Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Совершенствование организации перевозок жидких химических удобрений в прямом река-море сообщении: На примере жидких азотных удобрений КАС

Диссертация: Совершенствование организации перевозок жидких химических удобрений в прямом река-море сообщении: На примере жидких азотных удобрений КАС
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Анализ продукции химкомбинатов, расположенных в бассейнах рек Волга и Кама показал, что из жидких химических грузов на начальных этапах их освоения наиболее предпочтительна перевозка в речных судах жидких химических удобрений, представляющих собой смесь водных растворов карбамида и нитрата аммония с содержанием азота (КАС). Эти удобрения экспортировались в западные страны путем доставки… Читать ещё >

Совершенствование организации перевозок жидких химических удобрений в прямом река-море сообщении: На примере жидких азотных удобрений КАС (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Современное состояние перевозок жидких химических удобрений водным транспортом
    • 1. 1. Анализ опыта перевозок жидких химических удобрений водным транспортом и перспективы их развития
    • 1. 2. Анализ исследований по организации перевозок жидких удобрений
    • 1. 3. Обоснование задач исследования
  • 2. Обоснование выбора судна и исследование вопросов совершенствования организации перевозок жидких химических удобрений в прямом река-море сообщении
    • 2. 1. Разработка модели и алгоритма расчета оценочных показателей при обосновании состава флота для перевозки жидких удобрений
    • 2. 2. Методика расчета потребности в тяге при организации перевозок в толкаемо-буксируемых составах смешанного «река-море» плавания
    • 2. 3. Исследование целесообразности обратной загрузки специализированного судна смешанного плавания при организации прямых река-море перевозок жидких удобрений
    • 2. 4. Обоснование оптимального варианта перевалки груза в условиях прямой река-море перевозки
  • 3. Разработка методических рекомендаций по оптимизации режима перевозки жидких удобрений речным транспортом
    • 3. 1. Проблема обеспечения оптимального режима перевозок жидких удобрений
    • 3. 2. Обоснование рекомендаций по учету влияния путевых условий на режим перевозки
    • 3. 3. Методические рекомендации по оптимизации скорости движения судна
  • 4. Разработка методических основ нормирования потерь и построения Правил перевозок жидких удобрений речным транспортом
    • 4. 1. Характеристика основных составляющих и экспериментальное исследование убыли жидких удобрений «КАС» при перевозке наливом
    • 4. 2. Разработка методики определения величины естественной убыли при перевозке жидких удобрений
    • 4. 3. Нормирование естественной убыли жидких удобрений «КАС»
    • 4. 4. Методические основы разработки Правил перевозок речным транспортом жидких удобрений наливом
    • 4. 5. Эффективность и внедрение исследований
      • 4. 5. 1. Обоснование эффективности перевозок с учетом рефинансирования затрат на их организацию
      • 4. 5. 2. Внедрение результатов исследований

Транспорт, обеспечивая перемещение товара из пункта производства в пункт потребления, является важным структурообразующим фактором современного общественного хозяйства.

В транспортной системе России важное место занимает речной транспорт. В некоторых районах речной транспорт служит основным средством перевозки грузов и населения. Большая роль отводится речному транспорту в расширении международных связей и укреплении платежного баланса страны благодаря развитию экспортных перевозок.

Общеизвестно, что спад промышленного производства привел к уменьшению грузопотоков и снижению объемов перевозок на транспорте, в том числе на речном. В результате наряду с вопросами эффективной организации работы флота в сложившихся условиях, актуальной стала проблема поиска новых для речного транспорта грузопотоков, с тем чтобы получить дополнительные источники доходов, загрузить простаивающий грузовой флот, сохранить рабочие места для плавсостава.

Одним из перспективных направлений в решении этой проблемы является применение речных судов для перевозки в них наливом на экспорт продуктов химической промышленности. Данное направление обуславливается объективными предпосылками, связанными с тем, что многие крупные химические предприятия-экспортеры из-за особенностей технологического цикла расположены в бассейнах магистральных рек. Кроме того, определенные виды химической продукции пользуются устойчивым спросом на европейском рынке, поскольку во многих случаях они производятся только в России.

Для перевозки химических грузов на экспорт ранее в основном использовался железнодорожный транспорт. Наливом перевозка выполнялась в вагонах-цистернах и бункерных полувагонах. Для перевозки опасных и вредных грузов использовались специализированные вагоныцистерны, которые находятся на балансе предприятий химической промышленности. Жидкие химические грузы по железной дороге также перевозятся в бочках, бутылях и других малогабаритных емкостях.

Анализ продукции химкомбинатов, расположенных в бассейнах рек Волга и Кама показал, что из жидких химических грузов на начальных этапах их освоения наиболее предпочтительна перевозка в речных судах жидких химических удобрений, представляющих собой смесь водных растворов карбамида и нитрата аммония с содержанием азота (КАС). Эти удобрения экспортировались в западные страны путем доставки их до балтийских портов по железной дороге, с последующей перевалкой там на морские танкеры. Выполненные специалистами расчеты показали, что организация перевозок данного груза в прямом река-море сообщении, то есть между пунктами, расположенными на внутренних водных путях, и морскими портами, позволит существенно сократить транспортные расходы, что явилось основанием для передачи груза на суда. Такие перевозки можно выполнять различными способами: без перевалки в устьевых портах в судах смешанного «река-море» плавания и с перевалкой из речных в морские суда. В настоящее время организованы перевозки жидких удобрений КАС в прямом река-море сообщении, которые подтвердили свою конкурентоспособность и перспективность. В навигацию 1999 г. перевозки выполнялись судами трех судоходных компаний, которые в общей сложности освоили около 50 тыс. тонн жидких удобрений. Можно прогнозировать дальнейшее развитие рассматриваемых перевозок, так как производство жидких удобрений на химических предприятиях Волжского бассейна возрастает.

