Методология автоматизированного проектирования конструкций корпуса судна

Современные условия рыночной экономики, темпы развития науки, производственных технологий выдвигают перед создателями новой техники требования конкурентоспособности их продукции. Автоматизированное проектирование (АП) с использованием информационных технологий1 [63, 26,124,57] - единственная альтернатива для проектантов, чтобы соответствовать требованиям сегодняшнего дня. Информационные технологии аккумулируют накопленные знания в предметной области, предоставляют современные программные и технические средства для решения проектных задач.

Методы автоматизированного проектирования технических систем и корпуса судна, в частности, прошли последовательный путь развития: от решения частных инженерных задач сначала в пакетном, а затем в диалоговом режиме с использованием больших вычислительных комплексов, локальной автоматизации на базе мини ЭВМ с большими графическими возможностями до мощных CAD/CAM систем, эффективно работающих только на мощной дорогостоящей технике, охватывающих в той или иной степени весь жизненный цикл изделия от его разработки до изготовления и эксплуатации.

Основополагающие работы по автоматизации проектно-конструкторских работ были развернуты в 60 — 70-х годах прошлого века в ЦНИИ им. академика.

A.Н.Крылова под руководством В. С. Дорина [54,111,22] (В.И.Брэгман,.

B.Н.Волков, В. А. Марков, В. М. Москаленко, В. Е. Солдатов, М. Н. Рейнов, Ю.М.Фишкис). На основе этих работ была создана система «Проект-1». В дальнейшем, после организации «Отраслевой лаборатории САПР», под руководством М. А. Радушинского продолжалось совершенствование системы «Проект-1» и начаты работы по отдельным подсистемам судна (Р.А.Аллик, Н.И.Петров).

1 Информационные технологии — приемы, способы и методы применения средств вычислительной техники при выполнении функций хранения, обработки, передачи и использования данных.

Методологические и методические принципы автоматизированного исследовательского проектирования корабля сформулированы и развиты в работах И. Г. Захарова [58,59,60], Н. В. Никитина [86,87,88,89,32], В. В. Родионова ^ [32], О. В. Третьякова [32,89,142], В. Б. Фирсова [165,166], Л. Ю. Худякова [169], П. А. Шауба [172,173,174,175,176] и др. Результаты использованы при разработке системы автоматизированного исследовательского проектирования (САИПР-«Чертеж») 1-го ЦНИИ МО РФ и программного комплекса для решения задач обеспечения живучести корабля (ВМИИ). В САИПР-«Чертеж» реализуются принципы системного подхода, методы моделирования и оптимизации (в том числе и многокритериальной).

Важную роль для методологического обеспечения автоматизированного решения задач внешнего и внутреннего проектирования судна с учетом требований к экономической эффективности сыграли работы В. М. Пашина [97,98], Ю. Н. Полякова [98]. Основы теории проектирования сложных технических систем обобщены и развиты в работах А. И. Гайковича I [30,31,32,33]. Проблемы автоматизации задач общего проектирования судна исследовали Ю. Н. Семенов [127], А. Н. Суслов [136,137,138]. Идея о роли доминирующей подсистемы при проектировании судна была предложена в работах Б. А. Царева [171].

Достаточно широко используется в отечественных проектно-конструкторских бюро (для решения некоторых задач общего проектирования и теории корабля) система «АПИРС», созданная группой специалистов из Нижнего Новгорода (П.В.Ежов, А.А.Алексанов).

Большое количество исследований по проблеме САПР связано с автоматизацией этапа рабочего проектирования корпуса судна — как наиболее трудоемкого в общем процессе проектирования и постройки судна. Следует отметить значительные успехи в этой области специалистов ЦНИИ «Технологии судостроения»: А. Н. Ситникова, A.M. Плотникова, В. И. Спирина [128,129] - идеологов и создателей отечественной CAD/CAM системы «Ритм-КОРПУС».

Ряд проектных бюро и судостроительных заводов используют для целей разработки проектной документации и технологической подготовки производства лицензионные специализированные судостроительные '' CAD/CAM системы «FORAN» [191], «TRIBON» [ 192] и некоторые другие.

