Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Совершенствование системы нормирования расхода топлива на маневровое и хозяйственное движение тепловозов

Диссертация: Совершенствование системы нормирования расхода топлива на маневровое и хозяйственное движение тепловозов
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Исследования параметров работы тепловозов в эксплуатации, проведенные по ряду локомотивных депо компании ОАО «РЖД» и предприятий промышленного железнодорожного транспорта, позволили установить наличие широкого диапазона разброса параметров, оказывающих влияние на расход дизельного топлива тепловозом в маневровом и хозяйственном движении. Вышеизложенное подтверждает актуальность задачи… Читать ещё >

Совершенствование системы нормирования расхода топлива на маневровое и хозяйственное движение тепловозов (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Нормирование расхода топлива на маневровое и хозяйственное движение тепловозов на предприятиях ОАО «РЖД» и промышленного железнодорожного транспорта
      • 1. 1. 1. Термины и определения
      • 1. 1. 2. Анализ методик нормирования расхода дизельного топлива
    • 1. 2. Анализ функциональных возможностей бортовых систем контроля параметров работы и расхода дизельного топлива тепловоза
    • 1. 3. Анализ качества настройки ДГУ тепловозов по результатам реостатных испытаний
    • 1. 4. Выводы и постановка задач исследования
  • ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ РАБОТЫ ТЕПЛОВОЗОВ В МАНЕВРОВОМ И ХОЗЯЙСТВЕННОМ ДВИЖЕНИИ
    • 2. 1. Влияние режимов работы ДГУ тепловозов на расход топлива
    • 2. 2. Исследование параметров работы маневровых тепловозов на предприятиях ОАО «РЖД»
    • 2. 3. Исследование параметров работы тепловозов на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта
    • 2. 4. Выводы
  • ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ РАСЧЕТА НОРМЫ РАСХОДА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА НА МАНЕВРОВОЕ И ХОЗЯЙСТВЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ
    • 3. 1. Определение затрат дизельного топлива на привод вспомогательного оборудования тепловоза
    • 3. 2. Оценка влияния атмосферных условий на расход дизельного топлива тепловозом
    • 3. 3. Исследование влияния переходных процессов на расход топлива ДГУ тепловоза
    • 3. 4. Разработка методики корректировки расходных характеристик ДГУ тепловоза
    • 3. 5. Методика формирования нормы расхода дизельного топлива на маневровое и хозяйственное движение тепловозов
    • 3. 6. Выводы
  • ГЛАВА 4. ОПЫТНАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ МЕТОДИКИ РАСЧЕТА НОРМЫ РАСХОДА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА НА МАНЕВРОВОЕ И ХОЗЯЙСТВЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ
    • 4. 1. Программно-аппаратный комплекс контроля параметров работы тепловоза
    • 4. 2. Результаты эксплуатации методики нормирования расхода дизельного топлива
    • 4. 3. Оценка адекватности модели формирования нормы расхода дизельного топлива
    • 4. 4. Оценка границ доверительного интервала расчетной нормы расхода дизельного топлива
    • 4. 5. Выводы
  • ГЛАВА 5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 5. 1. Методика оценки экономической эффективности реализации разработанной методики
    • 5. 2. Расчет экономической эффективности внедрения методики
  • ЗАКЛЮЧЕНИЕ 126 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ
  • СПИСОК
  • ПРИЛОЖЕНИЕ, А — Рекомендации Дирекции тяги ОАО «РЖД»
  • ПРИЛОЖЕНИЕ Б — Акт о внедрении разработанной методики

Актуальность проблемы. Компания ОАО «Российские железные дороги» является крупным потребителем топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) страны. По данным за 2011 г. на все нужды железнодорожного транспорта израсходовано 3,3 млн т дизельного топлива и 48,4 млрд кВт-ч электроэнергии. Из них на тягу поездов приходится основная доля расхода ТЭР компании — 82% электроэнергии и 90% дизельного топлива [1]. В связи с ежегодным ростом объемов перевозок принята Энергетическая стратегия холдинга «Российские железные дороги» на период до 2015 года и на перспективу до 2030 года, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» № 2718р от 15.12.2011. Важнейшей целью стратегии определены оптимизация энергопотребления и реализация комплексных мероприятий по экономии топливных ресурсов [2, 3].

