Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение эффективности работы системы конверсии метанола и рабочего процесса энергоустановки на базе ДВС

Диссертация: Повышение эффективности работы системы конверсии метанола и рабочего процесса энергоустановки на базе ДВС
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Касаясь проблемы экологии, особенно в мегаполисах, необходимо констатировать, что основной валовый выброс газообразных ВВ обеспечивается АТС с двигателями с внешним смесеобразованием (с принудительным воспламенением), что снижает требования к характеристикам воспламеняемости топлив, т.к. мощностью электрического разряда мы можем компенсировать недостаточность этих свойств по сравнению с бензином… Читать ещё >

Повышение эффективности работы системы конверсии метанола и рабочего процесса энергоустановки на базе ДВС (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ
  • Глава 1. АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ВИДЫ ТОПЛИВА КАК СРЕДСТВО И ПЕРСПЕКТИВА РАДИКАЛЬНОГО ОЗДОРОВЛЕНИЯ ВОЗДУШНОГО БАССЕЙНА В МЕГАПОЛИСАХ
    • 1. 1. Масштабы загрязнения атмосферы вредными выбросами энергетических установок автотранспортных средств и пути выхода из кризиса
    • 1. 2. Нормирование экологических показателей автотранспортных средств
    • 1. 3. Альтернативные топлива для двигателей внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием
    • 1. 4. Водородосодержащее топливо как ближайшая альтернатива бензинам нефтяного происхождения
    • 1. 5. О механизмах влияния водородосодержащего топлива на протекание рабочего процесса двигателя внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием
  • Выводы по главе. Постановка задач исследования
  • Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ УЛУЧШЕНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ И ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭНЕРГОУСТАНОВКИ ВОДОРОДОСОДЕРЖАЩЕГО ТОПЛИВА
    • 2. 1. Исследование энергетических параметров и теплового баланса процесса конверсии метанола
    • 2. 2. Термодинамическая интерпретация цикла с подводом теплоты при V=const и использованием теплоты отработавших газов
    • 2. 3. Цепной механизм окисления водородосодержащего топлива и образования оксидов азота
    • 2. 4. Кинетика сгорания водородосодержащего топлива на основе теории И. И. Вибе
    • 2. 5. Модель рабочего процесса энергоустановки водородосодержащего топлива
  • 2−6- Выводы по главе. г — РАЗРАБОТКА И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДО-ЛаВЗ ВАНИЯ КОНВЕРСИОННОГО РЕАКТОРА МЕТАНОЛА
    • 2. | Определение температурных границ эффективности конвер- ^ сионного процесса
      • 3. 2. Исследование влияния температуры на выход конверсионных продуктов
      • 3. 3. Требования к конверсионному реактору и повышение эффективности его работы
      • 3. 4. Экспериментальная оптимизация параметров конверсионного реакгора метанола
  • Глава 4. СТЕНДОВЫЕ И НАТУРНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ЭНЕРГОУСТАНОВКИ ВОДОРОДОСОДЕРЖАЩЕГО ТОПЛИВА
    • 4. 1. Концепция и техническое решение опытной энергетической установки как объекта исследования
    • 4. 2. Методика проведения моторных испытаний энергоустановки
    • 4. 3. Стенд с беговыми барабанами и методика проведения натурных испытаний энергоустановки в составе автомобиля
  • Оценка погрешностей экспериментов
    • 4. 5. Результаты экспериментальных исследований
      • 4. 5. 1. Результаты моторных испытаний энергоустановки
      • 4. 5. 2. Результаты натурных испытаний в составе автомобиля на стенде с беговыми барабанами
  • Глава 5. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ ЭНЕРГОУСТАНОВКИ ВОДОРОДОСО ДЕРЖАЩЕГО ТОПЛИВА
    • 5. 1. Оценка адекватности модели рабочего процесса энергоустановки водородосодержащего топлива
    • 5. 2. Анализ результатов сравнительных натурных моторных испытаний энергоустановки водородосодержащего топлива и
  • ДВС внешнего смесеобразования, работающего на бензине
    • 5. 3. О перспективах применения энергоустановок водородосодержащего топлива на автомобильном транспортне

Современный уровень развития мировой цивилизации характеризуется пониманием широкими слоями мировой общественности и, как следствие, лидерами большинства стран невозможностью дальнейшего поступательного развития в рамках затратно-потребительской парадигмы. Постоянное смещение хрупкого равновесия в сторону усиления отрицательного воздействия техногенных объектов и предметов производственной деятельности человека на совокупность природных тел (атмосферы, гидросферы, литосферы, биосферы) не может продолжаться беспредельно. Нельзя позволить этим процессам перешагнуть точку не возврата, за которой нас ожидает экологический коллапс, последствия которого просто не предсказуемы.

