Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Стратегия управления развитием регионального рынка автопассажирских услуг с учетом социально-экономических факторов: На материалах Карачаево-Черкесской Республики

Диссертация: Стратегия управления развитием регионального рынка автопассажирских услуг с учетом социально-экономических факторов: На материалах Карачаево-Черкесской Республики
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

За год автобусами перевозится более 23 млрд. пассажиров. Современному рынку пассажирских перевозок присуще большое разнообразие форм обслуживания, выражающееся в том, что в сфере транспортных услуг действуют предприятия муниципального и частного секторов, предлагающие услуги в соответствии с возрастающими потребностями пассажиров. Однако, проводимые преобразования в деятельности ПАТП не сняли, а… Читать ещё >

Стратегия управления развитием регионального рынка автопассажирских услуг с учетом социально-экономических факторов: На материалах Карачаево-Черкесской Республики (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ РАЗВИТИЯ СФЕРЫ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
    • 1. 1. Концептуальные представления содержания, функции и особенностей автотранспортных услуг
    • 1. 2. Ретроспективный анализ и обобщение зарубежного опыта организации, управления и финансирования пассажирского транспорта3 О
  • 2. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ СФЕРЫ ПАССАЖИРСКИХ УСЛУГ В РЕГИОНЕ
    • 2. 1. Исследование состояния организационной структуры системы пассажирского транспорта Карачаево-Черкесской республики
    • 2. 2. Анализ системы управления региональной транспортной деятельностью
    • 2. 3. Методические основы формирования стратегии предпринимательства в транспортном комплексе
  • 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ФОРМИРОВАНИЮ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
    • 3. 1. Формирование муниципального заказа на социально значимые перевозки
    • 3. 2. Основные направления технико-экономического развития регионального пассажирского транспортного комплекса

Эффективность функционирования экономической системы в условиях рынка во многом зависит от результатов работы транспортных предприятий. Пассажирский транспорт существенно влияет на состояние рынка труда, социально-экономическую и демографическую ситуацию в стране, работоспособность и психологический настрой населения.

Основную роль в осуществлении пассажирских перевозок играет автомобильный транспорт общего пользования, который выполняет городские, пригородные и междугородние перевозки. В большинстве горных регионов ЮФО пассажирский автотранспорт является основным и, зачастую, единственным способом передвижения, оставаясь убыточным. Несмотря на то, что за последнее время значительно увеличилась доля частного легкового транспорта, автобусные перевозки продолжают оставаться самым доступным способом передвижения для большинства людей.

Поэтому обеспечение нормальной деятельности пассажирских автотранспортных предприятий (ПАТП) в современных условиях остается актуальным и жизненно необходимым для функционирования городов и сел.

Работники автотранспортной отрасли в обеспечении пассажирских перевозок в период реформ столкнулись с серьезными трудностями. В условиях дефицита госбюджета дотирование пассажирского транспорта снизилось до минимума. Вследствие этого возникли трудности в осуществлении самой перевозочной деятельности. Уменьшение количества подвижного состава, высокая степень его износа, уменьшение дотаций на капитальные затраты, топливо и ГСМ, капитальный и текущий ремонт — все эти и другие факторы привели к ухудшению качества перевозок, снижению эффективности функционирования транспортных предприятий.

За год автобусами перевозится более 23 млрд. пассажиров. Современному рынку пассажирских перевозок присуще большое разнообразие форм обслуживания, выражающееся в том, что в сфере транспортных услуг действуют предприятия муниципального и частного секторов, предлагающие услуги в соответствии с возрастающими потребностями пассажиров. Однако, проводимые преобразования в деятельности ПАТП не сняли, а, скорее, углубили противоречия социально-экономического характера между частной и муниципальной формой производства транспортных услуг и индивидуально-общественной формой их использования, Как следствие, возрастают и усложняются проблемы регулирования деятельности ПАТП, что определено такими факторами, как недостаточное внимание государства и местной власти к проблемам ПАТПотсутствие целостного координационного механизма управления, сочетающего элементы общего руководства системой и оперативного регулирования ПАТПотсутствие необходимой мотивации исполнителей со стороны заказчика к качественному выполнению договорных обязательствнедофинансирование эксплуатационной деятельности ПАТП из бюджетов различных уровней и запаздывание платежейслабо регулируемое развитие малого бизнеса в системе ПАТП и др.

Вышеизложенные причины определяют актуальность вопросов развития регионального рынка автопассажирских услуг с учетом социально-экономических факторов и направление диссертационного исследования.

Степень разработанности проблем. Многие важные вопросы транспортного обслуживания населения получили отражение в трудах З. И. Аксеновой, В. Г. Афанасьева, А. М. Болыпакова, Л. Н. Буяновой, Е. П. Володина, Л. К. Горского, Н. Н. Громова, СШ. Дунаева, Г. А. Кононовой, Е. Ф. Косиченко, В. Н. Логинова, А. И. Малышева, А. П. Насонова, В. А. Персианова, Д. С. Самойлова, И. В. Спирина, М. П. Улицкого, Т. В. Фединой, М. В. Хрущева и других ученых. Однако возникают новые проблемы, требующие дополнительных разработок.

