Результат войны главным образом зависит от двух вещей тактики и технического потенциала. Еще в древние времена исход битвы могли решить сталь, из которой были сделаны оружие, характер заточки или материал тетивы для лука.
Вторая Мировая война, кроме горя и страдания для миллионов людей, принесла миру невиданное раньше употребление тяжелой, высокотехнологической техники. Главным образом это была война бронированных машин.
Говоря о танках нужно заметить, что в этой войне определилось два этапа танковых состязаний. Первый ознаменовался тотальным превосходством немецких машин над советскими, которые были значительно сильнее и маневреннее, к тому же они прошли двухгодичное испытание в войнах с Англией, Францией, Польше и другими Европейскими странами. Конец немецкому господству положил Т-34, который будучи значительно легче и маневренней немецких «Тигра» и «Пантеры» мог стрелять с дальнего расстояния и имел большую выносливость и от ударов, и в технической эксплуатации. Можно сказать, что именно этот танк во многом повлиял на исход этой тяжелой, и наверное самой страшной, войны.
Целью предлагаемой работы будет исследование розвития бронетехники в довоенный период, значения бронетанковых машин в ходе Великой Отечественной войны. А также ее участия в самых масштабных танковых операциях.
1. Состояние Бронетанковых воийск СССР накануне Великой Отечественной Войны. 1939;1940
1.1 История конструирования и производства бронетанковой техники довоенного периоду.
Осенью 1919 года Совет военной промышленности РСФСР принял решение наладить выпуск отечественных танков по образцу «рено». Выбор не был случайным и тогда представлялся разумным. В конце 1919 года один из трофейных «рено» привезли на Сормовский завод, ему предстояло послужить образцом.
Проекгно-конструкторские работы вели три месяца под руководством инженера Н. И. Хрулева, сормовичам помогали Ижорский завод поставлявший броневые детали, московский АМО (ныне ЗИЛ), сормовский изготавливал шасси и осуществлял сборку машин. К созданию танка приступили в феврале 1920 года. Пришлось преодолеть немало трудностей, ведь соответствующего опыта и специального оборудования не было, многие детали изготавливали вручную. «Тем не менее, 31 августа первый танк советской постройки вышел в испытательный пробег. Головная машина, сданная армии 15 декабря, получила название „Борец за свободу Ленин“, за ней в 1921 году последовали еще 14, все с именами собственными „Победа“, „Илья Муромец“, „Пролетарий“.. „Русский Рено“» .
Из-за экономических трудностей серийное производство КС не развернули, к тому же у них проявилось немало недостатков. Прежде всего, корпус и башня пробивались бронебойными пулями, малы были скорость и запас хода, плохи проходимость и маневренность. Неважная вентиляция, усугублявшаяся высокой температурой от работающего двигателя, осложняла службу танкистов. Обзор оставлял желать лучшего, пулемет мешал обслуживать пушку, вести огонь из обоих разом было невозможно. Но это был первый образец, к тому же созданный в невероятно тяжелых условиях.
В 1931 году появились опытные образцы легких Т-19 и Т-20. Первый при весе 9 т имел 37-мм пушку и два 7,62-мм пулемета, 16-мм броню, скорость достигала 17 км/ч, в экипаже было 3 танкиста.
Подводя итог работе советских инженеров конца 20-х годов, главный маршал бронетанковых войск П. А. Ротмистров писал: «Но конструкторы этих машин, энтузиасты своего дела, заслуживающие самых добрых слов, не смогли решить тех задач, которые стояли перед нашей Родиной по перевооружению Красной Армии в соответствии с требованиями будущей войны. Создание танков проектирование, изготовление опытных образцов, их испытания, доводка, налаживание серийного производства требовало значительного времени».
В тридцатых годах из других отраслей в, танкостроение пришли Н. А. Астров, С. Н. Махонин, Л. С. Троянов, Н. В. Цейц и другие конструкторы.
Т-37А приняли для армии в 1933 году, Т-38 спустя три года. В 1940 году создали подобный Т-40, завершивший развитие предвоенных советских плавающих танков.
Тогда же, в 30-е годы, танк получил новую систему вооружения огнемет. В первой мировой войне он применялся для поражения дзотов, укрытий и других полевых укреплений, был компактным и легко размещался в танке. Советские конструкторы на базе Т-26 создали несколько типов огнеметных танков.
В 1940 году в опытом порядке огнеметом оснастили БТ-7, смонтировав его справа на передней части корпуса и сохранив основное вооружение. Два бака для огнесмеси (по 85 л) установили на надгусеничных полках то, что на танке оставили пушку и пулемет, вынудило ограничить запас огнесмеси.
Огнемет устанавливался и на экспериментальном танке Т-46−1.
В 30-е годы предпринимаются попытки создать самоходные артиллерийские установки. Так, в 1932 1933 годах на базе Т-26 изготовили полностью бронированную опытную установку СУ-1, с 76-мм пушкой в коробчатой рубке. Ее боевая масса 8 т, экипаж 4 человека.