В соответствии с законом сохранения массы (вещества) при любом физическом или химическом изменении вещество не возникает и не исчезает, но лишь меняет свое физическое или химическое состояние. За длительное время установились, причем в очень узких диапазонах, значения параметров ОС, при которых существует жизнь. Мы привыкли говорить о потреблении или расходовании ресурсов, но мы не потребляем вещество, а только временно используем какие-то виды ресурсов Земли, перемещая их, превращая в изделия, продукты, товары. Все, что выброшено, остается с нами [1].

В полной мере все сказанное относится к АТС как наиболее массовому продукту современной цивилизации, продукту, потребляющему огромные количества сырьевых ресурсов, металлов, топлива, электроэнергии и т. д., но и отдающих обратно в ОС также огромные количества вещества в виде ОГ, изношенной резины, металла и т. д. Да, конечно дальнейшее существование человечества без АТС уже немыслимо, но в наших силах сделать это существование гармоничным, не сдвигающим указанное равновесие в нежелательном направлении. Речь идет о гармонизации отношений и снятии противоречий между отдельными составляющими ОС.

Особенно выпукло эти противоречия ощущаются в мегаполисах, где АТС с одной стороны дает подавляющее количество рабочих мест, облегчает улучшение условий труда и быта, а с другой приводит к катастрофическому локальному загрязнению атмосферы и среды обитания.

Все это происходит на фоне прогрессирующего топливного тупика (имеется в виду ископаемое углеводородное сырье), лавинообразного роста количества АТС е мегаполисах и необходимости дальнейшего совершенствования экономических показателей АТС и, в первую очередь, их силовых агрегатов (энергетических установок). Практически, поле деятельности исследователей в силу отмеченных выше объективных обстоятельств уже давно очерчено, в значительной степени сужено, что многократно усложняет задачу поисков перспективных путей выхода из кризиса.

Одним из возможных путей разрешения указанных противоречий является постепенный, но не слишком длительный по времени (15−20 лет) переход хотя бы на частичное, но в тоже время массовое внедрение альтернативных, экологичных топлив, отличающихся доступными эксплуатационными свойствами и опирающихся на существенную сырьевую базу. Вот тот минимальный набор требований, который позволит на первом этапе обеспечить выполнение указанных требований.

На сегодня известны многочисленные попытки внедрения в практику некоторых видов AT: различные виды газа, диметиловый эфир и т. д. [2,3,4,5]. Однако, их нельзя признать успешными, хотя бы по той причине, что массового применения этих видов топлив не достигнуто и не просматривается в перспективе. При всех огромных запасах газа, он также является ископаемым, а, следовательно, ограниченным видом топлива и строить долгосрочную перспективу на его основе вряд ли разумно. С другой стороны, неудовлетворительные эксплуатационные свойства газа, а по этой причине и крайне медленное развитие соответствующей инфраструктуры, не позволяют широко использовать его как моторное топливо уже сегодня, не говоря уже об отдаленной перспективе. Сказанное в полной мере можно отнести и к димети-ловому эфиру, получаемому из газа.

Отсюда следуют по крайней мере два вывода: перспективное AT для ДВС должно быть возобновляемым (достаточность сырьевой базы) и жидким (минимизация затрат на инфраструктуру).

Касаясь проблемы экологии, особенно в мегаполисах, необходимо констатировать, что основной валовый выброс газообразных ВВ обеспечивается АТС с двигателями с внешним смесеобразованием (с принудительным воспламенением), что снижает требования к характеристикам воспламеняемости топлив, т.к. мощностью электрического разряда мы можем компенсировать недостаточность этих свойств по сравнению с бензином. С другой стороны ДВС с внешним смесеобразованием более адоптированы к использованию такого уникального по своим экологическим характеристикам топлива как водород или водородосодержащие газы. Однако его хранение на борту АТС не эффективно, не безопасно и не целесообразно по причине опять таки отсутствия соответствующей инфраструктуры. Это подводит нас к выводу о необходимости получения водородосодержащего газа непосредственно на борту АТС из жидкого топлива (возможность использования инфраструктуры), имеющего невысокий температурный уровень диссоциации и теплового эффекта в эндотермических реакциях разложения (затраты тепловой энергии на преодоление внутримолекулярных связей), соизмеримые с уровнем теплового потенциала ОГ, что и обеспечит конверсию жидкого топлива.

