Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Совершенствование методики расчета производственной программы ТО и ТР подвижного состава

Диссертация: Совершенствование методики расчета производственной программы ТО и ТР подвижного состава
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Большинство проектов, по которым построены АТП для грузовых автомобилей, рассчитано в основном на автомобили отечественного 8 производства грузоподъемностью 5. .8 т, при количестве автопоездов в общей структуре парка 25.30%. В настоящее время в грузоперевозках применяются автомобили грузоподъемностью 30 т и более, возрастает доля автомобилей-тягачей, используемых в составе автопоездов с прицепами… Читать ещё >

Совершенствование методики расчета производственной программы ТО и ТР подвижного состава (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И ИДЕНТИФИКАТОРОВ
  • ВВЕДЕНИЕ./
  • ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СООТВЕТСТВИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ АТП Г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГА СОВРЕМЕННЫМ УСЛОВИЯМ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
    • 1. 1. Состояние производственно-технической базы исследуемых АТП г. Санкт-Петербурга и современные тенденции её развития
    • 1. 2. Основные аспекты современной методики расчёта производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава
    • 1. 3. Особенности технического обслуживания подвижного состава иностранного производства
    • 1. 4. Затраты на ТО и TP подвижного состава в критериях оценки эффективности эксплуатации подвижного состава
    • 1. 5. Выводы по первой главе
    • 1. 6. Цель и задачи исследования
  • ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ПОЛОЖЕНИЙ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ МЕТОДИКИ РАСЧЁТА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТО И TP ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
    • 2. 1. Рабочая гипотеза
    • 2. 2. Методологический подход к разработке рабочей гипотезы
    • 2. 3. Разработка методики определения ТО и TP для предприятий, эксплуатирующих современный подвижной состав
    • 2. 4. Выводы по второй главе
  • ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЛИЯНИЯ ВЕЛИЧИНЫ ПРОБЕГА НА ПОКАЗАТЕЛИ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТО И TP ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
    • 3. 1. Общая методика эксперимента
    • 3. 2. Частные методики эксперимента
    • 3. 3. Определение зависимости трудоёмкости TP от пробега с начала эксплуатации. Оценка влияния нормы простоя в TP на показатели производственной программы по ТО и TP подвижного состава
    • 3. 4. Выводы по третьей главе
    • 4. ПРИМЕНЕНИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ К УСЛОВИЯМ ПРЕДПРИЯТИЙ, ЭКСПЛУАТИРУЮЩИХ СОВРЕМЕННЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
      • 4. 1. Определение величины трудоёмкости TP, значений коэффициентов корректирования трудоемкости TP и величины пробега эффективной эксплуатации исследуемого подвижного состава
      • 4. 2. Методика определения производственной программы по ТО и TP для предприятий, эксплуатирующих современный подвижной состав
      • 4. 3. Методические указания по определению производственной программы по ТО и TP
      • 4. 4. Экономическая оценка результатов работы
      • 4. 5. Выводы по четвёртой главе

В современных условиях рыночных отношений, при проведении структурных, финансовых и правовых изменений в нашей стране, возрастает роль транспорта в целом, как системы, обеспечивающей связь, взаимодействие и жизнедеятельность различных отраслей экономики.

Важнейшим фактором устойчивого развития производства является надежное обращение материальных ресурсов, что обеспечивается, в основном, бесперебойной работой транспорта. Требования потребителей к качеству используемой ими продукции постоянно растут, что относится и к транспортным услугам. Повышение их качества позволяет, в конечном счете, увеличить эффективность производства и, соответственно, доходы предприятий, пользующихся услугами транспорта. Основными показателями качества грузовых перевозок являются:

— сохранность грузов в процессе транспортировки;

— регулярность поступления грузов клиентаммаксимальное сокращение времени доставки грузовнизкие расходы на транспортировку.

Современное АТП должно выполнять свои функции с соблюдением перечисленных показателей для уверенного существования и роста на рынке транспортных услуг. В свою очередь, данные составляющие качества перевозок во многом зависят как от качества подвижного состава, так и от качества производства его технического обслуживания и ремонта. Для этого требуется исключительно надежная техника и ее грамотное техническое обслуживание.

За последние пятнадцать лет более чем в 100 раз увеличилось количество хозяйствующих субъектов на автомобильном транспорте. Ослаблены вертикальные связи в отрасли, в том числе по технической эксплуатации. Существующие методологические основы контроля и управления техническим состоянием автомобилей в эксплуатации перестали удовлетворять современной макроэкономической ситуации [127]. В результате системы ТЭА большинства хозяйствующих субъектов не отвечают современным требованиям, что привело к снижению эксплуатационной надежности автомобилей и эффективности эксплуатации, увеличению доли затрат автомобильных перевозок в себестоимости продукции. Назрела необходимость адаптации методологических основ контроля и управления техническим состоянием автомобилей к существующей макроэкономической ситуации [127].

