Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Совершенствование технологии ремонта надрессорной балки и боковых рам тележки грузового вагона

Диссертация: Совершенствование технологии ремонта надрессорной балки и боковых рам тележки грузового вагона
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Улучшение эксплуатационных показателей деталей подвижного состава зависит от их технического состояния. Повышение качества ремонта деталей подвижного состава, а, следовательно, увеличение ресурса, надежности и долговечности узлов требуют совершенствования методов технического обслуживания и ремонта. Особое место в системе ремонта занимают капитальный и деповской ремонты, на долю которых… Читать ещё >

Совершенствование технологии ремонта надрессорной балки и боковых рам тележки грузового вагона (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Аналитический обзор состояния вопроса в области эксплуатации и ремонта литых деталей тележки грузового вагона. Определение цели и постановка задач исследования
    • 1. 1. Условия эксплуатации, основные причины возникновения износа и повреждений узлов тележки грузового вагона модели
    • 1. 2. Анализ интенсивного изнашивания деталей тележки грузового вагона модели
      • 1. 2. 1. Износ и другие повреждения рабочих поверхностей надрессорной балки и боковой рамы
      • 1. 2. 2. Усталостные повреждения деталей тележки
      • 1. 2. 3. Оценка скорости изнашивания рабочих поверхностей трения деталей по межремонтному пробегу тележки
    • 1. 3. Анализ существующих технологических процессов восстановления изношенных деталей подвижного состава и основные направления их совершенствования
      • 1. 3. 1. Сварочно-наплавочные способы восстановления
      • 1. 3. 2. Методы безнаплавочного ремонта деталей тележки
      • 1. 3. 3. Механическая обработка восстановленных наплавкой рабочих поверхностей трения деталей тележки
    • 1. 4. Направления обеспечения регламентированного пробега тележки по допустимому износу поверхностей трения деталей при проведении ремонтов. зз
    • 1. 5. Определение цели и постановка задач исследований
  • 2. Физико-математическое моделирование контактного взаимодействия рабочих поверхностей деталей подвижного состава
    • 2. 1. Исследование процесса контактного взаимодействия поверхностей
    • 2. 2. Математическая модель колебаний грузового вагона с учетом конструктивных параметров деталей и узлов, входящих в его состав
      • 2. 2. 1. Расчетная схема и дифференциальные уравнения движения 4-осного грузового вагона по прямым и криволинейным участкам пути
      • 2. 2. 2. Определение продольных и поперечных реакций связей элементов тележки и момента сил трения в подпятниковом узле надрессорной балкц
      • 2. 2. 3. — Определение взаимных угловых и линейных перемещений. сопряженных между собой элементов в тележке 4-осного грузового ваго-:, на
      • 2. 2. 4. Сгшы и моменты сил в связях меэ/сду надрессорной балкой и боковыми рамами тележки грузового вагона
      • 2. 2. 5. Определение реакций связей боковых рам с колесными дарами
    • 2. 3. Моделирование процесса контактного взаимодействия деталей
  • 2. 3- 1 Определение основных геометрических параметров контакта— 54 2.3.2 Определение характера контакта макро- и микронеровностей поверхностей трения-деталейтелеэ/ски.-'
    • 2. 4. Построение математической модели усталостного разрушения рабочих поверхностей трения надрессорной балки и боковых рам
  • 3. Анализ эксплуатационной роли показателей качества рабочих поверхностей трения деталей тележки грузового вагона модели
    • 3. 1. Направления?и задачи исследования' скорости изнашивания- и износостойкости литых деталей тележки
    • 3. 2. Выбор доминирующих факторов математической модели эксплуатационного показателя ресурса^деталей тележки
    • 3. 3. Исследование влияния? показателей* качества рабочих поверхностей трения деталей тележки на скорость изнашивания в эксплуатации
      • 3. 3. 1. Планирование эксперимента по оценке связи показателей качест-. ва поверхностей деталей с эксплуатационным показателем ресурса
      • 3. 3. 2. Обработка экспериментальных данных исследования
      • 3. 3. 3. Определение рациональных значений показателей качества рабочих поверхностей, обеспечивающих межремонтный ресурс деталей тележки
  • 4. Технологическое обеспечение заданного ресурса литых деталей тележки грузового вагона модели 18−100 при ремонте. Q
    • 4. 1. Определение основных направлений технологического обеспечения- размерных и геометрических показателей качества. рабочих поверхностей jq
    • 4. 2. Конструирование: прогрессивного- сборного фрезерного инструмента для механической обработки, рабочих поверхностей деталей тележки. Ю
    • 4. 3. Планирование, эксперимента по определению оптимальных режимов- механической обработки деталей тележки на специальном оборудовании. ^
      • 4. 3. 1. Определение значимых факторов, влияющих на возникновение размерных погрешностей при механической обработке. ^
      • 4. 3. 2. Обработка экспериментальных данных исследования. i ig
    • 4. 4. Планирование эксперимента по определению оптимальных геометрических параметров режущей части специального сборного фрезерного инструмента для механической обработки деталей тележки
      • 4. 4. 1. Определение значимых факторов, влияющих на образование макро- и микронеровностей рабочих поверхностей при механической обработке надрессорной балки и боковых рам специальным инструментом
      • 4. 4. 2. Обработка экспериментальных данных исследования
  • 5. Оценка технико-экономического эффекта внедрения результатов исследования
    • 5. 1. Определение экономической целесообразности применения разработанного комплекта инструментов для механической обработки деталей тележки. Расчет экономического эффекта для ремонтного производства
    • 5. 2. Определение абсолютного экономического эффекта повышения ресурса литых деталей тележки грузового вагона между деповскими ремонтами

