Повышение эффективности оперативного управления международными автомобильными перевозками в направлении Запад — Восток

В процессе организации международных перевозок транспортно-экспедиционные предприятия. сталкиваются с многочисленными проблемами: отсутствие информации о степени надежности перевозчика, необходимость учета многочисленных особенностей условий контрактов, обеспечение необходимого качества транспортного обслуживания заказчиков, критериальное многообразие выбора логистических цепей в процессе товародвижения при наличии различных, зачастую противоречивых интересов участников процесса товародвижения и др. Все это препятствует повышению эффективности перевозочного процесса, обеспечению надежности доставки груза, рациональному использованию подвижного состава, а следовательно, сокращению затрат связанных с транспортировкой:

1) обеспечение контроля и управления перевозками;

2) определение маршрута движения транспортного средства от его местонахождения до места назначения и отображение результата водителюI.

3) обеспечение передачи/приема различной информации в/из транспортного средства;

4) автоматизированный контроль технического состояния транспортных средств и состояния (безопасности) грузов;

5) координация работы специальных, аварийно-ремонтных, и служб быстрого реагирования.

В условиях рыночной экономики первоочередной задачей любого предприятия, в том числе и АТП, является выживание, это задача на рынке транспортных услуг, которая перед отечественными предприятиями раньше не стояла. Пока еще не в полной мере, но уже начинает работать механизм естественного отбора, который в экономике обеспечивает более эффективное распределение и использование ограниченных ресурсов и является движущей силой развития общества.

Выживание предприятия определяется степенью его приспособленности к окружающей среде, т. е. к макрологической системе, которая^ сложилась на рынке МАП в данный момент времени, которая и определяет эффективность деятельности предприятияв этой среде. Переход от централизованного планирования к рыночной экономике привел к коренным изменениям окружающей среды и требует адекватных изменений деятельности предприятий.

Причем эти изменения должны быть не одноразовыми, связанными с данным переходом, а постоянными: для рыночной экономики характерны нестабильность, быстрые изменения внешних условий, что требует и от предприятий постоянных изменений.

Следует отметить, что автомобильные перевозки, особенно международные, являются в настоящее время одним из наиболее динамично развивающихся и прибыльных видов предпринимательства в России. Динамика показателей работы автомобильного транспорта в международных автомобильных перевозках (МАП) свидетельствуют о том, что в 2006 году по сравнению, с 2000 годом объем транспортной работы в МАП увеличился на 41%, а объем перевозок увеличился на 26% при опережающем росте импортных перевозок. Несмотря на кризис, который можно рассматривать для мировой экономики проходящим, значимость МАП в экономике страны бесспорна. Это подтверждает сделанные в работах российских ученых [1 -11] выводы о том, что по мере развития рыночных отношений, в России, как и в других странах с переходной экономикой, будет возрастать роль автомобильного транспорта.

В то же время, на международном рынке МАП, отличающемся сложностью организации транспортных процессов и высокими требованиями к качеству услуг, отечественным перевозчикам трудно конкурировать с доминирующими на нем перевозчиками Европейских транзитных государств и стран СНГ сопряженных с границей РФ на пути транспортно-логистических потоков. Более того, с развитием рынка в РФ и улучшением условий перевозок происходит, к сожалению1 закономерная утрата отечественными перевозчиками позиций на собственном-рынке.

Характерными чертами рынка являются свобода выбора и высокая конкуренция. Автотранспортные предприятия уже не могут как раньше диктовать клиентам своих условий. Клиент может найти другого перевозчика или перейти к решению своих транспортных проблем собственными силами, тем более, что в настоящее время автотранспортная отрасль является одной из самых доступных. Уже не АТП, а"клиент получает возможность диктовать свои условия. Это требует коренного* пересмотра принципов и системы взаимоотношений между АТП и клиентурой. Для того, чтобы продать свои услуги АТП должно учитывать потребности и интересы клиентуры.

Конечной целью деятельности АТП является получение прибыли при удовлетворении запросов потребителей. Прибыль приносит, в первую очередь, эффективная продажа АТУ. Поэтому в современных условиях на первый план выходит коммерческая деятельность АТП, что требует изменения всего комплекса деятельности АТП. Должны измениться цели, задачи, структура АТП, система показателей работы и их учет, стратегии поведения, структура всей отрасли и т. д.