При реализации указанной стратегии одной из основных задач является объединение в единый комплекс бортовых и стационарных систем контроля расхода топлива, что позволит полностью автоматизировать систему нормирования и учета, ликвидировать технологические потери и исключить несанкционированный отпуск нефтепродуктов. Наиболее сложным по технологии формирования нормы расхода топлива является маневровое и хозяйственное движение. Специфика этих видов движения заключается в сложности учета факторов, влияющих на расход дизельного топлива, таких как количество перевезенного груза, профиль пройденного пути, режимы работы основного и вспомогательного оборудования, что приводит к значительным отклонениям расчетной нормы от значения фактического расхода топлива. Основным недостатком действующей методики формирования нормы расхода топлива является использование среднестатистических значений норм удельного расхода топлива, что не позволяет учесть случайный характер степени загрузки и, соответственно, режимов работы дизель — генераторной установки (ДГУ) и вспомогательного оборудования локомотива.

Вышеизложенное подтверждает актуальность задачи совершенствования технологии нормирования расхода дизельного топлива на маневровое и хозяйственное движение и требует решения на уровне, соответствующем современному развитию программно-аппаратного обеспечения контроля параметров работы тепловозов.

Цель работы. Повышение эффективности системы нормирования расхода топлива на маневровое и хозяйственное движение тепловозов за счет формирования научно-обоснованной нормы расхода дизельного топлива, учитывающей фактическую загрузку тепловоза.

Методы исследований. Теоретическая часть работы основывается на методах математической статистики, планирования эксперимента, математического моделирования. При расчетах и анализе использованы лицензионные программные продукты: математический редактор MatCadl4, электронные таблицы Microsoft Excel 2007. Экспериментальные исследования проводились в локомотивных депо ОАО РЖД и предприятий промышленного железнодорожного транспорта.

Научная новизна.

1. Установлена степень влияния переходных процессов в режимах нагрузки и холостого хода на расход дизельного топлива ДГУ для тепловоза серии ТЭМ2 и предложена зависимость для расчета коэффициента влияния от количества переходных процессов.

2. Разработана методика формирования расходных характеристик ДГУ тепловоза по результатам эксплуатации, позволяющая учесть ее текущее теплотехническое состояние.

3. Предложена методика формирования нормы расхода дизельного топлива на маневровое и хозяйственное движение по результатам контроля параметров загрузки ДГУ и вспомогательного оборудования тепловоза.

4. Обоснованы доверительные интервалы расчетной нормы расхода дизельного топлива, позволяющие учесть влияние случайных факторов.

Практическая ценность.

1. Разработанная методика формирования нормы расхода дизельного топлива на маневровое и хозяйственное движение тепловозов позволяет обосновать необходимые затраты топлива с учетом фактической загрузки локомотива.

2. Предложенная методика формирования расходных характеристик ДГУ позволяет учесть ее текущее теплотехническое состояние при формировании нормы расхода дизельного топлива.

3. Разработанный аппаратный комплекс контроля параметров работы тепловоза и программная реализация разработанной методики позволяют автоматизировать процесс формирования нормы расхода дизельного топлива и исключить влияние субъективных факторов.

Достоверность научных положений и результатов обоснована корректным применением математического аппарата численных методов, методов математической статистики и теории вероятностей. Адекватность разработанных математических моделей оценена по критерию Фишера. Расхождение теоретических расчетов и результатов экспериментального контроля расхода топлива не превышает 10%.

Реализация результатов работы. Разработанная методика формирования нормы расхода дизельного топлива апробирована на двух предприятиях промышленного железнодорожного транспорта и внедрена в ОАО «Куз-нецкпогрузтранс».

Апробация работы. Основные результаты работы доложены, обсуждены и одобрены на научно-технической конференции «Ресурсосберегающие технологии на Западно-Сибирской железной дороге» (Омск, 2010) — на VII всероссийской научно-технической конференции «Политранспортные системы» (Красноярск, 2010) — на международной научно-практической конференции по программе научно-образовательного форума «Трансвуз-2010» (Омск, 2010), на второй межвузовской научно-практической конференции «Транспортная инфраструктура Сибирского региона» (Иркутск, 2011) — на всероссийской научнопрактической конференции «Транспорт-2011» (Ростов-на-Дону, 2011) — на международной научно-практической конференции «Транспорт XXI века: исследования, инновации, инфраструктура» (Екатеринбург, 2011) — на постоянно действующем научно — техническом семинаре ОмГУПСа (Омск, 2012).

Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в 17 печатных работах, которые включают в себя 16 статей, четыре из которых опубликованы в журналах, рекомендованных ВАК Минобрнауки России, один патент РФ на полезную модель.

Объект исследования. Тепловозный парк маневрового и хозяйственного движения ОАО «РЖД» и предприятий промышленного железнодорожного транспорта.

Предмет исследования. Система технического нормирования расхода дизельного топлива на маневровое движение тепловозов.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, 5 глав, заключения, библиографического списка из 102 наименований и двух приложений и содержит 141 страницу, в том числе 136 страниц основного текста, 89 рисунков, 25 таблиц.

4.5. Выводы.

Для реализации разработанной методики нормирования расхода дизельного топлива на маневровое и хозяйственное движение разработан бортовой регистратор параметров работы тепловоза, осуществляющий в автоматическом режиме контроль и сохранение фиксируемой информации.

Обработка информации по поездке осуществляется при помощи разработанного программного обеспечения в среде Microsoft Office Access.

Экспериментальная эксплуатация усовершенствованной методики на базе маневровых локомотивов промышленного железнодорожного транспорта получила положительный результат и рекомендована для апробации и дальнейшей реализации на предприятиях ОАО «РЖД» в рамках программы научно-технического развития компании (положительный отзыв Дирекции тяги ОАО «РЖД») (Приложение 1).

ГЛАВА 5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ.

ИССЛЕДОВАНИЯ.

5.1 Методика оценки экономической эффективности реализации разработанной методики.

Оценку экономической эффективности реализации разработанной методики проводилась на основании данных опытной эксплуатации.

В локомотивных депо предприятий промышленного железнодорожного транспорта методика, разработанная на кафедре «Локомотивы» ОмГУПСа, в течение года проходила опытную эксплуатацию.

При использовании методики в локомотивном депо экономический эффект в эксплуатации достигнут за счет снижения расхода дизельного топлива [98].

Экономическая оценка выполнена по следующей методике [99 — 102].

Чистый доход: где — приток денежных поступлений вом году, рКг — инвестиционные расходы вом году, рп — расчетный период отдачи инвестиций, годт — период инвестирования, год. Приток денежных поступлений (чистая прибыль), п т.

5.1) с=о с=о.

Пь = ДЭг-ДНим-ДНпр + А,.

5.2) где ДЭГ — экономия годовых эксплуатационных расходов от внедрения методики, р;

ДНИМ — изменение налога на имущество в связи с осуществлением инвестиций, р.;

ДНпр — увеличение платежей по налогу на прибыль в связи с притоком денежных средств, р.;

А — амортизационные отчисления по инвестиционному проекту, р. Чистый дисконтированный доход: п т.

ЧДД = У—П?У (5.3).

ДД ?(1+ 8 Г где д — норма дисконта (принимается равной 0,1) — п — расчетный период отдачи инвестиций, годт- период инвестирования, год. Срок окупаемости, лет,.

Экономия годовых эксплуатационных расходов объекта по внедряемой методики:

ЛЭг = Сэ1-Зг, (5.5) где Сэ1 — годовая экономия средств за счет сокращения расхода дизельного топлива, р.;

Зг — годовые эксплуатационные затраты, р,.

Сэ1 = ДВГ • Цт, (5.6) где ДВГ — годовая экономия топлива одним локомотивом, т;

Цт — цена одной тонны дизельного топлива, р. Годовая экономия топлива, р,.

ДВг = Вт0-Вт1) (5.7) где Вт0, Вт1 — соответственно расход топлива до и после внедрения методики.

5.2 Расчет экономической эффективности внедрения методики.

Расчет экономической эффективности от внедрения методики выполнена основе данных локомотивного депо ОАО «Кузнецкпогрузтранс» промышленного железнодорожного транспорта за 2011 год. Исходные данные для расчета приведены в табл. 5.1, 5.2.