Эффективность и конкурентоспособность подвижного состава зависят от уровня эксплуатационных затрат на содержание вагонов и локомотивов.

Улучшение эксплуатационных показателей деталей подвижного состава зависит от их технического состояния. Повышение качества ремонта деталей подвижного состава, а, следовательно, увеличение ресурса, надежности и долговечности узлов требуют совершенствования методов технического обслуживания и ремонта. Особое место в системе ремонта занимают капитальный и деповской ремонты, на долю которых приходятся значительные средства. Одними из наиболее ответственных и часто изнашивающихся деталей подвижного состава являются литые детали тележки, к которым относятся: надрессорная балка и боковая рама тележки. При восстановлении перечисленных деталей в 92−96% случаев подвергаются ремонту рабочие поверхности трения.

Тяжелые условия эксплуатации, повышенные динамические и ударно-тяговые нагрузки, контакт рабочих поверхностей трения с абразивом, продуктами износа и частицами перевозимых грузов, а также подверженность коррозии металлических поверхностей приводят к интенсивному изнашиванию деталей тележки. При поступлении тележки в деповской ремонт после 120 тыс. км-регламентированного межремонтного пробега рабочие поверхности деталей имеют износ, превышающий в 30−40% случаев предельно допустимые значения на 25−35%. Таким образом, по опубликованным данным в среднем по сети дорог более 11% вагонов после планового деповского ремонта не обеспечивают гарантированного пробега. Около 16% отцепок вагонов в текущий ремонт связаны с отказами деталей тележки по причине сверхнормативного износа рабочих поверхностей трения. Установлено, что для рассматриваемого узла экипажной части грузового вагона и его деталей, имеющих длительный срок службы, износостойкость, долговечность и ресурс сопрягаемых поверхностей определяют межремонтный срок службы всего грузового вагона.

Более 83,6% изношенных деталей грузовых вагонов на ремонтных предприятиях восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой с целью их повторного использования. Механическая обработка наплавленных поверхностей определяет соответствие размерной точности деталей и геометрических параметров неровностей рабочих поверхностей трения заданным значениям по технологии ремонта.

Отклонения геометрических параметров деталей тележки по технологии ремонта варьируются в широких диапазонах, достигая значений, при которых ресурс деталей в эксплуатации между деповскими ремонтами снижается на 2733%, в результате чего тележка не проходит нормативный пробег 120 тыс. км. Это обусловлено различными факторами: нерациональные значения допусков отклонений геометрических параметров деталей при ремонте, изношенность элементов оборудования и приспособлений, недостаточная жесткость системы СПИД, неточность изготовления и размерный износ инструмента, неоптимальные режимы механической обработки. Низкое качество восстановления является причиной интенсивного изнашивания тяжелонагруженных деталей тележки грузового вагона, а следовательно, приводит к снижению эффективности и безопасности подвижного состава по причине выхода из строя деталей экипажной части и увеличения затрат на проведение внеплановых ремонтов тележки.

Поскольку геометрические параметры поверхности оказывают существенное влияние на износостойкость и определяют ресурс деталей подвижного состава, повышение качества восстановления при механической обработке является актуальной задачей, особенно для ремонтных предприятий? Кроме-того, улучшение качества сопрягаемых поверхностей деталей приводит при неизменном числе ремонтов к сокращению затрат на содержание вагонов в работоспособном состоянии. Эта задача подкрепляется- «Программой ресурсосбережения на железнодорожном транспорте на 1999;2005 гг.» ОАО «РЖД» с перспективой до 2015 г., планами НИОКР Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ, хоздоговорными работами ОмГУПС с ремонтными предприятиями Западно-Сибирской железной дороги на 2004;2007 гг., а также отражена в основных аспектах развития ОАО «РЖД» до 2030 года. Одним из приоритетных направлений деятельности этих программ является снижение экономических потерь, связанных с износом деталей и узлов экипажной части, а также совершенствование существующих и внедрение современных ресурсосберегающих технологий ремонта деталей подвижного состава для повышения их ресурса.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.

1. На основании статистического анализа износа рабочих поверхностей надрессорной балки и боковой рамы после межремонтного пробега тележки сформирована методика оценки их скорости изнашивания и износостойкости. Методика позволяет оценивать отработанный ресурс деталей в часах и километрах по фактическому износу рабочих поверхностей.