Перевозка нового груза требует дополнительных детальных исследований в организационном, техническом, экономическом и в коммерческо-правовом плане. Нуждается в совершенствовании и научном обосновании организация работы на указанных перевозках, особенно с учетом того, что транспортировка груза впервые в России производится толкаемо-буксируемыми составами смешанного «река-море» плавания, что позволит решить целый ряд задач, связанных с повышением качества и эффективности этого нового вида перевозок. В действующих Правилах перевозок грузов сказано, что жидкие удобрения перевозятся по особым правилам. Однако таких правил до настоящего времени не существует. В рамках разработки этих правил необходимо выполнить ряд исследований и, прежде всего, провести теоретические и экспериментальные исследования потерь жидких удобрений, предлагаемых к перевозке в судах.

Таким образом, новизна перевозок жидких удобрений наливом речным транспортом в прямом река-море сообщении, необходимость дополнительных исследований и научного обоснования многих вопросов их организации, позволяют заключить, что тема диссертационной работы, посвященной решению этих вопросов, является актуальной.

Вопросами совершенствования организации перевозок грузов и повышения их качества на водном транспорте занимались многие ученые и производственники: С. В. Асеев, Е. В. Бабкин, Л. В. Багров, Е. Д. Бучин, В. И. Быстров, Г. И. Ваганов, Б. И. Вайсблат, Д. В. Гаранин, Н. И. Животкевич, В. Н. Захаров, В. П. Зачесов, В. Л. Зюзин, В. И. Кожухарь, Н. Т. Колпаков,.

B.Н.Костров, А. А. Макаров, А. Г. Малышкин, А. Н. Мацвейко, В. П. Миронов, О. И. Нжчипорук, Н. С. Отделкин, И. А. Панибратец, Н. И. Плявин,.

C.С.Подосенов, Л. М. Рыжов, А. И. Телегин, И. П. Фадеев, В. К. Чикурин и другие/2,3,4,10,13,14,16,18,23,29,30,36,37,45,48,49,54,58,60,65,81,89,92/.

Однако в этих работах не рассматривались вопросы организации перевозок жидких химических удобрений в прямом река-море сообщении.

Соискателем были изучены указанные исследования и использовались в методическом плане.

Цели и задачи диссертационной работы.

Цель исследований состоит в разработке научно-методических основ совершенствования организации перевозок жидких удобрений речным транспортом в прямом река-море сообщении в увязке с практическими задачами повышения их качества и эффективности.

Для достижения указанной цели в диссертационной работе поставлены и решены следующие задачи: дан анализ современного состояния и опыта перевозок жидких химических удобрений речным транспортомвыполнено обоснование состава флота для перевозки жидких удобренийпроведено исследование путей наиболее эффективного использования специализированного судна для перевозки жидких удобрений в прямом река-море сообщенииустановлено оптимальное соотношения тяги и тоннажа для толкаемо-буксируемых составов смешанного «река-море» плаванияразработана методика оптимизации скорости доставки при оперативном управлении перевозкой груза в прямом река-море сообщенииразработаны методические основы построения Правил перевозок речным транспортом жидких удобрений наливом и проект Правил перевозок речным транспортом жидких химических удобрений КАС, включая исследование потерь при перевозке и нормирование величины их естественной убыли.

Предмет и методы исследования.

В соответствии с целью работы и поставленными задачами предметом исследований являются перевозки наливом жидких химических удобрений речными судами в прямом река-море сообщении.

В диссертационной работе использованы методы как эмпирического (наблюдение, сравнение, измерение, эксперимент), так и теоретического исследования (анализ и синтез, математическое моделирование).

Для получения результатов и обработки данных использовались математические модели, математический анализ, программирование на ПЭВМ.

Научная новизна работы.

Впервые на речном транспорте решены ряд научных задач по рассматриваемой проблеме.

Разработана математическая модель и алгоритм расчета оценочных показателей обоснования состава флота для перевозки жидких удобрений речным транспортом.

Разработана методика оптимизации скорости доставки при оперативном управлении перевозкой груза в прямом река-море сообщении.

Решены узловые вопросы совершенствования организации перевозок жидких удобрений речным транспортом в прямом река-море сообщении в судах смешанного «река-море» плавания, включая: установление оптимального соотношения тяги и тоннажа для толкаемо-буксируемых составовцелесообразности обратной загрузки специализированных судов смешанного плаванияобоснование варианта перевалки груза в условиях прямой река-море перевозки.

Проведены исследования природы происхождения потерь и нормирование естественной убыли жидких удобрений КАС при перевозке их наливом в речных судах. Разработаны методические основы определения этих потерь. На базе опытных перевозок, экспериментальных работ и натурных наблюдений обоснована система организации научных работ для получения объективных данных о потерях жидких удобрений при погрузке в суда, выгрузке или перевалке из судов, перевозке в судах наливом. Обоснован проект норм естественной убыли жидких удобрений К АС.