Представленный анализ показывает, что работы по проблеме САПР практически не затрагивают вопросов автоматизированного проектирования корпусных конструкции судов и других морских сооружений о системной постановке. Одна из проблем автоматизированного проектирования конструкций, требующая от разработчика универсальных знаний в предметной области, — параметрическое проектирование. Параметрическое проектирование судовых конструкций (ПП) — это процесс определения размеров конструктивных элементов, удовлетворяющих требованиям нормативных документов (Правил / Норм прочности).

Проблемы ПП конструкций длительное время разрабатываются на кафедре Конструкции судов СПб.ГМТУ. Первые работы кафедры, i посвященные решению отдельных задач АП конструкций появились в начале 70-х годов прошлого века (Э.Н.Гарин [35,36,37,38,39,47,183,184]). В период с 70-х до конца 80-х годов под руководством Э. Н. Гарина выполнен большой цикл исследований, в рамках разработки системы автоматизированного проектирования конструкций плавучих доков по заказу Западного ПКБ [92, 93,94,106,107,108] (Ю.А. Смирнов, С. А. Степанов, О. Я. Тимофеев, В.Н. Тряскин). Система разрабатывалась для больших ЭВМ типа ЕС. Был создан мониторно-исполнительный блок (Ю.А. Смирнов) [131], необходимое сервисное и функциональное программное обеспечение [41,44,139,140,141, 153,154,185]. Резкая (революционная) смена компьютерной техники, произошедшая в конце 80-х — начале 90-х годов, и экономические проблемы, возникшие в отрасли, не дали завершить эти работы.

В середине 90-х годов под руководством автора диссертации были начаты работы по созданию системы автоматизированного ГГП конструкций по заказу Северного ПКБ, а в 2000 г.- ЦМКБ «Алмаз» (В.П.Волохин, Гарин Э. Н.,.

Д.Б.Киселев, О. Н. Рабинович, А. В. Ридигер, Ю. А. Смирнов, В. И. Спиридопуло, В.Н.Тряскин).

Первые исследования были направлены на обоснование методических принципов организации ПП и соответствующей автоматизированной системы, разработку структуры базы данных, методик и программных средств для ее формирования [40,42,45,46,64,132,155,157,158]. Выполнено большое количество исследований и программных разработок по совершеношиванию и расширению возможностей определения внешних воздействий на корпус судна как на основе нормативных документов [48,49,50] и так называемым «прямым» методом [5,6,10,72,104,105,125,149,159,168,181,198]. Эти исследования были основаны на работах, которые выполнялись под руководством Д. М. Ростовцева. Результаты исследований сопоставлялись с результатами теоретических и экспериментальных работ, полученными известными отечественными и зарубежными специалистами в этой области (Барабанов Н.В., Бойцов Г. В., Екимов В. В., Иванов Н. А., Козляков В. В., Короткин Я. И., Крыжевич Г. Б., Кулеш В.А.) [7,13,14,15,56,66,67,68,70,74,75,76,80,90,91,197]. Большое внимание уделялось автоматизации подготовки исходных данных и обработки результатов расчетов. Последняя версия программного комплекса, реализующего расчет внешних сил прямым методом, позволяет определять все параметры продольной качки судна, упругие перемещения корпуса, а также волновые нагрузки с учетом дополнительных воздействий на реальном нерегулярном волнении от днищевого, бортового слеминга и заливаемости верхней открытой палубы [72].

По итогам работ созданы и используются в проектных организация ряд программных комплексов системы [27,53,64,77,83,132,146,161,162], реализующих решение задач параметрического проектирования конструкций.

Математические методы оптимального проектирования развиты и систематизированы в работах А. А. Родионова [114,115,116,117,118]. Им указаны основные этапы процесса проектирования сложной системы и ее конструкций — как подсистемы. Отмечен объективно итерационный характер процесса проектирования и важность участия человека — конструктора в принятии решений. Отмечено сильное влияние функциональных требований (под которыми понимаются требования общепроектного характера) на выбор компоновочной (топологической схемы) конструкции, что существенно сужает область допустимых решений. Он отмечает необходимость применения методов декомпозиции задач оптимизации сложных конструкций с целью замены практически нереализуемого ка базе современных вычислительных машин решения большой исходной задачи последовательным решением более простых задач. Сделана постановка ряда задач, возникающих при проектировании конструкций морских сооружений, в виде задач математического программирования. Показаны пути их решения.