Т, а б л и ц, а 5.1.

Исходные данные для расчета.

Наименование показателей Обозначение Фактический расход Расчетная норма расхода.

1 Средний годовой расход дизельного топлива, тепловозом, т Вг 75 72,15.

4 Процент снижения удельного расхода топлива — - 3,8%.

5 Стоимость 1 тонны дизельного топлива, р. Цт — 17 443.

6 Единовременные затраты на внедрение РПРТ, р. Цюделия — 95 000.

7 Годовые эксплуатационные затраты, р. Зг — 3758,56.

8 а) затраты на техническое обслуживание оборудования Зто — 1879,28.

9 б) затраты на калибровку Зкал — 1879,28.

10 Амортизационные отчисления р. А 9500.

И Срок службы системы, лет. Т — 10.

Т, а б л и ц, а 5.2.

Расчет эксплуатационных затрат, связанных с обслуживанием.

Тарифная ставка — 90,36.

Норма времени — 8.

Итого — 722,88.

Премия 25% 25 180,72.

Районный коэффициент 15% 15 135,54.

Итого с районным коэффициентом — 1039,14.

Соц. страх 26,2% 26,2 272,25.

Накладные расходы 135,5% 135,5 1408,03.

Итого — 3758,56.

Годовая экономия топлива одним локомотивом, т,.

ДВГ = 75 -72,15 = 2,85 т;

Годовая экономия средств за счет сокращения расхода дизельного топлива, р;

СЭ1 =2,85−17 443 = 49 712,55 р.- Экономия годовых эксплуатационных расходов, р., ДЭГ = 49 712,55 -3758,56 = 45 953,99 р. Приток денежных поступлений (чистая прибыль).

П = 45 953,99−1985,5−8793,7 + 9500 = 44 674,79 р.

Изменение налога на имущество, р,.

ДНШ = (95 000 + (95 000 — 95 000 ¦ 0,1)/2) • 0,022 = 1985,5 р.

Увеличение платежей по налогу на прибыль в связи с притоком денежных средств, р.,.

ДН"Р = (45 953,99 — 1985,5) ¦ 0,2 = 8793,7 р.

Чистый доход, р,.

ЧД = ?44 674,79 — ?95 000,00 = -50 325,21.

0 1=0.

Чистый дисконтированный доход, р, (1 + 0,1) ?(1 + 0,1)°.

Расчет выполнен для первого года эксплуатации. Для остальных лет расчет представлен в табл. 5.3.

Т, а б л и ц, а 5.3.

Расчёт эффективности инвестиционного проекта.

Годы Единовременные затраты, руб. Амортизационные отчисления, руб. Приток денежных поступлений, руб. Годовая экономия эксплуатационных расходов, руб. Налог на имущество, руб. Налог на Прибыль, руб. Чистый доход, руб. Коэффициент дисконтирования Чистый Дисконтированный доход.

1 95 000,00 9 500,00 44 674,79 45 953,99 1 985,50 8 793,70 -50 325,21 1,00 -50 325,21.

2 — 9 500,00 44 758,39 45 953,99 1 881,00 8 814,60 -5 566,82 0,91 -9 635,76.

3 — 9 500,00 44 841,99 45 953,99 1 776,50 8 835,50 39 275,18 0,83 27 423,74.

4 — 9 500,00 44 925,59 45 953,99 1 672,00 8 856,40 84 200,77 0,75 61 177,00.

5 — 9 500,00 45 009,19 45 953,99 1 567,50 8 877,30 129 209,96 0,68 91 918,88 б — 9 500,00 45 092,79 45 953,99 1 463,00 8 898,20 174 302,75 0,62 119 917,96.

7 — 9 500,00 45 176,39 45 953,99 1 358,50 8 919,10 219 479,14 0,56 145 418,85.

8 — 9 500,00 45 259,99 45 953,99 1 254,00 8 940,00 264 739,14 0,51 168 644,39.

9 — 9 500,00 45 343,59 45 953,99 1 149,50 8 960,90 310 082,73 0,47 189 797,51.

10 — 9 500,00 45 427,19 45 953,99 1 045,00 8 981,80 355 509,92 0,42 209 063,07.