Анализ современных публикаций [1−31], касающихся МАП, свидетельствует о наличии большого круга проблем правового, организационного, экономического, технического, информационного, экологического характера на всех уровнях управления транспортным процессом. Технологические, методические и программные разработки в области организации и управления на автомобильном транспорте не в полной мере учитывают специфику МАП. В связи с этим особую актуальность приобретает проблема организации оперативного управления автотранспортными операциями на международном рынке транспортных услуг. Ее разрешение в современных условиях возможно путем организационного совершенствования и повышения эффективности управления МАП за счет использования новых, современных методов и технологий. Именно это и является предметом диссертационного исследования.

Общая структура работы представлена в приложении № 1.

Цель работы — разработка предложений по повышению эффективности оперативного управления и организации технологических процессов при* осуществлении Международных Автомобильных Перевозок (МАП).

Задачи исследования:

— анализ существующей системы организации МАП в направлении, Запад — Восток;

— обоснование рационального выбора подвижного состава для МАЛ;

— систематизация методов (способов) оперативного управления МАП;

— разработка методики оценки надежности системы обеспечения перевозок;

— совершенствование методов оперативного управления МАП при использовании интеллектуальных транспортных систем ИТС;

— оценка эффективности предлагаемых методов оперативного управления при осуществлении МАП в направлении Запад — Восток.

Направление исследования: — планирование и управление МАП.

Объект исследования: — технологический процесс МАП в направлении Запад — Восток на примере транспортной компании ICT Logistics A/S Дания и ES-Trans Россия.

Предмет исследования — организационные, технологические и экономические методы оперативного управления процессом МАП.

Методы исследования:

— пакеты прикладных программ решения математических задач и исследования операцийметоды принятия управленческих решений, методы и средства использования информационных технологий на автомобильном транспортенатурные исследования.

Научная новизна: определены и систематизированы «узкие» места в цепи поставок в процессе выполнения МАП и способы их устранения;

— предложена методика выбора подвижного состава в современных экономических условиях развития МАП в РФразработана методика вероятностно-статистического моделирования транспортного процесса, учитывающая специфику МАЛ, что позволило повысить качество и экономическую эффективность перевозок при безусловном обеспечении принципа поставки «точно вовремя» ;

— предложена методика выбора пограничного перехода в момент отправки автомобиля, позволяющая принимать оптимальные оперативные управленческие решения;

— разработаны оценочные критерии и методы функционирования системы оперативного управления МАП;

Разработанные методики управления и организации технологическими процессами при осуществлении МАП позволят повысить эффективность функционировании перевозочных компаний, повысят грузооборот сопряженных в процессе транспортировки государств, укажут на причины и методы решения несовершенства организации МАП.

Практическая значимость:

Заключается в разработке методических рекомендаций, способов повышения эффективности МАП в направлении Запад — Восток для предприятий, использующих системы доставки грузов в международных сообщениях, таких как ICTL A/S и ЕСТранс.

Внедрение и реализация результатов исследования:

Результаты исследования и предложенные методики позволяют повысить эффективность работы и конкурентоспособность российских перевозчиков, осуществляющих МАП. Разработанные методики могут быть использованы в качестве рекомендации по совершенствованию управления технологическим процессом международных автомобильных перевозок грузов. Результаты исследования были использованы международной компанией ICT Logistics A/S (города Хернинг, Дания), ООО «АЙ СИ ТИ» (г. Москва), ООО «ЕС-Транс» и «ДС-Транс» (г. Москва).Результаты исследования используются в учебном процессе МАДИ (ГТУ) кафедрой «Логистика» при чтении лекций и проведении практических занятий по специальности 05.22.01 и 05.22.08 по дисциплинам «Интеллектуальные транспортные системы», «Основы коммерческой работы», «Прогрессивные технологии транспортных процессов».

Апробция работы:

Основные положения диссертационной работы обсуждены и одобрены на ежегодных научно-технических конференциях в МАДИ (ГТУ) (2007 -2008 г. г.) и заседаниях кафедр «Логистика» МАДИ (ГТУ) (2007 — 2008 г. г.).

