Анализ деятельности ООО «ЮТэйр-Уфа»

Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение Высшего профессионального образования Уфимский государственный авиационный технический университет Кафедра авиационных двигателей

Отчет по производственной практике

Должностная инструкция авиатехника по ТО ПиД ВС цеха технического обслуживания ВС АЦ ТОиР ВС ООО «ЮТэйр-Уфа»

Функции.

Поддержание норм летной годности и исправности эксплуатируемых ВС и подготовка к полетам ;

Инженерно-авиационное обеспечение безопасности и регулярности полетов;

Контроль качества выполнения персоналом ООО «ЮТэйр — Уфа» работ по уборке и наружной мойке ВС;

Выполнение своевременного и качественного ремонта ВС.;

Контроль качества технического обслуживания и ремонта (далее-ТОи Р) авиационной техники (далее — АТ);

Осуществление мероприятий по предупреждению авиационных происшествий, инцидентов, а также повреждений АТ на земле;

Контроль соответствия летно-технических характеристик ВС требованиям руководства по летной эксплуатации (РЛЭ);

Участие в разработке предложений по совершенствованию эксплуатационно-ремонтной документации (далее — ЭРД) АТ;

Обеспечение сохранности ЭРД на АТ, включая пономерную (судовую) документацию;

Ведение установленных форм учета и отчетности по своей деятельности, материальному имуществу, запасным частям и оборудованию;

Выполнение требований пожарной безопасности, охраны труда, охраны окружающей среды и промышленной санитарии;

Проведение регулярных, проверок исправности и готовности к работе первичных средств пожаротушения;

Поддержание и повышение своего профессионального уровня, проведение стажировки специалистов на АТ;

Обеспечение экономного расходования материально — технических и топливно-энергетических ресурсов;

Правильное содержание и эксплуатация закрепленных за цехом производственных помещений, мест стоянок, наземного оборудования, инструмента и приспособления.

Обязанности Авиатехник по ТО ПиД ВС обязан:

Знать обслуживаемую АТ, эксплуатационную документацию на нее, организацию и технологию обслуживания АТ в АЦ ТОиР ВС.

Своевременно, в полном объеме и правильно, в соответствии с требованиями эксплуатационно-ремонтной документации (далее — ЭТД), выполнять работы при ТО ВС.

Применять при ТО ВС только исправные, предусмотренные ЭТД средства контроля, наземное оборудование и приспособления, прошедшие метрологические проверки и испытания, если они предусмотрены нормативными документами.

Применять при ТО ВС только исправный, маркированный инструмент.

Получать комплекты инструмента и приспособлений для выполнения ТО в инструментальной кладовой с проверкой его наличия по описи и записывать его в журнале регистрации приема и выдачи.

По окончании рабочей смены (работ на ВС, при переходе на обслуживание другой зоны ВС) проверить наличие инструмента, полученного в инструментальной кладовой. В случае утери инструмента немедленно докладывать об этом бригадиру (инженеру или начальнику смены) и принимать меры к его розыску, чтобы исключить возможность его вылета с инструментом, а борту. По окончании рабочей смены сдавать полученный инструмент, а инструментальную кладовую, ответственному за прием — выдачу инструмента с оформлением журнала регистрации.

Руководитель подъездом к ВС (отъездом от них) специальных машин, прибывающих для обеспечения ТО ВС.

Не допускать к ТО ВС неисправные спецмашины и средства наземного обслуживания (далее — СНО) а также не укомплектованные штатными средствами заземления и пожаротушения.

Принимать оперативные меры по ликвидации возможных ситуаций, связанных с ненормальной работой средств наземного оборудования (СНО) и специальных машин.

Определять очередность подъезда специальных машин к ВС, контролировать выполнение водителями правил движения специальных машин в зоне обслуживания ВС.

Знать схему размещения стоянок и движения спецтранспорта в а/п «Уфа».

Знать устройство и правила эксплуатации технологического оборудования, средства диагностирования и наземного обслуживания, приспособлений и инструмента, используемых при ТО, уметь проверять их исправность;

Уметь определять техническое состояние АТ, причины выявленных отказов и неисправностей, устранять неисправности в соответствии с ЭТД. Знать параметры, замеренные (контролируемые) при обслуживании АТ, характеризующие ее неисправность, работоспособность и правильность функционирования, а также марки горюче-смазочных материалов (далееГСМ), специальных жидкостей и газов.

