Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Организация местной работы в оптимальных границах районов управления

Диссертация: Организация местной работы в оптимальных границах районов управления
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

В ходе реформы на транспорте появилась необходимость создания новых производственных и организационно-управленческих структур. Вслед за укрупнением дорог и отделений встал вопрос о том, как быть с линейными предприятиями железнодорожного транспорта: сколько таких подразделений целесообразно сохранить, по какому принципу их объединять, как распределить управленческие функции и т. д. Современный… Читать ещё >

Организация местной работы в оптимальных границах районов управления (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НА ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ
    • 1. 1. Общие положения
    • 1. 2. Обзор и анализ научных и практических исследований организации местной работы отечественных и зарубежных ученых и практиков
    • 1. 3. Современные условия функционирования и управления линейными станциями
    • 1. 4. Опыт управления станциями при организации местной работы
    • 1. 5. Выводы
  • 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ УПРАВЛЕНИЯ РАЗВОЗОМ МЕСТНОГО ГРУЗА
    • 2. 1. Цель создания центров управления местной работой (ЦУМР) и районов управления (РУ), их место в системе оперативного управления местной работой
    • 2. 2. Характеристики участков обращения местных поездов между базовыми техническими станциями
    • 2. 3. Математическая постановка задачи организации местной работы в оптимальных границ районов управления
    • 2. 4. Выводы
  • 3. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНЫХ ГРАНИЦ РАЙОНОВ УПРАВЛЕНИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ
    • 3. 1. Методические принципы решения задачи выбора оптимальных границ районов управления методом группировки грузовых станций
    • 3. 2. Разработка алгоритма группировки грузовых станций в районы управления местной работой
    • 3. 3. Апробация разработанной методики выбора границ районов управления
    • 3. 4. Выводы
  • 4. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИ ЦЕЛЕСООБРАЗНОГО ВАРИАНТА ОБСЛУЖИВАНИЯ ГРУЗОВЫХ СТАНЦИЙ, ВХОДЯЩИХ В РАЙОН УПРАВЛЕНИЯ
    • 4. 1. Методические принципы решения задачи выбора экономически целесообразных вариантов развоза местного груза
    • 4. 2. Определение экономически целесообразного варианта обслуживания грузовых станций входящих в район управления
    • 4. 3. Апробация разработанной методики определения экономически целесообразного варианта обслуживания грузовых станций, входящих в район управления
    • 4. 4. Выводы

Принятая в 2002 году «Федеральная целевая программа модернизации транспортной системы России на 2002;2010 годы» требует решения задач, поставленных перед железнодорожным транспортом, принципиально новыми методами. Данные задачи связаны с непрерывным и всесторонним совершенствованием организации транспортного процесса и повышением его эффективности.

Современный этап развития железнодорожного транспорта характеризуется быстрым проникновением средств информатизации во все сферы деятельности. Особую важность приобретает объединение средств информатизации и технологических процессов. При этом создаются новые информационные технологии, значительно повышающие производительность труда и качество организации производства. В этих условиях железнодорожный транспорт, являющийся ключевой отрасльюстержнем экономики, должен иметь информационную систему, соответствующую роли и задачам, выполняемым им для экономики страны.

В ходе реформы на транспорте появилась необходимость создания новых производственных и организационно-управленческих структур. Вслед за укрупнением дорог и отделений встал вопрос о том, как быть с линейными предприятиями железнодорожного транспорта: сколько таких подразделений целесообразно сохранить, по какому принципу их объединять, как распределить управленческие функции и т. д. Современный этап развития железнодорожного транспорта характеризуется появлением новых укрупненных линейных подразделений, таких как центры управления местной работой (ЦУМР).

Важнейшим элементом деятельности железных дорог является местная работа, в которую входят: операции по погрузке, выгрузке, передаче и развозу местного грузапередаче вагонов между линейными предприятиямираспределение порожних вагонов и т. д. При этом затраты на организацию развоза и сбора местного груза во многом зависят от границ структурных подразделений железнодорожного транспорта, их протяженности, организации работы маневровых локомотивов, времени нахождения местных вагонов на станциях, отделениях и т. д.

