Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Организация эксплуатации и технического обслуживания тягового подвижного состава с использованием современных информационных технологий

Диссертация: Организация эксплуатации и технического обслуживания тягового подвижного состава с использованием современных информационных технологий
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Локомотив должен содержать встроенные АСТД отдельных узлов. Встроенная АСТД локомотива в целом является одновременно и бортовой АСТД. Накопление диагностической информации должно происходить на электронной скоростемерной ленте бортового устройства безопасности. В случае использования КЛУБ-У диагностическая информация может передаваться по радиоканалу в информационную сеть дороги для дальнейшей… Читать ещё >

Организация эксплуатации и технического обслуживания тягового подвижного состава с использованием современных информационных технологий (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • содержание. введение.,
  • 1. выбор методического подхода к анализу арм и обоснованию требований к ним
    • 1. 1. Постановка задачи исследования
    • 1. 2. Разработки Красноярской ж. д
    • 1. 3. Структурный подход к анализу АРМ
    • 1. 4. Выводы
  • 2. техническое обслуживание и ремонт тпс
    • 2. 1. Управление техническим обслуживанием и ремонтом ТПС
    • 2. 2. Использование АСТД электровозов ВЛ80р, ВЛ85, ВЛ65 И ЭП
      • 2. 2. 1. Опыт использования АСТД на сети железных дорог
      • 2. 2. 2. Электронное оборудование электровозов ВЛ80р, ВЛ85 и ВЛ
      • 2. 2. 3. Предпосылки появления АСТД
      • 2. 2. 4. Аппаратные средства АСТД
      • 2. 2. 5. Двухуровневая технология диагностирования
      • 2. 2. 6. Подключение к объекту диагностирования
      • 2. 2. 7. Диагностирование блоков управления
      • 2. 2. 8. Экспериментальные работы на базе АСТД
      • 2. 2. 9. Эффективность применения АСТД
      • 2. 2. 10. Выводы
    • 2. 3. Анализ систем диагностирования тягового подвижного состава
      • 2. 3. 1. Место систем диагностирования в локомотивном хозяйстве
      • 2. 3. 2. Классификации систем диагностирования
      • 2. 3. 3. Современный уровень развития систем диагностирования
      • 2. 3. 4. Встроенные, бортовые, переносные и стационарные АСТД
      • 2. 3. 5. Реализуемость предлагаемой системы АСТД
      • 2. 3. 6. Выводы
    • 2. 4. Управление качеством ремонта
    • 2. 5. Управление ремонтным производством
      • 2. 5. 1. Логистические задачи депо
      • 2. 5. 2. Руководство ремонтным производством
      • 2. 5. 3. Планирование работы ремонтных цехов
      • 2. 5. 4. Материально-техническоеабжение икпад
      • 2. 5. 5. Выводы
    • 2. 6. Выводы
  • 3. организация эксплуатационной деятельности
    • 3. 1. Цех эксплуатации депо
    • 3. 2. Депо как элемент системы управления процессом перевозок
    • 3. 3. Техническое сопровождение эксплуатационной деятельности депо
      • 3. 3. 1. Технические возможен ости использования в депо системы АСОУП
      • 3. 3. 2. Бортовые электронные устройства безопасности
      • 3. 3. 3. Навигационные системы на железнодороэ/сном транспорте
    • 3. 4. Оперативное управление работой локомотивных бригад и ТИС
    • 3. 5. Учет информации в цехе эксплуатации
    • 3. 6. АРМ руководящего персонала
    • 3. 7. Подготовка локомотивных бригад
    • 3. 8. Выводы
  • 4. проект комплексной информационной сети локомотивного депо
    • 4. 1. Исходные данные
    • 4. 2. Технология формирования, сбора и обработки информации
    • 4. 3. Практическая реализация проекта
    • 4. 4. Эффективность предлагаемых мероприятий
    • 4. 5. Использование системы R/3 в локомотивном хозяйстве
      • 4. 5. 1. Внедрение пакета программ R/3 на сети железных дорог
      • 4. 5. 2. Теоретическое обоснование модели СУБД депо
      • 4. 5. 3. Функциональные возможности системы Rf
      • 4. 5. 4. Структура базы данных R/
      • 4. 5. 5. Этапностъ внедрения системы
      • 4. 5. 6. Выводы
  • выводы и результаты. публикации автора по теме диссертации
  • литература

актуальность проблемы. Получение информации, ее хранение, передача, обработка, систематизация и представление в наглядном видеважнейшие факторы повышения эффективности и качества управления предприятием.

Последнее десятилетие ознаменовалось широким внедрением вычислительной техники на железнодорожном транспорте в целом и в локомотивном хозяйстве в частности. Накоплен большой опыт практического использования компьютерной техники в локомотивном депо. Воспитано новое поколение работников локомотивной службы, владеющее современными информационными технологиями. Одновременно с развитием вычислительных технологий в хозяйстве депо, последнее десятилетие ознаменовалось и развитием устройств бортовой электроники: на локомотиве появились электронные скоростемеры КПД, электронные устройства безопасности КЛУБ и многое другое. Все эти «количественные» изменения практически подготовили «качественный» переход на новый уровень использования информационных технологий.

Современный этап развития средств вычислительной техники и электронных устройств позволяет качественно изменить сложившуюся информационную систему депо: существующая структура учетной и отчетной информации рассчитана на ручной ввод, обработку и хранение информации. Использование новых аппаратных средств предполагает создание новой документации: на практике компьютеризация рабочих мест работников депо зачастую ведется по пути автоматизации существующей бумажной технологии, что существенно снижает эффективность использования новой техники.

В МПС России принята Программа информатизации железнодорожного транспорта России на период 1996;2005 г. г., которая предусматривает создание компьютерной информационной среды на предприятиях транспорта. При этом отмечается, что на железнодорожном транспорте отсутствует стройная система управления информатизацией. Поэтому разработка комплексного подхода к информатизации локомотивного депо как важнейшего структурного подразделения локомотивного хозяйства — актуальная задача в рамках Программы информатизации.

Управление локомотивным депо в ходе реализации перевозок — сложный динамический процесс, включающий в себя переработку большого объема информации, в том числе в реальном масштабе времени. Качество, наглядность и своевременность информации определяют качество результата в процессе управления. Предметом диссертации является информационная технология депо как неотъемлемая и специфическая часть современной методологии управления предприятием, включая организацию производственного процесса в депо.