Проблема эксплуатационной надежности автомобилей является комплексной и предполагает использование современных методов проектирования, технического обеспечения, экономического и организационного управления, планирования, контроля и других мероприятий.

Особенность проблемы состоит еще и в том, что важен не только сам факт достижения заданного нормативно-технической документацией уровня надежности автомобилей, их агрегатов и систем, но и правильный выбор методов, обеспечивающих заданный и более продолжительный срок эксплуатации автомобилей.

Техническое решение проблемы состоит в определении допустимых значений параметров системы ТЭА, определяющих работоспособность автомобилей, и требует разработки методов, которые бы учитывали:

— случайный характер изменения параметров автомобилей при эксплуатации;

— многокритериальное^;

— неопределенность при выборе значений параметров при эксплуатации автомобилей;

— ограниченность ресурсов при управлении техническим состоянием автомобилей, агрегатов и систем в эксплуатации.

В настоящее время в рамках инвестиционных программ развития АТП осуществляются программы по модернизации производства, принимаются решения о переходе на импортную технику. Постепенно происходит вывод из 6 эксплуатации техники российского производства. Приведем данные по некоторым предприятиям г. Санкт-Петербурга:

1. Транспортная компания «ЛенЭлектронАвто» расположена по адресу: г. Санкт-Петербург, Гражданский пр., д. 111. Предприятие располагает 30-ю автомобилями «Skania».

2. Закрытое акционерное общество «KUUSAKOSKT» расположено по адресу: г. Санкт-Петербург, Химический пер., д. 1. 71. Более 50-и автомобилей «Skania».

3. ООО «Модификатор». Место нахождения: Российская Федерация, г. Санкт-Петербург, ул. Седова, д.93/Б, литер А. Более 130 автомобилей грузовых автомобилей иностранного производства из них более 60-и автомобилей «Skania».

4. ОАО «ГАТП № 1». Автопарк предприятия включает более 200 большегрузных автомобилей из них 141 автомобилей «Skania».

Это лишь небольшой перечень предприятий г. Санкт-Петербурга эксплуатирующих технику иностранного производства, в том числе автомобили «Skania». Поэтому, в настоящий период сильно возрастает роль системы освоения подвижного состава на автомобильном транспорте, способности технических служб эффективно осуществлять ТО и TP приобретаемой техники, то есть поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условий функционирования производственно-технической базы АТП. При этом следует отметить, что вклад ПТБ в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18. 19% [72].

В современных условиях развитие ПТБ отстает от темпов развития парка автомобилей. По темпам автомобилизации Россия в настоящий момент обгоняет европейские страны. Средний прирост парка автомобилей в Европе составляет 2,9%, в России 7,6%. 127]. Опережающий рост численности парка 7 привел к тому, что в среднем по стране обеспеченность АТП производственными площадями составляет 60.70% от норматива, а уровень оснащенности средствами механизации процессов ТО и TP не превышает 30% [72]. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и TP и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в технически исправном состоянии.

Как уже отмечалось, на многих предприятиях увеличивается доля парка импортной техники. Ежегодно в Россию поступают более 5000 грузовых автомобилей импортного производства. Из них 31% составляют автомобили «Skania». Доля Северо-западного региона значительно выше и составляет более 50%. [141]. Поставщики этих автомобилей имеют СТО и весь спектр запасных частей. Однако мощностей для обслуживания всех потенциальных клиентов явно недостаточно. По этой причине простои техники в очереди на ремонт и стоимость самого ремонта и обслуживания не удовлетворяют потребностям и финансовым возможностям АТП. В связи с перечисленными проблемами принимаются решения о развитии собственной ПТБ по обслуживанию автомобилей иностранного производства с разрешения и при поддержке официальных дилеров, то есть создание собственных СТО автомобилей. В этом случае ТО автомобилей должно осуществляться согласно регламенту фирм поставщиков. Интервалы между ТО, их виды и перечень проверок и операций должны соответствовать требованиям регламента. Однако на предприятиях отсутствуют строгие нормативы по трудоемкости и длительности технических воздействий в силу отсутствия данной информации по современной импортной технике и малого срока ее эксплуатации. Колебания продолжительности различных видов обслуживания достаточно велики. Поэтому возникают сложности по определению производственной программы предприятий по ТО и ремонту автомобилей. Соответственно, возникают затруднения при определении количества постов ЕО, ТО и ТР.