Своевременно информировать авиатехника, осуществляющего руководство бригадой (далее — бригадир), или инженера (начальника смены) о состоянии обслуживаемой АТ, ходе работ на ней, выявленных отказах и неисправностях и их устранении.

При необходимости снятия с ВС комплектующих изделий докладывать об этом бригадиру (начальнику, инженеру) с указанием причины снятия;

По заданию лаборатории неразрушающих методов контроля технического состояния авиатехники производить замеры параметров по бортовым приборам, отбирать пробы рабочих тел систем (масло, специальных жидкостей) для их последующего анализа.

Предохранять ВС и их детали и агрегаты о повреждений при ТО, запуске и опробовании двигателей, демонтажно-монтажных работ, буксировке ВС, загрузке и разгрузке, транспортировке.

Безотлучно находиться около ВС при его подогреве и контролировать работу средств подогрева;

Непосредственно перед выполнением работ на ВС проверять наличие и состояние противопожарных средств на стоянке;

Не оставлять под ВС и внутри его емкости с легковоспламеняющимися материалами (ГСМ), убирать с места стоянки ненужные в данное время для ТО оборудование, не допускать загрязнения оборудования ГСМ, смазочными материалами (если имеет место случай загрязнения оборудования — немедленно приступить к его очистке);

Обеспечивать сохранность ВС при ТО и хранении, выполнять требования ЭТД по надежности крепления ВС, зачехления ВС, стопорения органов управления. Своевременно закрывать двери и люки, с целью исключения повреждений ВС или совершения актов незаконного использования ВС, не допускать к ним посторонних лиц, соблюдать правила передачи ВС между сменами цеха, цеха и экипажами и службой авиационной безопасности ОАО «Уфа». При временном прекращении работ на ВС закрывать его двери, крышки отсеков и люков на запоры, убирать от него неподвижные трапы, лестницы, стремянки.

Принимать оперативные меры по устранению неисправностей, обнаруженных экипажем при предполетном осмотре и проверке работоспособности систем.

Знать и соблюдать порядок предъявления и приемки выполненных работ, подлежащих контролю согласно требованиям «Руководства по качеству ТО АЦ ТОиР ВС ООО «ЮТэйр-Уфа».

Предъявлять для контроля инженеру (начальнику) смены или инженеру отдела технического контроля (далее — ОТК) предусмотрены РТО работы, выполненные лично и подчиненными а/механиками;

Немедленно доложить бригадиру (инженеру нач. смены) о нарушении герметичности заправочных рукавов и штуцеров, обливе ВС или заправочного средства топливом, разливе топлива на землю, а также об обнаружении паров топлива внутри судна, или о какой либо другой опасности.

При работе на АТ содержать рабочие места и места стоянок ВС в чистоте и порядке. Не допускать на рабочих местах посторонних предметов и лишнего, неиспользуемого при данной работе технологического оборудования и инструмента.

По окончании работ убирать используемое оборудование и СНО с мест стоянок ВС (рабочего места) на площадку хранения СНО и не допускать его местонахождения на подъездных путях.

Принимать меры по предупреждению повреждений технологического оборудования и СНО при транспортировке.

Содержать в сохранности, постоянной исправности и готовности к применению технологического оборудования, приспособления, инструмент, средства диагностирования и контроля, а также и другое, вверенное техническое имущество. Не допускать применения перечисленного выше технологического оборудования не по назначению.

В случае самостоятельного принятия решения, связанного с задержкой вылета ВС, отстранения от работы подчиненного личного состава, запрета использования СНО, средств заправки ГСМ, специальных жидкостей и газов немедленно докладывать об этом бригадиру, (инженеру, начальнику смены).

Контролировать ход и качество выполнения заказов на текущий ремонт ВС работниками цеха по подготовки производства.

Обо всех задержках при выполнении заказов оперативно докладывать бригадиру (инженеру, начальнику смены).

Знать правила и порядок оформления пономерной и производственно — технической документации и строго их выполнять.

Иметь полученный в установленном порядке допуск к буксировке ВС, обслуживаемых в цехе, либо в качестве ответственного за буксировку, либо в составе буксировочной бригады.

Постоянно совершенствовать свои знания и навыки по обслуживанию АТ, оказывать помощь менее опытным авиатехникам в повышении их квалификации, по указанию начальника (инженера) смены руководитель стажировки (производственной практики) авиатехников (учащихся учебных заведений).