2. Проведена оценка влияния геометрических параметров деталей тележки после ремонта на объем деформируемого металла контактирующих поверхностей трения, которая показала, что рост волнистости с 20 до 120 мкм вызывает увеличение остаточной пластической деформации материала на опорных поверхностях деталей в 2,45 раза, а на боковых и цилиндрических — в 1,82 раза, поскольку пластическое деформирование начинается при значении волнистости 38 мкм. Износу деталей также способствует изменение размеров подпятника и ширины буксового проема, так как возрастает момент трения в подпятнике и величина рамных сил.

3. Установлены закономерности изнашивания надрессорной балки и боковых рам тележки грузового вагона, учитывающие влияние на износ отклонений геометрических и размерных параметров рабочих поверхностей трения деталей после ремонта, которые показывают, что после 120 тыс. км пробега тележки доля влияния на износ поверхностей размерных отклонений составляет 43 — 46%, отклонений формы и расположения поверхностей — 29 — 42% и волнистости — 15 — 25%.

4. Определены диапазоны значений показателей качества (отклонений размеров, отклонений формы и расположения, волнистости) поверхностей надрессорной балки и боковой рамы после ремонта, при технологическом обеспечении которых износ деталей в эксплуатации не превышает предельно допустимые значения после межремонтного пробега тележки не менее 120 тыс. км.

5. Обоснованы и рекомендованы предельные допуски ремонтных размеров поверхностей для деповского ремонта: на ширину буксового проема — 3,4 мм (335+3'4), на диаметр наружного бурта подпятника — 1,3 мм (302+1'э), внутреннего бурта — 2 мм (72+2), на глубину подпятника — 2,5 мм (25+2'5, 30+2'5), отклонения размера наклонных плоскостей — 2 ммна отклонения от параллельности — 0,2 — 0,5 ммнекруглость наружного и внутреннего буртов подпятника не более 0,1 мм. Обоснована необходимость регламентирования волнистости поверхностей на базовой длине 0,8 — 6 мм в пределах 35 — 60 мкм для плоских поверхностей и 40 мкм для цилиндрических поверхностей деталей тележки.

6. Разработаны ресурсосберегающие технологии механической обработки подпятникового места и наклонных плоскостей надрессорной балки на специальных фрезерных станках моделей 46.6898 и СФ-1 и боковой рамы на специальном фрезерном станке «ФРЕСТ» с использованием сборного инструмента, позволяющие повысить производительность вдвое и снизить погрешности восстановления поверхностей на 26,6 — 33,5%, повысив качество ремонта.

7. Определены оптимальные параметры режущей части специальных инструментов и режима обработки наплавленных поверхностей деталей тележки на специальном оборудовании, позволяющие обеспечить рациональные показатели макрои микрогеометрии поверхностей трения деталей при ремонте.

8. Анализ технико-экономической эффективности от внедрения технологии обработки надрессорной балки и боковых рам специальным сборным фрезерным инструментом показал, что чисто дисконтированный доход от использования разработанной ресурсосберегающей технологии составляет для одного депо за срок службы комплекта инструментов 143 863 руб., индекс доходности — 4,68, а срок окупаемости инвестиций — 1,277 года.