Большинство проектов, по которым построены АТП для грузовых автомобилей, рассчитано в основном на автомобили отечественного 8 производства грузоподъемностью 5. .8 т, при количестве автопоездов в общей структуре парка 25.30%. В настоящее время в грузоперевозках применяются автомобили грузоподъемностью 30 т и более, возрастает доля автомобилей-тягачей, используемых в составе автопоездов с прицепами различного назначения. Растет число автомобилей специального назначения. Существенно возросли габаритные размеры современных автомобилей. Совершенно очевидно, что размеры производственных зон и участков, их назначение, размещение в зданиях и на территории предприятия не в состоянии удовлетворить потребностей нового подвижного состава. Необходимость модернизации производственных мощностей АТП вызывают также следующие факторы:

— совершенствование конструкции автомобилей, агрегатов и узлов требует модернизации производственных участков и постов, оснащения их новым технологическим оборудованием;

— существенное увеличение ресурса современных автомобилей, межремонтных пробегов и, одновременно, относительное уменьшение сроков эксплуатации, приводят к нецелесообразности присутствия в составе ПТБ целого ряда производственных участков (например, участка ремонта аккумуляторных батарей, помещений для хранения ацетиленовых баллонов, деревообрабатывающего и обойного участков и др.);

— сложность конструкции современных автомобилей и, одновременно, увеличение надежности, приводят к невозможности или экономической нецелесообразности содержания сложного и дорогостоящего оборудования по ремонту и обслуживанию целого ряда систем и агрегатов на АТП. К таким системам, в частности, относятся современные системы питания с электронным управлением, автоматические трансмиссии и др. В ряде случаев предприятию выгоднее отправить автомобиль в ремонт к официальному дилеру или в стороннюю организацию;

— ряд ограничений на возможность осуществления ремонта различных автомобилей и их систем вносят условия приобретения новых автомобилей, связанные с гарантиями производителя, лизинга, кредитами.

Необходимо учитывать, что в современных условиях рыночных отношений предприятия вынуждены рассчитывать только на собственные средства, либо на кредиты финансовых организаций, требующих своевременного погашения займов и существенных выплат по процентам. В подобной ситуации предприятия должно эксплуатировать имеющиеся основные производственные фонды (производственные площади, технологическое оборудование и инженерные сети и коммуникаций) с максимальной экономической эффективностью.

Перечисленные причины, а также темпы роста парка импортной техники позволяют сделать вывод о необходимости совершенствования и развития ПТБ.

Производственно-техническая база предприятия не может быть сразу подвергнута коренным изменениям. Поэтому на ближайшую перспективу предусматривается реконструкция существующей ПТБ без существенного изменения ее структуры, доведение ПТБ до нормативной обеспеченности площадями, постами.

Особую роль в развитии ПТБ играет технологическое проектирование, одним из основных этапов которого является расчёт производственной программы по ТО и TP подвижного состава.

Целью работы является совершенствование методики расчета производственной программы ТО и TP подвижного состава, адаптация её к условиям предприятий, эксплуатирующих современную технику, с определением величины трудоёмкости и времени простоя в TP автомобилей.

Объектом исследования являются автотранспортные предприятия, эксплуатирующие подвижной состав с высокими ресурсными пробегами.

Научная новизна работы характеризуется разработкой:

— методических основ, связанных с адаптацией существующих в настоящее время элементов ПТБ к реальной ситуации, сложившейся на автотранспортных предприятиях;

— научных предпосылок, способствующих установлению соответствия существующей ПТБ и отдельных его элементов требованиям научно-технического прогресса;

— зависимостей, отражающих влияние величины пробега на трудоёмкость TP подвижного состава, регламенты обслуживания которого не предусматривают КР;

— методики расчёта производственной программы по ТО и TP подвижного состава для предприятий, эксплуатирующих современную технику.

В целом научная новизна заключается в разработке методического обеспечения «сервисного» подхода к обслуживанию автомобилей.

Практическая ценность работы заключается в следующем:

1. Разработанные методические указания позволяют в существующей макроэкономической ситуации определять производственную программу по ТО и TP подвижного состава для современной техники.

2. Результаты расчёта по разработанным методическим указаниям позволяют оптимизировать структуру парка подвижного состава, определять мощность ПТБ, а, следовательно, стратегию развития АТП на среднесрочную перспективу на основании реальных данных по обслуживанию имеющейся техники, в том числе и иностранного производства.

Реализация результатов работы. Результаты работы внедрены в АТП г. Санкт-Петербурга, эксплуатирующих современный подвижной состав.

Результаты исследований используются в учебном процессе подготовки инженеров автомобильного транспорта по специальности 190 601,65 для выполнения дипломных проектов.

Апробация работы. Основные результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на: международной научно-практической конференции и.

Социально-экономическое развитие современного общества в условиях реформ", г. Саратов (2007г.) — Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных «Актуальные проблемы управления техническими, информационными, социально-экономическими и транспортными системами», г. Санкт-Петербург (2007 г., 2008 г.) — заседаниях кафедры автомобилей и автомобильного хозяйства Института автомобильного транспорта, СЗТУ, г. Санкт-Петербург (2008 г.).

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 10 печатных работ.

На защиту выносятся:

1) методические основы, связанные с адаптацией существующих в настоящее время элементов ПТБ к реальной ситуации, сложившейся на грузовых автотранспортных предприятиях;

2) научные предпосылки, способствующие установлению соответствия существующей ПТБ и отдельных его элементов требованиям научно-технологического прогресса;

3) зависимости, отражающих влияние величины пробега на трудоёмкость TP подвижного состава, регламенты обслуживания которого не предусматривают КР (седельные тягачи и самосвалы Skania);

4) методика расчёта производственной программы по ТО и TP подвижного состава для предприятий, эксплуатирующих современную технику.