Срок окупаемости, лет, т = 95 000,00 = 2 44 674,79.

Срок окупаемости затрат (Т) составляет 2,13 года.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

1. Исследования параметров работы тепловозов в эксплуатации, проведенные по ряду локомотивных депо компании ОАО «РЖД» и предприятий промышленного железнодорожного транспорта, позволили установить наличие широкого диапазона разброса параметров, оказывающих влияние на расход дизельного топлива тепловозом в маневровом и хозяйственном движении.

2. В результате экспериментальных исследований установлена степень влияния переходных процессов на расход топлива и предложена математическая модель для расчета коэффициента влияния, адекватность, которой подтверждена по результатам опытных поездок.

3. Для учета технического состояния ДГУ тепловоза разработана методика корректировки паспортных расходных характеристик по результатам опытной поездки.

4. Предложена методика расчета нормы расхода топлива на маневровое и хозяйственное движение, основанная на контроле фактической степени загрузки основного и вспомогательного оборудования тепловоза, его технического состояния, количества переходных процессов и параметров атмосферных условий.

5. Для учета случайной составляющей при оценке нормы расхода топлива по результатам опытных поездок установлены доверительные интервалы расхода топлива с вероятностью 90%.

6. Для реализации разработанной методики нормирования расхода топлива разработан программно-аппаратный комплекс.