Показать весь текст

Список литературы

  1. А. П. Основы технологии машиностроения / А. П. Соколовский. М.: Машиностроение. Ч. 1. 1939. 632 с.
  2. С. П. Групповая технология машиностроительного производства/ С. П. Митрофанов. М.: Машиностроение. Ч. 1. 1985. 407 с.
  3. ДемьянюкФ. С. Технологические основы поточно-автоматизированного производства/Ф. С. Демьянюк.М.: Машиностроение. 1969. 700 с.
  4. Шадрин ев В. С. Основы выбора рационального способа восстановления автомобильных деталей металлопокрытиями/В. С. Шадричев. М., 1962. 296с.
  5. М. Д. Ремонт тепловозов / М. Д. Рахматулин. М., 1977. 447 с.
  6. Н. Г. Технология ремонта тепловозов / Н. Г. Лушнин. М.: Транспорт. 1972. 262 с.
  7. Н. Г. Оптимизация технологии восстановления деталей подвижного состава: Дис. д-ра техн. наук/Н. Г. Васильев. Омск, 1996. 399 с.
  8. Кис лик В. А. Износ деталей паровозов / В. А. Кис лик. М.: Трансжел-дориздат, 1948. 332 с.
  9. Э. В. Технологическое обеспечение эксплуатационных свойств деталей машин / О. В. Рыжов, А. Г. Су слов, В. П. Федоров. М.: Машиностроение, 1979. 176 е., ил. — (Б-ка технолога).
  10. Ф., Тейбор Д. Некоторые исследования в области поверхностного взаимодействия / Ф. Боуден, Д. Тейбор / Сб. «Контактное взаимодействие твердых тел, расчет сил трения и износа». Изд-во «Наука», 1971. С. 5−15.
  11. Рыжов Э: В. К вопросу об упругопластическом контактировании шероховатых поверхностей / Э. В. Рыжов / Сб. «Вопросы трения и проблемы смазки». Изд-во «Наука», 1968. С. 155−158.
  12. Контактная прочность металлических сплавов / Под ред. засл. деятеля науки и техники РСФСР проф. докт. техн. наук И. Н. Богачева. Свердловск, изд. УПИ, 1972. 144 с.
  13. С. В. Определение эксплуатационной надежности подвижного состава и выбор методов ее повышения / С. В. Алехин. JL, 1967. 84 с.
  14. . И. Сопротивление изнашиванию деталей машин / Б. И. Костецкий М.: Машгиз, 1959. 478 с.
  15. Ю. Н. Учет микрогеометрии контакта в расчетах на.трение и задир тяжелонагруженныхтел / Ю. Н. Дроздов Сб. «Трение, изнашивание и качество поверхности». Изд-во «Наука», 1973. С. 73−83.
  16. А. П. Схватывание металлов / А. П. Семенов. М.: Машгиз, 1985. 280 с.
  17. А. П. Схватывание металлов и методы его предотвращения при трении / А. П. Семенов //Трение и износ. 1980. Т. 1. № 2. С. 236−246.
  18. М. М., Бабичев М. А. Абразивное изнашивание / М. М. Хрущов, М. А. Бабичев. М.: Наука, 1970. 252 с.
  19. М. М., Бабичев М. А. Исследование изнашивания металлов / М. М. Хрущов, М. А. Бабичев. М.: Изд-во АН СССР, 1960. 250 с.
  20. Конструкционные материалы: справочник / Под общ. ред. Б. Н. Арзамасе ва. М.: Машиностроение, 1990. 688 с.
  21. С. И. Продление срока службы литых деталей тележек / С. И. Попов //Железнодорожный транспорт. 2003. № 3. С. 46−49.
  22. Н. Б. Исследование контакта двух шероховатых поверхностей / Н. Б. Демкин //Трение и износ. 1990. № 6. С. 1002−1006.
  23. Н. Б. Теория контакта реальных поверхностей и трибология / Н. Б. Демкин //Трение и износ. 1995. № 6. С. 1003−1024.
  24. Г. М. Элементы расчета деталей машин на изнашивание / Г. М. Харач // Сб. «Износостойкость». М.: «Наука», 1975. С. 91−111.
  25. М. Е. Влияние микрогеометрии и микроструктуры поверхностей трения на их износостойкость / М. Е. Др и ц. В кн.: Качество поверхности деталей машин. М.: Изд-во АН СССР, 1959. № 4. С. 266−273.
  26. П. А. Оптимальная шероховатость трущихся поверхностей / П. А. Косенко. Качество обработанных поверхностей. Л., Машгиз. С. 73−85.
  27. Узлы трения машин: справочник / И. В. Крагельский, Н. М. Михин. М.: Машиностроение, 1984. 280 е., ил. (Основы проектирования).
  28. РД 32 ЦВ-052−02. Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов.
  29. Д. П. Контактная усталость колес и рельсов / Д. П. Марков // Вестник ВНИИЖТ. 2001. № 6. С. 8−14.
  30. Д. П. Комбинированное поверхностное упрочнение крупных деталей типа осей подвижного состава: Дис. канд. техн. наук / Д. П. Марков. Москва, 1983. 243 с.
  31. Н. А. Особенности разрушения и расчет надежности литых деталей грузовых вагонов, работающих в режиме случайных нагрузок: Автореферат дис. д-ра. техн. наук/Н. А. Костенко. Брянск, 1979. 42 с.