Конкретно в данной диссертации решается актуальная задача по разработке и обоснованию научно-технического проекта единой унифицированной справочно-информационной и управляющей системы локомотивного депо. цель работы заключается в обосновании и разработке комплексной информационной системы локомотивного депо как совокупности автоматизированных устройств ввода, обработки и передачи информации, пакетов математической обработки информации и автоматизированных рабочих мест (АРМ). Для достижения поставленной цели решаются следующие задачи:

— анализ технологии управления работой депо и выявление требований к отдельным АРМ как функциональным элементам общей системылогистический анализ производственного процесса депо;

— разработка требований к структуре комплекса диагностических систем, включая бортовые, встроенные и стационарные автоматизированные системы технического диагностирования локомотивов;

— комплексное использование бортовых устройств безопасности;

— разработка безбумажной технологии работы депо с автоматизацией основных функций ввода, обработки и передачи информации;

— анализ и обоснование особенностей использования информационной системы Я/З в локомотивном хозяйстве. методика исследования. При анализе работы депо использованы аналитические, логические и логистические методы исследования на базе принятых в настоящее время классификаций АРМ. Предложена системная классификация АРМ как компонентов автоматической системы управления с учетом специфики технологических и управленческих процессов в локомотивном хозяйстве. Депо рассматривается как элемент системы управления железной дорогой в целом. При анализе и классификации АРМ автор использовал собственный опыт по разработке АРМ для локомотивного хозяйства и других подразделений дороги.

При выборе технических решений учитывалось современное состояние средств вычислительной техники и ожидаемые перспективы ее развития. При разработке структуры диагностических комплексов локомотива и требований к ним использована терминология и математический аппарат теории автоматики, технической диагностики и информационно-управляющих систем.

При решении теоретической части задачи, а именно, при разработке информационной модели депо использована теория отношений и реляционных баз данных, являющаяся в настоящее время доминирующей в информатике. научная новизна работы.

1. Разработана методология построения единой информационно-управляющей вычислительной системы локомотивного депо. Новизна заключается в комплексном использовании существующих электронных устройств безопасности и информации вычислительного центра дороги. Обоснованы требования к АРМ депо как элементам информационной сети. Выполнена привязка информационной сети депо к информационной системе Л/З.

2. Предложен научно-обоснованный подход к распределению функций между встроенными, бортовыми, переносными и стационарными системами технического диагностирования. Показано место автоматизированных систем технического диагностирования (АСТД) в информационной системе депо. Обоснован подход к созданию АРМ технолога как верхнего уровня комплексной обработки информации от всех АСТД локомотива. Показано место логистических АРМ в общей системе управления депо.

3. Разработана технология диагностирования электронных блоков управления электровозов с тиристорными преобразователями на базе АСТД, вписанная в существующую технологию технического обслуживания электровозов. практическая ценность:

— разработана и внедрена по сети дорог АСТД для технического обслуживания блоков управления электровозов ВЛ80р, ВЛ85 и ВЛ65, которая является законченным технологическим, аппаратным и программным продуктомАСТД пригодна для диагностирования нового электровоза ЭП1;

— предложенная информационная структура депо позволяет использовать общий теоретический и технологический подход к созданию АРМ всех видов для локомотивного депо, включая АСТД;

— обоснованы принципы взаимной увязки бортовых и встроенных АСТД;

— разработан проект информационной сети депо. реализация результатов работы. Разработанная АСТД для электронного оборудования электровозов ВЛ80р, ВЛ85, ВЛ65 введена в постоянную эксплуатацию в локомотивных депо Боготол, Абакан, Иланская (Красноярская ж.д.), Нижнеудинск, Иркутск, Улан-Удэ, Северобайкальск (Восточно-Сибирская ж.д.), Смоляниново (Дальневосточная ж.д.). Департамент локомотивного хозяйства МПС планирует внедрение этой системы и в других депо, эксплуатирующих электровозы переменного тока с тиристорными преобразователями.

Разработанные требования к бортовым системам диагностирования использованы в разработке новой модели устройства безопасности типа КЛУБ.

Практические рекомендации по повышению ремонтопригодности электрооборудования электровозов ВЛ80р, В Л 85 и ВЛ65 использованы ВЭлНИИ и НЭВЗ при корректировке технической документации на эти электровозы.

Предложенный проект структуры информационной сети депо положен в основу проводимых сейчас работ по информатизации локомотивного хозяйства Красноярской ж.д. апробация работы Основные положения диссертации доложены, обсуждены и одобрены на научно-техническом семинаре сетевой школы по методам диагностирования систем управления (Боготол, 1986), на сетевой конференции «Совершенствование средств и методов при техническом обслуживании и ремонте транспортных средств» (Москва, 1987), на Всесоюзной научно-практической конференции «Проблемы повышения надежности и безопасности технических средств железнодорожного транспорта» (Москва, ВЗИИТ, 1988), на Всесоюзной научно-технической конференции «Методы и средства диагностирования технических средств железнодорожного транспорта» (Омск, ОмИИТ, 1989), на сетевой школе по АРМ локомотивных депо (Горький, 1992), на 2-й международной научно-технической конференции.

Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта" (Москва, МИИТ, 1996), на заседании секции Локомотивного хозяйства научно-технического совета МПС (Москва, 1999), на второй научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» (Москва, МИИТ, 1999).

Разработки автора экспонировались на тематических выставках: ВДНХ СССР (1986, 1989), ВВЦ РФ «ЗкспоЖД-96», «ЭкспоЖД-97» и «ЭкспоЖД-99», а также на выставках научных разработок в МПС и МИИТ.

ПУБЛИКАЦИИ. Материалы диссертации опубликованы в двух монографиях, 17-и статьях, получено три авторских свидетельства на изобретения.

ОБЪЕМ И СТРУКТУРА РАБОТЫ Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка публикаций автора по теме диссертации и списка литературы, включающего 203 наименования. Число страниц в диссертации — 171. Общий объем текста диссертации — 270 кБ, что составляет 135 условных страниц машинописного текста. Диссертация содержит 29 рисунков и 10 таблиц.

ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ.

1. Разработана структура перспективной информационной системы локомотивного депо (см. рис.4.1 и 4.2), в которой за счет комплексного использования бортовых электронных устройств безопасности, информационных ресурсов системы АСОУП и создания соответствующего комплекса АРМ в депо автоматизированы формирование исходной информации, ее обработка и анализ. Эта система позволяет создать в депо новые информационные технологии, развитие которых сдерживалось отсутствием информации в электронном виде. Новая технология создается за счет комплексного использования уже имеющихся аппаратных средств и информационных технологий.

