зависимостей числовых характеристик законов распределения величин контролируемых параметров бандажей колесных пар от пробега
    • 2. 5. Расчет функций распределения ресурсов бандажей колесных пар
    • 2. 6. Формирование и статистическая обработка данных по отказам колесных пар
      • 2. 6. 1. Корреляционный анализ данных по отказам колесных пар
    • 2. 7. Определение показателей непараметрической надежности бандажей колесных пар
    • 2. 8. Определение оптимальных пробегов бандажей колесных пар до ремонтов
      • 2. 8. 1. Определение оптимального пробега до замены бандажей колёсных пар
      • 2. 8. 2. Определение оптимальных пробегов до обточек бандажей колесных пар
  • 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ ДОПУСКОВ НА ВЕЛИЧИНЫ КОНТРОЛИРУЕМЫХ ПАРАМЕТРОВ БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР
  • 4. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР
    • 4. 1. Постановка задачи
    • 4. 2. Метод гармонических весов
    • 4. 3. Прогнозирование по средней интенсивности изнашивания
    • 4. 4. Сравнительный анализ и выбор модели прогнозирования
  • 5. ПЛАНИРОВАНИЕ РЕМОНТОВ КОЛЕСНЫХ ПАР ОДИНОЧНОГО ЛОКОМОТИВА
    • 5. 1. Планирование сроков обточек и замен бандажей колёсных пар
      • 5. 1. 1. Принципы определения сроков ремонта колёсных пар
      • 5. 1. 2. Прогнозирование сроков исчерпания ресурсов бандажей до их обточек и замен
      • 5. 1. 3. Определение сроков обточек и замен бандажей колесных пар
    • 5. 2. Объединение однотипных одиночных ремонтных действий
      • 5. 2. 1. Критерий целесообразности объединения
      • 5. 2. 2. Объединение сроков замен колесных пар локомотива (вагона)
      • 5. 2. 3. Объединение сроков обточек колесных пар локомотива
    • 5. 3. Определение срока плановой замены бандажей колесных пар
    • 5. 4. Определение необходимых объемов ремонтов колесных пар с учётом разброса их диаметров
      • 5. 4. 1. Постановка задачи
      • 5. 4. 2. Моделирование обточек бандажей
      • 5. 4. 3. Оптимизация величин разбросов диаметров бандажей и подбор колесных пар из переходного запаса
  • 6. СТРУКТУРА И ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ПЛАНИРОВАНИЯ СРОКОВ РЕМОНТА КОЛЁСНЫХ ПАР ОДИНОЧНОГО ЛОКОМОТИВА
    • 6. 1. Структура и назначение баз данных
    • 6. 2. Структура и назначение допусков
    • 6. 3. Базовые процедуры и функции
    • 6. 4. Отчетные формы
    • 6. 5. Практическая реализация системы в условиях депо

В современных условиях рыночных отношений народного хозяйства особую остроту приобретают вопросы экономии всех видов ресурсов — материальных, энергетических, трудовых.

Многократно возрастает значимость надежной работы всех технических средств и, в частности, локомотивов, т.к. их отказы в пути следования, вызывая задержки поездов, нарушение графика движения, сбой ритма перевозочного конвейера, приводят к значительным потерям пропускной способности, а в ряде случаев создают угрозу безопасности движения поездов.

Необходимый уровень надежности локомотивов в эксплуатации обеспечивается за счет системы технического обслуживания и ремонта. Одними из самых ответственных узлов механической части локомотивов являются колесные пары, величины ресурсов их бандажей определяют периодичность обслуживания ТО-4, на котором производится обточка бандажей с целью восстановления их профиля, а также периодичность ремонтов ТР-3, КР-1 и КР-2, на которых производится замена полностью изношенных бандажей. В настоящий момент с переходом на новую колею проблема износа бандажей колесных пар локомотивов и вагонов встала особенно остро. И, как следствие, в локомотивных депо возросли объемы ремонтных работ по содержанию колесных пар подвижного состава.

Поэтому важна задача поддержания колесных пар локомотивного парка в работоспособном состоянии и планирования своевременных и рациональных их ремонтов. Задача планирования ремонтов колесных пар сложна и объемна, поскольку количество эксплуатируемых колесных пар в депо, например моторвагонных, может достигать нескольких тысяч.

Целью настоящей работы является создание системы, позволяющей осуществлять слежение и управление техническим состоянием колесных пар эксплуатируемого парка локомотивов (вагонов), предупреждать их отказы и планировать мероприятия по восстановлению их работоспособности. Это позволит улучшить использование ресурса бандажей колёсных пар и существенно сократить затраты на их техническое обслуживание и ремонт.

Выход.

Журналы замеров бандажей колесных пар ЭР9*.

Колесные центры КП 13ав.номер. [Диам.ЛКЦ [Диам.ПКЦ Коэф.ТЭД.

1 2 3 4.

1 238 762 3 784 670 2 341 026 984 603.

901 900.

901 900.

1.02 1.00 1.03 1.01.

58 502 58 803 72 904.

Рис. 6.146.

Интерфейс редактра БД отказов колесных пар.

Журналы Отчеты Сервис Выход ЭР9.

ЭР9т Журнал отказов колесных пар ЭР9. ЭР9м.

Установленные фильтры.

Отказы колесных пар

Дата Лок./вагон №КП Проб, от замены Проб, от обт.

01/02/96 10/02/96 21/02/96 03/02/96 30 901 58 102 39 906 39 908 1 4 2 1 123 500 54 200 230 600 75 600 23 200 12 400 59 800 43 200.

Рис. 6.15.

Оценка экономической эффективности производилась на примере обточек бандажей колесных пар депо Караганда.

По статистическим данным о величинах контролируемых параметров составлялись планы ремонтов бандажей колесных пар. И по фактическим данным подсчитывались приведенные к единице пробега стоимости ремонтов: проведенных в фактические и запланированные сроки. Для этого использовалось соотношение:

Я обт = л/ц!ож.обт ^ ^ опер. обт ^ обт^Хмм) ^ обт' (6−5) где Сл/чТОЖ Обтстоимость простоя в ожидании обточки:

Сл/чстоимость локомотиво-часа простоя, принята равнойТож. обтсреднее время простоя в ожидании обточки, принято равным;

Сопер.обтстоимость операции обточки бандажа, принята равной;

A06tCimmстоимость технологического износа бандажа при обточке:

Добтвеличина технологического износа бандажа при обточке С ымстоимость 1 мм бандажа, принята равной- £обтпробег колесной пары от последнего восстановления профиля (обточки или замены). По величинам q0&T были определены фактическая и средние по депо приведенные стоимости обточек бандажей колесных пар моторных и прицепных вагонов:

— =±v •.

ЧоЗт А, 2−1 ЯоВт1' Ni = 1.

6.6) где Nчисло бандажей, поставленных под наблюдениеq06Tiприведенная стоимость обточки i'-бандажа. Данные по средним приведенным стоимостям обточек бандажей сведены в табл.6.1 и показаны на диагр.6.1.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

1 .Управление техническим состоянием колёсных пар в эксплуатации имеет целью сохранение их работоспособности путём своевременной обточки и замены бандажей, а также предупреждения прогнозируемых внезапных отказов — проворотов, ослаблений и т. п., при минимальных затратах на техническое обслуживание и ремонт колёсных пар.

2.Анализ изнашивания бандажей колесных пар электровозов ВЛ80С в депо Агадырь и Арысь наглядно доказывает, что конкретные условия эксплуатации оказывают огромное влияние на интенсивность изнашивания оборудования тягового подвижного состава. Для того, чтобы максимально использовать ресурсы узлов и агрегатов до их ремонтов и минимизировать затраты на ремонт подвижного состава, сроки ремонтов оборудования должны определяться индивидуально для каждого депо и для каждой серии локомотивов.

3. Ресурс бандажей колёсных пар до их обточек обычно определяется как минимальное значение наработки до достижения предельно допустимой величины проката или толщины гребня. При этом не учитываются внезапные отказы, требующие обточки бандажей (ползуны, подрез гребня, и т. п.). Предложенная методика определения ресурса до обточки построена на том, что для сохранения работоспособного состояния колёсной пары необходимо нахождение внутри поля допусков как величины проката, так и толщины гребней, при отсутствии внезапных отказов, что даёт возможность свести к минимуму число выполняемых обточек бандажей колёсных пар. Аналогично, разработанная методика определения ресурса бандажей до их замены учитывает как постепенное уменьшение его толщины, так и внезапные отказы (провороты, ослабления и т. п.) связанные с уменьшением толщины бандажа.