  32. СевериноваТ. П. Исследование трещиностойкости сталей литых деталей тележек грузовых вагонов после длительного периода эксплуатации / Т. П. Север и нов, а //Вестник ВНИИЖТ. 1999. № 3. С. 35−40.
  33. Г. В. Метод определения скорости износа базовых элементов пассажирских вагонов в зависимости от пробега в эксплуатации / Г. В. Райков, Ю. Ф. Портнов, С. В. Федяинова, В. Н. Хрипунов, А. И. Боровиков //ВестникВНИИЖТ. 1999. № 1. С. 32−36.
  34. В. В. Плазменные покрытия /В. В. Куд ил о в. М., 1977. 184 с.
  35. Инструкция по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров. М, 1979. 199 с.
  36. И. И. Автоматическая электродуговая наплавка / И. И. Фру-мин. Харьков, 1961. 273 с.
  37. С. Н. Восстановление изношенных деталей при ремонте подвижного состава / С. Н. Киселев, Л. А. Аксенов, В. В. Засыпкин. М.: Изд-во МИИТ, 1983. 102 с.
  38. Сварка и свариваемые материалы: справочник. В 3 т. / Под ред. В. Н. Волченко. М.: Металлургия, 1991.
  39. С. Н. Технология сварочного производства при ремонте подвижного состава: учеб. пособие / С. Н. Киселев, JI. А. Аксенова, В. В. 3 а -сыпкин. М., 1983.
  40. А. И. Износ рельсов и колес подвижного состава / А. И. Андреев, К. JI. Комаров, Н. И. Карпущенко // Железнодорожный транспорт. № 7. 1997. С. 31−36.
  41. В. Н. Эффективные методы восстановления деталей / В. Н. Лозинский // Железнодорожный транспорт. 1998. № 9. С. 36−41.
  42. ЦВ-201−98. Инструкция по сварке и наплавке при ремонте деталей грузовых вагонов.
  43. РТМ 32 ЦВ 201−88. Инструкция по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров.
  44. Выписка из комплекта документов ТК-231 ПКБ ЦВ МПС РФ по ремонту тележки модели ЦНИИ-ХЗ депо ВЧД-2 «Омск-Сортировочный».
  45. РД 32 ЦВ-052−02. Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов.
  46. Инструктивные указания по ремонту наклонных поверхностей надрессорной балки тележек модели 18−100 и ЦНИИ-ХЗ № 453 ПКБ ЦВ.
  47. Технологическая инструкция № 542 ПКБ ЦВ по ремонту тележек грузовых вагонов моделей 18−100 и ЦНИИ-ХЗ.
  48. РД 32 ЦВ 052−96. Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов.
  49. В. С. Оборудование и технология дуговой автоматической и механизированной сварки: учебник для проф. учеб. зав. / В. С. Виноградов. М.: Высш. школа- Изд. центр «Академия», 1999. 319 с.
  50. Ю. Е., Куш нар ев Л. Н. Оборудование для дуговой сварки под флюсом / Ю. Е. Алексеев, Л. Н. Куш нар ев. Л., «Энергия», 1977.
  51. А. Г., Милютин В. С. Источники питания для дуговой сварки / А. Г. Александров, В. С. Милютин. М.: Машиностроение, 1988. 79 е., ил.
  52. В. Б. Вибродуговая наплавка под флюсом деталей подвижного состава/В. Б. Шляпин, Ю. Г. Виноградов, В'. И. Шахов. М., 1963. 28 с.
  53. В. Б. Новое в сварке на железнодорожном транспорте / В. Б. Шляпин, Ю. Г. Виноградов. Труды ЦНИИ МПС. В. 260. М., 1963.
  54. В иногр адов Ю. Г. Автоматическая наплавочная головка типа АНКЭФ -10 / Ю. Г. Виноградов, В. Б. Шляпин, А. Н. Колесниченко. Труды ЦНИИ МПС. В. 339. М., 1967. С. 128−131.
  55. А. А. Пути совершенствования технологии восстановления деталей подвижного состава: межвуз. темат. сб. науч. тр. / А. А. Ражковский / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 1998. С. 49−54.
  56. В. Б. Ремонт сваркой узлов и деталей железнодорожного-подвижного состава / В. Б. Шляпин, Н. П. Емельянов, М. М'. Крайчик. М-: Транспорт, 1975. 296 с.
  57. В. С. О «сверхизносе» колес и рельсов / В. С. Плоткин, JI. Д. Кузьмич и др. // Железнодорожный транспорт. № 8. 1997. С. 51−54.
  58. Емельянов Н: П. Повышение долговечности автосцепного устройства, посредством износостойкой наплавки /Н. П. Емельянов, В. В. Коломий-ченко и др. Труды ЦНИИ МПС. В. 339. М., 1967. С. 4−36:
  59. Н. П. Новая технология наплавки фрикционных клиньев тележек типаЦНИИ-ХЗ /Н. П. Емельянов, С. М. Бородай, К. М. Мальнов, Н. И. Емельянов. Труды ЦНИИ МПС. В. 339. М., 1967. С. 37−55.
  60. Классификация неисправностей вагонных колес подвижного состава и их элементов / М.: Транспорт. 1978. 31 с.
  61. В. В. Широкослойная многоэлектродная электрошлаковая наплавка: Автореф. дис. д-ра. техн. наук/В. В. Меликов. Москва, 1993. 45 с.