2. Выполнен инфологический анализ работы локомотивного хозяйства и показано, что наиболее слабым звеном является ввод информации. Привязка новых технологий к существующей системе учетных и отчетных форм приводит к значительным трудозатратам по вводу исходной информации в компьютер. Решение проблемы возможно при отказе от существующих в настоящее время бумажных форм маршрута машиниста и скоростемерной ленты.

3. Задачи контроля дислокации локомотивов и локомотивных бригад следует решать в рамках общесетевой задачи создания единых диспетчерских центров дорог (ЕДЦУ), дополнив систему безопасности системой навигации и радиосвязи с ЕДЦУ. По радиоканалу должна передаваться информация о параметрах движения поезда, динамике и техническом состоянии локомотива и другая информация, оперативность которой повышает качество управления на железнодорожном транспорте. Радиосвязь позволит уменьшить потребный объем памяти на переносной кассете.

4. Перспективным устройством контроля работы локомотива в поездке следует считать комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ-У. Его функции по сбору информации на локомотиве следует расширить: предложено дополнить устройство безопасности навигационными спутниковыми технологиями, радиообменом и контролем технического состояния локомотива.

5. Выполнен логистический анализ работы депо. Показано, что задачи материально-технического снабжения (МТС), управления запасом, складские задачи, транспортное обслуживание, управление производством и др. следует решать методами теории логистики.

6. Задачи управления качеством ремонта и технического обслуживания следует решать в рамках создания АРМ технолога, роль которого существенно возрастает при внедрении информационных технологий. Работа АРМ возможна при обеспечении его базы данных достоверной и полной информацией о техническом состоянии тягового подвижного состава, что возможно за счет использования автоматизированных систем технического диагностирования (АСТД) узлов локомотивов.

7. На Красноярской ж.д. совместно с кафедрой «Электрическая тяга» МИИТа разработана АСТД электронного оборудования управления электровозов ВЛ80р, ВЛ85, ВЛ65 и ЭП1, построенная на базе персонального компьютера, стандартных измерительных приборов и имитаторов тестовых воздействий на блоки типа БУВИП и БАУ. Для диагностирования блоков управления непосредственно на электровозе разработан проект подключения аппаратных средств АСТД к диагностируемым блокам. Разработан и внедрен проект модернизации диагностических разъемов БУВИП и БАУ. Диагностирование блоков управления организовано по двухуровневой схеме. Первый уровень диагностирования позволяет проверить работоспособность блока и, в случае необходимости, локализовать место отказа с точностью до заменяемой кассеты. Замененная исправной из запаса кассета ремонтируется и отлаживается на стенде АСТД — второй уровень диагностирования. Разработана программа настройки кассет блоков управления, позволяющая работникам депо в диалоговом режиме настраивать кассеты блоков даже при отсутствии специальной подготовки по электронным системам. Предложенная технология АСТД приемлема для диагностирования других блоков управления и других видов оборудования локомотивов.

8. Выполнен анализ современного уровня развития диагностических систем локомотивовтакая система должна состоять из системы диагностических комплексов отдельных его узлов и агрегатов. При этом основными объектами диагностирования являются: цепи управления, электронные блоки управления, электронные силовые преобразователи, колесно-моторные блоки, вспомогательные машины, токоприемник, электрические аппараты, бандажи колесных пар, экипажная часть, продольная динамика поезда, контроль схода вагонов с рельс, дизель-генераторная установка (у тепловозов) и пневматические тормоза. Перспективным является создание автоматизированных систем технического диагностирования (АСТД) отдельных узлов локомотива (локальные системы), где АСТД выступают как неотъемлемая часть технологического процесса и как источник объективной исходной информации о техническом состоянии локомотива.

9. Предлагается классифицировать АСТД локомотива как встроенные, бортовые, переносные и стационарные, причем встроенные и бортовые выполняют контроль правильности функционирования, переносные и стационарные — контроль работоспособности. Все виды АСТД выполняют функции локализации места возможного дефекта с разной глубиной поиска. Верхним уровнем АСТД является АРМ технолога, где выполняются функции прогнозирования технического состояния узлов локомотива. Дана оценка (см. табл.2.5) потребности и готовности систем диагностирования различных узлов локомотива.

10. Локомотив должен содержать встроенные АСТД отдельных узлов. Встроенная АСТД локомотива в целом является одновременно и бортовой АСТД. Накопление диагностической информации должно происходить на электронной скоростемерной ленте бортового устройства безопасности. В случае использования КЛУБ-У диагностическая информация может передаваться по радиоканалу в информационную сеть дороги для дальнейшей передачи в локомотивное депо. Бортовая АСТД локомотива должна осуществлять следующие функции: контроль основных диагностических параметров локомотивасбор информации от встроенных АСТД узлов локомотиваформирование и передача информации в КЛУБ для ее хранения и/или передачи по радиоканалу.

11. Основными диагностическими сигналами локомотива являются: положение контроллера машинистаположение крана машинистасостояние пульта управления кабины управления локомотиванапряжение в контактной сети (для электровозов) — сила тяги поезда (ток тяговых двигателей) — расход электроэнергии (для электровозов) — пройденный локомотивом путь, скорость и ускорение.

12. Выполнен анализ информационной системы ВУЗ с точки зрения ее использования в локомотивном хозяйстве. Сравнение структуры АРМ депо и их функций с возможностями системы 11/3 показывает приемлемость системы для решения большинства задач депо. Исключение составляют системы диагностирования, системы ввода исходной информации и связи с АСОУП. Аналитические функции АРМ депо можно решать как средствами К/3 путем программирования на встроенном языке АВАР/4, так и создавая надстройки над системой 11/3 с дальнейшей их стыковкой средствами обмена информацией системы К/3. Внедрение системы К/3 в локомотивном хозяйстве возможно и целесообразно решать поэтапно, плавно вписывая в систему уже созданные и эксплуатируемые в депо АРМ. Учитывая быструю смену поколений программного обеспечения можно ожидать бесконфликтный переход на новую информационную технологию.

ПУБЛИКАЦИИ АВТОРА ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ.

1. Раздобаров A.B., Шабалин Н. Г. Контроль состояния электронных систем управления при техническом обслуживании электровозов В Л 80р. Труды ВЗИИТ, 1983, № 117, с. 144−149.

2. Горбань В. Н., Донской А. Л., Шабалин Н. Г. Электронное оборудование электровоза ВЛ80р. Ремонт и техническое обслуживание. — М.: Транспорт, 1984. — 183 с.