Структура и объём диссертации. Диссертация состоит из введения, 4-х глав, выводов, списка литературы из 141 наименования. Общий объём работы составляет 150 страниц машинописного текста, включая 34 рисунка, 32 таблиц и приложения.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИИ.

Настоящая работа содержит раздел «Введение» и четыре главы.

Во введении отражены актуальность исследуемой проблемы, приведена общая характеристика работы, изложены цель и задачи исследования.

В первой главе производится анализ состояние производственно-технической базы АТП г. Санкт-Петербурга и современных тенденций её развития.

Вторая глава содержит теоретический этап исследований: разработку рабочей гипотезы методикиопределение алгоритма расчёта показателей производственной программы по ТО и TP подвижного состава.

Третья глава посвящена экспериментальным исследованиям и содержит: выбор объекта проведения экспериментасбор и обработку статистических данных по подвижному составу исследуемых АТП.

В четвёртой главе был произведён расчёт производственной программы по ТО и TP подвижного состава исследуемых предприятий.

Результаты диссертационного исследования:

1. Предложенный методический подход позволяет определить производственную программу по ТО и TP подвижного состава на предприятиях, эксплуатирующих современную технику.

2. Разработанный алгоритм позволяет определить все необходимые компоненты производственной программы по ТО и TP подвижного состава: программу работ по ЕО, ТО, TPгодовые объёмы работ ЕО, ТО и TP подвижного составатехнологически необходимое число постов ЕО, ТО, ТР.

3. На основании экспериментальных исследований была осуществлена проверка рабочей гипотезы о возможности определения производственной программы по ТО и TP для предприятий, эксплуатирующих современный подвижной состав.

4. В результате анализа экспериментальных данных были получены зависимости величины трудоёмкости ТО и TP от пробега автомобилей с.

136 начала эксплуатации. Полученные зависимости дают возможность определить оптимальную величину времени простоя автомобиля в ТР. Используя полученные уравнения, можно определить величину основного показателя службы ТЭА предприятия — коэффициента технической готовности.

5. Определён порядок корректирования трудоёмкости TP автомобилей в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

6. Определены величины пробега эффективной эксплуатации исследуемых автомобилей «Скания» по технико-экономическому критерию, что, в свою очередь, позволяет определять оптимальные объёмы производственных мощностей (с учётом обеспечения минимума затрат).

7. Определён экономический эффект применения разработанной методики при организации ТО и TP подвижного состава.

Таким образом, определена возможность совершенствования существующей методики расчёта производственной программы по ТО и TP, адаптация её для предприятий, эксплуатирующих современный подвижной состав.

В работе доказано, что использование в качестве расчётного цикла пробега автомобилей за комплекс «сервисных» работ ТО в период ввода в эксплуатацию новых автомобилей, с дальнейшим увеличением его до значения пробега эффективной эксплуатации позволяет определять производственную программу по ТО и TP подвижного состава. Это, в свою очередь, позволяет применять усовершенствованную методику для определения производственных мощностей АТП, эксплуатирующих современный подвижной состав, позволяет осуществлять стратегическое планирование их развития, что в конечном итоге позволит привести в соответствие ПТБ АТП настоящему макроэкономическому состоянию.

В целом диссертационная работа определяет основные направления перехода на «сервисную» систему ТО автомобилей.