В условиях рыночной экономики особо остро встал вопрос сокращения убыточности пассажирского транспорта. При этом наряду с традиционными мероприятиями, направленными на улучшение технико-экономических и финансовых показателей деятельности предприятий, появилась необходимость учета социально-экономических факторов, взаимосвязанных и отвечающих требованиям рыночной экономики путей решения проблемы.

Настоятельная необходимость совершенствования хозяйственного механизма управления развитием регионального рынка автопассажирских услуг с учетом социально-экономических факторов, тесного взаимодействия и заинтересованности региональных органов власти в эффективности функционирования транспорта заставляет исследователей и практиков качественным образом взглянуть на принципы, методы и порядок обеспечения транспортных услуг в рыночных условиях хозяйствования.

Цель и задачи исследования

Целью настоящего исследования является разработка теоретических и методологических аспектов стратегии управления развитием регионального рынка автопассажирских услуг с учетом социально-экономических факторов.

Исходя из этой цели, потребовалось исследование и решение следующих задач:

• проанализировать представления содержания, функции и особенности автотранспортных услуг в горном регионе и дать оценку эффективности его функционирования;

• проанализировать и обобщить зарубежный опыт организации, управления и финансирования пассажирского транспорта;

• исследовать и дать оценку состояния транспортно-дорожного комплекса и рынка транспортных услуг в исследуемом регионе;

• проанализировать систему управления региональной транспортной деятельностью с целью снижения убыточности пассажирских автотранспортных предприятий;

• разработать методические основы формирования стратегии предпринимательства в транспортном комплексе;

• предложить методические рекомендации по формированию стратегии развития транспортных услуг.

Предмет и объект исследования. Объектом исследования является транспортный комплекс общего пользования горного региона — Карачаево.

Черкесской республики.

Предметом исследования выступают организационно-экономические отношения, возникающие в процессе формирования и развития регионального рынка автопассажирских услуг с учетом социально-экономических факторов.

Соответствие темы диссертации требованиям паспортов специальностей ВАК Минобрнауки РФ. Исследование выполнено в рамках специальности 08.00.05 — экономика и управление народным хозяйством: региональная экономика, п. 5.18. «Разработка проблем функционирования и предприятий, отраслей и комплексов в регионах».

Теоретической и методологической основой исследования являются положения системного анализа и диалектического развития общественно-экономических процессов. Основу работы составили труды отечественных и зарубежных ученых в области управления, теории и методологии экономического анализа по проблемам развития транспортной системы, философии социальных потребностей, системного подхода к организации и регулированию отрасли, анализа деятельности хозяйствующих субъектов и формирования структуры управления, государственного регулирования и управления, муниципального управления системой транспортных услуг и др.- а также нормативные материалы федеральных и местных органов власти.

В диссертационном исследовании изучены и обобщены специальная и отраслевая литература, разработки ведущих научно-исследовательских институтов в области управления рыночных хозяйствующих субъектов транспортного комплекса, материалы научных конференций и семинаров, законодательные и другие нормативные акты, существующие методологические и проектные материалы, рекомендации профессиональных аналитических и иных организаций по исследуемой проблеме.

В ходе исследования были использованы методы научной абстракции, сравнения, группировки, экономико-математические и другие.

Информационной базой явились материалы обследования предприятий и предпринимателей транспортного комплекса Карачаево-Черкесской республики.

Диссертационная работа выполнялась в соответствии с планом научно-исследовательских работ Ставропольского государственного аграрного университета.

Научная новизна результатов исследования выражается в том, что в диссертации с теоретических позиций рассмотрены и разработаны новые научно-методические положения по формированию стратегии управления развитием регионального рынка автопассажирских услуг с учетом социально-экономических факторов горного региона, сделан ряд теоретических и практических выводов и рекомендаций в области управления транспортной отраслью.

На основе проведенных исследований получены следующие теоретические и практические результаты, определяющие ее новизну и являющиеся предметом защиты:

— уточнены концептуальные представления содержания, функции и особенности автотранспортных услуг, оказываемых в горных регионах;

— сделано обобщение отечественного и зарубежного опыта решения вопросов организации, управления и финансирования пассажирского транспорта с целью снижения убыточности пассажирских автотранспортных предприятий;

— исследовано современное состояние организационной структуры системы пассажирского транспорта Карачаево-Черкесской республики, и выявлены факторы, способствующие наращиванию транспортных услуг;

— разработан алгоритм анализа системы управления региональной транспортной деятельностью, направленной на постепенное выравнивание уровней транспортной обеспеченности населенных пунктов на основе единых социальных стандартов;

— разработаны методические основы формирования стратегии предпринимательства в транспортном комплексе, повышающие конкурентность пе 8 ревозчиков;

— разработаны подходы формирования муниципального заказа на социально значимые перевозки и выявлены источники и условия финансирования предприятий пассажирского транспорта;

— разработаны основные направления технико-экономического развития регионального пассажирского транспортного комплекса, направленные на повышение эффективности управления пассажирским транспортом с учетом.

4 социально-экономических факторов в горном регионе.

Практическая значимость полученных результатов. Использование результатов диссертационного исследования на практике позволит создать систему эффективного управления региональным рынком пассажирских услуг с учетом социально-экономических факторов. Круг практических пользователей может включать управление, производственные и коммерческие структуры, налоговые и финансовые учреждения, научно-исследовательские структуры и ВУЗы.