4. Разработанная методика определения величин рациональных допусков на контролируемые параметры бандажей колесных пар позволяет:

• предотвращать наступление параметрических и непараметрических, но связанных с изнашиванием, отказов колесных пар;

• минимизировать расходы на ремонт и содержание колесных пар.

5. Технологический износ бандажей колёсных пар составляет более 30% от суммарного и оказывает заметное влияние на стоимости их ремонтов. Определение оптимальных пробегов до ремонтов бандажей колесных пар традиционно производится без учёта потерь от технологического износа Лобт, которые зависят от соотношения величин проката и толщины гребня на момент проведения обточки бандажа. Для учета влияния А0бт на величину оптимального пробега до обточек были разработаны две методики: а). Величина А0бт рассматривается как контролируемый параметр, для которого устанавливается допуск на ее величину Аобтдоп, и при превышении величиной Аобх значения АобтДОП производится обточка бандажей колесных пар, как при их отказе. б). Стоимость технологического износа А0бт учитывается как часть затрат на ремонт, зависящая от наработки, и включается в стоимость ремонтов при определении оптимальных пробегов.

Сравнительный анализ методик показал, что для определения оптимальных пробегов до обточек бандажей колесных пар целесообразнее использовать вторую методику, т.к. она позволяет найти рациональный компромисс между наиболее полным использованием ресурсов бандажей колесных пар и минимизацией потерь от технологического износа при обточках.

6. У более чем 90% изнашиваемых элементов выход значений контролируемых параметров за пределы установленных допусков происходит при наработках, превышающих оптимальное значение межремонтного пробега, рассматриваемого для совокупности однотипных элементов. Максимально использовать ресурс каждого конкретного элемента позволяет осуществлять прогнозирование его контролируемых параметров.

7. Прогнозирование величин контролируемых параметров бандажей колёсных пар по методу гармонических весов и средней интенсивности изнашивания (при оценке качества прогнозирования по суммарной вероятности ошибок первого и второго рода) показала, что применение любой из этих моделей обеспечивает достаточную точность прогнозов до значений 90%-ых ресурсов бандажей колесных пар. Сравнение наработок, при которых гарантируется 90%-ная достоверность прогнозирования показывает, что выбор моделей прогнозирования должен производиться индивидуально для каждого контролируемого параметра оборудования.

8. Обточку бандажей одной отдельно взятой колёсной пары целесообразно производить при такой наработке 10, когда прогнозируется более интенсивный износ гребня по сравнению с нарастанием проката, что приводит к появлению «технологического износа», т. е. снятию дополнительного слоя материала с поверхности катания бандажа при его обточке. Если прогнозируемое нарастание проката идёт с большей интенсивностью, чем износ гребня, обточку бандажей необходимо производить при полном исчерпании ресурса по прокату одного из них.

9. Критерием оптимальности наработки до обточки бандажей всех колёсных пар одного локомотива является минимум прогнозируемых суммарных затрат на обточку всех бандажей с учётом потерь от технологического износа. При этом для некоторых колёсных пар допускается технологический износ, если дополнительные потери от технологического износа компенсируются более полным использованием ресурса по прокату бандажей остальных колёсных пар.

10. Последняя перед заменой обточка бандажей производится в том случае, когда прогнозируемые затраты на обточку оказываются меньше потерь от недоиспользования ресурса бандажей по толщине. В противном случае вместо обточки производится замена бандажей.

11. При выходе диаметров колёс по кругу катания за пределы допусков, установленных на разность диаметров колёс одной колёсной пары, колёсных пар тележки или колёсных пар локомотива (вагона) возможны следующие варианты приведения их в соответствие установленным требованиям:

• обточка бандажей колёсной пары;

• замена колёсной пары на запасную;

• обмен колёсных пар между тележками локомотива.

12. Выбор наилучшего варианта осуществляется по критерию минимума затрат на его осуществление с обеспечением минимальной величины дисперсии диаметров колёсных пар, находящихся внутри допусков на разбросы диаметров, что уменьшает вероятность выхода величины разностей диаметров колёсных пар локомотива (вагона) за пределы установленных допусков в дальнейшем.

13.Разработанная на основе прогнозирования контролируемых параметров автоматизированная система планирования ремонтов колесных пар позволяет определять сроки ремонтов каждой колёсной пары конкретного локомотива так, чтобы: а) Предупредить в процессе эксплуатации колесных пар возникновение параметрических отказов, т. е. не допустить выхода величины какого-либо из контролируемых параметров колесных пар (величины проката, толщины гребня или толщины бандажа) за пределы допусков, определённых с учётом вероятности возникновения внезапных отказов, связанных с изменением рассматриваемого контролируемого параметра. б) Максимально использовать ресурсы колесных пар до обточек и замен бандажей. в) Назначать сроки обточек при таких соотношениях прокатов и толщины гребней, чтобы обтачивать колесные пары по прокату, т.к. в этом случае для восстановления профиля бандажа требуется снять (перевести в стружку) минимум металла. г) Обеспечить соблюдение допусков на величину разброса диаметров колёс, как для одной колёсной пары, так и для каждой тележки и всего локомотива. д) Минимизировать затраты на ремонты колесных пар каждой конкретной единицы тягового подвижного состава.

14. Применение автоматизированной системы для планирования сроков ремонтов бандажей колёсных пар электропоездов ЭР9П в депо Караганда даёт экономию 16 руб/тыс. км для моторных и 23 руб /тыс. км для прицепных вагонов.

ПУБЛИКАЦИИ АВТОРА.

1. Омарбеков А. К. Управление техническим состоянием колесных пар тягового подвижного состава в эксплуатации. М.: Ротапринтная ЦНИИТЭИ МПС, — 2001, 194 с.

2. Горский А. В., Воробьёв А. А., Омарбеков А. К., Балбегин Н. Б. Анализ безотказности тяговых двигателей электропоездов. // Наука производству — 2000, № 11, с. 47−50.

3. Горский А. В., Воробьёв А. А., Омарбеков А. К., Скребков А. В. Ремонт локомотивов с учётом фактического состояния. // Железнодорожный транспорт — 2001, № 9.

4. Горский А. В., Омарбеков А. К. Управление техническим состоянием колёсных пар в эксплуатации. // Материалы IV научно практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте», М.: МИИТ, 2001 г.

5. Горский А. В., Воробьёв А. А., Омарбеков А. К. Моделирование процессов обслуживания поездов локомотивами. // Материалы I конференции «Транспорт Евразии: взгляд в 21-й век», г. Москва, 2000 г.

6. Горский А. В., Воробьёв А. А., Омарбеков А. К., Сабетов М. А. Влияние системы ремонта локомотивов на обслуживание поездов. // Вестник КАЗАТК № 2(8), 2001. г. Алматы.

7. Воробьёв А. А. Омарбеков А.К. Определение рациональных сроков обточки и замены бандажей колёсных пар тягового подвижного состава. // Материалы IV научно практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте», М.: МИИТ, 2001 г.

8. Куанышев Б. М. Омарбеков А.К. Ибраев Ж. С. Абдуллаев С.С. Статическая модель восстановления работоспособности оборудования локомотивов агрегатным методом. Межвузовский сб. трудов КАЗАТК, вып № 9, 2001 г.

9. Куанышев Б. М. Омарбеков А.К. Ибраев Ж. С. Абдуллаев С.С. Экономическая эффективность модернизации оборудования электровозов BJI80 в условиях ж.д. Республики Казахстан. Апрель, 2001, Москва, Ш-я науч.-практ. Конференция (международная) Современные проблемы экономики и управления на ж.д. транспорте .

Ю.Куанышев Б. М. Омарбеков А.К. Ибраев Ж. С. Совершенствование системы ремонта электровозов в Казахстане при учете требований безопасности движения поездов. 2-я н-практ. конф. г. Москва, сентябрь 2001 г.

11.Куанышев Б. М. Омарбеков А.К. Ибраев Ж. С. Улучшение показателей безотказности и ремонтопригодности на ж.д. республики Казахстан. 2-я н-практ. конф. г. Москва, сентябрь 2001 г.

12.Варва В. И., Нургалиев Р. П., Омарбеков А. К. Определение оптимальной структуры ремонтного цикла электровозов на Целинной ж.д. Омск, 1989 г. Методы и средства диагностирования технических средств ж.д. транспорта.

И.Еимхан А., Омарбеков А. К. Компьютерный синдром. Железнодорожник Казахстана. От 24.08.01 г.