Во всех существующих CAD-CAM системах, ориентированных на судостроение, проблема параметрического проектирования судовых конструкций не решается. Конструктор-проектант, работающий с CAD-CAM системой, должен располагать результатами параметрического проектирования: должны быть известны расчетные толщины элементов листовых конструкций, размеры балок основного и рамного набора, ребер жесткости, соединительных элементов и т. п. В существующей практике конструкторских бюро такая информация в основном формируется с использованием электронных таблицы и отдельных программ, по которым выполняются проверочные расчеты прочности конструкций.

ПП конструкций корпуса судна начинается на этапе эскизного проектирования и в основном завершается в рамках технического проекта. Широкое применение «тяжелых» CAD-CAM систем для обеспечения решения этих задач на ранних стадиях проектирования и даже на этапе технического проекта, когда решаются основные вопросы параметрического проектирования конструкций корпуса судна, не оправдано. Создание геометрической и конструктивной моделей корпуса, пригодных для решения задач технологической подготовки производства, что является одной из основных задач таких систем, требует больших затрат времени и труда. Обычно этот этап завершается только на стадии рабочего проектирования. Поэтому, для решения задач автоматизированного ПП конструкций целесообразна разработка специализированной системы для автоматизированной подготовки исходной информации и проектирования корпусных конструкций. Значительная часть необходимого программного обеспечения создана силами специалистов кафедры конструкции судов СПбГМТУ под руководством и участии автора диссертации.

В процессе эксплуатации корпус судна подвергается проверке технического состояния, при которой выполняются замеры остаточных толщин элементов листовых конструкций и балок набора. Замеренные величины сопоставляются с минимально допустимыми значениями, которые регламентируются специальными Инструкциями классификационных организаций. Структура требований Инструкции Российского морского регистра судоходства (РМРС) [119] такова, что для определения допускаемых толщин листов, характеристик балок набора и поперечного сечения корпуса, необходимо знать соответствующие значения, регламентируемые действующими Правилами классификации и постройки. Для определения этих значений необходимо выполнить расчеты практически каждого листа, каждой группы однотипных балок набора всех структурных составляющих корпуса судна. В связи с этим оперативное решение проблем оценки технического состояния корпуса не возможно без автоматизации этих расчетных процедур средствами специализированных автоматизированных систем. Предлагаемая в диссертации система автоматизированного ПП может обеспечить решение и задач анализа технического состояния.

В отечественной практике применяются несколько автоматизированных систем для формирования и обработки данных по техническому состоянию корпусов судов, составления прогнозных оценок. Можно отметить системы «СОИКС» [20,21], «DEFHULL» [126] разработанные, соответственно, под руководством А. С. Брикера и В. А. Кулеша. При использовании этих систем результаты расчетов конструктивных элементов по требованиям Правил не автоматизированы и вводятся в диалоговом режиме.

Проверка прочности конструкций, усталостного и остаточного ресурса корпуса судна на стадии проектирования и эксплуатации реализуется в системах для инженерного анализа (CAE — системах). Можно назвать несколько систем, предназначенных для этого: SafeHull (ABS), Poseidon (GL), Nauticus Hu! (DNV), VeryStar (BY), ShipRight (LR), Руслан (PMFC) [16, 2]. Структура и функциональное назначение этих систем во многом схожи. Все они имеют в своем составе аппарат конечно-элементного моделирования корпуса судна и анализа напряженно-деформированного состояния его отдельных элементов на основе специальных нормативов, согласующихся с таким моделированием. При помощи этого аппарата выполняются проверочные расчеты прочности корпуса, которые требуют привлечения сложных моделей, учитывающих взаимодействие одновременно нескольких подструктур корпуса судна, или которые обеспечивают возможность анализа напряженного состояния в конструктивно сложной локальной зоне (например, в узлах пересечения или соединения балок набора). Во всех системах существует возможность определения характеристик прочности корпуса с учетом уменьшения размеров конструктивных элементов в процессе эксплуатации судна и оценки его технического состояния по соответствующим нормативам.