Апробация работы. Основные положения диссертации, вынесенные к на защиту, доведены до конкретных рекомендаций по совершенствованию управления хозяйствующими субъектами ЗАО «АПСНЫ», МУП Черкесского ГПАТП-1, ОАО Усть-Джегутинской АК-1719, ОАО «Чарх», ОАО «Зеленчу-кавтотранс».

Основные положения и результаты были доложены и получили одобрения на научно-практических конференциях Ставропольского государственного аграрного университета (2001;2006), Кабардино-Балкарского государственного университета (2006), Кабардино-Балкарской государственной + сельскохозяйственной академии (2003—2004), Горского государственного аграрного университета (2003), Министерства транспорта и дорожного хозяйства Карачаево-Черкесской республики (2004;2006).

По теме диссертации опубликовано 14 работ общим объемом 2,6 п.л.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В результате проведенного исследования получены следующие резуль таты:

1. В контексте современных трансформаций российской экономики, требующих разработки новой парадигмы управления, транспортная система страны требует принципиально иного подхода к формированию управленческих стратегий на всех уровнях иерархии: отдельных транспортных предпри.

• «' f ятий или компаний, муниципальном, региональном, федеральном уровнях, -а объем оказываемых транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики отдельных городов, регионов, страны в целом. Данное положение стало основой для рассмотрения вопросов, связанных с разработкой стратегий и механизмов управления, ориентированных на более эффективное управление и развитие транспортной составляющей национальной экономики, обоснованных важнейшей ролью транспорта-, заключающейся в стимулировании повышения уровня активности экономики, активизации накопленного потенциала отдельных регионов страны или муниципальных образований, возможности расширить масштабы производства, эффективнее увязать производителей и потребителей. '.

2. Пассажирский транспорт был и остаётся той сферой деятельности, которая затрагивает социальные интересы населения. В настоящее время существует гипотеза, предполагающая снижение роли массового пассажирского транспорта в обеспечении перемещений населения. Такой подход, как показали исследования, является ошибочным и актуальной становится проблема усиления государственного регулирования пассажирскихперевозок.

3. Исследование механизма регулирования деятельности пассажирского транспорта нами проведено на основе группировки его методов в три группы — государственное и муниципальное регулирование, рыночное регулирование и внутреннее саморегулирование. • ' •.

4. Анализ современного состояния пассажирскбй транспортной системы позволил сделать вывод о том, что за последние десять лет на всех видах транспорта произошло увеличение транспортнойп’одйикности населения Карачаево-Черкесской республики, увеличились объемы перевозок пассажиров с 16 млн. в 1999 году до 26 млн. в 2005 году, что привело к перераспределению пассажиропотоков между видами транспорта.

Главными приоритетами при выборе пассажирами КЧР вида транспорта являются: доступная цена, безопасность транспорта и.^ремя поездки. В ре*, ф зультате оценки качества работы междугородных и пригородных рейсов пассажирами автомобильного видов транспорта, наблюдается неудовлетворенность качеством работы, а также плохая информированность о дополнительных услугах, предоставляемых пассажирам.

5. Проведенный комплексный анализ муниципального управления показал, что развитие системы пассажирского транспорта может идти по нескольким направлениям, предполагающим разработку соответствующих вариантов, раскрытым в диссертации. В Карачаево-ЧеркеЬской республике реализуется вариант, при котором происходит разукрупнение муниципальных пас. 4 сажирских предприятий на несколько хозяйственных подразделений, часть из которых работает на условиях дотирования перевозок. льготных категорий пассажиров, другие — по коммерческим принципам и об! еспечивают частичное погашение убытков социально-значимого сектора. Общее регулирование осуществляется муниципальным учреждением, с координацией оперативных функций центральной диспетчерской службой.

6. В горных территориях Карачаево-Черкесской республики предоставляется широкий спектр видов транспортного обслуживания населения с дифференциацией производителей услуг. Однако, в сегменте социальных, льготируемых перевозок доминирующие позиции сохраняет муниципальный транспорт. Это связано не только с ограниченностью размера государственного заказа, но и с нежеланием перевозчиков Занимать этот сектор рынка транспортных услуг, вследствие недостатка финансовые средств на компенсацию эксплуатационных затрат.

7. Необходимым условием эффективного • управления пассажирским. 143 * % * комплексом является проведение маркетинговых Исследований рынка пассажирских перевозок на всех видах транспорта, с целью повышения качества обслуживания пассажиров и снижения издержек на основе^ конкуренции на рынке транспортных услуг населению, при этом целесообразно осуществлять количественную оценку качества пассажирских Перевозокв совокупности со стоимостной оценкой.

8. В условиях рыночной экономики основной проблемой, стоящей перед транспортом, является повышение качества и эффективности пассажирских перевозок и транспортного обслуживания пассажиров. Эти задачи могут быть решены на основе повышения конкурентоспособноЬти пассажирского транспорта, привлечения дополнительных пассажиропотоков, гибкой тарифной политики, учитывающей интересы различных по доходу и социальному положению групп населения горных территорий.-. .