В соответствии с планом технической учебы готовиться к занятиям с составлением конспекта в установленный срок и принимать в них участие, проходить обучение на курсах повышения квалификации, на курсах по изучению новой материальной части, своевременно сдавать зачеты и экзамены (подготовка к ВЛП, ОЗП и др.).

Своевременно и правильно оформлять заявки (акты, справки, карточки учета работы спецтранспорта и т. д.) на услуги и виды работ, выполняемых ОАО «МАУ» или другими сторонними организациями по договорам в процессе деятельности цеха.

Экономно и по назначению расходовать топливно-энергетические ресурсы, расходные материалы, детали и агрегаты. Не допускать их порчи и утери. Рационально по назначению и в пределах времени, установленного технологическим графиком использовать СНО.

Знать и соблюдать правила охраны труда и окружающей среды, правила пожарной безопасности, санитарные правила. Строго соблюдать правила и приемы безопасной работы при обслуживании АТ и при подготовке (завершении) обслуживания. Не допускать нарушений этих правил другими членами бригады. Уметь применять, при необходимости, имеющиеся в цехе средства пожаротушения. Не допускать применения пожарного инвентаря не по назначению.

Соблюдать распорядок рабочего дня и правила внутреннего режима.

С Ответственностью относиться к выполнению служебных обязанностей, соблюдать трудовую, производственную и технологическую дисциплины.

Знать особенности эксплуатации ВС в осенне-зимнем и весенне-летнем периодах и постоянно учитывать их в практической работе.

Контролировать качество ГСМ, спецжидкостей, газов, поставляемых для заправки обслуживаемого ВС, состояния средств их заправки, осуществлять (контролировать) заправку ВС ГСМ.

Повышать производительность и качество труда.

Выполнять задания бригадира (начальника и инженера смены), связанные с организацией и обслуживанием ВС. Для исключения случаев несвоевременной подготовки ВС, проверки и ремонта АТ выполнять задания а/техника-бригадира (инженера) по доставке агрегатов, блоков, СНО, приборов, инструмента из расходной и инструментальной кладовой, лаборатории, ремонтного цеха и обратно.

При осуществлении своих должностных функций на территории иностранных государств авиатехник по ТО ПиД обязан:

соблюдать не только авиационные правила, но и требования в области паспортного, таможенного, валютного, карантинного и иного законодательства, инструкций и процедур;

возместить третьим лицам, причиненный на территории иностранного государства своими противоправными действиями (в том числе совершенные в состоянии алкогольного или наркотического опьянения);

возместить, в случае нарушения указанных выше обязанностей, причиненные в связи с этим убытки Работодателю (в том числе суммы, не полученные Работодателем из-за отказа или частичного отказа контрагентов от услуг Работодателя, судебные расходы, суммы, подлежащие выплате в качестве штрафов и т. д.), а также оплатить за свой счет стоимость авиабилетов «туда и обратно» и расходы на проживание.

Взаимоотношения. Связи С производственно-диспетчерским отделом (ПДО):

Получает: карты-наряд на выполнение оперативных и периодических работ с пооперационными ведомостями, паспортами и формулярами; задания на выполнение доработок и разовых осмотров ВС; суточный план полетов ВС ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр»; информацию о состоянии ВС; задание на выполнение необходимых дополнительных работ по результатам расшифровки.

Представляет: оформленные карты — наряд на выполнение ТО; информацию об исправности и готовности к вылету ВС; информацию о недостающих ЗПЧ и расходных материалах.

С цехом подготовки производства (ЦПП).

Получает: ЗПЧ для ТО ВС, расходные материалы, ГСМ (смазки и спецжидкость), инструменты и приспособления, хозяйственный инвентарь, средства пожаротушения для мест общего пользования, мебель для рабочих помещений, канцелярские принадлежности, мыло, рукавицы, в пределах установленных лимитов, уборку рабочих помещений.

Представляет: заявки на расходные материалы, агрегаты и детали для ТО, заявки на необходимый хозяйственный инвентарь, средства пожаротушения, агрегаты и детали снятые с ВС.

С отделом технического контроля (ОТК).

Получает: контроль за выполнением ТО и доработках, выполняемыми ИТП цеха на ВС; ведомости дефектов, выявленных инженерами ОТК при приемке ВС; сигнальные бюллетени; информацию по случаям брака в работе; информацию о впервые выявленных и опасных дефектах авиационной техники.

Представляет: информацию о недостатках ТО АТ; предъявляет работы по операционным ведомостям и другим заданиям на ТО; состояния рабочих мест и исправности средств ТО; выполнение неплановых работ по ТО.