3. Донской АЛ., Шабалин Н. Г. Совершенствуем ремонт электронного оборудования. Электрическая и тепловозная тяга, 1984, № 9, с.24−27,.

4. Шабалин Н. Г., Семкин И. Г., Назаров Н. С. Выпрямительно-инверторный преобразователь электроподвижного состава. A.C. № 1 216 040 от 8.11.1985.

5. Горленко A.B., Донской АЛ., Лакин И. К., Шабалин Н. Г., Семченко В. В. Организация и технология ремонта электронного оборудования электровозов с тиристорными преобразователями на базе автоматизированной системы технической диагностики. — Локомотивы и локомотивное хозяйство. ЦНИИ-ТЭИМПС, 1986, эксп.6, с 1−15.

6. Горленко A.B., Донской АЛ., Лакин И. К., Шабалин Н. Г., Семченко В. В. Будущее — за автоматизированной диагностикой. — Электрическая и тепловозная тяга, 1986, № 9, с. 16−19.

7. Горленко A.B., Лакин И. К., Никифоров A.B., Феоктистов В. П., Шабалин Н. Г. A.C. № 1 598 031 «Устройство для диагностирования систем импульсно-фазового управления тиристорным преобразователем». Опубл. 08.06.86.

8. Исаев И. П., Горленко A.B., Лакин И. К., Шабалин Н. Г. Система диагностирования для технического обслуживания и ремонта электронной аппаратуры электровозов ВЛ80р и В Л 85 по фактическому состоянию. Тезисы докладов всесоюзной научно-практической конференции «Проблемы повышения надежности и безопасности технических средств железнодорожного транспорта». Москва, ВЗИИТ, 1988, с.61−62.

9. Горленко A.B., Лакин И. К., Шабалин Н. Г. Автоматизированная система двухуровневой диагностики электронной аппаратуры управления электровозов ВЛ80р и ВЛ85. Тезисы докладов Всесоюзной научно-технической конференции «Методы и средства диагностирования технических средств железнодорожного транспорта», Омск, ОмИИТ 1989, с. 46.

10. Горленко A.B., Лакин И. К., Шабалин Н. Г., Семченко В. В. Автоматизированная система диагностирования. — Электрическая и тепловозная тяга, 1990, № 11, с.27−29.

11. Шабалин Н. Г., Лакин И. К. Новый способ контроля за работой локомотивов и локомотивных бригад. — Электрическая и тепловозная тяга, 1991, № 7, с.17−18.

12. Горленко A.B., Донской А. Л., Лакин И. К, Шабалин Н. Г. Техническое диагностирование электронного оборудования электровозов переменного тока. М.: Транспорт, 1992,112 с.

13. Шабалин Н. Г., Лакин И. К., Семченко В В., Идельсон В. Б. Создаем информационно-управляющую сеть депо. Опыт Красноярской ж.д. // Электрическая и тепловозная тяга. 1992. № 3. с.11−12.

14. Шабалин Н. Г., Лакин И. К., Семченко В. В. Автоматизированная информационная сеть локомотивных депо. — Локомотивы и локомотивное хозяйство. ЦНИИТЭИ МПС, 1992, эксп.1−2, с.26−54.

15. Донской А. Л., Лакин И. К., Шабалин Н. Г., Семченко В. В. Автоматизированная диагностика оборудования электровозов. Локомотив, 1995, № 9 с.21−24.

16. Феоктистов В. П., Лакин И. К., Семченко В. В., Шабалин Н. Г. Использование вычислительной техники в локомотивных депо // Ж.-д. транспорт. Сер. Локомотивы и локомотивное хозяйство. Ремонт локомотивов. ОИ/ЦНИИТЭИ МПС. — 1997. — вып.З. — с. 1−35.

17. Шабалин Н. Г., Болдырев В. И., Васёкин А. И., Гребенников A.B., Чмых М. К., Шаповалов Ю. Г. Способ определения подвижных объектов, например железнодорожных поездов. Заявка № 97 114 591/09(15 383) от 25.08.1997 г.

18. Шабалин Н. Г., Болдырев В. И., Васёкин А. И., Кокоркин В. И., Чмых М. К. Способ контроля положения подвижных объектов, например подвижных железнодорожных составов, и система для его осуществления (варианты). A.C. № 2 115 140 от 10.07.1998 г.

19. Шабалин Н. Г., Феоктистов В. П., Лакин И. К. Использование вычислительной техники в локомотивных депо. — Железнодорожный транспорт, 1999 г. № 7 с. 30−38.

20. Шабалин Н. Г., Феоктистов В. П., Лакин И. К., Сидорук A.M., Семченко В. В., Безбумажная технология работы локомотивного депо // Ж.-д. транспорт. Сер. Локомотивы и локомотивное хозяйство. ОИ/ЦНИИТЭИ МПС. — 1999. -вып.4. — с. 1−35.

21. Шабалин Н. Г. Контроль безопасности движения в локомотивном депо // Тезисы научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». М.: МИИТ. 1999 г. Книга IV, с. 25.