Наиболее предпочтительными с этих позиций являются простейшие спирты и эфиры, получаемые из возобновляемого сырья (биомассы) и, в частности, метанол, как наиболее доступный и технологичный продукт [6,7,8].

Широко известно, что даже частичные добавки (присадки) водорода к основному топливу резко улучшают экологические характеристики ОГ, и этот путь может обеспечить требуемое значительное снижение локального загрязнения воздушного бассейна в мегаполисах.

Влияние водородосодержащих продуктов, получаемых при конверсии спиртового топлива на внутрицилиндровые процессы ДВС и механизм окисления азота при сгорании водородосодержащего газообразного топлива до настоящего времени во многом остаются не раскрытыми, что обуславливает необходимость в проведении углубленных теоретических исследований характера и эффективности этого влияния с применением современных методов математического моделирования.

Решение задач по социально важным проблемам, указанным выше, определяет актуальность тематики диссертации.

Настоящая работа посвящена повышению эколого-экономических показателей энергетической установки автомобиля путем применения бортовой системы конверсии водородосодержащего топлива.изметанола.

На защиту выносятся:

Концепция организации рабочего процесса энергоустановки с ДВС и конверсионным реактором преобразования метанола в водородосодержащее топливо.

Термодинамическая интерпретация рабочего процесса, осуществляемого по циклу с V=const и использующего теплоту ОГ.

Теоретически обоснованные условия согласования температурно-энергетических потенциалов греющего теплоносителя (ОГ) и эндотермического процесса химического преобразования метанола в водородосодержащее топливо.

Модель рабочего процесса энергоустановки, работающей на водородосо-держащем топливе, с определением закономерностей окисления азота при сгорании.

Аналитически установленные факторы, обуславливающие уменьшение интенсивности окисления азота при сгорании в цилиндре ДВС, водородосодержащего топлива по сравнению с традиционным топливом.

Новые данные по экологическим и топливно-экономическим показателям ДВС с внешним смесеобразованием, использующим водородосодержащее топливо на основе метанола. Рекомендации по совершенствованию показателей работы существующих и перспективных моделей автомобильных двигателей на основе использования водородосодержащего топлива на основе метанола.

Изучение указанных выше положений проводилось на основе следующих методов исследований. Методология и методика моделирования процессов преобразования энергии в ДВС при сгорании альтернативного водородосодержащего топлива представляло собой совокупное сочетание расчет-но-теоретических и экспериментальных работ. Для проведения расчетно-теоретических исследований был дан термодинамический анализ и разработана модель рабочего процесса энергоустановки, позволяющая определить энергетические и экономические показатели ДВС, а также параметры процесса, лежащие в основе образования оксидов азота. Проверка адекватности модели проводилась на основе сравнения данных моделирования и результатов экспериментальных исследований ДВС, работающего на традиционном и водородосодержащем топливах.

Объектом исследования являлась транспортная энергетическая установка, созданная на базе серийного двигателя автомобиля АЗЛК-2141 с автономной системой питания водородосодержащим топливом, получаемым на борту АТС из метанола.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.

1. Разработан и экспериментально апробирован рабочий процесс энергетической установки, состоящей из поршневого ДВС с внешним смесеобразованием и конверсионного блока, использующий в качестве рабочего тела водородосодержащее топливо на основе метанола как радикальное средство улучшения экономических и экологических показателей.

2. Дана термодинамическая интерпретация рабочего цикла энергетической установки с подводом теплоты при V=const и увеличенным к, получаемой при экзотермическом дожигании энергоэффективных продуктов ОГ.

3. Разработана духзонная модель рабочего процесса энергоустановки, учитывающая особенности применения водородосодержащего топлива, цепного механизм его окисления и возможность использования части теплоты ОГ.

4. Впервые реализован противоточный процесс термокаталитической конверсии метанола с экзотермическим дожиганием энергоэффективных продуктов неполного сгорания (СО и СН), содержащихся в обработавших газах в условиях окислительной среды.

5. Создана экспериментальная энергетическая установка, состоящая из поршневого ДВС с внешним смесеобразованием и конверсионного термокаталитического реактора, обеспечивающего непрерывное получение водосодержащего топлива из метанола.

6. Проведен комплекс натурных и моторных экспериментальных исследований, позволивших согласовать и оптимизировать работу поршневой и реакторной частей энергоустановки с целью достижения наибольшей эффективности процесса.

7. Проведена тестовая экспериментальная проверка работоспособности энергетической установки в составе автомобиля АЗЛК — 2141, подтвердившая её работоспособность и высокую эффективность по топливной экономичности и токсичности ОГ по всем трем нормируемым компонентам.