Разработаны методические основы построения Правил перевозок речным транспортом жидких удобрений наливом .

Практическая ценность работы.

Проведен анализ состояния перевозок жидких удобрений, в котором вскрыта потребность предприятий химической промышленности использовать речной транспорт для перевозки своей продукции, ранее перевозимой в основном по железной дороге. Подведен итог ранее выполненных исследований в рассматриваемой области перевозок и намечены задачи в научной сфере по повышению их эффективности.

Сформулирована задача и разработаны математическая модель и алгоритм расчета оценочных показателей при обосновании состава флота, позволяющие выбрать оптимальные типы судов для перевозок жидких удобрений.

Определены пути наиболее эффективного использования толкаемо-буксируемых составов смешанного «река-море» плавания при перевозке жидких удобрений. С этой целью разработаны методики оценки целесообразности обратной загрузки судна и определения оптимального варианта перевалки жидкого груза.

Решена задача оптимального соотношения тяги и тоннажа для толкаемых составов смешанного «река-море» плавания, которая может быть использована для оперативного планирования организации работы флота.

Разработана методика оптимизации скорости доставки груза с учетом влияния путевых условий на режим перевозки, а также алгоритм и программа расчета оптимальной скорости доставки на ПЭВМ. Она предназначена для оперативного управления работой флота.

Разработана методика определения потерь жидких удобрений КАС с применением экспериментов и научных наблюдений, позволяющая определить ее величину в зависимости от условий перевозки. Предложен проект нормы естественной убыли.

Разработаны методические основы построения Правил перевозок речным транспортом жидких удобрений наливом, а таюке проект Правил перевозок речным транспортом жидких удобрений КАС.

Внедрение представленных в диссертации исследований позволит значительно повысить эффективность перевозок жидких удобрений в прямом река-море сообщении. Документы по внедрению представлены в приложении диссертации.

Структура и объем диссертационной работы.

Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения и 10 приложений. Содержание работы изложено на 197 страницах машинописного текста, иллюстрируется 16 таблицами и 9 рисунками.

Основные результаты исследований.

Наименование исследованных Гла Результаты исследований в диссертации вопросов ва.

1. Анализ опыта перевозок 1 Определена структура и динамика перевозок, а также перспективы их развития жидких химических грузов на речном транспорте. водным транспортом Изучены и проанализированы ранее проведенные исследования по теме диссертации.

Обоснованы цель и задачи исследований.

2. Повышение эффективности 2,4 Разработана математическая модель обоснования характеристик судна и проекта перевозок жидких методика оптимизации стратегии рефинансирования затрат на его создание с удобрений учетом эффективности работы судна.

Предложена методика определения оптимального соотношения тяги и тоннажа для толкаемо-буксируемых составов смешанного «река-море» плавания.

Определены пути наиболее эффективного использования специализированных судов смешанного плавания.

3. Оптимизация режима 3 Обоснован метод оценки ходкости судна в условиях ограниченной глубины движения судна судового хода.

Предложена модель оптимизации скорости движения судна на.

Продолжение таблицы 4.8.

Наименование исследованных Гла Результаты исследований в диссертации вопросов ва отдельных участках линии.

Разработана программа расчета оптимальной скорости хода на ПЭВМ.

4. Потери жидких удобрений 4 Обоснованы методы определения потерь жидких удобрений КАС путем.

КАС при перевозке проведения опытных перевозок. наливом и нормирование их Проведены экспериментальные исследования потерь. убыли Разработан расчетный способ определения величины естественной убыли жидких удобрений КАС.

5. Внедрение и эффектив- 5 Разработаны методические основы нормирования естественной убыли и ность исследований предложен проект норм естественной убыли жидких удобрений КАС.

Разработаны методические основы построения Правил перевозок речным транспортом жидких удобрений наливом.

Предложен проект Правил перевозок речным транспортом жидких удобрений.

КАС" .

Выполненные исследования нашли практическое применение при перевозках жидких удобрений КАС, что позволяет повысить их эффективность.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Основными результатами выполненных автором исследований, представленных в диссертации и имеющих существенное теоретическое и практическое значение для перевозок жидких удобрений в прямом река-море сообщении, являются следующие:

1. На основе проведенного анализа состояния перевозок жидких удобрений определена потребность предприятий химической промышленности использовать для отгрузки своей продукции на экспорт, ранее перевозимой по железной дороге, речной транспорт.

2. Разработана экономико-математическая модель и алгоритм расчета оценочных показателей при обосновании состава флота для перевозок жидких химических удобрений.

3. Предложена методика определения оптимального соотношения тяги и тоннажа при организации перевозок для толкаемо-буксируемых составов смешанного «река-море» плавания.

4. Обоснованы условия эффективного использования специализированных судов смешанного плавания при перевозке жидких химических удобрений в прямом река-море сообщении и разработаны методики: а) обоснования целесообразности обратной загрузки специализированных судов при организации доставке жидких химических удобрений в прямом река-море сообщенииб) выбора варианта перевалки груза, доставляемого в прямом река-море сообщении, с учетом минимизации затрат на ее организациюв) оптимизации скоростного режима движения состава смешанного «река-море» плавания с учетом влияния путевых условий.