  62. Н. П. Многоэлектродная автоматическая наплавка под флю-сом/Н. П. Емельянов, В. И. Клементьев, К. М. Мальнов. Труды ЦНИИ МПС. В. 239. М., 1962. 136 с.
  63. В. В. Повышение эффективности восстановления деталей подвижного состава при деповском ремонте / В. В. Требин, М. Ф. Капустьян // Транссиб 99: тез. науч.-практ. конф. / Сиб. гос. ун-т путей сообщения. Новосибирск, 1999. С. 65−66.
  64. В. А. Повышение надежности пар трения методами фрикционной металлизации / В. А. Каргин, JI. Б. Тихомирова, А. Л. Манаков // Транссиб 99: мат. докл. науч.-практ. конф. / Сиб. гос. ун-т путей сообщения. Новосибирск, 1999. С. 185−186.
  65. В. С. Технология деповского ремонта подвижного состава: пути совершенствования и проблемы / В. С. Смольянинов // Транссиб — 99: мат. докл. науч.-практ. конф. / Сиб. гос. ун-т путей сообщения. Новосибирск, 1999. С. 203−204.
  66. А. О. Упрочняющие металлические покрытия, полученные с применением источников энергии высокой концентрации / А. О. Токарев // Транссиб 99: мат. науч.-практ. конф. / Сиб. гос. ун-т путей сообщения. Новосибирск, 1999. С. 209−210.
  67. А. С. Индукционно-металлургический способ упрочнения узлов и деталей подвижного состава / А. С. Веретенников // Железнодорожный транспорт. 1997. № 2. С. 43−45.
  68. Ю. А. Индукционно-металлургический способ в действии / Ю. А. Зайченко //Железнодорожный транспорт. 1999. № 12. С. 56−57.
  69. Эксплуатационные пробеговые испытания на ЭК ВНИИЖТ грузовых вагонов с опытными узлами и деталями / ВНИИЖТ. М., 1997.
  70. Технологическая инструкция № ТИ-05−02−1В/97 по приварке износостойких элементов и наплавке деталей тележки модели 18−100 грузового вагона.
  71. А. Е. Новые технологии восстановления и упрочнения деталей пассажирских вагонов / А. Е. Балановский // Ресурсосберегающие технологии и оборудование: сб- науч. ст. и мат. к 100-летию ВСЖД. ИрИИЖТ: Иркутск, 1998. С. 29−30.
  72. В. М. Оптимизация триботехнических характеристик гребней подвижного состава / В. М. Богданов, Д. П. Марков, Г. И. Пенькова // Вестник ВНИИЖТ. 1998. № 4. С. 3−9.
  73. Д. П. Закалка гребней колес подвижного состава на высокую твердость для снижения бокового износа /Д. П. Марков // Вестник ВНИИЖТ.1997. № 1. С. 36−42.
  74. Лозин с кий В: Н. Стратегия и приоритетные направления развития научно-технического прогресса в области ремонта железнодорожной техники. сваркой, наплавкой и напылением / В. II. Лозинский II Вестник ВНИИЖТ.1998. № 3. С. 50−54.
  75. А. М. Контрольно-технологические модули при ремонте’не- . сущих деталей тележек / А. М- Шанаурин, С. И. Попов, Р. П. Обухов // Железнодорожный транспорт. 2004. № 3. С. 40.
  76. А. В. Точность обработки на, станках и стандарты / А. В. Коваленко. М.: Машиностроение, 1992. 160 е.: ил. -(Б-ка станочника).
  77. В. Л. Справочник фрезеровщика / В. Л. Косовский. М.: Высшая школа- Издательский центр «Академия», 1997. 400 с.
  78. В.Н. Токарная обработка: учеб. для проф. уч. зав / В.Н. Фе-щенко, Р. Х. Махмутов. М.: Высш. шк.- Изд. центр «Академия», 1997. 303 с.
  79. В. В. Исследование оптимальной чистоты поверхности трущихся пар / В. В. Пузанков. В кн.: Качество поверхности деталей машин. Сб. № 4. Изд-во АН СССР, 1959. С. 32−40.
  80. К. П. Заводской контроль долговечности и обкатка машин / К. П. Чудаков. Мат. Всесоюзн. конф. по повышению надежности и долговечности машин, оборудования и приборов. Т. 2, М., ЦЦНТИАМ, 1964. С. 39−51.
  81. В. Ф. Основы теории резания металлов / В. Ф. Бобров. М.: Машиностроение, 1975. 345 с.
  82. Г. И. Металлорежущий инструмент / Г. И. Грановский. М.: Машиностроение, 1952. 278 с.
  83. Н. Н., Фетисова 3. И. Обработка резанием тугоплавких сталей / Н. Н: Зорев, 3. И. Фетисова. М.: Машиностроение, 1966. 244 с.
  84. М. Н. Оптимальные геометрические параметры режущей части инструментов /М. Н. Ларин. М.: Оборонгиз, 1953. 146 с.
  85. Т. Н. Износ режущего инструмента / Т. Н. Лоладзе. М.: Машгиз, 1958. 355 с.
  86. Ресурсосберегающие технологии изготовления и эксплуатации сборных режущих инструментов на основе создания вторичного цикла работоспособности / A. A. Pay ба. Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2001. 148 с.