7. Выполнена технико-экономическая оценка от внедрения разработанной методики нормирования расхода топлива на маневровое и хозяйственное движение тепловозов. Экономия годовых эксплуатационных расходов по проектному варианту составляет 45 953,99 руб. Срок окупаемости инвестиционного проекта 2,13 года.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Энергетическая стратегия железнодорожного транспорта // Железнодорожный транспорт. 2004, № 8. С. 33 40.
  2. В. А. Перспективные направления повышения энергетической эффективности ОАО «РЖД» // Железнодорожный транспорт. 2008, № 2. С. 31 -34.
  3. В. А. Приоритеты в сфере энергосбережения и технического регулирования // Железнодорожный транспорт 2009, № 2. С. 7 10.
  4. С. Н., Годнев А. Г. О достоверности учета дизельного топлива при экипировке локомотивов // Железнодорожный транспорт 2011, № 2. С. 49−50.
  5. А. Ю. Единая автоматизированная система учета дизельного топлива // «Локомотив» 2011, № 2. С. 33 35.
  6. Инструкция по техническому нормированию расхода электрической энергии и топлива тепловозами на тягу поездов. ЦТ-2564. М., 1968.
  7. В. М. Мурзин Л. Г. Топливо, смазка, вода. Учебник для техникумов и учеб. пособие для техн. школ ж.-д. трансп. 5-е изд., перераб. и доп. -М.: Транспорт, 1981.-253 с.
  8. Пособие теплоэнергетику железнодорожного транспорта / В. С. Молярчук, Л. Г. Мурзин, Е. М. Юдаева и др. М.: Транспорт, 1973 — 310 с.
  9. В. Н. Теплотехнический контроль тепловозов // Локомотив 1995 -№ 9. С. 28−29.
  10. Экономия дизельного топлива. Опыт депо Сольвычегодск // Электрическая и тепловозная тяга. 1979 — № 7. С. 16−18.
  11. А. В. Оперативный контроль и прогнозирование топливно-энергетической эффективности тепловозов в эксплуатации: дис. канд. техн. наук: 05.22.07 / Игин Александр Валерьевич. М., 2008. — 141 с.
  12. Н. А. Развитие и совершенствование тепловозной тяги. М.: Транспорт, 1969. 303 с.
  13. Распоряжение В 741 у «Методика анализа результатов расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов». № ЦТД — 26, 1997.
  14. Распоряжение «О порядке нормирования расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов в ОАО «РДЖ» № 1808 р., 2007.
  15. ГОСТ Р 52 517−2005. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Характеристики. Стандартные исходные условия, объявление мощности, расход топлива и смазочного масла. Методы испытаний. М., 2005.
  16. СТ СЭВ 4394−83. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Методы пересчета мощности и удельного расхода топлива. М., 1983.
  17. Н. Н. Топливная экономичность тепловоза в эксплуатации / Н. Н. Корнев, Н. А. Фуфрянский. М.: Транспорт, 1974. — 56 с.
  18. Н. П. О расчете расхода топлива тепловозами / Н. Н. Корнев, П. П. Стромский // Вестник ВНИИЖТ. 1979 — № 7 — С. 27−30.
  19. Е. А. АРМ теплотехника локомотивного депо // Математическое моделирование и расчет узлов и устройств объектов ж.-д. транспорта: Межвуз. темат. сб. науч. тр. / Омская гос. акад. путей сообщения. Омск, 1997. С. 51−54.
  20. П. С. Методы учета расхода энергоресурсов маневровых тепловозов / Политранспортные системы: Материалы VII всерос. науч. техн. конф. / Сибирский гос. ун-т путей сообщения. Новосибирск, 2010. С. 338−340.
  21. А. Л. Система РПРТ тепловозов: Функциональные возможности, комплектующие блоки и оборудование / А. Л. Донской, И. В. Назаров,
  22. A. И. Молчанов и др. / Локомотив 2006 — № 7. С. 22−24.
  23. А. И., Поварков И. Л., Мугинштейн Л. А., Попов К. М. Автоматизированная система учета, контроля и анализа расхода топлива маневровыми тепловозами // Вестник «ВНИИЖТ». 2004. № 2. С. 25−29.
  24. Патент на полезную модель № 52 801. Россия, МПК В61Ь25/02. Регистратор параметров работы тепловоза / А. Л. Донской, А. Ю. Васильев, Л. А. Мугинштейн, А. И. Молчанов.
  25. Аппаратно-программный комплекс «Борт» Руководство по эксплуатации, Омск 2004.
  26. А. Н., Бочаров В. М., Кузнецов С. М. Опыт использования бортовых систем // Железнодорожный транспорт. 2009. № 2. С. 36 38.
  27. А. Н., Бочаров В. М. Бортовые комплексы для локомотивов // Железнодорожный транспорт. 2004. — № 10. С. 76 — 77.
  28. В. М. Комплексная система учета топлива на транспорте /
  29. B. М. Бочаров, Ю. В. Нигородов, В. Г. Шахов. // Омский научный вестник. -2005. -№ 3. С. 13−17.