Эти системы имеют в своем составе редактор поперечного сечения, позволяющий описать точками или набором параметров форму корпуса и геометрию внутренних структур, реализовать процедуры конструктивной декомпозиции корпуса на отдельные листы, листовые и балочные элементы в заданном сечении по длине судна. Затем имеется возможность выполнить проверочные расчеты соответствия корпуса судна в рассматриваемом поперечном сечении требования национальных Правил классификации и постройки. В РМРС для решения этих задач разработана специальная расчетная система СПАС [3], обеспечивающая экспресс оценку соответствия размеров конструкций требованиям Правил РМРС в диалоговом режиме.

Анализ показывает, что отечественные программные средства не обеспечивают эффективной автоматизации проверочных расчетов конструкций по требованиям Правил. Это связано с тем, что для выполнения расчетов по Правилам требуется достаточно большой объем дополнительной исходной информации (по геометрии корпуса и внутренних структур, по отсекам, по распределению весовой нагрузки, по материалам корпусных конструкций и т. п.). Дпя автоматизированной подготовки такой информации должно быть разработано достаточно сложное специализированное программное обеспечение, созданы необходимые базы данных (по конструкции корпуса, по отсекам, по материалам и т. п.).

Объектом исследования в рассматриваемой диссертационной работе являются конструкции корпуса морских плавучих сооружений таких как: водоизмещающие морские суда различного назначения, водоизмещающие надводные корабли и плавучие доки.

Предмет исследования — автоматизированное ПП конструкций корпуса морских сооружений с использованием предлагаемого методологического подхода, современных методов и средств.

Для достижения поставленной цели требуется рассмотреть совокупность проблем, которые могут быть сформулированы как задачи исследования:

1. Обоснование методологии автоматизированного ПП конструкций корпуса судна;

2. Разработка структуры системы автоматизированного ПП конструкций корпуса судна;

3. Разработка методов и алгоритмов геометрического моделирования корпуса судна, его внутренних структур;

4. Разработка принципов структурной декомпозиции корпуса судна на отдельные структурные составляющие и конструктивные элементы, методологии конструктивного моделирования, иерархического кодирования конструктивных элементов;

5. Разработка структуры базы данных по конструкции корпуса судна и алгоритмов ее формирования;

6. Разработка общей формы модели задачи автоматизированного ПП конструкций корпуса судна, обоснование применения методов математического программирования в качестве аппарата принятия решения;

7. Обоснование применения аппарата планирования эксперимента для моделирования к решения задач проектирования конструкций;

8. Обоснование применения предложенной методологии, разработанных методик, алгоритмов, программного обеспечения для решения задач автоматизированного ПП конструкций и оценки технического состояния корпуса морских технических сооружений.

Основная научная задача диссертации — реализация методологии системного подхода к проектированию конструкций корпуса, как одной из подсистем судна. Методы решения: моделирование объекта и процесса проектирования, математическое программирование как аппарат принятия проектного решения.

Основные научные результаты и их новизна:

1. Предложена методология автоматизированного ПП конструкций корпуса судна, которая базируется на системном подходе к проблеме проектирования сложных технических объектов.

2. Разработана общая структура системы автоматизированного ПП конструкций корпуса судна и структура каждого блока, входящего в ее состав. Обоснованы структура базы данных системы, методические принципы ее формирования.

3. Разработаны принципы структурной декомпозиции корпуса судна и его составляющих. Создана система кодирования, позволяющая получить уникальный признак (код) для каждого элемента корпуса.

4. Разработаны методики геометрического и конструктивного моделирования корпуса судна, его структурных составляющих, программные процедуры, необходимые для решения практических задач проектирования новых конструкций, оценки технического состояния корпуса эксплуатирующихся судов.