Н.Нургалиев Р. П., Шалабаев М. К., Омарбеков А. К. Определение показателей безотказности и ремонтопригодности электровозов BJI 80Т©. деп. Сб. тр АлИИТ, 1989 г.

15.Куренков П. В., Жардемов Б. Б., Омарбеков А. К. Анализ научных подходов и выбор схем поставок в смешанном сообщении. межВУЗ. сб. научных трудов № 17. Самара, 1999 г.

16,Омарбеков А. К. Применение «избирательного переноса» в узлах электровозов на целинной ж.д. Выездная сессия АН СССР, г. Ростов на Дону. Н-практ. Конф. «Проблемы трения» 1988 г.

17,Омарбеков А. К. Ремонтная база локомотивов как управляемая диагностическая система. Алма-Ата, Сборник трудов АлИИТ, 1991 г.

18,Омарбеков А. К. Определение долговечности трущихся узлов локомотивов. Респ. Конф Механизация и электрификация с/х. Алма-Ата. 1990 г.

19.0марбеков А. К. Применение эффекта «избирательного переноса» в узлах трения локомотивов. Всесоюз. н-практ. Конф. молодых ученых и специалистов. Москва, 1989 г.

20.0марбеков А. К. Ибраев Ж.С. Новые технологии восстановления узлов электровоза. Деп. КазНИИНТИ, Алма-Ата, 1989 г.

21,Омарбеков А. К. Ибраев Ж.С. Возможности повышения ресурса бандажей. Конференция «Проблемы и перспективы подвижного состава в РК» КАЗАТК, Алматы 1997 г.

22,Омарбеков А. К. Ибраев Ж.С. Абдуллаев С. С. Повышение эффективности системы ремонта электровозов. Межд. Н-практ. Конференция «Актуальные проблемы КТК на пороге 3-го тысячелетия» Алматы, 2001 г.

23,Омарбеков А. К. и др. Современные технологии в ремонте подвижного состава. // Магистраль, № 10, 2001 г., с. 56 — 60.

24,Омарбеков А. К, Казтай К. Алгашкы кадамдар оз жемкш бере баста-ды.Казахстан тем1ржолшысы.№ 6(187) 15.02.01 г.

25.0марбеков А.К., Жардемов Б. Б. Теоретические основы управления развитием транспортного комплекса. Тр. МИИТ, вып.916, с.69−71, г. Москва.

26,Омарбеков А. К, Казтай К. Карамды кадамдар. .Казахстан те-м1ржолшысы .№ 4(185) 31.01.01 г.

27.Парамзин В. П. Шалабаев М.К. Омарбеков А. К. Анализ причин неисправностей тяговых двигателей локомотивов. КазНИИН-ТИ.№ 2718.1989.

28.Казтай А. Омарбеков А. К. Отечественному зеленый. Железнодорожник Казахстана № 5(186) от 8.02 2001г.

29.Балтабаев Б., Омарбеков А. К. Восстановление и упрочнение деталей. Научно-произв. журнал «Магистраль» Алматы Июнь № 6 2001г.

30.Тыныбай Б., Омарбеков А. К. Ом1ршен OHflipic. Казахстан те-м1ржолшысы. от 24.08.01 г.

31.Горский А. В., Воробьев А. А., Винник Л. В., Постников Р. А., Омарбеков А. К. Ремонтопригодность подвижного состава. Москва «Глобус», 2001 г. с. 96.