Публикации:

По материалам диссертационной работы опубликовано 7 печатных работ.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1. Анализ рынка транспортных услуг в МАП различных стран подтвердил наличие ряда специфических признаков российского транспортного комплекса, характеризуемых дорожной составляющей и ее инфраструктурой, низкими эксплуатационными свойствами отечественных ТС, несоответствием существующих оценочных показателей транспортной работы ее эффективности, незавершённостью рыночных преобразований и пр.

2. Существующие законодательные и нормативные акты РФ в сфере МАП не всегда соответствуют и следуют развитию рыночных закономерностей и сдерживают осуществление конкурентных возможностей оперативного эффективного управления перевозочным процессом.

3. Анализ деятельности компании ICT Logistics A/S, как объекта управления МАП, показал, что для достижения необходимого уровня эффективности транспортных услуг, с целью сохранения устойчивой конкурентоспособности, требуются более прогрессивные и современные методы и способы управления, в том числе для локализации выявленных нештатных ситуаций.

4. Разработана методика выбора подвижного состава, основанная на предложенном критерии, учитывающем эксплуатационную временную составляющую.

5. Для оценки эффективности оперативного управления МАП предложен интегральный критерий, одновременно учитывающий и временную, и экономическую составляющие перевозочного процесса. Предложена методика определения оптимальной цены выполнения транспортной услуги.

6. Разработана методика вероятностно-статистического моделирования времени доставки грузов, базирующаяся на выявленных статистических закономерностях. Она позволяет осуществлять вероятностное планирование перевозок по принципу «точно вовремя» с оценкой гарантированного времени доставки и заданного уровня надёжности выполнения заключаемых контрактов (так, например, для Т=220−280 час — Р= 0,8−0,95).

7. Разработана методика выбора пункта прохождения пограничного перехода в реальном режиме времени, снижающая общее время доставки грузов на 10−20%.

8. Разработанные методики управления и организации процессом МАП позволяют повысить конечную эффективность деятельности предприятия путем увеличения грузооборота имеющимся подвижным составом, повышения оперативности принятия и реализации управленческих решений, снижения суммарного расхода топлива, времени доставки грузов и пр.

9. В результате использования новых информационных технологий FMS и «BN Globab> для объекта — ICT Logistics A/S, были получены следующие результаты: чистая прибыль на конец третьего года составила около 8,86 млн руб., (против 8,02 млн руб. до внедрения этих мероприятий) — увеличилось число рейсов с 40 до 44 в годсрок окупаемости проекта составил 2 годаточка безубыточности составляет 1 471 497 км (рис.14) — внутренняя норма доходности составила 34%- экономия топлива — 1,5 млн. рублей (за первое полугодие 2008 г.).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Выполненные исследования в области организации и оперативного планирования и управления международными автоперевозками позволили выявить проблемы российских и зарубежных перевозчиков, сформулировать стоящие перед ними первоочередные задачи и предложить оригинальные методики и алгоритмы решения некоторых из них уже сегодня. Информация, использованная в исследованиях и представленная в диссертации, собрана из различных источников и, в целом, позволяет составить достаточно объективное представление о состоянии* МАП в России и за, рубежом. В работе, в частности, исследован рынок МАП, рассмотрены проблемы выбора подвижного состава и даны конкретные рекомендации по его приобретению, проанализирован и обобщён опыт использования современных информационных и компьютерных технологий на, автотранспорте в стране и за рубежом. Эти исследования позволили не только рекомендовать методики управления оперативными процессами-в МАП, но сформулировать новые критерии при оценке деятельности АТП, разработать не имеющую отечественных аналогов методику определения оптимальной ценына автотранспортные услуги, предложить оригинальные алгоритмы оценки надёжности транспортной системы в условиях рынка. Выполненные исследования в организации маршрутов на МАП позволили разработать методику выбора пункта пересечения границы, учитывающую специфику не только отечественного бизнеса, но и особенности коммерческих международных операций на автотранспорте. На сегодня отечественные аналоги подобных методик, позволяющих определять гарантированное время доставки грузов, морально устарели.