Показать весь текст

Список литературы

  1. , Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей: учебн. пособие для ВУЗов / Ф. Н. Авдонысин — М.: Транспорт, 1985. — 215с.
  2. , B.C. Математическое обеспечение диалоговых информационных систем/B.C. Авраменко. — М.: Наука, 1990. 191 с.
  3. Автомобильные транспортные средства: учеб. пособие / Великанов Д. П. и др. М.: Транспорт, 1977. — 326с.
  4. , Е. Б. Оперативный учёт и анализ себестоимости автомобильных перевозок/Е.Б. Айзенберг, Г. М. Волов. М.: Транспорт, 1988. — 47с.
  5. , Ю.В. Исследование влияния дорожных и транспортных условий на эффективность технической эксплуатации автомобилей.: автореф. дис. на соискание уч. степ. канд. техн. наук. М.:1979. — 19с.
  6. Ю.В. Региональная система поддержания работоспособности автомобилей // Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей: Обзорная информация № 4. — М.: ЦБНТИ, Минавтотранса РСФСР. 1990. -С. 3−52
  7. , Ю.В. Методы исследования и оценки условий эксплуатации автомобилей// Тр. МАДИ. Вып. 135. -М., 1977, С. 5−7.
  8. , Ю.В. К вопросу классификации условий эксплуатации / Ю. В. Андрианов, Е. С. Кузнецов. // Тр. ТГУ. Проблемы адаптации автомобилей к суровым климатическим условиям Севера и Сибири, вып. 68. Тюмень, 1978. — С.20−24.
  9. Анураг. Разработка системы показателей качества ТО и ремонта автомобилей для целей технического регулирования: автореферат дис. канд. техн. наук/ — М: 2005. — 24с.
  10. , И.Н. Техническая эксплуатация автотранспортных средств (управление технической готовностью автомобилей): учеб. пособие/ И. Н. Аринин, Ю. Б. Баженов. Владимир: ВПИ, 1987. — 96с.
  11. , С.Д. Математико-статистические методы экспертных оценок/ С. Д. Бешелев, Ф. Г. Гуревич. — М.: Статистика, 1980. — 263с.
  12. , С.П. Основы типизации технологических операций ТО и ремонта автомобилей на ранней стадии освоения в эксплуатации: дисс. канд. техн. наук/ М.: 1990. — 218с.
  13. , Е.Р. Экономика автотранспортного предприятия/ Е. Р. Бирюкова, JI.M. Иванова. М.: Транспорт, 1988. — 116с.
  14. , Н.О. Эксплуатационная надежность подвижного состава автомобильного транспорта // Автомобильный транспорт. Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей: обзор, информ — М.: Информавтотранс.1991. Вып 7. — 56с.
  15. , А.П. Основы научных исследований и УНИРС: учеб. пособие / А. П. Болдин, В. А. Максимов. М.: МАФИ. 1990. — 76с.
  16. , JI.A. Экономика автомобильного транспорта: учеб. пособие/ JI.A. Бронштейн, А. С. Шульман. -М.: Транспорт, 1976. 350 с.
  17. , Г. Н. Проектирование и реконструкция предприятий автомобильного транспорта: учеб. пособие/ Г. Н. Варфаламеев, Н. Я. Говорущенко. Киев.: КАДИ, 1987. — 95с.
  18. , Д.П. Развитие метода оценки совершенства конструкции автомобиля // Автомобильный транспорт. 1973. № 1, С.38−42.
  19. , Д.П. Эффективность автомобиля/Д.П. Великанов М.: Транспорт, 1969. — 240с.
  20. , Д.П. Эксплуатационные качества автомобилей/ Д. П. Великанов. — М.: Автотрансиздат, 1962. — 399с.
  21. , Е.С. Исследование операций: Задачи, принципы, методология/ Е. С. Вентцель. М.: Наука, 1988. — 208с.
  22. , Е.С. Исследование операций/Е.С. Вентцель. -М.: Сов. радио, 1972.-552с.
  23. , В.В. Автосервис: создание и сертификация: практическое пособие/ В. В. Волгин. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2006. — 620 с.
  24. П.Н. Ремонтопригодность машин/ П. Н. Волков, А. И. Аристов. -М.: Изд-во стандартов, 1971.
  25. , В.П. Использование ЭВМ при обработке основных массивов технической информации на автотранспортном предприятии: учеб. пособие/ В. П. Воронов. М.: МАДИ, 1987. — 69с.
  26. ВСН 01−89. Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей. -М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1990. -52с.
  27. , В.Е. Теория вероятности и математическая статистика/ В. Е. Гмурман. -М.: Высшая школа, 1972.
  28. , Б.В. Математические методы в теории надежности/ Б. В. Гнеденко. -М.: Наука, 1965
  29. , Н.Я. Диагностика технического состояния автомобилей/ Н. Я. Говорущенко. —М., Транспорт, 1970
  30. ГОСТ 27.503−81. Надежность в технике. Система сбора и обработки информации. Методы оценки показателей надежности. — М.: Изд-во стандартов, 1981. — 55с.
  31. ГОСТ 27.502−83. Надежность в технике. Система сбора и обработки информации. Планирование наблюдений. — М.: Изд-во стандартов, 1984. -23с.
  32. ГОСТ 27.002−89. Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения. М.: Изд-во стандартов, 1990. — 37с.
  33. ГОСТ Р 51 709−2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. М.: Изд-во стандартов, 2001. — 32с.
  34. , JI.H. Проектирование предприятий автомобильного транспорта/ JI.H. Давидович. —М.: Транспорт, 1975. -395с.