С планово-экономическим отделом.

Представляет: отчеты о расходе ГСМ; сведения о выполненных дополнительных работах при ТО ВС; установленные формы отчета и отчетности по деятельности бригады; необходимую отчетную документацию, служащую основанием взаиморасчетов с ОАО «МАУ»;

С лабораторией АиРЭО.

Получает: выполнение работ по проверке и ремонту изделий АиРЭО; выполнение работ по ТО отдельных систем АиРЭО на в ВС.

Представляет: ВС для ТО; изделия АиРЭО для проверки, обслуживания и ремонта.

С инженерно-техническим центром.

Получает: сверенные с эталонным экземпляром цеховые экземпляры регламентов ТО, технологических указаний, РТЭ ВС и двигателей;

С лабораторией диагностики и неразрушающих методов контроля.

Получает: выполнение контроля ТО ВС с применением методов контроля неразрушающего контроля; выполнение анализов моторных масел на содержание металлов; контроль за состоянием и изменением параметров авиадвигателей; рекомендации по регулировкам двигателей и необходимости их постановки на особый контроль; информацию о повторных дефектах и результатах исследований отказавших изделий; статистические данные по надежности АТ.

Предоставляет: сведения о выявленных отказах и неисправностях АТ; карточки учета отказов и неисправностей АТ; документы (при необходимости) для отправки их в другие подразделения ООО «ЮТэйр-Уфа», ОАО «МАУ», оформленные в установочном порядке отчетные документы по командировкам; моторное масло для проведения анализов; результаты опробования двигателей; ВС и детали для неразрушающего контроля.

С отделом корпоративной системы документооборота (КСД).

Представляет: сведения о выявленных отказах и неисправностях АТ; карточка учета отказов и неисправностей АТ; моторное масло для проведения анализов; результаты опробования двигателей; ВС и детали для неразрушающего контроля.

Получает: документы (приказы, бюллетени, информации и т. д.) поступающие на АЦ ТОиР для изучения с личным составом; командировочные удостоверения и проездные документы С ОАО «Международный аэропорт «Уфа».

Получает: информацию о движении ВС (через диспетчера ПДО), информацию по задержкам рейсов и их классификацию, контроль работы цеха со стороны инспекции «МАУ», заказзадание на выполнение работ по ТО и ремонту АТ.

Представляет: через диспетчера ПДО — заявки на специальную технику для ТО ВС, информацию о состоянии ВС, выполненные работы по заказ — заданиям.

Порядок внесения изменений, дополнений.

Внесение изменений и дополнений в должностную инструкцию, ее пересмотр осуществляются по мере необходимости, обусловленной изменением подчиненности, направлением деятельности, изменением, изменением законодательства РФ, типовых и нормативных документов.

Изменения, дополнения к должностной инструкции разрабатываются, согласовываются и утверждаются в таком же порядке, как и сама должностная инструкция.

При изменении настоящей должностной инструкции работник должен быть ознакомлен с ней под роспись.

Должностная инструкция подлежит обязательному пересмотру не реже одного раза в три года.

Инструкция по организации устранения неисправностей и повторных неисправностей АТ в АЦ ТОиР ВС ООО «ЮТэйр-Уфа»

Общие положения К повторным неисправностям (отказам, дефектам, отклонениям) относятся неисправности и отклонения параметров за пределы установленных норм, а так же не соответствуют одному или более требованиям нормативно-технической или конструкторской (проектной) документации, установленным нормам. Неисправности, причины которых первоначально не были устранены и повторно эти неисправности проявились в одном из последующих пяти полетов.

Повторные неисправности проявляются, как правило, вследствие недостаточного анализа их проявления, низкого качества их устранения, некачественного ремонта и проверки агрегатов, блоков в лаборатории АиРЭО, нарушения технологии работ, технологического порядка и последовательности при устранении неисправности ИТС, а также вследствие недостаточной надежности некоторых изделий и систем. При разноречивых толкованиях, относится ли проявившаяся неисправность в системе, узле, агрегате, блоке, приборе к повторной, окончательное заключение дает заместитель начальника АЦ ТОиР ВС ООО «ЮТэйр-Уфа» по инженерному обеспечению.

Организация поиска и устранения неисправностей на самолетах производится в порядке, изложенном в настоящей инструкции, когда:

Неисправность на земле не подтверждается.