Проблеме оптимизации развоза местного груза на железнодорожном транспорте постоянно уделялось и уделяется огромное внимание. На большинстве дорог местная работа составляет более 80% от общего объема перевозок. Своевременность выполнения операций по подаче и уборке местных вагонов оказывает влияние на основные показатели — оборот вагона, простой местного вагона, производительность вагона.

Анализ организации местной работы на различных дорогах показывает, что единая методика определения границ ЦУМР отсутствует. Сложившаяся структура территориального деления сети железных дорог на дороги, отделения оказывает прямое влияние на выбор числа и размеров, протяженность ЦУМР и соответственно входящих в них районов управления (РУ). Как правило, деление на ЦУМР происходит в рамках существующих отделений дорог. Имеющиеся исследования по вопросам организации и управления местной работой не в полной мере учитывают современные условия функционирования железнодорожного транспорта и должны быть доработаны с учетом этих условий.

Таким образом, на современном этапе развития железнодорожного транспорта АКТУАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ приобретает научное обоснование по выбору границ ЦУМР, то есть выбору количества станций и границ районов управления при оптимальном сочетании всех принципов организации местной работы.

ЦЕЛЬЮ ИССЛЕДОВАНИЯ является разработка технологии развоза местного груза в выбранных границах районов управления местной работы, ориентированная на оптимизацию транспортного процесса с минимальными эксплуатационными затратами. Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

— проанализировать существующие структуры управления железнодорожными станциями и схемы продвижения местных вагонопотоков на полигоне железнодорожной линии;

— разработать методику выбора границ районов управления местной работы с центром сгущения технологических операций в базовой технической станции (БС);

— разработать методику расчета числа опорных станций в районе управления местной работой и варианта обслуживания промежуточных грузовых станций маневровыми локомотивами;

— осуществить проверку результатов теоретических и экспериментальных лабораторных исследований в реальных условиях транспортного производства.

Исследования носят комплексный характер, так как в качестве ОБЪЕКТА ИССЛЕДОВАНИЯ рассматривается полигон железной дороги, а исследуемые проблемы увязываются с общей проблемой организации местной работы в районах управления и в ЦУМР.

МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ основаны на применении системного подхода к решению поставленной проблемы, анализа и синтеза рассматриваемого объекта управления, теории вероятностей и математической обработки результатов статистических наблюдений, экономико-математического моделирования развоза местного груза, теории массового обслуживания, теории классификации и т. д.

НАУЧНАЯ НОВИЗНА диссертационной работы состоит в том, что в ней разработаны:

— методика декомпозиции железной дороги на РУ, основанная на использовании теории классификации с наложением ограничений технологических особенностей работы железнодорожного транспорта;

— методика выбора экономически целесообразного числа опорных станций и экономически целесообразного варианта обслуживания грузовых станций маневровыми локомотивами.

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЦЕННОСТЬ исследования заключается в том, что предложенная методика декомпозиции железной дороги на РУ может быть использована ОАО «РЖД» для определения границ ЦУМР, при соблюдении условия равномерного распределения местной работы по различным РУ, с учетом значительного расхождения объемов работы отдельных грузовых станций;

Предложенная методика выбора оптимального числа опорных станций и оптимального варианта обслуживания грузовых станций маневровыми локомотивами может быть использована для технико-экономического обоснования мероприятий по совершенствованию организации развоза местного груза.

АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ. Результаты исследования докладывались, обсуждались и получили одобрение на:

— межвузовской научно-практической конференции СамГАПС (Самара 2003 г.);

— межвузовской конференции студентов и аспирантов СамГАПС (Самара 2003 г.);

— региональной научно-практической конференции (Челябинск 2004 г.);

— региональной научно-практической конференции (Самара 2004 г.);

— заседания кафедры «УГКР» СамГАПС (2003 — 2005 г.).

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ.

1. Имеющиеся исследования по вопросам организации и управления местной работой не в полной мере учитывают современные условия функционирования железнодорожного транспорта и требуют доработки с учетом этих условий. На практике количество и протяженность РУ выбираются без соответствующего научного обоснования, на каждой дороге по-своему. Как правило, деление на РУ и организация ЦУМР в настоящее время происходит в рамках существующих отделений дорог.