22. Шабалин Н. Г. Автоматизированная система технического диагностирования (АСТД) как основа новой технологии в локомотивном хозяйстве // Тезисы второй научно-практической международной конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте». М.: МИИТ, 1999. Книга IV, с. 14.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Автоматизированная система планирования и оптимизации оборота тягового подвижного состава (ФРГ) // Железные дороги мира, 1996, № 1, с. 57−61.
  2. Автоматизированная система управления движением поездов на линиях узкой колеи Японии // Железные дороги мира, 1996, № 12, с.42−47.
  3. В.Н. Испытательный стенд в депо Гамбург-Айделынтедт. Германия. Пер. с нем. Реферативный журнал. Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов. 1996, 10В71.
  4. В.Н. Критерии качества содержания и эксплуатации локомотивного парка. Германия. Пер. с нем. Реферативный журнал. Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов. 1996, 11В56.
  5. Ш. Структурный подход к организации баз данных. / пер. с англ. М.: Финансы и статистика, 1983. -317 с.
  6. C.B., Кочур В. И., Щекотков Ю. М., Гунин В. А., Карягин С. И., Нефедов A.A. Новые диагностические вагоны-лаборатории // Железнодорожный транспорт. 1994. № 3. с.42−43.
  7. Барабанов С. Intranet: как шаг за шагом построить интрасеть предприятия // Компьютер Пресс. 1997. № 6 с. 148−154.
  8. В.М., Дмитриенко И. В. Компьютерная диагностика дизелей тепловозов типа ТЭ10 // Локомотив. 1995. № 5. с. 39.
  9. Л.А., Ерофеев Е. В., Сапожников В В., Василенко М. И., Быков В. П. Системы поддержки принятия решений // Железнодорожный транспорт. 1994. № 12. с. 19−21.
  10. Ф. Автоматическая идентификация подвижного состава // Железные дороги мира, 1997, № 2, с.53−57.
  11. Ф. Мировые тенденции развития железнодорожного транспорта // Железные дороги мира, 1996, № 2, с.3−11.
  12. В.В., Ильин В. А., Сосницкая Т. А. Неразрушающий контроль деталей подвижного состава // Железнодорожный транспорт. 1994. № 4. с.40−42.
  13. В.И. Техническое диагностиорование. -М.: УМК МПС России, 1999. -190с.
  14. И.А. Техническая диагностика -М.: Машиностроение, 1978.-240с.
  15. А. Четверть века с микропроцессором Intel // Компьютер Пресс. 1996. № 11 с. 104−106.
  16. А.Н., Заславский Е. Г., Невяжский Г. Я., Соболь В. Н., Поздняк A.A. Бортовая система диагностирования дизелей // Локомотив. 1989. № 12. с.23−24.
  17. А.П., Наговицин B.C. Диагностика низковольтных цепей управления электровоза // Железнодорожный транспорт. 1996. № 9. с.36−38.
  18. А.П. Износ бандажей и рельсов: причины и возможности сокращения //Железнодорожный транспорт. 1994. № 10. с.39−41.
  19. Васильев В В. Программа «Здоровье машиниста» // Локомотив. 1994. № 2. с.20−21.
  20. В.К. Об испытаниях тяговых двигателей //Локомотив. 1993. № 3.
  21. Внедрение системы EURO-Balise S21 (Швейцария) // Железные дороги мира, 1997, № 4, с.56−61.
  22. A.M. Логистика. -М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 1999. 228 с,
  23. A.B. Компьютеры в депо: тупик или начало пути? // Локомотив. 1995. № 9. с.10−16
  24. М.Д. Проблемы эксплуатационной диагностики тяговых электродвигателей подвижного состава и пути их решения. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук. -M.: M И ИТ, 1999. -39 с.
  25. А.Т., Исаев И. П., Горский A.B., Буйносов А. П. Система ремонта локомотивов на конкретных участках обращения // Железнодорожный транспорт, 1992, № 7, с. 40−44.
  26. А.Г., Лебедев Ю. А. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов за рубежом. М.: Транспорт, 1977. — 158 с.
  27. В.И., Мацкевич Б. И. Опыт внедрения и эксплуатации системы САУТ // Железнодорожный транспорт, 1994 г., № 8, с. 40−44.
  28. В.Н., Донской А. Д., Шабалин Н. Г. Электронное оборудование электровоза BJI80p. Ремонт и техническое обслуживание. М.: Транспорт, 1984. — 183 с.
  29. A.B., Лакин И. К. Локальная автоматизированная система контроля аналоговой электронной аппаратуры. Приборы и системы управления, 1986, № 8, с.26−28
  30. A.B., Донской А. Л., Лакин И. К., Шабалин Н. Г., Семченко В. В. Будущее за автоматизированной диагностикой. — Электрическая и тепловозная тяга, 1986, № 9, с. 16−19
  31. A.B., Лакин И. К., Никифоров A.B., Феоктистов В. П., Шабалин Н.Г. A.C. № 1 598 031 «Устройство для диагностирования систем импульсно-фазового управления тиристорным преобразователем». Опубл. 08.06.86
  32. A.B., Лакин И. К. Оценка влияния эффективности системы диагностирования на надежность электронной аппаратуры управления электровозов. Труды МИИТа, выпуск 786, 1987 г., с. 10−15.
  33. A.B., Лакин И. К. Сокращенная программа диагностирования алгоритма работы электронной аппаратуры управления электровозов ВЛ80р и ВЛ85. Труды МИИТа, выпуск 795, 1988 г., с.29−34.
  34. A.B., Лакин И. К., Никифоров A.B. A.C. № 1 613 372 «Устройство для автоматического контроля системы управления тиристорным преобразователем». Опуб. 15.08.90
  35. A.B., Лакин И. К., Шабалин Н. Г., Семченко В. В. Автоматизированная система диагностирования. Электрическая и тепловозная тяга, 1990, № 11, с.27−29
  36. A.B., Донской АЛ., Лакин И. К., Шабалин Н. Г. Техническое диагностирование электронного оборудования электровозов переменного тока. М.: Транспорт, 1992, 112 с.
  37. A.B., Воробьев A.A. Оптимизация системы ремонта локомотивов -М.: Транспорт, 1994, 208 с.
  38. A.B., Воробьев A.B., Козырев В. А., Куанышев В. М. Влияние системы ремонта локомотивов на обслуживание поездов // Железнодорожный транспорт. 1994. № 11. с. 51−53.
  39. A.B., Воробьев A.A., Куанышев Б. М., Тыркин В. А., Лившиц Л. М. Эффективность повышения ресурса изнашиваемых узлов // Локомотив. 1990. № 5. с. 33.
  40. A.B., Буйносов А. П., Медведев Н. Ф., Наговицын B.C. Правильно измеряйте износ бандажей // Локомотив. 1991. № 12. с.36−37.