Показать весь текст

Список литературы

  1. В. А. Проблема износа рельсов и гребней: еще один взгляд. // Локомотив. 1994. — № 3.
  2. С.А. Статистические исследования зависимостей.- М.: Металлургия, 1968.- 227с.
  3. Г. П., Клинский В. С. Измененный профиль бандажей. // ЭТТ.- 1985.-№ 2.
  4. А. И., Грачев В. Ф. Определение контактных напряжений в зоне боковой выкружки головки рельса. // Вестник ВНИИЖТ. -1984. № 4.
  5. А. И., Колесова Е. С. К определению коэффициента тяги при качении колеса по рельсу. // Вестник ВНИИЖТ. 1988. — № 7.
  6. С.В. Исследования износа деталей локомотивов в связи с проблемой увеличения их межремонтных пробегов: Дисс. канд. техн. наук: 05.22.07. 4.1−2.- Защ.21.12.55- Утв.18.05.57- Д-1568−57.-Л., 1955.- 464с.
  7. С.В., Продан Н. С. Надежность механической части подвижного состава.- М.: Транспорт, 1969.- 176с.
  8. А.А., Пономаренко М. А. и др. Опыт эксплуатации колес с криволинейной поверхностью катания. (Приднепровская железная дорога.). // Железнодорожный транспорт. 1982. — № 10.
  9. А. И., Комаров К. Л. и др. Износ рельсов и колес подвижного состава. // Железнодорожный транспорт. 1997. — № 7.
  10. П. С. Влияние несимметричного размещения центра масс тяжеловесных и крупногабаритных грузов на устойчивость колеса на рельсе. // сборник научн. тр. / МИИТ. 2000. вып. 903.
  11. В .Я., Парамзин В. П., Сковородников Е. Г., Четвергов В. А. Разработка алгоритма формирования ремонтного цикла тепловозов по экономическому критерию с применением ЭЦВМ.- Тр. ОмИИТ, 1976, т. 167, с.13−17.
  12. В. Р. Исследование характеристики сцепления колеса с рельсом при торможении. // Вестник ВНИИЖТ. 1987. — № 5.
  13. В.А. Потенциальная точность динамических методов выявления Вестник ВНИИЖТа 1982 № 5.
  14. Е.Ю. Модели технического обслуживания сложных систем.- М.: Высшая школа, 1982, 231с.
  15. Е.Ю., Каштанов В.А Некоторые математические вопросы теории обслуживания сложных систем.- М.: Сов. радио, 1971, 271с.
  16. Г. П., Солдатова Т. Е. Анализ связи между поверхностными и внутренними дефектами цельнокатаных колес. // Вестник ВНИИЖТ. 1983. № 4.
  17. В.Н. Улучшение использования ресурса колесных пар группового тягового привода локомотива: Автореферат дисс. канд. техн. наук.- Ленинград., 1991.- 21с.
  18. С. Н., Маслий В. У. Совершенствуем ремонт колесно-моторных блоков, (опыт депо Красный Лиман). // ЭТТ. 1980. № 11.
  19. А. И., Емельянов Ю. В. и др. Как устранить преждевременный износ бандажей ПС. // Железнодорожный транспорт. 1997. — № 1.
  20. А. И., Мещерин Ю. В. и др. Эффективная альтернатива колёсной паре. // Железнодорожный транспорт. 1999. — № 10.
  21. В.А., Кабенин Н. Г. и др. Анализ системы и организации ремонта электровозов и тепловозов. М.: Тр. ВНИИЖТ, 1958, вып.155, 207 с.
  22. В. Н. Износ бандажей и рельсов можно снизить. // Локомотив. 1993. № 7.
  23. И.Ф., Савченко В. В. Исследование работы бандажей в эксплуатации. Машгиз, 1933. — 128 с.
  24. А.Ф. Прогрессивная технология ремонта колесных пар. // Железнодорожный транспорт. 1980. № 6.
  25. А.Ф. Ремонту колесных пар индустриальную основу. // Железнодорожный транспорт. 1980. № 2.
  26. В. М. Снижение интенсивности износа гребней колес и бокового износа рельсов. // Железнодорожный транспорт. 1992. -№ 12.
  27. В. М., Бартенева Л. И. Об износе колес и рельсов. // Железнодорожный транспорт. 1999. № 7.
  28. В. М., Евдокимов Ю. А. и др. Проблемы износа колес и рельсов. // Железнодорожный. Транспорт. 1996. — № 12.
  29. В. М., Марков Д. П. и др. Относительное проскальзывание в точках контакта колеса и рельса. // Вестник ВНИИЖТ. 1999. — № 3.
  30. В. М., Марков Д. П. Оптимизация триботехнических характеристик гребней колес ПС. // Вестник ВНИИЖТ. 1998. № 4.
  31. В. М., Ромен Ю. С. и др. Техническое состояние вагона и износ гребней колёс. // Железнодорожный транспорт. 1998. — № 8.
  32. В.В. Прогнозирование ресурса машин и конструкций. М.: Наука, 1984.-312 с.
  33. А. В. Повышение работоспособности бандажей колесных пар локомотивов. // Железнодорожный транспорт. 2000. № 8.
  34. А.А. Теоретические основы и методика расчёта рациональных плановых восстановлений локомотивов и вагонов: Дисс.. докт. техн. наук:05.22.07.-Утв. 20.01.89- 5 870 000 959.- Днепропетровск, 1986−271с.
  35. А. П. Влияние твёрдости колеса и рельса на их износ. // Локомотив. 1995. № 3.
  36. А. П. Влияние условий эксплуатации на износ бандажей. // Локомотив. 1995. — № 1.
  37. А. П., Наговицын В. С. Новый гребнесмазыватель на основе графитсодержащего материала. // Железнодорожный транспорт. 1996. № 2.
  38. А. П., Колмыков А. А. и др. Бесконтактное измерение бандажей. // Железнодорожный транспорт. 1995. № 11.
  39. А. П., Наговицын В. С. Система бесконтактного измерения бандажей. // Локомотив. 1995. № 12.
  40. А. П., Цихалевский И. С. Влияние перекоса колёсных пар на износ гребней бандажей. // Локомотив. 1998. — № 12.
  41. . Л. Лубрикаторы снизят износ пары гребень рельс. // Локомотив. 1995. № 1.
  42. А. Г. Еще раз об износе гребней. // ЭТТ. 1991. № 12.
  43. Е.С. Теория вероятностей.- М.: Наука, 1969.- 576с.
  44. М. Ф. Анализ методов математического моделирования динамических процессов в исследованиях интенсивности развития бокового износа рельсов и гребней колес. // Вестник ВНИИЖТ. 1997. -№ 6.
  45. С. А. Обезгруживание колесной пары при соударении электровоза ВЛ85 с препятствиями. // Вестник ВНИИЖТ. 1989. -№ 8.
  46. А. М., Ларин Т. В. и др. О соотношении твердости рельсовой и колесной стали. // Вестник ВНИИЖТ. 1983. № 6.
  47. А. А., Горский А. В и др. Эффективность упрочнения бандажей колесных пар. // 1998. № 12.
  48. А. А., Горский А. В. и др. Анализ и прогнозирование состояния колесных пар. // Локомотив. 1996. № 9.
  49. А.А. Выбор измерителя наработки и определение периодичности плановых ремонтов электровозов: Дисс. канд. техн. наук: 05.22.07.- Утв. 05.08.81- К267 692.- М., 1981.- 225с.
  50. Р. П., Песков В. Е. Теоретическое образование возможности унификации к. п. электровозов серии ЧС с учетом их прочностных свойств. // Сб. тр. МИИТ. 1995. Вып. 909. 4.1.
  51. В. М. Об определении положения геометрической точки контакта колеса и рельса. // Вестник ВНИИЖТ. 1983 — № 7.
  52. В.Г., Парамзин В. Г., Четвергов В. А. Надежность тягового подвижного состава.-М.: Транспорт, 1981.- 184с.
  53. В. Е., Еганов А. А. Динамические напряжения в дисках колес грузовых вагонов. // Вестник ВНИИЖТ. 1984. № 7.
  54. Д. Н. Триботехника. -М.: Машиностроение. 1985. 424с.
  55. B.C. Улучшение технологии ремонта колесных пар. // ЭТТ. 1982. № 5.
  56. .И., Кордонский Х. Б. Модели отказов.- М.: Сов. радио, 1969.- 166с.
  57. И.Б. Модели профилактики.- М.: Сов. радио, 1969, 216с.
  58. . В., Соловьёв А. Д. Математические методы в теории надёжности. М.: Наука. 1965. 524с.
  59. .В., Беляев Ю. К., Соловьев А. Д. Математические методы в теории надежности. М.: Наука, 1965, 524с.
  60. А. В, Буйносов А. П. Повысить ресурс бандажей. (Опыт Свердловской дороги). // ЭТТ. 1989. -№ 11.
  61. А. В., Буйносов А. П. Анализ износа бандажей. // Железнодорожный транспорт. 1991. — № 1.
  62. А. В., Буйносов А. П. Влияние профиля на ресурс бандажа. // ЭТТ. 1990. № 6.
  63. А. В., Буйносов А. П. и др. Об износе бандажей электровозов ЧС2, ЧС7. // Железнодорожный транспорт. 1992. — № 5.
  64. А. В., Буйносов А. П. Использование ресурса бандажей электровозов. // ЭТТ. 1991. — № 1.
  65. А. В., Буйносов А. П. Правильно измеряйте износ бандажа. // ЭТТ. 1991. № 12.
  66. А. В., Буйносов И. П. и др. О повышенном износе бандажей. // Локомотив. 1992. — № 4.
  67. А. В., Воробьев А. А. Анализ повреждаемости элементов тяговой передачи электровоза. // Вестник ВНИИЖТ. 1989. № 4.