2. Методика декомпозиции полигона дороги на РУ позволяет на основе статистического материала, отображающего текущее состояние объема работ на грузовых станциях, произвести классификацию объектов группировки (грузовых станций) по соответствующим признакам. Предложенный в основе классификации критерий однородности позволяет произвести декомпозицию, обеспечивающую равномерное распределение объема работ по РУ.

3. Выбор границ районов управления с оптимальным объемом грузовой работы, следовательно, и объемом управляющей информации приводит к минимальным потерям информации на каждом этапе её преобразования. Оптимальная организация местной работы, выполнение технических и технологических операций, управление процессами формирования и расформирования местных поездов, организации развоза местного груза, сокращения межоперационных простоев и т. д. приводит к увеличению эффективности функционирования РУ в системе ЦУМР.

4. Основным достоинством методики выбора экономически целесообразного варианта обслуживания грузовых станций, входящих в район управления, является то, что вместе с числом опорных станций автоматически определяется и оптимальный вариант обслуживания малодеятельных грузовых станций маневровыми локомотивами с соблюдением условия допустимых норм загрузки маневровых локомотивов.

5. Критерием оптимальности в предложенной методике принят минимум затрат на организацию развоза местного груза. Предложенная методика выбора оптимального числа опорных станций и оптимального варианта обслуживания грузовых станций маневровыми локомотивами реализована в программу на ЭВМ. Авторские права подтверждены Федеральной службой по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам РФ (свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ № 2 005 612 718 от 20.10.2005 г.).

6. Экспериментальная проверка методики декомпозиции полигона дороги на РУ на участках Куйбышевской железной дороги показала различные варианты. Некоторые из РУ совпадают с предлагаемыми вариантами декомпозиции в настоящее время, а некоторые не совпадают. Суммарное годовое сокращение затрат, при организации местной работы на этих участках по предложенным вариантам, в условиях дефицита подвижного состава, позволяет получить экономию затрат и дополнительную прибыль за счет использования высвобожденного подвижного состава и сокращения времени оборота местного вагона, в размере 987 679,7 руб./год.