  41. A.B., Воробьев A.A., Агапов М. М. Особенности эксплуатации и надежность оборудования вагонов метрополитена // Локомотив. 1992. № 6. с.33−34.
  42. ГОСТ 24 029–80. Категории ремонтопригодности объектов диагностирования.
  43. ГОСТ 8.001−80. Государственная система измерений. Организация и порядок проведения государственных испытаний средств измерений.
  44. ГОСТ 27 002–89. Надежность в технике. Термины и определения. М.: Издательство стандартов, 1989. 25 с.
  45. ГОСТ 20 417–75 Техническая диагностика. Показатели диагностирования. ГОСТ 20 911–89 Техническая диагностика. Термины и определения. М: Издательство стандартов, 1989. 14 с.
  46. A.B. Кант. -М.: Молодая гвардия, 1977. -304 с.
  47. Ю.А., Кейко М. Ю. Моделирование АСУ депо // Тезисы докладов научно-технической конференции «Повышение эффективности работы ж.д. транспорта Дальневосточного региона», Хабаровск, 1995, с. 149−150.
  48. Е. Промышленные PC-компьютеры // Компьютер Пресс. 1996. №№ 10−11.
  49. Л. Опыт автоматизации промышленных предприятий // Компьютер Пресс. 1997. № И с. 242−244.
  50. Диагностика дизельных двигателей по анализу смазочного масла // Железные дороги мира, 1996, № 12, с. 19−22.
  51. Диагностика и техническое содержание поездов ICE (ФРГ) /./ Железные дороги мира, 1995, № 11, с.20−26.
  52. А.Л., Шабалин Н. Г. Совершенствуем ремонт электронного оборудования. Электрическая и тепловозная тяга, 1984, № 9, с.24−27.
  53. А.Л., Лакин И. К., Шабалин Н. Г., Семченко В. В. Автоматизированная диагностика оборудования электровозов. Локомотив, 1995, № 9 с. 21 -24
  54. До донов А. Г. Вычислительные системы для решения задач оперативно-организационного управления -Киев: Науч. думка, 1988. -213 с.
  55. Долин Г. Что такое экспертная система //Компьютер Пресс. 1996.№ 2 с.76−78
  56. Г. В., Косарев Л. Н., Петрухина В. В., Скороходов В. И. Автоматизация управления безопасностью движения // Железнодорожный транспорт, 1992, № 4, с.34−37.
  57. Г. В. Об информационно-управляющих системах железнодорожного транспорта//Железнодорожный транспорт !994,№ 9,с.44−46.
  58. М. Спутниковая система связи Inmarstat // Компьютер Пресс. 1996. № 7 с. 73−75.
  59. Е.В., Головичер Я. Н., Шмидрик Д. М., Акулов М П., Соломатин A.B. Использование персональных ЭВМ для составления режимных карт и тяговых расчетов // Локомотив. 1991. № 6. с. 15−17.
  60. В.К., Алексеев А. Г. Стационарное диагностическое устройство для блока управления электровоза ВЛ80р.Труды ВНИИЖТ, 1982,№.650,с.97−104.
  61. А.П., Мячев A.A., Селиванов Ю. П. Вычислительные машины, системы, комплексы. Справочник. -М.: Энергоиздат, 1985. 263 с.
  62. Затраты в течение срока службы железнодорожной техники (ФРГ) // Железные дороги мира, 1996, № 7, с. 13−14.
  63. М.Б. АСУ узла с автоматическим съемом информации // Железнодорожный транспорт, 1993, № 11, с. 8−11.
  64. Иванов Ю Н. Теория информационных объектов и системы управления базами данных. -М.: «Наука», 1988 -232 с.
  65. В., Попова Т. Оценка эффективности автоматизации // Компьютер Пресс. 1996. № 8 с. 102−104.
  66. Инструктивные указания о порядке составления отчетных и учетных форм по локомотивному хозяйству и хозяйству гражданских сооружений и водоснабжения. -М.: Транспорт, 1987,111 с.
  67. И.П., Сидоров H.H., Розенфельд В. Е. Теория электрической тяги. -М.: Транспорт, 1983 -328 с.
  68. И.П., А.В.Фрайфельд. Беседы об электрической железной дороге.-М.: Транспорт, 1989.-359 с.
  69. B.C., Черемухин А. Н. Единый диспетчерский центр управления // Железнодорожный транспорт. 1996. № 9. с.2−5.
  70. Л.Д., Копанев A.C., Лозинский, А Л. Надежность и эффективность электровозов ВЛ80р в эксплуатации. М.: Транспорт, 1986. — 239 с.
  71. И.С. Каким быть тренажеру для подготовки машинистов // Железнодорожный транспорт. 1996. № 1. с.20−23.
  72. В.В., Пархоменко П. П., Согомонян Е. С., Халчев В. Ф. Основы технической диагностики. -М.: Энергия, 1976. -464 с.
  73. Р.З., Ушаков В. И., Максимов C.B. Модернизированные испытательные шлейфы для АЛСН // Локомотив. 1995. № 8. с.23−25.
  74. В.П., Трихунков М. Ф., Харланович И. В., Царев Р. М. Научные основы управления и АСУЖТ. М.: Транспорт, 1981. — 287 с.
  75. Ю.Я. Автоматизация управления перевозками // Железнодорожный транспорт, 1992, № 8, с. 18−21.
  76. М. Автоматизация делопроизводства как новая программная индустрия // Компьютер Пресс. 1997. № 4 с. 83−85.
  77. В.А. Оптимизация системы эксплуатации и организации ремонта грузовых электровозов. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук. М.: МИИТ, 1996, 48 с.
  78. Комплекс вибродиагностики «ПРОГНОЗ-1». Руководство по эксплуатации на объектах железнодорожного транспорта. 040.00.12 РЭ. Омск: Центр внедрения новых технологий «Транспорт», 1996. 48 с.
  79. Компьютеризация информационных процессов на промышленных предприятиях. Под редакцией В. Сытника, Х.Сроки. -Киев: «Техника», 1991, Катовице, Экономическая академия им. Карла Адамецкого.215 с.
  80. Компьютерная система Ш8−90 для локомотивного хозяйства (ФРГ) // Железные дороги мира, 1995, № 8, с.24−26.
  81. Конференция всемирного конгресса железнодорожных исследований // Железные дороги мира, 1997, № 3, с. 3−5.
  82. Концепция проектирования современных тепловозов (ФРГ) // Железные дороги мира, 1996, № 11, с.29−32.
  83. В.Э. Машинист доверься компьютеру .// Локомотив. 1994. № 12. с.8−9.
  84. С. А. Повышение эффективности работы узлов систем управления тиристорными преобразователями электровозов однофазнопостоянного тока. М.: Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. 1985 — 200 с.
  85. С.Д. Стенд для испытания крана машиниста. Болгария. Пер. с болг. Реферативный журнал. Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов. 1996, 12В16.