9. При проектировании возможных вариантов предложения услуг трансл. .. * портными предприятиями необходимо учитыватьтакже закономерности формирования и колебания спроса пассажиров на услуги. Для этого предлагается использовать модифицированную гравитационную модель формирования спроса, позволяющую рассчитать объемы корреспонденции между районами по всем целевым поездкам.. ' Ч.

Для усиления действенности данной модели мы разработали теоретические основы формирования стратегии предприниматёльства в транспортном комплексе.

10. В ходе диссертационного исследования в контексте разработки теоретико-модельного представления взаимодействйя отдельных видов транспорта было выявлена и обоснована необходимость их взаимосогласованного развития, связанная в первую очередь с тем, что. каждый вид транспорта осуществляет перевозки в наивыгоднейшей для него сфере с учетом конкретной отраслевой специфики и технико-экономических возможностей.

В то же время функционирование всей транспортной системы региона должно ориентироваться на полное удовлетворение потребностей общества в.

•: 144 перевозках грузов и пассажиров, что является невозможным без существования партнерских, то есть взаимосогласованных л взаимовыгодных отношений между различными подсистемами транспортного комплекса государства.

11. Системный подход к управлению должен быть положен и в основу управления социальной составляющей транспортцой системы региона, предусматривающий ее проектирование с учетом про стран ств’е н н ых и временных факторов, организацию пассажирских, материальных, Информационных и финансовых потоков с учетом приоритетов функционирования и развития социума в целом.

В данном контексте в диссертационном исследовании была предложена модель социально — ориентированного развития’транспортной системы, основанная на моделировании исследуемого процесса ! с учетом социально-экономических факторов.

Кроме того, с целью синхронизации интересов различных видов транспорта в составе единого транспортного комплекса региона особо следует выделить необходимость целенаправленной государственной политики в области регулирования предпринимательской деятельности' в' транспортном секторе. Она должна быть направлена на содействие формированию и развитию конкурентного рынка транспортных услуг, ускорение процессов перехода транспортных предприятий на более высокий организационно-управленческий и технологический уровень и на более' высокий уровень качества предоставляемых транспортных услуг.:: «.

12. В контексте системного подхода к развитию, институтов предпринимательства на транспорте предполагается государственное участие во всех сферах хозяйственно-производственной деятельноститранспортных предприятий: нормативно-правовой, налоговой, лицензионной, финансовой и тарифной, а возможность эффективной реализации регулирующих функций государства должна обеспечиваться созданием надежной нормативно-правовой базы, которая формирует условия единства и непротиворечивости исходных принципов совокупности разрабатываемых законодательных актов в транс.

V ' i ' 145 портном комплексе, функционирующем в горных территориях.

13. Таким образом, представленная в работе’концептуальная модель управления развитием регионального рынка транспортных услуг позволит привести в соответствие противоречивые интересы и усилия отдельных функциональных подсистем транспортной системы региона, сформировать модельный инструментарий, нивелирующий отрицательное воздействие отдельных видов транспорта на окружающую среду и жизнедеятельность поселенческого социума горных территорий и разработать методику обоснования инвестиционных вложений в транспортный комплекс. .

Дальнейшие исследования в области пассажирских перевозок должны быть направлены на разработку вопросов, связанных с расширением практического применения указанных в диссертационной работе методов оценки качества и эффективности пассажирских перевозок с учетом социально-экономических факторов в текущих условиях и развития’их на перспективу.