С1934 года разрабатывался так называемый «артиллерийский самоходный триплекс» открытоготипа: СУ-5−1 с 76,2-мм пушкой, СУ-5−2 с 122-мм гаубицей и СУ-5−3 с 152-мм мортирой.
В 1935 году на базе Т-26 сделали самоходную установку полузакрытого типа (без крыши рубки) АТ-1 «артиллерийский танк» с 76,2-мм пушкой.
«Следует заметить, что к сожалению, довести до совершенства и наладить серийное производство самоходных артиллерийских установок не удалось до 1942 года. Отчасти этому помешали репрессии, от которых пострадал высший командный состав РККА. Например, зам. наркома обороны по вооружениям маршал М. Н. Тухачевский, бывший энтузиастом внедрения новой боевой техники, в том числе самоходной артиллерии, был объявлен „врагом народа“, а все его инициативы вредительскими.»
Десятилетие 1931 1941 годов в нашей литературе именуют периодом создания комплекса бронетанковой техники. Тогда, помимо машин, поступивших в серийное производство, появилось много опытных, на которых отрабатывались интересные, перспективные технические решения, немалая часть которых была использована на других образцах.
Увлечение колесно-гусеничной техникой среди руководства РККА было почти всеобщим. Оно определило и направления конструкторских работ: пытались изготовить не только легкие (что еще куда ни шло), но и средние танки, хотя, казалось бы, с самого начала должно было быть ясно, что тяжелая машина с подобным движителем окажется сложной, дорогой, ненадежной и трудноуправляемой, да и проходимость ее на колесах не может быть удовлетворительной. Дорогой ценой, в том числе и многими жизнями, заплатили танкостроители за постижение этой истины. Понадобилось много времени, опыт войны в Испании и на Карельском перешейке, чтобы убедиться в этом.
А пока… в 1932 1938 годах работали над легкими плавающими колесно-гусеничными танками Т-43, средними плавающими ПТ-1, ПТ-1 А, легкими Т-46, Т-25, средними Т-29, множилось семейство БТ: БТ-ИС, БТ-СВ-2.
«В середине 30-х годов всерьез принимается решение о создании „триплекса“ новых танков: Т-27, Т-26 и Т-28 думали заменить Т-38, Т-46 и Т-29, но в серию пошел лишь Т-38, да и только потому, что не был колесно-гусеничным. Точку в истории таких машин поставил в 1939 году А-32, прототип знаменитой „тридцатьчетверки“» .
Все эти сложные, подчас с остроумными решениями танки двойного хода ушли в историю, ни один музей их не сохранил (за исключением БТ). А жаль это было бы весьма поучительно, кроме того, они стали бы памятниками хорошим и умным людям, чьи имена мы не всегда можем припомнить…
В 1934;1937 годах на заводе им. СМ. Кирова велись работы со средним колесно-гусеничным танком Т-29 (ведущий конструктор Н.В. Цейц) на базе среднего танка Т-28. От последнего было взято все, кроме движителя и трансмиссии.
Машина прошла ряд модификаций. Сначала это были Т-29−4 и Т-29−5. Их боевые массы 16 и 23,5 т.
Скорости: на колесах 72, на гусеницах 60 и 51 км/ч. Затем у Т-29 была усилена броневая защита и масса возросла до 28,8 т. Экипаж должен был состоять из 5 человек (что не совсем понятно при сохранении того же вооружения, что и у Т-28). Броня в лобовых деталях достигла 30 мм. Ведущим на колесном ходу являлись три из четырех пар катков большого диаметра. Скорости на гусеницах 55, на колесах 57 км/ч. Колесно-гусеничный движитель для столь тяжелого танка уже не годился: слишком он стал сложен и ненадежен. Тактико-технические требования на создание танка с противоснарядной броней могли быть удовлетворены для новых и, естественно, более тяжелых машин только при гусеничном движителе. Необходимость одеть танк броней, способной защитить его от огня малокалиберной противотанковой артиллерии, стала ясна к 1938 году, после печального опыта от встреч Т-26 и БТ-5 с противопульной броней со скорострельными пушками калибра 25, 37 и 47-м в Испании. Прибывшие оттуда добровольцы-танкисты Д. Г. Павлов, А. А. Ветров, В. М. Тылтынь дали исчерпывающие отчеты о действии снарядов этих пушек по танковой броне толщиной 10−15 мм. Их глубоким убеждением было, что основной боевой танк в наиболее ответственных частях корпуса и башни должен иметь броню не менее 60 мм. Первые проработки такого танка, начатые еще в копир 1936 года, были выполнены в 1937 году на заводе им. СМ. Кирова под руководством М. П. Зигеля. В середине 1938 года был изготовлен образец, названный Т-46−5 (иначе Т-111), на котором были опробованы различные способы (в частности, и электросварка) соединения плит до того небывалой толщины. Танк при массе 32,2 т имел броню в лобовых и бортовых деталях корпуса 60, а башни 50 мм.