5. На базе теоретических и экспериментальных работ, опытных перевозок и натурных наблюдений разработаны методики определения потерь жидких химических удобрений при перевозке их наливом и нормирования убыли жидких удобрений К АС. На основании выполненных исследований обоснован проект норм их естественной убыли при перевозке в прямом река-море сообщении.

6. Разработаны методические основы построения Правил перевозок речным транспортом жидких химических удобрений наливом и проект Правил для удобрений типа «КАС» .

7. Разработана методика оптимизации стратегии рефинансирования затрат на создание судна для перевозки жидких химических удобрений с учетом экономической эффективности эксплуатации флота.

Результаты выполненных и приведенных в диссертации исследований автора нашли практическое применение. Они используются при организации перевозок в прямом река-море сообщении яшдких химических удобрений КАС, а также в учебном процессе на кафедре «Транспортные технологии и маркетинг» ВГАВТ. Выполненные в диссертации исследования использованы в работах, которые проводились в соответствии с решением Научно-технического Совета Службы речного флота («Росречфлот») и по заданиям судоходной компании «Волгохимфлот» и предприятия-грузовладельца ЗАО «Куйбышевазот», где автор являлся ответственным исполнителем.

По материалам диссертационной работы сделаны доклады на научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава ВГАВТ в 1999;2000 гг., а также на международном научно-промышленном форуме «Великие реки 2000».

Результаты исследований докладывались в ряде судоходных компаний, осуществляющих в настоящее время перевозки жидких химических удобрений, а также в ОАО «Порт Тольятти» и ЗАО «Куйбышевазот» и получили одобрение.

Основные положения диссертации изложены в 8 научных трудах автора/40,52,55,74−78/ общим объемом 2.8 печатных листа.

Совокупность выполненных и изложенных в диссертации исследований представляет собой решение важной для современного общественного хозяйства задачи повышения эффективности перевозок жидких химических удобрений речным транспортом.