  86. В.Д. Разработка методики испытаний воздухоочистителей для тяговых электрических машин тепловозов. В кн. «Воздухоочистители и системы воздушного охлаждения тяговых электрических машин тепловозов» Труды МИИТ. Вып. 335. с.60−71.
  87. И.К. Методика разработки классификатора состояний электронной аппаратуры управления электровозов моделированием на ЭВМ. -Депонированная рукопись, 1987, ЦНИИТЭИ МПС,№> 3931,24 с.
  88. И.К., Шабалин Н. Г. Новый способ контроля за работой локомотивов и локомотивных бригад. Электрическая и тепловозная тяга, 1991, № 7, с.17−18
  89. И.К., Шабалин Н. Г., Семченко В. В. Автоматизированная информационная сеть локомотивных депо. Локомотивы и локомотивное хозяйство. ЦНИИТЭИ МПС, 1992, эксп.1−2, с.26−54.
  90. И.К., Шабалин Н. Г., Семченко В В., Идельсон В. Б. Создаем информационно-управляющую сеть депо. Опыт Красноярской ж.д. Локомотив 1992 № 3, с. 11−12
  91. И.К., Лакин В. В., Семченко В. В., Феоктистов В. П. Компьютерный комплекс профотбора и предрейсового контроля. Тезисы докладов международного симпозиума «Безопасность перевозочных процессов», — М.: МИИТ, 1995, с. 31−32.
  92. И.К. Автоматизированная система технического диагностирования бесконтактного электрооборудования управления электровозов. Диссертация на соискание степени кандидата технических наук М.: МИИТ, 1996.
  93. A.C., Ногинов И. С., Бердин A.C. Электронный комплекс для контроля параметров движения локомотива // Железнодорожный транспорт. 1996. № 11. с.34−37.
  94. В.М., В.М.Черепашенец, Технология ремонта тягового подвижного состава. М.: Транспорт. 1998. 461 с.
  95. М.Ю. Изучение технико-распорядительных актов с помощью компьютеров // Локомотив. 1991. № 7. с. 30.
  96. Новые технические средства для железнодорожного транспорта // Железные дороги мира, 1997, № 7, с.39−44.
  97. И.С., Шаманов А. П. Электронный комплекс для диагностирования цепей управления // Локомотив. 1994. № 10. с. 16−18. Орлик С. Единая архитектура доступа к данным решения Borland // Компьютер Пресс. 1996. № 3 с. 29−41.
  98. Основные направления научно-технического прогресса на железных дорогах Японии // Железные дороги мира, 1997, № 2, с.46−47.
  99. А.Т. Средства и методы диагностики электрооборудования электровозов постоянного тока в эксплуатации. Автореф. дис. канд. техн. наук. -М.: МИИТ, 1985. -22 с.
  100. А.Т. Автоматизированное рабочее место контроля и диагностики локомотива//Локомотив. 1990. № 1. с.28−30
  101. А.Т., Подшивалов А. Б., Неглинский В. В., Бельдей В. В., Лорман Л. М. Совершенствование ремонта оборудования электровозов // Железнодорожный транспорт. 1996. № 1. с.32−39.
  102. Отказы электротехнических устройств (ФРГ) // Железные дороги мира, 1996, № 5, с.40−42.
  103. Палей Д А., Факторович М. А. Работа диспетчера на персональной ЭВМ // Локомотив. 1990. № 3. с. 12−14.
  104. Э.А., Пушкарев И. Ф. Контроль и оценка технического состояния тепловозов. -М.: Транспорт, 1985.
  105. Перспективные системы управления движением поездов (ФРГ) // Железные дороги мира, 1996, № 3, с.3−15.
  106. Г. П. Новая информационно-планирующая система //Железнодорожный транспорт, 1992, № 8, с. 21−23.
  107. МЛ., Раздобаров A.B. A.C. 1 073 140 (СССР). Устройство для контроля системы управления статическим преобразователем.
  108. А.Б., С л обо дя шок А.П. АРМ анализа надежности тепловоза // Локомотив. 1990. № 2. с.30−32.
  109. В.Е., Ноговицын B.C., Ильиных М. К., Ткаченко Е. В. Компьютерная информационно-обучающая система // Локомотив. 1993. № 12. с 15−16.
  110. Э.В. Экспертные системы -М.: Наука, 1987. 286 с.
  111. Послепродажное сопровождение продукции компании ABB Германии // Железные дороги мира, 1995, № 7, с.19−27.
  112. Г. С. Искусственный интеллект основа новой информационной технологии. — М.: Наука, 1988. -280 с.
  113. С.С. Информатика на службе транспорта // Железнодорожный транспорт. 1994. №. с.2−5.134 135 136 137 138 129 431 300 829 040 715 974 666 354 688
  114. В.В., Урман С. Е., Кун А.П., Кузнецов В. Н., Богомолов A.A. Диагностика систем управления электропоездов. Электрическая и тепловозная тяга, 1981, № 6, с.8−11.
  115. Принципы проектирования подвижного состава XXI века (Япония)// Железные дороги мира, 1995, № 1, с. 11−13.
  116. Пути улучшения использования локомотивов (США) // Железные дороги мира, 1996, № 5, с.33−35.
  117. A.B., Шабалин В. Г. Контроль состояния электронных систем управления при техническом обслуживании электровозов ВЛ80р. Труды ВЗИИТ, 1983, № 117, с.144−149.
  118. Расчет на ЭВМ графика оборота локомотивов. Германия. Пер. с англ. Реферативный журнал. Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов. 1995, 5В50.
  119. .Н. Из опыта эксплуатации тиристорных электровозов // Локомотив. 1994. № ю. с.32−33.
  120. .Н. Резервы рекуперации на электровозах переменного тока // Железнодорожный транспорт. 1994. № 2. с.40−42.
  121. Э.Э. Диагностика подвижного состава. Железнодорожный транспорт, 1987, № 2, № 3.
  122. Э.Э. Локомотивы требуют диагноза // Локомотив. 1988. № 9.C.23−24. Ридель Э. Э., Рыбников Е. К., Феоктистов В. П. Техническая диагностика -крупный резерв повышения эффективности работы. Железные дороги мира, 1981, № 7, с.
  123. В.Б. Компьютерная диагностика здоровья локомотивов // Локомотив. 1993. № 4. с.30−31.
  124. А.Н., Плакс A.B., Феоктистов В. П. Автоматизация ЭПС. М.: «Транспорт», 1990 -310 с.
  125. Самсонкин В Н. Компьютер обучает экономии ресурсов // Железнодорожный транспорт. 1995. № 9. с. 54−55.
  126. В.А., Парамонов В. П., Юшко В. В., Иванец Е. А., Неудачин В. В., Герасимов В. Т., Юшко В. И. Диагностирование дизелей по индикаторным диаграммам Локомотив. 1993. № 2.
  127. Н.С., Иткинсон В. А. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава метрополитенов. М.: Транспорт, 1987 — 335 с.149 150 151 152 153 151 532 373 663 006 921 173 466 215 350 272
  128. A.C., Никишин Е. В., Автаев М. А. Автоматизированное устройство контроля изоляции электрооборудования электровозов // Локомотив. 1996. № 11. с.28−30.