  87. И. Дж. Обработка металлов резанием / И. Дж. Армарего, Браун P. X. Пер. с англ. В. А. Пасту нов а. М.: Машиностроение, 1977. 325 с.
  88. Точность, надежность и производительность металлорежущих станков./ Г. Д. Григорьян, С. А. Зелинский и др. К.: Техника, 1990. 222 с.
  89. В. Б. Качество поверхности деталей машин / В. Б. Се-ребровский. Свердловск: Машгиз, 1962. 56 с.
  90. Me две дев Д. Д. Точность обработки в мелкосерийном производстве / Д. Д. Медведев. М.: Машиностроение, 1973. 120 с.
  91. Войн о в К. Н. Прогнозирование надежности механических систем / К. Н. Войн о в. Л.: Машиностроение, 1978. 208 с.
  92. В. Е. Конструктору станочных приспособлений: справочное пособие. Мн.: Беларусь, 1991. 400 с.
  93. Трение износ и смазка (трибология и триботехника) / А. В. Чичинадзе, Э. М. Берлингер, Э. Д. Браун и др. Под общ. ред. А. В. Чичинадзе. М.: Машиностроение, 2003. 576 с.
  94. Краг ел ьский И. В. Основы расчетов на трение и износ / И. В. Краг е л ь с к и й, М. Н. Д о б ы ч и н и др. М'. Машиностроение, 1977. 526 с.
  95. Н. Б. Контактирование шероховатых поверхностей / Н. Б. Демкин. М.: «Наука», 1970. 227 с.
  96. И. В. Трение и износ / И. В. Крагельский. М.: Машиностроение", 1968. 480 с.
  97. Э. В. Контактная жесткость деталей машин / Э. В. Рыжов. М.: Машиностроение, 1966. 195 с.
  98. А. Г. Технологическое обеспечение контактной жесткости соединений/А. Г. Суслов. М.: «Наука», 1977. 100 с.
  99. М. М. Закономерности абразивного изнашивания / М. М. Хру-щов // Сб. «Износостойкость». М., «Наука», 1975. С. 5−28.
  100. Методологические основы составления дифференциальных уравнений движения в динамике вагонов / Б. И. Спиридонов. Труды Белорусского института инженеров железнодорожного транспорта. 1970. С. 1−44.
  101. И. И. Теоретическая механика. Динамика: методические указания и контрольные задания для программированного изучения курса «Теоретическая механика» студентам заочного факультета / И. И. Гали ев, Г. Н. Ким,
  102. B. М. Павлов- Омская гос. акад. путей сообщения. Омск, 1997. 58 с.
  103. Динамика материальной точки с алгоритмами для ЭВМ: конспект лекций / И. И. Галиев, Г. Н. Ким, В. А. Нехаев, В. А. Николаев. Омский ин-т инж. ж.-д. транспорта, 1991. 54 с.
  104. А. А. Курс теоретической механики: учеб. для техн. вузов /
  105. A. А. Яблонский, В. М. Никифорова СПб.: Изд-во «Лань», 2001. 768 с.
  106. А. А. Теория колебаний / А. А. Андронов, А. А. Витт и
  107. C. Э. Хайкин. Физматгиз, 1959.
  108. Н. М., Боголюбов Н. Н. Введение в нелинейную механику / Н. М. Крылов иН. Н. Боголюбов. Киев: Изд-во АН УССР, 1937.
  109. Курс теоретической механики: учебник для вузов / В. И. Дронг,
  110. B. В. Дубинин, М. М. Ильин и др. Под общ. ред. И. С. Колесникова. Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2005. 736 с.
  111. С. В. Расчет вагонов на прочность / С. В. Вершинский и др. Под ред. Л. А. Шадура. М.: Машиностроение, 1971. 432 с.
  112. И. И. Параметры тележки грузового вагона и безопасность движения / И. И. Галиев, В. А. Нехаев, В. А. Николаев, Г. И. Давыдов // Железнодорожный транспорт. № 3. 2003. С. 36−41.
  113. М. М. Динамическая нагруженность вагона /М. М. Соколов, В. Д. Хусидов, Ю. Г. Минкин. М.: Транспорт, 1981. 207 с.
  114. Н. А. Криволинейное движение рельсовых транспортных средств/Н. А. Радченко. Киев: Наук. Думка, 1988. С. 15.
  115. Петр о в Г. И. Оценка безопасности движения вагонов при отклонениях от норм содержания ходовых частей и пути: Дис. д-ра. техн. наук / Г. И. Петров. Москва, 2000. 353 с.
  116. Г ар г В. К., Дуккипати Р. В. Динамика подвижного состава /
  117. B. К. Гарг, Р. В. Дуккипати. М.: Транспорт, 1988. 391 с.
  118. Динамика установившегося движения локомотивов в кривых / Под ред.
  119. C. М. Куценко //Харьков: Вищашкола, 1975. 130 с.
  120. Колебания железнодорожного состава. Вибрации в технике: справочник. В 6 т. Т. 3. Колебания машин, конструкций и их элементов / Под ред.Ф. М. Ди-ментберга и К. С. Колесникова. М., 1980. С. 398−433.
  121. Н. А. Боковые колебания подвижного состава/Н. А. Ковалев. М.: Трансжелдориздат, 1957. 247 с.
  122. В. А. Динамика вагонов. Устойчивость движения и колебания / В. А. Л аз ар ян. М.: Трансжелдориздат, 1964. 255 с.