Показать весь текст

Список литературы

  1. В.А. Теория интеграции М.: Эскон, 1997. — 191с.
  2. СБ. и др. Конкуренция и антимонопольное регулирование: учеб пособие. М.: 1999.
  3. СБ., Розанова Н. М. Теория организаций отраслевых рынков: учебник. — М.: Магистр, 1998. — 311с.
  4. Автомобильный транспорт Карачаево-Черкесской республики.- Черкесск: КГС, 2003.
  5. АзоевГ.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. — М.: ЦЭМ1996. —207с.:. •
  6. Р. Планирование будущего корпорации. fyl.: Прогресс, 1985. -327с. •.¦'•>.'
  7. И. Стратегическое управление: Пер. с англ. М.: Прогресс, 1989. I-519 с. ' 'Г
  8. В.И. Теория катастроф. М.: Наука, 1990. г 126с. Ю. Арсенов В. И. Основные положения программы «Модернизация транспортной системы России» // БТИ, 2001, № 11, с.3−5.
  9. Ю. Н. Шелобаев СИ. Анализ, синтез и оптимизация социо — техно -экономических систем. — М.: Высшая’школа, 1998. — 443с.
  10. Ю.Аукуционек С П. Генерационный анализ поддержки реформ // Вопросы экономики, 1999, № 7, с. 109−122.
  11. СП. «Простой» анализ перехода к рынку.// Мировая экономика и международные отношения, 1999, № 7, с.27−31.
  12. СП. Дискуссионные вопросы теории цикла. М.: ИМЭМО, 1990.- 165с. '
  13. A.M. Государственное регулирдвание национальной экоt ' . S •номики .- М.: Финансы и статистика, 2003. • -
  14. Е.В. Управление государственным сектором экономики и бюджетное прогнозирование // Вестник Московского университета,• 147 *¦• ¦ i'2000, № 1, серия 6 «Экономика», с.3−14. •'- .
  15. Е.В. Эндогенные флуктуации в расширяющейся экономике //Вестник Московского университета, 1995, серия 6 «Экономика», с.32−47. — '
  16. К.В., Персианов В. А. Экономическая теория/транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее.— М.: Транспорт, 1993.-415с. ' 1. • • 1
  17. О.В. и др. Транспортные сети России: системный анализ, управление, перспективы: монография. СПб.:-СПбГУВК, 1999. — 146с.
  18. О.В. Проблемы развития транспорта- научный подход. // БТИ, 1998, № 8−9. •• -
  19. О.В. Стратегия развития транспортной отрасли в условиях системного кризиса страны // БТИ, 1999, № 7−8: •' /
  20. О.В. Транспорт России на рубеже веков. Материалы науч.-практ. Конференции. М.: ГКД, 1999. -с.54−59.
  21. О.В., Коптев А. А., Попов С. С. Системология и информационные системы.-СПб.: СПбГУВК, 1999.-252с. ' -
  22. И.К. Маркетинговое исследование: Информация, анализ, прогноз.- М.: Финансы и статистика, 2002. t •
  23. Бендат Док., Пирсол А. Применение корреляционного и спектрального анализа. М.: Мир, 1983. — 312с.
  24. Бир С. Наука управления / Пер. с англ. М.: Цаука,-. 1971, — 159с.
  25. Г. Н., Бычков В. А., Дедков В. К., н др. Создание конкурентоспособной промышленной продукции. — М.: АНК СССР, 1988. -64с. • ''
  26. А.А. Тектология: (Всеобщая организационная наука). В 2-х книгах.- М.: Экономика, 1989. кн. 1 — 304с, кн.2 — 351 с.
  27. И.И. Методология системного' подхода к решению проблем: история, теория, практика. СПб.: СПбГУЭФ, 1997. — 398с.
  28. Бор М. З. Основы экономических исследований. Дбгика, методология, организация, методика. — М.: Изд. ДИС, 1998.— с. 144.
  29. Е.В. и др. Возможности прогнозирования ситуации на рынке транспортных услуг с учетом влияния случайных и неслучайных параметров // Экономика и менеджмент на транспорте. Сб. науч. трудов. -Санкт-Петербург, 1998.-С.82−87. • • *
  30. Е.В. К вопросу о конкуренции // Экономические проблемы развития автомобильного транспорта. Сб. науч. трудов. Санкт-Петербург, СПбГИЭА, 1996.-С.59−66.
  31. Е.В. К проблеме синтеза в теории организации рынка транспортных услуг // Организация международных^'внутренних перевозок с применением принципов логистики. Сб. науч. тр.-— СПб: СПбГИЭУ, 2001. С. 69 — 73.
  32. Е.В. Классификация видов интеграции и диверсификации в транспортной деятельности // Экономика и менеджмент на транспорте. Выпуск 1. Сб. науч. тр. СПб.: СПбГИЭУ, 2000. — С. 182 — 200.
  33. Е.В. Конкурентные барьеры входа в отрасль’как инструмент управления ее инновационным потенциалом // Актуальные проблемы экономики и транспорта. Сб. науч. тр. Саратов: СГТУ, 2001. — С.40−43.
  34. Е.В. Конкуренция как инструмент самоорганизации транспортного рынка // Экономика и менеджмент’на транспорте. Выпуск 1. Сб. науч. тр. — СПб.: СПбГИЭУ, 2000. С. 37 — 45/.
  35. Е.В. Рынок транспортных услуг: особенности формирования и развития: Учебное пособие. В 2-х ч. СПб.: СПбГИЭУ, 2000−2001. — ч. 1:102с.-4.2: 83с.
  36. В.Н. Экономические механизмы раз§ йт^.?)ирмы. -М.: ВИПСИРД996. 56с. .">¦