  35. , А.Ф. Экономика авторемонтного производства/ Ф. А. Дергачев. -М.: Транспорт, 1985.-160 с.В.Г.
  36. И.Е. Определение количества постов (рабочих зон) по обслуживанию автомобилей «Скания» (Skania)/H. Е. Емельянов, А.В. Терентьев// Сб. науч. трудов. Актуальные проблемы современной экономики. СПб.: СЗТУ, 2007. — С. 15−20.
  37. , М.Р. Общая теория статистики: учеб. пособие/ М. Р. Ефимова, В. М. Рябцев. — М.: Финансы и статистика, 1991. — 304с.
  38. , Ю.В. Статистическая обработка эксперимента в задачах автомобильного транспорта: учеб. пособие / Завадский, Ю.В. М.: МАДИ, 1982. — 135с.
  39. , КС. Повышение эффективности проектирования, исследования, эксплуатации автомобилей и строительно-дорожных машин: тезисы докладов./ Н. С. Захаров. — Горький, 1988. — с.74.
  40. , КС. Корректирование нормативного ресурса шин с учетом условий эксплуатации: дис. канд. техн. наук. — М., 1986. — 185с.
  41. , В. Б. Методы повышения эффективности технической эксплуатации городских автобусов: дис. канд. техн. наук. — М., 1994. -183с.
  42. , A.M. Технические пути повышения конструктивной эффективности грузовых автотранспортных средств: дис. докт. техн. наук-М., 1995.-533с.
  43. , Е.А. Методика сбора и обработки информации о надежности автомобилей в эксплуатации/ Е. А. Индикт, Е. И. Кривенко, Е.И. // Стандарты и качество М., 1969. № 5, — С.52−54.
  44. , Т.Н. Пути повышения эффективности использования основных фондов на автомобильном транспорте: учеб. пособие/ Т. Л. Каплан. М.: Транспорт, 1981.- 136с
  45. , В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий: учеб. пособие/ В. П. Карташов. — М.: Транспорт, 1981. -175с.
  46. , В.Н. Разработка методики проектирования режимов технического обслуживания газобаллонных автомобилей, работающих на сжатом природном газе: дис. канд. техн. наук. М., 1987. — 288с.
  47. , Б.С. Проблемы управления технической службой на автомобильном транспорте: дис. докт. техн. наук. — М., 1977. — 499с.
  48. , B.C. Разработка методов маршрутного нормирования расхода топлива в грузовых автотранспортных предприятиях: дис. канд. техн. наук. М., 1989.-231с.
  49. Комплексная оценка эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса: методические рекомендации и комментарии по их применению. М., 1989. — 117с.
  50. , Г. В. Техническая эксплуатация автомобилей: учеб. пособие/ Г. В. Крамаренко. М.: Транспорт, 1983. — 488с.
  51. , Ю.А. Как оценить работу технической службы АТП// Автомобильный транспорт. 1987. № 4. -С. 23−25.142
  52. , Е.С. Конспект лекций по новым разделам курса «Техническая эксплуатация автомобилей», связанных с научно-техническим прогрессом на автомобильном транспорте: учеб. пособие/ Е. С. Кузнецов -М.: МАДИ, 1987.-77с.
  53. , Е.С. Механизмы финансирования и формирования программы обеспечения экологической безопасности автотранспортного комплекса// Автомобильный транспорт: информационный сборник. Информавтотранс. М., 1998. Вып.2. — С. 42.
  54. , Е.С. Направление Hill и перспективы развития технической эксплуатации автомобилей: учеб. пособие/ Е. С. Кузнецов. — М.: Изд-во МАДИ, 1987.-90с.
  55. , Е.С. Основные направления совершенствования ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорт // Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Обзорная информация ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. 1979. Вып.1 -53с.
  56. , Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США/ Е. С. Кузнецов. -М.: Транспорт, 1992. — 352 с.143
  57. , Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей: учеб. пособие, 2-е изд., перераб. и доп./ Е. С. Кузнецов. М.: Транспорт, 1990.-272 с.
  58. , Е.С. Управление техническими системами: учеб. пособие / Е. С. Кузнецов. М.: Изд-во МАДИ, 1997. — 177 с.
  59. , Е.С. Некоторые принципы классификации условий эксплуатации/ Е. С. Кузнецов, Ю. В. Андрианов // Межвузовский научн. сб. Повышение эффективности использования автомобильного транспорта. Вып.З. Саратовский политехнич. ин-т., 1978. — С. 124−129.
  60. , Е.С. Методика определения необходимого резерва исправных автобусов/ Е. С. Кузнецов, В. А. Максимов, В. Б. Зотов, В. В. Яковлев. — М., 1987.-21 с.
  61. , Е. С. Методы повышения надежности автобусных перевозок средствами инженерно-технической службы автотранспортных предприятий/Е.С. Кузнецов, В. А. Максимов. -М.: МАДИ, 1989.-46 с.
  62. Е. С. Производственная база автомобильного транспорта: Состояние перспективы/ Е. С. Кузнецов, И. П. Курников. — М.: Транспорт, 1990. — 231с.
  63. , И.П. Основные направления развития и эффективного использования производственно-технической базы автомобильного транспорта: дис. докт. техн. наук. — К., 1981. — 330 с.