  68. А. В., Воробьев А. А. и др. Как улучшить использование ресурса бандажа и тяговых передач. (Опыт депо Георгиу Деж). // Железнодорожный транспорт. — 1989. — № 10.
  69. А. В., Воробьев А. А. и др. Лазер сделает колёса прочными. // Локомотив. 1998. — № 5.
  70. А. В., Воробьев А. А. и др. Определение эффективности лазерной закалки бандажей колесных пар. // Локомотивы и локомотивное хозяйство. ЦНИИТЭИ МПС. 1996. Вып.4.
  71. А. В., Воробьев А. А. и др. Сравнительный анализ использования бандажей колесных пар электровозов в разных условиях эксплуатации. // Локомотивы и локомотивное хозяйство. ЦНИИТЭИ МПС. 1996. Вып. 2.
  72. А. В., Воробьев А. А. Как повысить ресурс бандажей колес. // Локомотив. 1997. — № 7.
  73. А.В. Методологические принципы определения оптимальной структуры ремонтного цикла ЭПС. Тр. МИИТ, 1977, вып.571, с. 111−113.
  74. А.В. Методы оптимизации системы планово-предупредительных ремонтов электровозов: Дис. докт. техн. наук: 05.22.07. Защ. 22.01.85- Утв. 25.09.87.- 5 860 001 751. — М&bdquo- 1985 — 526 с.
  75. А.В. Определение оптимальных сроков проведения планово-предупредительных ремонтов элементов ЭПС на основе информации о параметре потока отказов. Тр. МИИТ, 1972, вып.405, с. 58−70.
  76. А.В., Воробьев А. А. Оптимизация системы ремонта локомотивов.- М.: Транспорт, 1994, 209 с.
  77. А.В., Воробьев А. А., Козырева Е. А. Моделирование процесса обслуживания поездов и определение оптимального числа локомотивов эксплуатируемого парка. Тр. МИИТ, 1983, вып.73 8, с. 168−179.
  78. А.В., Воробьев А. А., Софьин Н. А. Построение системы планово-предупредительных ремонтов электровозов ЧС2 с учетом условий их эксплуатации. Серия «Локомотивы и локомотивное хозяйство». Экспресс информация, 1984, вып.5, с. 7−15.
  79. А.В., Головатый А. Т. Исследование процесса износа бандажей колесных пар. Тр. МИИТ, 1974, вып. 470, с. 51−58.
  80. А.В., Головатый А. Т. Исследования процесса изнашивания бандажей колесных пар электроподвижного состава.// Сб.науч.тр./ МИИТ.- 1974.- Вып.470, — с.51−58.
  81. А.В., Головатый А. Т. Определение закона распределения срока службы бандажей колесных пар ЭПС. Тр. МИИТ, 1974, вып.470, с. 59−67.
  82. А.В., Козырев А. А. Принципы построения оптимальной системы ремонта. В книге «Электроподвижной состав. Эксплуатация, надежность, ремонт». — М.: Транспорт, 1983. — с. 239−252.
  83. А.В., Козырев В. А., Воробьев А. А. Расчет ресурса изнашиваемых деталей электровоза BJI8. Тр. МИИТ, 1978, вып.585, с. 119 123.
  84. А.В., Софь ин Н.А., Болгов В. М. Управление качеством ремонтов электровозов на базе технической диагностики. Железнодорожный транспорт, 1984, № 8, с. 37−40.
  85. JI. Г., Поляков А. И. и др. Восстановление дефектной резьбовой части вагонных осей автоматической наплавкой. // Вестник ВНИИЖТ. 1989. — № 3.
  86. М. П. Износ бандажей колёсных пар. (Исследования МИИТа и Забайкальской дороги). // ЭТТ. 1990. — № 8.
  87. М. П., Тютин В. И. Об условиях снижения износа гребней локомотивных колес. // Вестник ВНИИЖТ. 1991. — № 2.
  88. Н.В. Повышение срока службы колес подвижного состава железных дорог: Дисс. канд. техн. наук: 05.22.07. Утв. 02.03.73- Д-12 665−73А. — Ростов-на-Дону., 1972. — 148 с.
  89. В. П., Богданов А. Ф. и др. Исследование качества металла поверхности катания к. п. после отжига их при нагреве токами высокой частоты. // Вестник ВНИИЖТ. 1980. — № 4.
  90. В. П., Богданов А. Ф. и др. Исследование качества металла поверхностей катания колес после отжига их при нагреве токами высокой частоты. // Вестник ВНИИЖТ. 1980. — № 4.
  91. Д. Ю. Лубрикация поможет и колесу и рельсу. // Локомотив. 1998. № 3.
  92. В. Г., Цюренко В. Н. и др. О сокращении отцепок вагонов по остроконечному накату на гребнях колес. // Вестник ВНИИЖТ. 1988. № 1.
  93. В. И. О причинах износа гребней колеса и рельса. // Железнодорожный транспорт. 1992. — № 9.
  94. Дрейпер Н, Смит Г. Прикладной регрессионный анализ: В 2-х кн. Пер. с англ. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Финансы и статистика, 1987. — 351с.: ил — (математико — статистические методы за ркбе-жом).
  95. Г. В. Процессы технического обслуживания автоматизированных систем.- М.: Энергия, 1973, 272с.
  96. В. А., Козубенко И. Д. И др. Результаты испытаний криволинейного профиля бандажей. // Железнодорожный транспорт. -1991. -№ 11.
  97. И.В., Антипов Б. Ф., и др. Ультразвуковой контроль внутренних дефектов ж/д колес. // Вестник ВНИИЖТ. 1982. № 5.
  98. И. А., Захаров С. Н. И др. О влиянии состояния тележки грузового вагона на параметры, определяющие изнашивание гребней колес боковой поверхности головки рельсов при движении в кривых малого радиуса. // Вестник ВНИИЖТ. 1999. — № 4.
  99. И. А., Комаровский И. А. и др. Моделирование изнашивания пары «гребень колеса боковая поверхность рельса» в кривых малого радиуса. // Вестник ВНИИЖТ. 1998. № 2.
  100. В. Н., Заломов В. А. и др. Комплексная механизация смены колесных пар. // Железнодорожный транспорт. 1991. № 2.
  101. Н.Е. Гидравлика и прикладная механика//Соч.- 2-е изд.-т.З.- с.403−486.
  102. JI. Статистическое оценивание. М.: Фин. и статистика, 1976 -379с.
  103. . В., Рогова Е. Н. и др. Снова об износе бандажей и рельсов. // Локомотив. 1997. — № 5.
  104. . В., Эйдук О. Н. и др. Новый сплав для обработки колесных пар. // Железнодорожный транспорт. 1997. № 4.
  105. М.И. Учет колесных пар. // Железнодорожный транспорт. 1981. № 9.
  106. И. А., Урушев С. В. О повышении ресурса цельнокатаных колес. // Железнодорожный транспорт. 2000. — № 6.
  107. И.А. и др. Повышение работоспособности колёс рельсового транспорта при ремонте технологическими методами. С. Петербург 1995, Монография
  108. И.А., Богданов А. Ф., Ситаж М. Восстановление профиля катания колёсных пар С.-Петербург, 2000, ПГУПС, Монография
  109. В. Г. и др. О надежности соединения бандажа с колесным центром. // Вестник ВНИИЖТ. 1986. № 8.
  110. И. П. Анализ процесса срыва сцепления колес локомотива с рельсами методами теории бифуркаций. // Вестник ВНИИЖТ. 1987. — № 3.
  111. И. П. Разработка вероятностно-статистической оценки состояния поверхности рельсов и бандажей локомотивов. // Сборник научн. тр. / МИИТ. 1995. — вып. 909. — 4.2.
  112. И. П. Разработка энергетической теории сцепления колес локомотива с рельсами. // сборник научн. тр. / МИИТ. 1995. — вып. 869.
  113. И. П., Горский А. В., Воробьев А. А. Выбор измерителя наработки электровозов для определения ресурса изнашиваемых деталей. // Вестник ВНИИЖТ. 1980. — № 2.
  114. И. П., Горский А. В., Воробьев А. А. и др. Влияние шероховатости посадочных поверхностей на надежность сочленения бандаж обод. // Вестник ВНИИЖТ. 1991. № 1.
  115. И. П., Горский А. В., Воробьев А. А. Факторный анализ процессов изнашивания бандажей колесных пар электровозов. // Вестник ВНИИЖТ. 1980. — № 4.
  116. И.П., Горский А. В., Козырев В. А. Методика анализа процесса изнашивания деталей ЭПС для определения сроков их ремонтов. Надежность и контроль качества, 1976, № 11, с. 3−10.
  117. И.П., Горский А. В., Козырев В. А. Определение оптимальных параметров системы ремонта ЭПС. Надежность и контроль качества, 1977, № 10, с. 31−38.
  118. И.П., Горский А. В., Козырев В. А., Воробьев А. А. Влияние наработки бандажей колёсных пар электровоза на интенсивность нарастания проката. // Вестник ВНИИЖТ. 1981. — № 2.
  119. И.П., Горский А. В., Козырев В. А., Воробьев А. А. Требования к проведению эксперимента по определению оптимального ремонтного цикла электроподвижного состава. Тр. МИИТ, 1978, вып.605, с. 93−100.
  120. И. А., Комаровский И. А. Оценка величин проскальзывания на контакте «гребень колеса вагона боковая поверхность головки рельса». // Вестник ВНИИЖТ. — 1997. — № 4.