  123. А. А. Современные методы исследования динамики вагонов / А. А. Львов, Л. О. Грачева //Труды ВНИИЖТ, 1972. В. 457. С. 1−160.
  124. В. Д. Математическая модель и методика исследования пространственных колебаний многоосных грузовых вагонов с различными схемами ходовых частей и опорных устройств / В. Д. Хусидов, В. Н. Филиппов, Г. И. Петров //МИИТ. № 2-ТМ88. М., 1988. 43 с.
  125. В. Д. Математическое и программное обеспечение расчетов динамических качеств грузовых вагонов с различными схемами ходовых частей / В. Д. Хусидов, Г. И. Петров, О. И. Строгова, М. В. Лапенюк // МИИТ. М.: МПС. № 5377 ЖД-Д90. 1990. 66 с.
  126. Н. Б. Упругое контактирование шероховатых поверхностей / Н. Б. Демкин. М.: Машиностроение, 1959. № 6. С. 44−51.
  127. Площадь фактического контакта сопряженных поверхностей / П. Е. Дьяченко, Н. Н. Толкачева, Г. А. Андреев и др. М., АН СССР, 1963. 92 с.
  128. Э. В. Технологическое управление геометрическими параметрами контактирующих поверхностей / Э. В. Рыжо в В кн.: Расчетные методы оценки трения и износа. Брянск, Приокское книжное изд-во, 1975. С. 98−138.
  129. М.С. Инженерные расчеты упругопластической контактной деформации / М. С. Дрозд, М. М. Матлин, Ю. И. Сидякин. М.: Машиностроение, 1986.-224 е.: ил.
  130. И. А., Семендяев К. А. Справочник по математике для инженеров и учащихся втузов / И. А. Бронштейн, К. А. Семендяев. М., 1980, 976 с.
  131. А. А. Технологические методы повышения долговечности деталей машин / А. А. Маталин. Киев, «Техника», 1971. 144 с.
  132. Обработка металлов резанием: справочник технолога / Под общ. ред. А. А. Панова. М.: Машиностроение. 1988. 736 с.
  133. Г. И., Грановский В. Г. Резание металлов: учебник / Г. И. Грановский, В. Г. Грановский. М.: Высшая-школа, 1985. 304 с.
  134. А. А. Технология’механической обработки / А. А. Маталин.
  135. JL: Машиностроение, 1977. 404 с.
  136. Справочник технолога-машиностроителя. В-2 т. Т. 2. / Под ред. А. Г. Ко-силовой и Р. К. Мещерякова. М.: Машиностроение, 1986.496 с.
  137. Общемашиностроительные нормативы режимов резания для технического нормирования работ на металлорежущих станках. ГСПКТБ «Оргпроминстру-мент». М., 1987. <
  138. Мак ар о в А. Д. Оптимизация процессов резания / А. Д. Макаров. М., 1976.
  139. Режимы резания труднообрабатываемых материалов:^ справочник. М., 1976.
  140. Ш. М. Макрогеометрия деталей машин / Ш. М. Билик. М., «Машиностроение», 1973. 344 с.
  141. Дунин-Барковский И. В., Смирнов Н. В. Теория вероятностей и математическая статистика в технике / И. В. Дунин-Барковский, Н. В. Смирнов. М., Гостехиздат, 1955. 556 с.
  142. В. С. Высшая математика. Учеб. для вузов / В. С. Шипачев. М.: Высш. школа. 1996. 479 е.: ил.
  143. Боревич 3. И. Определители и матрицы: учеб. пособие для вузов / 3. И. Боревич.М.: Наука, 1988. 184 с.-ISBN 5−02−13 736−7.
  144. А. А. Разработка системы использования твердосплавного инструмента для механической обработки деталей типа колесных пар с ухудшеннойобрабатываемостью: Автореферат дис. д-ра. техн. наук / А. А. Рауба. Омск, 2002. 38 с.
  145. К. Применение статистики в промышленном эксперименте / К. Дэниэл. М.: Мир, 1979. 292 с.
  146. Статистические методы обработки эмпирических данных. М-., 1978.
  147. В. А. Теория подобия и моделирования / В. А. Веников, Г. В. Веников. М.: Высшая школа, 1984. 439 с.
  148. В. В., Чернова Н. А. Статистические методы планирования экспериментов /В. В. Налимов, Н. А. Чернова. М.: Наука, 1965. 378 с.
  149. А. А., Васильев Н. Г. Планирование эксперимента при исследовании и оптимизации технологических процессов: учебное пособие / А. А. Спиридонов, Н. Г. Васильев. Свердловск, 1975. 140 с.
  150. П. И. Теория резания. Физические и тепловые процессы в технологических системах: учеб. для вузов / П. И. Ящерицын, М. JI. Еременко^. Э. Фельдштейн. Мн.: Выш. шк., 1990. 512 е.: ил.
  151. В.Н. Математическая статистика: учеб. для. сред. спец. уч. зав. / В. Н. Калинина, В. Ф. Панкин. М.: Высш. шк., 2001. 336 с.
  152. М. Н. Статистическая обработка результатов механических испытаний / М. Н. С т е п н о в. М., 1978. 232 с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!