  30. Патент на полезную модель № 89 834. Россия, МПК В61Ь25/00. Бортовая система регистрации параметров работы локомотива / В. М. Бочаров, П. Н. Рубежанский, А. Н. Головаш, А. А. Костяной.
  31. ГОСТ Р 8.595−2004. Масса нефти и нефтепродуктов. Общие требования к методикам выполнения измерений. М., 2004.
  32. ГОСТ 3900–85 Нефть и нефтепродукты. Методы определения плотности. М., 1985.
  33. Патент на полезную модель № 59 809. Россия, МПК С0Ш9/00. Устройство для регистрации режимов работы локомотива / Д. Я. Носырев, А. В. Муратов, А. Н. Шмойлов.
  34. Ш. Н. Шайдуллин, А. М. Добронос, В. А. Засов. Автоматизация оценки использования тепловозов // «Локомотив» 2000. № 6. С. 31 33.
  35. Патент на полезную модель № 84 110. Россия, МПК С01Р9/00. Устройство контроля расхода топлива / Л. А. Ижевская, Н. С. Ежевская, Д. В. Александрии, А. Г. Белоногов.
  36. В. Н., Какоткин В. 3., Овчинников В. М., Невзоров В. В. Результаты внедрения расходомеров на белорусской дороге // «Локомотив» 2006. № 4. С. 31-33.
  37. В. Н. Новый метод настройки генераторных характеристик тепловозных дизелей // «Локомотив» 2006. № 6. С. 32 34.
  38. Д. Я., Тарасов Е. М., Левченко А. С., Мохонько В. П. Научные основы контроля и диагностирования тепловозных дизелей по параметрам рабочих процессов. САМИИТ, Самара. 2001 г. С. 135−142.
  39. А. И., Емельянов Ю. В. Повышение топливной экономичности маневровых тепловозов. // Железнодорожный транспорт. Серия Локомотивы и локомотивное хозяйство. Обзорная информация. М., 1996. С. 18 24.
  40. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов ТЭМ2.: М, 2004. 328 с.
  41. П. С. Снижение расхода топлива за счет совершенствования методики нормирования /. Тр. всерос. науч. практ. конф. Ч. 2 / Ростовский гос. ун-т. путей сообщения. Ростов — на — Дону, 2011. С. 353 — 354.
  42. А. 3. Топливная эффективность и вспомогательные режимы тепловозных дизелей. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1987. — 271 с.
  43. А. И., Фофанов Г. А. Топливная экономичность силовых установок тепловозов. М.: «Транспорт», 1979, 126 с.
  44. А. Э., Головко В. Ф. Расчет локомотивных энергетических установок при работе на эксплуатационных режимах: Учеб. пособ. Харьков: ХИИТ, 1990.-81 с.
  45. Е. Е., Сухопаров С. И. Оптимизация режимов работы тепловозных дизель генераторов. — Интекст, 1999. — 184с.
  46. , В. А. Обоснование выбора параметров маневровых и промышленных тепловозов с учетом условий эксплуатации: дис. канд. техн. наук: 05.22.07 / Воронько, Владислав Алексеевич. М., 2005. — 148 с.
  47. П. С., Овчаренко С. М. Исследование параметров эксплуатации маневровых тепловозов / Вестник транспорта Поволжья. 2010. № 4 (24). С. 36−40.
  48. Г. Ф., Белостоцкий А. М. Эксплуатационные режимы работы дизелей маневровых тепловозов. Ж. — д. трансп., 1966, № 12. С. 45 — 48.
  49. А. И., Овчаренко С. М. Совершенствование средств и методов диагностирования локомотивов // Железнодорожный транспорт. Спец. проект к 105 летию Омского гос. ун-та путей сообщения 2005. № 11 — С. 14 — 15.
  50. А. И. Локомотивные энергетические установки: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / А. И. Володин, В. 3. Зюбанов, В. Д. Кузьмич и др.- Под ред. А. И. Володина. М.: ИПК «Желдориздат», 2002. 718 с.
  51. Справочник по электроподвижному составу, тепловозам и дизель-поездам. Под ред. А. И. Тищенко. Т.1 М., «Транспорт», 1976 432 с.
  52. Тепловозы: Механическое оборудование: Устройство и ремонт: Учебник для техн. школ / А. А. Пойда, Н. М. Хуторянский, В. Е. Кононов. М.: Транспорт, 1988. — 320 с.
  53. С.П. Компрессоры локомотивов. М.: «Транспорт», 1974.- 80 с.
  54. К. И., Френкель М. И. и др. Компрессорные машины. М.: Транспорт, 1961.-301 с.
  55. В. Т. Устройство и эксплуатация тормозов: Учеб для техн. школ. М.: Транспорт, 1994. — 208 с.
  56. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава: Справочник / В. И. Крылов, В. В. Крылов, В. Н. Ефремов, П. Т. Демушкин. М.: Транспорт, 1989. 487 с.
  57. В. И., Крылов В. В. Автоматические тормоза подвижного состава: Учебник для учащихся техникумов ж. д. трансп. — 4-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1983. — 360 с.
  58. А. Б., Крылов В. В., Барщенков В. Н., Кондратьев Н. В. Тормоза подвижного состава. Ч 1. Иллюстрированное пособие. М., ИПЦ «Желдориз-дат». 2003 150 с.