  121. И. А., Конькова Т. Е. Оценка параметров пятен контакта и выбор коэффициента винклеровского слоя для пары колесо рельс. // Вестник ВНИИЖТ. — 1999. — № 6.
  122. В. Н. Обточка бандажей колесных пар. // ЭТТ. 1985. № 2.
  123. В.Н. Экономия бандажной стали. ЭТТ. 1982 — № 1.
  124. В.Н., Маркин П. П. Повышение долговечности бандажей локомотивов. // Железнодорожный транспорт. 1982. — № 12.
  125. В. И. Рациональная организация перетяжки бандажей, (опыт депо Сызрань). // Локомотив. 1999. № 10.
  126. Л. А., Наговицын В. С. и др. Магнитный контроль обработки бандажей. // Железнодорожный транспорт. 1998. № 10.
  127. С. Н. К вопросу о плазменном упрочнении гребней колес. // Локомотив. 1999. № 4.
  128. С. Н. О работоспособности колес с плазменным упрочнением. // Локомотив. 2000. № 1.
  129. С. Н., Иноземцев В. Г. и др. Оценка ресурса цельнокатаного колеса при малоцикловом термоупругопластическом деформировании с учетом режимов торможения вагона. // Вестник ВНИИЖТ. 1995. № 4.
  130. С. Н., Киселев А. С. и др. Структурное и напряженно -деформированное состояние бандажей колес локомотивов при закалке. // Вестник ВНИИЖТ. 1999. № 1.
  131. А. Я., Львов А. А. и др. О взаимодействии экипажа и пути. // Железнодорожный транспорт. 1991. — № 4.
  132. А .Я., Матусовский Г. И. Влияние конструкции и состояния пути на устойчивость колеса. Вестник ВНИИЖТа. 1982. № 8.
  133. И. В. Неисправности колесных пар. // ЭТТ. 1990. № 12.
  134. А. И., Березин В. В. Локомотивам нужно устройство с радиальной установкой колесных пар. // Локомотив. 1993. — № 2.
  135. Д., Смит В. Теория восстановлени. М.: Сов. радио, 1967. 300с.
  136. Р.Н. Экономическая оценка качества и оптимизации системы ремонта машин.- М.: Машиностроение, 1980, 240с.
  137. Ю. В., Асташкевич Б. М. и др. Пути снижения местного износа колёс вагонов. // Железнодорожный транспорт. 1998. — № 3.
  138. Е. П., Аверинцев М. Б. Обточка колесных пар по нестандартным профилям. // Железнодорожный траснпорт. 1994. № 10.
  139. Е. П., Коршунов Г. Н. И др. Испытания колес с новым профилем. // Железнодорожный транспорт. 1993. — № 8.
  140. JI. Н., Грачева JI. О. Условия эксплуатации вагонов с остроконечным накатом гребней колесных пар. // Железнодорожный транспорт. 1992. — № 10.
  141. А.Х. Дислокация и пластическое трение в кристаллах. -М.: Металлургиздат, 1958. 267 с.
  142. И.В. Трение и износ.- М.: Мешиностроение, 1968.-480с.
  143. В. А. Программы снижения износа рельсов и колесных пар. // Железнодорожный транспорт. 1995. № 11.
  144. Н. Н, Белоусов В. Н. И др. Области применения тензо-метрических колесных пар. // Вестник ВНИИЖТ. 1997. — № 1.
  145. Н. Н. Анализ методов измерения сил, действующих на колесную пару вагонов. // Вестник ВНИИЖТ. 1993. — № 8.
  146. Н. Н., Бомбардиров А. П. и др. Нагруженность колес пассажирских вагонов в эксплуатации // Вестник ВНИИЖТ. 1983. -№ 6.
  147. В. А., Дмитриев В. Б. и др. Ресурс бандажей можно увеличить. // Железнодорожный транспорт. 1989. — № 7.
  148. Д.А. Повышение долговечноти бандажей колесных пар подвижного состава.- М.: Транспорт, 1981.- 160с.
  149. Т. В. Локомотивные бандажи повышенной эксплуатационной стойкости. // Вестник ВНИИЖТ. 1986. № 3.
  150. Т. В. Оптимизация материала колес высокоскоростных поездов. // Вестник ВНИИЖТ. 1985. № 8.
  151. Т. В. Перспективы улучшения качества железнодорожных цельнокатаных колес. // Вестник ВНИИЖТ. 1985. № 3.
  152. Т. В., Асташкевич Б. М. Новый стандарт на бандажи. // 1983.-№ 10.
  153. Т. В., Вихрова А. М. Новый стандарт на вагонные колеса. // Железнодорожный транспорт. 1981. — № 10.
  154. Т. В., Вихрова А. М. т др. О причинах разрушения вагонных колес в эксплуатации. // Вестник ВНИИЖТ. 1983. — № 1.
  155. Т.В. Износ и пути продления срока службы бандажей железнодорожных колес. М.: Трансделдориздат, 1958. — 167 с.
  156. Т.В. Проблема повышения срока службы бандажей и цель-нокатанных колес подвижного состава железных дорог: Дис. докт. техн. наук: 05.22.07. Т.1−2. Защ. 21.03.58- Утв. 10.01.59. — М.: 1956. -436 с.
  157. Т.В., Вихрова A.M., Орлова Т. М. Исследование свойств колес из конверторной стали. // Вестник ВНИИЖТ. 1980. № 5.
  158. Г. В., Новиков С. В. Совершенствование обработки колесных пар. // Железнодорожный транспорт. 1997. № 9.
  159. Ю.Н., Полякова Г. Г., и др. Как повысить ресурс бандажей электровозов. // ЭТТ. 1982. — № 5.
  160. Г. Г., Домбровский К. И., Подшивалов А. Б., Кабенин М. В. Система ремонта и эксплуатационная надежность тепловозов.- Тр. ВНИИЖТ, 1966, вып.316, с.4−82.
  161. Н.Г., Домбровский К. И., Подшивалов А. Б. и др. Система ремонта тепловозов и надежность их агрегатов.- Тр. ВНИИЖТ, 1971, вып.427, с.38−78.
  162. Ю. М., Митрофанов А. Н. Система автоматического контроля фрикционного состояния колес локомотива. // Тр. МИИТ. 1988. Вып. 814.
  163. Ю.П. Адаптивные методы краткосрочного прогнозирования. М.: Статистика, 1979. 265с.
  164. А.В. Влияние износа колеса на контактно усталостные повреждения рельсов. // Вестник ВНИИЖТа. — 1982. — № 4.
  165. А. К., Редькин Ю. Г. Различные методы плазменной закалки. // Локомотив. 2000. № 1.
  166. А. М., Маслов В. Э. и др. Плазменная закалка гребней. // Локомотив. 2000. № 9.
  167. B.C. Идентификация группового воздействия колес тележки на путь от квазистатического сжатия и растяжения поезда. // Вестник ВНИИЖТ. 1989. — № 2.
  168. А.А., Желнин Г. Г., Захаров А. Н. и др. Снижение износа стрелочных переводов и колес электропоездов. // Железнодорожный транспорт 1981. — № 5.
  169. Л. А., Ромен Ю. С. О процессе качения составного колеса, имеющего фрикционную связь обода с диском. // Вестник ВНИИЖТ. 1999. — № 3.
  170. Д. П. Закалка гребней колес подвижного состава на высокую твердость для снижения бокового износа. // Вестник ВНИИЖТ. 1997. № 1.
  171. Д. П. и др. Комбинированное упрочнение вагонных осей. // Вестник ВНИИЖТ. 1984. — № 6.
  172. Д. П. Исследование влияния давлений на износ колесно-рельсовых сталей. // Вестник ВНИИЖТ. 1994. — № 2.
  173. Д. П. Повышение твердости колес ПС (предпосылки и перспектива). // Вестник ВНИИЖТ. 1995. № 3.
  174. Д. П. Требования к машинам для испытания на износ рельсовой и колесной стали. // Вестник ВНИИЖТ. 1994. № 3.
  175. Д. П. Триботехнические свойства поверхностей колесно-рельсовой пары. // Вестник ВНИИЖТ. 1995. № 5.
  176. М.М., Богданов А. Ф. и др. Экономичный способ обточки колесных пар. // Железнодорожный транспорт. 1980. № 10.
  177. Н. Ф., Буйносов А. П. Срок службы бандажей продлить можно. // ЭТТ. 1989. — № 6.
  178. JI. П. О форме контактных поверхностей пары «колесо рельс». // Вестник ВННИЖТ. — 1983. — № 5.
  179. Н.Н., Монахов Л. И. и др. Удельный прокат бандажей как показатель загруженности локомотивов по сцеплению. // Вестник ВНИИЖТ. 1982. № 6.
  180. В. В., Куприенко О. Г. Елецкий рельсосмазыватель. // Локомотив. 1999. № 12.
  181. В. Б. Прогнозирование уровня напряжений в рельсах при наличии дефектов у колес подвижного состава. // сборник научн. тр. / МИИТ. 1995. — вып. 869.
  182. В. Б., Емельянова Г. А. и др. Теоретическое исследование проблемы дополнительного динамического воздействия в виде ударов на рельсовый путь колесных пар с дефектами. // сборник научн. тр. / МИИТ. 1995. — вып. 909. — ч.2
  183. В. Б., Емельянова Г. А. и др. Теоретическое исследование проблемы дополнительного динамического воздействия в виде ударов на рельсовый путь колесных пар с дефектами. // сборник научн. тр. / МИИТ. 1996. — вып. 910. — ч. 1.
  184. В. Б., Емельянова Г. А. и др. Теоретическое исследование проблемы дополнительного динамического воздействия в видеударов на рельсовый путь к. п. с дефектами. // сборник научн. тр. / МИИТ. 1995. вып. 888.