  64. А.С. Автомобиль: теория эксплуатационных свойств: учеб. пособие/ А. С. Литвинов, Я. Е. Фаробин. — М.: Машиностроение, 1989. -249 с.
  65. , Е.Н. Статистические методы построения эмпирических формул: учеб. пособие, 2-е издание, перераб. и доп./Е.Н. Львовский. -М.: Высшая школа, 1988. — 239с.
  66. , А.И. Экономика автомобильного транспорта: учеб. пособие/
  67. A.И. Малышев. — М.: Транспорт, 1983. — 336с.
  68. , М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. пособие / М. А. Масуев. — М.: Издательский центр «Академия», 2007. 224 с.
  69. , В.А. Методические основы повышения работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта на линии: дис. канд. техн. наук. М., 1986. — 213 с.
  70. , В.А. Расчет и прогнозирование возрастной структуры автомобильного парка/ В. А. Максимов. — М.: МАДИ, 1995. — 24 с.
  71. , В.А. Анализ приспособленности производственно-технической базы автобусных парков ГК «Мосгортранс» и разработка рекомендаций по приему в эксплуатацию автобуса Мерседес-Бенц 0325/
  72. B.А. Максимов, И. В. Конин, А. А. Хазиев, С. Г. Архипов, С.Г. // Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей. Обзорн. информ. Информавтотранс. Вып.1. — М., 1997. — 36 с.
  73. , Д.П. Технологическое прогнозирование/ Мартино, Д.П. -М.: Прогресс, 1987 г. 280 с.
  74. Методика выбора организационно- технологических форм развития производственно-технической базы автомобильного транспорта региона. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1980. — 63с.
  75. Методика определения основных показателей использования автомобильной техники в народном хозяйстве. М.: НАМИ, 1978. — 48с.
  76. Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. — М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1987.- 101с.
  77. Методика расчета экономической эффективности внедрения новой техники на автомобильном транспорте. — М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1975.-183 с.
  78. С.М. Методологические основы диагностирования автотранспортных средств по критериям безопасности: автореферат дисс. докт. техн. наук. — М: 2004. 41с.
  79. Надежность нового подвижного состава /Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей: обзорн. информ. //Информавтотранс. Вып. 2. — М., 1990.-36 с.
  80. , Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: учеб. пособие, 2-е изд., перераб. и доп./ Г. М. Напольский, Г. М. -М.: Транспорт, 1993. -271 с.
  81. Общая теория статистики: учеб. пособие/ под ред. Гольдберга А. И. и Козлова B.C. М.: Финансы и статистика, 1985. — 367 с.
  82. ОНИ 1−01−91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. — М.: Гипроавтотранс, 1991. — 184 с.
  83. , А.Н. Основные принципы построения классификации условий эксплуатации/Автомобильная промышленность. 1971. № 12. С. 14−18.
  84. , В.В. Ремонт автомобилей и двигателей/ Учебник. — М.: Академия, 2007. — 224 с.
  85. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Министерство автомобильного транспорта РСФСР М.: Транспорт, 1986. — 72 с.
  86. , А.В. Совершенствование информационного обеспечения технической эксплуатации автомобилей: дис. докт. техн. наук. — М., 1998.-423 с.
  87. РД-200-РСФСР-13−0166−90. Сборник технико-экономических показателей предприятий автомобильного транспорта на 1991−1995 годы/Минавтотранс РСФСР. М.: Гироавтотранс, 1990. — 108с.
  88. , Л.Г. Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации/ Л. Г. Резник, Г. М. Ромалис, С. Г. Чарков. М.: Транспорт, 1989. — 128 с.
  89. , Л.Г. Корректирование норм пробега шин/ Л. Г. Резник, Н. С. Захаров // Автомобильный транспорт. 1988. № 11.-С. 29−31.
  90. , Е.Б. Корректирование норм расхода запасных частей в конкретном автотранспортном предприятии // сб. трудов «Повышение эффективности эксплуатации автомобильного транспорта». — Саратов, 1981. -С. 34−37.
  91. , Р.В. Основы надежности системы водитель — автомобиль — дорога — среда/ Р. В .Ротенберг. М.: Машиностроение, 1986. — 216 с.
  92. Руководство по нормированию расхода топлива и масел на автомобильном транспорте, ч.2. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. 1985.-40 с.
  93. РМ-200-РСФСР-12−0004−76. Система освоения автомобильной техники в Министерстве автомобильного транспорта РСФСР. -М., 1976. — 17 с.
  94. , B.C. Пути развития систем технического обслуживания и ремонта автомобилей/ B.C. Соколов, О. Н. Филинов, //В кн. Опыт повышения качества ремонта и надежности транспортных средств. JL: ЛДНТП, 1982.-с. 4−8.
  95. , А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: учеб. пособие, 3-е изд., перераб. и доп./ А. И. Салов. — М.: Транспорт, 1985.-351 с.
  96. , В.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов: учеб. пособие/ В. И. Сарбаев, С. С. Селиванов, В. Н. Коноплев, Ю. Н. Демин Ростов н/Д: «Феникс», 2004. — 448 с.