Показать весь текст

Список литературы

  1. В.H., Ваганов Г. И., Павленко В Г. Судовые тяговые расчеты. М.: Транспорт, 1978, 216 с.
  2. C.B. Грузоведение и технология перевозок. -М.:Транспорт, 1982, 143 с.
  3. Е.В. Исследование основных направлений повышения качества коммерческой работы в речных портах. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Л. ЛИВТ, 1981, 25 с.
  4. Л.В., Мацвейко А. Н., Чеботарев М. И. Организация коммерческой работы наречном транспорте. М. Транспорт, 1985, 352 с.
  5. A.A. Обоснование эффективности ускорения доставки грузов в судах смешанного плавания. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. -М.ЦНИИЭВТ, 1985, 123с.
  6. Л.Н., Корхов Я. Г. Технология морских перевозок грузов. М. Транспорт, 1972, 320 с.
  7. Ю.Л., Раскин Ю. Проблемы смешанных перевозок. -Речной транспорт, 1986. -№ 6. с.32−3 5.
  8. Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов: Пер. с англ. М.:Транспорт, 1990, 279 с.
  9. П.Н., Мимха A.A., Рылов С. И. Внешнеторговые операции морского транспорта. -М.:Транспорт, 1994, 206 с.
  10. Е.Д. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским, железнодорожным и автомобильным. М. Транспорт, 1978, 192 с.
  11. Е.Д., Завитаев Е. Ф., Митин В. Ф. Организация коммерческой работы при перевозке грузов в судах смешанного плавания. -М.:Транспорт, 1985, 200 с.
  12. Е.Д., Красильников В. И. Методические основы построения правил перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. -Тр./ГИИВТ, 1982, вып. 188. с.69−71.
  13. В.И. Пути повышения загрузки подвижного состава в речных портах. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Н. Новгород, 1989, 240 с.
  14. Г. И. Теоретические основы эксплуатации секционных составов на внутренних водных путях. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. Горький: ГИИВТ, 1969, 635 с.
  15. Г. И. Эксплуатация секционных составов. -М.Транспорт, 1974, 192 с.
  16. .И. Эксплуатационная надежность транспортного обслуживания на внутренних водных путях и методы ее обеспечения. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. -Н.Новгород, 1991, 346 с.
  17. A.B., Савинов В. Н., Егоров П. Н. Гидромеханика судов внутреннего плавания. Ч. 2. Расчет сопротивления движению судов внутреннего плавания: Учеб. пособие, 2-е изд.- НГТУ. Н. Новгород, 1997, 139 с.
  18. Д.В. Разработка методических основ определения и нормирования естественной убыли хлебных грузов при перевозке речным транспортом. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. Н. Новгород:ВГАВТ, 1999,22 с.
  19. А.Н. Перевозка минеральных удобрений речным транспортом. -М.:Транспорт, 1973, 64 с.
  20. А.Н., Гуров Н. Е. Перевозка водного аммиака наливом. Речной транспорт, № 12, 1976. с. 7.
  21. Государственный комитет Российской Федерации по статистике. Социально-экономическое положение России в 1998 г. М., 1998, 538 с.
  22. Г. Е., Лимонов Э. Л. Коммерческая эксплуатация морского судна. М. .Транспорт, 1983, 258 с.
  23. Н.И. Методология определения потерь нефтегруза на испарение при перевозке в судах. Тр./ЦНИИЭВТ. — М.:Транспорт, 1986.-c.3−37.
  24. Е.И., Письменный М. Н. Технология морских перевозок. М.?Транспорт, 1991, 385 с.
  25. Е.Ф., Митин В. Ф. Прямые река-море перевозки. -М.:3нание, 1978, 63 с.
  26. В.В., Коробанов Ю. Н. Суда-газовозы. -Л.:Судостроение, 1990, 304 с.
  27. Закон Российской Федерации «Об основах налоговой системы Российской Федерации». //Российская газета. 1992. — 10 марта, -с.3−4.
  28. В.Н. Основные тенденции развития мирового водного транспорта. Горький. ГИИВТ, 1986, 97 с.
  29. В.Н., Зачесов В. П., Малышкин А. Г. Организация работы речного флота: Учебник для вузов. -М.:Транспорт, 1994, 287 с.
  30. В.Л. Оптимальное управление работой флота на местных перевозках грузов. Автореферат на соискание ученой степени доктора технических наук. Н. Новгород: ИИВТ, 1991, 45 с.
  31. А.П., Суворов B.C., Щепетов В. К. Управление флотом и портами: Учебник. М. транспорт, 1986, 391 с.
  32. Исследовать потери груза и внести предложения по уточнению норм естественной убыли: Отчет о НИР/ГИИВТ по хозтеме 833 953- Руководитель В. К. Чикурин, отв.исп. А.А.Макаров- №ГР 01.83.39 810- инв. № 0284.12 274−281. -Горький, 1983, 186 с.
  33. Ф.М. Эксплуатация пропульсивного комплекса морского судна. М.:Транспорт, 1987. — 223 с.
  34. Л.И. Прямые водные (река-море) перевозки грузов. -М. .Транспорт, 1978, 264 с.
  35. В.И., Маштакова И. А., Шкирев М. Ф. Вопросы применения нелинейных экономико-математических моделей. -Тр./ГИИВТа, 1984. Вып.201. — с.35−45.
  36. Н.Т. Регулирование перевозок во внутреннем водном и смешанных сообщениях. -М.:'Транспорт, 1981, 152 с.
  37. В.Н. Взаимодействие предприятий речного транспорта с грузовладельцами в условиях рынка: Организационно-экономический аспект. Н. Новгород:ВГАВТ, 1999, 193 с.
  38. В.Н. Внешнеторговые операции водного транспорта: Учебник. -Н.Новгород.ВГАВТ, 1993, 231 с.