  185. В. И., Исаев В. И. и др. О возможности уточнения уровня изгибных напряжений в рельсах при ударах кп с ползунами. // Вестник ВНИИЖТ. 1996. — № 4.
  186. С. И. Причины износа колесных пар и рельсов. // Железнодорожный транспорт. 1991. — № 1.
  187. А.Н. Основы влияния нормальных технических условий на бандажи. М.: СЦБ, 1915. — 253 с.
  188. А.К. Техника статистических вычислений.- М.: Наука., 1971.- 576с.
  189. А. Н. «Колесо рельс»: требуется более совершенная теория. // Железнодорожный транспорт. 1998. № 7.
  190. . А., Марютин К. А. и др. Комплексная система ресурсосбережения колёс и рельсов. (Опыт Восточно-Сибирской дороги). // Локомотив. 1998. — № 9.
  191. В. Ф., Есаулов В. П. и др. Износ гребней колесных пар на дорогах Украины. // Локомотив. 1996. — № 7.
  192. Навесные рельсосмазыватели конструкции ВНИИТИ. // Локомотивы и локомотивное хозяйство. ЦНИИТЭИ МПС. 2000. Вып.1.
  193. Н. А., Венжик А. П. и др. Резцы для обработки колесных пар.//ЭТТ. 1989. № 5.
  194. В. В. Износы ободьев колесных пар. // Локомотив. -1997. № 2.
  195. В. В. Интенсивность износа гребней к. п. локомотива. // Железнодорожный транспорт. 1992. № 7.
  196. . Д. Причины и способы предупреждения износа гребней колесных пар. // Железнодорожный транспорт. 1995. — № 10.
  197. В. А. О новой инструкции на колесные пары. // ЭТТ. 1990. № 1.
  198. В. В., Барашков А. С. Плазменное упрочнение гребней к. п. // Железнодорожный транспорт. 2000. № 6.
  199. В. Е., Борзов А. И. и др. Повышение долговечности колесных пар локомотива. // Железнодорожный транспорт. 1994. -№ 12.
  200. Э. Н., Дмитраш В. А. и др. О напряженности колес локомотивов в условиях эксплуатации // Вестник ВНИИЖТ. 1985. -№ 8.
  201. Э. Н., Петракова И. М. Влияние места приложения нагрузки от колеса к рельсу на распределение контактных давлений. Вестник ВНИИЖТ. 1983. — № 4.
  202. Э. Н., Петракова И. М. Особенности напряженного состояния спицевых колесных центров. // Вестник ВНИИЖТ. 1983. № 4.
  203. В. В., Иванов С. Г. и др. Ремонтные профили поверхности катания колеса. // Железнодорожный транспорт. 2000. № 9.
  204. В. В., Иванов С. Г. Пересмотрим стандарт на колесные пары вагонов. // Железнодорожный транспорт. 1997. — № 2.
  205. С. В., Сапронов Е. И. и др. Чашечные режущие пластины из маловольфрамового твердого сплава марки ТВ4 для механической обработки профиля поверхности катания колесных пар. // Вестник ВНИИЖТ. 1996. № 2.
  206. А. С., Попов А. Ю. И др. Инструмент для обточки колесных пар. // Железнодорожный транспорт. 1997. № 7.
  207. А. С., Рауба А. А. и др. Перспективы использования твердосплавных пластин для обточки колес. // Железнодорожный транспорт. 2000. № 7.
  208. Г. JI. Износ бандажей колёсных пар. (Что показали исследования ВНИИЖТа и Октябрьской железной дороги). // ЭТТ. 1990. — № 5.
  209. Г. JI. Износ рельсов и колёсных пар: дискуссия продолжается. // Локомотив. 1995. — № 7.
  210. Г. Л. Снизили износ колесных пар и рельсов. (Опыт Октябрьской дороги). // Локомотив. 1998. № 1.
  211. Г. Л. Уменьшаем износ бандажей, (опыт Октябрьской дороги). // Локомотив. 1993. № 8.
  212. Г. Л., Зверев М. В. Резервы сбережения колёсных пар. (опыт депо Волховстрой) // Локомотив. 1998. № 5.
  213. А. Т., Шулешко С. А. Система контроля технического состояния колёсных пар. // Локомотив. 1998. № 6.
  214. Н. В., Козубенко И. Д. и др. Наплавка гребней вагонных колесных пар. // Железнодорожный транспорт. 1993. — № 7.
  215. Е.С., Серегин А. А., Четвергов В. А. Определение оптимальных пробегов между ремонтами.- Тр. ОмИИТ, 1968, вып.87, ч.1.-102с.
  216. Е.С., Четвергов В. А. Теоретические предпосылки к определению оптимальных пробегов тепловозов между ремонтами.- Тр. ОмИИТ, 1967, т.84, с.19−26.
  217. Д.А., Озембловский В. Ч., Факторович М. А. Выбор уровня эксплуатационной надежности электровоза.- Вестник ВНИИЖТ, 1981, № 4, с.22−26.
  218. И. А., Подпалый Е. А. и др. Магнитная запись инвентарных номеров вагонов на колесную пару. // Вестник ВНИИЖТ. 1989. № 3.
  219. Н. А. Причины интенсивного износа гребней колеса и рельса и пути его устранения. // Железнодорожный транспорт. 1991. -№ 11.
  220. И. Л., Филиппов Г. А. Плазменное упрочнение колёсных пар. (Опыт Московской дороги). // Локомотив. 1999. — № 3.
  221. Э.А. Совершенствование системы технического обслуживания и ремонта тепловозов с использованием методов и технических средств диагностики.- Тр. ВНИИЖТ, 1980, вып.633, с. 118−132.
  222. Э.А. Современное состояние и анализ существующей системы планово-предупредительного ремонта.- Тр. ВНИИЖТ, 1980, вып.633, с. 107−118.
  223. И. Л., Харитонов В. Б. О возможном повышении износостойкости железнодорожных колес. // Вестник ВНИИЖТ. 1997. № 1.
  224. А. 3., Чашин В. А. О проблеме взаимодействия колеса и рельса. // Локомотив. 1996. — № 9.
  225. В. В., Бельдей В. В. Защита рельсов и колесных пар от износа. // Железнодорожный транспорт. 1992. № 7.
  226. А. Н. О причинах износа колёс и рельса. // Железнодорожный транспорт. 1998. — № 12.
  227. С. П. Системный анализ боковых воздействий колес на рельсы и факторов снижения интенсивности износа. // сборник научн. тр. / МИИТ. 1996. — вып. 910. — ч.2.
  228. В. С., Кузьмич Л. Д. О «сверхизносе» колес и рельсов. // Железнодорожный транспорт. 1997. — № 8.
  229. А.Б. К определению оптимальных пробегов между профилактическими осмотрами тепловозов.- Вестник ВНИИЖТ, 1968, № 7, с.56−58.
  230. А. В., Евсеенко В. В. Упрочнение колёсных пар и других деталей твёрдыми сплавами. // Локомотив. 1999. — № 2.
  231. В. С. Осторожно: ползун! // ЭТТ. 1989. № 3.
  232. А. С. Предупреждение боксования колесных пар. // ЭТТ. 1984. -№ 12.
  233. В. П., Белевский В. Ф. Диагностика технического состояния узлов трения колесно-моторных блоков методом спектрального анализа. // Тр. МИИТ. 1982. Вып. 703.
  234. А.С. Надежность машин,— М.: Машиностроение, 1978.-592с.
  235. Ю.Е. Исследование системы совершенствования ремонта локомотивов. Материалы отраслевой НТК «Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта и роль молодых учёных в их решении». Ростов-на-Дону: РГУПСД998
  236. Ю.Е. Расчёт эффективности эксплуатации тепловозов за период жизненного цикла. Межвузовский сборник научных трудов «Экономика, эксплуатация и содержание железных дорог в современных условиях»,.- Вып. 17 Самара: СамИИТ, 1999
  237. С. И. Как повысить надежность колесных пар. // Железнодорожный транспорт. 1991. — № 1.
  238. А. И., Прохоренко И. М. и др. Повышение эффективности механической обработки колесных пар подвижного состава. // Вестник ВНИИЖТ. 2000. № 1.
  239. Н. А. Об устойчивости криволинейного движения рельсовых экипажей при различном характере контакта колеса с рельсом // Вестник ВНИИЖТ. 1980. — № 5.
  240. Разработки НПО «Фромир». // Локомотивы и локомотивное хозяйство. ЦНИИТЭИ МПС. 2000. Вып. 1.
  241. А. А. Восстановление резцов фрез для обточки бандажей. // Локомотив. 2000. № 5.
  242. В. И., Ладыгин О. И. Энергетическая эффективность луб-рикации. // Железнодорожный транспорт. 1999. № 12.
  243. Ремонт колесных пар без выкатки. // Железнодорожный транспорт. 1983. № 5.
  244. Решаем проблему «гребень колесо». (опыт Забайкальской дороги). // Локомотив. — 1993. — № 8.
  245. М. В., Барышев Н. Г. и др. Новая фреза для колесных, пар. // ЭТТ. 1988. № 3.
  246. Ю. С., Данилов В. Н. и др. Особенности прочностного расчета осей колесных пар с независимым вращением колес. // Вестник ВНИИЖТ. 1995. № 1.
  247. Ю. С., Хенкин Д. X. Определение устойчивости от всполза-ния колеса на рельс при испытаниях ПС. // Вестник ВНИИЖТ. -1986. № 4.
  248. Л. А., Хмелевская Л. Т. и др. Сравнительное исследование углеродистой и низколегированной стали для катаных колесных центров магистральных тепловозов. // Вестник ВНИИЖТ. 1988. № 4.