Для определения причин неисправности необходимо выполнить большой объем предварительных и дополнительных работ (демонтаж и монтаж изделий, агрегатов блоков, проверка их на соответствие НТП, регулировочные работы и т. д.).

Неисправность проявляется повторно.

Неисправность проявляется более двух раз.

В типовом случае работы по устранению неисправностей выполняют авиатехники (авиамеханики) под руководством авиатехника — бригадира. Работы по устранению сложных неисправностей или неисправностей, проявившихся впервые, не имеющие отработанной (в виде документа) технологии восстановления исправности и повторные неисправности устраняются под руководством инженерного персонала цеха ТО ВС по изложенному технологическому порядку (перечню) в «Карте на устранение неисправности».

Допуск ВС к полетам с повторными неисправностями по перечню допустимого минимально — исправного оборудования ВС (MEL) РПП ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» — запрещается.

Инженер смены обязан:

— получить дополнительную информацию от членов экипажа о характере проявления неисправности, для чего после получения от члена экипажа с воздуха информации о неисправности должен лично встретить экипаж после заруливания на стоянку;

— по бортовому журналу самолета определить впервые или повторно проявилась неисправность;

— произвести анализ неисправностей, обнаруженных экипажами в промежуточных бортах, проанализировать методы их устранения;

— из «Каталога наиболее встречающихся дефектов схемы их поиска и устранения «или РТЭ подобрать соответствующие «Блок схемы поиска и устранения неисправностей на АТ», сигнальные бюллетени и определить совместно со старшим авиатехником технологически порядок и перечень работ по устранению неисправности;

— проанализировать работу системы;

— проинструктировать выполнение исполнителя по технологическому порядку выполнения работ и правилам охраны труда и техники безопасности, о чем произвести запись в «Карте на устранение неисправности «;

— после выполнения работ по устранению неисправности произвести соответствующие записи (о причинах и методах устранения отказа) в бортжурнале самолета, «Карте на устранение неисправности» в цеховом журнале учета неисправностей и оформить КУНАТ.

Инженер ИО осуществляет:

— обеспечение учета, кодирование и ввод в ЭВМ информации о неисправностях АТ, своевременное ее направление в отраслевой центр обобщенных данных;

— направление результатов исследования разрушенных и отказавших деталей, узлов и изделий в ГосНИИ ГА для обобщения данных по отрасли и в цеха, отделы АЦ ТОиР ВС ООО «ЮТэйр-Уфа» для изучения причин их отказов и приятия профилактических мер по предупреждению данных дефектов;

— ежеквартальное представление статических данных о неисправностях АТ по типам ВС, конкретным изделиям, блокам — для оценки их влияния на безопасность полетов, разработки мероприятий по их предупреждению.

Специалисты ИО на основании статистических данных по надежности АТ, разрабатывают мероприятия по предупреждению дефектов.

После устранения сложных и ранее не встречающихся дефектов, копию «Карты на устранение неисправности» с перечнем работ необходимо направить в ИО для обобщения и разработки «Блок — схемы по устранению неисправностей на АТ».

Инженер ОТК, а в его отсутствии начальник (инженер) смены контролирует полноту и качество выполнения работ согласно разработанного перечня, убеждается в устранении неисправности. После выполнения предусмотренного объема работ проверяет правильность оформления документации.

Организация работ по поиску и устранению неисправностей, проявившихся впервые

Если неисправность на самолете обнаружена впервые, относится к группе неисправностей п. 1.3.1 начальник (инженер) смены обязан выполнить работы, указанные в п. 1.6.

Начальник (инженер) смены докладывает об этом начальнику (ведущему инженеру по специальности) цеха, а в их отсутствии ответственному дежурному по АЦ ТОиР ВС ООО «ЮТэйр — Уфа», которые обязаны:

а) решить вопрос о полноте и достаточности объема произведенных работ и при необходимости внести изменения и дополнения в «Карту на устранение неисправностей»;

б) доложить при необходимости заместителю начальника АЦ ТОиР ВС ООО «ЮТэйр-Уфа» по инженерному обеспечению, для решения вопроса о дополнительных мерах по определению причины неисправности и принятия решения о дальнейшей эксплуатации ВС.