8. По процедуре ГОСТ 20 306–85 в условиях ездового цикла достигнуто улучшение топливной экономичности на 17,1% по сравнению с бензиновым ДВС, а по методике ездового цикла Правил № 83 ЕЭС ООН достигнуто снижение по сравнению с бензиновым ДВС по токсичности: окисям углерода (СО) на 95%, углеводородам на 98% и оксидам азота на 68%.

9. Данные проведенного исследования и разработанные рекомендации могут быть использованы в дальнейшем при решении вопросов по совершенствованию показателей работы перспективных моделей автомобильных ДВС с искровым зажиганием на основе организации предварительного термохимического преобразования углеводородных топлив с низкой температурой диссоциации и прежде всего метанола, как наиболее перспективного.

10. Получение водородосодержащего топлива в энергетической установке на борту транспортного средства представляется более оптимальным способом эволюционного вовлечения таких топлив в энергетический баланс на автотранспорте, т.к. не является пожарои взрывоопасным, опирается на достаточную сырьевую базу на основе растительного сырья и не требует радикальных конструкторских и производственных преобразований.

11. Предложенный способ получения водосодержащего топлива и его использования на автотранспортном средстве может быть распространен на все без ограничения ДВС с внешним смесеобразованием при соответствующей индивидуальной доработке энергоустановки в целом.