Показать весь текст

Список литературы

  1. А.А. Организация и управление процессами переработки местных вагонов на станции. / Межвузовский сборник. М.: ВЗИИТ, — Вып. 134
  2. А.А. Управление эксплуатационной работой. Ч. III. Техническое нормирование и оперативное управление: Уч. пос. М.: РГОТУПС, 2002. — 224 с.
  3. А.А., Кирьянова Е. Н., Сологуб Н. К., Шаров В. А. Грузовые станции общего пользования: Учебное пособие. Ч. 1 -М.: МИИТ, 1983. 66 с.
  4. Автоматизированные диспетчерские центры управления эксплуатационной работой железных дорог / П. С. Грунтов, С. А. Бабченко, В. Г. Кузнецов и др. Под ред. П. С. Грунтова. М.: Транспорт, 1990.-288 с.
  5. В.М., Казюлин Г. Е. Определение нормативов затрат и экономии вагоно-часов в плане формирования поездов. //Железнодорожный транспорт. 1978. — № 11. — С.34−39.
  6. В.М., Кудрявцев В. А., Корешков В. Н. Математические методы в эксплуатации железных дорог. М.: Транспорт, 1981, 224 с.
  7. П.С. Комбинаторная топология. М.-Л.: Гостехиздат, 1947. -660 с.
  8. Ю.Г. Формируем новую управленческую структуру: Опыт Западно-Сибирской дороги. // Железнодорожный транспорт. 2005. — N 4. — С. 70−73.
  9. В.П. Совершенствование графика движения местных поездов // Железнодорожный транспорт. 1980. — № 3. — С.49−52.
  10. В.П., Ленхердорф О. М. Эффективность работы сборных поездов по опорным станциям. /Труды МИИТа, 1978, Вып.593. с. 106 — 108.
  11. В.К. Исследование вопросов размещения и выбора параметров пунктов концентрации грузовой работы на железных дорогах: Автореферат диссертации кандидата технических наук. М., 1970. — 143 с.
  12. В.И. Оптимизация работы железнодорожных узлов. // Железно дорожный транспорт. 1998. — № 11. — С. 2−6.
  13. В.Г. Оптимизация развоза местного груза в железнодорожных узлах. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. -М.: МИИТ, 1995.-200 с.
  14. Т.С. (и др.) Выбор оптимального числа опорных станций на участках. Принципы размещения и проектирования складов для грузов сельского хозяйства. // Вопросы проектирования и организации работы станций. -М.: транспорт, 1965.
  15. С.В., Федина Т. В. Оценка целесообразности укрупнения предприятий транспорта // ОИ/ВИНИТИ Сер. «Транспорт, наука, техника, управление». 1999. — № 7. — С.7−12.
  16. А.Ф. Об управлении вагонопотоками с учетом условий их подхода (развоз местного груза). // Вестник ВНИИЖТ, 1988. -224 с.
  17. А.Ф., Головченко С. Ю., Макаров В. М. Информационно-управляющие задачи в АСУ линейного уровня // Ж.-д. транспорт. 2002. — N8. -С. 45−51.
  18. А.Ф., Москалев А. А., Прилепин Е. В. Автоматизированные центры управления местной работой // Ж.-д. транспорт. 2004. — N6. — С. 35−40.
  19. А .Я. Общая теория статистики. М.: Финансы и статистика, -1985,-367 с.
  20. В.И. Оптимизация технического и оперативного планирования работы с местным грузом на отделении железной дороги. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. М.: ВНИИЖТ, — 1978, — 12 с.
  21. С.П. К проблеме железнодорожных узлов СССР. //Труды МИИТ. Вып. XXXVI. — М.: Трансжелдориздат, 1933.
  22. В.К., Кондрахина Н. В. Совершенствование системы организации внутридорожных вагонопотоков. //Железнодорожный транспорт. 1993. — -№ 6. -С.20−23.
  23. И.С. Оперативное управление развозом местного груза в железнодорожных узлах. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. М.: 1998, 24 с.
  24. Ю.Л. К оценке эффективности и качества эксплуатационной работы по развозу местного груза. / Сборник «Вопросы ускорения переработки вагонов на станциях и в узлах». Гомель.: БИИЖТ, — 1980. — с. 49−53.
  25. С.А. Тульский центр управления местной работой: Московская дорога. // Железнодорожный транспорт. 2005. — N 4. — С. 76−79.31 .Габидзашвили Л. Г. Методы ускорения развоза местного груза. // Железнодорожный транспорт. 1979. — № 12. — С.35−37.
  26. И.Ф. Концентрация грузовых операций с мелкими отправками // Железнодорожный транспорт. 1960. — № 6. — С.73−74.
  27. Н.И., Угодин Е. Г., Бородулина Е. В., Плетнева Л. Н. Комплексная механизация в условиях концентрации грузовой работы // Железнодорожный транспорт. 1979. — № 4. — С.24−27.