5. Обосновано применение аппарата метода планирования эксперимента для задач автоматизированного проектирования конструкций корпуса судна. Разработан алгоритм и программное обеспечение решения задач проектирования конструкций с использованием этого аппарата.

6. Исследованы задачи проектирования элементов конструкций различного иерархического уровня с использованием основных положений методологии автоматизированного ПП конструкций.

7. Разработаны методические основы и программное обеспечение для автоматизированного решения задач оценки технического состояния корпуса судна. Предложены методики формирования базы данных по геометрии и конструкции корпуса судна на основе имеющейся проектной документации.

Практическая ценность работы определяется эффективностью (сокращение сроков, повышение качества) проектирования корпусных конструкций в результате применения разработанной системы АППнадежностью оперативной оценки технического состояния корпуса, которая обеспечивается благодаря использованию специализированной автоматизированной системы, предлагаемой в диссертационной работе. Результаты работы используются при подготовке современных специалистовморских инженеров, бакалавров, магистров по морской технике и технологиям, а также могут применяться в проектных организациях.

На защиту выносятся следующие результаты работы:

1. Методология автоматизированного ПП конструкций корпуса судна.

2. Структура системы автоматизированного ПП конструкций корпуса судна и форма представления результатов ее работы. Структура базы данных системы, методические принципы ее формирования.

3. Принципы и методика структурной декомпозиции корпуса судна. Система кодирования элементов судовых конструкций.

4. Методики геометрического и конструктивного моделирования корпуса судна, его структурных составляющих.

5. Методика применения метода планирования эксперимента для задач автоматизированного проектирования конструкций корпуса морских сооружений.

6. Постановка и решение типовых задач ПП конструкций морской техники с применением предлагаемой методологии автоматизированного проектирования и разработанных программных средств.

7. Методология автоматизированного решения задач оценки технического состояния корпуса судна. Методики формирования базы данных по геометрии и конструкции корпуса судна на основе имеющейся проектной документации.

Внедрение результатов работы. Программные комплексы, разработанные на основании результатов диссертации, применяются для проектирования конструкций корпуса морских судов, надводных кораблей и плавучих доков (Северное ПКБ, ЦМКБ «АЛМАЗ»). По заказу Северного ПКБ выполнено проектное обоснование модернизации судна пр. 15 760. Для Западного ЦПКБ (ныне ЦМКБ «АЛМАЗ») выполнены проектные разработки конструкции корпуса плавучего ремонтного дока (пр. 19 490). Разработанная автоматизированная система использовалась для оценки технического состояния корпуса судов и морских сооружений различного назначения: ледоколов, навалочников, танкеров, лесовозов, рыбопромысловых судов, рефрижераторов, буксиров, парусника «Седов», плавучих доков. Работы выполнялись по заказу государственных организаций и частных компаний (всего более 80 проектов). Результаты диссертационных исследований использованы для разработки требований к конструкциям плавучих доков в Правилах Российского морского Регистра. Методические разработки по формированию модели конструкции корпуса судна, обоснованные в диссертации, приняты Российским морским Регистром в качестве рекомендаций для использования в международном проекте CAS (создание автоматизированной системы оценки технического состояния корпуса судна на протяжении всего жизненного цикла). На основе материалов диссертации разработана специальная дисциплина «Автоматизированное проектирование конструкций корпуса судна» для студентов, проходящих подготовку по специальности 180 101 «Кораблестроение» и по магистерской программе 552 601 «Кораблестроение и морская техника».

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации обсуждались на ряде Международных конференций пи морским интеллектуальным технологиям: МОРИНТЕХ (СПб., 1997, 2001, 2003, 2005), на Второй международной конференции по судостроению-18С'98, (СПб., 1998), на 14-ой Азиатской технической конференции по морским конструкциям, ТЕАМ'2000, (Владивосток, 2000), на Первой всероссийской научно-практической конференции по вопросам решения оптимизационных задач в промышленности «Ресурсосберегающие технологии: математическое обеспечение оптимизационных задач в системах автоматизированного проектирования"-ОПТИМ-2001, (СПб., 2001), на Региональной научно-технической конференции с международным участием «Кораблестроительное образование и наука-2003», (СПб., 2003), на научно-технических конференциях «Бубновские чтения», (СПб., 1997,2004), на конференциях по строительной механике корабля, посвященной памяти академика Ю. А. Шиманского (СПб., 1999,2001,2003), на конференциях по строительной механике корабля, посвященной памяти академика П. Ф. Папковича (СПб., 2000,2002,2005).