12. Реализация работы силовых установок АТС с ДВС внешнего смесеобразования на водородосодержащем топливе на основе метанола может рассматриваться как достаточно эффективное средство существенного снижения загрязнения воздушного бассейна мегаполисов токсичными веществами, содержащимися в ОГ. В практическом плане это не повлечет за собой кардинального изменения инфраструктуры топливного комплекса и может быть внедрено повсеместно без дополнительных капитальных затрат.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Луканин В. Н, Трофименко Ю. В. Промышленно-транспортная экология /Под ред. В.НЛуканина. М.: Высш. шк., 2001. — 273 с.
  2. Ю.И., Мкртычан Я. С., Чиринов К. Ю. Перевод транспорта на грузовое топливо. М., Недра, 1998 г., 220с.
  3. В.Ф., Звонов В. А., Корнилов Г. С., Мазинг М. В., Козлов А. В. Проблемные вопросы применения диметилового эфира в качестве топлива для нереактивных малоксичных автомобилей: Сб.научн.тр./НАМИ. М., 1998 г. — с.133−140
  4. Р.В., Ерохов В. И., Беляев В. Б. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. М.: Транспорт, 1982. — 200 с.
  5. Л.Е., Румянцев В. В. Обсуждение проблемы применения водорода на транспорте//Двигателестроение, 1984 г., № 6 с.54−55
  6. В.А., Кутенев В. Ф., Затраев Л. С., Козлов А. В. Сравнительная оценка различных способов использования метанола в дизельных двигателях.// Автомобильные и тракторные двигатели. Межвуз. сб. научн. тр. Вып.ХУ. М.: МАМИ, 1999 г. — с. 233−246
  7. В.А., Козлов А. В., Кутенев В. Ф. Экономическая безопасность автомобиля в полном жизненном цикле. М.:НАМИ, 2001 г. — с. 248
  8. Д.Х., Медоуз Д. Л., Райдерс Й. За пределами роста. М.: Прогресс, 1994 г.
  9. В.Н., Трофименко Ю. В. Экологически чистая энергоустановка: понятие и количественная оценка// Итоги науки итехники. ВИНИТИ. Сер. Автомобильный и городской транспорт. -1994 г., Т.18
  10. Seiffert U., Walzer P., The Future for Automotive Technology. London: Frances Pinter, 1984.
  11. ОКО Bilanz eines Autolebeus./ UPI — Bericht ~ 25. Umwelt-und Prognose — Institut Heidelberg. — Heidelberg, 1993/
  12. И.Я., Аксенов В. И. Транспорт и охрана окружающей среды. М.: Транспорт, 1986. — 176 с.
  13. В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. Изд. 2-е перераб.- М.: Машиностроение, 1981−160 с.
  14. В.А., Сайкин А. М. Снижение токсичности автотракторных дизелей. М.: Агропромиздат, 1991. — 208 с.
  15. Е.В., Белоусов А. Р., Кузнецов Б. В., Пахомов Д. Л. Автомобильная промышленность России: состояние и перспективы. -М.: Альпина Паблишер, 2002. 252 с.
  16. Д.П. Эффективность применения автомобилей, работающих на альтернативных заменителях нефтяных топлив (метод определения) // Изв. АН СССР Энергетика и транспорт. 1984. — № 5. -С. 127−138.
  17. В.А., Заиграев Л. С., Козлов А. В. Методика комплексной оценки эффективности применения альтернативных топлив в двигателях внутреннего сгорания // Экотехнологии и ресурсосбережение. 1996. — № 1. — С. 10−13.
  18. Перспективные автомобильные топлива виды, характеристики, перспективы: Пер. с англ./Под ред. Я. Б. Черткова. — М.: Транспорт, 1982.-319 с.
  19. Г. А., Тюков В. М., Смаль Ф. В. Моторные топлива из альтернативных сырьевых ресурсов. М.: Химия, 1989. — 272 с.
  20. Maxwell Т.Т., Jones J.C. Alternative fuels: Emissions, Economics and Performance. Texas Tech. University, 1995.
  21. Moses C.A. Experiment with alcohol/diesel fuel blends in compression-ignition engine /ЯV Int. Symp. on Alcohol fuels Techn., San Paulo, October 5−8,1980, p. 85−92.
  22. Clean Fleet Findings Volume 8: FLEET ECONOMICS / Columbus.: Battelle, OH, 1995.
  23. А.А., Камфер Г. М. Испаряемость топлива для поршневых двигателей. М.: Химия, 1982. — 264 с.
  24. В.А., Теренченко А. С. Анализ причин уменьшения выброса вредных веществ при сгорании в цилиндре двигателя метанола и диметилового эфира по сравнению с дизельным топливом //Автомобили и двигатели: Сб. науч. тр. НАМИ.-2002.-Вып. 230. С.58−68.
  25. А.Я. Демитиловый эфир и бензин из природного газа. Росхим. ж. (Ж. Рос. Хим. Об-ва им. Т.И. Менделеева) 2003, том XLVII № 6 с 53−61.
  26. И.В., Смирнов Д. В. Двигателестроение, 1997, № 4 с 39.
  27. В.А., Черных В. И., Балакин В. К. Метанол как топливо для транспортных двигателей. Харьков: Основа, 1990. — 150с.