  28. А.П. Местная работа отделения: опыт и проблемы.// Железнодорожный транспорт, 1996, № 2, с. 10 — 20.
  29. П.С., Дьяков Ю. В., Макарочкин A.M. и др. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов / М: Транспорт, 1994 г. — 543.
  30. А.Т. О концентрации грузовых операций на меньшем числе станций // Железнодорожный транспорт. 1959. — № 9. — С.21−26.
  31. А.Т., Мощалков А. С. Эффективность концентрации грузовой работы. // Вопросы совершенствования комплексной эксплуатации транспорта. М., Транспорт. — 1966. — С. 115−127.
  32. Динамика выполнения основных показателей Куйбышевской железной дороги с 1988 по 2003 год. Самара, КБШ. 2004.-28 с.
  33. Л.И. Концентрация переработки местных вагонопотоков на сети дорог // Вестник ВНИИЖТ.- 1998. № 6. — с. 59−62.
  34. Н.В., Брон В. И., Вишневская Е. Ю., Куренков П. В. Концентрация грузовых операций на процессинговых станциях // Железнодорожный транспорт. 2000. — № 5. — С. 14−17.
  35. С. Ю., Соснов Д. А., Прилепин Е. В. Единая автоматизированная система управления местной работой // Железнодорожный транспорт. 2005. -N4.-С. 53−57.
  36. С.Ю. Опорные центры в системе управления // Железнодорожный транспорт. 2001. — № 11. — С. 10−13.
  37. С.Ю. Технологические требования к информационно-управляющим и аналитическим системам управления перевозками // Ж.-д. транспорт. 2003. — N11. — С. 8−13.
  38. С.Ю., Соснов Д. А. Концепция построения автоматизированной системы управления // Ж.-д. транспорт. 2004. — N6. — С. 32−35.
  39. И.И., Рукавишников В. О. Группировка, коррекция, распознавание образов (статистические методы классификации и измерений связей). -М.: «Статистика», 1977. 144 с.
  40. Н.М. Некоторые выводы из опыта концентрации грузовой работы на меньшем числе станций. //Железнодорожный транспорт. 1964. -№ 4. — С.75−79.
  41. Н.М., Ерошенко А. И. Концентрация грузовой работы. //Железнодорожный транспорт. 1988. — -№ 3. — С.32−35.
  42. Н.М., Котляренко А. Ф. Конценрация грузовой работы в современных условиях. // Железнодорожный транспорт. 1995. — № 11. — С.2−6.
  43. Н.М., Котляренко Ф. М. Новый подход к концентрации грузовой работы. //Железнодорожный транспорт. 1993. — -№ 9. — С.56−61.
  44. В.П., Ковричин А. Б., Старшинов А. И., Хохлов В. Д. Статистическая классификация, основанная на выборочных распределениях. -Л.: Издательство Ленинградского университета, 1978 г., 104 с.
  45. Л.В., Шелеляев А. И. Определение наивыгоднейшего числа промежуточных станций на участке, открытых для грузовой работы.- В сб.: «Вопросы грузовой работы на железнодорожном транспорте». Минск, 1963.
  46. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах СССР. М. «Транспорт», 1984. 256 с.
  47. Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности. М.: Транспорт, 1993. — 33 с.
  48. Информационный справочник по основным показателям работы железных дорог. М.: ОАО «РЖД», 2004. -81 с.
  49. О.С. Автоматизация расчетов по организации местных вагонопотоков на направлении. Тр. МИИТ, вып. 497, 1975, с. 149−150.
  50. О.С., Мухаммедов Г. А., Перминов А. С., Чернюгов А. Д. Местная работа на железных дорогах. М.: Транспорт, 1975,184 с.
  51. С. В. Совершенствовать организацию и управление местной работой : Излож. докл. на заседании Правления ОАО «РЖД» 22 февр. 2005 г.. // Железнодорожный транспорт. 2005. — N 4. — С. 47−52.
  52. .И. Современные методы организации производства на железнодорожном транспорте // Проблемы организации производства и труда в условиях реформирования транспорта: Сб. науч. тр. 2003. — Вып.21(103). — С. 4−16.
  53. С.М. Взаимодействие диспетчеров СФТО и ЦУМРа: Опыт Куйбышевской дороги. // Железнодорожный транспорт. 2005. — N 4. — С. 68−69.
  54. Н.Н. Теория экономического районирования. М.: Мысль, 1969.-336 с.
  55. Ф.П., Акулиничев В. М., Макарочкин A.M. Организация движения на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, — 1990, — 568 с.
  56. Ф.П., Сотников И. Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог: Учеб. Пособие для вузов. М.: Транспорт, 1990, — 424 с.
  57. .А. Оптимизация местной работы на участке. // Железнодорожный транспорт. 1990. — № 12. — С.20−22.