Публикации. По теме диссертации опубликованы 24 научно-технические работы (из них 11 в соавторстве) и выпущено 8 научно-технических отчетов.

Структура и объем работы. Работа состоит из введения, 5-ти глав и заключения, содержит 312 с. основного текста (включая 21 таблицу и 87 рисунков), 5 страниц оглавления, список литературы из 206 названий. Приложения 1 — 5 имеют объем 153 стр.

Краткое содержание диссертации.

В первой главе диссертации обсуждаются методологические аспекты автоматизированного проектирования конструкций корпуса судна, обоснована структура системы автоматизированного ПП конструкций, показана структура базы данных системы и рассмотрены методические принципы ее формирования. Предложены методические рекомендации компоновки выходной информации — результатов параметрического проектирования, реализованные в специализированной системе САПРК2.

Во второй главе диссертации излагаются методические основы геометрического и конструктивного моделирования корпуса судна, его структурных составляющих. Кратко обсуждаются предложенные методики решения задач геометрического моделирования корпуса судна и его внутренних структур. Предложены принципы структурной декомпозиции корпуса и универсальная система кодирования конструктивных элементов, на которых основаны методики конструктивного моделирования. Приводятся фрагменты системы кодирования ряда структурных групп корпуса суднакодовых конструктивных моделей структурных составляющих корпуса судна.

В третьей главе диссертации исследуются проблемы моделирования задач автоматизированного проектирования конструкций. Рассмотрены основные принципы моделирования «поведения» конструкций и создания моделей принятия решения (поиска эффективного решения). Понятие модели «поведения» конструкции в общем смысле трактуется как совокупность зависимостей, устанавливающих связь между некоторыми характеристиками и параметрами конструкции. Принятие решения базируется на оптимизационно-поисковых процедурах. Модель принятия решения — это формализованное представление задачи проектирования в общем виде задачи математического программирования. Показана методика применение аппарата планирования эксперимента для формирования и решения задач автоматизированного ПП конструкций корпуса судна и других морских технических сооружений.

2 САПРК — Система Автоматизированного Проектирования Конструкций.

В четвертой главе диссертации показано решение типовых задач параметрического проектирования конструкций корпуса судна с использованием общих принципов автоматизированного поискового ' проектирования. Рассмотрены задачи различных иерархических уровней: проектирования листового элемента и изолированного балочного элемента, балки набора как элемента балочной системы, обшивки плоских и гофрированных переборок, пиллерсов и распорных бимсов, а такжепродольных связей корпуса судна (эквивалентного бруса). Математические модели задач формулируются на основе требований Правил Регистра и представляются в общем виде задачи математического программирования.

В пятой главе диссертации рассмотрены особенности применения предлагаемых методик, алгоритмов и программного обеспечения для решения проблем контроля технического состояния корпуса судов в эксплуатации. Предложены оригинальные методики геометрического и конструктивного моделирования корпуса судна и его структурных составляющих как при } наличии проектной документации, таки при ее дефиците или отсутствии. Разработанные методики, алгоритмы и программы заложены в основу специализированной автоматизированной системы.

В заключении указаны основные научные и прикладные результаты, полученные автором диссертации.

Результаты работы программного модуля «Оценка технического состояния корпуса» по нормативам РМРС.

Результаты оценки техсостояния Sea express по нормативам «Инструкции по определению технического состояния, обновлению и ремонту корпусов морских судов» Правил классификационных освидетельствований судов Российского морского Регистра * г. шп-ов по листам Наименование элементов Индекс/ код элемента Толщина постр. мм Толщина миним. мм Расчетная величина мм Добавка на износ мм Коэффиц. допуск, износа Коэффиц. допуск, износа Допуск, величина мм Фактам, толщина Примечание.