  39. В.Н., Макаров A.A., Телегин А. И. Методика определения варианта перевалки груза из речного в морское судно с вероятностным использованием промежуточного склада. Методические указания. Н. Новгород:ВГАВТ, 1997, 12 с.
  40. В.Н., Роннов P.E. Методика обоснования эффективности проекта освоения нового грузопотока. Методические указания. Н. Новгород:ВГАВТ, 1998, 20 с.
  41. Ю.М. и др. Экономические режимы работы судовых энергетических установок. М.:Транспорт, 1987. — 205 с.
  42. И.З., Завадский К. И. Организация перевозок наливных грузов. М. Трансжелдориздат, 1963, 272 с.
  43. С.Б. Оптимизация доставки внешнеторговых грузов в судах смешанного плавания. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. Н. Новгород, 1992, 19 с.
  44. С.И., Николаев М. М. Суда для перевозки сжиженных газов. Л. Судостроение, 1966, 260 с.
  45. A.A. Обоснование прогрессивных норм естественной убыли нефтепродуктов на речном транспорте. Тр./ГИИВТ, 1987. -Вып.225. с.92−105.
  46. A.A., Чикурин В. К. Аналитический метод нормирования естественной убыли нефтепродуктов на речном транспорте. Информационный листок ЦНТИ, № 628−89, 1989, 4 с.
  47. А.Г., Морозов Н. П. Технология и организация нефтеперевозок на речном транспорте. М.:Транспорт, 1981, 240 с.
  48. А.Г., Морозов Н. П. Эксплуатация речного нефтеналивного флота. Горький, 1971, 190 с.
  49. В.П. Теоретические основы организации и повышение эффективности нефтеперевозок по внутренним водным путям СССР. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. -М.:ЦНИИЭВТ, 1961,513 с.
  50. Е. Рациональное соотношение тоннажа и тяги. Речной транспорт, № 1, 1961.-с.11−12.
  51. Негрей В Я., Подкопаев В. А., Правдин Н. В. Взаимодействие различных видов транспорта. М.?Транспорт, 1989.
  52. O.JI., Роннов Е. П., Роннов P.E. Проектная концепция судна для перевозки жидкого изотермического груза. Тр. ВГАВТ, вып.283 (ч.6), 1999,-с. 125−129.
  53. A.A. Исследование условий повышения эффективности фрахтования судов загранплавания в трамповом судоходстве. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. Н. Новгород, 1998, 20 с.
  54. О.И. Исследование условий повышения качества перевозок плодоовощей речным транспортом. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Горький: ГИИВТ, 1985, 309 с.
  55. О.И., Роннов E.H., Роннов P.E., Этин В. Л. Танкер для перевозки жидких удобрений. Тр. ВГАВТ, вып.282 (ч.1), 1998, с.99−107.
  56. О.И., Синицин H.H. Методические основы построения правил перевозки хлебных грузов. Тр./ГИИВТ, 1987, вып.225.-с. 117−127.
  57. Охрана окружающей среды на морском транспорте: Сб.науч.тр. -М.В/0 Мортехинформреклама, 1990, 56 с.
  58. Н.С. Обоснование рациональных способов перевозки и перегрузки серы в условиях Енисейского пароходства с разработкой средств пылеподавления. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Горький. ТИИВТ, 1990, 246 с.
  59. Г. Е. Сопротивление воды движению судов. М.: Морской транспорт, 1956, 506 с.
  60. H.A. Пути повышения качества морской транспортировки грузов. М.:Рекламбюро ММФ, 1974, 47 с.
  61. А. Роль транспортных коммуникаций и портовых комплексов в развитии экономики России. /Морские порты, № 2, 1997. -с.14−16.
  62. В.М. Оптимизация судов. Л. Судостроение, 1983, 286с.
  63. Ю.И. Автоматизированный расчет экономической эффективности инвестиций в транспортный флот. Методические указания. Н. Новгород:ВГАВТ, 1997.
  64. Ю.И. Оперативное управление работой речного нефтеналивного флота. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. Н.Новгород.ВГАВТ, 1998, 269 с.
  65. С.С., Балашов A.A. Исследование влияния отдельных факторов на срок доставки грузов речным транспортом. -Тр./ГИИВТ, 1987, вып.225. с.63−77.
  66. Положение Центрального банка Российской Федерации от 31.08.98 № 54-П «О порядке представления (размещения) кредитными организациями денежных средств и их возврата (погашения)». // Экономика и жизнь. 1998. — 10 сентября. — с.3−4.
  67. Правила морской перевозки опасных грузов (МОПОГ): В 3-х кн. /М-во мор. флота СССР. -М.:ЦРИА «Морфлот», 1977.
  68. Правила перевозок грузов. 4.1. Нижний Новгород: ТОО «Фора», 1994, 286 с.
  69. Правила перевозок грузов. 4.2. Л., Транспорт, 1989, 184 с.
  70. А.Н. Оперативная фрахтовая деятельность на морском транспорте. -М.: Транс порт, 1986, 160 с.
  71. РД 39−30−1135−84. Методика разработки норм естественной убыли товарной нефти на предприятиях ГЛАВТРАНСНЕФТИ.
  72. РД 31.11.8102−82. ММФ. Правила перевозки химических грузов наливом.
  73. Е.П., Роннов P.E. Оптимизация параметров инвестиционного проекта создания судна с учетом рефинансирования затрат. Тр. ВГАВТ, вып.282 (ч.2), 1998, с.3−11.
  74. P.E. К вопросу о целесообразности обратной загрузки специализированного судна. Тр. ВГАВТ, вып.275 (ч.1), 1998, 70−77 с.
  75. P.E. Метод оценки ходкости судна в условиях ограниченной глубины судового хода. Информационный листок ЦНТИ, № 7−99, 1999, 4 с.
  76. P.E. Определение потребности в тяге для толкаемых составов смешанного река-море плавания. Тр. ВГАВТ, вып.283 (ч.8), 1999, 55−59 с.