Организация работ по устранению неисправностей, проявившихся повторно

Если неисправность на ВС проявилась повторно, начальник (инженер) смены обязан выполнить работы согласно п. 1.6. настоящей Инструкции, доложить о повторной неисправности начальнику (ведущему инженеру по специальности) цеха, а в их отсутствии ответственному дежурному по АЦ ТОиР ВС ООО «ЮТэйр-Уфа». В случае если неисправность не обнаружена начальник (ведущий инженер по специальности) цеха обязан:

— произвести совместно со специалистами ИО анализ выполненных работ при предыдущем устранении неисправности и составить перечень работ по поиску и устранению неисправности, записать в «Карту на устранение неисправности»;

— проконтролировать лично полноту выполнения работ по устранению неисправности и убедиться в работоспособности системы;

— записать заключение о причине неисправности и способе ее устранения в «Карту на устранение неисправности» и приложить ее к карте — наряду на ТО. Произвести соответствующие записи в бортжурнале ВС, в цеховом «Журнале учета неисправностей» (при необходимости в формуляр ВС или двигателя);

— принять решение о привлечении к ответственности лиц, допустивших ранее некачественное устранение неисправности;

— составить «Донесение о повторном дефект» (см. приложение № 2), направить его заместителю начальника АЦ ТОиР ВС ООО «ЮТэйр — Уфа» по инженерному обеспечению (копию в ОТК) и произвести запись о повторной неисправности в журнале повторных дефектов.

В случае не обнаружения причин повторной неисправности, начальник (ведущий инженер по специальности) цеха обязан доложить об этом начальнику АЦ ТОиР ВС ООО «ЮТэйр — Уфа», который обязан:

— назначить при необходимости комиссию по расследованию причины неисправности;

— утвердить объем работ и технологический порядок по поиску и устранению неисправностей, составленных комиссией;

— утвердить заключение в «Карте на устранение неисправностей» о допуске ВС к полетам;

ПРИМЕЧАНИЕ:

В ночное время, в выходные и праздничные дни, при отсутствии начальника (ведущих инженеров по специальности) цеха, объем работ и технологический порядок по поиску и устранению повторной неисправности определяет начальник (инженер) смены инженерами по специальности цеха.

При невозможности выполнения указанного согласования выходные и праздничные дни, решение принимает ответственной дежурный АЦ ТОиР ВС ООО «ЮТэйр — Уфа».

Организация работ по поиску и устранению неисправностей, проявившихся более двух раз.

а) В случае проявления неисправностей более двух раз начальник (ведущие инженеры по специальности) цеха, а при их отсутствии в выходные и праздничные дни, начальник (инженер) смены обязан направить письменное донесение о неисправности (см. приложение № 2) начальнику АЦ ТОиР ООО «ЮТэйр — Уфа» обязан:

б) Начальник АЦ ТОиР ООО «Ютэйр — Уфа» обязан:

— назначить, при необходимости, комиссию по расследованию по расследованию причины неисправности;

— сообщить разработчику (АРЗ) и запросить консультацию по устранению причин неисправности;

— утвердить (см. приложение1 «Карта на устранение неисправности») объем и технологический порядок по поиску и устранению неисправности, составленный комиссией;

— утвердить заключение в «Карту на устранение неисправности» об устранении неисправности и о допуске самолета к полетам;

— принять решение о привлечении к ответственности лиц, своевременно не устранивших неисправность.

Советская и российская маркировка Советская и российская маркировка подшипников состоит из условного обозначения и стандартизована в соответствии ГОСТ 3189–89 и условного обозначения завода-изготовителя.

Основное условное обозначение подшипника состоит из семи цифр основного условного обозначения (при нулевых значениях этих признаков оно может сокращаться до 2 знаков) и дополнительного обозначения, которое располагается слева и справа от основного. При этом дополнительное обозначение, расположенное слева от основного, всегда отделено знаком тире (-), а дополнительное обозначение, расположенное справа всегда начинается с какой-либо буквы. Чтение знаков основного и дополнительного обозначения производится справа налево.

Обозначения.

В условных обозначениях приводят внутренний диаметр подшипника, его серию, тип, конструктивные особенности и класс точности.

Две первые цифры справа указывают внутренний диаметр d. Для подшипников с d = 20…495 мм диаметр определяют умножением двух крайних цифр в обозначении на 5. Третья цифра справа указывает серию: подшипник особо легкой серии — 1, легкой — 2, средней — 3, средней широкой — 6, тяжелой — 4 и т. д. Четвертая цифра справа характеризует тип подшипника: радиальный шариковый — 0 (в обозначении нуль опускают), радиальный шариковый сферический — 1, роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами — 2, роликовый радиальный со сферическими роликами — 3, шариковый радиально-упорный — 6, роликовый конический — 7 и т. д. Например, подшипник 308 — шариковый радиальный средней серии с d = 40 мм; подшипник 7216 — роликовый конический легкой серии с d = 80 мм.