  37. Бюджетное послание Президента Российской Федерации Федерально• I’му Собранию Российской Федерации «О бюджетной политике на 2005 год». (Российская газета)1.- 149
  38. Я. Стохастические модели в экономике.'—М.: Статистика, л1976, —231с.
  39. А.В., Гудков В. А., Миротин Л. Б. Теория транспортных процессов и систем. М.: Транспорт, 1998. —^г 167с.
  40. В.Я., Дементьев В. Е., Цветков В. А. ФПГ России: результаты и перспективы развития. Межотраслевая -информационная служба, 2002.-№ 1.к41 .Виханский О. С. Стратегическое управление. * М., .1998- /
  41. П., Докторович А. Какой быть региональной системе России? //
  42. Федерализм. 2000. — № 1. — С. 123.
  43. Х.Н., Троицкий В. А. Концепция устойчивого развития: но- фвая социально-экономическая парадигма // Общественные науки и современность, 1998,№ 5,с.124−130.
  44. Ю.Н., Чистобаев А. И. Основы региональной политики. -СПб.: Изд. Михайлова В. А., 1998. 659с.
  45. СЮ. Теория долгосрочного технико-экономического развития. — М.:Виадор, 1993.-c.63. '.yj-.
  46. В. Особенности национальной теневой экономики.
  47. Экономика и жизнь.-2001.-№ 10. -• i
  48. В. Взаимоотношения бюджета и.финансового сектора экономики. // Экономист. 2002. — № 11. -С. 14. '
  49. Государство и отрасли инфраструктуры в современной рыночной экономике. М.: ИМЭМО, 2000. -223с.
  50. В.Д. Менеджмент в малом бизнесе.- М.: Фцнансы и статистика,? 2003. — •• '
  51. В.Д., Грузинов В. П. Экономика предприятия.- М.:Финансы и1. Гстатистика, 2004.
  52. Г. В. Регионы в решении социального государства. -М.: Финансы и статистика, 2005.
  53. В.Е. Транспорт в условиях рыночных отношений. Ростов-на-Дону, РГУ, 1992.-185с.
  54. Г. Н. Введение в синергетику. СПб.-'Проспект, 1998. — 256с.
  55. О.Н. Транспорт региона в условиях перехода к’рынку. М.: Г1. АУ, 1991.-219с.. >•
  56. B.C. Стратегия бизнеса. -М: Финпресс, 19.98.-
  57. В.Н. Управление занятостью населения-.:на местном уровне.-М.: Финансы и статистика, 2002. '
  58. В. Экономическая наука: в поисках разумных компромиссов // Вопросы экономики, 1999, № 6, с. 154.:
  59. ВТ., Бутов В. И. Регионоведение: учеб.пособие.- Ростов на Дону: НЦ МАРТ, 1998. -321с.
  60. А. Как Россия потеряла XX столетие //: Вопросы экономики, 2000,№ 1, с.8−9.
  61. В. Важнейшие звенья регионального ^развития. // Федерализм. -2001.-№ 2.-С. 65.61 .Интерпретация и анализ данных в социологических исследованиях / В. Г. Андреенков, Ю. Н. Толстова и др. М.: Наука,. 1987. — 254с.
  62. Исследование операций в экономике. — М.: ЮНИТИ, 1997. — 407с.
  63. А.И. Наша цель- довести стандарты обслуживания до мирового уровня. // Коммерсант. -2001.- 12 ноября". •t ,
  64. В.В., Степин B.C. Междисциплинарный синтез и развитие современной научной картины мира // Вопросы философии, 1988, № 4.
  65. Ф.М., Королева Е. А. Нормативно-правовые проблемы функционирования российских участков международных транспортных коридоров. СПб.: AT РФ, 1998.
  66. С.П., Курдюмов СП., Малинецкий Г. Г. Синергетика и прогнозы будущего. М.: Наука, 1997. 285с. ¦' .
  67. Дж. Большие системы: связность, сложность и катастрофы. М.:• * |1. Мир, 1982.-216с. •ъ
  68. У., Клилланд Д. Стратегическое планирование и хозяйственная• *'политика. М.: Прогресс, 1982. — 400с. -
  69. P.JI., Райфа X. Принятие решений при многих критериях предпочтения и замещения: М.: Радио и связь, 1981. —, 560с.
  70. Г. Б. и др. Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегии, безопасность. М.: Экономика, 1997. — 286с.
  71. В.Н. Адаптация и конкурентоспособность- автотранспортныхсистем в рыночных условиях. — СПб.: СПбГИЭА, Д999. — 215с.
  72. Е.Н., Курдюмов СП. Законы эволюции и самоорганизации сложных систем. М: Наука, 1994. — 236с.
  73. Е.Н., Курдюмов СП. Синергетика в койтексте диалога Восток• •"
  74. Запад // Россия и современный мир, 1995, № 3', с.57−78.
  75. Н.Е. и др. Экономическая кибернетика. М.: Экономика, 1982.-408с.
  76. В.В. Введение в финансовый менеджмент. М.: Финансы и статистика, 2000, — 786 с.
  77. В.В. Финансовый анализ: методы и процедуры.- М.: Финансы и статистика, 2003. — :
  78. A.M., Лапуста М. Г., Скамай Л. Г. Финансы фирмы. Учебник. -М.: ИНФРА-М, 2000, -416с.: *
  79. А.Е., Рохчин В. Е. Информационные основы социальноэкономического мониторинга. СПб.: ИСЭП РАН- 1995. — 143с.
  80. В.Н. КРУ Минфина РФ в системе государственного финансового контроля. Опыт региона. // Налоговые известия Саратовской области. 2000. — № 10. — С. 3 — 5.
  81. В. А. Математические модели макроэкономической динамики. -М.:ГАУ, 1996.-47с. «