  77. P.E. Современное состояние перевозок жидких химгрузов водным транспортом и перспективы их развития. / ВГАВТ -Н.Новгород, деп. в ВИНИТИ, № 1357-В98, 1998, 11 с.
  78. РТМ 212.0033−74. Система подогрева груза на нефтеналивных судах МРФ. Правила и нормы проектирования.
  79. Руководство по теплотехническому контролю серийных теплоходов. М.: Транспорт, 1980, 423 с.
  80. JI.M. Вождение речных судов толканием. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук в 2-х т. -Горышй:ГИИВТ, 1968, т.1- 437 е., т.2- 750 с.
  81. В.И. Определение оптимальной программы строительства флота. Речной транспорт, 1961, № 6. — с.5−7.
  82. A.A. Исследование путей совершенствования работы местного флота в пароходствах центральных бассейнов. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. Горький: ГИИВТ, 1969, 13 с.
  83. Г. А. Исследование эксплуатационной экономичности главных двигателей речных теплоходов. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. 05.08.05. ТН № 7 568. -Горький, 1987, 183 с.
  84. А.П. Закрепление тоннажа за тягой. Речной транспорт, № 1, 1965.-c.16.
  85. В.И. Морская перевозка грузов. М.:Транспорт, 1978,384 с.
  86. Состав и учет затрат, включаемых в себестоимость: отраслевые особенности, налогообложение. Нормативные документы. Комментарий.132
  87. Т.А. Шнайдермаи. -М.: Международный центр финансово-экономического развития, 1998, 208 с.
  88. А.И. Методические основы разработки правил перевозок грузов. Тр./ГИИВТ, 1978, вып.158. — с.85−90.
  89. А.И. Повышение сохранности сухогрузов при перевозке речным транспортом. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. Горький: ГИИВТ, 1988, 320 с.
  90. Транспорт США. Технико-экономический анализ. Под ред. Василевского Л. И. и Шлихтера С. Б. М.:Транспорт, 1976, 248 с.
  91. Устав внутреннего водного транспорта Союза ССР. -М.:Транспорт, 1985, 128 с.
  92. И.П. Теоретические основы оперативного управления грузовой обработкой судов в речных портах. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. Горький: ГИИВТ, 1983, 548 с.* (*1. Find Frequency
  93. Программа расчета режима движения баржи№ 235 (* (*unit MainForm-interfaceuses
  94. Windows, Messages, SysUtils, Classes, Graphics, Controls, Forms, Dialogs, Menus, ComCtrls, ToolWin, Buttons, Db, DBTables-type
  95. FieldDefs.Clear- with FieldDefs do begin
  96. Add ('TKey', ftlnteger, 0, False) — Add (1 Distance', ftlnteger, 0, False) — i := FreqLow-while i ≤ FreqHigh do begin
  97. TableName := '!FRQ' + IntToStr (NewKey) + •.DB'- try1. CreateTable- except
  98. Depth := 100.0- Datas.tbLTList.First-while not Datas.tbLTList.EOF do begin { расчет по каждому из участков } n := Datas.tbLTList.RecNo- Datas2.tbNewReport.Append-
  99. Datas2.tbNewReport.FieldByName ('TKey') .AsInteger: = Datas.tbLTList.FieldByName ('TKey').Aslnteger-
  100. SpeedOnDepth := 4.5 * 0.01 * i 1.05 else
  101. SpeedOnDepth := 4.417 * 0.01 * i + 0.457- { Сопротивление .
  102. ResistanceOnDepth := GetROnDepth (SpeedOnDepth, Datas.tbLList.FieldByName ('LKind').AsBoolean) —
  103. Уточнение сопротивления) C. KR := 1.32-
  104. C.FR := GetFR (SpeedOnDepth, Depth) — C. TI := GetTI (T, Depth) — C. KF := GetKFfC.FR) — GetApBp (i, С. АР, С. BP) — if Depth ≥ 15.0 then
  105. Resistance := ResistanceOnDepth else begin
  106. Resistance := GetResistance (C.FR, C. KF, C. KR, ResistanceOnDepth, 1. C. TI)-end-
  107. Уточнение скорости) if Depth ≥ 15.0 then
  108. Speed := SpeedOnDepth else begin
  109. C.AR := GetAR (GetResistance (C.FR, C. KF, C. KR,
  110. GetROnDepth ((SpeedOnDepth + 0.5), Datas.tbLList.FieldByName ('LKind') .AsBoolean), C. TI),
  111. Resistance) — C. BR := GetBR (Resistance, C. AR, SpeedOnDepth) — Speed := ((C.BR C. BP) / (C.AP — C. AR)) — end- { Время }
  112. Duration := Distance / Speed- (Расходы .
  113. M := 3.32 * 0.001 * Sqr (i) 0.43 * i- Expenses := FuelPrice * M * Duration / 1000- { Сохранение значений }
  114. Datas2.tbNewReport.Post- { after appending } except
  115. Datas2.tbNewReport.Cancel-
  116. MessageDlg («Сохранение прервано.1, mtError, mbCancel., 0) — raise- end-
  117. Datas.tbLTList.Next- end- { not Datas.tbLTList.EOF } end- { for j := 1 to Ndepart } end-procedure TfmLineWizard. sbBackClick (Sender: TObject) — begin
  118. Tag := Tag 1- case Tag of 0: begin
  119. Datas.tbLList. FieldByName (1 Ship') .As Integer: = Datas2.tbShips.FieldByName (1ShipNo*) .As Integer- end-procedure TfmLineWizard. dpDateBegCloseUp (Sender: TObject) — begin
  120. Datas.tbLList.FieldByName ('DateBeg').AsDateTime := dpDateBeg. Date- end-procedure TfmLineWizard. dpDateEndCloseUp (Sender: TObject) — begin
  121. Datas.tbLList.FieldByName ('DateEnd').AsDateTime := dpDateEnd. Date- end-end.unit CreateReport-interfaceuses
  122. Windows, Messages, SysUtils, Classes, ExtCtrls, ComCtrls, StdCtrls-
  123. Graphics, Controls, Forms, Dialogs, type
  124. TfmCreateReport = class (TForm) ProgressBarl: TProgressBar- Timerl: TTimer- Labell: TLabel-procedure TimerlTimer (Sender: TObject) — procedure FormActivate (Sender: TObject) — private