Пятая и шестая цифры в обозначении подшипника отражают его конструктивные особенности (наличие защитных шайб, упорных буртов или канавок на наружном кольце и др.). Цифры 6, 5, 4, 2, указывающие класс точности подшипников, ставят через тире перед обозначением, нуль не пишут.

Обозначение размерных серий Размерная серия подшипника — сочетание серий диаметров и ширин (высот), определяющее габаритные размеры подшипника. Для подшипников установлены следующие серии (ГОСТ 3478):

диаметров 0, 8, 9, 1, 7, 2, 3, 4, 5;

ширин и высот 7, 8, 9, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6.

Перечень серий диаметров указан в порядке увеличения размера наружного диаметра подшипника при одинаковом внутреннем диаметре. Перечень серий ширин или высот указан в порядке увеличения размера ширины или высоты.

Серия 0 в обозначении не указывается.

Нестандартные подшипники по внутреннему диаметру или ширине (высоте) имеют обозначение серии диаметра 6, 7или 8. Серия ширин (высот) в этом случае не проставляется.

Обозначение типов подшипников Типы подшипников обозначаются согласно таблице 1.

авиатехник подшипник неисправность Таблица 1 — Обозначение типов подшипников

Обозначение конструктивного исполнения Конструктивные исполнения для каждого типа подшипников, согласно ГОСТ 3395, обозначают цифрами от 00 до 99.

Знаки дополнительного обозначения Слева от основного обозначения ставят знаки:

класс точности по ГОСТ 520–89 в порядке повышения точности:

0, 6, 5, 4, 2, Т — для шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников; 0, 6, 5, 4, 2 — для упорных и упорно-радиальных подшипников; 0, 6Х, 6, 5, 4, 2 — для роликовых конических подшипников. Установлены также дополнительные классы точности 8 и 7 — ниже класса точности 0, изготовляются по заказу потребителей для применения в неответственных узлах.

группа радиального зазора по ГОСТ 24 810–81 (1, 2…9; для радиально-упорных шариковых подшипников обозначают степень преднатяга 1, 2, 3);

момент трения (1, 2…9);

категорию подшипников (А, В, С).

Справа от основного обозначения ставят знаки:

материал деталей подшипников (например, Е — сепаратор из пластических материалов, Ю — детали подшипников из нержавеющей стали, Я — подшипники из редко применяемых материалов (твёрдые сплавы, стекло, керамика и т. д.), W — детали подшипников из вакуумированной стали, А — обозначение подшипника повышенной грузоподъёмности, Х, Х1 — кольца и тела качения или только кольца (в том числе одно кольцо) из цементируемой стали, Р, Р1 — детали подшипников из теплостойких (быстрорежущих сталей), Г, Г1 — сепаратор из чёрных металлов, Б, Б1 — сепаратор из безоловянистой бронзы, Д, Д1 — сепаратор алюминиевого сплава, Н, Н1 — кольца и тела качения или только кольца (в том числе одно кольцо) из модифицированной жаропрочной стали (кроме подшипников радиальных роликовых сферических двухрядных), Э, Э1 — детали подшипника из стали марки ШХ со спец. присадками (ванадий, кобальт и др.).

конструктивные изменения (например, К — конструктивные изменения деталей подшипников, М — роликовые подшипники с модифицированным контактом);

требования к температуре отпуска (Т, Т1, Т2, Т3, Т4, Т5);

смазочный материал закладываемый в подшипники закрытого типа при их изготовлении (например, С1, С2, С3 и т. д.)

требования по уровню вибрации (например, Ш1, Ш2, ШЗ и т. д.).

Подшипники качения состоят из наружного и внутреннего колец, между которыми в сепараторе расположены шарики или ролики. Сепаратор разделяет тела качения, чтобы они не соприкасались.

Применение подшипников качения позволило заменить трение скольжения трением качения. Трение качения существенно меньше зависит от смазки. Условный коэффициент трения качения мал и близок к коэффициенту жидкостного трения в подшипниках скольжения (f = 0,0015…0,006). При этом упрощаются система смазки и обслуживание подшипника.

Преимуществами подшипников качения являются:

небольшие потери на трение;

взаимозаменяемость, облегчающая монтаж и ремонт подшипниковых узлов;

малые пусковые моменты;

нетребовательность к смазке и уходу (за исключением случаев, когда от подшипников, например, роторов авиационных двигателей, необходимо отводить тепло).