  59. П. С., Овчаренко С. М. Моделирование затрат мощности и дизельного топлива на привод вспомогательного оборудования тепловозов / Транспорт Урала. 2010. № 4 (27). С. 48 51.
  60. В.М. Насосы, вентиляторы, компрессоры: Учебник для теплоэнергетических специальностей вузов. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Энегроатомиздат, 1984. — 416 с.
  61. Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2. Долгов В. А. М.: «Транспорт», 1972 256 с.
  62. Тепловозы. Под ред. Н. И. Панова. М., Машиностроение, 1976. 544 с.
  63. Ю.А. Системы охлаждения силовых установок тепловозов. М.: Машиностроение, 1988.-280 с.
  64. В. С. Краткий курс технической гидромеханики. М., Физмат-гиз, 1961 -356 с.
  65. И. Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям. М.: Машиностроение, 1975. 559 с.
  66. Н. И., Резник Я. А. Аэродинамическое сопротивление тепловозных радиаторных поверхностей трубчато-пластинчатого типа. В сб.: Труды МИИТ. Вып. 251. М., «Транспорт», 1966. С. 119 — 165.
  67. Н. И. теплотехнические и аэродинамические характеристики тепловозных водовоздушных секций с шагом оребрения 2,3 мм, В сб.: Труды МИИТ. Вып. 332. М., «Транспорт», 1970. С. 94 — 122.
  68. М. С., Куликов Ю. А., Черток Е. Б. Охлаждающие устройства тепловозов. М., «Машгиз», 1962. 260 с.
  69. Н. И. Сравнительная оценка водовоздушных секций с шагами оребрения 2,3 и 2,83 мм. В сб.: Труды МИИТ. Вып. 363. М., «Транспорт», 1971. С. 38−46.
  70. Ю. В. К вопросу о выборе параметров теплообменников надувочного воздуха поршневых двигателей внутреннего сгорания. В сб.: Труды Всесоюзного научно — исследовательского тепловозного института. Вып. 32. Коломна, ВНИТИ, 1968. С. 3−23.
  71. Электрооборудование тепловозов: Справочник / В. С. Марченко, А. А. Сергеев, В. Т. Иванченко и др. -М.: ИКЦ «Академкнига», 2003. 248 с.
  72. ГОСТ 10 150–88. Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Общие технические условия. М., 1988.
  73. Ю. П., Маркова Е. В., Грановский Ю. В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М., «Наука». 1976. 76 с.
  74. А. А. Планирование эксперимента при исследовании технологических процессов. М.: Машиностроние, 1981. 184 с.
  75. Д. К. Планирование эксперимента и анализ данных: Пер. с англ. Л. Судостроение, 1980. -384 с.
  76. Е. Е., Поварков И. J1. Исследование соответствия некоторых характеристик дизелей с высоким наддувом требованиям тепловозной тяги. -Вестник Всесоюз. науч. исслед. ин-та ж.-д. транспорта, 1975, № 3. С. 23−28.
  77. П. С., Овчаренко С. М. Моделирование расходных характеристик с учетом технического состояния дизель генераторной установки тепловоза / Известия Транссиба. 2011. № 4 (8). С. 26−30.
  78. П. С., Овчаренко С. М. Научный подход к формированию нормы расхода топлива на маневровую работу резерв экономии / Инновации для транспорта: Материалы междунар. науч. — практ. конф. / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2010. С. 75 — 79.
  79. Патент на полезную модель № 116 113. Россия, МПК B61L25/02. Регистратор параметров работы тепловоза/ С. М. Овчаренко, Корнеев П. С. (Россия) № 2 011 153 141/11- заявлено 26.12.2011- опубл. 20.05.2012.
  80. ГОСТ 19.701−90. Схемы алгоритмов, программ, данных и систем. Условные обозначения и правила выполнения. М., 1991.
  81. И. К, Зуев С.М., Цветкова Г. М. Случайные процессы: Учеб. для вузов / Под ред. B.C. Зарубина, А. П. Крищенко. М., 2003. 448 с.
  82. П. С., Овчаренко С. М., Четвергов В. А. Влияние переходных процессов на расход топлива дизелем в эксплуатации / Известия Транссиба. 2012. № 1 (9). С. 27−32.
  83. B.C. Математическое моделирование в технике: Учеб. для вузов / Под ред. B.C. Зарубина, А. П. Крищенко. М., 2003. 496 с.
  84. С. Математические методы в теории игр, программировании и экономике / пер. с англ. М., 1964.
  85. Резервы повышения экономичности тепловозов 2ТЭ10Л. Кудряш А. П., Заславский Е. Г., Тартаковский Э. Д., М., «Транспорт», 1975. 64 с.
  86. Типовые требования к составлению технико-экономического обоснования: М, 2006. 9 с.
  87. Я. Планирование и контроль капиталовложений. М., 1987. -190 с.
  88. H.H. Технико-экономический анализ проектных решений. М., 2002.- 128 с.
  89. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте. М., 1999. 216 с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!