  125. CreateReport (Datas.tbLList.FieldByName ('LKey').Aslnteger) — Timerl. Enabled := True- end-procedure TfmCreateReport. CreateReport (LineNo: integer) — vari: integer- j: integer- ShipN: integer-
  126. Имена и значения полей таблицы tbNewReport Frq, Rst, Spd, Drt, Exp: string- Duration: real- Expenses: real- begin1.bell.Caption := 'Суммирование данных'- ProgressBarl. Position := 0- Update-if Datas.tbLList.Locate ('LKey', LineNo, .) then
  127. ShipN := Datas.tbLList.FieldByName ('Ship').Aslnteger else1. ShipN := 0-with Datas2 do begin with tbShips do. beginif Locate ('ShipNo1, ShipN, .) then begin
  128. Duration := 0- Expenses := 0- ProgressBarl. Position := 0- Update-while not EOF do begin
  129. Duration := Duration + FieldByName (Drt).AsFloat- Expenses := Expenses + FieldByName (Exp).AsFloat- ProgressBarl. Position := Trunc (RecNo * 100 / RecordCount) — Next- end- Edit-
  130. FieldByName (Drt).AsFloat := Duration- FieldByName (Exp).AsCurrency := Expenses- Inc (i, FreqStep) — end-i := FreqLow- j := 0-
  131. Expenses := FieldByName (Exp).AsCurrency- while i ≤ FreqHigh do begin Exp := «EXP'+IntToStr (i)-if FieldByName (Exp).AsCurrency ≤ Expenses then begin
  132. ProgressBarl.Position := Trunc (tbNewReport.RecNo * 100 / tbNewReport. RecordCount) — tbNewReport. Next- end- end- end-end.unit FFDatas2-interfaceuses
  133. Windows, Messages, SysUtils, Classes, Graphics, Controls, Forms, Dialogs, 1. Db, DBTables, Report-type
  134. Private declarations. public
  135. Public declarations) end-var
  136. Windows, Messages, SysUtils, Classes, Graphics, Controls, Forms, Dialogs, ComCtrls, StdCtrls, Buttons-type
  137. TfmSettings = class (TForm) bbOk: TBitBtn- bbCancel: TBitBtn- GroupBoxl: TGroupBox- Labell: TLabel- Label2: TLabel-
  138. SpringHighWaterStart: TDateTimePicker- SpringHighWaterEnd: TDateTimePicker- GroupBox2: TGroupBox- Label3: TLabel- Label4: TLabel-1.westWaterStart: TDateTimePicker- LowestWaterEnd: TDateTimePicker- GroupBox3: TGroupBox- Label5: TLabel- Label6: TLabel-
  139. AutumnHighWaterStart: TDateTimePicker- AuturanHighWaterEnd: TDateTimePicker- procedure bbOkClick (Sender: TObject) — procedure FormActivate (Sender: TObject) — private
  140. Private declarations } procedure WriteSettings- public
  141. Public declarations } procedure ReadSettings- end-1. TCoefficients = record1. AP: real -1. AR: real -1. BP: real -1. BR: real -1. FR: real -1. KF: real -1. KR: real -1. TI: real -end-1. ЧИСЛО ФРУДАconst
  142. SPRINGHIGHWATERSTART: string = ''- // Даты начала и окончания весеннего половодья
  143. SPRINGHIGHWATEREND: string =-''-
  144. WESTWATERSTART: string = ''- // Даты начала и окончания межени LOWESTWATEREND: string = ''- v
  145. AUTUMNHIGHWATERSTART: string— ''- // Даты начала и окончания осеннего половодья
  146. AUTUMN HIGH WATER END: string = ' ' -varfmSettings: TfmSettings- SettingsFile: text-1. Продолжение приложения Iwith Datas2. tbAB do begin First-if Locate ('Freq', Frequency, .) then begin
  147. Ap := FieldByName ('A') .AsFloat- Bp := FieldByMame ('B').AsFloat- endelse begin Ap := 0- Bp := 0- end-end — end -function GetTI (T, Ы: real) .-» real- begin1. GetTI := T / H- end-t*function GetROnDepth (V: reaff- LKind: boolean): real- beginif LKind then
  148. GetROnDepth := 2.54 * V + 0.43 * Sqr (V) else
  149. GetROnDepth := 1.91 * V + 0.322 * Sqr (V)-end-function GetResistance (FR, KIT, KR, R, TI: real): real- var
  150. DegVall, DegVal2: real- А, В, C: real- begin
  151. DegVall := -0.62 * (1 0.1 * TI) — DegVal2 := 1.65 * TI + 0.1- A := Degree ((1 — TI), DegVall) —
  152. В := ((3.5 * FR- 0.42) / Degree ((1 TI), DegVal2)) * KR- С := ((KF * R) / (1 + KR)) — GetResistance := (A + В) * C- end-function GetAR (R05, R: real): real- begin
  153. GetAR := (R05 R) / 0.5- end-function GetBR (R, AR, V: real): real- begin1. GetBR := R AR * V- end-end.1471. Продолжение приложения I
  154. Результаты расчета режима движения
  155. Участок Протяженность участка, км Частота вращснш гл. двигателей, об/мин1. Толь ятти-К.Устье 284 346
  156. К.Устье-Чебоксары ГЭС 209 34 0
  157. Чебоксары ГЭС-Устье р. Суры 102 32 9
  158. Устье р. Суры-Н.Новгород 167 304
  159. Н.Новгород-Городец ГЭС 54 231
  160. Городец ГЭС-Кинешма 144 32 В1. Кинешма-Ярославль 184 316
  161. Ярославль-Переборы ГЭС 102 309
  162. Переборы ГЭС-Череповец 150 300
  163. Череповец-Шл .№ 7 «'' 56 2 971. Шл.№ 7-Чайка 113 296
  164. Чайка-Усгье р. Ковжи 45 350
  165. Устье р. Ковжи-Устье р. Вытегры 129 293
  166. Устье р. Вытегры-Вознесенье 44 350
  167. Вознесенье-Верхнесвир.шл. 95 305
  168. Верхнесвир.шл.-Нижнесвир.шл. 43 300
  169. Нижнесвир.шл.-Свирица 72 296
  170. Свирица-Петрокрепость 160 350
  171. Петрокрепость-С.Петербург 59 2991. Кол-во д/т <2Т =3 6.6 т
  172. Расходы экспл. Э =14 288 долл. США1. База исходных данных1. КООУУР1. КСЮУРЫ81. ИМРЫК^Э1. ЬЫБ1. СУ
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!