  28. Fuel Cycle Evaluations of Biomass-Ethanol and Reformulated Gasoline, prepared for U.S. Department of Energy. Golden, Colo.: National Renewable Energy Laboratory, 1992.
  29. В.А., Черных В. И., Заиграев JI.C. Технико-экономические и экологические показатели применения метанола как топлива длядвигателей внутреннего сгорания./ Экотехнология и ресурсосбережение, 1995, № 4, — С.11−18.
  30. Nagalingam В., et all. Surface ignition initiated Combustion of alcohol in diesel engines a new approach // SAE Techn. Pap. Ser. — 1980. -№ 800 262.-P.l-12.
  31. Schaefer A.J., Metsch H.I., Bergmann H. K Vaporized alcohol fuel boosts engine efficiency // Automot. Eng. 1983,91. — № 2. — P.51−56.
  32. B.A., Заиграев JI.C., Козлов A.B. Метанол и экологические показатели дизелей // Автомобильная промышленность. 1997. -№ 11.-С. 26−27.
  33. Browning L.H., Powars С.A., Bailey В.К. Working Toward a Universal Methanol Fuel Formulation: XI International Symposium on Alcohol Fuels. Sun City, South Africa.- 1996.
  34. Finegold J.G. Reformed methanol vehicle system considerations // 18th Intersoc. Energy convers. Eng. Conf. 1983, vol.1, p. 557−563.
  35. B.A., Кутенев В. Ф., Заиграев Л. С., Козлов А. В., Жабер В. Сравнительная оценка различных способов использования метанола в дизельных двигателях // Автомобильные и тракторные двигатели. Межвуз. сб. научн. тр. Вып.ХУ. М.:МАМИ, 1999. — С.233−246.
  36. Автомобильный справочник. Пер. с англ. М.: Изд. «За рулём», 1999.- 896 с.
  37. В.М., Каменев В. Ф., Хрипач Н. А. Водород альтернативный энергоноситель для автотранспорта: проблемы и решения //Авто газозаправочный комплекс + альтернативное топливо.- 2004.-№ 1(13).-С.43−48.
  38. В.Г. Методы повышения эффективности использования топлива в технологических процессах //Теплофизика и теплотехника.- 1977. № 37. — с.44−47.
  39. В.Г. Энергия топлива. Киев: Наук. думка, 1989.-148 с.
  40. И.М. Теория автомобильных и тракторных двигателей. М.: Машиностроение, 1969. -368 с.
  41. В.А., Корнилов Г. С., Заиграев Л. С. Методика расчета рабочего процесса и" образования оксидов азота в цилиндре дизеля с неразделенной камерой сгорания // Проблемы конструкции двигателей и экология: Сб. науч. тр./ НАМИ.- 1999.- Вып.224.-С.205−221.
  42. В.А., Теренченко А. С. Математическая модель процесса сгорания и образования NOx в дизеле с добавкой испаренного метанола на впуск // Приводная техника. 2003. — № 3 — С.32−42.
  43. В.А., Теренченко А. С. Образование оксидов азота при сгорании альтернативных топлив в дизеле //Автомобильная промышленность.-2003 .-№ 3 .-С. 10−13.
  44. В.А., Батурин С. А., Румянцев В. В. Опыт применения присадок паро-водородной смеси в транспортном дизеле //Двигателестроение.-1982 .-No 2 .-С.41−44.
  45. Д.Д., Вагнер В. А. Осуществление присадок водорода к топливу и их влияние на показатели работы двигателя //Двигателестроение. -1985.-№ 2.-С.53−5б.
  46. А.И. Применение водорода для автомобильных двигателей. -Киев: Науково Думка, 1964.-143 с.
  47. С.М., Басевич В. Н. Промотирование горения распыленного топлива//Физика горения и взрыва. 1977.-Т.13.-№ 2.-с.237−275
  48. А.Н., Чети В. Д. Анализ воспламенения в дизеле с учетом влияния химико-кинетических и физических факторов// Известия вузов.-1979.-№ 4.-с.77−93
  49. Bentley J.M. et all. The Impact of Electric Vehicles on C02 Emissions / Ed.: D. Little. Cambridge, Mass., 1992.
  50. DeLucchi M. A. Emissions of Greenhouse Gases from the Use of Transportation Fuels and Electricity. ANL/ESD/TM-22. Center for Transportation Research. Argonne National Laboratory. -1991. Vol. 1.
  51. H.A., Аникин СЛ., Фомин В. М. Перспективы использования продуктов термохимической конверсии углеводородных топлив в транспортных дизелях //Двигатель-97Материалы междунар. н.-т. конфер. М.:МГТУ им. Э.Баумана, 1997.-С.П4-П5.
  52. М.Д., Груздев В. Н., Талантов А. В. Влияние активных частиц на процессы горения // Электрофизика горения.-1979.-С.45−48.
  53. Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей / Под ред. А. С. Орлина и М. Г. Круглова.-М.: Машиностроение, 1983.- 372 с.
  54. А.Н. Сгорание в быстроходных двигателях Машиностроение, 1977, — 320 с.
  55. А.И. Паровая конверсия метанола. Наукова думка, 1972.283 с.
  56. С.И. Курс химической термодинамики. -М.: Высшая школа, 1986.-268 с.