  82. А.Л., Мельник А. Д. О понятиях налогового и финансового потенциала региона // Налоговый вестник- 2000.-•№ 1. С. 3 — 5.
  83. Конкурентное право РФ- М.: Логос, 1999,432с. • ¦ *
  84. Конкуренция и антимонопольное регулирование. М.: Логос, 1999. — 368с.
  85. Г. А., Беляева Ю. В., Корнева СЕ. Особенности управления автотранспортным предприятием в условиях нестабильности // Экономика и менеджмент на транспорте. Сб. науч. тр. Вып.1 — СПб.: СПбГИЭА, 2000. -С.86−92.. '
  86. Концепция развития транспортного комплекса в условиях перехода к рыночным отношениям. — М.: Минтранс РФ,' 1992. — 372с.
  87. Я. Дефицит.- М.: Наука, 1990. 607с.-.'
  88. В.А. Маркетинг на транспорте: учеб. Пособие. Липецк, ЛГТУ, 1998.-79с.* ?
  89. ЮГ. Основы теории транспортных систем! — СПб.: СПбГА-СУ, 2000.-216с.
  90. Р. Природа фирмы / В кн.: Фирма, рынок и право. М.: Дело, 1993, с.33−53.. у.
  91. Л.П. и др. Кибернетика. М.: Экономика, 1977. — с.279.
  92. М.И. Стратегическое управление компанией.- М.: Рус. деловая лит., 1998.-С.503.
  93. Г. А., Шашкин В. В. Управление транспортными системами. СПБ.: МАТ, 1998. — 163с. .93 .Кузнецова Е. Ю. и др. Особенности управления транспортной системой. -Екатеринбург: ИПК УГТУ, 1999. 99с.
  94. С.А. Социальные системы. Опыт структурного анализа. М.: Наука, 1996.-191с. •
  95. Г. В. Японский менеджмент и теории международной конкурентоспособности. М.: ОАО НПО Экономика, 20*00. — 247с.
  96. Г., О’Доннел С. Управление: системный и ситуационный анализ управленческих функций. М.: Прогресс, 1981, в 2-ix томах.
  97. А.В. и др. Особенности управления транспортной системой: учеб. пособие. Екатеринбург, 1999. — 100с.
  98. А.В. Характеристики и формы организации транспортных потоков: учеб. пособие. — М.: ГУУ, 2000. — 45с. •
  99. В.Н., Швецов А. Н. Государство и регионы: теоретическое и практическое государственное регулирование территориального развития. М.: УРСС, 1999.-329с.
  100. В. Экономические эссе: Теории, исследования, факты и политика. М.: Экономика, 1990, — 596с.: '
  101. Лмг Дж.ван. Прикладная общая теория’систем-1— М.: Мир, 1981. —ззбс. .» -."
  102. Л.И. Экономико-математический словарь. -М.: наука, 1987.-506с. ' - '
  103. B.C. и др. Анализ показателей международных автомобильных перевозок Россия-Финляндия // Экономика и менеджмент на транспорте. Сб. науч. тр. Вып.1 СПб.: СПбГИЭА, 2000. — С. 127−135.
  104. Д. Региональная политика как фактор экономического роста // Проблемы теории и практики управления. 2000. — № 1. — С. 20 — 25.
  105. Я.Р., Катышев П.К, Пересецкий А. А. Эконометрика. — М.: Дело, 1997.-248с.
  106. Юб.Маевский В. Эволюционная теория и технологический прогресс. -Вопросы экономики, 2001.- № 11.
  107. Е. Новая сетка страны. Зачем понадобилась территориальная реформа Сбербанка. // Эксперт. -2001.-№ 24,-- С. 93.
  108. К. Капитал: В 4-х томах. М.: Политиздат, 1949.
  109. А.Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов, — М.: Прима — Пресс -М, 1999.-212с.
  110. О.Марченко Г. В., Мачульская О. В. Финансовые, механизмы межрегионального выравнивания // Финансы и кредит 2000 — №. 1 — С. 3 — 5.
  111. Математика и кибернетика в экономике: словарь-справочник. — М.: Экономика, 1975. 700с.
  112. М., МакоД., Такахара И. Теория иерархических многоуровневых систем. М.: Мир, 1973. — 344с.
  113. М., Альберт М., Хедцуори Ф. Основы менеджмента. М.: Дело, 1992.-702 с. •
  114. Методические положения анализа и прогнозирования развития транспорта в условиях реформирования экономики: Минск: НИЭИ, 1998.-216с.
  115. У. Экономические циклы: проблема, и ее постановка. — М. t
  116. Л.: Наука, 1930,560с. V. :'
  117. О.В. Основы мировой конкурентоспособности. М.: Познавательная книга плюс, 1999. 590с. -
  118. В.В. Финансовая система и экономика.? М.: Финансы и статистика, 2005.
  119. Об итогах деятельности автомобильного, городского пассажирского и промышленного транспорта в 2003 году.- М.: Росавтотранс, 2003.
  120. Ю. Трансформация хозяйственных систем. — М.: Институт экономики РАН, 1994. 220с.
  121. Основы предпринимательской деятельности / Под. ред. В. М. Власовой.- М.: Финансы и статистика, 2003. '
  122. В.А. Глобализация экономики и транспорт // БТИ, 2001, № 2, с.2−11. '
  123. В.А., Курбатова А. В. Укрепление и повышение эффективности работы линейных предприятий транспорта. М.:' ГУУ, 1999. -54с.
  124. М.К., Шавбалин Г. В. Латентная логика глобальных экономико-экологических моделей // Вестник СПбГУ, 2000, № 3, серия 5 «Экономика», с. 107−115.
  125. К.И. Международный транспортный рынок // БТИ, 1998,