  97. Соколова Т.Ю. AutoCAD на 100%: учебн. пособие/ Т. Ю. Соколова. — СПб.: Питер, 2006. 400 с.
  98. Справочник по математике для инженеров и учащихся ВТУЗов / Бронштейн И. Н., Семендяев К. А. М.: Наука, 1981. — 720 с.
  99. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта / под ред. СЛ. Голованенко — М.: Транспорт, 1991. — 311 с.
  100. Справочник по прикладной статистике. В 2-х томах: т.2: Пер. с англ. / под ред. Э. Ллойда, У. Ледермана, С. А. Айвазяна, Ю. И. Тюрина. — М.: Финансы и статистика, 1990. — 526 с.
  101. , М.Д. Трансфинплан автотранспортного предприятия/ М. Д. Столярова. М., 1990. — 238 с.
  102. , В.Ф. Математические модели в планировании управления предприятия/ В. Ф. Сытник, Е. А. Карагодов. — Киев: Высшая школа, 1985.-214 с.
  103. Тезисы докладов 3-й Международной научно-технич. конференции//. Решение экологических проблем в автотранспортном комплексе. М.: МАДИ (ТУ), 1999. — С. 132−140.
  104. , А.В. Исследование величины трудоёмкости текущего ремонта для автомобилей SKANIA, эксплуатирующихся на предприятиях г. Санкт-Петербурга/А.В. Терентъев, А. Б. Егоров,
  105. Е.В. Берёзкина// Сб. научно-практических статей. Проблемы теории и практики автомобильного транспорта. СПб.: Изд-во СЗТУ, 2009.- С. 79−84.
  106. , А.В. Организационные формы технического обслуживания и ремонта автомобилей за рубежом/А.В. Терентъев, Т. К. Екшикеев //Сб. научно-практических статей. Проблемы теории и практики автомобильного транспорта. СПб.: Изд-во СЗТУ, 2009. — С. 75−78.
  107. , А.В. Определение производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту для подвижного состава иностранного производства// Бюллетень транспортной информации. М.: ИТАР-ТАСС, 2008. — № 6 (156). — С34−36.
  108. , А.В. Определение количества постов ЕО, ТО и TP автомобилей «Скания» (Skania)/ А. В. Терентъев, Т.К. Екшикеев//Сб. науч. трудов. Транспортный комплекс в условиях рыночных отношений.- Тошкент: ТАДИ, 2007. С. 201−204.
  109. , А.В. Определение размеров проездов в зоне TP/ А. В. Терентьев // Сб. науч. трудов. Актуальные проблемы управления транспортными и техническими системами. — СПб.: СЗТУ, 2008. — С. 6669.
  110. , А.В. К вопросу определения производственной программы по ТО и TP для подвижного состава / А. В. Терентьев // Сб. науч. трудов. Социально-экономическое развитие современного общества в условиях реформ. Саратов: СГУ, 2008. — С. 237−239.
  111. , А.В. Схемы и последовательность определения размеров проездов в зонах ТО и ТР/ А. В. Терентьев // Сб. науч. трудов. Проблемы теории и практики автомобильного транспорта. — СПб.: СЗТУ, 2008. — С. 19−25.
  112. Техническая эксплуатация автомобилей: учебник для вузов, 3-е изд., перераб. и доп. / под ред. Е. С. Кузнецова. -М.: Транспорт, 1991. 413 с.
  113. , Н.И. Основы номографии/ Н. И. Хованский. — М.: Транспорт, 1973.-220с.
  114. Холт, Джейн. Стратегия реформы в транспортном секторе Российской федерации/ Холт Джейн. — Вашингтон. Всемирный банк, 1993. — 330 с.
  115. , A.JI. Каков рыночный спрос на автомобили? / A.JI. Чеботаев, Л. И. Емельянов // Автомобильный транспорт. № 8. — 1991. — С. 30 — 33.150
  116. , А. А. Автобусы: особенности устройства и эксплуатации/ А. А. Чередников, Ю. М. Рудников. -М.: транспорт, 1991. 191.
  117. , Г. П. Исследование и совершенствование методов управления надежностью автобусов в эксплуатации (на примере Икарус 260): автореф. дис. канд. техн. наук. -М., 1979. 16 с.
  118. , A.M. Алгоритмы и программы решения оптимальных задач надежности машин/ A.M. Шейнин, В. А. Шейнин. -М.: МАДИ, 1981. -113 с.
  119. , A.M. Эксплуатационная надежность автомобилей/ A.M. Шейнин// Тр. МАДИ. -М.: МАДИ, 197. 148 с.
  120. , Н.Н. Методологические основы контроля и управления техническим состоянием автомобилей в эксплуатации: автореферат дис.докт. техн. наук. — Оренбург: 2004. — 37с.
  121. , В.А. Рациональная эксплуатация автомобильных шин: учеб. пособие / В. А. Янчевский. М.: МАДИ, 1988. — 61 с.
  122. Apel D. Die Gesamtwirtschen kosten des Personenverkehrs in einer groBen Stadt der zeit sowie bei verandertem Modalsplit // Verkchr und Technik. -1989.-№ 4.-s. 120−124/
  123. Pickrell Don H. Urban transit profitability by route and time of day // Transportation Research Record. 1987. — № 1108. p. 12−22.
  124. Ply P.H. Olfield R.H. The effects of public transport subsidies on demand and supply // Transportation Research A 1986. № 6. — p. 415 — 422.
  125. Roland Zschaber. Zur ein heitlichen Beschriftung, Beschilderung und Nachriistung von Ikarus — Kraftomnibussen // Kraftverkehr. 1977. № 8. — s. 268 — 272.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!