  57. В.М., Каменев В. Ф., Макаров А. Р. Проблема энергетического баланса автомобильной системы конверсии метанола // Автомобильные и тракторные двигатели: Межвузовский сб. научных трудов. Вып. XVII.- М.: МАМИ, 2001.- С. 136 -141.
  58. Ilya Prigogine, Dilip Kondepudi Modern thermodynamics. From heat engines to dissipative structures. New York: John Wiley & Sons, 2002. -462 p.
  59. B.H., Шатров М. Г., Канфер Г. М., Нечаев С. Г., Иванов И. Е., Матюхин Л. М., Морозов К. А. Тпелотехника: Учебн. для вузов. Под редакцией В. Н. Луканина. 2-е издание, перераб. — М.: Высшая школа, 2000. -671с.
  60. А.В., Мухачев Г. А., Щукин В. К. Термодинамика и теплопередача. Учебн. для вузов. Изд. 2-е, перераб. и доп.М., Высшая школа, 1975.-495с.
  61. М.П., Новиков И. И. Техническая термодинамика. М.: Изд. «Энергия», 1968. 518с.
  62. Н.Н. Цепные реакции. ОНТИ, Госхимтехиздат, 1934
  63. Семенов Н.Н. Acta Physicochim. URSS, 20,291,1945
  64. Я.Б., Садовников П. Я., Фран-Каменецкий Д.А. Окисление азота при горении. М., издательство АН СССР, 1947 г.
  65. Н.Н., Сергеев Г. Б., Капранова Г. И. ДАН СССР, 105, 301, 1955 г.
  66. Н.Н. ДАН СССР, 44,265,1944 г.
  67. Н.Н. Развитие теории цепных реакций и теплового воспламенения. М.: Знание, 1969. — 95 с.
  68. Семенов Н.Н. Acta Physicochim. URSS, 6,25,1937 г.
  69. В.Н. Спектроскопическое изучение химических газовых реакций. М., Издательство АН СССР, 1944 г.
  70. Н.Н. Избранные труды: в 4 т/ Ин-т хим. физики им. Н. Н. Семенова РАН. Наука, 2004 г.
  71. Т.З: О некоторых проблемах химической кинетики и реакционной способности., 2005 г. 499 с. 75. .Авраменко Л. И. Acta Physicochim. URSS, 17,197,194 276. .Семенов H.H. Acta Physicochim. URSS, 20,291,194 577. .Ковальский A.A. Phys.Zt.Sow., 4,723,1933
  72. Bracco F.V. Nitric Oxide Formation in Droplet Diffusion Flames // Proceedings of Fourteenth International Symposium on Combustion, 1973. -P. 831−838.
  73. Karuhiko N., Kohji F. A study of NOx generation mechanism in diesel exhaust gas // SAE Techn. Pap. Ser. 1990. — № 901 615. — P. 1−9.
  74. Henningsen S. Some heat release aspects of compression igniting a single cylinder DI diesel on neat methanol // SAE Techn. Pap. Ser. 1989. -№ 892 055.-P. 1−16.
  75. Д.Д., Вагнер А. Е. Осуществление приладки водорода к топливу и ее влияние на показатели работы дизеля.// Л. Двигателестроение, 1985 г. № 2 — с.53−56
  76. Finegold J.G. Reformed methanol vehicle system considerations // 18th Intersoc. Energy convers. Eng. Conf. 1983, vol.1, p. 557−563.
  77. Ю.З., Краснянская А. Г., Лелека В. Э. Исследование механизма низкотемпературного синтеза метанола // Метанол и его переработка. -М. :НИИТЭХИМ- 1985.-С. 45−49.
  78. Nagalingam В., et all. Surface ignition initiated Combustion of alcohol in diesel engines a new approach // SAE Techn. Pap. Ser. — 1980. -№ 800 262.-P.l-12.
  79. Schaefer A.J., Metsch H.I., Bergmann H. K Vaporized alcohol fuel boosts engine efficiency // Automot. Eng. 1983,91. — № 2. — P.51−56.
  80. В.М., Каменев В. Ф., Хрипач Н. А. Водород альтернативный энергоноситель для автотранспорта: проблемы и решения //Авто газозаправочный комплекс + альтернативное топливо.- 2004.-№ 1(13).-С.43−48.
  81. В.М., Емельянов В. В. Продукты конверсии метанола -эффективное средство совершенствования экологических и топливно-экономических показателей дизеля // Грузовик.-2003.- № 1 .-С.41−45.
  82. В.Ф., Корнилов Г. С., Фомин В. М. Термохимическое преобразование топлив в системах питания энергетических установок автотранспортных средств. М.: Изд-во НАМИ, 2002, — 168 с.
  83. В.М., Макунли А. В., Грановский М. С. термохимический модуль для получения водорода методом конверсии метанола//Химическое и нефтегазовое машиностроение.-2003.-№ 12.-с. 19−22.
  84. В.М., Каменев В. Ф., Корнилов Г. С. Способ работы двигателя// Патент РФ № 2 249 807, опубл.: 10.04.2005-Бюл. № 10.
  85. М.А. и др. Современные автомобильные двигатели и их перспективы / М. А. Григорьев, В. Т. Желтяков, Г. Г. Тер-Мкртичьян, А. Н. Терехин // Автомобильная промышленность. 1996. — N7. — С.9−16.
  86. О.И., Пугачев П. Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей. -М.: Транспорт, 1985. 120 с.
  87. И.Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания. М.: Высшая школа, 1975.-320с.
  88. Т.Р., Иванов А. Г. К вопросу об ускоренных методах контроля и доводки дизелей по экологическим параметрам .//Экология двигателя и автомобиля: Сб.научн.тр. НАМИ.-М., 1998. с.19−25