  58. JI.C. Комплексная система оперативного управления работой грузовой станции. М.: МИИТ. — 1983, — 70 с.
  59. Кур X., Полиньски Я. Логистические центры как форма обслуживания грузовых перевозок в XXI веке // Вестник ВНИИЖТ. 1997. — № 4. — С. 11−13.
  60. А.В., Шакова М. А. Выбор рациональных вариантов укрупнения линейных предприятий железнодорожного транспорта. // ОИ/ВИНИТИ Сер. «Транспорт, наука, техника, управление». 1999. — № 6.-С.20−26.
  61. П.Г., Зубков В. Н., Мусиенко Н. Н. Рациональная технология местной работы на полигоне опорной станции. // Вестник Ростовского государственного уневерситета путей сообщения. 2000. — N3. — С. 92−100.
  62. А.Я., Черняев А. Г., Щербаков А. В., Зубков В. Н. В рамках оптимизационной модели (Опыт реализации новой системы управления отделенческого и линейного уровней на Северо-Кавказской дороге) // Ж.-д. транспорт. 2004. — N7. — С. 30−34.
  63. В.Д. Низовые звенья новой структуры управления перевозками. //Железнодорожный транспорт. 2001. -№ 11.- С.6−9.
  64. В.Д. Новое звено в управления перевозками. //Железнодорожный транспорт. 2000. — № 12. — С.54−58.
  65. В.В. Решающий фактор оптимизации местной работы: Опыт Свердловской дороги. // Железнодорожный транспорт. 2005. — N 4. — С. 58−61.
  66. Методические указания о порядке проведения технико-экономических расчетов по целесообразности закрытия малодеятельных станций для выполнения грузовых операций. -М.: Трансжелдориздат, 1962.
  67. Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. М. МПС, 1998, 84 с.
  68. Методические указания по экономической оценке показателей эксплуатационной работы железных дорог /МПС СССР. Главное планово-экономическое управление, ВНИИЖТ М: 1987, 112 с.
  69. А.С. Вопросы концентрации выгрузки однородных грузов в пунктах областного значения. // Технико-экономические вопросы развития транспорта. М., ИКТП, 1963. (Труды ИКТП, вып. 3).
  70. А.С. Эффективность концентрации грузовой работы на станциях. //Железнодорожный транспорт. 1963. — № 10. — с. 73−75.
  71. А.С., Штефко И. В., Смехов А. А., Архангельская Л. Ф., Русакова Р. В. Основы технологии работы опорных железнодорожных станций и автомобильного транспорта в условиях концентрации грузовой работы //
  72. Вопросы совершенствования комплексной эксплуатации транспорта. М.: Транспорт, 1966.-С.128−177.
  73. И.О., Сафиуллина С. А. Новая модель местной работы Свердловской дороги // Ж.-д. транспорт. 2003. — N9. — С. 50−54.
  74. Р.З. Вопросы совершенствования плана формирования участковых и сборных поездов с учетом суточноых колебаний местных вагонопотоков. Тр. ТашИИТ, вып. 158/6, 1980, с. 33−44.
  75. План формирования грузовых поездов Приволжской железной дороги на 2003/2004 г. Саратов.: МПС, — 2003. — 81 с.
  76. План формирования грузовых поездов Южно Уральской дороги на 2003 — 2004 г. г. — Челябинск.: МПС, — 2003. — 81 с.
  77. В.В., Мощалков А. С. Эффективность концентрации погрузочно-разгрузочных работ // Железнодорожный транспорт. 1961. — № 10. -С.78−80.
  78. А.В., Чиквадзе B.C. Концентрация грузовой работы на опорных станциях // Железнодорожный транспорт. 1964. — № 10. — С.62−64.
  79. Е.В. Методы оперативного управления доставкой местного груза на отделении железной дороги. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. М.: РГОТУПС — 2004. — 252 с.
  80. Е.В. Реализация информационно-управляющих технологий в составе автоматизированной системы, управления линейного уровня // Железнодорожный транспорт на новом этапе развития Москва, «Интекст», 2003, С. 4−16.
  81. Е.В. Технологические модели информационно-управляющих задач, реализуемых на опорных центрах // Организация движения и пассажирские перевозки: ЭИ / ЦНИИТЭИ, 2002. Вып.1. — С. 23−30.
  82. Рационализация размещения и организация работы пунктов перевалки: Под ред. С. С. Слуцкого. -М.: ЦНИИЭВТ, 1960. -196 с.
  83. В.И., Левин Д. Ю. Оптимизация оперативного управления: (Опыт Московской дороги) // Ж.-д. транспорт. 2003. — N1. — С. 14−23.
  84. А.А. Местной работе высокую эффективность // Железнодорожный транспорт. — 2005. — N 4. — С. 74−75.
  85. А.В. Оптимизация местной работы на участках железной дороги: проблемы управления // Мир транспорта. 2005. — N 2. — С. 92−95.