Р S Р S мм мм.

— - - - •Го •^min s As т, т2 [S,] Sp ;

1 0−10 Лист, примыкающий к ахтериг G3 22.0 14.7 14.7 2.04 0.75 0.65 11.0 16.5 15.4 годен годен.

2 2−10 Лист днищевой обшивки G4 19.0 12.3 12.3 2.40 0.75 0.65 9.5 14.3 13.3 годен годен.

3 2−10 Скуловой пояс G5 19.0 123 12.3 2.40 0.75 0.65 9.5 14.3 13.3 годен годен.

4 2−10 Лист бортовой обшивки нз 13.0 12.3 12.3 1.20 0.75 0.65 83 9.8 9.1 годен годен.

5 0−0 Лист днищевой обшивки G1 19.0 12.3 12.3 2.40 0.75 0.65 9.5 14.3 13.3 годен годен б 0−2 Лист днищевой обшивки G2 19.0 12.3 12.3 2.40 0.75 0.65 9.5 14.3 13.3 годен годен.

7 0−2 Лист бортовой обшивки HI 13.0 12.3 12.3 1.20 0.75 0.65 8.3 9.8 9.1 годен годен.

8 0−2 Лист бортовой обшивки Н2 13.0 12.3 12.3 1.20 0.75 0.65 8.3 9.8 9.1 годен годен.

9 2−10 Лист боковой стенки юта 12 11.0 8.9 8.9 1.20 0.70 0.55 5.5 8.3 7.7 годен годен.

10 2−10 Лист боковой стенки кгга К2 11.0 8.9 8.9 1.20 0.70 0.55 5.5 8.3 7.7 годен годен.

11 0−2 Лист боковой стенки юта 11 11.0 8.9 8.9 1.20 0.70 0.55 5.5 8.3 7.7 годен годен.

12 0−2 Лист боковой стенки юта К1 11.0 8.9 8.9 1.20 0.70 0.55 5.5 8.3 7.7 годен годен.

13 8−10 Лист, примыкающий к ахтериг А1 22.0 14.7 14.7 1.68 0.75 0.65 11.0 16.5 15.4 годен годен.

14 8−10 Лист, примыкающий к ахтериг Е1 22.0 14.7 14.7 1.68 0.75 0.65 11.0 16.5 15.4 годен годен.

15 8−10 Лист, примыкающий к ахтерш F1 22.0 14.7 14.7 2.04 0.75 0.65 11.0 16.5 15.4 годен годен.

16 10−21 Горизонтальный киль FK1 16.0 12.2 12.2 2.40 0.75 0.65 8.0 12.0 11.2 годен годен.

17 10−21 Лист днищевой обшивки В1 16.0 10.2 11.1 2.40 0.75 0.65 8.0 12.0 11.2 годен годен.

18 10−21 Лист днищевой обшивки Е2 16.0 10.2 10.2 1.80 0.75 0.65 8.0 12.0 11.2 годен годен.

19 10−21 Скуловой пояс F2 19.0 10.2 10.2 1.80 0.75 0.65 9.5 14.3 13.3 годен годен.

20 10−21 Скуловой пояс G6 19.0 10.2 10.2 1.68 0.75 0.65 9.5 14.3 13.3 годен годен.

21 10−21 Лист бортовой обшивки G7 19.0 10.2 10.2 2.04 0.75 0.65 9.5 14.3 133 годен годен.

22 10−21 Лист бортовой обшивки G8 19.0 10.2 10.2 1.20 0.75 0.65 9.5 14.3 13.3 годен годен.

23 10−21 Лист бортовой обшивки Н4 13.0 10.2 10.2 1.20 0.75 0.65 6.7 9.8 9.1 годен годен.

24 10−21 Лист боковой стенки юта 13 9.5 7.4 7.4 1.20 0.70 0.55 4.8 7.1 6.7 годен годен.

25 10−21 Лист боковой стенки юта КЗ 9.5 7.4 7.4 1.20 0.70 0.55 4.8 7.1 6.7 годен годен.