  89. В.М. Пути совершенствования эколого-экономических показателей дизей// Автомобильные и тракторные двигатели. Межвузовский сб. науч. трудов: Вып. XVI. 1999. С.54−60.
  90. В.М., Каменев В. Ф., Макаров А. Р. Проблема энергетического баланса автомобильной системы конверсии метанола // Автомобильные и тракторные двигатели: Межвузовский сб. научных трудов. Вып.' XVII.- М.: МАМИ, 2001.- С. 136 -141.
  91. Топливная экономичность автотранспортных средств. Номенклатура показателей и методы испытаний. ГОСТ 20 306–85. Введено 01.01.86.-М., 1985.
  92. В.М. Математическая обработка результатов исследования. М.: Физматиздат, 1988.-480 с.
  93. В.Н. Теплотехнические измерения и приборы .М.: Энергия, 1978.-703 с.
  94. Ю1.Гутер Р. С., Овчинский Б. В. Элементы численного анализа и математической обработки результатов опыта. М.: Наука, 1970.-215 с.
  95. Ю2.Касандрова О. Н., Лебедев В. В. Обработка результатов наблюдения. М.:Наука, 1970.-104 с.
  96. В., Луканин В. Н., Хачиян А. С. Применение альтернативных топлив в двигателях внутреннего сгорания. М.: МАДИ (ТУ), 2000. -311с.
  97. Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей / Под ред. А. С. Орлина и М. Г. Круглова.-М.: Машиностроение, 1983, — 372 с.
  98. Ю5.Вибе И. И. Полуэмперическое уравнение скорости сгорания в двигателях. Труды конференции по поршневым двигателям. М., АН СССР, 1956
  99. Юб.Вибе И. И. О закономерном протекании процесса сгорания в двигателях. Труды конференции по поршневым двигателям. М., АН СССР, 1956
  100. Ю7.Вибе И. И. Расчет рабочего цикла двигателя с учетом скорости сгорания и угла опережения воспламенения. «Автомобильная и тракторная промышленность», 1957, № 1
  101. И.И. Влияние продолжительности и характера сгорания на рабочий цикл двигателя с воспламенением от электрической искры. -Сб. научн. статей «Энергетика и автоматика», № 6., М.: — АНСССР, 1959.
  102. И.И. Адиабатное изменение состояния газа при высоких температурах.- «Известия вузов. Машиностроение.», № 9,1965.
  103. И.И. Изменение энтропии воздуха и продуктов сгорания углеводородных топлив при высоких температурах. В сб. «Автомобили, тракторы и двигатели», — № 75., — Челябинск, ЧПИ, 1969
  104. Ф. Диолектика природы. Д., Гослитиздат, 1952
  105. Н.Н. Успехи химических наук. T.XXII. Вып.5., М., АН СССР, 1953
  106. И.И. Новое о рабочем цикле двигателя (скорость сгорания и рабочий цикл двигателя). М.-Свердловск, Машгиз, 1962
  107. И.И. Теория двигателей внутреннего сгорания (конспект лекций), Издательство ЧПИ, Челябинск, 1974 г., 252 с.
  108. Н.А., Кавтарадзе Р. З. Многозонные модели рабочего процесса двигателей внутреннего сгорания. Учеб. пособие. М.: Издательство МГТУ им. Н. Э. Баумана, 1997 г., 58 с.
  109. Р.З., Петриченко М. Р. Эволюция учения о теплообмене в дизелях от Нуссельта до наших дней// Двигателестроение. 1993, №½. С. 33−35
  110. Н.Д., Иващенко Н. А. Расчет теплового и напряженно-деформированного состояния деталей ДВС на ЭВМ. М.: МВТУ им. Н. Э. Баумана, 1982 г., 70 с.
  111. Pischinger R., Krassing G., Taucar G., Sams Th. Thermodinamik der Verbrennungskraftmaschine. Wien-New York. Springer-Verlag, 1989. 524
  112. Prescher K. Zwei-Zonnen-Rechenmodell fur die Verbrennung im Ottomotor unter Berucksichtigung der Gasdissotiation//MTZ. 1983. N 2. S. 85−89.
  113. Wannemacher H., Muller W. Numerische Modelle zur Berechnung des Brennverlafs in Vorkammer-Dieselmotoren//N 6.1987. S. 239−245.
  114. В.А., Теренченко А. С. Математическая модель процесса сгорания и образования NOx в дизеле с добавкой испаренного метанола на впуск // Приводная техника. 2003. — № 3 — С.32−42.
  115. В.А., Теренченко А. С. Образование оксидов азота при сгорании альтернативных топлив в дизеле //Автомобильная промышленность.-2003 .-№ 3 .-С. 10−13.
  116. В.П., Колчин А. И. Расчет автомобильных и тракторных двигателей. М.: Высшая школа, 2002. — 496 с.
  117. А.С., Скобло В. А. Расчеты химических равновесий. Учебное пособие для вузов. М.: Высшая Школа, 1974. — 288 с.
  118. В.М. Константы скорости газо-фазных реакций: Справочник. М.: Наука, 1971.- 351 с.
  119. Н.М., Кнорре Д. Г. Курс химической кинетики. М.: Высшая школа, 1969. 432 с.
  120. JI.B. Термодинамические и теплофизические свойства индивидуальных веществ. АН СССР, 1962.- Т.1−2. 207с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!