  86. С.И. Исследование путей оптимизации работы сборных поездов с учетом суточной неравномерности местных вагонопотоков. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. М.: ВЗИИТ, — 1977, — 27 с.
  87. Р.Н. Система организации своевременной выгрузки вагонов: опыт Свердловской дороги. // Железнодорожный транспорт. 2005. -N8.-С. 28−33.
  88. М.К. Комплексная технология местной работы. //Железнодорожный транспорт. 1975, № 12, — с. 25−29.
  89. Д.А. АСУ местной работой на единой базе данных // Автоматика, связь, информатика. 2006. — N 2. — С. 51−53.
  90. Е.А. Эксплуатационная работа железных дорог (состояние, проблемы, перспективы). М. Транспорт, 1986, 256 с.
  91. Е.А. Эксплуатация железных дорог: (В примерах и задах): Учебное пособие для техникумов и высших учебных заведений. М.: Транспорт, 1984,224 с.
  92. К.Б., Самед-Заде Ш.А., Оруджев Я. М. Выбор оптимального варианта концентрации грузовой работы. //Железнодорожный транспорт. -1969. -№ 3. — С.24−27.
  93. Э.Ю. Методика оценки вариантов местных поездов. Тр. МИИТ, вып. 497,1975, с. 159−160.
  94. Типовое положение об отделе перевозок отделения железной дороги-филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги»: утв. распоряжением от 21. 06. 05 N 944р.
  95. Типовой технологический процесс работы опорной станции в условиях концентрации грузовой и коммерческой работы. М.: МПС, 1999.
  96. Ю.Н. Концентрация грузовой работы и тарифы // Железнодорожный транспорт. 1963. — № 5. — С.42−45.
  97. Ш. И. Управление местной работой на Северо-Кавказской: Опыт дороги. // Железнодорожный транспорт. 2005. — N 4. — С. 62−67.
  98. Л.П. Управление перевозками на участках и направлениях // Ж.-д. транспорт. 2003. — N4. — С. 50−54.
  99. А.Ю. Организация местной работы на базе опорного центра. //Железнодорожный транспорт. 2001. — -№ 11. — С.14−18.
  100. А.Ю. Организация местной работы на базе опорного центра: (Опыт Горьковской дороги) // Ж.-д. транспорт. 2001. — N11. — С.14−18.
  101. Н.А. Выбор экономически целесообразных форм организации сборно-участкового вагонопотока в поезда в современных условиях. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. М.: РГОТУПС, — 2000. — 195 с.
  102. Н.И., Макуха A.M. Простой местных вагонов передаточных поездов на станциях узла. / Сб. трудов НИИЖТ, 1978. Вып. 192/5, — с. 107−118.
  103. С.А., Бухштабер В. М., Енюков И. С., Мешалкин Л.Д.- под редакцией Айвазана С.А. Прикладная статистика: Классификация и стечение размерности: Справочное издание. М.: Финансы и статистика, 1989. — 607 с.
  104. И.Н., Щелоков А. И. Технология и управление перевозками на железнодорожном транспорте (опыт, теория и практика переходного периода). -М.: Желдориздат, 2003. 523 с.
  105. М.П., Шарф В. Ф. Система организации местной работы. //Железнодорожный транспорт. 1976. — № 2. — С.40−42.
  106. JI.H. Исследование эффективности концентрации местной работы на железнодорожных участках на перспективу. Автореферат диссертации кандидата технических наук. Гомель, 1976. — 125 с.
  107. Н.В. Организация местной работы на участках железных дорог с оптимальным содержанием маневровых средств. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. М.: РГОТУПС, — 1997. — 129 с.
  108. Е.П., Яковлев Т. В., Резер Д. М. Концентрация грузовой работы и организация перевозок поновому // Железнодорожный транспорт. -1962. № 4. — С.25−31.
  109. В.П. Системный анализ местных вагонопотоков в узлах и на участках. / Сборник трудов БелИИЖТ, 1976. Вып. 152, — с. 35−43.
  110. Optymalizacja liczby punktow ladunkowych w arunkach koncentracji prac ladunkowych. Janecki R., Roznowski M. «Prol. ekon. transp. Buil. Inf.». 1986. -№ 2. — c. 52−66.
  111. Bienvenue a' la SNCF. (une entreprise au service de ses clients). Galtier F., Mayes P., Riondel F. 1999. — № 3. -11 c.
  112. Bienvenue a letablissement exploitaftion de Strasbourg etoile. Livret d’accueil. Direction de Strasbourg. 1998. — № 12. -19 c.
  113. Bienvenue a letablissement Strasbourg Centre. Direction de Strasbourg. -1998.-№ 12.- 12 c.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!