  126. К.И. О развитии транспортного рынка на рубеже тысячелетий//БТИ, 2001, № 3,с.6−8.• 155
  127. К.И., Чунтумова Ю. А. НТР и транспортная терминология // БТИ, 2000, № 6, с.22−27. .'••
  128. А.И. Кредитная система: опыт, новые явления, прогнозы и перспективы, — М.:Финансы и статистика, 2003,.
  129. Поморина М. А, Планирование, как основа управления деятельности банка.- М.: Финансы и статистика, 2002.
  130. М. Международная конкуренция: М.: Международные отношения, 1993.-896с. v .
  131. Постановление Правительства РФ от 1−5, 08., 2001 № 584 «О программе развития бюджетного федерализма в Российской Федерации на период до 2005 г.»
  132. И. Перспективы исследования аюжности // Системные исследования: Методологические проблемы. Ежегодник. -М., 1987.
  133. В. Экономика прячется в тень. Коммерсанту 2000.- № 218,21 ноября.
  134. Регионы России. Социально-экономические показатели 2004. -М.:Госкомстат РФ, 2005.
  135. Н.В. Антикризисный менеджмент: Учебное пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. — 223 с. ' ,. ¦
  136. Российский статистический ежегодник 2004,-i М.: Госкомстат РФ, 2004. v
  137. Россия в цифрах, 2005.- М.:Госкомстат РФ, 2005.
  138. .Т. Методы оценки теневого и неформального секторов экономики.- М.: Финансы и статистика, 2005.:
  139. А. Экономические основы управления государственной собственностью // Проблемы теории и практики управления. 2000. -№ 6. — С. 28 — 32.
  140. В.Н. Социально-экономическая статисттса.- М.: Финансы и статистика, 2005. «• .'•/
  141. П. Экономика: учебник, в 2-х тбмаГх.М.: Алгон, 1992. —т.1−331с, т.2−413с. V
  142. Синергетика, интеграция и информация в постиндустриальном мире // Самоорганизация, организация и управление. -М.: 1995, с.228−239.
  143. Э.А. Разработка управленческих решений. Учебник для вузов-М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. 271 с.
  144. А.И. Математическое моделирование й анализ конкуренции в сфере НИОКР // Вестник Московского университета, 1999, № 1, серия 6 «Экономика», с. 106. «
  145. А.А., Стрикленд А. Дж. Стратегический менеджмент: Искусство разработки и реализации стратегии / Пер. с англ. М., 1992−0
  146. К. Ключевые показатели менеджмента. • Как анализировать, сравнивать и контролировать данные, определяющие стоимость компании: Пер. с англ. М.: Дело, 2000. — 360 с.
  147. Р.А. Управленческие решения:.'Учебник. 4-е издание, переработанное и дополненное. М.: ИНФРА-М. 2001. — 283 с.
  148. Т.В., Метелкин П. В. Научно-методическйе основы формирования организационных структур управления транспортом: учеб. пособие. — М.: ГУ У, 2000. 64с.
  149. Т.В., Метелкин П. В. Стратегический менеджмент на транспорте: учеб. пособие. М.: ГУУ, 2000. — 56с. .149. Финансовая система и экономика / Под? ред. В.В.Нестерова
  150. М.:Финансы и статистика, 2004.: 1
  151. Дж. Основы кибернетики предприятия. М.: Прогресс, 1971.-340с.
  152. Г. Синергетика. М.: Мир, 1980. — 404с. •
  153. Р. Ф. К теории экономической динамики. М.: Гелиос АРВ, 1999.-160с.
  154. А. А. Формирование общей транспортной системы государств Европейского союза // БТИ, 1999, № 1.
  155. JI.B. Конкурентоспособность субъектов рынка и механизмее оценки // Вестник Московского университета, 2000, № 2, серия 6 «Экономика», с.57−71.
  156. М. О стратегии посткризисного развития российской экономики на рубеже веков // Вопросы экономики, 1999-,'№ 9, с.33−45.
  157. В.В., Ребанд Ю. Я., Заметалин И.И.» Замушинский В. К., Лу-кинский B.C. Конкурентоспособность автомобилей. СПБ.: МАТ, 2000.-113с.
  158. Р. Имитационное моделирование CHcfeNf искусство и наука.* 4*t-М.:Мир, 1978.-418с.
  159. Й. Капитализм, социализм и демократия. — М.: Экономика, 1995.-539с
  160. И. Теория экономического развития. М.: Прогресс, 1982. -455с.
  161. Ю. Транспортные связи России в. 999−2000гг и на перспективу. Справочник. Серия ПОЛПРЕД. М.: Агентство Бизнесс-пресс, 2000, с. 106.
  162. Экономическая синергетика и антикризисное управление: тезисы докладов. Набережные Челны: КамПИ, 1999. -:18.6с.
  163. Экономическая синергетика и инновационный. процесс: тезисы докладов межвуз. науч.-практич. конференц. — Набережные Челны, КамПИ, 1998. — 106с.
  164. Экономические реформы в России: доклад МБРР- — М.: 1993, 17с.
  165. Экономическое прогнозирование развития больших систем / Саркисян С. А. и др. -М.: Машиностроение, 1977. 318с.:--
  166. У.Р. Введение в кибернетику. — М.: ЙЛ, 1959. — 245с.
  167. А.Ю. Конкуренция: теория и практика. — М.: Акалис, 1996, -272с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!