  249. А. Н., Литовченко В. В. и др. Цифровое устройство для измерения частоты вращения и обнаружения боксования колесных пар локомотива. // Тр. МИИТ. 1986.
  250. О.М., Пастернак Н.А и др. Уточненный расчет напряжений в осях вагонных колесных пар // Вестник ВНИИЖТ. 1981. № 6.
  251. В.И., Мазарский В.А и др. Исследование прочности соединений колесных пар со спицевыми центрами. // Вестник ВНИИЖТ. 1982. № 2.
  252. Е. Н., Пошолок И. Л. и др. № 7. Повышение твердости колес. // Железнодорожный транспорт. 1999. № 7.
  253. А. А., Трусков А. А. Смазка колесных пар и рельсов. (Опыт депо Бекасово Сортировочная). // Локомотив. 1998. № 2.
  254. В. И., Кузнецов О. Е. Износ гребней колесных пар электровозов. // Железнодорожный транспорт. 1997. — № 7.
  255. В. И. Воротников В. С. Определение нагрузки на ось железнодорожного транспортного средства. // сборник научн. тр. / МИИТ. 1986.
  256. Д. П. Для колес и рельсов нужна смазка. // ЭТТ. 1991. № 12.
  257. Н.И., Чукович А. А. Методы обслуживания и ремонта машин по техническому состоянию.- М.: Знание, 1973, 56с.
  258. Снижаем боковой износ рельсов и вертикальный подрез гребней, (опыт Южно Уральской дороги). // Локомотив. — 1993. — № 8.
  259. М.В. Почему изнашивались гребни колес бесчелюстных тележек // ЭТТ. 1980 — № 9.
  260. А. С. Методика оценки сопротивления усталости цельнокатаных колес. // Вестник ВНИИЖТ. 1984. № 7.
  261. Терминология теории упругости, испытаний и механических свойств материалов и строительной механики. Вып. 14. — Изд. АН СССР (Комитет технической терминологии), 1952. — 72 с.
  262. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава на железной дороге Чесси (США)// Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер.2 ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС, 1986, Вып.6, с. 16−20.
  263. И. Л., Головирев П. И. Отыскание трещин колесных пар. // ЭТТ. 1984. № 7.
  264. М. И., Сасковец В. М. Силы взаимодействия вагонных колес с рельсами на стрелочных переводах. // Вестник ВНИИЖТ. -1984. № 4.
  265. Н. Т. Унифицированный профиль обода колеса. // Локомотив. 1994. № 6.
  266. А. Н. О забеге гребня стандартных колес. // Вестник ВНИИЖТ. 1993. — № 7.
  267. А.Н. Тангенциальные деформации обода колеса . // Вестник ВНИИЖТ. 1982. — № 2.
  268. А. И., Филиппов В. Н. И др. Анализ износов колесных пар. // Железнодорожный транспорт. 1983. — № 1.
  269. В. И., Вениаминов Д. Б. Новая технология ремонта колесных пар. // Локомотив. 2000. № 10.
  270. В. И., Есаулов В. П. и др. Как повысить срок службы бандажа. // ЭТТ. 1991. — № 4.
  271. В. И., Яныгин Ю. Я. Шаблоны для измерения геометрических параметров колёс. // Локомотив. 1999. № 2.
  272. И. Г., Данченко Н. И. и др. Влияние термообработки и тепловых нагрузок на напряженное состояние железнодорожных колес. // Вестник вниижт. 1984. — № 1.
  273. В. Ф., Александров А. И. Модель крипа при различных условиях взаимодействия колеса и рельса. // Вестник ВНИИЖТ. -1988. № 4
  274. В. П., Козлов И. В. и др. Некоторые результаты исследования интенсивного износа профиля катания колесных пар восьми-осных цистерн на Дальневосточном полигоне. // сборник научн. тр. / МИИТ.- 1984.
  275. О. К., Перегудин П. Б. и др. Технология и оборудование для восстановления колёсных центров. // Локомотив. 1998. № 2.
  276. А.А. Прогнозирование производительноти труда. Методы и модели. М.: Экономика, 1989. 216с.
  277. А. Математическая стаистика с техническими приложениями. М.: ИЛ., 1956. 426с.
  278. В. Н., Кузьмичев В. М. и др. К пересмотру стандарта на колеса. // Железнодорожный транспорт. 1988. — № 6.
  279. В.Н., Мартынов Н. И. Улучшать техническое состояние колесных пар. // Железнодорожный транспорт. 1982. — № 5.
  280. Е.В. Статистический анализ восстанавливаемых систем. М.: Знание, 1982, 96с.
  281. В. С., Богданов В. М. Комплексная технология рельсосма-зывания. // Железнодорожный транспорт. 1999. № 5.
  282. В.А. и др. Модели оптимизации параметров системы ремонтного обслуживания тепловозов.- Тр. ОмИИТ, 1976, т. 175, с.27−43.
  283. В.А. Математическая модель оптимизации межремонтных сроков при их постепенном износе.- Тр. ОмИИТ, 1973, т.145, с.10−18.
  284. В.А. О принципах оптимизации системы ремонтного обслуживания тепловозов. В сб. «Повышение эксплуатационной надежности локомотивов в условиях Урала и Сибири».- Омск- 1973, с.287−289.
  285. В.А., Щиян А. С. Анализ технико-экономической эффективности увеличенных межремонтных пробегов. Сб. «Исследование надежности и экономичности дизельного подвижного состава».-Омск, 1978, с.30−36.
  286. Л. А., Вохмянин Н. А. и др. Плазменно-порошковая наплавка. // Железнодорожный транспорт. 1997. № 6.
  287. Л. А., Квасов М. И. и др. Лазерное упрочнение колёс и рельсов. // Железнодорожный транспорт. 1998. — № 2.
  288. В. В., Евдокимов Ю. А. и др. Повышение эффективности лубрикации. // Железнодорожный транспорт. 1993. № 7.
  289. В. М., Ширяев В. С. и др. Прибор для контроля диаметров и формы шеек оси к. пары. // Вестник ВНИИЖТ. 1989. № 4.
  290. В. В. Установка для наплавки гребней и колесных пар. // Локомотив. 1997. № 11.
  291. В. В. Влияние режимов эксплуатации локомотивов на износ гребней. // Железнодорожный транспорт. 1992. — № 9.
  292. Н.А. Основы теории надежности и эксплуатации радиоэлектронной техники.- М.: Сов. радио, 1964, 551с.
  293. Л. М. и др. Оценка эффективности упрочнения вагонных колес по эксплуатационным испытаниям блок-программным на-гружением. // Вестник ВНИИЖТ. 1988. — № 2.
  294. Л. М. и др. Прочностные испытания бандажей с оценкой качества по критериям акустической эмиссии. // Вестник ВНИИЖТ. 1991. — № 3.
  295. Л. М., Маркин П. П. Повышение долговечности бандажей локомотивов. // Железнодорожный транспорт. 1983. № 7.
  296. Л. М., Мартынов Н. И. Длительные эксплуатационные испытания к. п., с полыми осями. // Вестник ВНИИЖТ. 1980. — № 4.
  297. Л. М., Парышев Ю. М. и др. Эволюция технических условий на вагонные колеса. // Вестник ВНИИЖТ. 1986. — № 6.
  298. Л. М., Староселецкий М. И. и др. Нагрузка текучести и циклическая трещиностойкость цельнокатаных колес. // Вестник ВНИИЖТ. 1985. № 4.
  299. Л. М., Сунгуров А. С. Повышение надежности вагонных колес. // Железнодорожный транспорт. 1984.
  300. Л. М., Сунгуров А. С. Прогнозирование предела выносливости и циклической несущей способности цельнокатаных колес вагонов. // Вестник ВНИИЖТ. 1986. № 2.
  301. JI. М., Фофранова А. В. и др. Эксплуатационная стойкость колес из углеродистой и ванадиевой стали в пассажирских поездах. // Вестник ВНИИЖТ. 1991. — № 5.
  302. JI. М., Цюренко. И др. Изготовление вагонных осей. // Железнодорожный транспорт. 1985. — № 2.
  303. JI. М., Марков Д. П. и др. Оценка величины остаточных напряжений в цельнокатаных вагонных колесах. // Вестник ВНИИЖТ. 1989. № 8.
  304. Х.Б., Данченко О. А. Эффективность обнаружения колес с дефектами поверхности катания по коэффициенту перегрузки рельса. // Вестник ВНИИЖТ. 1981. № 4.
  305. Р. Теория вероятностей. Математическая статистика. Статистический контроль качества. М.: Мир. 1970. — 368с.
  306. А. В., Шейнман Е. JI. О возможности применения многоэлектродной наплавки для восстановления изношенных гребней бандажей локомотивных колес. // Вестник ВНИИЖТ. 1992. — J4b2.
  307. . Ф., Макаров Э. JI. и др. Холодная дуговая наплавка гребней колес. // Железнодорожный транспорт. 2000. № 7.
  308. Bissmanf. Die Ergebnisse von verschleibutasuchungen im Bahnnets der Braunkohlenindustrie.- ETR, 1958, № 10, p. 1−10.
  309. Rapport de la Sous-Commition Union-Internationale des Chemins de Fer., Paris, Mars, 1935.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!