  129. Симкин Б Я., Остров Г. А. Компьютерный учет//Локомотив.1994.№ 4.с.24−26 Система оперативного управления движением поездов ILTIS // Железные дороги мира, 1997, № 4, с.54−56.
  130. Система технического обслуживания и ремонта на лондонском метрополитене // Железные дороги мира, 1997, № 3, с. 42−45.
  131. В.И., Розенберг E.H., Зорин В. И. Локомотивные устройства в комплексной системе безопасности // Железнодорожный транспорт, 1992, № 12, с.12−16.
  132. В.П., Новодворский М. Ю. Тренажер для обучения машинистов режимам вождения поездов // Локомотив. 1991. № 5. с.38−39.
  133. A.M., Матюшин А. Е. Ремонт блоков УКБМ с помощью ЭВМ// Локомотив. 1991. № 4. с. 21.
  134. Техническая диагностика электропоездов ICE. Германия. Пер. с нем. Реферативный журнал. Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов. 1995, 12В17.
  135. Технический прогресс в транспортном машиностроении (ФРГ) // Железные дороги мира, 1996, № 9, с.32−36.
  136. В.И. Автоматизированная система управления техническим обслуживанием пассажирского подвижного состава. Германия. Пер. с нем. Реферативный журнал. Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов. 1996, 10В98.
  137. Тренажеры на железнодорожном транспорте (Великобритания) // Железные дороги мира, 1997, № 4, с.31−34.
  138. Тренажеры машиниста для формирования навыков управления поездом // Локомотив. 1993. № 3. с. 49.
  139. В.Д. Об освоении электропоездов разных поколений.// Железнодорожный транспорт. 1994. № 2. с.42−43.
  140. В.Д. Проблемы совершенствования ЭПС // Железнодорожный транспорт, 1992, № 10, с. 28−36.
  141. Тяга как сервисная служба (ФРГ)//Железные дороги мира, 1995,№ 8,с.21−23
  142. Д. Руководство по экспертным системам: пер. с англ. М.: Мир, 1989.-388 с.
  143. Устройство автоматической диагностики электрооборудования пассажирских вагонов. Schnenfahrzeuge, 1984, 28, № 5, 239−24- (нем). Р. Ж. Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов, 1984, ЗВ61.
  144. Устройства безопасности комплексные локомотивные универсалные КЛУБ-У. Руководство по эксплуатации 36 991−00−00 РЭ. М.: ВНИИАС ЖТ. 1999. 85 с.
  145. В.П. Катковая станция для испытаний электроподвижного состава. Германия, пер. с нем. Реферативный журнал. Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов. 1995, ЗВ19.
  146. В.П. Стенд для испытаний тяговых редукторов подвижного состава в депо. Великобритания. Пер. с англ. Реферативный журнал. Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов. 1996, 10В14.
  147. В.П. Бортовая система технической диагностики для электропоездов. Германия. Пер. с нем. Реферативный журнал. Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов. 1996, 10В32.
  148. В.П. Информационно-планирующая система службы тяги. Германия. Пер. с нем. Реферативный журнал. Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов. 1997, 1В79.
  149. В.П. Диагностическое бортовое оборудование для тепловозов США. Реферативный журнал. Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов. 1997, 4В32.
  150. В.П., Лакин И. К. Новые средства коммуникации в депо. -Локомотив, 1995, № 8 с.23−25
  151. В.П., Лакин И. К. Объектно-ориентированный подход к разработке программного обеспечения для транспортных предприятий. -«Транспорт. Наука, техника, управление». 1996, № 10 с. 12−21.
  152. В.П., Лакин И. К. Техническое диагностирование электронного оборудования транспортных средств // Транспорт: наука, техника, управление. 1997, № 11, с. 5−19.
  153. В.П., Лакин И. К., Семченко В. В., Шабалин Н.Г. Использование вычислительной техники в локомотивных депо
  154. Ж.-д.транспорт. Сер. Локомотивы и локомотивное хозяйство. Ремонт локомотивов. ОИ/ЦНИИТЭИ МПС. 1997. — вып.З. — с. 1−35.
  155. . Системы низкоорбитальных спутников // Сети и системные связи. 1996, № I.e. 82−83.
  156. Т. Пятая волна компьютеризации: открытые сети общего пользования // Сети и системные связи. 1996, № 1 с.20
  157. Е.А. Контроль состояния блока управления электровозов переменного тока. Ростов: Труды РИИЖТ, 1984, вып. 176, с.56−63.
  158. В.А. Информационно-справочная служба материально-технического снабжения//Железнодорожный транспорт, 1993,№ 11,с.65−68
  159. А.И., Буткевич Х. Ю., Белый А. И. Устранение неисправностей САУРТ в режиме рекуперации // Локомотив. 1993. № 6. с. 12−14.
  160. Н.Г., Лакин И. К., Семченко В В., Идельсон В. Б. Создаем информационно-управляющую сеть депо. Опыт Красноярской ж.д. // Электрическая и тепловозная тяга. 1992. № 3. с.11−12.
  161. Шамаков, А Н., Морошкин Б. Н. Электронные скоростемеры // Локомотив.1996. № 3,4, 5,6.
  162. П.А. Техническое обслуживание и ремонт тягового подвижного состава на зарубежных железных дорогах // Локомотивы и локомотивное хозяйство. ЦНИИТЭИ МПС. 1988. Вып. 2, 21 с.
  163. Р. Спутниковая навигационная система НАВСТАР // Компьютер Пресс. 1997. № 4 с. 66−69.
  164. А.Д., Козырев В. А. Экономические показатели локомотивного депо // Железнодорожный транспорт, 1993, № 8, с.34−37.
  165. Электровоз ВЛ65: Руководство по эксплуатации. Техническое описание. Электронное оборудование. Книга 5, ИДМБ.661 142 003РЭ5. Новочеркасск, ВЭлНИИ, 1992. — 153 с.
  166. Электровоз ВЛ80р. Руководство по эксплуатации/ Под ред. Б. А. Тушканова./. -М.: Транспорт, 1985. -541 с.
  167. Электронная почта на железных дорогах Чехии // Железные дороги мира, 1997, № 1, с.68−70.
  168. В.К. Диагностирование тепловозов с применением ЭВМ. Железнодорожный транспорт, 1984, № 12, с. 46−48.
  169. R/3. Описание системы. Описание функций модулей. Walldorf (ФРГ): издательство SAP AG. 1996 — 1998. 17 томов.
  170. Spiess R., Schultes G. Diagnose-gesteuerte Instandhalting des ICE // Die Deutche Bahn, 1993, № 7−8. p.p. 554−562.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!