Недостатками подшипников качения являются:

чувствительность к ударам и вибрациям вследствие большой жесткости подшипника;

сравнительно большие радиальные габаритные размеры;

шум при работе с высокой частотой вращения.

Большая часть вращающихся деталей авиационных конструкций установлена на подшипниках качения.

Классификация. По форме тел качения подшипники разделяют на шариковые и роликовые, по направлению воспринимаемой нагрузки — на радиальные, упорные, радиально-упорные и упорно-радиальные.

Рис. 1 — Подшипники качения Радиальные шариковые подшипники (рис. 1) — наиболее простые и дешевые. Они допускают небольшие перекосы вала (до ¼) и могут воспринимать осевые нагрузки, но меньшие радиальных. Эти подшипники широко распространены в машиностроении.

Радиальные роликовые подшипники (рис. 1) благодаря увеличенной контактной поверхности допускают значительно большие нагрузки, чем шариковые. Однако они не воспринимают осевые нагрузки и плохо работают при перекосах вала. В роликовых цилиндрических и конических подшипниках с комбинированными (бочкообразными) роликами концентрация нагрузки от неизбежного перекоса вала существенно снижается. Аналогичное сравнение можно провести и между радиально-упорными шариковыми (рис. 1) и роликовыми (рис. 1) подшипниками.

Самоустанавливающиеся шариковые (рис. 1) и роликовые (рис. 1) подшипники применяют в тех случаях, когда допускают значительный перекос вала (до 2…3). Они имеют сферическую поверхность наружного кольца и ролики бочкообразной формы. Эти подшипники допускают небольшие осевые нагрузки.

Применение игольчатых подшипников (рис. 1) позволяет уменьшить габариты (диаметр) при значительных нагрузках. Упорный подшипник (рис. 1) воспринимает только осевые нагрузки и плохо работает при перекосе оси.

По нагрузочной способности (ширине и наружному диаметру) подшипники разделяют на семь серий — от сверхлегкой до тяжелой; по классам точности — нормального класса (0), повышенного (6), высокого (5), особо высокого (4) и сверхвысокого (2). Класс точности подшипника назначают в зависимости от требований к сборочной единице. Чаще применяют дешевые подшипники класса 0. Для авиационных конструкций с тяжелыми условиями работы (например, для роторов авиационных двигателей) используют подшипники повышенных классов точности.

Применение в авиационных конструкциях. Шарикоподшипники в среднем быстроходнее в отличие от роликовых (цилиндрических) и способны воспринимать осевые нагрузки, но их грузоподъемность на 30−40% ниже.

Радиально-упорные шарикоподшипники применяют для самых ответственных узлов авиационных конструкций, например, для роторов двигателей, воздушных винтов самолетов, несущих и рулевых винтов вертолетов. Для повышения работоспособности подшипников их часто выполняют с четырехточечным контактом шариков, для чего внутреннее (или внешнее) кольцо делают двойным.

Конические роликоподшипники одинаково пригодны для радиальных и осевых нагрузок при средних скоростях вращения. Их применяют в частности для колес шасси (рис. 2).

Рис. 2 — Конические роликоподшипники Шариковые самоустанавливающиеся подшипники используют в качестве опор длинных валов, перекос которых неизбежен.

Игольчатые подшипники непригодны при средних и высоких скоростях вращения вала. Эти подшипники применяют в некоторых сочленениях авиационных конструкций при качательном движении (например, подшипники рычагов клапанов поршневых двигателей).

Упорные шариковые и роликовые подшипники способны воспринимать большие осевые нагрузки при малых скоростях вращения. Они используются, например, во втулках воздушных винтов. Воспринимая огромные центробежные силы лопасти, подшипник позволяет поворачивать лопасть при изменении шага винта.

Кольца и тела качения подшипников изготавливают из высокоуглеродистых хромистых сталей и закаливают до высокой твердости. Подшипники турбин ГТД делают из жаропрочных сталей. Это связано с тем, что после выключения двигателя прекращается прокачка масла через подшипники, и они сильно нагреваются (до 300? и более) за счет тепла, постепенно переходящего к ним от раскаленных лопаток и диска турбины.

1. http://www.find patent.ru/patent/231/2 319 870.html

2. http://mehanica-kvs.narod.ru/razdel4/r44.html

3. http://ru.Wikipedia.org/wiki/ Маркировка подшипников качения